HUT54570A - Holder of impact-fender for the doors and quarter panels of vehicle bodyworks - Google Patents

Abstract

Rammschutztraeger fuer Tueren und Seitenwaende von kraftfahrzeugkarosserien, der wenigstens einen in Laengsrichtung verlaufenden Hohlraum aufweist, wobei der Druckgurt im Bereich zwischen Mittelzone und Enden jeweils wenigstens eine zur Laengserstreckung parallele Ausnehmung aufweist.Rammschutztraeger for doors and side walls of motor vehicle bodies, which has at least one cavity extending in the longitudinal direction, wherein the pressure belt in the region between the middle zone and ends each having at least one parallel to Laengserstreckung recess.

Description

A találmány tárgya ütközésháritó tartó járműkarosszériák ajtóihoz és oldalfalaihoz.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an anti-collision bracket for doors and sidewalls of vehicle bodies.

Személygépkocsik utasainak oldalirányú ütközéseknél való hatékonyabb sérülés elleni védelme céljából ismert megoldás, hogy a járművek ajtóiba és/vagy oldalfalaiba különféle tartókat, csöveket, I-profilokat vagy egyéb merevitőelemeket építenek be.It is known to incorporate various brackets, tubes, I-profiles or other stiffeners in vehicle doors and / or sidewalls to protect passenger cars more effectively against lateral collisions.

Ezek a tartók általában az ajtókeret valamely részére vagy a járműielépitmény főtartójára vannak felerősítve és kívülről megtámasztják a vékony külső lemezboritást terhelések fellépésekor. Balesetnél a tartó együtt deformálódik a külső lemezboritással és a fellépő erőket továbbvezeti az ajtókeret vagy a járműielépitmény vele összekötött tartóiba.These mounts are usually mounted on a part of the door frame or on the main carrier of the vehicle structure and externally support the thin outer sheet cover when loads are applied. In the event of an accident, the bracket is deformed together with the outer sheeting, and the forces applied are transmitted to the brackets connected to the door frame or vehicle structure.

A ma megkövetelt biztonsági normák kielégítése érdekében az ütközésháritó tartó ellenállási ereje már a deformáció kezdetén csaknem el kell hogy érje az ajtókeret illetve a felépítményi főtartók által elviselhető terhelést, mivel minél nagyobb az ellenállási erő a deformáció kezdetétől, annál nagyobb az ajtó vagy oldalfal alkatrész által kifejtett deformációs munka.To meet the safety standards required today, the impact strength of the bumper bracket must be close to the load carrying capacity of the door frame or superstructure from the start of deformation, since the greater the resistance from the start of deformation, the greater the impact of the door or sidewall component. deformation work.

Magának a tartónak azonban deformációja során csak csekély mértékben szabad az általa kifejtett ellenállási erőt növelni, hogy az ne lépje túl a csatlakozó tartórészek illetve keretrészek szilárdságát az ajtó vagy az oldalfal teljes deformációja előtt.However, during the deformation of the bracket itself, it shall only slightly increase its resistance force so that it does not exceed the strength of the connecting brackets or frames before the door or sidewall is completely deformed.

A találmány értelmében ezt azáltal érjük el, hogy a nyomott öv a középső zóna és a végek közötti tartományban legalább egy-egy,a tartó hosszanti kiterjedésével párhuzamos kivágással van ellátva.According to the invention, this is achieved by providing the press belt with at least one cutout in the region between the middle zone and the ends, which is parallel to the longitudinal extension of the holder.

A nyomott övben levő kivágásokkal csökkentjük a gerincek merevségét. Ezáltal, jóllehet a feszültségek ezekben a részekben kisebbek, mint a középső zónában, egy a tartógeometria előzetes méretezése által meghatározott feszültség! értékek túllépésekor a gerincek kihajlása következik be ebben a tartományban. így a tartó ellenállási ereje a deformáció során egy hosszabb deformációs úton nagyjából állandó értéken tartható. A kiszámított (méretezéssel meghatározott) deformációs út végén az ellenállási erő hirtelen lecsökken. Ennek révén biztosítjuk azt, hogy a főtartók ne legyenek túlterhelve és hogy az ütközésháritó tartó ne szakadjon ki ezekből túl korán. A manapság használatos ütközésháritó tartóknál ezzel szemben ilyenkor megnő az ellenállási erő.Cutouts in the press belt reduce the stiffness of the spines. Thus, although the voltages in these portions are lower than in the middle zone, a voltage determined by the preliminary dimensioning of the support geometry! If the values are exceeded, the spines will bend in this range. Thus, the resistance of the support during deformation can be kept approximately constant over a longer deformation path. At the end of the calculated deformation path (determined by scaling), the resistance force suddenly decreases. This ensures that the main racks are not overloaded and that the bumper racks do not break out too early. In contrast, the anti-collision brackets used today tend to increase resistance.

Ismertek olyan ütközésháritó tartók, amelyeknél a falvastagságot lyukakkal gyengítik, miáltal csökken a tartó szilárdsága. Ezek a tartók azonban igy csupán kisebb keresztmetszeti felületeiken keresztül tartják meg szilárdsági értékeiket. Ezekben a keresztmetszetekben azután az anyag megfolyása kökezik be. A találmány szerinti tartónál a nagy feszültségek hatására nem jön létre megfolyás azokban a keresztmetszetekben, ahol a nyomott övben rések vagy kivágások vannak elrendezve, hanem kihajlás következik be a gerincek meggyengült stabilitása révén.Anti-collision brackets are known in which the wall thickness is weakened by holes, thereby reducing the strength of the bracket. However, these supports retain their strength values only through their smaller cross-sectional surfaces. In these cross-sections, the flow of material then begins to flow. In the holder of the present invention, high stresses do not cause flow to occur in cross-sections where gaps or cut-outs are provided in the press belt, but rather deflection due to weakened stability of the webs.

A találmány szerinti ütközésháritó tartónál ugyanis a «··· ····In the case of the anti-collision bracket according to the invention, the «··· ····

- 4 középső zóna zárt profiljának tartományában csatolás jön létre a két gerinc között, miáltal lényegesen nagyobb kihajlási merevség adódik. Ebben a zónában ezért az elviselhető feszültség meghatározó a tartó szilárdsága számára. A réseit zónában ezzel szemben a gerincek kihajlási merevsége meghatározó a deformáció szempontjából, nem pedig a feszültség .- In the region of the closed profile of the 4 central zones, a joint is created between the two ridges, resulting in a significantly greater bending stiffness. Therefore, the tolerable stress in this zone is critical to the strength of the support. In the slit zone, on the other hand, the bending stiffness of the ridges is decisive for deformation, not stress.

A találmány célszerű kiviteli alakja értelmében a középső zóna két oldalán egymással átellenben levő egy-egy kivágásnak lényegében azonos hossztengelye van. Ezáltal a tartó egyenletes deformációját tudjuk biztosítani és nem következik be a tartó elcsavarodása a deformáció alatt.According to a preferred embodiment of the invention, each of the recesses on each side of the central zone has substantially the same longitudinal axis. This ensures uniform deformation of the bracket and does not cause the bracket to twist during deformation.

Különösen előnyös, ha az üreges profilnak két gerince van és a kivágás hossztengelye a nyomott övön keresztül húzódó tehetetlenségi főtengely és a nyomott öv metszésében van elrendezve .It is particularly advantageous if the hollow profile has two ridges and the longitudinal axis of the cutout is arranged at the intersection of the crankshaft inertia extending through the press belt and the press belt.

Ez a kialakítási mód egyszerűen előállítható és ezáltal még a jármű külső alakjához igazított nyomott öv esetén is csavarodásmentes deformáció biztosítható.This design is easy to produce and thus provides a torsion-free deformation even with a pressed belt adapted to the exterior shape of the vehicle.

A találmányt részletesebben kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.The invention will be described in more detail with reference to an exemplary embodiment, based on the accompanying drawings.

A rajzon az 1. ábra egy ajtóba beépített találmány szerinti ütközéshárító tartót tüntet fel, felülnézetben, a 2. ábra az 1. ábra szerinti ütközésháritó tartót mutatja a nyomott öv felőli nézetben, a 3. ábra a 2. ábra III—III vonala szerinti metszet, • · · · a 4. ábra a 2. ábra IV-IV vonala szerinti metszet, az 5. ábra vizsgálóbélyeg által terhelt találmány szerinti ütközésháritó tartót tüntet fel az 1. ábrához hasonló nézetben, a 6. ábra a tartó deformált keresztmetszetét tünteti fel, az 5. ábra VI-VI vonala szerinti metszetben, a 7 áhr^, AJ.. _? 7 _? I I r' 1^ '..-'.J ,..'T «Γι t rl i a ο b 11 r é 1I < üí<—<í k rÍ7RShárj tn tartóval n^c^haennT i fwoIn the drawing, Figure 1 is a top view of a bumper support according to the invention embedded in a door; Fig. 4 is a sectional view taken along lines IV-IV in Fig. 2, Fig. 5 is a view similar to Fig. 1, and Fig. 6 shows a deformed cross-section of the holder. in the sectional view taken along line VI-VI in Fig. 5 _; 7 _? II r '1 ^' ..- '. J, ..' T «Γι t rl ia ο b 11 r é 1I <üí <- <í k rÍ7RShrj tn with holder n ^ c ^ haennT i fwo

Amint az az 1. ábrán látható, a találmány szerinti ütközésháritó tartó 1 nyomott öve a tartó végein, a 4 ajtókeretre való felerősítés tartományában vissza van vágva, mig a 2 húzott öv a tartó teljes hosszában végighúzódik. Az 1 nyomott övben a tartó középső zónája és végei között 6 kivágások vannak kiképezve. A tartó 3 gerincei gyengítés nélkül vannak kialakítva. Elképzelhető azonban, hogy súlymegtakaritás céljából ezekben a semleges zóna mentén lyukakat vagy hasonlókat képezzünk ki.As shown in Fig. 1, the pressed belt 1 of the anti-collision bracket according to the invention is cut at the ends of the bracket in the region of attachment to the door frame 4, while the tensioned belt 2 extends over the entire length of the bracket. The press belt 1 has recesses 6 formed between the middle zone and the ends of the holder. The spines of the holder 3 are formed without weakening. However, it may be desirable to provide holes or the like along these neutral zones to save weight.

Konkrét kiviteli példánknál az ütközésháritó tartó 5 csavarokkal van a 4 ajtókereten rögzítve.In a particular embodiment, the anti-collision bracket is secured to the door frame 4 by screws 5.

Az 5. ábrán látható 7 vizsgálóbélyeg a járműajtók hagyományos vizsgálati eljárásainál szokásos módon kialakított szerkezet és a középső zóna tartományát terhelő, előirt vizsgálati helyzetben van feltüntetve.The test stamp 7 shown in Figure 5 is shown in the prescribed test position for the structure of the vehicle door and in the middle zone area, as is customary in conventional test procedures for vehicle doors.

A 6. ábrán látható deformált keresztmetszet a 3 gerincek kihajlását mutatja az ezen keresztmetszetben elrendezett 6 kivágás következtében.The deformed cross-section shown in Fig. 6 shows the bending of the ridges 3 due to the cut-out 6 arranged in this cross-section.

Az ismertetett példa csupán egy lehetséges kiviteli változat. Elképzelhető azonban az ütközésháritó tartó elhelyezése az ajtókeretbe bedugva, vagy visszahajtott végekkel más tetszőleges módon is felszerelhető.The example described is only one possible embodiment. However, it is possible to place the bumper holder in the door frame or to mount it with the folded ends in any other way.

Claims (3)

SZABADALMI IGÉNYPONTOKPATENT CLAIMS 1. Ütközésháritó tartó járműkarosszériák ajtóihoz és oldalfalaihoz, amely legalább egy hosszirányban húzódó üreggel rendelkezik, azzal jellemezv e , hogy a nyomott öv (1) a középső zóna és a végek közötti tartományban legalább egy-egy, a tartó hosszanti kiterjedésével párhuzamos kivágással (6) van ellátva.Crash support for doors and side walls of vehicle bodies having at least one longitudinally extending cavity, characterized in that the pressed belt (1) extends at least one in the region between the central zone and the ends parallel to the longitudinal extension of the support (6). is equipped. 2. Az 1. igénypont szerinti ütközésháritó tartó, a ζ z a 1 jellemezve , hogy a középső zóna két oldalán egymással átellenben levő egy-egy kivágásnak (6) lényegében azonos hossztengelye van.An anti-collision bracket according to claim 1, characterized in that each of the recesses (6) facing each other on the two sides of the middle zone has substantially the same longitudinal axis. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti ütközésháritó tartó, azzal jellemezve, hogy üreges profiljának két gerince (3) van és a kivágás (6) hossztengelye a nyomott övön (1) keresztül húzódó tehetetlenségi főtengely és a nyomott öv (1) metszésében van elrendezve.An anti-collision bracket according to claim 1 or 2, characterized in that its hollow profile has two ridges (3) and the longitudinal axis of the cut-out (6) intersects the crankshaft inertia extending through the press belt (1) and the press belt (1). is arranged.