Indítórelé belsőégésű motor i mi I t.o be re n 0 e z é sé h e a
Leírás A technika állása A taílfmáhy tárgya IhdlMrelé belsőégésű motor mdaohetóhcItsMséheg Ακ 1. igénypont tárgyi köre szedni, A Di 199 1:1 Ili Ál közzétételi Iratból ismert egy belsőégésű motor ihdftóööréhPezés relé, amelynél egy csatlakozóelem a relé impcsolémdját' és a mágneshorgonvt korlátozottan ekei hatóén összeköti egymássá;, Ezen a csatlakozóelemen keresetül az édntkezőhld és a relé kapcsoló én étkezőinek összehegedései a relé lekapcsolásakor agy forgórasa visszaállító rugóval gyorsított magneshorgonnyal ismét Elszakíthatok. A csatlakozóelem syan funkcióját viszont korlátozzák az mdítómié és az n-ditobarefiőanas lódító fogaskerekénél a behuzöszerkezet gyártási' és beállítás; tolerancián Ilyenkor a csatlakozóelem kialakításánál két kritikus eset fordulhat elő, Egyrészt a mágneshorgony ás a relé rnágnesmagja kötött.; túlságosan kas nyugalmi légrés esetén ez egymással összehegedt érintkezők nern szakadnak fel, mivel a mágnesmag a hehözöszerkezetat egy villás emelőn keresztül egy nyugalmi ütközőnek nyomja, mielőtt a mágnes horgony meneszfője a csatlakozóelemet működtetné, Másrészt a mágneshorgony eléri a kapcsoióteogeiy nyugalmi ütközőjével valamint a csatlakozóelemmel előre meghatározott nyugalmi helyzetet, mielőtt az indlfóberendezés behúzószerkezete a villas emelőn keresztül a nyugalmi helyzetébe nyomható, és ezéd. adott esetben az sndstó fogaskerék nern emelhető ki biztonságosan, ügy további példa leírása található indéóreíére az US- A-2004/:: 69S?3-hea. A lói réséért megadott megoldásnál célul tűztük kp bogy ázlhdítoreié iekapcsojásaküf minden esetben elérjük a relé egymással osszehegedf kapesolöénntkezöinek felszakadását és biztosítsuk a hebüzőszerkezet. visszatérését a nyugalmi ütközőből, A találmány ismertetése
Az 3. Igénypont jellemző részének jellemzőivel rendelkező találmány szarmts möltérelénél a technika állásához képes! előnyös., hogy a csatlakozóelem a gyártási'· és beáüitaai toleranciák teljes tartományában úgy méretezhető, hogy egyrészt az egymással osszehegedt érintkezők a relé kikapcsolásakor felszaksdnak, és másrészt a mágnsssborgony nyugalmi helyzetében ez sndltóberendezés behúzószerkezete a villás emelőn keresztül a nyugalmi ütközőnek nyomódik. Miközben a mágneshorgony nyugalmi helyzete a korábbiakhoz hasonlóan a kapcsolótengely nyugalmi ütközőjével előre meghatározható, most a viliás emelő a találmány szerinti nyomórygoval járulékosan annyim visszsbiiirmthető, hogy ezáltal az indítóberondezés behuzőszerkezete egyszerűé?· és megbízhatóan feifeksz.sk a nyugalmi ütközőn, A találmány szerinti megoldás egy további előnye,, hogy a villás emelő és a monesztőben 3 kivágott ablak kozott immár megszűnt üresjárati üt miatt az indító fogaskerék behúzás; dinamikája megnő, és ezenkívül az ind! tárele hőmérsékletfüggő működés; határa a mágneses kezdeti eró vét megnő,, mivel a menesztö kivágott, ablakában s hiányzó üresjárat; at rmatt lecsökken á mágneshorgony munkalégrése és ezáltal a mágneses erő 3 nomonyut kezdeten ropó növel hefő.
Az US 2002/000 S??'i, A3 sz. szabadalmi bejelentés közzététel! iratából megismerhető egy belsőégésű motor inöílőbarendezés inditöreiével, amelynél a mágneshorgonyhoz, rögzített menesztő szabad végén egy nynmomgő van elrendezve, amely a behúzószerkezet villás emelőjére hat, űz a nyomórugó 3 hátsó végével viszont felfekszik az indltóreié házán és ezáltal ellátja egy horgony visszaléritó rugó funkcióját is. Az ailgénypooiokban megadott jellemzőkkel a főigény pontban megadott jellemzőkhöz képest további előnyös és javított változatokat kapunk, .Az indltőberendezés optimális behúzási dinamikájának eléréséhez céiszers'3.. ha az indltóreié nyugalmi helyzetében á. nyomorogó nyomóereje nagyobb, mint a horgony visszatérítő rugó visszatérítő ereje, mivel ezáltal a villás emelő és a mágneshorgony menesztoje közötti hézag elkerülhető, ezenkívül az mdifóberendezés leknpesolásához. egy beragadt behúzott indító fogaskeréknél előnyös, ha a nyomórugó nyomóereje a mágneshorgony bekapcsolt helyzetében kisebb, mint akkor az érintkező- és horgony visszatérítő rugó mágneshorgonyra ható visszatérítő.·ereje, hogy akkor az Indltóreié legalább ét Indité<notort. Iekzipcsoha, A legegyszerűbb esetben a nyomorogó egy nyomó csavarrugó, amely tengelyíranyban felhelyezhető a menesztő végtertományára. A menesztő konstrukciós változtatásainak elkerülése érdekében a nyomó csavarrugó előnyős módon egyik végével egy rényértártsán keresztül fel fekszik a menesztő vegszakaszán kialakított aOlakkivngásbe benyúld villás emelő fejvégén, a másik végével oechg a mugoesbomony homlokoldaláo fekszik fel. .Annak érdekében, hogy a nyerne csavarrugó a tányerrárcsávai az vaMoraién a villás sambo nélkül *s eiveszíthetettenüi előszerelhető legyen, a tányértárcsa középső részén előnyösön kétoldalt szabaddá van léve agy ujj. amely felülről a meneszto ablakkivágásáha henyélik ágy., hogy előszerelt állapotban a tányértárcsa a nyomó csavar rugó előfeszítő erejével a meneszto abiakklvégásának homlokfalához nyomódik, A rajzok rövid ismertetése A miéi many 5. a továbbiakban példaképpen a rajzok alapján i som A etjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra belsőégésű motor mditéberendezésenek vázlatos rajza mdiíóteiévei, a 2. ábra az. Indítórelé hosszmetszete mágneshorgonnyal és egy további nyomorukéval az egymással össze bagóét kapcsolóén ntloozök felszakadása előtti helyzetben, a 3, ábra a nyomórugó és a tányértárcsa előszerelése az mdltórelé menesztöjén térben kirsagyitott .rajion, és a 4, ábra az mdítóreiá hosszmetszete a) felső részen bemutatott műnkádefyzetban ás bj első részen látható nyűgeim; helyzetben, A találmány kiviteli példái
Az 1, ábrán egy belsőégésű motor 10 Indkóhetehdezésének vázlatos rajza látható, Á ,10 lobkőberendezés részét képezi egy 11 mditőmoter, amelynek 12 hajtásteogelyee O meredek emelkedésű menőt található, amely egy megfeleld belső menethez kapcsolódik egy 14 menesztö csapban. Egy másik változat szerint a 12 hajtástengely közbekapcsolt,, nem ábrázolt bolygókerekes hajtáson keresztül kap hajtást a Π indítómotortól,.A 14 menesztö csap egy 15 szabadoníutó külső gyűrűjéhez csatlakozik, amelynek belső gyűrűje egy 16 Indító fogaskereket hordoz. A 16 méltó fogaskerék és a 15 ozabuoonókb a 12 bajtásíengeíyen egyrészt egy Íz ütközőig és másrészt a 13 meredek emelkedésű menet végéig tengeiyményban eitolhatóan van rögzítve. A 16 mohé fogaskerék behúzáskor egy az ábrán nem szereplő belsőégésű motor 18 fogaskoszorűjába öl bele, A tengelyirányú eltolás a 19 indltórelé segítségével történik, amelynek 20 mágneshorgonye 21 villás emelőn és 22 behúzó rugón keresztül a 15 szabadonfutóra hat. A 11. indítómotor áramellátása ugyancsak a 19 Inditórelén keresztül történik, amelynek 23 érintkező csapja egyrészt a nem ábrázolt gépjármű akkumulátor plusz pólusával és másrészt a Π indítómotorral van összekötve, A 21 válás emelet a mágmjshorgonybéi tengeiyirányban kifelé nyúló 24 mengyztő működtóö a 16 indító fogaskerék kitolásához. A 21 villás emelő okőzben a 2 ;.a ífejvégével henyélik a rrsenesztö 25 aPiakkivágáAőba, A 20 mágneshorgony sás a 2 i villás emelő 21a teva90 kopott egy előfeszített, csavarrugóként kialakított 29 nyomorogó van behelyezve, A nyomorogo lekapcsol 19 mdítöreié esetén a 1.3 meredek emelkedé&ü menetből, 14 meneszto csapból sás 22 behúzó rugóból álló Sö behúzószerkezetet a rajzon látható nyugalmi helyzetbe kényszeríti. A belsőégésű motor mditasanoz zt 19 mditóreié bekapcsolásával a 20 mágneshorgony behúz, és ezáltal a 2.t válás οίνο too keresztül a ,16 mditő fogaskerék beöl a 16 íogaskoszorúba. A horgonyüt utolsó szakaszán ezenkívül a rajzon neon látható mditóreié érintkezők sárnak, és ezáltal a '11 Indítómotor bekapcsolódd abelsőégésű motor megforgatásihoz. a 2. ábrán az l. ábrása bemutatott 19 iodsióresé konstrukciós felépítése hosszmetszetben látható. Az Irosíi tó relének 27 relsitekerr.se van, amely egyrészt a kapcsoiéházfedólbssn elhelyezett csatlakozón keresztül össze van kötve egy nem ábrázolt gépjármű inclltókapcsolóva! és másrészt, az mditóreié 2.9 házéval. A 2? se-létekercset, egy 30 sárgaréz csővel és egy 31 mágnesmaggal együtt., először belehelyezzük az edény formájú 29 házba. A 29 ház alján egy nyílásban tengeíylrányban van bevezetve a 20 mágneshorgony, amely benyúlik a 27 relétekercsbe. A 20 mágneshorgony középpontom furatában van rögzítve a 24 meneszto, amelynek tengeíylrányban kifelé nyúló 34a vegtartománya úgynevezett lapátként 25 ablakkivágással van ellátva a 23 villás emelő befogadásához. A 31. mágnesmag átmenő nyíláséi·'! 33 szigetelő csöve! 32 kapcsolótengely van átvezetve, A 32 kapcsolótengeiy külső végén 34 érintkezöhid van eítoihatóan elhelyezve A 19 indító relé 29 házát 28 kapcsolöházfedéí zárja le, A 23 érintkező csapok 28 kapcsolóhazfedé! belső terébe benyúló véges 23a kapcsoló érintkezőként vannak kialakítva, és együttműködnek a 34 érmtkezöhíddsl. A 32 kapcsolótangeíy belső vége a relé oyogohso helyzetében egy térközzel el van választva á 24 menesztő végétől, A 33 mágnesmag es a 20 mágneshorgony· kozott egy 36 horgonyvisszaténtö rugó van eíhelyezve, amelynek egyik vége a 31. mágnesoeag nomlokoldalán és sí másik vége a 2.0 mág;sürgöny 35 mélyedésének ogárs fekszik fel, A 28 kapcsolóhézfedélben található egy 37 érintkező visszaállító rugó, amely egyrészt:a 28 kapcsolóházfedél alján és másrészt a 32 kspesolótengely külső végén rögzített 38 támaszlótárcsén fekszik fel, A 3.1 mágnesmag tengelyirányú 40 vakfuratéban egy 39 érintkező nyomórugó található, őz a rugó egyrészt egy 41 szigetelő sapkán keresztül a 34 ősi átkozó sódon és másrészt a 33 szigetelő cső homlokoldalán fekszik fel. Mindhárom rugó elő van feszítve, ahol az erősebben előfeszített 37 érintkező visszaállító rugó a .tó érintkezöh-dat a 39 érintkező rsyomőnjgé eiötószítése ellenében a nyugalmi helyzetbe próbáye nyomn 1, A 2. ábra szén mi 19 mdltóreiénéi a 32 kapcsolőtengelyhez aíakzáróan csarlakozö 33 s,őgeteíö cső az első részén 33b csauakozöeiemkení. van kialakítva, amely egymáshoz képest eltol hatóan Ősszékób a 32 kapcsolótengelyt és a 20 mágneshorgonyt* %i azáltal érhető el, hogy a 24 menesztönek s 20 mágneshorgony 30 mélyedésébe nyúló belső vége 24 h fejként ven kialakítva- főst a 24b fejes e 33b csatlakozóelem végén kialakított 33a karmok veszik körül. A 2. ábra alapján, amelyen as?, egymással összehegedt érintkezők láthatók, mgu;k elmagyarázni, hogyan lehet a 23a kapcsoló érintkezők és a 34 énotkozohld osszehegeőését újre feíszakítani. Az indítási fázis során az áramjárta 27 relátekércé mágneses mezője a 20 mágneshorgonyt a 31 magnosmaghoz húzza, Eközben az. előfeszített 36 horgonyvíssizatéritö rugó további feszítést kap es a ,24 meneszto a térköz áthidalása után a 32 kapesoiótengeiyt jobbra nyomja úgy, hogy a 34 énntkezőhíd felemelkedik ás végül megérinti a 220a kapcsoló érintkezőket. Ezalatt a 3? érintkező visszaállító rugó is további feszítést kap. A horgonyéi utolsó szakaszán az úgynevezett, bségésl tartalékhoz a 32 kapcsolótengeiy még tovább nyomódik a 3? érintkező visszaállító rugó ereje ellenében és azáltal a szintén előfeszített 39 érintkező nyomorogó további feszítést kap, amíg végül a 20 mágneshorgony felfekszik a 31 mágnesmag homiokoldaíán. Ha ilyenkor a nem sík érintkező felület és nagy áramterhelés esetén a 23a kapcsoló érintkezők kis terűiétől a 34 érmtkezőhiddal összedegednek, a .19 inditórelé íekapcsoíásakor s 3? érintkező visszaállító rugó ereje nem elegendő az Ilyen ósszehegedás feiszakitásához, A 32 kapcsolótengeiy 33 szigetelő csövén kialakított 33b csatlakozóelemmel elérhető, hogy a 1.3 Indítórelé íekapcsoíásakor a 20 mágneshorgonyt a 36 horgony visszatérítő rugó ereje a nyugalmi helyzet felé gyorsítja, miközben először akadáiytaíanul megtesz egy utat, amely megfelel a 32 kapcsolótengeiy és a 24b menesztőfej közötti ;a‘ távolságnak, A közben felvett kinetikus energiával a 29 meneszto 24b feje a 33 szigetelő cső 33a karmain keresztül magával visz* a 32 kapcsoiótengeiyt, amint, az a 2. .ábrán látható. A kinetikus energia segítségével és a 3? érintkező visszaállító rugó járulékos erejével a 23a kapcsoló és a 34 érintkezohíd közötti ósszehegedés most. már felszakíthatő. A 34 érintkezőhidat ezután a 37 érintkező visszaállító rugó ereje a nyűgeim! helyzetbe nyomja, ahol a 41 szigetelő sapka a 34 érintkezőhidat a 31 mágnesmag ban, a 4ö vakfurat alján megtámasztja. Ezenkívül a 2ö mágoeshorgonyt a 36 horgonyvisszatérítő rugó a nyugalmi helyzetig nyomja, amelyet az 50 behúzószerkezet hátsó ütközője határoz, meg a lö indítóberendezésen. A 26 nyomó csavarrugó, amely egyik végével a 42 fcányértárcsán keresztül a 21 villás emelő 2 la fej vég én és a másak végével a 20 mágneshorgony homiokoldaíán-fekszik fel,. hatására a 2 la válás emelő fejvén állandóan felfekszsk a 25 ablak kivágás 23 a külső homiokfoiér· a 26 nyomó csavarrugó előfeszítő ereje ovate, keen intézkedés segítségéve; 3 33b ok&eeknpcsnio elem a 32 kopcsolőtengelyen és a 24 meneszfön a 33 szlgecelő csövei úgy alakítható kk nagy biztosítható legyen a a egymássá! ossanbeeeot 23o kapcsoló érintkezők felszakltása a 20 mágneshorgony álca! a gyártást toleranciák leges tartományában egy viszonylag km ’a' távolság mellett, Enóikui a 26 nyomé csavarogó nélkül viszont a vtilás emelő 2 la fejvége a 19 mdiioteié kikapcsolásakor a 25 ablakklvégás belső 25b homlokfalára támadod na azzal a következméngy#, ihogy a .19 ind köreié iekapc,colosakor a 34 énntkezöhid a nyugalmi helyzetbe nyomódik,, és ott e 32 kapcsoiotengelyen és a 33 szigetelő csövön keresztül a 36 h o rg o ny v i ssz a té r i tő rugóval gyorsított 20 mágneshorgonyt. az !a: távolság megtétele után az akkor elért nyűgeim: helyzetben tartja anélkül, hogy adott esetben a 10 mdlíóberendezés S0 behuzószerkezete elérné a nyugalmi helyzetét, őz kedvezőtlen gyártásé· és szerelési toleranciák esetén ahhoz vezetne, hogy a 16 indító fogaskerék nem emelhető ki kellő mértékben ο 18 fogas koszorú hói, A 20 nyomé csavarrugó segítségével tehát az egymással ósszohegedt 23a kapcsoló érintkezők is feiszak tehetők, és a 16 indító fogaskerék biztonságos kihúzása Is megvalósítható az 50 behúzószerkezet hátsó ütközőjéig., a gyártási- és beállítás! toleranciák teljes tartományában. Annak érdekében, hogy megakadályozzuk, hogy abban az esetben ha az 50 bohúzószerkezet előbb kerülne nyugalmi helyzetbe mint a 2,0 mágneshorgony, a .36 horgonyvlsszatéritő rugó a 20 mágneshorgonyt a .26 nyomó csavarrugó ereje ellenében a nyugalmi helyzetbe kényszerít!, és ezáltal a 3.4 menesztő 25 ablakkivágás® és a 2.1 villás emelő 21a fejvége között egy hézag keletkezik, amennyiben a 26 nyomó csavarrugó ügy van kialakítva, hogy a Itt indítórelé nyugalmi helyzetében a 26 nyomó csavarrugó nyomóereje nagyobb, mint a 36 horgonyvlsszatéritő rugó visszatérítő ereje, .6 3. ábrán a menesztő bacsó 24a vég tartományán a 26 nyomó csavarrugó előszerelésének ksnagykoic térbeli rajza látható. Ez az előszerelés azért szükséges, mert a 19 sndltóreié a 1.0 Indítéberandezés külön alkatrészeként· van előállítva. Az előszerelésnél először a 26 nyomó csavarrugót kívülről a nyíl Irányában tengelyirányban rátoljuk a 2> ábra szerinti 24 menesztő 24a végtartományára úgy, hogy az egyik vége felfeküdjön a 20 mágneshorgony homiokoldalán. Ezután a 26 nyomó csavarrugót tengelyiránybsn összenyomjuk ügy, hogy előfeszités alá kerüljön, Ezt követően a 42 tényéztárcsái felülről a nyíl Irányában felhelyezzük a lapát formájú 24a vég tartományra, miközben a 42 tányérfárcsa középső részén kétoldalt a tárcsa széléig kivágott 42a ujj felülről átnyúlik a 24 menesztő 25 eblakkrvágásán. Ezután a 4 2 tányér-tárcsát felhelyezzük a 2.6 nyomó csavarrugó szabad végére. A 26 nyomó csavarrugó elengedésével a csavarrugó roost már éfőszéréíbállapöt-háh a 42 tányértáresát: a kivágott 42a ufjaí a 2$ ablakkivégás külső 25a homlokfaléhoz: nyu'roja> A 4. ábrán a 2, ábra szerint* 19 iudliórvlé látható, amely két félrészre van felosztva és hosszmetszetben látható, A 4, ábra a) felső részén a ÍS índitórelé munkahelyzethen látható. ahol a 20 mágoeshorgony az oramjárta 27 reietekeres mágneses mezőse hatására a 36 horgonyvlssaatérítő rugó ereje ellenében a 31 nságnesmagnak nyomódik és ott a homlokoldalon felfekszik, A 74 menesztö a 24b fejővel a 32 kapcsolótengelyt a 37 érintkező visszaállító rugó oreje elleneden jobbra nyomja egészen adósavamig a 34 éríntkezöhid a 23 érintkező csap 23a kapcsoló érintkezőin fel nem fekszik. Ezenkívül a 32 kapcsokotengeiyt a 20 magneshorgony 24 menesztöje az úgynevezett beégess tartalék alapján még egy kis úton tovább nyomja jobbra a 37 érintkező visszaállító rugó ellenében, miáltal még a 39 érintkező nyomórugó erőfeszítése Is tovább fokozódik. Az i. ábra szermo 10 moitőberenöezés 21 vülás emelője ezáltal jobbra billen egészen adóig,, arnig a ló lódító fogaskerék teljesen be nem ül a belsőégésű motor 18 fogaskoszorújába. A 21 villás emelő 2ta fejét eközben a >6 nyomó csavarrugó a 42 tányértárcsával a 24 menaszíön a 2S abiakkivégás külső 25a homlokfalának nyomja. A 4,: ábra bj álsó részén á 19: mdíféreíé alsó fáié látható hosszmetszetben, ameiy a résé nyugalmi helyzetét mutatja lekapcsolt 27 relét e keres esetén. A 37 érintkező visszaélétó rugó ereje a 32 kapcsolőtengelyt a 39 érintkező nyomorogó ereje ellenében összenyomja· egészen addig, amíg a 34 ánntkezőhio nyugalmi helyzetbe nem karúi, űz akkor történik, amikor a 41. szigetelő sapka a 34 éríntkezöhid hordozójaként a 3a mágnesmagban a 40 vakfurat alján felfekszik, Ezzel egyídöben a mágneses erő csökkenésével a megfeszített 36 horgonyvisszatérítö rugó a 20 mágneshorgonyt balra nyomja egészen addig, amíg a 24 menesztö a 24b fejével tengelyiránybsn neki nem ütközik a 33 szigetelő cső csatlakozó 33a karmainak, A 21 villás emelő eközben balra billen., miáltal a 16 indító fogaskerék a motor 18 fogaskoszorújábó! kitolódik. A 26 nyomó csavarrugó ezalatt, a 21 villás emelő 21a fejét a; 42 lány értárcsán keresztül balra nyomja egészen addig, amíg az 1, ábrán látható 50 behúzószerkezet a 13 meredek emelkedésű menetnél a hátsó ütközőt el nem éri, A gyártási - és beépítési toleranciák ezalatt soha sem lehetnek olyan nagyok* hogy a 20 mágneshorgony nyugalmi helyzetének elérésekor (4, ábra b) rész) az 1. ábra szerinti 10 mdítóberendezás 16 Indító fogaskereke kitolódjon a motor 1.7 fogaskoszorújábó!. Ideális esetben ezért e 20 mágneshorgony nyugalmi helyzete és a 10 indítöherendezes S0 hehózószerkezetének nyugalmi helyzete egyszerre érhető eh A? az eset sen··; kritikus, amikor az 50 behúzószerkezef nyugalmi helyzet®· előbb következik be. mint a 2t.i mágneshorgony nyugalmi helyzete. A? ilyen esetekre a 26 nyomó csavarrugó úgy van ksaiakítva, hogy a 26 nyomó csavarrugó nyomóereje a .19 mdltdreld nyugalmi helyseiében nagyobb, mini a 36 horgonyvlsszateritő regó visszatérítő ereje, ez ama! ser, hogy ilyenkor a 21 villás emelő 21a feje Is feliek vő helyzetben marad a 2:5 a őlak ki vág as külső 25a homlokfalán.
Egy n,ősik határeset léphet fos akkor, amikor egy sikertelen indítási kísérletnél a 2? relétekercs ugyan ie van kapcsolva, a 16 indító fogaskerék visa ont behúzott állapotban its a rád. Ahhoz, hogy a Π indítómotort ilyen esetben Is biztonságosan se lehessen kapcsolni, a 26 nyomó csavarrugó ügy van kialakítva, hogy a nyomóereje a 19 indilörelé bekapcsolt helyzetében kisebb, nem a 37 érintkező visszaállító rugó és a 36 horgonyvssszaléritó rugó 20 magneshorgonyra haté Visszatérítő erő. Ebben as esetben 0 27 raléiakems ie kapcsolása kor a 7,0 mágneshorgonyt' a 36 és 3? horgony- és érintkező visszaállító rugó ereje a 26 nyomó csavarrugó éréjé éflénébéd balra mozgatja egészen addig, amíg a 21 villás emelő 2 la feje neki nem Ütközik a 25 ablak kivágás belső 25b homlokfalénak, A 24 menoszto eközben megtett, ötje elegendő ahhoz, bogy a 24 enntkezőbld az úgynevezett beégess tartalékon tói a 23a kapcsold érintkezőkről eíemelkedjen és ezáltal a 11 indítómotor áramkörét megszakítsa, leálláskor a 19 mditöreié fő indító fogaskereke nehézség nélkül teljesen kihúzható a motor 18 fog askosso ró j ábő I. A 4b ábrán látható nyugalmi helyzetben 0 20 mágneshorgony maelmáüs Ά' munkalégréssel van elválasztva a 31 mágnesmagtöl, amely a relé úgynevezett beégess tartalékával nagyobb, mint a 2. ébrén látható vő távolság 0 24 menesztö és a 31 mágnesmag között, őz a maximális VV oumkaiégrés a 26 nyomó csavarrugó alkalmazásával kisebbre e választható mmí. az Ilyen eyerr-orugo nélküli inclítóreíáknéh mivel a 26 nyomó csavarrugó a 21 válás emelőt, a nyugalmi helyzetben balra nagyobb mértékben képes elfordítani. A nyugalmi helyzetben lévő villás emelő ellenállása miatt a mágneshorgony mélyebben benyúlik a relétekercsbe, érni alt az intézkedés miatt a 19 indítóreién megnő a mágneses behúzóerő a nyugalmi helyzetből a hógonymozgás kezdetén, A találmány nem korlátozódik az itt bemutatott és leírt kiviteli példára, őzért a találmány keretében lehetőség van arra, hogy a relé egymással osszehegedt érintkezőinek szétválasztásához használt csatlakozó elemet a 3.2 kapcsolótengeiy és a 20 mágoeshorgooy köpött szerkeaehleg eltérően nkskU'suk ki. amint az többek. köbölt a De 102 60 84 3 A3 nyomtatványból megismerhető. A találmány szempontjából fontos viszont egy ilyen összekapcsoló elem kombinációja egy 26 nyemórugóvai e IS mditérelá horgonyénak homtokoidaíe és a 10 -nditobmenGeces 21 villás emelőmnek feje kozott.., hogy a bevezetőben erősített két. kritikus határesetei a gyártási' beállítási- és szerelés* tol e rs ne sá k fa ?to m á ny á he π e I ke ru l j u k