HU224202B1 - Forgózsámoly sínjárművekhez - Google Patents
Forgózsámoly sínjárművekhez Download PDFInfo
- Publication number
- HU224202B1 HU224202B1 HU0203154A HUP0203154A HU224202B1 HU 224202 B1 HU224202 B1 HU 224202B1 HU 0203154 A HU0203154 A HU 0203154A HU P0203154 A HUP0203154 A HU P0203154A HU 224202 B1 HU224202 B1 HU 224202B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- bicycle
- axles
- bogie
- springs
- bogie according
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 22
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 7
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000010534 mechanism of action Effects 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
- B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
- B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
A különösen nagy kerékpárterheléseknek kitett sínjárművekhez előnyösenalkalmazható találmány szerinti forgózsámoly a sínirányrakeresztirányban elhelyezkedő két, egy-egy bal, illetve jobb kerékkel(2, 4; 3, 5) ellátott kerékpártengellyel (6, 7) és egy, akocsiszekrényt hordó, a sínirányra ugyancsak merőlegeskeresztgerendával (8) rendelkezik, amely két rugón (9, 10) keresztül akerékpártengelyekre (6, 7) van feltámasztva. A kerékpártengelyek (6,7) csatolóelemekkel vannak a keresztgerendához (8) kapcsolva, amelycsatolóelemek elrendezése a kerékpártengelyeknek (6, 7) akeresztgerendához (8) viszonyított függőleges irányú elmozdulását,valamint a kerékpártengelyeknek (6, 7) a keresztgerendához (8) képesta síniránnyal lényegében párhuzamos forgástengelyek körülielfordulását is megengedő kialakítású. A kerékpártengelyek két-kétkereke (2, 4; 3, 5) egymástól függetlenül és szabadonfutóan van azillető kerékpártengelyen (6; 7) csapágyazva, és a kerékpártengelyek(6, 7) a sínekre keresztirányú tengelyvonal körüli elfordulásukbangátolva vannak. Mindegyik kerékpártengely (6, 7) sínirányban és asínirányra keresztirányban is legalább három csatolóelemmel vanmegvezetve.
Description
A különösen nagy kerékpárterheléseknek kitett sínjárművekhez előnyösen alkalmazható találmány szerinti forgózsámoly a sínirányra keresztirányban elhelyezkedő két, egy-egy bal, illetve jobb kerékkel (2, 4; 3, 5) ellátott kerékpártengellyel (6, 7) és egy, a kocsiszekrényt hordó, a sínirányra ugyancsak merőleges keresztgerendával (8) rendelkezik, amely két rugón (9, 10) keresztül a kerékpártengelyekre (6, 7) van feltámasztva. A kerékpártengelyek (6, 7) csatolóelemekkel vannak a keresztgerendához (8) kapcsolva, amely csatolóelemek elrendezése a kerékpártengelyeknek (6, 7) a keresztgerendához (8) viszonyított függőleges irányú elmozdulását, valamint a kerékpártengelyeknek (6, 7) a keresztgerendához (8) képest a síniránnyal lényegében párhuzamos forgástengelyek körüli elfordulását is megengedő kialakítású. A kerékpártengelyek két-két kereke (2,4; 3, 5) egymástól függetlenül és szabadonfutóan van az illető kerékpártengelyen (6; 7) csapágyazva, és a kerékpártengelyek (6, 7) a sínekre keresztirányú tengelyvonal körüli elfordulásukban gátolva vannak. Mindegyik kerékpártengely (6, 7) sínirányban és a sínirányra keresztirányban is legalább három csatolóelemmel van megvezetve.
HU 224 202 Β1
1. ábra
A leírás terjedelme 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra)
HU 224 202 Β1
A találmány tárgya forgózsámoly sínjárművekhez a sínirányra keresztirányban elhelyezkedő két, egy-egy bal, illetve jobb kerékkel ellátott kerékpártengellyel és egy, a kocsiszekrényt hordó, a sínirányra ugyancsak merőleges keresztgerendával, amely két rugón keresztül a kerékpártengelyekre van feltámasztva, a kerékpártengelyek csatolóelemekkel vannak a keresztgerendához kapcsolva, amely csatolóelemek elrendezése a kerékpártengelyeknek a keresztgerendához viszonyított függőleges irányú elmozdulását, valamint a kerékpártengelyeknek a keresztgerendához képest a síniránnyal lényegében párhuzamos forgástengelyek körüli elfordulását is megengedő kialakítású. A találmány szerinti forgózsámoly különösen nagy kerékpárterheléseknek kitett sínjárművekhez alkalmazható előnyösen.
Egy ilyen típusú forgózsámolyt ismertet a DE 4320789 A1 számú nyilvánosságra hozott szabadalmi bejelentés leírása. Az ismert forgózsámolyban mindegyik kerék egy saját keréktartón van csapágyazva, és a keréktartók egy-egy, a sínirányra keresztben álló laprugós csatlórúdon keresztül csatlakoznak egy sínirányban elhelyezkedő futóműtartóhoz. A laprugós csatlórudak megvezetik és rugóztatják a keréktartókat; miközben egyidejűleg felveszik a kerékterheléseket is. Amiatt, hogy a csatlórudaknak a rugózási funkciót is be kell tölteniük, a forgózsámoly megengedett kerékterhelése erősen korlátozott. Az ilyen felépítésű ismert forgózsámoly ezért csak könnyű sínjárművekhez használható. További hátrány, hogy a forgózsámolyban minden egyes kerékhez egy külön keréktartó kialakítására van szükség. Emellett ahhoz, hogy a bal és a jobb kerék tengelye egymással egy vonalba essék, viszonylag költséges szerelő-idomszerek alkalmazása szükséges, amelyek egyaránt megnehezítik a forgózsámoly összeszerelését és későbbi karbantartását is.
Egy másik ilyen típusú forgózsámolyt ismertet a 7121742 számú német szövetségi köztársaságbeli használati mintaoltalmi leírás, amelynek kerékpárjainál a kerekek mereven vannak a kerékpártengelyhez csatlakoztatva. Az ilyen forgózsámolyok a kerékpártengely által kinematikailag mereven összekötött két-két kerék azonos fordulatszám-csatolása miatt nagyobb sebességű vasútüzemben csak korlátozottan használhatók, hacsak nem látják el azokat költséges csillapítóelemekkel. A függőleges terhelés rugólapokon, lengőkarokon és egy-egy tengelycsapágyházon keresztül adódik át a kerékpárra. A függőleges rugózás ilyen megoldásának hátránya, hogy sok szerkezeti elemet tartalmazó és viszonylag nagy tömegű szerkezeti felépítést eredményez. A tengelycsapágyházaknak a vízszintestől eltérő ferdén megdöntött elrendezése folytán az egyik oldal tengelytávja az illető oldalra ható függőleges terheléstől függően változik. Az erősebben terhelt oldalon nagyobb lesz a tengelytáv, a kevésbé terhelt oldalon pedig kisebb. Ha tehát a teherkocsit keresztirányban egyenetlenül terhelik, akkor nem lesznek egymással párhuzamosak a sínen futó kerékpárok, és ez a kerekek és a sínek fokozott kopását eredményezi.
A bevezető bekezdésben körvonalazotthoz hasonló típusú forgózsámolyt ismertet továbbá a DE 55088 számú szabadalmi bejelentés. A kerekek ennél a forgózsámolynál is fixen ülnek a kerékpártengelyen, és ezért ez a megoldás a fentebb már említett ok miatt nagyobb vontatási sebességhez csak feltételesen alkalmas. A függőleges terhelést egy laprugókból, nyomótányérokkal ellátott csavarrugókból és rugófelfüggesztő kengyeltartókból álló bonyolult rugalmas felfüggesztés adja át a kerékpárra. A függőleges irányú rugalmas felfüggesztés e módja berugózáskor lehetővé teszi a laprugók akadálytalan hosszváltozását. Hátránya viszont, hogy a szerkezet sok alkatrészből áll, nagy tömegű és költséges. A kerékpárok keresztirányú megvezetéséről a kerékpárcsapágyház, a kerékpárra ható nagyobb keresztirányú erők esetén egy, a kerékpár közepén található különleges csapágyazás, továbbá ennek csapágyházához erősített V alakú tartók gondoskodnak, amelyek egy üreges tengely közbeiktatásával csuklósán elfordulhatóan helyezkednek el a forgózsámoly keretén. A kerekekkel együtt forgó kerékpártengely csapágyazása a siklócsapágyakat befogadó külön kerékpárcsapágyházakon túlmenően a kerékpár közepén egy további csapágyazást is igényel, amely tartalmazza a kerékpár keresztirányú megvezetésére szolgáló nyomcsapágyelemeket. Emiatt a kerékpár megvezetése komplikált, nagy tömegű és költséges szerkezetet igényel. Emellett a kerékpár közepén elhelyezett csapágy utánkenés céljából csak nehezen hozzáférhető. Csapágycsere esetén az egész kerékpárt ki kell szerelni a forgózsámolyból és teljesen szét kell szerelni.
A GB-A 2 091 660 számon közzétett brit szabadalmi leírásból is ismert egy a bevezető bekezdésben felsorolt jellemzőkkel bíró forgózsámoly. A kerekek itt is a végeiken egy-egy kerékcsapágyban szabadonfutóan ágyazott kerékpártengelyekkel mereven együtt forgó kialakításúak. Mindegyik kerékcsapágy egy-egy, a sínekkel párhuzamos rúd jellegű csatolóelem útján van a keresztgerendával összekötve. Az ilyen kerékpáronként két-két rudas csatlakoztatás nem képes kielégítő mértékben a kerékpártengelyekre ható sínirányú és keresztirányú erők együttes felvételére. Ezen erők jelentős részét így a laprugók kénytelenek viselni, ami azonban a laprugókra nem jellemző igénybevételt jelent, és azok idő előtti kifáradását, törését okozhatja.
A találmány célja vasúti teherkocsikhoz alkalmas olyan forgózsámoly létrehozása, amely nagy kerékterheléssel terhelhető, csekély a gyártási és a karbantartási költsége, és mentes az ismert szerkezeti megoldások fentebb említett hátrányaitól. A találmány további, konkrét célja olyan szerkezeti megoldás kialakítása, amelynél a kerékpárok és a keresztgerenda között ébredő erőket nem a laprugók, hanem kizárólag megfelelő kialakítású és elrendezésű csatolóelemek veszik fel.
A kitűzött célt a bevezetőben felsorolt ismert jegyekkel rendelkező olyan forgózsámolyok kialakításával és alkalmazásával érjük el, amelyekben a kerékpártengelyek két-két kereke egymástól függetlenül és szabadonfutóan van az illető kerékpártengelyen csapágyazva, miközben a kerékpártengelyek a sínekre keresztirányú tengelyvonal körüli elfordulásukban gátolva
HU 224 202 Β1 vannak, továbbá mindegyik kerékpártengely sínirányban és a sínirányra keresztirányban is legalább három csatolóelemmel van megvezetve.
A találmány szerinti forgózsámoly előnyös kiviteli alakjait képezik az olyan szerkezeti megoldások, amelyekben a csatolóelemek elrendezése a kerékpártengelyeknek a forgózsámoly középső szimmetriatengelyét tartalmazó és a síniránnyal párhuzamos síkban fekvő függőleges tengelyek körüli elfordulásait is megengedő kialakítású.
A találmány lényegét, további jellemzőit és előnyeit az alábbiakban előnyös kiviteli példák bemutatásával a csatolt rajz ábráira hivatkozva ismertetjük részletesebben. A rajzon az
1. ábra egy példaképpen! találmány szerinti forgózsámoly vázlatos oldalnézetét ábrázolja, feltüntetve a kocsiszekrény egy részletét is, a
2. ábrán az 1. ábra szerinti forgózsámoly felülnézete látható, a
3. ábra az 1. ábra szerinti forgózsámoly egy kiviteli változatának felülnézetét ábrázolja, amely módosított elrendezésű csatolóelemekkel van ellátva, a
4. ábrán egy háromszög szelvényű csatolóelemekkel ellátott 1. ábra szerinti forgózsámoly felülnézete látható, az
5. ábra kiemelt részletként a rugónak a kerékpártengelyen való alátámasztására mutat be egy kiviteli példát, míg a
6. ábrán a rugónak a kerékpártengelyen való alátámasztására egy további kiviteli példa látható.
A találmány szerinti forgózsámoly 1. és 2. ábrán bemutatott példaképpen! kiviteli alakja esetében a sínjármű 1 kocsiszekrénye egy 8 keresztgerendára támaszkodik fel, amely 9 és 10 rugókon keresztül 6 és 7 kerékpártengelyeken nyugszik. A 6 és 7 kerékpártengelyeken egymástól függetlenül és szabadonfutóan 2, 3, 4 és 5 kerekek vannak csapágyazva úgy, hogy a csapágyazás a kerékagyban van elhelyezve, és így nincs szükség külön kerékpárcsapágyházak kialakítására és alkalmazására.
A sínirányra keresztirányú megvezetést a 2. ábra szerinti kivitelnél 15 és 16 laprugós lemezek biztosítják, amelyek csuklósán csatlakoznak egyrészt a 6 és 7 kerékpártengelyekhez, másrészt a 8 keresztgerendához. A 6 és 7 kerékpártengelyek sínirányú megvezetését 15 és 16 laprugós lemezek, valamint csuklós csatlakozású 11, 12, 13 és 14 rudak adják, ahol a csuklók célszerűen gömbcsuklók, más szférikus csuklók vagy ilyenekkel megegyező hatásmechanizmusú gumi-fém alkatrészek. A11,12 és 13,14 rudak sínnel párhuzamos elrendezése folytán a 6, 7 kerékpártengelyek függőleges irányban elmozdulhatnak a 8 keresztgerendához képest, és elfordulhatnak a sínnel párhuzamos geometriai tengelyek körül. Ha viszont a 3. ábrán érzékeltetett megoldás szerint a 11 és 12 rudakat úgy helyezzük el, hogy hossztengelyeik az A pontban messék egymást, míg a 13 és 14 rudak hossztengelyei egymást a B pontban metszik, akkor a 6 kerékpártengely az A ponton átmenő függőleges geometriai tengely körül is elfordulhat. Ugyanígy a 7 kerékpártengely elfordulhat a B ponton átmenő függőleges geometriai tengely körül is. Emellett a csatolóelemeknek a sínekkel párhuzamos két különböző síkban történt elrendezése folytán a csatolótagok olyan megtámasztást biztosítanak a 6 és 7 kerékpártengelyek számára, amely megakadályozza, hogy azok a keréktengelyek körül elforduljanak.
A rugalmas felfüggesztési és a megvezetési feladatok szétválasztása lehetővé teszi, hogy az egyes szerkezeti elemeket rendeltetési céljukhoz optimálisan alakítsuk ki. Különösen a 9 és 10 rugók alakíthatók ki a nagy kerékterheléshez kedvező módon. A 9 és 10 rugóknak a 6 és 7 kerékpártengelyekhez való csatlakozása (5. ábra) annak köszönhetően, hogy a 6 és 7 kerékpártengelyek egy, a sínekhez képest keresztirányban elhelyezkedő tengely körül nem fordulhatnak el a 2, 3, 4 és 5 kerekekhez képest, egyszerű szerkezeti megoldással úgy alakítható ki, hogy a laprugóköteg, 9 és 10 rugók a rugózás során akadálytalanul változtathassák hosszukat. Az átmenő 6 és 7 kerékpártengelyek biztosítják azt, hogy egy kerékpártengely bal és jobb kerekének forgástengelye pontosan egy vonalba essék, és ez a későbbi karbantartási munkáknál se változzék meg.
Claims (11)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Forgózsámoly sínjárművekhez a sínirányra keresztirányban elhelyezkedő két, egy-egy bal, illetve jobb kerékkel ellátott kerékpártengellyel (6, 7) és egy, a kocsiszekrényt hordó, a sínirányra ugyancsak merőleges keresztgerendával (8), amely két rugón (9, 10) keresztül a kerékpártengelyekre (6, 7) van feltámasztva, a kerékpártengelyek (6, 7) csatolóelemekkel vannak a keresztgerendához kapcsolva, amely csatolóelemek elrendezése a kerékpártengelyeknek (6, 7) a keresztgerendához (8) viszonyított függőleges irányú elmozdulását, valamint a kerékpártengelyeknek (6, 7) a keresztgerendához (8) képest a síniránnyal lényegében párhuzamos forgástengelyek körüli elfordulását is megengedő kialakítású, azzal jellemezve, hogy a kerékpártengelyek (6, 7) két-két kereke (2, 4; 3, 5) egymástól függetlenül és szabadonfutóan van az illető kerékpártengelyen (6, 7) csapágyazva, miközben a kerékpártengelyek (6, 7) a sínekre keresztirányú tengelyvonal körüli elfordulásukban gátolva vannak, továbbá mindegyik kerékpártengely (6, 7) sínirányban és/vagy a sínirányra keresztirányban is legalább három csatolóelemmel van megvezetve.
- 2. Az 1. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a kerékpártengelyek (6, 7) a keresztgerendával (8) csatolóelemekként rendre két-két rúd (11, 12 és 13,14) és egy-egy laprugós lemez (15,16) révén vannak összekötve, a síniránnyal párhuzamos geometriai tengelyű rudak (11, 12 és 13, 14) egy lényegében vízszintes első síkban, míg a sínnel szintén párhuza3HU 224 202 Β1 mos geometriai tengelyű laprugós lemezek (15, 16) egy ugyancsak lényegében vízszintes másik síkban helyezkednek el.
- 3. Az 1. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a kerékpártengelyek (6, 7) a keresztgerendával (8) csatolóelemekként négy rúd révén is össze vannak kötve, amelyek közül egy lényegében vízszintes első síkban fekvő két rúd a síniránnyal párhuzamos geometriai tengelyhelyzetben, míg egy lényegében vízszintes másik síkban fekvő másik két rúd egymást a kerékpártengelyek (6, 7) és a keresztgerenda (8) közötti tartományban keresztező geometriai tengelyhelyzetben van elrendezve.
- 4. Az 1. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a csatolóelemek elrendezése a kerékpártengelyeknek (6, 7) a keresztgerendához (8) viszonyított, a forgózsámoly szimmetriatengelyét tartalmazó és a síniránnyal párhuzamos síkban fekvő függőleges tengelyek körüli elfordulásait is megengedő kialakítású.
- 5. A 4. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a kerékpártengelyek (6, 7) a keresztgerendával (8) rendre két-két rúd (11, 12 és 13, 14) és egy-egy laprugós lemez (15, 16) révén vannak összekötve, a rudak (11, 12 és 13, 14) egy lényegében vízszintes első síkban helyezkednek el, és geometriai tengelyeik egy, a forgózsámoly szimmetriatengelyén átmenő, a síniránnyal lényegében párhuzamos tengelyvonalon fekvő pontban metszik egymást, míg a síniránnyal lényegében párhuzamos geometriai tengelyű laprugós lemezek (15, 16) egy lényegében vízszintes másik síkban vannak elrendezve.
- 6. A 2. vagy 5. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a kerékpártengelyek (6, 7) laprugós lemezek (15, 16) helyett is egy-egy rúddal vannak a keresztgerendához (8) csatlakoztatva.
- 7. A 2. vagy 5. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a csatolóelemekként a laprugós lemezek (15,16) helyett háromszög szelvényű csatolóelemek (17,18) vannak alkalmazva.
- 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a rugók (9, 10) alátámasztásai (19) a kerékpártengelyeken (6, 7) elforgathatóan vannak csapágyazva, és a rugók (9, 10) végei az alátámasztásokon (19) elcsúszható módon vannak megtámasztva.
- 9. A 8. igénypont szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy az alátámasztás (19) egy, a rugók (9, 10) csúszóelmozdulásait megengedő sík felülettel, valamint a forgómozgás kompenzálását megengedő egy vagy több hengeres felülettel van ellátva.
- 10. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a rugók (9,10) végei a kerékpártengelyeken (6, 7) nyugvó gumibetétekre vagy gumi-fém támasztóelemekre (20) vannak feltámasztva.
- 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti forgózsámoly, azzal jellemezve, hogy a rugók (9, 10) egy, a sínirányra merőleges, lényegében vízszintes tengely körül elforgathatóan a keresztgerendán (8) vannak csapágyazva.HU 224 202 Β1 Int. Cl.7: B 61 F 3/08
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19952981 | 1999-11-03 | ||
PCT/DE2000/003854 WO2001032490A1 (de) | 1999-11-03 | 2000-11-02 | Drehgestell für schienenfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HUP0203154A2 HUP0203154A2 (en) | 2003-08-28 |
HU224202B1 true HU224202B1 (hu) | 2005-06-28 |
Family
ID=7927830
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU0203154A HU224202B1 (hu) | 1999-11-03 | 2000-11-02 | Forgózsámoly sínjárművekhez |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1226058B1 (hu) |
AT (1) | ATE263695T1 (hu) |
BG (1) | BG106657A (hu) |
CZ (1) | CZ20021437A3 (hu) |
DE (2) | DE10054203C2 (hu) |
DK (1) | DK1226058T3 (hu) |
ES (1) | ES2218251T3 (hu) |
HU (1) | HU224202B1 (hu) |
PL (1) | PL354585A1 (hu) |
PT (1) | PT1226058E (hu) |
SK (1) | SK5752002A3 (hu) |
WO (1) | WO2001032490A1 (hu) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2695791B1 (en) | 2011-04-07 | 2020-05-13 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Railway bogie |
DE102017200750A1 (de) * | 2017-01-18 | 2018-07-19 | Siemens Aktiengesellschaft | Flanschverbindung zur Verbindung zweier Bauteile |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH511733A (de) * | 1970-06-05 | 1971-08-31 | Alusuisse | Drehgestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Eisenbahn-Güterwagen |
GB2091660A (en) * | 1981-01-22 | 1982-08-04 | Pullmann Standard Inc | Leaf spring railway bogies |
DE3439616A1 (de) * | 1984-10-30 | 1986-04-30 | Wegmann & Co GmbH, 3500 Kassel | Drehgestell fuer schienenfahrzeuge |
FR2624081A1 (fr) * | 1987-12-03 | 1989-06-09 | Alsthom | Vehicule a essieux orientables |
JP2788047B2 (ja) * | 1989-02-10 | 1998-08-20 | 川崎重工業株式会社 | 鉄道車両用台車 |
FI82424C (fi) * | 1989-05-24 | 1991-03-11 | Valmet Oy | Boggiekonstruktion foer jaernvaegsvagn. |
DE9010678U1 (de) * | 1990-07-17 | 1990-11-22 | MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH, 8500 Nürnberg | Lagerung für Führungsrahmen von Drehgestellen |
DE4320789A1 (de) * | 1993-06-23 | 1995-01-05 | Fritz Prof Dr Ing Frederich | Querintegral-Fahrwerk, insbesondere für Schienenfahrzeuge |
DE59604686D1 (de) * | 1996-04-27 | 2000-04-20 | Leitner Austria Gmbh Zirl | Fahrwerk, insbesondere Drehgestell |
-
2000
- 2000-11-02 DK DK00981157T patent/DK1226058T3/da active
- 2000-11-02 HU HU0203154A patent/HU224202B1/hu not_active IP Right Cessation
- 2000-11-02 WO PCT/DE2000/003854 patent/WO2001032490A1/de active IP Right Grant
- 2000-11-02 EP EP00981157A patent/EP1226058B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-11-02 AT AT00981157T patent/ATE263695T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-11-02 DE DE10054203A patent/DE10054203C2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-02 PT PT00981157T patent/PT1226058E/pt unknown
- 2000-11-02 CZ CZ20021437A patent/CZ20021437A3/cs unknown
- 2000-11-02 DE DE50006009T patent/DE50006009D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-11-02 PL PL00354585A patent/PL354585A1/xx unknown
- 2000-11-02 ES ES00981157T patent/ES2218251T3/es not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-05-10 SK SK575-2002A patent/SK5752002A3/sk unknown
-
2002
- 2002-04-27 BG BG106657A patent/BG106657A/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10054203C2 (de) | 2002-11-07 |
ES2218251T3 (es) | 2004-11-16 |
PT1226058E (pt) | 2004-08-31 |
ATE263695T1 (de) | 2004-04-15 |
DE10054203A1 (de) | 2001-05-23 |
CZ20021437A3 (cs) | 2002-10-16 |
DE50006009D1 (de) | 2004-05-13 |
BG106657A (en) | 2002-12-29 |
SK5752002A3 (en) | 2002-11-06 |
EP1226058A1 (de) | 2002-07-31 |
PL354585A1 (en) | 2004-01-26 |
HUP0203154A2 (en) | 2003-08-28 |
EP1226058B1 (de) | 2004-04-07 |
WO2001032490A1 (de) | 2001-05-10 |
DK1226058T3 (da) | 2004-07-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4974872A (en) | Axle suspension with two air springs supporting a telescopic strut | |
CN101934799A (zh) | 包含半悬挂马达的轨道车辆动力转向架 | |
CZ281043B6 (cs) | Podvozek pro nízkopodlažní dráhy | |
JP2866718B2 (ja) | 鉄道車両のヒンジ式台車 | |
US3888187A (en) | Dampened axle bearing mounting | |
HUT66343A (en) | Bogie for high-speed railrway vehicles | |
CN111348067A (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
US6401627B1 (en) | Adjustable bogie with three wheel sets for a rail vehicle | |
JPH07172314A (ja) | 鉄道車両及び鉄道車両用台車 | |
CN108382459B (zh) | 一种前悬架转向节总成*** | |
US20220169291A1 (en) | Bogie for a rail vehicle and rail vehicle carriage having at least one bogie, rail vehicle having a least one rail vehicle carriage, and method for adjusting the height of a carriage body of a rail vehicle carriage | |
US5562044A (en) | Steering railway truck | |
HU224202B1 (hu) | Forgózsámoly sínjárművekhez | |
HU221762B1 (hu) | Alacsonyfolyosós sínjármű | |
PL173034B1 (pl) | Czteroosiowy zestaw wózków wagonowych | |
JP2713740B2 (ja) | 鉄道車両用動力伝達装置 | |
WO2020115778A1 (en) | Two-axle railway bogie | |
CZ347792A3 (en) | driving bogie for railway vehicles | |
JPH078647B2 (ja) | 軌道車両 | |
US4569291A (en) | Articulated bogie | |
CN113968255B (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
RU2094273C1 (ru) | Тележка железнодорожного средства | |
EP0434642A2 (en) | A bogie, in particular for high speed rolling stock | |
US3244118A (en) | Rapid transit trucks | |
JPS59230859A (ja) | 鉄道車両用台車 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20050429 |
|
MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |