HU223170B1 - Állítható mágneses kapcsolószerkezet - Google Patents
Állítható mágneses kapcsolószerkezet Download PDFInfo
- Publication number
- HU223170B1 HU223170B1 HU0001450A HUP0001450A HU223170B1 HU 223170 B1 HU223170 B1 HU 223170B1 HU 0001450 A HU0001450 A HU 0001450A HU P0001450 A HUP0001450 A HU P0001450A HU 223170 B1 HU223170 B1 HU 223170B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- rotor
- rotors
- unit
- sliding
- coupling device
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 25
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 25
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 25
- CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N Fe2+ Chemical compound [Fe+2] CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 8
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 4
- 229910001209 Low-carbon steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 3
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000004886 process control Methods 0.000 description 2
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
- H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/02—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type
- H02K49/04—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type
- H02K49/046—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the asynchronous induction type of the eddy-current hysteresis type with an axial airgap
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
- H02K49/06—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the synchronous type
- H02K49/065—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the synchronous type hysteresis type
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K2213/00—Specific aspects, not otherwise provided for and not covered by codes H02K2201/00 - H02K2211/00
- H02K2213/09—Machines characterised by the presence of elements which are subject to variation, e.g. adjustable bearings, reconfigurable windings, variable pitch ventilators
Landscapes
- Power Engineering (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Soft Magnetic Materials (AREA)
- Electrochromic Elements, Electrophoresis, Or Variable Reflection Or Absorption Elements (AREA)
- Non-Reversible Transmitting Devices (AREA)
- Magnetic Heads (AREA)
- Paper (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Magnetic Treatment Devices (AREA)
- Pens And Brushes (AREA)
- Developing Agents For Electrophotography (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
- Radiation-Therapy Devices (AREA)
- Photoreceptors In Electrophotography (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
A találmány mágneses kapcsolószerkezet, főleg tengelykapcsolókhoz,amelynek közös forgási középvonalú, első és második tengelyei (20,21), axiális távközzel elrendezett mágneseket (46) magában foglalórotorpárt (24, 25) tartal- mazó rotoregysége (23), valamint axiálistávközzel elhelyezkedő vezetőrotorpárt (26, 27) tartalmazó másikrotoregysége (22) van. A vezetőrotorok (26, 27) nemvasfémanyagú,villamosan vezető gyűrűvel (28, 29) vannak ellátva, amely a mágnesek(46) egyikétől légréssel (48, 48') van elrendezve. Lényege, hogy azegyik rotoregységnek (22 vagy 23) a két rotorja (26, 27, illetve 24,25) közötti távköz fix méretű, és ez a rotoregység (22 vagy 23) azelső tengelyen (20) együttforgathatóan, viszont a másik rotoregységnek(23 vagy 22) a rotorjai (24, 25, illetve 26, 27) a másik tengelyen(21) axiálisan eltolhatóan és azzal együttforgathatóan vannakelrendezve. Továbbá, toló-húzó mechanizmusa van, amely a másikrotoregység (23 vagy 22) egyik rotorját kiválasztott első axiálisirányba és előre meghatározott távközre elmozdítani képes, a másodikrotoregység (23 vagy 22) másik rotorját viszont a kiválasztotttávközre, de az elsővel ellentétes irányba elmozdítani, és ezzel alégréseket (48, 48') azonos mértékben szabályozni képes kialakítású. ŕ
Description
Előnyösen a toló-húzó mechanizmusnak lengőegysége van, amely központosán elbillenthetően az ötödik rotoron van elrendezve, a szemben fekvő végei pedig eltolhatóan kapcsolódnak a második rotoregység rotoqaival.
A találmány szerinti megoldásnál tehát a mágneses rotorok egymással úgy varnak kényszerkapcsolatban, hogy azok automatikusan változtathassák az egymáshoz képesti viszonylagos helyzetüket, például a távműködtető vezérléstől függően, ezáltal a légrés szabályozása révén változó nyomatékot adjon le az állandó fordulatszámú motor a változó terhelőnyomaték függvényében. Ehhez meglepő módon lényegesen csökkentett állandó sebességet kell alkalmazni a találmány szerinti megoldás alkalmazásakor.
A két mágneses rotor fentebb részletezett rugóterhelése helyett a jelen találmány szerint a mágneses rotorok helyzetét állandó szabályozómechanizmus révén szabályozzuk, amely kapcsolatban van a mágneses rotorok működését szabályozó mechanizmussal, és ezáltal szelektíven tudja a mágneses rotorok axiális helyzetét változtatni, következésképpen növelni vagy szűkíteni a légrést.
Egy adott terhelőnyomatéknál a légrés állítása változik a mágneses rotoregység és a vezető rotoregység rotorjai közötti szliptől függően, és mindez befolyásolja a terhelési sebességét. Egy adott terhelőnyomatékhoz a légrések úgy állíthatók be, hogy ezzel a motorfordulatszám alatti előre beállított fordulatkülönbségnél fellépő forgatónyomatékot nyerjünk. Feltételezve, hogy a villanymotor leadott nyomatéka a motor meghatározott fordulatszámánál megfelel az adott terheléshez, azt tapasztaltuk, hogy mivel a motor kimenőteljesítménye automatikusan igazodik a terhelési energiaigényhez, ezáltal jelentős energiamegtakarítást érhetünk el. Továbbá, a jelen találmány szerinti megoldásnál a kísérleti tapasztalataink szerint a mágneses rotorok és a vezetőrotorok közötti sebességkülönbség (szlip) nem okozhat túlmelegedési.
A találmány szerinti állítószerkezet lehet például olyan kialakítású, amelynél a mágneses rotorok egyike axiális irányban állítható, például reverzibilis szervomotor segítségével, a másik mágneses rotor pedig ennek megfelelően kényszerűen axiálisan elmozdul olyan mértékben, amely elmozdulás megfelel a mágneses rotorok közötti mozgatást szabályozó mechanizmusnak. Az ilyen mechanizmusnak lehet központi forgóeleme, amely a kimenőtengelyen van elrendezve, valamint rendelkezhet olyan lengőkaros egységekkel, amelyek a központi forgóelemen elbillenthetően vannak elrendezve, és a mágneses rotorokhoz képest eltolhatok a lengőkarok végei úgy, hogy a mágneses rotorok egymással ellentétes irányban, de egyenlően mozduljanak el, ha a mágneses rotorok egyikét axiálisan elmozdítjuk.
Célszerű az olyan kivitel, amelynél a mágneses rotorok csapokon eltolhatóan vannak ágyazva, ezek a csapok központi forgóelemből axiálisan kinyúlnak, mégpedig a kimenőtengellyel párhuzamos irányban. Adott esetben a mágneses rotorok ugyancsak eltolhatóan, de akár közvetlenül a kimenőtengelyen is elrendezhetők.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:
az 1. ábra a találmány szerinti állítható mágneses kapcsolószerkezet első példakénti kiviteli alakjának hosszmetszete, amelyen a kapcsoló maximális légréssel látható (a metszet az 5. ábrán 1-1 vonal mentén vett metszetnek felel meg);
a 2. ábrán az 1. ábra szerinti megoldás perspektivikus képe látható, de itt a vezetőrotorokat elhagytuk;
a 3. ábra a 2. ábra szerinti megoldás nézete; a 4. ábra a 3. ábrához hasonló nézet, de itt a légrésállító mechanizmus hátrahúzott helyzetben van, így a mágneses rotorok széles légrést biztosító helyzetben vannak; az 5. ábra a 4. ábrán 4-4 vonal mentén vett metszet;
a 6. ábra az 1. ábra jobb oldali nézete, a mágnesek eltávolítva;
a 7. ábrán a bütykös mechanizmus és a hozzá tartozó villa perspektivikus képe látható;
a 8. ábra a találmány szerinti megoldás másik példakénti kiviteli alakjának hosszmetszete;
a 9. ábrán a 8. ábra részlete látható perspektivikus képben.
Amint az 1-7. ábrákon látható, a találmány szerinti mágneses kapcsolószerkezet tengelykapcsolóként van kialakítva, amelynél bemenő- 20 tengely és kimenő21 tengely egymással koaxálisan vannak elrendezve. A jelen esetben a bemenő- (első) 20 tengelyen vezető rotoregység, a kimenő- (második) 21 tengelyen pedig mágneses 23 rotoregység van elrendezve. A 23 rotoregység mágneses 24 és 25 rotorokból áll. A vezető 22 rotoregységnek a jelen esetben két, egymástól axiális távközzel elrendezett, villamosán vezető- 26 és 27 rotoqa van. Ezek a szemben fekvő oldalaikon egyegy, 28 és 29 vezetőgyűrűvel vannak ellátva, amelyek nemvasfémből vannak gyártva, amely azonban igen jó villamos vezetőképességű, így például készülhetnek rézből. A 28 és 29 vezetőgyűrűk csavarozással vannak rögzítve 32 és 33 támasztógyűrűkön, amelyek célszerűen lágyacélból készülnek.
A vezető 22 rotoregységnek forgóelemként 34 forgótárcsája is van, amelyet 35 csavarok rögzítenek 36 agyon, és ezt a 28 vezetőgyűrűtől axiális távköz választja el, amely 37 szellőztetőrést képez. A 32 és 33 támasztógyűrűk egymással, valamint a 34 forgótárcsával axiális távközzel vannak összekapcsolva, mégpedig 38 és 38’ csavarokkal. A 38 és 38’ csavarok menetesen kapcsolódnak 39 és 39’ távtartó hüvelyekkel, amelyek a mágneses 24 és 25 rotorok forgáspályáin kívül vannak elrendezve. A vezető- 27 rotort a kimenő- 21 tengelytől 40 gyűrűtér választja el. A 36 agy a 21 tengelyhez van rögzítve, külön nem ábrázolt, ismert ékes vagy reteszes kapcsolattal.
A mágneses 24 és 25 rotorok mindegyikének nemvasfémanyagú 42 szerelőtárcsája van, amelyet vastartalmú 43 támasztótárcsa tart, ez célszerűen például lágyacélból készülhet. A 42 szerelőtárcsák készülhetnek alumíniumból vagy megfelelő más, nem mágnesez3
HU 223 170 Bl hető anyagból. Ezek mindegyike kör kerülete mentén azonos távközzel elrendezett, például négyszög alakú 44 kivágásokkal van ellátva, amelyeknek az a rendeltetésük, hogy befogadják a 43 támasztótárcsán ülő állandó (permanens) 46 mágneseket. A szomszédos állandó mágnesek fordított polaritással vannak elrendezve. A 46 mágnesek a vezető 22 rotoregység 28 és 29 vezetőgyűrűitől 48 és 48’ légrésekkel vannak elrendezve.
Célszerűen a 34 forgótárcsa 47 szellőztetőnyílásokkal van ellátva, amelyek segítik a légcirkulációt a 37 szellőztetőrésen és a 48 légrésen keresztül, ezáltal jól hűthető a 29 vezetőgyűrű. A 28 vezetőgyűrűhöz a hűtőlevegő szabadon beléphet a 48 légrésen keresztül a 40 gyűrűtérből.
A vezető- 26 és 27 rotorok is adott esetben elláthatók 49 szellőztetőgyűrűvel (9. ábra), amely csavarosán szerelhető fel. A 9. ábra szerinti kivitelnél a 49 szellőztetőgyűrűnek 49a lapelemei vannak, amelyek jelentősen megnövelik a légáramlást a 28 és 29 vezetőgyűrűk körzetében, ezáltal hatásos hűtést végeznek. Megjegyezzük, hogy adott esetben a 28 vezetőgyűrű hűtése tovább javítható azáltal, ha a 37 szellőztetőrést és/vagy a szellőztetőnyílást, vagy a 49a lapelemek felületét megnöveljük, de ezek nem feltétlenül szükségesek minden kivitelnél. Olyan kivitel is lehetséges, amelynél a 32 támasztógyűrű a 34 forgótárcsára vagy a 28 vezetőgyűrűre van közvetlenül felszerelve. Ilyen esetben a 34 forgótárcsa vasanyagú támasztóelemként szolgálhat a 28 vezetőgyűrű számára.
A találmány szerint a mágneses 24 és 25 rotorok úgy vannak elrendezve, hogy azok együtt forogjanak a 21 tengellyel, de egymáshoz képest axiális irányban elmozdíthatok legyenek a 48 és 48’ légrések állításához. Ehhez a mágneses 24 és 25 rotorok célszerűen 50 csapágyperselyekben eltolhatóan vannak elrendezve 51 vezetőcsapok szemben fekvő végrészein. Az 51 vezetőcsapok ötödik 52 rotorból axiális irányban kinyúlóan vannak elrendezve, amely ugyancsak a 21 tengelyen van rögzítve, mégpedig a 28 és 29 vezetőgyűrűk között, középen. Olyan kivitel is lehetséges, amelynél a mágneses 24 és 25 rotorok közvetlenül a 21 tengelyen vannak eltolhatóan ágyazva, ilyen esetben értelemszerűen az 51 vezetőcsapokra nincs szükség.
A mágneses 24 és 25 rotorok együttes axiális elmozdítására a 21 tengely középvonala mentén speciális toló-húzó mechanizmust alkalmaztunk, ezzel ellentétes irányokban végezhetünk eltolást, hogy ezáltal változtassuk a 48 és 48’ légrések méretét. Ez a toló-húzó mechanizmus magában foglalhat első toló-húzó egységet, amely a 40 gyűrűtéren keresztülhalad, és a mágneses 25 rotor axiális menesztésére alkalmas, valamint második toló-húzó egységet, amely a mágneses 24 és 25 rotorok közé nyúlik, és a 24 rotort képes mozgatni az első egység által mozgatott 25 rotor elmozdulásától függően. A jelen példakénti kiviteli alaknál ez a második egység lényegében magában foglalja az ötödik 52 rotort és az ezzel összekapcsolt 51 vezetőcsapokat.
Az ötödik 52 rotor oldalnézetben tekintve lényegében négyzetes idomként van kialakítva, amelynek 52a homlokoldalai vannak, ezek mindegyike központi füllel van ellátva, amely radiálisán kinyúlik az 52a homlokfelületből. Az 53 fülek menetes radiális furatokkal vannak ellátva, ezek a 21 kimenőtengely felé irányulnak, és a külső végük vállas 54 csavarokkal kapcsolódnak, amelyeken 55 csapágyak vannak elrendezve. Az 55 csapágyak 56 lengőegységek központi agyrészeit fogadják be.
Az 56 lengőegységnek két-két lengőkaija egy-egy 57 horonyként kialakított vezérlőpályával van ellátva. Ezek az 57 hornyok 58 görgőket fogadnak be, és azokat kényszerűen megvezetik. Az 58 görgők mindegyike kifelé nyúlik 59 szerelőrúdról, amely 60 blokkhoz van rögzítve, ez viszont az ötödik 52 rotor irányába nyúlik a megfelelő rotor 42 szerelőtárcsájától. A 60 blokkok a 42 szerelőtárcsákhoz 60a csavarokkal szerelhetők.
A mágneses 24 és 25 rotorok maximálisan széthúzott helyzete látható az 1. ábrán, ilyenkor azok maximális axiális távközre helyezkednek el a vezető- 26 és 27 rotoroktól. Ebben a helyzetben a 60 blokkok megfelelő párjai az ötödik 52 rotor 53 füleivel szemben helyezkednek el, így az 56 lengőegységek azonos síkba kerülnek az ötödik 52 rotorral, amint az jól kivehető a 4. és 5. ábrán. Ez a kompakt elrendezés minimális szerkezeti hosszt tesz lehetővé a kapcsolószerkezet számára.
A lengőkar és az 58 görgő fentebb ismertetett elrendezéséből következik, hogy amikor a mágneses 25 rotort eltoljuk a vezető- 27 rotortól, és ezáltal növeljük a 48’ légrés méretét, az 56 lengőegység ennek megfelelően el fog billenni az 54 csavarokon, és így annak végei az ötödik 52 rotor felé fognak elbillenni. Billenő elmozdulás közben az 58 görgők az 57 hornyok mentén, azok belső vége irányába mozdulnak el, és ennek eredményeként a mágneses 24 rotort az ötödik 52 rotor irányába menesztjük. Ezzel pedig nő a 48 légrés mérete, mégpedig pontosan ugyanolyan mértékben, mint amilyen mértékben nőtt a 48’ légrés mérete a mágneses 25 rotor fenti eltolásakor.
Hasonlóképpen, ha a mágneses 25 rotort elmozdítjuk a vezető- 27 rotor irányába, ezáltal csökken a 48’ légrés, ilyenkor az 56 lengőegység elbillen az 54 csavarokon úgy, hogy a végei távolodnak az ötödik 52 rotortól. Ennek következtében a mágneses 25 rotort a másik mágneses 26 rotor felé toljuk el, ezáltal csökken a 48 légrés, mégpedig pontosan a 48’ légrés csökkenésének megfelelő mértékben.
A mágneses 25 rotorok tolásával és húzásával tehát változtatható a 48 és 48’ légrések mérete, erre a célra célszerűen kényszerpályás 61 dobot alkalmazunk. Ennek belső 62 eleme és azt átlapoló külső 63 eleme van. A belső 62 elem 64 ágyazóegység révén van a 21 tengelyen elrendezve, viszont a külső 63 elemnek olyan nyakrésze van, amely a 21 tengelytől hézaggal helyezkedik el, és a 65 nyomócsapágyat tartja. A 65 nyomócsapágynak a külső része a mágneses 25 rotor radiális irányba tekintve belső végében van ágyazva.
A mágneses 25 rotor tárcsájához 66 fedél 67 csavarokkal van rögzítve. Ez a 66 fedél a 65 nyomócsapággyal és tömítéssel van társítva. A belső 62 elemnek 70 vezérlőgörgői vannak, amelyek radiálisán kinyúlnak, és a külső 63 elem vezérlő- 71 hornyaival működnek együtt.
HU 223 170 Bl
A külső 63 elem elfordítását 72 kengyel akadályozza (7. ábra), amelynek 72a karjai csuklósán kapcsolódnak a külső végeiken olyan görgőkkel, amelyek 73 nyílásokba nyúlnak. Ezek a 73 nyílások a 72 kengyelek 72a kaijaiban elrendezett 74 szárakból kinyúló részekben vannak kialakítva. A 72 kengyeleknek 72b szárai is vannak, amelyek viszonylag nagyobb méretű 75 nyílásokkal vannak ellátva, ezek a 76 görgőket fogadják be, amelyek viszont helytálló (fix) 77 szerelőblokk nyúlványain vannak elrendezve.
A belső 62 elemből 78 működtetőkar nyúlik ki, és ez az elfordításakor szabályozza a 48 és 48’ légrést. Ha a belső 62 elemet a 78 működtetőkarral elfordítjuk az egyik irányba, ennek hatására a külső 63 elem is el fog mozdulni, mégpedig a 70 vezérlőgörgőknek a 71 hornyokban való kényszerű elmozdulásának megfelelően. A 75 nyílások a 72 kengyelek 72b száraiban kellően túlméretezettek a 76 görgők átmérőjéhez képest, hogy lehetővé tegyük a külső 63 elem megkívánt elmozdulását a 72 kengyel elbillentésekor.
A külső 63 elemnek ez az elmozdulása a 65 nyomócsapágyon keresztül tolni vagy húzni fogja a mágneses 25 rotort. Amint azt fentebb már ismertettük, ez azt eredményezi, hogy a mágneses 24 rotor azonos mértékben, de ellenkező irányban fog elmozdulni az 57 hornyok és az 59 szerelőrudak együttműködése révén. így tehát a 78 működtetőkar szelektív elmozdulása eredményezi a 48 és 48’ légrések változtatását, és ezáltal változtatható a mágneses kapcsolószerkezet, azaz a jelen esetben a tengelykapcsoló kimeneti fordulatszáma.
A 78 működtetőkar csatlakoztatható, például 78a száron keresztül olyan villamos forgási tájolóegységhez, amely folyamatszabályozóval vezérelhető. Ha hajtott gépként (terhelésként) szivattyút alkalmazunk, amelynél szabályozni kell a szállított folyadék mennyiségét, akkor mérőkészüléket helyezünk a szivattyú kiömlőcsonkjába, amelynek a kimeneti jele vezérli a folyamatszabályozó egységet. A folyamatszabályozó egység jelzi a forgási pozicionálóegység számára a 78 működtetőkar szükséges elfordulási értékét, és ezzel pontosan beállítja a mágneses kapcsolószerkezet kimeneti fordulatszámát.
Célszerűen a 21 tengely tengelycsonkként van kialakítva, amelyhez 86 tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a vele koaxiális 21’ tengely, amely a hajtott munkagép, például szivattyú hajtott tengelyeként szerepel (1. ábra). Az itt feltüntetett tengelycsonkszerű 21 tengelynek 21a nyakrésze van, amely az ötödik 52 rotorhoz kapcsolódik körkörös 80 véglapon keresztül, amely lefedi egyrészt a 21 tengely belső homlokfelületét, másrészt az ötödik 52 rotor agyrészét. A 80 véglapot 82 és 83 csavarok rögzítik a 21 tengelyhez és az agyrészhez. A 21 tengelynek a 21a nyakrésze közbenső 21b hengeres szakaszba megy át, ez a 64 ágyazóegységben van csapágyazva, majd körkörös 21c vállrészben folytatódik, amelyen a 64 ágyazóegység belső részének széle támaszkodik. A 21c vállrésznek külső 21d végrésze van, amely a 84 ágyazótömítést és a 86 tengelykapcsoló agyszerű középső résszel rendelkező 86a kapcsolórészét támasztja.
A 86 tengelykapcsolónak külső 86b kapcsolórésze is van, amelynek nyakrésze a hajtott 21’ tengely végét fogadja be. Ékszerű 87 szorítóegység van elrendezve a 86c nyakrészen, aminek az a rendeltetése, hogy rögzítse a 86 tengelykapcsolót a 21’ tengelyen, amihez a 89 csavarokat meg kell húzni. A 86 tengelykapcsoló 86a és 86b kapcsolórészeit 88 csavarok fogják össze. A 86 tengelykapcsolót a találmány szerinti kapcsolószerkezet 21 tengelyéhez 90 végtárcsa rögzíti, mégpedig a 21 tengely végéhez kapcsolódó 91 csavarok, valamint 86a kapcsolórész agyával kapcsolódó 92 csavarok révén. A 87 szorítóegységhez hasonló rögzítésmód ugyancsak alkalmazható arra, hogy a 36 agyat rögzítse 20 tengelyen (külön nem ábrázoltuk).
A fent ismertetett elrendezés, beleértve a tengelycsonkként kialakított 21 tengelyt és a járulékos 86 tengelykapcsolót, lehetővé teszi a találmány szerinti mágneses kapcsolószerkezet könnyű össze- és szétszerelését anélkül, hogy ehhez a hajtott egységet és ennek hajtott 21’ tengelyét, vagy a motoregységet és az ahhoz tartozó 20 tengelyt meg kellene bontani.
A találmány szerinti megoldás megvalósításakor bizonyos esetekben szükség lehet arra, hogy a bemenő20 tengelyről a kimenő- 21 tengelyre az előírt forgatónyomaték átadásához kisebb átmérőjű rotorokat alkalmazzunk, mint amilyenek szükségesek egy-egy, mágneses és vezető rotorpár alkalmazása esetén. A 8. ábrán feltüntetett második példakénti kiviteli alaknál ilyen megoldást szemléltettünk, amelynél a kimenőtengelyen a mágneses rotoregységnél második mágneses rotorpárt, a vezető rotoregységnél pedig második vezető rotorpárt alkalmaztunk. A rotorpárok egyikében a rotorok egyike kapcsolódik a másik rotorpár egyik rotorjával olyan toló-húzó rúd segítségével, amely keresztül van vezetve az ötödik rotoron és a két mágneses rotor között.
Amint a 8. ábrán látható, itt az azonos részleteket azonos, a hasonló részleteket pedig 100-zal vagy 200zal növelt hivatkozási számokkal jelöltük, az első példakénti kiviteli alakhoz képest. A tengelycsonkként kialakított kimenőtengelyt itt 121-gyel, a mágneses rotorokat 124-gyel és 125-tel, illetve 224-gyel és 225-tel, az ötödik rotorokat 152-vel és 252-vel jelöltük. A mágneses 124 és 125 rotoroktól a vezető-126 és 127, valamint 226 és 227 rotorok légréssel vannak elválasztva, valamint további légrések vannak kialakítva a mágneses 224 és 225 rotorok és a vezető- 226 és 227 rotorok között. A vezető- 126 és 227 rotorok közös, lágyacélból készült 232 támasztógyűrűvel rendelkeznek. A vezető126 rotor 128 vezetőgyűrűje támasztóelemként szerepel, és ugyanezt a funkciót látja el a vezető- 227 rotor 229 vezetőgyűrűje is. A 129 és 228 vezetőgyűrűket vasanyagú 134 és 133 támasztógyűrűk támasztják. Ezek 136 agyhoz kapcsolódnak, amely a 20 tengelyen van elrendezve. A vezető- 126 és 227 rotorokat helyzetükben 138 csavarok fogják össze, amelyek 139 és 139’ távtartókon vannak keresztülvezetve.
A 8. ábrán látható, hogy a tengelycsonkként kialakított kimenő- 121 tengelyen van a két ötödik 152 és 252 rotor rögzítve, mégpedig a 129 és 132, valamint a 228 és 229 vezetőgyűrűk közötti részen. Ezek kialakítása lényegében megegyezik az első kiviteli alaknál is5
HU 223 170 Bl mertetett ötödik 52 rotoréval, és mindegyikük négynégy 51 vezetőcsapon van megvezetve, ezáltal támasztják a mágneses 124 és 125, illetve a 224 és 225 rotorok párjait.
Továbbá, az ötödik 152 rotornak a jelen esetben négy 153 füle van, amelyek nyílásán toló-húzó mechanizmust képező 300 rudak vannak keresztülvezetve az 51 vezetőcsapok között, középen. A toló-húzó 300 rudak szabadon keresztülhaladnak a mágneses 124 rotorban kialakított 153,153’ nyílásokon is. A 300 rudak belső vége menetesen kapcsolódik a mágneses 225 rotorhoz, a külső végük viszont keresztülhalad a mágneses 125 rotoron, és 301 rögzítőgyűrűk párjaival vannak helyzetükben rögzítve a 125 rotorban.
A fentiekből nyilvánvaló, hogy a mágneses 125 rotor elmozdulásakor vele együtt fog elmozdulni a mágneses 225 rotor is a húzó-toló 300 rudak közvetítésével. Ez az elmozdulás ellentétes irányban, de együttesen történik a mágneses 124 és a 224 rotoroknál, mégpedig az 56 lengőegységek hatására, amelyeket fentebb részletesebben ismertettünk. Nem feltétlenül szükséges, de adott esetben mágneses 124 és 224 rotorok egymással is összekapcsolhatók járulékos toló-húzó rudak segítségével (a mágneses 125 és 225 rotorok összekapcsolása helyett).
Claims (15)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Állítható mágneses kapcsolószerkezet, főleg tengelykapcsoló, amelynek közös forgási középvonalú, első és második tengelyei vannak; továbbá két, axiális távközzel elrendezett mágneses rotort tartalmazó első rotoregysége van, a mágneses rotorok mindegyike állandó mágneseket foglal magában; két, axiális távközzel elhelyezkedő vezetőrotort tartalmazó második rotoregysége van, mindkét vezetőrotor nemvasfémanyagú, villamosán vezető gyűrűvel van ellátva, amely a mágnesek egyikétől légréssel van elrendezve, azzal jellemezve, hogy az egyik rotoregységnek (22 vagy 23) a két rotorja (26, 27; 126, 127,226,227, illetve 24,25; 124,125,224,225) közötti távköz fix méretű, és ez a rotoregység (22 vagy 23) az első tengelyen (20) azzal együttforgathatóan van elrendezve, viszont a másik rotoregységnek (23 vagy 22) a rotorjai (24, 25; 124, 125, 224, 225, illetve 26, 27; 126, 127, 226, 227) a másik tengelyen (21) axiálisan eltolhatóan és azzal együttforgathatóan vannak elrendezve, továbbá toló-húzó mechanizmusa (56, 61) van, amely a másik rotoregység (23 vagy 22) egyik rotorját kiválasztott első axiális irányba és előre meghatározott távközre elmozdítani képes, a második rotoregység másik rotorját viszont a kiválasztott távközre, de az elsővel ellentétes irányba elmozdítani, és ezzel a légréseket (48, 48’) azonos mértékben szabályozni képes kialakítású.
- 2. Az 1. igénypont szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy ötödik rotorja (52; 152) is van, amely a második tengelyhez (21) a második rotoregység (23) rotorjai (24,25; 124,125, 224, 225) közötti helyen van rögzítve, és amelynél a toló-húzó mechanizmusnak (56, 61) olyan szerkezeti egysége van, amely az ötödik rotoron (52) van elrendezve.
- 3. A 2. igénypont szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy a toló-húzó mechanizmusnak lengőegysége (56) van, amely központosán elbillenthetően az ötödik rotoron (52) van elrendezve, a szemben fekvő végei pedig eltolhatóan kapcsolódnak a második rotoregység (23) rotorjaival (24,25).
- 4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy a második rotoregység (23) rotorjai (24, 25) az ötödik rotoron (52) csúsztathatóan vannak elrendezve.
- 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy az első rotoregységben (22) lévő mindkét rotor vezetőrotorként (26, 27) van kialakítva, ezek mindegyike villamosán vezető vezetőgyűrűvel (28, 29) van ellátva, amely támasztógyűrűvel (32, 33) van kapcsolatban, továbbá a másik rotoregység (23) rotorjai mágneses rotorként (24, 25) vannak kialakítva, amelyeknél a rotoregység permanens mágnesei (46) egymáshoz képest ellenkező polaritással és a vezetőrotorok (26, 27) között helyezkednek el, továbbá a mágnesek (46) csoportja szerelőtárcsával (42) van társítva, és mágnesösszefogó csavarral (83) van felszerelve.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy a toló-húzó mechanizmusnak első toló-húzó egysége, előnyösen dobja (61) van, amely a második rotoregység (23) egyik rotorját (24) előre meghatározott távközre és előre meghatározott első irányba axiálisan és szelektíven elmozdítani képes kialakítású, továbbá második toló-húzó egysége, előnyösen lengőegysége (56) van, amely a második rotoregység (23) rotorjai (24,25) között helyezkedik el, és a második rotoregység (23) első rotorjának (24) - a dobja (61) révén történő elmozdulása reakciójaként - a másik rotort (25) a kiválasztott távközre, de az első iránnyal ellentétesen, axiális irányba elmozdítani képes kivitelű.
- 7. A 6. igénypont szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy a második toló-húzó egység ötödik rotort (52) foglal magában, amely a második rotoregység (23) rotorjai (24, 25) között van a tengelyen (21) elrendezve, valamint lengőegységei (56) vannak, ezek központosán és az ötödik rotoron (52) billenthetően vannak elrendezve, és a szemben fekvő végeiken eltolhatóan a második rotoregység (23) rotorjaival (24, 25) szomszédosán, a második rotoregység (23) első rotorjának (24) axiális elmozdulása révén a második rotoregység másik rotorjának (25) azonos mértékű, de ellentétes irányú axiális elmozdítása értelmében vannak elrendezve.
- 8. A 7. igénypont szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy minden lengőegység (56) az ötödik rotoron (52) billenthetően van elrendezve, amely billentés tengelye a második tengely (21) középvonalára radiális helyzetű, továbbá minden lengőegység (56) a második rotoregység (23) rotorjaival (24, 25) olyan helyeken kapcsolódik, amelyek a második tengely (21) középvonalától azonos távközre helyezkednek el.
- 9. A 7. vagy 8. igénypont szerinti kapcsolószerkezet, azzaljellemezve, hogy minden lengőegység (56) a végei6HU 223 170 Bl nél hosszirányú hornyokkal (57) van ellátva, továbbá a második rotoregységben (23) lévő rotorok (24,25) egységekkel, előnyösen görgőkkel (58) vannak ellátva, amelyek ezekben a hornyokban (57) vannak megvezetve.
- 10. A 7-9. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy az egységek, főleg görgők (58) hátrahúzott helyzetükben az ötödik rotorral (52) egyazon síkban helyezkednek el, ebben az állapotban a légrések (48, 48’) maximális méretűek, a kitolt helyzetükben viszont a légrések (48,48’) kisebbek.
- 11. Az 1-10. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy az első tengelyen (20) elrendezett rotorok (26, 27) egyike a másik tengelytől (21) gyűrűtér (40) révén radiális távközzel van elrendezve, valamint a toló-húzó mechanizmus, előnyösen dob (61) a gyűrűtéren (40) keresztül a fennmaradó rotorok egyikéhez nyúlóan van elrendezve.
- 12. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy a toló-húzó mechanizmus, főleg dob (61) szabályozóegységgel (78) van működtető kapcsolatban.
- 13. Az 1-12. igénypontok bármelyike szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy a toló-húzó mechanizmusnak, főleg vezérlőhomyos dobnak (61) első toló-húzó egysége, főleg külső eleme (63) van, ez kizárólag axiálisan elmozdítható elrendezésű, továbbá másik toló-húzó egysége, főleg belső eleme (62) is van, amely az axiális elmozdulást olyan értelemben akadályozó kapcsolatban van az első egységgel, főleg külső elemmel (63), hogy az axiálisan csak a másik egység, előnyösen belső elem (62) elfordulásakor mozdítható el, továbbá a második tengely (21) a toló-húzó mechanizmustól, főleg dobtól (61) függetlenül szabadon elfordítható elrendezésű.
- 14. A 13. igénypont szerinti kapcsolószerkezet, azzaljellemezve, hogy az első és második egységek, főleg elemek (62, 63) közötti kapcsolat az egységek egyikében kialakított vezérlőhomyot (71) és vezérlőgörgőt (70) foglal magában, amely a vezérlőhoronyban (71) eltolható elrendezésű.
- 15. A 13. vagy 14. igénypont szerinti kapcsolószerkezet, azzal jellemezve, hogy a második egységnek, előnyösen külső elemnek (63) kinyúló működtetőkarja (78) van, ez működtetőegységgel van kapcsolatban a működtetőkar (78) szelektív íves elmozdításához, ezáltal a külső elem (63) szelektíven elfordítható a belső elemhez (62) axiális elmozdításának következtében, a légrés (48,48’) méretének beállítása értelmében.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US08/803,365 US5880548A (en) | 1993-05-21 | 1997-02-20 | Adjustable magnetic coupler |
US08/834,094 US5834872A (en) | 1993-05-21 | 1997-04-14 | Adjustable magnetic coupler |
PCT/US1998/003567 WO1998037617A1 (en) | 1997-02-20 | 1998-02-20 | Adjustable magnetic coupler |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HUP0001450A2 HUP0001450A2 (hu) | 2000-08-28 |
HUP0001450A3 HUP0001450A3 (en) | 2000-09-28 |
HU223170B1 true HU223170B1 (hu) | 2004-03-29 |
Family
ID=27122582
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU0001450A HU223170B1 (hu) | 1997-02-20 | 1998-02-20 | Állítható mágneses kapcsolószerkezet |
Country Status (23)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5834872A (hu) |
EP (2) | EP0962044B1 (hu) |
JP (2) | JP4205171B2 (hu) |
KR (1) | KR100526909B1 (hu) |
CN (1) | CN1140042C (hu) |
AT (2) | ATE301878T1 (hu) |
AU (1) | AU731327B2 (hu) |
BR (1) | BR9808649B1 (hu) |
CA (1) | CA2280684C (hu) |
CZ (1) | CZ300180B6 (hu) |
DE (2) | DE69831182D1 (hu) |
DK (1) | DK0962044T3 (hu) |
ES (1) | ES2202815T3 (hu) |
HK (1) | HK1026525A1 (hu) |
HU (1) | HU223170B1 (hu) |
IL (2) | IL151507A (hu) |
NO (1) | NO320785B1 (hu) |
NZ (1) | NZ337242A (hu) |
PL (1) | PL189821B1 (hu) |
PT (1) | PT962044E (hu) |
RU (1) | RU2197774C2 (hu) |
SG (1) | SG99949A1 (hu) |
WO (1) | WO1998037617A1 (hu) |
Families Citing this family (111)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6005317A (en) * | 1993-05-21 | 1999-12-21 | Magna Force, Inc. | Adjustable magnetic coupler |
US5903075A (en) * | 1998-06-10 | 1999-05-11 | Magna Force, Inc. | Permanent magnet coupler with soft start adjustment system |
US6072258A (en) * | 1999-08-04 | 2000-06-06 | Magna Force, Inc. | Permanent magnet coupler with adjustable air gaps |
EP1079505A1 (fr) * | 1999-08-11 | 2001-02-28 | The Swatch Group Management Services AG | Transmission électromagnétique à variation continue |
US6242832B1 (en) * | 1999-10-18 | 2001-06-05 | Magna Force, Inc. | Self unloading magnetic coupler |
US6411001B1 (en) * | 2000-10-09 | 2002-06-25 | Lockheed Martin Corporation | Variable ratio angled magnetic drive |
US20020132671A1 (en) * | 2001-03-15 | 2002-09-19 | Richard Killen | Adjustable magnetic coupler |
US6682430B2 (en) | 2001-03-15 | 2004-01-27 | Magnadrive Corporation | Adjustable magnetic coupler |
US6949854B1 (en) * | 2001-03-16 | 2005-09-27 | Michael Schlicht | Method and apparatus for a continuously variable-ratio transmission |
US6577037B2 (en) | 2001-07-03 | 2003-06-10 | Magnadrive Corporation | Self-unloading magnetic coupler |
US7358635B2 (en) * | 2002-04-02 | 2008-04-15 | M-I L.L.C. | Magnetic power transmission devices for oilfield applications |
DE10317492A1 (de) * | 2002-05-07 | 2003-11-20 | Emu Unterwasserpumpen Gmbh | Antriebsmotor, insbesondere für eine Pumpe |
US6762524B2 (en) * | 2002-08-01 | 2004-07-13 | Albert Six | Magnetic drive system for a vehicle differential |
US20040051413A1 (en) * | 2002-09-16 | 2004-03-18 | Abraham Liran | Kinetic energy transmission by using an electromagnetic clutch |
FR2853159B1 (fr) * | 2003-03-31 | 2005-06-17 | Telma | Ralentisseur electromagnetique d'un vehicule |
US7294947B2 (en) * | 2004-03-01 | 2007-11-13 | Flux Drive, Inc. | Apparatus for transferring torque magnetically |
US7134353B2 (en) * | 2004-06-21 | 2006-11-14 | M-I Llc | Method and apparatus for determining system integrity for an oilfield machine |
US7453177B2 (en) * | 2004-11-19 | 2008-11-18 | Magnadrive Corporation | Magnetic coupling devices and associated methods |
CN100377912C (zh) * | 2005-03-17 | 2008-04-02 | 李岭群 | 吊轨永磁平衡补偿式悬浮*** |
CN1855689B (zh) * | 2005-04-29 | 2010-09-29 | 李岭群 | 一种单轮双极磁动机 |
CN100417545C (zh) * | 2005-08-25 | 2008-09-10 | 李岭群 | 永磁悬浮转向架技术 |
US7402929B1 (en) * | 2005-11-23 | 2008-07-22 | Monte Dilliner | Magnetic motor with magnet assemblies |
US7791235B2 (en) * | 2006-12-22 | 2010-09-07 | General Electric Company | Variable magnetic coupling of rotating machinery |
KR100833080B1 (ko) | 2006-12-27 | 2008-05-27 | 동부일렉트로닉스 주식회사 | 자기 메모리 장치 및 그 제조방법 |
DE102008016935B4 (de) | 2007-04-04 | 2016-04-14 | Bernhard Brehm | Schnell drehender Elektroantrieb mit ≧12.000 min-1 und 400Hz mit Getriebe verbunden durch eine Magnetkupplung in einem Antriebsgehäuse |
EP2081276A1 (en) * | 2008-01-21 | 2009-07-22 | Marco Cipriani | Electro-magnetical device with reversible generator-motor operation |
US9381649B2 (en) | 2012-06-25 | 2016-07-05 | Systems Machine Automation Components Corporation | Robotic finger |
US9731418B2 (en) | 2008-01-25 | 2017-08-15 | Systems Machine Automation Components Corporation | Methods and apparatus for closed loop force control in a linear actuator |
US20100133924A1 (en) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Neff Edward August | Compact linear actuator and method of making same |
BE1018032A3 (nl) * | 2008-03-04 | 2010-04-06 | Cloet Arthur | Magnetische valbeveileging. |
US20100213778A1 (en) * | 2009-02-24 | 2010-08-26 | Knutson Roger C | Magnetic Motor With Associated Alternator |
CN101931309A (zh) * | 2009-06-22 | 2010-12-29 | 林贵生 | 一种高效的传动轴永磁耦合装置 |
CN101931308B (zh) * | 2009-06-22 | 2012-09-26 | 余亚莉 | 一种筒型传动轴永磁耦合装置 |
CN101997392B (zh) * | 2009-08-11 | 2013-01-16 | 余亚莉 | 一种高效的可调节电磁扭矩的锅箅永磁联轴器 |
CN101997391B (zh) * | 2009-08-11 | 2012-09-05 | 林贵生 | 可调节磁扭矩的传动轴永磁耦合传动和调速装置 |
CN101997396B (zh) * | 2009-08-11 | 2013-04-03 | 余亚莉 | 一种可调节永磁扭矩的筒型永磁耦合联轴器 |
CN101997397B (zh) * | 2009-08-11 | 2012-09-05 | 余亚莉 | 可调节气隙磁场耦合间距和面积的筒型传动轴永磁耦合器 |
CN101997393B (zh) * | 2009-08-11 | 2012-07-25 | 余亚莉 | 一种可调节电磁扭矩的筒型传动轴永磁耦合器 |
CN101997394B (zh) * | 2009-08-11 | 2012-09-19 | 余亚莉 | 可调节气隙磁场耦合间距和面积的筒型永磁耦合联轴器 |
CN101997395B (zh) * | 2009-08-11 | 2013-01-16 | 余亚莉 | 一种高效的可调节电磁扭矩的电枢绕组永磁联轴器 |
CN101814820B (zh) * | 2010-02-26 | 2015-03-25 | 王荣松 | 一种永磁驱动调速器 |
CN101783576A (zh) * | 2010-03-01 | 2010-07-21 | 王荣松 | 永磁调速器 |
CN101841224B (zh) * | 2010-03-09 | 2015-07-01 | 王荣松 | 筒形转盘永磁调速器 |
CN101800465B (zh) * | 2010-04-02 | 2015-02-04 | 王荣松 | 永磁调速器 |
CN102223130A (zh) * | 2010-04-16 | 2011-10-19 | 东北大学 | 一种电磁调速驱动*** |
US8742640B1 (en) * | 2010-04-19 | 2014-06-03 | Mag-Trans Corporation | Electric motor and magnet transmission for motor vehicle |
CN101834513A (zh) * | 2010-05-24 | 2010-09-15 | 南京艾凌节能技术有限公司 | 一种二级串联型永磁调速器 |
US20120019087A1 (en) * | 2010-07-20 | 2012-01-26 | Jones Johnnie L | Magnetic Electron Exciter and Methods |
CN101938210B (zh) * | 2010-08-11 | 2013-01-02 | 南京艾凌节能技术有限公司 | 一种转轴类家电旋转连接装置 |
DE112011103204T5 (de) | 2010-09-23 | 2013-08-14 | Smac, Inc. | Kostengünstiger Mehrfachspulen-Linearaktor |
US20120137682A1 (en) * | 2010-12-06 | 2012-06-07 | Wartsila Finland Oy | Turbocharging arrangement and method for operating an internal combustion engine |
RU2451382C1 (ru) * | 2011-04-14 | 2012-05-20 | Закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторский институт центробежных и роторных компрессоров им. В.Б. Шнеппа" | Электромагнитная муфта-редуктор с герметизирующим экраном |
TWM450903U (zh) * | 2011-07-12 | 2013-04-11 | Maxforce Energy Technologies Co Ltd | 磁性耦合器 |
CN102270917A (zh) * | 2011-07-26 | 2011-12-07 | 融德(大连)机电工程设备有限公司 | 离合型可调速的磁力偶合器 |
CN102324830B (zh) * | 2011-08-31 | 2013-08-07 | 唐委校 | 一种带散热装置的立式永磁可变扭矩变速联轴器 |
CN103427589A (zh) * | 2012-05-15 | 2013-12-04 | 上海普天邮通科技股份有限公司 | 涡流变速器 |
CN102710098B (zh) * | 2012-06-13 | 2014-04-16 | 安徽理工大学 | 一种可控制磁力软启动装置 |
JP2015521840A (ja) | 2012-06-25 | 2015-07-30 | システムズ, マシーンズ, オートメイション コンポーネンツ コーポレイション | 低コスト、薄型化を実現したリニアアクチュエータ |
CN103001340B (zh) * | 2012-11-13 | 2015-03-18 | 西安巨舟电子设备有限公司 | 可浮动馈磁定子及基于该可浮动馈磁定子的永磁调速装置 |
CN103023271A (zh) * | 2012-11-22 | 2013-04-03 | 甘肃省科学院磁性器件研究所 | 一种锥形永磁调速器 |
CN103051152B (zh) * | 2012-12-05 | 2015-04-08 | 上海敏戈机电科技有限公司 | 永磁调速器 |
CN103107675A (zh) * | 2013-01-14 | 2013-05-15 | 浙江大学 | 可调速磁涡流联轴器 |
CN103107680A (zh) * | 2013-01-14 | 2013-05-15 | 浙江大学 | 磁涡流联轴器 |
CN103107677B (zh) * | 2013-01-14 | 2015-04-15 | 浙江大学 | 一种可调速磁涡流联轴器 |
CN103107673B (zh) * | 2013-01-14 | 2015-04-15 | 浙江大学 | 周期往复式磁涡流联轴器 |
CN103107681B (zh) * | 2013-01-14 | 2015-03-18 | 浙江大学 | 凸轮式直翼悬浮磁涡流联轴器 |
CN103107678B (zh) * | 2013-01-14 | 2015-03-18 | 浙江大学 | 可调式直翼悬浮磁涡流联轴器 |
JP2016508024A (ja) * | 2013-02-27 | 2016-03-10 | マグナドライブ コーポレイション | 回転カップリングによって発生する騒音を低減する装置、システム、及び方法 |
MX2015012500A (es) * | 2013-03-14 | 2016-06-28 | Magnadrive Corp | Aparatos, sistemas, y metodos para monitorear temperaturas elevadas en acoplamientos y accionamientos rotatorios. |
CA2914431A1 (en) * | 2013-05-07 | 2014-11-13 | Magnadrive Corporation | Apparatus, systems and methods for reducing noise generated by rotating couplings and drives |
DE102013209290B4 (de) * | 2013-05-21 | 2015-01-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rolleneinrichtung für einen Zugmitteltrieb eines Kraftfahrzeugs |
CN103401398B (zh) * | 2013-08-06 | 2016-02-10 | 大连交通大学 | 一种磁力耦合器 |
NL2013220C2 (en) * | 2013-11-20 | 2015-05-26 | Zytec Internat B V | Magnetic coupling assembly. |
CN103671891B (zh) * | 2013-12-26 | 2017-04-26 | 广东工业大学 | 一种非接触式车用变速器及其调速控制算法 |
US9871435B2 (en) | 2014-01-31 | 2018-01-16 | Systems, Machines, Automation Components Corporation | Direct drive motor for robotic finger |
US10807248B2 (en) | 2014-01-31 | 2020-10-20 | Systems, Machines, Automation Components Corporation | Direct drive brushless motor for robotic finger |
CN103823456A (zh) * | 2014-03-14 | 2014-05-28 | 青岛爱地科瑞节能技术有限公司 | 离心负载设备磁涡流耦合变速控制*** |
US11296638B2 (en) * | 2014-08-01 | 2022-04-05 | Falcon Power, LLC | Variable torque motor/generator/transmission |
EP3758203A1 (en) | 2014-08-01 | 2020-12-30 | Falcon Power LLC | A propulsion system comprising a variable torque motor/generator/transmission |
DE102014113509A1 (de) * | 2014-09-18 | 2016-03-24 | Aytec Automation Gmbh | Vorrichtung zum Applizieren eines Gummiprofils |
CN105656284A (zh) * | 2014-10-02 | 2016-06-08 | 李启飞 | Tj型沟槽凸轮行星轮系组合电动调速筒式磁力耦合器 |
CN104362831B (zh) * | 2014-12-05 | 2016-08-31 | 刁俊起 | 一种固定磁隙的永磁调速器 |
CN105634243B (zh) * | 2015-07-08 | 2018-11-27 | 安徽沃弗电力科技有限公司 | 液冷型永磁调速器 |
US10429211B2 (en) | 2015-07-10 | 2019-10-01 | Systems, Machines, Automation Components Corporation | Apparatus and methods for linear actuator with piston assembly having an integrated controller and encoder |
CN104979999B (zh) * | 2015-07-20 | 2018-02-13 | 江苏南自通华电力自动化股份有限公司 | 一种变气隙自保护筒式永磁调速器 |
JP6898326B2 (ja) | 2015-09-04 | 2021-07-07 | テレストリアル エナジー インコーポレイティド | 空気圧モータアセンブリ、この空気圧モータアセンブリを使用する流れ誘発システム、及び空気圧モータアセンブリを動作させる方法 |
EP3353558A1 (en) | 2015-09-24 | 2018-08-01 | Systems, Machines, Automation Components Corporation | Magnetically-latched actuator |
US10305360B2 (en) * | 2015-11-13 | 2019-05-28 | Magnadrive Corporation | Magnet to magnet couplings and drives |
CN105939092B (zh) * | 2015-11-17 | 2018-11-27 | 迈格钠磁动力股份有限公司 | 带拨杆式气隙调节装置的永磁调速器 |
NL2016163B1 (en) * | 2016-01-27 | 2017-08-04 | Zytec Tech B V | Magnetic coupling assembly |
CN209100297U (zh) * | 2016-03-18 | 2019-07-12 | 阿法拉伐股份有限公司 | 用于滑撬安装的压缩机上的变速冷却风扇的*** |
US10865085B1 (en) | 2016-04-08 | 2020-12-15 | Systems, Machines, Automation Components Corporation | Methods and apparatus for applying a threaded cap using a linear rotary actuator |
US10675723B1 (en) | 2016-04-08 | 2020-06-09 | Systems, Machines, Automation Components Corporation | Methods and apparatus for inserting a threaded fastener using a linear rotary actuator |
CN105939090A (zh) * | 2016-05-20 | 2016-09-14 | 迈格钠磁动力股份有限公司 | 风道式导体钢盘和永磁涡流柔性驱动器 |
US10205355B2 (en) | 2017-01-03 | 2019-02-12 | Systems, Machines, Automation Components Corporation | High-torque, low-current brushless motor |
CN106936290A (zh) * | 2017-05-09 | 2017-07-07 | 哈尔滨理工大学 | 一种改进导体盘的永磁磁力耦合器 |
CN107370336B (zh) * | 2017-06-19 | 2019-08-02 | 江苏大学 | 一种基于锥齿轮传动的盘式调速磁力耦合器 |
CN107612273B (zh) * | 2017-09-18 | 2019-06-07 | 安徽沃弗电力科技有限公司 | 一种用于盘式永磁调速器的制动机构 |
CN107947524A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-04-20 | 南京工程学院 | 带狭缝斜槽结构的轴向磁通永磁涡流联轴器 |
PL234065B1 (pl) * | 2018-01-26 | 2020-01-31 | Inst Techniki Gorniczej Komag | Regulowane przeciążeniowe sprzęgło magnetyczne |
CN108683320B (zh) * | 2018-06-19 | 2019-06-18 | 安徽理工大学 | 一种异步与同步混合切换式磁力传动器 |
KR101979367B1 (ko) * | 2019-01-29 | 2019-05-15 | (주)한텍솔루션 | 에어 갭의 조절이 가능한 마그네틱 커플링 |
US11128184B2 (en) * | 2019-06-19 | 2021-09-21 | Michael Cummings | Magnetic rotating member and methods relating to same |
US11522436B2 (en) | 2019-10-15 | 2022-12-06 | Darrell Schmidt Enterprises, Inc. | Permanently magnetized enhanced generator |
US11296588B2 (en) | 2019-10-15 | 2022-04-05 | Darrell Schmidt Enterprises, Inc. | Magnetic coupler |
US12051959B2 (en) | 2020-04-14 | 2024-07-30 | Robert M. Herrin | Torque-increasing device |
US11018569B1 (en) | 2020-04-14 | 2021-05-25 | Robert Herrin | Torque augmentation device |
CN111555584B (zh) * | 2020-05-11 | 2021-05-11 | 南京玛格耐特智能科技有限公司 | 一种风冷调速型永磁耦合器 |
US11894738B2 (en) * | 2020-08-31 | 2024-02-06 | General Electric Company | Turbomachine equipped with an embedded electric machine having a segmented and movable stator |
CN113285577B (zh) * | 2021-05-21 | 2022-04-19 | 安徽沃弗永磁科技有限公司 | 一种行星结构永磁变速机 |
CN114123716B (zh) * | 2021-11-12 | 2023-05-12 | 重庆浦仁达科技有限公司 | 一种永磁调速器调节装置及永磁调速器 |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1261894A (en) * | 1968-08-15 | 1972-01-26 | Pye Ltd | Magnetic induction couplings |
FR2087350A6 (hu) * | 1970-05-15 | 1971-12-31 | Paris Nervus | |
US3579003A (en) * | 1969-07-31 | 1971-05-18 | Robert C Gray | Magnetic braking system |
US3612630A (en) * | 1970-01-23 | 1971-10-12 | Ferrofluidics Corp | Bearing arrangement with magnetic fluid defining bearing pads |
US3659126A (en) * | 1971-04-05 | 1972-04-25 | Jesse A Whipker | Magnetic torque control coupling |
US4163914A (en) * | 1977-04-11 | 1979-08-07 | Keyes John H | Infinitely variable ratio permanent magnet transmission |
US4152617A (en) * | 1977-11-22 | 1979-05-01 | Dana Corporation | Selectively variable torque magnetic brake |
US4571528A (en) * | 1983-06-21 | 1986-02-18 | Magna Motive Industries, Inc. | Electromagnetic rotary motor |
JPS60170458A (ja) * | 1984-02-14 | 1985-09-03 | Mitsubishi Electric Corp | 車両の制動装置 |
JPH0679620B2 (ja) * | 1986-02-20 | 1994-10-12 | 株式会社箕浦荷台スタンド製作所 | 室内運動具における抵抗付与装置 |
DE3824619A1 (de) * | 1988-07-20 | 1989-01-26 | Erich Schiek | Permanentmagnetische antriebskupplung |
US5051638A (en) * | 1989-12-19 | 1991-09-24 | Nathan Pyles | Magnetically variable air resistance wheel for exercise devices |
JP3122681B2 (ja) * | 1991-10-23 | 2001-01-09 | 株式会社リコー | トルクリミツタ |
JPH05179984A (ja) * | 1991-12-25 | 1993-07-20 | Fuji Oozx Kk | エンジンから補機への動力伝達装置 |
JPH05252728A (ja) * | 1992-12-07 | 1993-09-28 | Ogura Clutch Co Ltd | 磁気継手 |
US5650679A (en) * | 1993-03-18 | 1997-07-22 | Boggs, Iii; Paul Dewey | Eddy current drive |
US5477093A (en) * | 1993-05-21 | 1995-12-19 | Magna Force, Inc. | Permanent magnet coupling and transmission |
-
1997
- 1997-04-14 US US08/834,094 patent/US5834872A/en not_active Expired - Lifetime
-
1998
- 1998-02-20 RU RU99120075/09A patent/RU2197774C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-02-20 CZ CZ0296399A patent/CZ300180B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-02-20 AT AT03013750T patent/ATE301878T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-02-20 IL IL151507A patent/IL151507A/en not_active IP Right Cessation
- 1998-02-20 IL IL13146898A patent/IL131468A0/xx not_active IP Right Cessation
- 1998-02-20 PT PT98906670T patent/PT962044E/pt unknown
- 1998-02-20 BR BRPI9808649-9A patent/BR9808649B1/pt not_active IP Right Cessation
- 1998-02-20 JP JP53697598A patent/JP4205171B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-20 SG SG200104985A patent/SG99949A1/en unknown
- 1998-02-20 EP EP98906670A patent/EP0962044B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-20 DE DE69831182T patent/DE69831182D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-20 KR KR10-1999-7007587A patent/KR100526909B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-02-20 DE DE69815663T patent/DE69815663T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-20 AU AU61833/98A patent/AU731327B2/en not_active Ceased
- 1998-02-20 NZ NZ337242A patent/NZ337242A/xx not_active IP Right Cessation
- 1998-02-20 AT AT98906670T patent/ATE243385T1/de active
- 1998-02-20 DK DK98906670T patent/DK0962044T3/da active
- 1998-02-20 PL PL98335230A patent/PL189821B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1998-02-20 CA CA002280684A patent/CA2280684C/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-20 ES ES98906670T patent/ES2202815T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-20 EP EP03013750A patent/EP1361648B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-02-20 WO PCT/US1998/003567 patent/WO1998037617A1/en active IP Right Grant
- 1998-02-20 CN CNB988027267A patent/CN1140042C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1998-02-20 HU HU0001450A patent/HU223170B1/hu not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-08-19 NO NO19994004A patent/NO320785B1/no not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-09-15 HK HK00105818A patent/HK1026525A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-09-19 JP JP2007243130A patent/JP2008072896A/ja not_active Withdrawn
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
HU223170B1 (hu) | Állítható mágneses kapcsolószerkezet | |
US6005317A (en) | Adjustable magnetic coupler | |
US6043578A (en) | Adjustable magnetic coupler | |
KR20020054313A (ko) | 조절가능한 에어 갭을 갖는 영구 자석 커플러 | |
RU2002105476A (ru) | Муфта с постоянными магнитами с регулируемыми воздушными зазорами | |
US5219050A (en) | Eddy current braking apparatus | |
EP3072226B1 (en) | Magnetic coupling assembly | |
US5855256A (en) | Guide frame for eddy current type breaking system | |
JPS61247880A (ja) | 液力式に作動される行程調節装置 | |
CA2439719A1 (en) | Adjustable magnetic coupler | |
US5453651A (en) | Drive unit with an electric motor for operating a plurality of adjusting devices | |
EP0386809B1 (en) | Conveyor | |
AU746941B2 (en) | Adjustable magnetic coupler | |
PT92947A (pt) | Aperfeicoamentos em maquinas para estender tecido a partir de rolo | |
CN213693286U (zh) | 一种用于移动空调的电机 | |
JPH02188151A (ja) | 可変速誘導電動機の固定子 | |
MXPA99007682A (en) | Adjustable magnetic coupler | |
CN115514180A (zh) | 一种差速双输出电机 | |
JP2914215B2 (ja) | 渦電流式減速装置のon・off切換え装置 | |
JPH053666A (ja) | 渦電流式減速装置 | |
JP2007168777A (ja) | ワイパ装置 | |
JPH0270251A (ja) | 可変速誘導電動機 | |
CZ5624U1 (cs) | Suport navíjecího stroje | |
JPH04344164A (ja) | 渦電流式減速装置 | |
JPH01318584A (ja) | 可変速誘導電動機 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20040123 |
|
MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |