HUT64680A - Rolling system for luggages and travellers' bags - Google Patents

Description

Képviselő: Gödölle, Kékes, Mészáros & Szabó Szabadalmi Ügyvivői Munkaközösség 1023 Budapest, Rómer Flóris u. 47.

Gördítőrendszer bőröndökhöz ill. utazótáskákhoz

American Tourister, Inc. WARREN, Rhode Island, US Feltalálók: BIEBER Dávid, GREENWICH, Rhode Island, US

LIU Shaumin, PORTSMOUTH, Virginia, US

A bejelentés napja: 1992.04.22.

Elsőbbsége: 1991.04.29. (692,593) US

A nemzetközi bejelentés száma: PCT/US92/03335

A nemzetközi közzététel száma: WO 92/19122

A találmány bőröndök és utazótáskák gördítőrendszerének kialakítására vonatkozik.

Ismertek olyan megoldások, amelyek szerint utazótáskák, utazóbőröndök aljára önbeálló kerék, véglapjára pedig flexibilis húzóheveder van szerelve. A használó a hevedernél fogva húzza a táskát, amely a talajon gurul, és így mentesíti a használót a táska teljes súlyának cipelésétől.

Az ilyen flexibilis heveder elrendezés használható ugyan, de több szempontból nem teljesen kielégítő. A hevedert el kell távolítani, mielőtt a bőröndöt a repülőtéren feladnánk, különben nagyon valószínű, hogy az elvész. Az eltávolított hevedert valahol el kell helyezni.

A flexibilis heveder nem teszi lehetővé a bőrönd tökéletes irányítását. Ha az önbeálló kerekek beszorulnak, nem állnak be tökéletesen, és a bőrönd elvándorol, azaz nem egyenes vonalban követi a használót. Sietés, futás közben a bőrönd fel is dőlhet, nem fordulékony, különösen, ha a kerekek nehezen forognak.

A bőröndnek húzás közben mindig a használó mögött kell lennie. A használó ugyanis nem tudja a bőröndöt a hevedernél fogva húzni, ha az például a jegypénztár előtti sorbánállás közben közvetlenül mellette helyezkedik el.

Más ismert megoldások általános jellemzői a következők:

1. A bőrönd véglapjához rugalmasan visszahúzódó heveder van erősítve.

2. A bőrönd egyik véglapjára egy rövid, merev fogantyú van csuklósán rögzítve, átellenes alsó sarkára pedig két kerék van erősítve. Ezáltal a bőrönd egyik vége felemelhető és húzva gördíthető.

3. A kemény fedelú bőrönd oldallapjában középen egy lapos, merev, teleszkópos fogantyú van elhelyezve. Közvetlenül a fogantyú alatt a bőrönd sarkára kerekek vannak szerelve, amelyek lehetővé teszik az előre billentett bőrönd húzását a meghoszzabbított teleszkópos fogantyú segítségével. A teleszkópos fogantyú nem tud elfordulni.

4. Ismert megoldás végül a tárgyak, csomagok gördítve szállítását szolgáló kofferkuli”, amelynek alján középen két kerék található, elején és hátulján pedig önbeálló kerekek vannak felszerelve. A kuli egy merev fogantyúval húzható.

A találmány célja húzva gördíthető bőröndökhöz és utazótáskákhoz előnyös gördítőrendszerek és vonószerkezet kialakítása, amelyek segítségével a használó a gördítve húzott vagy tolt bőröndöt az ismert megoldásokhoz képest sokkal jobban irányíthatja.

A találmány egy másik célja olyan rögzített, teleszkópos, merev vonónyeles bőrönd kialakítása, amely fokozott stabilitású, könnyen manőverezhető és irányítható.

A találmány egy további célja olyan gördítőrendszerek kialakítása, amelyek jelentősen megnövelik a bőrönd manőverezhetőségét.

A fenti célok egyrészt egy a bőröndhöz rögzített merev vonónyél kialakításával és alkalmazásával érhetők el. Használaton kívül a merev vonónyél előnyösen egy a bőrönd véglapjának belső oldalán elhelyezett tartóban helyezkedik el teleszkópszerűen. Használathoz a vonónyelet a tartóból ki lehet húzni.

A vonónyél kihúzható és súrlódás révén előnyösen egy a teljesen kihúzott állapot és a teljesen becsúsztatott állapot közötti köztes lökethelyzetben is rögzíthető. Ebben az állapotban a használó sorbanállás közben is húzva gördítheti az ilyenkor mellette elhelyezkedő bőröndöt.

A találmány szerinti gördítőrendszere az jellemző, hogy egy a bőrönd alsó lapja közelében a bőrönd hosszirányában az első véglap és a hátsó véglap között mérve annak középtartományában elrendezett, egy keresztirányú rögzített vagy önbeálló tengelyen forgathatóan ágyazott, az alsó lapból kiálló középső kereket , valamint az alsó lap legalább egyik vége közelében elhelyezett egy pár rögzített és/vagy önbeálló tengelyű hátsó kereket és/vagy elülső kereket tartalmaz, az egyik, különösen a hátsó véglap felőli kerékpár helyett adott esetben egy pár támasztólába van, és a bőrönd első véglapja felső végének közelében egy hosszúkás vonónyeles gördítő-, különösen vonószerkezettel van ellátva. Előnyösen, de nem szükségszerűen a bőrönd aljának vízszintes helyzete mellett a véglapoknál lévő kerekek a nagyobb középső kerekeknél magasabban helyezkednek el. Ezzel a kerékelrendezéssel a táska három keréken gurulhat, vagy jobb manőverezhetőség kedvéért függőleges tengelyvonala körül könnyen elfordítható a nagyobb középső keréken, miközben a két kisebb kerék vagy a két támasztóláb adott esetben nem is ér le a talajra.

A találmány szerinti gördítőrendszer egyaránt alkalmazható keményfedelű és lágy anyagú oldalfalakkal kialakított bőröndökhöz ill. utazótáskákhoz.

Összefoglalva a merev vonónyél előnyeit megállapíthatjuk, hogy az közvetlenül csatlakozik a bőröndhöz, kihúzva és előrebillentve a bőrönd legjobb irányíthatóságát biztosítja. Nem kell eltávolítani, mert használaton kívüli helyzetében a bőröndön belüli tartóba teleszkóposán becsúsztatható. Köztes állapotában, így például a jegypénztár előtti sorbanállás során lehetővé teszi a bőrönd lassú, szakaszos húzva gördítését. Tömegben használva pedig kisebb helyet igényel, mint a korábbi teleszkópos fogantyús megoldások.

A találmány szerinti gördítőrendszerrel felszerelt ill. kialakított bőröndök fő előnye, hogy a közepén elhelyezett nagyobb kerék vagy kerekek és a végeken elhelyezett önbeálló kerekek használatával azok manőverezhetősége jelentősen javul a korábbi megoldásokéhoz képest.

A merev vonónyél és a középen elhelyezett nagyobb kerék vagy kerekek kombinációja jelentősen növeli a húzva gördített bőrönd irányíthatóságát. A bóröndöt ehhez nem kell külön megdönteni és ezáltal többlet súlyt cipelni.

A találmány szerinti megoldás egyéb jellemzőit, előnyeit és újszerű intézkedéseit az alábbiakban kiviteli példák kapcsán a csatolt rajzra hivatkozva ismertetjük részletesebben. A rajzon az

1-4. ábra egy első példaképpeni találmány szerinti bőröndöt különböző üzemi állapotokban perspektivikus vázlatokon bemutató ábrasor, az

5. ábra a 3. ábra szerinti 5-5 sík mentén vett részmetszet, a

6. ábra a példaképpeni bőrönd oldalnézeti képe, a

7. ábra a bőrönd alulnézeti képe, a

8. ábra a 6. ábra szerinti 8-8 sík mentén vett részmetszet, a

9. ábra egy másik példaképpeni, lágy oldafalú találmány szerinti bőrönd oldalnézete, a

10. ábra a 9. ábra szerinti kiviteli alak robbantott perspektivikus képe, a

11. ábra a 9. ábra szerinti 11-11 sík mentén vett részmetszet, a

12. ábra egy további előnyös találmány szerinti bőrönd perspektivikus képe, a

13. ábra a 12. ábra szerinti bőrönd egy kiemelt részletének homloknézeti vázlata, a

14. ábra a 13. ábra szerinti 14-14 sík mentén vett részmetszet, a

15. ábra egy további, a 14. ábrához hasonló részmetszetben a függőleges állapotú és a működési helyzetbe előrebillentett vonónyelet bemutató ill. érzékeltető vázlat, a

16. ábra egy a 13. ábra szerinti 16-16 sík mentén vett részmetszet, a

17. ábra egy másik találmány szerinti gördítőrendszerrel ellátott példaképpeni bőrönd alulnézete, a

18. ábra a 17. ábra szerinti kiviteli alak középső kerekének az ábrán berajzolt 18-18 sík mentén vett kiemelt metszetvázlata, a

19. ábra egy további találmány szerinti gördítőrendszer változattal kialakított példaképpeni bőrönd alulnézete, a

20. ábra egy némileg eltérő gördítőrendszer változattal kialakított bőrönd alulnézete, míg a

21-23. ábrék egy még további találmány szerinti gördítőrendszer-változatokkal felszerelt példaképpeni bőröndök alulnézeti képei.

Általánosan ismert megoldás szerint egy az 1-4. ábrákon feltüntetett példaképpeni találmány szerinti keményfalú 10 bőrönd tokját egy 11 dobozrész és egy 12 fedélrész alkotja. A 11 dobozrésznek van egy 13 oldallapja, egy 14 első véglapja, egy 15 hátsó véglapja, egy 16 felső lapja és egy 17 alsó lapja. A 12 fedélrésznek is van egy a 13 oldallappal szemközti oldallapja. A 12 fedélrész 18 alsó lapja a 17 alsó laphoz csuklópántokkal csatlakozik. A 11 dobozrész és a 12 fedélrész 17 és 18 alsó lapja együtt egy 19 fenéklapot alkot.

A 14 első véglap tartalmaz egy merev, csőszerű 20 vonónyelet, amelynek felső végén egy keresztirányú 21 markolat helyezkedik el. A 20 vonónyél 25 alsó végét egy 26 csavarrugó csatlakoztatja a 11 dobozrészhez, a 26 csavarrugó lehetővé teszi a 20 vonónyél előrebillentését egy a 4. ábrán látható, a 10 bőrönd húzva gördítésére különösen alkalmas üzemi helyzetbe.

A 20 vonónyél felépítése az 5. ábrán látható a legjobban. A dobozrész 14 első véglapjához belülről egy 30 cső tartó van rögzítve. A 30 cső belső átmérője valamivel nagyobb a 20 vonónyél külső átmérőjénél. Ezáltal a 20 vonónyél becsúszhat a 30 csőbe. A 30 cső alsó vége egy 31 bilincsbe van bepattintva. A 30 cső felső vége egy 32 furatba illeszkedik, • · · amely a 11 dobozrész 16 felső falában van kiképezve. A 30 cső alsó és felső vége egy 35 alsó sapkával, illetve egy 34 felső sapkával van lezárva. A 34 felső sapkán található egy 37 nyílás, amelyen keresztül a 20 vonónyél közlekedhet. A 34 felső sapka és a 30 cső felső vége közé egy súrlódó 38 tömitő alátét van beültetve a 11 dobozrész és a 20 vonónyél közti tömítés céljából, valamint olyan súrlódás létrehozására, amely a 20 vonónyelet egy pl. a 2. ábrán érzékeltetett, csupán részlegesen kihúzott köztes állapotban is megtartja.

Egy 40 keresztcsap a 20 vonónyél alsó végén keresztben van elrendezve. A 26 csavarrugó felső 41 vége kapcsolódik a 40 keresztcsaphoz. Egy flexibilis 45 heveder felső vége szintén a 40 keresztcsaphoz csatlakozik. A 30 csőben egy hengeres 46 csúszópersely van elhelyezve, amelynek átmérője nagyobb annál, semhogy átférjen a 30 cső felső végén található 34 felső sapka közepén lévő 37 furaton. Egy további 47 keresztcsap van a 46 csúszóperselyen keresztben átdugva. A 26 csavarrugó 48 alsó vége és a 45 heveder 49 alsó vége a 47 keresztcsaphoz csatlakozik. A 46 csúszópersely tehát a 38 tömitő alátéttel és a 34 felső sapkával együtt megakadályozza a 20 vonónyél kihúzódását a 11 dobozrészből.

Nyilvánvaló, hogy 26 csavarrugó és 45 heveder alkalmazása helyett más konstrukciós megoldás is kielégítő lehet. Ezt a

12. és 15. ábrákon szereplő kiviteli alakok kapcsán mutatjuk be. A 11 dobozrész előnyösen rendelkezik egy 50 bemélyedéssel, amely úgy van kiképezve, hogy a 20 vonónyél teljesen betolt állapotában annak 21 markolata illeszkedjék bele, amint az az 1. ábrán jól látható.

A 10 bőrönd 19 fenéklapja a 7. és 8. ábrákon látható. A 11 dobozrészen és a 12 fedélrészen egy-egy 55,56 mélyedés van kialakítva. Az 55,56 mélyedések 57 nagyobb kerekek befogadására szolgálnak. Az 57 nagyobb kerekek előnyösen le galább hozzávetőleg 50 mm (2) átmérőjűek. Egy-egy Lszelvényű 58 tartólemez van 59 szegecsekkel a 17 ill. 18 alsó laphoz szegecselve a 11 dobozrészen ill. a 12 fedélrészen. 61 anyával a 11 dobozrészhez ill. a 12 fedélrészhez rögzített egy-egy 60 tengelycsap körül vannak az 57 nagyobb kerekek szabadonfutóan ágyazva. Önbeálló 62 kisebb kerekek (hozzávetőleg 25 mm /1/ átmérőjűek) helyezkednek el a 19 fenéklap mindkét végén. A 62 kisebb kerekek alsó síkja előnyösen az 57 nagyobb kerekek alsó síkja fölött helyezkedik el, ha a 19 fenéklap vízszintes helyzetű. Ez az elrendezés csak három kerekű alátámasztást tesz lehetővé, amint az a 6. ábrán jól látható. Ezenkívül lehetővé teszi a 10 bőrönd könnyű megfordítását annak képzelt függőleges 65 tengelyvonala körül, amely metszi az 57 nagyobb kerekek tengelyét, miközben egyik 62 kisebb kerék sem érinti a talajt. Ez a találmány szerinti gördítőrendszert képező kerékelrendezés a 10 bőrönd lehető legjobb manőverezhetőségét biztosítja. A 10 bőrönd akkor is kielégítően manőverezhető, ha mind a négy kerék azonos szinten helyezkedik el. Alaphelyzetben a 20 vonónyél teljesen be van tolva, amint az az 1. ábrán látható. A 20 vonónyél kihúzható és súrlódással rögzíthető egy köztes állapotban, amint az a 2. ábrán látható. Ez lehetővé teszi, hogy a használó a maga mellett elhelyezkedő csomagot a 20 vonónyél segítségével szakaszosan vagy akár folyamatosan is tolja, és így haladjon lassan előre, például amikor a repülőtéri jegykezeléshez áll sorban.

A 20 vonónyelet a 10 bőrönd húzva gördítéséhez szükséges és igen kedvező helyzetbe hozhatjuk, ha azt először függőlegesen teljesen kihúzzuk, amint az a 3. ábrán látható. Ebben a helyzetben a 26 csavarrugó és a 45 heveder ki van húzva a 11 dobozrészböl. A 20 vonónyél a 10 bőröndöt húzva gördítő helyzetbe hozható, ha azt előrebillentve meghajlítjuk a 26 csavarrugót és a 45 hevedert. Ha a 20 vonónyelet elengedjük, azt a 26 csavarrugó visszatéríti függőleges helyzetbe, így a • · · vonónyél egyszerűen lenyomva visszatolható a 11 dobozrészbe. A 45 heveder rögzítő elemként szolgál, amely megakadályozza a 26 csavarrugó rugalmas megnyúlását és összehúzódását, ami csökkentené a húzott 10 bőrönd irányíthatóságát.

A találmány szerint kemény oldalú 10 bőröndök helyett a 9 - 11. ábrákon látható lágy oldalú bőröndök ill. utazótáskák is kialakíthatók. Egy ilyen példaképpen! utazótáskának vagy bőröndnek merev 70 aljazata van. A legjobban a 10. ábrán látható, hogy a merev 70 aljazatnak 71 oldallapjai és 72 véglapjai vannak.

A 70 aljazatból egy merev 73 keret emelkedik ki. A 73 keret nagyjából téglalap alakú és rendelkezik egy 74 fenéklappal, amely a 70 aljazathoz van szegecselve. Egy 78 felsőrészen középen található egy fordított U alakú 79 heveder, amelylyel a 78 felsőrész a 73 kerethez csatlakozik. Az anyag alsó kerületéhez egy 80 alsó perem csatlakozik, amely egy a 70 aljazat felső szélén elhelyezkedő 81 perembe ül be, a két perem varrással kapcsolódik egymáshoz, amint az a 11. ábrán látható, összekapcsolva a lágy oldalú 78 felsőrészt a 70 aljazattál. Egy 82 fogantyú van a 79 hevederhez szegecselve. A 73 keret hord egy 85 csövet, amely egy bele teleszkóposán illeszkedő 86 vonónyél tartóját alkotja. Ennél a kiviteli alaknál a 86 vonónyél az 5. ábra szerinti szerkezeti megoldással van kialakítva, de van lehetőség más változatok alkalmazására is, amelyek lehetővé teszik a 86 vonónyél teleszkópos mozgását és előrebillentését, amint az a 9. ábrán látható.

A 73 kereten van egy 87 váll, amelyhez a 85 cső felső vége csatlakozik. A lágy oldalú 78 felsőrészen szintén van egy 88 váll, amely illeszkedik a 87 vállhoz, és amely így mélyedést képez a 86 vonónyél 89 markolatának befogadására. Egy lágy oldalú 90 fedél csatlakozik alsó élénél varrással, kerületén pedig hagyományos húzózárral a lágy oldalú 78 felsőrészhez, így a lágy 78 felsőrész részét alkotja.

A 70 aljazat mindkét oldalán egy-egy 92 mélyedés van kiképezve 93 nagyobb kerekek számára. A 70 aljazatban belül egy U-alakú acélanyagú 94 tartólemez van, amelyhez a 93 nagyobb kerekek tengelycsapjai kapcsolódnak. Önbeálló 96 kisebb kerekek találhatók a bőrönd aljának két átellenes végén (9. ábra).

A fentiekben bemutatott lágy oldalú bőrönd működésmódja és használata megegyezik a korábban ismertetett kemény oldalú 10 bőrönd működésével.

A 12-16. ábrákon látható egy további példaképpen! találmány szerinti bőröndkivitel. Ennek lapos hosszúkás 100 vonónyele felső végén egy 101 markolat van kiképezve. A 102 bőrönd egy 103 sarkánál egy bemélyedés van kiképezve a 101 markolat befogadására. A 102 bőröndnek 105 tokja van, amely hasonló az 1-8. ábrákon bemutatott kiviteli alakéhoz. A 105 tok 106 fenéklapján egy-egy 107 bemélyedés található a középső 108 nagyobb kerekek befogadására.

A 105 toknak van egy 110 véglapja. A 110 véglapban egy 112 hüvely van kialakítva. Amint az a 14., 15. és 16. ábrákon látszik, a 105 tokot részben a 110 véglap, részben pedig egy 114 nyélvezeték alkotja. A 114 nyélvezeték U keresztmetszetű (16. ábra) és rendelkezik két 115 oldallappal és egy 117 belső lappal. Az 115 oldallapokon egy-egy függőleges 118 vezetőhorony található. A 117 belső lapon egymás alatt 120,121,122,123 bemélyedések vannak kialakítva. A 120 bemélyedés az alsó végen, a 121 bemélyedés a felső végen, míg a 122 és 123 bemélyedések középen vannak kiképezve.

A 100 vonónyél lapos és lényegében téglalap alakú keresztmetszetű. Alsó végén egy 125 laprugó van 126 csavarokkal rögzítve. A 125 laprugónak van egy lefelé szabadon álló 127 része, amelyen egy 128 bütyök található, amely a 114 nyélvezeték 117 belső lapja felé néz.

A 100 vonónyél alsó végén keresztben egy 130 keresztcsap van, amelynek 131 csapvégei kiállnak a 100 vonónyélből és illeszkednek a 114 nyélvezeték 118 vezetőhornyába. A 118 vezetőhorony felső végén egy (külön nem jelölt) ütköző van kialakítva, hogy a 130 keresztcsap mozgását korlátozza és behatárolja a 100 vonónyél maximális kihúzható hosszát.

A 12-16. ábrákon bemutatott találmány szerinti bőröndkivitel használata során a 100 vonónyél általában a 14. ábrán bemutatott betolt helyzetben tartózkodik, a rugós 128 bütyök illeszkedik a 120 bemélyedésbe, amely a 100 vonónyelet befogadó 112 hüvely alsó végénél van kialakítva.

Ha a 100 vonónyelet használni kívánjuk, azt teljes hosszában ki kell húzni, amint az a 15. ábrán látszik. A 128 bütyök most a felső 121 bemélyedésbe illeszkedik. Emellett a 130 keresztcsap megakad a 118 vezetőhorony felső végén elhelyezett 132 ütközőben. A 100 vonónyél nem húzható ki tovább. Ebben a kihúzott állapotban a 100 vonónyél előrebillenthető egy ferde állású 140 helyzetbe, és a lényegében a 108 nagyobb kerekeken gördülő 102 bőrönd a talajon húzható.

A 100 vonónyél előredöntésekor 140 helyzetig a 125 laprugó meghajlik és megfeszül. így mikor azt elengedjük, az magától visszatér a 15. ábrán folytonos vonallal jelzett függőleges helyzetbe.

A 100 vonónyél beállítható köztes lökethelyzetekbe is, amelyekben helyzetét a 122 vagy 123 bemélyedések egyikébe illeszkedő 128 bütyök rögzíti ill. tartja meg. Ezen a köztes lökethelyzetek egyikében, amely például a 12. ábrán látható, a 100 vonónyél ideális helyzetben van a 102 bőrönd húzva gördítéséhez pl. a repülőtéri jegykezelő pult előtti sorbanállás idején.

A csatolt rajz 17-21. ábráin egy a fentiekben ismertetettől különböző találmány szerinti gördítőrendszerrel, ill. annak különböző előnyös változataival ellátott bőröndök alulnézeti vázlatait tüntettük fel. Ezen gördítőrendszerre az jellemző, hogy a fentebb ismertetettel szemben a bőrönd középtartományában alul kétoldalt párosán elrendezett két középső kerék helyett csupán egyetlen középső kereket tartalmaz. Az alábbiakban részletes ismertetésre kerülő kiviteli alakok ábráin az azonos vagyazonos funkciójú szerkezeti elemeket a korábbi ábrákon használtakkal azonos hivatkozási számokkal jelöljük, így ezek mindegyike esetében a 10 bőrönd el van látva egy a 14 első véglaphoz csatlakoztatott, a fentiekben részletesen ismertetett merev, csőszerű 20 vonónyéllel. Az alábbi példaképpen! találmány szerinti gördítőrendszer-változatok egyaránt alkalmazhatók keményfedelű és lágy oldalfalú 10 bőröndökhöz ill. utazótáskákhoz.

A 17. ábrán látható találmány szerinti gördítőrendszer egy besüllyesztett kérékjáratban elrendezett egyetlen 150 középső kereket, továbbá 152 hátsó kerekeket tartalmaz, amelyek alul a 15 hátsó véglap közelében vannak elhelyezve. Az említett kerekek a 10 bőrönd hosszirányára merőleges rögzített tengelyeken szabadonfutóan vannak csapágyazva. A 17 alsó lapon, annak elülső részén önbeálló tengelyű 154 elülső kerekek is vannak. A rögzített tengelyű 150 középső kerék és az ugyancsak rögzített tengelyű 152 hátsó kerekek megakadályozzák, hogy a 10 bőrönd halfarok-szerűen csapkodó, a hossztengely irányából kitérni akaró mozgást végezzen, miközben azt használója a 20 vonónyéllel húzva gördíti. Az önbeálló tengelyű 154 elülső kerekek ugyanakkor a 150 középső kerekes, 152 hátsó kerekes és 154 elülső kerekes gördítőrendszerű 10 bőröndök álló helyzetben is könnyű fordíthatóságát eredményezik. A 17. ábrán bemutatott példaképpen! kiviteli alaknál az egyetlen 150 középső kerék talajon gördülő futófelületének legalsó kerületi pontja mélyebben van mint a 152 hátsó kerekek és a 154 elülső kerekek hasonló gördülőpontjai.

Amint az a 18. ábrán metszetben jól látható, a 150 középső kerék egy a 17 alsó lapba besüllyesztett kerékjáratban helyezkedik el. Szerkezeti kialakítása olyan, hogy a 17 alsó lap középtartományának egy kivágásába egy két részből fröccsöntött műanyag 156 kerékház nyúlik be, amely 158 szegecsekkel van rögzítve a 17 alsó laphoz. A kétrészes 156 kerékház egy 156a felső házrészből és egy 156b alsó házrészből áll, amelyek szendvicsszerűen közrefogják a 17 alsó lapot (18. ábra). A 150 középső kerék egy a 156 kerékházban rögzített, a 17 alsó lap hossztengelyirányára merőleges 160 tengely körül van szabadonfutóan csapágyazva. Maga a 150 középső kerék egy kemény műanyag 162 keréktárcsát tartalmaz, amelyre körbenfutóan egy a gördülési igénybevételnek megfelelően beállított lágyságú hőre lágyuló műanyag 164 köpeny van felöntve.

A 19. ábrán feltüntetett kiviteli alak annyiban hasonló a

17. ábra szerintihez, hogy ennek is egy a 18. ábrán feltüntettél azonos módon egy besüllyesztett kerékjáratban szabadonfutó, rögzített tengelyű 150 középső kereke van. Ennek is önbeálló tengelyű 154 elülső kerekei vannak. Az eltérés abban van, hogy itt a hátsó kerekek is önbeálló 166 hátsó kerekek. A 150 középső kerék annak következtében, hogy futófelülete jobban kiáll a 17 alsó lapból, mint a többi kerék futófelülete, húzva gördítés közben támasztja a 10 bőröndöt, és egyben nyomvonaltartó módon csökkenti annak kitérési hajlamát. Ugyanakkor a párosán elrendezett önbeálló 154 elülső kerekek és 166 hátsó kerekek megkönnyítik a 10 bőrönd manőverezését annak nem húzva gördített, álló helyzetében.

. ·. ι......: ··· • ··· · * • · · · példaképpen! kiviteli alaknál az egyetlen 150 középső kerék talajon gördülő futófelületének legalsó kerületi pontja mélyebben van mint a 152 hátsó kerekek és a 154 elülső kerekek hasonló gördülőpontjai.

Amint az a 18. ábrán metszetben jól látható, a 150 középső kerék egy a 17 alsó lapba besüllyesztett kerékjáratban helyezkedik el. Szerkezeti kialakítása olyan, hogy a 17 alsó lap középtartományának egy kivágásába egy két részből fröccsöntött műanyag 156 kerékház nyúlik be, amely 158 szegecsekkel van rögzítve a 17 alsó laphoz. A kétrészes 156 kerékház egy 156a felső házrészből és egy 156b alsó házrészből áll, amelyek szendvicsszerüen közrefogják a 17 alsó lapot (18. ábra). A 150 középső kerék egy a 156 kerékházban rögzített, a 17 alsó lap hossztengelyirányára merőleges 160 tengely körül van szabadonfutóan csapágyazva. Maga a 150 középső kerék egy kemény műanyag 162 keréktárcsát tartalmaz, amelyre körbenfutóan egy a gördülési igénybevételnek megfelelően beállított lágyságú hőre lágyuló műanyag 164 köpeny van felöntve.

A 19. ábrán feltüntetett kiviteli alak annyiban hasonló a

17. ábra szerintihez, hogy ennek is egy a 18. ábrán feltüntettél azonos módon egy besüllyesztett kerékjáratban szabadonfutó, rögzített tengelyű 150 középső kereke van. Ennek is önbeálló tengelyű 154 elülső kerekei vannak. Az eltérés abban van, hogy itt a hátsó kerekek is önbeálló 166 hátsó kerekek. A 150 középső kerék annak következtében, hogy futófelülete jobban kiáll a 17 alsó lapból, mint a többi kerék futófelülete, húzva gördítés közben támasztja a 10 bőröndöt, és egyben nyomvonaltartó módon csökkenti annak kitérési hajlamát. Ugyanakkor a párosán elrendezett önbeálló 154 elülső kerekek és 166 hátsó kerekek megkönnyítik a 10 bőrönd manőverezését annak nem húzva gördített, álló helyzetében.

• 4

A 20. ábrán feltüntetett példaképpen! találmány szerinti gördítőrendszer egy 169 szegecsekkel vagy más alkalmas megoldással a 17 alsó laphoz erősített önbeálló tengelyű 167 középső kereket tartalmaz. A 152 hátsó kerekekhez (17.ábra) hasonló megoldással itt 168 hátsó kerekek vannak a 17 alsó lapon elrendezve. A 17 alsó lap elülső alsó tartományában önbeálló 170 elülső kerekek találhatók, amelyek futófelületeinek legalsó palástalkotói, csakúgy mint a rögzített tengelyű 168 hátsó kerekek legmélyebb palástalkotói magasabban helyezkednek el, mint az itt önbeálló 167 középső kerék talajon gördülő palástfelületének legmélyebb pontja. A 10 bőrönd húzva gördítése során a 167 középső kerék ennél a kivitelnél is megakadályozza annak halfarok-szerűen csapkodó, a húzási nyomvonalból kitörni akaró mozgását. Az önbeálló 170 elülső kerekek ugyanakkor főként azt segítik elő, hogy a 10 bőrönd álló helyzetben kisebb sugáron és könnyebben forgatható, tehát fordulékonyabb legyen.

A 21. ábra szerinti altenatív megoldás szerint a 10 bőrönd 17 alsó lapján egy önbeálló tengelyű 167 középső kerék, valamint egy pár, a 20. ábra szerinti kivitel kapcsán már ismertetett 168 hátsó kerék van elrendezve. Itt azonban a 17 alsó laphoz annak elülső tartományában egy pár 172 támasztóláb van rögzítve, amelyek hossza úgy van megválasztva, hogy amikor a használó a 10 bőröndöt maga után húzva gördíti, azok nem érnek le a talajra. Az önbeálló 167 középső kerék a 10 bőrönd húzva gördítése során itt is megakadályozza annak halfarok-szerüen csapkodó, a húzási nyomvonalból kitörni akaró mozgását, mivel annak talajra feltámaszkodó gördülőpalástja jobban kiáll a 17 alsó lap síkjából, mint a 168 hátsó kerekek gördülőpalástjai vagy a 172 támasztólábak alsó síkjai.

A 22. ábrán látható példaképpeni kiviteli alaknak rögzített keresztirányú tengely körül szabadonfutó módon ágyazott 174 középső kereke, valamint a 17 alsó lapon annak első végtar9 · tománya közelében elrendezett egy pár önbeálló 176 elülső kereke van. A 174 középső kerék a 18. ábra kapcsán már ismertetett szerkezeti megoldással van kiképezve és a 17 alsólaphoz csatlakoztatva. Talajon gördülő palástfelületének legalsó kerületi pontja a 176 elülső kerekekénél mélyebben áll ki a 17 alsó lap síkjából. Itt a

A 23. ábrán csupán további példaképpen feltüntetett kiviteli változatnak egy önbeálló tengelyű 180 középső kereke és egy pár ugyancsak önbeálló 182 elülső kereke van. A 17 alsó lap hátsó vége közelében egy pár, a 17 alsó lap síkjából a 180 középső keréknél kisebb mértékben kiálló 184 támasztóláb van elrendezve.

A fentebb csupán példaképpen bemutatott és részletesen ismertetett kiviteli alakok jól illusztrálják a találmány szerinti gördítórendszerek és bőröndök lényeges és meghatározó jellemzőit. A konkrét konstrukciós megoldások természetszerűleg a szakember köteles tudásának keretein belül a fentebb ismertetettektől eltérőek is lehetnek, az alábbiakban a csatolt igénypontokkal definiált oltalmi kör a legkevésbé sem korlátozott az ismertetett kiviteli alakokra és változatokra.

Claims (9)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Gördítőrendszer alsó lappal, felső lappal, egymással átellenes első és hátsó véglapokkal, valamint átellenes oldallapokkal határolt bőröndökhöz, azzal jellemezve, hogy egy a bőrönd alsó lapja közelében a bőrönd hosszirányában a véglapok között mérve annak középtartományában elrendezett keresztirányú rögzített tengelyen forgathatóan ágyazott, az alsó lapból kiálló középső kereket, valamint az alsó lap legalább egyik vége közelében elhelyezett egy pár önbeálló kereket, az alsó lapon annak másik vége közelében elrendezett másik pár kereket tartalmaz, és a bőrönd első véglapja felső végének közelében egy hosszúkás vonóelemes gördítő-, különösen vonószerkezettel van ellátva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti gördítőrendszer, azzal jellemezve, hogy az alsó lapon annak másik vége közelében elhelyezett egy pár kerék ugyancsak önbeálló tengelyű.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti gördítőrendszer, azzal jellemezve, hogy az alsó lapon annak másik vége közelében elhelyezett másik kerékpár kerekei a bőröndhöz az alsó lap közelében rögzített keresztirányú tengelyeken vannak szabadonfutóan ágyazva.
4. 4. Gördítőrendszer alsó lappal, felső lappal, egymással átellenes első és hátsó véglapokkal, valamint átellenes oldallapokkal határolt bőröndökhöz, azzal jellemezve, hogy egy a bőrönd alsó lapja közelében a bőrönd hosszirányában a véglapok között mérve annak középtartományában elrendezett keresztirányú rögzített tengelyen forgathatóan ágyazott, az alsó lapból kiálló középső kereket, egy első pár, az alsó lap legalább egyik vége közelében elhelyezett önbeálló kereket és az alsó lapon annak másik vége közelében elrendezett második pár önbeálló kereket tartalmaz, ahol az önbeálló kerékpárok kerekeinek futófelületei a középső kerék futófelületénél kevésbé állnak ki a bőrönd alsó lapjának síkjából, és a bőrönd első véglapja felső végének közelében egy hosszúkás vonóelemes gördítő-, különösen vonószerkezettel van ellátva.
5. 5. Gördítőrendszer alsó lappal, felső lappal, egymással átellenes első és hátsó véglapokkal, valamint átellenes oldallapokkal határolt bőröndökhöz, azzal jellemezve, hogy egy a bőrönd alsó lapja közelében a bőrönd hosszirányában a véglapok között mérve annak középtartományában elrendezett, az alsó lapból kiálló, önbeálló tengelyű középső kereket, az alsó lap hátsó véglap felé eső vége közelében elhelyezett, a bőröndhöz rögzített tengelyű egy pár kereket, valamint az alsó lapon annak a bőrönd első véglapja felöli vége közelében elrendezett önbeálló tengelyű másik pár kereket tartalmaz, ahol a középső tengely futófelülete az alsó lap síkjából nagyobb mértékben áll ki, mint az alsó lap végein elrendezett kerékpárok kerekeinek futófelületei, és a bőrönd első véglapja felső végének közelében egy hosszúkás vonóelemes gördítő-, különösen vonószerkezettel van ellátva.
6. 6. Gördítőrendszer alsó lappal, felső lappal, egymással átellenes első és hátsó véglapokkal, valamint átellenes oldallapokkal határolt bőröndökhöz, azzal jellemezve, hogy egy a bőrönd alsó lapja közelében a bőrönd hosszirányában a véglapok között mérve annak középtartományában elrendezett, az alsó lapból kiálló középső kereket, az alsó lap első vagy hátsó véglap felé eső vége közelében elhelyezett egy pár kereket, valamint az alsó lapon annak az említett egy pár kerékkel ellátott végével átellenes vége közelében elrendezett egy pár támasztólábat tartalmaz, ahol a középső tengely futófelülete az alsó lap síkjából nagyobb mértékben áll ki, mint az alsó lap egyik végén elrendezett kerékpár • · ·

   - 18 • ··· · · • · · * • «·· ··· * · kerekeinek futófelületei és a támasztólábak alsó támasztófelületei, és a bőrönd első véglapja felső végének közelében egy hosszúkás vonóelemes gördítő-, különösen vonószerkezettel van ellátva.
7. 7. A 6. igénypont szerinti gördítőrendszer, azzal jellemezve, hogy önbeálló tengelyű középső kereke van, a kerékpár kerekei az alsó lap elülső véglap felőli végénél az alsó lap közelében a bőröndhöz mereven rögzített tengelyek körül vannak szabadonfutóan csapágyazva, és a támasztólábak az alsó lap hátsó véglap felőli végénél vannak elhelyezve.
8. 8. A 6. igénypont szerinti gördítőrendszer, azzal jellemezve, hogy az alsó lap közelében a bőröndhöz mereven rögzített keresztirányú tengelyen forgathatóan ágyazott középső kereke van, a kerékpár az alsó lapon annak elülső véglap felőli végénél elrendezett önbeálló tengelyű kerekeket tartalmaz, és a támasztólábak az alsó lap hátsó véglap felőli végénél vannak elhelyezve.
9. 9. A 6. igénypont szerinti gördítőrendszer, azzal jellemezve, hogy önbeálló tengelyű középső kereke van, a kerékpár az alsó lapon annak elülső véglap felőli végénél elrendezett önbeálló tengelyű kerekeket tartalmaz, és a támasztólábak az alsó lap hátsó véglap felőli végénél vannak elhelyezve.

   A meghatalmazott