HU227712B1 - Hajócsavaronként két kormánylapátos kormányberendezés, úszómûvek, hossz és erre merõleges tengelyû irányú haladásának és fékezésének hatékony megvalósítására - Google Patents

Abstract

A találmány szerinti megoldás az ismert kormányberendezésekkel szemben a jelenlegi megnövekedett úszómű méretek, szállítási súlyok, egyéb speciális eseteire és az e téren kialakulóban lévő haladás és az ehhez tartozó hajózó utak meghatározott körülményeire figyelemmel az irányítás technikai megoldásaira nyújt előnyös kiviteli megoldásokat. A találmány szerinti kétkormánylapátos kormányberendezés egy, vagy több gyűrűs hajócsavarok működését mutatja be. Ezen kétkormánylapátos kormányberendezés részben az elrendezettségük révén, részben a szerkezeti kialakításuk révén tud az eddig nem ismert megnövekedett hatású irányítási műveletekre módot nyújtani. A megoldás előnyei abban határozhatók meg, hogy ezen kormányberendezéssel lehetőség nyílik a gyűrűshajócsavarok kedvező vízsugárhatásának irányítottá tételével a jobbra-balra fordulás gyors és kellő sebességű irányítottsága mellett ezen vízsugárerőket egy kedvező elő-, utófékezési művelet érdekében hasznosítani. Mindezek mellett egy esetleges orrsugárkormány beépítettségével és vezérelhetőségével kombináltan az úszómű hossztengelyére merőleges irányú haladást is megvalósítani. 1. ííhra

Description

XOLGALŐVÁIJTO

MÁSOLATA.

?ÖS őu9Á TT

Hajócsavaronként két kormánylapátos kormányberendezés, üszőmövek, hossz és erre merőleges tengelyű Irányú haladásának és fékezésének hatékony megvalósítására.

A találmány tárgya:. Walócsavarcnként két kormánytapátos kormányberendezés, ussómővek, hossz és erre merőleges tengelyű irányú haladásának és fékezésének hatékony megvalósítására. Ismert,, hogy az úszóművek mind teher, mind személyszállító és/vagy specíállís rendeltetésük követelményeihez igazítottan fejlődtek és fejlődnek. A fejlesztéseknek mindig egyik legjelentősebb célja a haladáshoz és helyváltoztatáshoz szükséges legelőnyösebb és legbiztonságosabb módjának szerkezeti megválasztása. Ezen irányító szerkezeti elemek összességéi nevezzük korma nybere ndezésekn ek.

Az úszójármüvek használati értéknövelő fejlesztését: mind teher,, mind a személy és/ vagy egyéb speciális úszóművek használatánál a célirányos Igények határozzák meg; Ezen Igények kielégítésére irányuló törekvések eredményezték az úszóművek nagyságát, formáját, teherhordó képességéi, különféle komfort növelő és egyéb speciális célú kialakítását

Mindezek meghatározták továbbá az üzemeltetési és irányítási eszközeik szükséges fejlesztését is. Ezen komplett fejlesztési tenderek részeként alakultak ki a mind fejlettebb kormányberendezések.

A konnányberendezésekst és kormánylapálokaí legfőképpen az tránytartó képesség, a haránterö, a forduiékonyság és kormánynyomaték szükségességének előnyeire való törekvések motlváiták.A jelenleg ismert kormányberendezésekből a következő megoldásokat- passzív-aktív korrnányberendezésekként-mutatjuk be.

Passzív berendezésként ismert a Sscker f/posó osztott profilú kormanyberenezés, mely szerkezeti megoldásában kétrészes, ahol a főprofil képezi a kormányiapát % részét, míg a főprofilhoz csuikósan csatiakozik egy % részt képviselő nyúlvány érkézét, melyet egy kuilsszás mechanizmus vezérel. Ezen viszonylag erű kisméretű kormányiapát alkalmazása mind folyami, mind tengeri hajóknál előfordul. Kátránya, hogy a lapátvezédo mechanizmus a víz alatt van és így könnyen sérülhet, továbbá a mozgatásához viszonylag nagy nyomaték szükséges. {„ Hajók kézikönyv 252 o.)

Ismert a SWng f/posü osztott kormányberendezés, amely ugyancsak osztott kivitelű szerkezet, mely osztás a kormánytengeíy mentén történik úgy, hogy a két osztott részt egy kettős tengely mozgatja. A nagyobbik részt a csötengelyú főtengely, míg a kisebbik részt a főtengelyben haladó tengely működteti.

Alkalmazott a VSO rendszerű kormány, mely az előbbivel azonos szerkezeti megoldású azzal az eltéréssel, hegy a lapátprofil vékonyabb és a forgástengely: oszlás tengely) távolabb van a belépő éltől.

Hátránya, hogy mozgatáshoz nagyobb mértékű nyomaték szükséges.(„ Hajók kézikönyv 252ö.)

Ismertek továbbá tőbbíapatos kormányberendezések is a már bemutatott lapáfszerkezetekre alapozottan. Ilyenként ismert a két lapátos Scbliling-kormány, a kétlapátos Hitzier~kormány_:a kettős B-röhl-kormány, melyek közös jellemzője, hogy a hajőcsavartói történő különféle megoldású elhelyezési helyek megválasztásával kívánják biztosítani a kormányzási hatás többlet előnyeit.

Ismertek továbbá három lapátos kormányberendezések Is, melyek közül egyik legelterjedtebb típus a Jencekkormány. mely három azonos profilhosszúságú kormánylapátbői áll és melyek közül a középső van a hajócsavarhoz legközelebb beépítve.

A megelözőekben bemutatott kormánylapát megoldások és kormánynerendezései elöremenetben tudják biztosítani az úszómű jó kormányozhatóságát, hátramenetben azonban nem,Egyéb esetekben ennek megoldására törekvések találhatók főleg a nagy tolóerő igényű háromcsavaros toiőhajőknái kerülnek beépítésre, illetve alkalmazásra, biztosítva az előre-hátra menetben is egyaránt szükséges biztonsági manőverek végrehajtását.

Ilyenként ismert Decker és De Siesbosceh típusú kormányberendezések és azok kormánylapát elrendezései,melyek egy, vagy két hajócsavaros, míg a schííling típusú kormányberendezést a háromcsavaros toiöhajöknál alkalmazzák. („Ha/ök-Kez/köíTyv 252-2070., Műszaki .Kúvnyvk/adő)

Az ismert és aktív kormányberendezéseknél alkalmazott megoldások a következőkben mutathatöka be.

Aktív kormányberendezések körébe azok a megoldások tartoznak, ahol a hajócsavar toíóereje egyben az úszómű kormányzásában is szerepet kap.Ilyenként ismert a KöH-&ormámy_f mely egy függőleges tengely mentén ± 35^ö-ban elfordítható. Hátránya, hogy a megoldás előállítása nagy építési költséget igényel. További hátránya, hogy az úszómű csak addig kormányozható, ameddig a csavar forog. Előnytelen, hogy mozgatásához nagy nyomaték és Igy nagy kormánygép szükséges. Ezen csoportba tartozóként ismertek még a kormánycsavarok, melyeknél a csavar függőleges tengely körül forgatható. így tetszőleges irányú toíóerö létesíthető.

A megoldás használata belvízi hajózásban terjedt inkább el és ott ahol viszonylag nem nagy teljesítményű hajócsavarok alkalmazása szükséges. Jelenleg azonban használatuk bővül pádéul a tengeri olajfúró szigetek helyben tartásánál. Beépítési mőd szerint három főbb típusa van; csónak kivitelű, navigátor kivitelű és aknába épített kivitelű, ilyen típusként ismert a VoítA»ScfeneÍderprvpetter, melyet olyan úszómüveknéi alkalrnaznakmhol nagy Irányítási mozgásképességekre van szüksége kikötői rendező, tűzoltó és mentő úszművek). Ebben a csoportba tartoznak még az orrsugárkormányok, melyeket kis sebességű,hosszú hajók irányítása céljából építenek be.

A kormány a vizvenai alatt az úszómű hossztengelyére merőlegesen teljes kereszfszerkezelében elrendezett csökiaiakltásű, melyben elhelyezeti lapátos hajócsavar a vizet az egyik oldaláról a másikra szivattyúzza és az igv létrehozott sugár az úszómű elejénél haránt erőt ébresztve végez manőverezési műveletet, ismertek vízszintes és függőleges tengelyű orrsugárkormányok. Ez utóbbinál a merülési mélységtől független működés úgy biztosított.hogy a hajócsavar az úszömütest legalsó részében elrendezett és a vizsugár egy megfelelően kialakított csatorna útján képezi a szükséges totoeröt.

Ilyenként ismert a harántcsatornás Sebofte/ f/pusd es a C/ar?son-csavaros mego/dás, mely harántcsatornás és keresztcsatornás kivitelben is elterjedt.

Ismert továbbá a GUI -sugárhajtómű, mely az úszómű esőtormában kialakított, melynek egyik nyílásánál a esőben elrendezett csavar a vizet veszi fel és továbbítja a cső másik végébe,ahol egy beépített terelő pajzzsal a vízsugarat a manőverezéshez szükséges irányba tereli. Mindezen típusok a hajózás trendjéhez tartozó feladatok megoldását szolgálják Ezen megoldások azonban a jelenlegi követelményeket kielégíteni nem tudják.

Ismert továbá ez A. Van dér Veiden dpusú kétlapátos kormányberendezés, mely működésében az eddig említettekéi megegyező műszaki megoldásokat tartalmaz, így többlet eredményt nem mutat.

Ismert továbbá a németországi DE-f0620970 A1 megjelölésű közzéteti irat szerinti S/oOm és Voss ««íemaf/ona/ Gmbh/Hambiírg által benyújtott találmányi bejelentés, mely a főhajtómütőí független passzív vagy aktív kormányberendezésként alkalmazható műszaki megoldást mutat be.

A bejelentés egy kétíapátos kormányberendezést mutat be anélkül: hogy utalás történne a bájossá varral történő elrendezettségére. Ez a függőben hagyott megoldásnál a hajócsavar által előállított vízsugár útjának és a kormánylapátok eirendezetlenségének határozatlansága a manőverezési helyzethez szükséges vízsugárerök kormányíapátokhoz rendezettségével olyan helyzetet teremt, mely befolyásolja a legoptimálisabb kormányzási biztonság elérhetőségét,

A megeíőzőekben bemutatott passzív és aktív kormányberendezések jobbára a korábbi vlzutak adottságaihoz voltak illesztve. Ugyancsak a korábbi forgalom és hajótest kialakítások voltak a manőverezési gyakorlatoknál is meghatározók. Így ezen kormányberendezések a jövőt meghatározó trendek igényeit kielégíteni nem tudják.

Összességében a bemutatott kormányberendezések Is a hajózás adott fejlesztési szakaszai követelményeinek megoldását célozták. A jelenlegi fejlesztési trendekre azonban, a vízi áruszállítással szembeni igények növekedése és a környezetvédelmi előírások, valamint a növekvő gazdasági igények nagyobb teherbírású és jobb manőver-képességű hajók létrehozását teszik szükségessé, figyelembe véve a hajózó utak meglévő meder adottságait, és a mind sűrűbben változó vízállási viszonyokat.... Ezekből adódó hajózási korlátok feloldására mind több duzzasztókkal ellátott-zsílipmüves- vízutak épülnek, melyek szükségessé teszik mind a nagyobb hajófestek, mind a nagyobb vonták Irányításához megfelelő kormányberendezések kialakítását. Ez utóbbiakra alapozottan a biztonságos hajózás egy olyan irányítási megoldás kifejlesztését követeli, melyekkel az adott feladatok megoldása mellett, gyors, gazdaságos, minden eddigieknél eredményesebb hajózási manőverezési és/vagy fékezési biztonság valósítható meg.

A találmány célja az ismert megoldások hiányosságainak kiküszöbölésével,egy olyan kormányberendezés megvalósítása, mellyel viszonylag hosszú és magas teherbírású úszóművek hossz és erre merőleges tengelyirányú haladása és manőverezése a lehető leggyorsabb fékezési lehetőséggel együtt valósítható meg. A legkisebb fékezési út elérhetősége megvalósítható vészleáilífási viszonyok esetén amely az adott objektumnak magasabb biztonságot nyújt.

A találmány szerinti kétkormánylapátos kormányberendezést rajzokon ismertettük részletesebben ahöt

- az 1. ábra kétlapátos kormányberendezés egy csavaros kivitelét mutatja feiülnézeiben, előre menetben,

- a 2, ábra ugyancsak a kormányberendezés egy hajőcsavaros kivitelét mutatja felúinézetben, középállásbói kitérítve egy balirányú fordulásban, ~a S.ábra a kétlapátos kormányberendezésnek egy egyhajócsavaros kivitelét mutatja feiülnézefben, a megelőző balirányú fordulás végállásában,

-a 4. ábra a kormányberendezés egybajóesavaros kivitelét mutatja felülnézetben, a jobbirányú fordulás végállásában,

-az 5. ábra a kétlapátos kormányberendezés egyhajócsavaros kivitelét mutatja felülnézetben, fékezési véoáliásban.

-a 6. ábra a kétlapátos kormányberendezés két halócsavaros kivitelét mutatja felülnézetben, előre meneti középáilásbanynig

-a 7. ábra a kétlapátos kormányberendezés kéthajócsavaros kivitelét mutatja felülnézetben jobbirányú fordulási vezérlés állapotában,

-a 8. ábra ugyancsak a kétlapátos kormányberendezés kéthajócsavaros kivitelét mutatja felülnézetben, egy balirányú fordulás végállásában,

-a 9. ábra a kétlapátos kormányberendezés kéthajócsavaros kivitelét mutatja felülnézetben, egy jobbirányú fordulás vezérlés állapotában,

-a 1 ö.ábra a kétlapátos kormányberendezés kéthajócsavaros kivitelét mutatja felülnézetben, fékezési végállásban.

-a 1 Lábra a kétlapátos kormányberendezés egy haiócsavaros kivitelét mutatja felülnézetben axononometrikus ábrázolási formában.

Ezen feladatok összegzését követően a találmányban meghatározottak azon felismeréseken alapulnak, hogy ha a kormánylapátokat minden meghajtó hajócsavar mögött átmérőjének a hajoépi'tési előírások szerinti méretezéssel, de excentrikus tengelyrőgzitéssel alakítjuk ki, melyekkel a kormánylapátok 45° illetve 90°-os késleltetett elmozdulással egymáshoz záródása lehetséges, azok eltérő szögsebességű vezérlésével, ez lehetővé teszi azok végállásában egy elöfékezési állapot létrehozását már a hajó előremenetében, ami mellett az, hogy a kormánylapátok excentrikus felfüggesztéseit a kormánylapáfok profiljának felező síkjába tesszük, lehetővé leszi,hogy a jobb és bal irányú manőverezésnél a meghajtó hajócsavar tengelyére vetítve a fükör-szimefhkus lapátmozgás megvalósíthatóságát mind a jobbra, mind a balra fordulási végállásokban. Az esetben, ha ezt az elrendezést két, vagy három csavaros hajónál alkalmazzuk az egyes hajócsavaroknál megfelelő csavar és kormány vezérlés összehangolásával biztosítható, hogy a fordulóknál a külső kőn kormánylapáfok esetén a hajócsavar által keltett vektor- a külső köri lapáton olyan többlet nyomatékot áliitson elő, amellyel elérhető a hajótest kisebb fordulókon manővere. Míg- fékezési állapotban a hajótest rövidebb fékúton való megállítása,ez utóbbi esetben a szélső kormánylapátok tengety-szimefnkesan értelmezve ellenkező irányú kihajlásba kerülhet.

Ezen felismerések teszik lehetővé, hogy a fékezési-stop- manővernél az eiőfékezés, már a hajócsavarok előremenetében létrehozható, melynek előnye különösen a két-hajőosavaros változatnál.

Amtor a hajócsavarok hátramenetben kezdenek forogni, akkor már a 9Ö^ö-rői 4S^c-ra és/vagy 9íP-röl 6ö^c-ra irányítóit vlzsegarat a bal, illetve a jobb kormánylapátok a hajótest alá terelik ezáltal az úszómű kis távolság megtételével lefékeződik, majd megáit

Az úszómű előre és hátramenetben is jő kormányzó képességgel rendelkezik, mivel a hajócsavarok kéílapátos kormányberendezései két eltérő szögsebességgel mozgatható lapátokkal a vlzsugarakat erősebben terelik a kívánt irányba miáltal az irányítási program a legkülönbözőbb manőverek alkalmazásánál is minden eddiginél jobb hatásfokkal és eredményességgel hajtható végre.

A találmány szerinti megoldás egy olyan hajócsavar által meghajtott kormányberendezés, mely vezérlő rendszer kereteiben felépített oly módon, hogy a hajóosavar által létesített vizsugár átmérőjén beiül annak nem több, mint 0,71-0,8 részében egy kétlapátos .kormány szerkezetet telepítünk úgy, hogy a két lapátszerkezetet a lapátokhoz csatlakoztatott excentrikus tengelyek útján 45 illetve 9Q'⁵-os kihajlással működtetünk,attól függően váltva a szögsebességeket, hogy milyen forduló vagy vészfékezési nyomóerőt kell a hajónak végrehajtania.

Ezen kormánylapát elrendezések és szögsebesség vezérlés működtetés teszi lehetővé a kormánylapátoknak hajóosavar útján előálló vízsugár előnyös bekapcsolását az úszómű megnövelt irányítási hatásfoka érdekében a kormánylapátok útján.

Az eltérően vezérelt kormánylapát szögsebesség működése pedig lehetővé feszi a lapátok közötti sugár áthaladás célirányos növelését, a manőverezési irányok gyors végrehajtása érdekében egészen a lapátok, zárt állásáig, mely a fékezésí-stop-állapot megvalósulását eredményezi,ez utóbbi esetben a főmotorok irányváltásával együtt is aikaimazva.A találmányi leírásban ismertetett kétkormánylapátos kormányberendezés hajócsavar által meghajtott úszóművek hossz és merőleges tengelyirányú haladásának irányítását és fékezését képes megoldani az eddigi rendszerek és szerkezeteknél előnyösebben, illetve magasabb hatásfokkal. Előnyei növelik az egy hajócsavaros gyűrűs csavar meghajtásnál a tolöerötEzen esetben a gyűrűnél keletkező pozitív tolóerő az összes tolóerőnek a 0,3-0,5 szőrös növelését is elérheti. Ezen előnyökből eredően az ossz tofóerő esetén a hajóosavar által biztosítandó nyomáskülönbség kisebb, a kavitációs veszély csökken és így rővidebb szárnymetszetek elegendőek.

Előnyként említhető még,hogy a hajócsavarszárnysk szilárdsági igénybevétele is csökken, emiatt a szárnymetszetek is vékonyabbak lehetnek.

Ehhez csatlakoztatható többlet eredmény lehet,hogy a rővidebb és vékonyabb profilok- csavarszárny-lapát súrlódási és alakeHenáiiásának csökkenése a hajócsavar hatásfokának javulását eredményezi.

További előnye, hogy orrsugár kermányrnűvekkeí történő együttes vezérlés útján az úszómű hossztengelyére merőleges haladás is megvalósítható.

Ezen őneredmények biztosítják a találmány szerinti kormányberendezés jövőt formáló eredményességét.

További előnyős kiviteli formája a kormányberendezésnek, hogy mind az egy hajócsavar, mind a két hajóosavar esetén az úszóműben beépített orrsugár kormányberendezésnek egyidejű működtetése szinkron vezérlés útján biztosítható ^badaterbeativ-ánvpótiásid-^a

Az 1. ábrán látható, hogy az egycsavaros berendezés a hajócsavar ö,8ö átmérőjében van elhelyezve, a 5.1 jobboldali és a 5.2 baloldali kormánylapátok középvonalai. A 5.1 jobboldali és/vagy/5.2 baloldali kormánylapát excentheitásának meghatározását, az 1-6 jel ábrázolja.

A jobboldali mozgatöegység, amely egyik végén a hajótesthez van rögzítve a

1.1 kormányállásból vezéreit hidraulikus henger által möködtethető_:melynek másik vége a 2.1 mozgatókarhoz van fixen csatlakoztatva, melynek másik végén az 4.1 excentrikus tengellyel fixen van összeépítve,amely a 3.1 tartócsapágyon átvezetve a hajötesten kívül a tünetben a 5.1 jobboldali kormánylapáthoz van fixen hozzáépítve, és ehhez a két végén csatlakoznak a 6,1 felső és a 7.1 alsó terelölemezek. A. baloldali mozgató egység, amely szintén a hajőtesíhez van rögzítve a 1,2 kormányállásból vezéreit hidraulikus henger által mozgatja, a csatlakozó 2.2 mozgatókart, továbbá a 4.2 excentrikus tengelyt, amely a hajőtesíhez épített 3,2 tartócsapágy átvezeti a hajótesíen kívül a tünetbe és csatlakozik a 5.2 baloldali kormánylapáthoz és az ehhez épített 6.2 felső és7.2 alsó terelőlemezekkel alkotják a baloldali egységet.

A 2, ábrán látható az egycsavaros berendezés jobboldali és baloldali egysége, amely a hajőtesíhez van rögzítve, a kormányáliáshöi kapott parancs hatására a jobboldali egységet 1Sⁿ~ban, a baloldali egységet 3ö^s~ban kitéríti. A Jobboldalid. 1 kormányáliásbői vezérelt hidraulikus henger a hozzá csatlakozó 2.1 mozgaíőkart, az ehhez csatlakozód. 1 excentrikus tengelyt, amelynek másik végéhez van rögzítve a

5.1 jobboldali kormánylapát, valamint az erre hegesztett 6.1 alsó és 7.1 felső terelölemezek. A csavarsugár által keltett erőt a hajötestnek a 3,1 jobboldali tartócsapágy adja át. A baloldali egység, amely a hajótesfhez van rögzítve a kormányállásból kapott egyidejű parancs hatására az egységet 3ö°-ra kitéríti.

A baloldali egység a 1.2 kormányáliásbői vezérelt hidraulikus hengert,a csatlakozó

2.2 mozgatókért, az ehhez rögzített 4.2 excentrikus tengelyt,melynek másik végére van építve a 5.2 baloldali kormánylapát és ahhoz csatlakoztatott 6.2felső és 7,1 alsó terelölemezek, együttesen kitérítik a vízsugarat és az így létrejövő erőt a hajótestnek a 3.2 baloldali fartoosapágy adja át.

A 3. ábrán látható,hogy az egycsavaros, .kéllapátos berendezés jobboldali egysége, mely a hajótesthez van rögzítve, a kormányállásból kapott parancsra a 1.1 jobboldali kormányáliásbői vezérelt hidraulikus hengert 45—os végállásba mozdítja el, a mozgatást tovább adja a 2.1 mozgatókéinak és az ahhoz csatlakozó 4.1 excentrikus tengelynek és az a másik végéhez épített 5.1 jobboldali kormánylapátnak, valamint az erre hegesztett 6.1 alsó és 7.1 felső terelőlemezeknek.az Itt keletkezett erőt a 3.1 tartócsapágy a hajó-testnek átadja A berendezés baloldali egysége, amely szintén a hajótesfhez van rögzítve, a körmányálSásből egyidóben kapott parancsra a 1.2 a jobboldali kormányáliásbői vezéreit hidraulikus hengert 90*-os végállásban mozgatja, azonos helyzetbe vezérli a 2.2 mozgatókart, a csatlakozó 4.2 excentrikus tengelyt, az ahhoz épített 5.2 baloldali kormánylapátot és az ehhez hegesztett -6.2 felső és az 7.1 alsó terelölemezeket Az így keletkezett erőt a 3.2 tartöcsapágy a hajötestnek adja át

A két rendszer a csavar középvonalában záródik, ezáltal biztosítva van a csavarsugár erejének kihasználása a fordulási manővernél.

A 4, ábrán látható·, hogy az egycsavaros kétlapátos- berendezés jobb forduló végállásba van vezérelve, a mozgatást al .1 jobboldali kormányáilásból vezérelt henger végzi, melynek egyik vége a hajótesthez van csatlakoztatva 90^c-os végállásban látható. Ez a mozgás a másik oldalon levő 2.1 mozgatókarnak, az ahhoz csatlakozó 4.1 excentrikus tengelynek, a hozzáépített 5.1 jobboldali kormánylapátnak és ennek végeire- hegesztett 8 1 felsó és 7.1 alsó tereiölemezeknek átadja. A rendszerben keletkező csavarsugár erejét a 3.1 tartócsapágy a hajótestnek átadja, A berendezés baloldali egysége, mely a hajótesthez van rögzítve, parancsra a 2.1 baloldali kormányáilásból vezéreit hidraulikus hengert 45°-os végállásba vezérli és ezt a mozgást a 2.2 mozgatókar továbbadja a 4.2 excentrikus hengernek és az ahhoz csatlakozó 5.2 baloldali kormánylapátnak és az arra hegesztett 6.2 alsó és 7,a felső terelőlemezeknek.

A csavarsugár által keltett erőt a 3.2 tartócsapágy a. hajótestnek adja át. A két 5,1,5.2 kormánylapáí és az arra hegesztett 8,1, 6.2, felső és 7,1, 7.2 alsó terelölemezek ezen zárt helyzetében a csavarsugarat terelik és segítik a hajót a fordulási manőverben.

Az S. ábrán Az 5. ábrán látható egy egycsavaros, kétlapátos hajó kormányberendezés fékező, stop-végállásban, amikor a baloldali kormánylapát egység 1.2-7.2.a 90 fokos végállásba van vezérelve a kormányállásból kapott parancs szerint, a jobboldali kormánylapát 1.1-7.1 egysége, egy 15-fokos késleltetéssel van működtetve, és az amint a 90~fokos végállásba ér, a csavarsugár függőleges síkjában összeérve, zárt végállásban van a 6.1, 7.1 és 6.2, 7.2 alsó és felső lemezek záródásával, ezzel részt vesznek a csavar vlzsugarának terelésében. Így az 1)-el jelölt stop-manőver is hatásosabban megy végbe. Hátramenet esetén a működő vizsugár hatására a 2}-vel jelöli rövidített úton képes megállítani az uszómövet, amely álló helyzetbe kerül,, vagy a folyó sebességét veszi itt át.

A S, ábrán a hajócsavaronként kétlapátos berendezés két hajócsavaros változata látható. A jobboldali jobb, a jobboldali bal, a baloldali jobb és a baloldali bal egységek elömenetí alapállapotban vannak. Mind a négy egység azonosan csatlakozik egymáshoz 1.11, 1.22, 1.33, 1.44 / A kormányáilásból vezényelt hidraulikus hengerek csatlakoznak a 2.11,2.22, 2.33, 2.44. mozgatókarokhoz, a másik végeken fixen a 4.11, 4,22, 4.33, 4.44/ excentrikus tengelyek, azok fixen az 5.11 jobboldali jobb, az 5.22 jobboldali bal, az 5.33 baloldali jobb és az 5.44 baloldali bal kormánylapátokhoz, amelyek végeire a 8.TI, 8.22, 6.33, 6.44 felső és a 7.11, 7.22,

7.33, 7.44. alsó zárőtemezek vannak hegesztve. A négy kormánylapáton keletkező csavarsugár erőket a 3.11, 3.22, 3.33, 3.44 tartócsapágyak átadják a hajótestnek.

A 7. ábrán a hajócsavaronként kétlapátos berendezés kéihajóosavaros változata jobbrafordulásban látható. A jobboldali egység, valamint a baloldallb egység 4S^e-os, a jobboldali bal és a baloldali bal egység 22,5^a-os kormányiapát eitorditásban vannak, A hajőtesthez rögzített baloldali egységek a 1.11, 1.33. kormányáilásból vezérelt hidraulikus hengerek csatlakoznak a 211, 2.33. mozgatókarokhoz, továbbá fixen a 4.11, 4.33/ excentrikus hengerekhez és azok fixen az 5.11. jobboldali jobb és az 5.33. baloldali jobb kormánylapátokboz, amelyek végeire hegesztve vannak a 6,11. és 6.33. felső és a 7.11, és 7.33. alsó zárólemezek. A 3..1, 3.33/ tartócsapágyak a 4.1,4.3. excentrikus tengelyektől kapott csavarsugárban levő erőt a hajótestnek átadják a 45*-ban kifordított kormánylapátokról.

X <·

A jobboldali bal és a baloldali bal egységek; amelyek 22,$°-ban vannak elforgatva amelyek a hajoíesihez vannak rögzítve/1.22,1,44. kormányáliásbói vezényelt hidrafikus hengerek általi mozgást átadják a 2.2, 2,4 mozgatőkaroknak az azokhoz fixen rögzített 4,22,4.44. excentrikus karoknak, az ezekhez csatlakozó 5.22. jobboldali bal és a 5.44 baloldali bal kormányoknak és az ezek végére hegesztett 8.22. és 8,44. felső és a 7,22. és 7.44, alsó zárőiemezeknek. A kormónyfepátoRon fellépő ereket a hajőtestnek a 3.22, 3,44. tartócsapágyak adják át.

A 8. ábrán a hajócsavaronként kétlapátos berendezés két hajócsavaros változata balra forduló állásban látható. A két berendezés négy mozgató egysége a hajőtesthez van rögzítve, a jobboldali egységek 45*-os állásban, a baloldali egységek W-os állásban láthatók, amikor a kormánylapátok oldalanként egymáshoz érnek és a hajócsavarokrói a vízsugarak 45^:-9ö°~os Irányításban vannak Az 1.11, jobboldali jobb és a 1,33. baloldali jobb kormányállásból vezérelt hidraulikus hengerek 45^ö-os állásba mozdítják, a jobboldali egységeket. Az elmozdulást átveszik a 2.11 -es és a 2.33-as mozgató karok, azt továbbadják a 4.11, 4.33. excentrikus tengelyeknek, amelyek elmozdítják a hozzá csatlakozó 5.11. jobboldali jobb és az

5,33. baloldali jobb kormánylapátokat és az azok végeire hegesztett 6.11. és a 8,33. felső és 7.11, és 7.33/ zárólemezeket 4ó°~os végállásba. A két baloldali egység 90^öos állásba van elforgatva, ahol a 1.22. jobboldali bal és az 1,44. baloldali bal kormányállásböi vezérelt hidraulikus hengerek az elfordulást átadják a 2,22. 2.44. mozgaíőkaroknak, amelyek továbbítják azt az 4.22. 4.44,/ excentrikus tengelyeknek és az ezekhez fixen csatlakozó 5,22. jobboldali bal és az 5.44. baloldali bal kormánylapátöknak, valamint az ezekre szereit 8.22 és 8.44. felső és a 7,22. és 7,44 alsó terelólemezeknek, A két berendezés ezen végállásban a hajócsavarokrói a csavarsugár erőket a 3.11, 3.33, 3.22» 3.44. tartócsapágyak a hajótestnek azt átadják. A 45°-rói 90^c~ra irányított vizsugarak a hajótestet kis területen bal Irányba elforgatják. Ebben fontos szerepet játszik, hogy a kormányiapátok egymáshoz érnek és ezáltal a vízsugarakat jól irányítják.

A 9, ábrán a hajóesavaronkéní kétlapátos berendezés, két hajóosavaros változata jobbra forduló állásban látható. A jobboldaii jobb és a baloldali jobb egységek a kormánylapátokat elfordítják 90^ö-os állásba, amelynél a két jobboldaii mozgató egysége, amelyek a hajófestbez vannak rögzítve a kormányátlásröl kapott parancsra a 1.11, 1.33. kormányáliásbói vezéreit hidraulikus hengereket végállásba mozdítják el. A GfF-ba elfordított 2.11, 2.33, mozgatókarok az elfordulást továbbadják a fixen csatlakoztatott 4.11, 4.33. excentrikus tengelyeknek, továbbá az 5.11./jobboldali jobb és az 5.3.3 baloldali jobb kormánylapátöknak és az azokra hegesztett

6,11,8.33. felső és a 7.11, 7,33. alsó terelőlemezeknek. Mindkét kormánylapáton a keletkezett csavars ugar erőt a hajőtestnek a 3.11, 3,33. tartócsapágyak átadják. A jobboldali bal és a baloldali bal egységek, amelyek szintén a hajőtesthez vannak rögzítve, a kormányállásból kapott parancsra a 1.22,1.44, kormányállásból vezérelt hidraulikus hengereket 45°-os végállásba elmozdítják. Ezt átveszik az 2.22... 2.44. eímozgaiókarok, továbbadják az 4.22,4.44. excentrikus tengelyeknek és az ehhez fixen csatlakozó 5.22. jobboldali bal és az 5.44, baloldali bal kormánylapátoknak és az azokhoz hegesztett 8 22, 6.44. felső és a 7 22, 7.44. alsó terelőlemezeknek. A baloldali kormánylapátokon keletkezett csavarsugarak erejét a 3.22, 3.44, tartócsapágyak a hajőtestnek átadják. A 45’-rol a 9O’-ra Irányított csavarsugarak a hajótestei kis területen megfordítják. Fontos, hogy a két-két kormánylapát s

egymáshoz záródásával és a terelő (emezek áltat irányított vizsugarak a fordulást kis területen végrehajtják.

A 10. ábrán A hajócsavaronkéntl kéttapáfos berendezések fékező végállását ábrázolja, amikor az eiőremenetben forgó csavarokról a vízsegarakst 45, illetve 90fokban terelik, a jobboldali jobb kormányberendezés, baloldali kormányíapáfját mozgató egysége az 1.22,. 2.22, 3.22, 4,22, 5.22, 6.22, és a 7.22, a 45-fokos végállásban van, míg a jobboldali kormánylapáf mozgató egysége az 1.1Ί, 2.11, 3.11,4.11,5.11,6.11, és a 7.11 9ö-fokosvégállásba n van. A baloldali bal kormányberendezés, jobboldali kormánylapétlát mozgató egysége az 1.33, 2.33,

3,33, 4.33. 5.33, 6.33, és a 7.33 45-íokos végállásban van, a baloldali kormánylapát mozgató egysége az 1.44, 2.44. 3,44, 4.44, 5.44, 6.44, és a 7.44 9Ö~fokos végállásban van, a jobb és a baloldali végállásban lévő lapátokról a vízsugarakat az 11 )-jelüvel jelölt szerinti 90-fokba tereli et a jobb, Illetve a bal iránynak megfelelően. Ezáltal létrejön az előfékezési és lendület-vesztési manőver. Amikor a csavarok hátramenetben forognak, és a vlzsugarakaf a 9ö-fokbvél a 45-fokfea irányítják a 22)~ jelölés szerint, a hajó egy kis távolság megtétele után megáll, vagy átveszi a folyóvíz megfelelő sebességét, majd ezt kővetően megállítják a hajót. Ezáltal a jobb és baloldali berendezések, amelyek a manőver alatt a hajó hossztengelyére tükörszimmetrikusan működtek, a kormányállásból kapott parancsnak megfelelően működnek.

A 11, ábrán az 1. ábrán levő kormánvbc axonometríkusan van

Claims (2)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK ^-^-es/pye^dzt f Μρ f >< fel líajőesavaronkénf két kortnánylapőtos kormányfeereotlezéspüsxúművek hossz égerre merőleges keresztirányú habdásánakdékezésének és forduló köri manőverezésének hatékony megvalósítására, azzal jellemezve, hogy a hajóesavar mögött elhelyezett kormánylapútok azok egyedi proliljainakdelezű síkjában mindkét lapát külső oldalán elhelyezett excentrikus tengelyek csapágyakon keresztül, a lapátok egymáshoz képest történő szögelfordulásának szögsebességét _&
2. 2:t, Illetve 1,5:1 arányú, a különböző forduló manővereknél mindig a kötel: U«tf Ce fordulóköri lupát javára nagyobb értékben valósítják meg, valamint a kormány lapátok mozgatásához előnyösen hidraulikus elemekkel kapcsolt _n hajtóművekkel rendelkeznek, amelyek a konnányállásből kapott vezérlési jelek / utasításainak megfelelően a vesz fékezési manőver esetén a lapátok egymással V'o^v ellentétes irányban a végállásba kerülnek az úszómű baiadáaáxaAeibnb i rány ba n * m4g.kíkoóé^ko«uv4úk«efeó4ndy4d~o4dal4áró«ka«4dkmbtík^jj^ kikö.lés.U3-vBv<d^üeakexőd.ránvjij^^ «egymássá! _{{ ?} iUlöíí.éájtas; 2 ^*-45 fe’

   Jd ^{5 S} £ * 4»

   ÁzJ. igénypont szerinti kormányberendezés azzal jellemezve, hogy a kőrmánylapátok a hajócsavar kilépd sugarába szimmetrikusan vaunak elhelyezve.

   Az I, igénypont szerinti berendezés azzal jellemezve, hogy a hajóesavar gyű rabén van elhelyezve,.