KR0126284Y1 - Aluminium for frame of an automobile - Google Patents
Aluminium for frame of an automobileInfo
- Publication number
- KR0126284Y1 KR0126284Y1 KR2019950044922U KR19950044922U KR0126284Y1 KR 0126284 Y1 KR0126284 Y1 KR 0126284Y1 KR 2019950044922 U KR2019950044922 U KR 2019950044922U KR 19950044922 U KR19950044922 U KR 19950044922U KR 0126284 Y1 KR0126284 Y1 KR 0126284Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- frame
- fixed
- aluminum frame
- automobile
- fixing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
- B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
- B60Y2410/124—Welded parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차의 경량화를 위해, 양단부가 차체 프레임에 각각 용접고정되고 중공형으로 이루어지는 자동차용 알루미늄 프레임에 관한 것으로서, 다수의 제1고정구멍(14)이 천공형성된 일측면(12) 및 상기 일측면(12)에 대향하며 상기 각각의 제1고정구멍(14)에 대응하는 다수의 제2고정구멍(18)이 천공형성된 타측면(16)을 일체로 구비한 본체(10)와; 각각의 일단부가 상기 본체(10)의 일측면(12)의 제1고정구멍(14)에 고착되며, 타단부가 상기 타측면(14)의 제2고정구멍(18)에 고착되는 복수개의 강철 고정바(20); 가 일체로 이루어지는 것을 특징으로 하며, 충격에 대한 강성이 높아 차체의 파손이 방지됨은 물론 탑승자 및 운전자의 안전성을 보장할 수 있으므로 제품의 신뢰성 및 안정성이 향상되는 효과가 있다.The present invention relates to an aluminum frame for automobiles, in which both ends are welded and fixed to a vehicle body frame and are hollow, for light weight of an automobile, and one side surface 12 having a plurality of first fixing holes 14 formed therein and the work A main body (10) integrally provided with the other side surface (16) opposed to the side surface (12) and having a plurality of second fixing holes (18) corresponding to the respective first fixing holes (14); A plurality of steels, one end of which is fixed to the first fixing hole 14 of the one side surface 12 of the main body 10, and the other end of which is fixed to the second fixing hole 18 of the other side surface 14. Fixing bar 20; It is characterized in that it is made integrally, and the rigidity against the impact is prevented to prevent damage to the vehicle body, as well as to ensure the safety of the occupants and drivers has the effect of improving the reliability and stability of the product.
Description
제1도는 종래의 자동차용 알루미늄 프레임이 설치된 상태를 보여주는 사시도.1 is a perspective view showing a state in which a conventional aluminum frame for automobiles is installed.
제2도는 제1도의 선 Ⅱ-Ⅱ에 따른 알루미늄 프레임의 개략적 종단면도.FIG. 2 is a schematic longitudinal sectional view of the aluminum frame according to line II-II of FIG.
제3도는 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 알루미늄 프레임의 부분절취 사시도.3 is a partial cutaway perspective view of an aluminum frame for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
제4도는 본 고안에 따른 알루미늄 프레임이 차체 프레임에 장착된 상태에서의 종단면도.Figure 4 is a longitudinal sectional view of the aluminum frame is mounted on the vehicle body frame according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 본체 12 : 일측면10: main body 12: one side
14 : 제1고정구멍 16 : 타측면14: first fixing hole 16: the other side
18 : 제2고정구멍 20 : 보강바18: second fixing hole 20: reinforcing bar
본 고안은 자동차용 알루미늄 프레임에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌시에 충격분포를 고르게 하여 자동차의 내측으로의 침입량을 최소화함은 물론 인명피해를 최소화할 수 있는 자동차용 알루미늄 프레임에 관한 것이다.The present invention relates to an aluminum frame for an automobile, and more particularly, to an aluminum frame for an automobile capable of minimizing intrusion into the inside of an automobile by minimizing impact distribution during a collision and minimizing human injury.
자동차의 구성부분을 크게 나누면 섀시(chassis)와 보디(body)로 구분할 수 있다. 상기 보디는 엔진룸, 승객룸, 적재함(트렁크)등으로 이루어지고 사람이나 하물이 탑승 또는 적재되는 부분을 지칭하며, 자동차의 외장(外裝)에 상당하는 것이다.The car's components can be divided into two parts: the chassis and the body. The body is composed of an engine room, a passenger room, a loading box (trunk), etc., and refers to a part where a person or a load is boarded or loaded, and corresponds to an exterior of an automobile.
그리고 상기 섀시는 자동차에서 보디를 제외한 부분을 지칭하며, 자동차의 골격에 해당하는 섀시 프레임에 엔진, 변속기, 제동장치 등 주행하는데 필요한 장치 일체를 지칭하는 것으로 자동차의 중요한 구성요소이다.In addition, the chassis refers to a portion of the vehicle excluding the body, and refers to all the devices necessary for driving the engine, the transmission, the braking device, etc. in the chassis frame corresponding to the skeleton of the vehicle.
한편, 중소형의 자동차에서는 섀시 프레임을 사용하지 않는 경우가 있는 바, 이는 보디에 필요한 강도와 강성을 부여할 수 있도록 제작하여 보디에 직접 엔진과 동력전달장치 등을 장착하는 형식이 이용될 수 있기 때문이다. 또한, 최근에는 차량의 중량을 경감하기 위하여 보디 또는 섀시의 일부분의 프레임을 알루미늄으로 제작하여 사용되고 있는 추세에 있다.On the other hand, small and medium-sized cars do not use the chassis frame, because the type can be used to attach the engine and power transmission directly to the body to make it give the body the strength and rigidity required. to be. Also, in recent years, in order to reduce the weight of a vehicle, a frame of a part of a body or a chassis is manufactured and used in aluminum.
이와같이 자동차에 적용되는 알루미늄 프레임은 제1도에 도시한 바와 같이 필요에 따라 예컨대 자동차의 루프 패널 또는 프레임(2)에 고정되는 필러 프레임과 같은 프레임을 알루미늄 프레임(4)으로 교체하여 자동차의 프레임(2)에 일체로 고정시킬 수 있는 바, 이같은 알루미늄 프레임의 고정에는 주로 용접 방식이 이용된다. 이와같이 차체의 일부 또는 섀시의 일부를 알루미늄 프레임(4)을 이용하여 구성함으로써 자동차의 중량을 줄일 수 있음과 동시에 자동차의 경량화로 인하여 연료의 소모량을 줄일 수 있는 것이다.As described above, the aluminum frame applied to the automobile is replaced with an aluminum frame 4 by replacing a frame such as a filler frame fixed to the roof panel or the frame 2 of the automobile with the aluminum frame 4 as needed. It can be fixed integrally to 2), the welding method is mainly used for fixing such an aluminum frame. Thus, by configuring a part of the vehicle body or a part of the chassis using the aluminum frame (4) can reduce the weight of the vehicle and at the same time can reduce the consumption of fuel due to the weight of the vehicle.
그러나 상기와 같이 구성된 알루미늄 프레임을 사용할 경우에는 여러 가지의 문제점이 초래되는 것으로 나타났다.However, when using the aluminum frame configured as described above has been shown to cause a variety of problems.
즉, 상기와 같은 알루미늄 프레임을 사용하여 어느 정도의 차체의 중량을 줄일 수는 있었지만, 알루미늄의 충격강도가 비교적 약하므로 외부의 충돌 충격하중이 가해지면 쉽게 변형되며, 심한 경우 알루미늄 프레임 자체가 판단되며 그 파단부가 실내로 침입하여 탑승자에게 심각한 상해를 입히는 문제점이 있었다.That is, although the weight of the vehicle body can be reduced to some extent by using the aluminum frame as described above, since the impact strength of aluminum is relatively weak, it is easily deformed when an external impact shock load is applied, and in severe cases, the aluminum frame itself is judged. There was a problem that the break intruded into the room causing serious injury to the occupants.
결국 종래의 알루미늄 프레임은 충격에 대한 강성이 낮아 차량의 충돌시 차체가 크게 손상될 수 있어 또한 탑승자 및 운전자의 안전을 보장할 수 없으므로 제품의 신뢰성 및 안전성이 저하되는 문제점이 있었다.As a result, the conventional aluminum frame has a problem that the rigidity of the impact is low, so that the vehicle body may be greatly damaged during a collision of the vehicle, and further, the safety of the occupants and the driver may not be guaranteed, thereby reducing the reliability and safety of the product.
이에 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 충돌시에 충격분포를 고르게 하여 변형이 최소화됨은 물론 자동차의 내측으로의 침입량을 최소화하여 운전자 또는 탑승자의 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차용 알루미늄 프레임을 제공하는데 있다.The present invention is conceived in view of the above problems, the purpose of which is to minimize the deformation by minimizing the deformation of the impact evenly during the collision as well as to minimize the amount of intrusion into the inside of the car to improve the stability of the driver or occupant An aluminum frame for an automobile is provided.
이같은 목적은 본 고안에 따른 자동차용 알루미늄 프레임에 의해 달성되는 바, 본 고안의 일면에 따르면, 자동차의 경량화를 위해, 양단부가 차체 프레임에 각각 고정되고 중공형으로 이루어지는 자동차용 알루미늄 프레임에 있어서, 다수의 제1고정구멍이 천공형성된 일측면 및 상기 일측면에 대향하며 상기 각각의 제1고정구멍에 대응하는 다수의 제2고정구멍이 천공형성된 타측면을 일체로 구비한 몸체와; 각각의 일단부가 상기 몸체의 일측면의 제1고정구멍에 고착되며, 타단부가 상기 타측면의 제2고정구멍에 고착되는 복수개의 강철 고정바; 가 일체로이루어지는 것을 특징으로 한다.Such an object is achieved by the aluminum frame for automobiles according to the present invention. According to one aspect of the present invention, in order to reduce the weight of the automobile, both ends of the automobile aluminum frame are fixed to the vehicle body frame and have a hollow shape. A body integrally provided with one side surface of which the first fixing hole of the hole is formed and the other side surface of the second fixing hole which is opposed to the one side surface and has a plurality of second fixing holes corresponding to each of the first fixing holes; A plurality of steel fixing bars, one end of which is fixed to the first fixing hole of one side of the body and the other end of which is fixed to the second fixing hole of the other side; It is characterized in that it is made integrally.
이하 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도면중 제3도에는 본 고안에 따른 자동차용 알루미늄 프레임중 예컨대 자동차의 중앙 필러를 일예로 하는 사시도가 도시되어 있으며, 제4도에는 본 고안에 다른 자동차용 알루미늄 프레임이 차체 프레임에 고정된 상태에서의 종단면도가 도시되어 있다.3 is a perspective view showing an example of a center pillar of an automobile, for example, among the aluminum frames for automobiles according to the present invention. FIG. 4 is a view showing a vehicle aluminum frame fixed to the vehicle body frame according to the present invention. A longitudinal cross section of is shown.
제2도 및 제3도에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 알루미늄 프레임중 하나의 실시예인 알루미늄 프레임은 상부가 차체의 상부 프레임(2)에 고정되고 하부 또한 차체의 하부 프레임(2')에 고정된다.As shown in Figures 2 and 3, the aluminum frame, which is one embodiment of the automotive aluminum frame according to the present invention, has an upper part fixed to the upper frame 2 of the vehicle body and a lower frame 2 'of the lower body. It is fixed to).
보다 상세히 설명하면, 알루미늄 프레임은 내부에 공간이 형성되는 불규칙성 입방체형의 본체(10)를 포함하는 바, 그 본체(10)의 일측면(12)에는 다수의 제1고정구멍(14)이 천공형성되며, 상기 일측면(12)에 대향하는 타측면(16)에도 또한 상기 각각의 제1고정구멍(14)에 각각 대응하는 다수의 제2고정구멍(18)이 천공형성된다.In more detail, the aluminum frame includes an irregular cuboid-shaped body 10 having a space formed therein, and a plurality of first fixing holes 14 are drilled in one side surface 12 of the body 10. In addition, a plurality of second fixing holes 18 corresponding to the respective first fixing holes 14 are formed in the other side 16 facing the one side 12 as well.
또한, 본 고안에 따른 자동차용 알루미늄 프레임의 본체(10)에는 보강바(20)가 제공되는바, 보다 상세하게는, 상기 보강바(20)는 실제로 최대 상기 일측면(12)의 외측면으로부터 타측면(16)의 외측면에 이르는 거리를 초과하지 않는 길이를 갖는 원기둥형으로 형성되며, 그것의 일단부는 일측면(12)의 제1고정구멍(14)에 삽착고정되고 타단부는 타측면(16)의 제2고정구멍(18)에 삽착고정됨으로써, 본체(10)에 보강바(20)가 일체로 형성된다.In addition, the body 10 of the aluminum frame for automobiles according to the present invention is provided with a reinforcing bar 20, more specifically, the reinforcing bar 20 is actually at most from the outer side of the one side 12 It is formed in a cylindrical shape having a length that does not exceed the distance to the outer surface of the other side 16, one end thereof is fixed to the first fixing hole 14 of one side 12 and the other end is fixed The reinforcing bar 20 is integrally formed in the main body 10 by being inserted into and fixed to the second fixing hole 18 of 16.
한편, 상기 각각의 보강바(20)는 실제로 알루미늄 보다 강한 강도를 갖는 강철로 형성되는 것이 바람직하며, 이같은 보강바의 장착방식은 용접 또는 다른 접착 방법으로 행할 수 있다.On the other hand, each of the reinforcement bar 20 is actually formed of steel having a stronger strength than aluminum, the mounting method of such a reinforcement bar can be performed by welding or other bonding method.
이같은 본 고안에 따른 알루미늄 프레임을 차체의 일부에 적용시키면, 자동차의 충돌시 알루미늄 프레임의 본체(10)에 전달되는 충격하중이 각각의 보강바(20)로 각각 분산되며 이같이 분산된 충격이 그들에 의해 흡수 및 완충됨으로써 프레임 전체의 강도가 증대되어 차체의 변형이 방지된다.When the aluminum frame according to the present invention is applied to a part of the vehicle body, the impact load transmitted to the main body 10 of the aluminum frame in the event of a collision of the vehicle is distributed to each of the reinforcing bars 20, and the impacts thus distributed are applied to them. Absorption and buffering increase the strength of the entire frame, thereby preventing deformation of the vehicle body.
결과적으로, 본 고안에 따른 알루미늄 프레임에 의하면 자동차의 충돌시 충격하중에 의해 알루미늄 프레임의 변형이 되는 것을 방지하며 동시에 충격에 대한 강성이 높아 차체의 파손이 방지됨은 물론 탑승자 및 운전자의 안전성을 보장할 수 있으므로 사용자에게 제품의 신뢰성 및 안정성이 향상되는 효과가 있다.As a result, according to the aluminum frame according to the present invention to prevent the deformation of the aluminum frame due to the impact load during the collision of the vehicle and at the same time to prevent the damage of the vehicle body as well as to ensure the safety of the occupants and drivers as the rigidity against impact Therefore, the reliability and stability of the product can be improved to the user.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950044922U KR0126284Y1 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Aluminium for frame of an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950044922U KR0126284Y1 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Aluminium for frame of an automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970036940U KR970036940U (en) | 1997-07-26 |
| KR0126284Y1 true KR0126284Y1 (en) | 1998-10-15 |
Family
ID=19436572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950044922U KR0126284Y1 (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Aluminium for frame of an automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0126284Y1 (en) |
-
1995
- 1995-12-21 KR KR2019950044922U patent/KR0126284Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970036940U (en) | 1997-07-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0126284Y1 (en) | Aluminium for frame of an automobile | |
| KR0126281Y1 (en) | Attachment structure of aluminium frame | |
| KR100269484B1 (en) | A strycture for absorbing impact of a roof panel of an automobile | |
| KR19980018092U (en) | Body reinforcement structure of automobile | |
| KR200142632Y1 (en) | Door impact absorbing structure | |
| KR100231560B1 (en) | Mounting structure of door reinforcement for a car | |
| KR0160042B1 (en) | A connecting structure of center pillar for an automobile | |
| KR0183175B1 (en) | Safety bracket for a car | |
| KR100193165B1 (en) | Door garnish reinforcement structure against side impact of automobile | |
| KR200143784Y1 (en) | Side space reinforcement structure of a car | |
| KR100339236B1 (en) | A reducing apparatus of impact for vehicle | |
| KR200192389Y1 (en) | Center pillar body of car | |
| KR0139596Y1 (en) | Rear impact absorbing means of an automobile | |
| KR100195500B1 (en) | Door impact beam | |
| KR200176262Y1 (en) | Upper member for motor vehicle | |
| KR19980042048U (en) | Rigid Structure Under Door for Passenger Vehicle | |
| KR19990025357U (en) | Reinforcement structure of car center filler | |
| KR20030072457A (en) | Structure of side frame reinforcement for omnibus | |
| KR19990018557A (en) | Cross member of car floor panel for improved safety in side impact | |
| KR19990003093U (en) | Automobile Center Filler Improves Safety in Side Impact by Using Notch Effect | |
| KR19980013787A (en) | A front impact reinforcing structure of a vehicle | |
| KR19980043193U (en) | Reinforcement structure of car body frame | |
| KR19980039541U (en) | Floor panel of car | |
| KR20030038841A (en) | Back panel structure for van type vehicle | |
| KR19990019096A (en) | Door trim structure with energy absorption structure in side collision |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |