HU222547B1 - Radiál típusú gumiabroncs, különösen tehergépjárművekhez - Google Patents
Radiál típusú gumiabroncs, különösen tehergépjárművekhez Download PDFInfo
- Publication number
- HU222547B1 HU222547B1 HU9901002A HUP9901002A HU222547B1 HU 222547 B1 HU222547 B1 HU 222547B1 HU 9901002 A HU9901002 A HU 9901002A HU P9901002 A HUP9901002 A HU P9901002A HU 222547 B1 HU222547 B1 HU 222547B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- layer
- tire
- cables
- load
- auxiliary layer
- Prior art date
Links
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 25
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 21
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 5
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 85
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 21
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 21
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 claims description 10
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 3
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 2
- 238000003490 calendering Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
A találmány tárgya radiál típusú gumiabroncs, különösentehergépjárművekhez, melynek H/S alaktényezője legalább 0,50-dalegyenlő, mely egy radiál típusú kerékpántot (1) és egy gumiabroncsot(3) tartalmaz, a gumiabroncs két darab, nyújthatatlan fémkábelekbőlálló teherhordó rétegből (31, 35) áll, melyekben az egymás utánelhelyezkedő rétegekben a kábelek egymást keresztezik, és akoronairánnyal 10° és 45° közötti szögeket zárnak be, és egytengelyirányban folytonos és a koronairánnyal párhuzamosanelhelyezkedő fém erősítőelemekből kialakított ki- egészítőrétegből(32) áll, amely a kerékpánthoz sugárirányban közelebb elhelyezkedőelső teherhordó réteg (31) fölött van elhelyezve, és a gumiabroncs (3)összes többi teherhordó rétegének (31, 33) és kiegészítőrétegének (32)hosszegységre eső merevségének az összegéhez viszonyított aránya 0,35és 0,70 között van, ahol F az egy réteg szélességegységre eső húzóerő,és ? a fajlagos megnyúlás, mely egyenlő 0,5%-kal. ŕ
Description
A találmány tárgya radiál típusú gumiabroncs, különösen tehergépjárművekhez, mely a köpenyperemekben legalább egy fémrúddal össze van fogva, és egy, a futófelület mentén körülfutó kordszalagot tartalmaz, mely legalább két, teherhordó rétegnek nevezett rétegből van kialakítva, melyek egymás fölött vannak elhelyezve és egyes rétegek belsejében egymással párhuzamos erősítőelemekből vannak kialakítva, melyeket egy további réteg keresztez, mely további réteg a gumiabroncs kerületének irányával legfeljebb 45° abszolút értékű szöget zár be.
Az US 4,688,615 számú szabadalmi leírásban egy olyan radiál típusú gumiabroncsot ismertetnek, mely egy első rétegből és egy második rétegből áll, melyek az egyes rétegeken belül egymással párhuzamos kábelekből vannak kialakítva, és az egyik réteg kábelei a másik réteg kábeleit keresztezik, és a gumiabroncs koronairányával 5° és 60° közötti szöget zárnak be. Ezen két réteg közé egy harmadik réteg van behelyezve, mely olyan kábelekből van kialakítva, mely kábelek a kerület mentén helyezkednek el, átmérőjük pedig legfeljebb az első és második réteg kábeleinek átmérőjével egyenlő, és olyan anyagból vannak kialakítva, melyeknek nyújtással szembeni ellenállása kisebb, mint az első és második réteget alkotó kábelek anyagának nyújtással szemben mutatott ellenállása, ezáltal ennek a harmadik rétegnek a nyújtással szemben mutatott ellenállása kisebb, így jobban nyújtható, mint a keresztirányú kábelekből álló rétegek, továbbá ez a harmadik réteg nem szélesebb, mint a legszélesebb, a koronairánnyal szöget bezáró kábelekből álló réteg.
Az FR 94/15736 számú, a jelen találmány bejelentésének napjáig közzé még nem tett szabadalmi bejelentésben egy ilyen típusú gumiabroncsot, pontosabban egy „poids-lourds” (tehergépjármű) típusú gumiabroncsot ismertetnek, melynél a keréktárcsa H magasságának és az S maximális tengelyirányú szélességnek az aránya legfeljebb 0,60. Ebben a bejelentésben egy ilyen gumiabroncs kordszalagjának a tartósságának javítása céljából, és ezen belül a futófelület gördülősávjának szabályos kopása céljából azt javasolják, hogy a kordszalagot úgy alakítsák ki, hogy azt egy nyújthatatlan kábelekből álló, tengelyirányban folytonos rétegből állítsák elő, amely a gumiabroncs koronairányával legalább 60°-os szöget zár be, valamint egy olyan rétegből, mely a koronairánnyal lényegében párhuzamosan elhelyezkedő fémes elemekből áll, mely réteg sugárirányban a két teherhordó réteg közé van behelyezve.
Egy ilyen szerkezeti felépítés lehetővé teszi, hogy a teherhordó rétegek egymástól való elválásával szemben jobb ellenállást éljünk el, és így jobb lesz a gumiabroncs kábeleinek a kifáradással szemben mutatott ellenállása is, mely kábelek az így kialakított gumiabroncs-futófelület mentén az egész kereket átölelő, különlegesen erős szálakból készült szalag alatt helyezkednek el. A koronairányban elhelyezkedő, erősítőelemekből álló kiegészítőréteg tengelyirányú szélessége kisebb lehet a teherhordó rétegek szélességeinél.
Azokban a gumiabroncsokban, melyeknek alaktényezője legalább 0,50-dal egyenlő, az üzemi hőmérsékletek nem elhanyagolhatóak, és a bejelentő által végzett ilyen irányú vizsgálatok egy hőmérséklet szempontjából kedvezőbb és gazdaságosabb megoldás kutatásához vezettek.
A találmány elé azt a célt tűztük ki, hogy javítsuk a gumiabroncs és a futófelület mentén körbefutó kordszalag élettartamát, anélkül, hogy egy olyan réteget alkalmaznánk, mely a gumiabroncs koronairányához képest nagy szöget bezáró fémkábelekből van kialakítva, mely sugárirányban a gumiabroncs felett van elhelyezve, és egy sokkal gazdaságosabb megoldást javasolunk, melyet az alábbiakban ismertetünk.
A kitűzött célt olyan radiál típusú gumiabroncs kialakításával értük el, különösen tehergépjárművekhez, melynek H/S alaktényezője legalább 0,50-dal egyenlő, mely egy radiál típusú kerékpántot és egy gumiabroncsot tartalmaz, a gumiabroncs két darab, nyújthatatlan fémkábelekből álló teherhordó rétegből áll, melyekben az egymás után elhelyezkedő rétegekben a kábelek egymást keresztezik, és a koronairánnyal 10° és 45° közötti szögeket zárnak be, továbbá egy védőrétegből áll, mely sugárirányban kijjebb elhelyezkedő második teherhordó réteg kábeleinek a koronairánnyal bezárt szögével azonos értelemben a koronairánnyal szöget bezáró, rugalmas, acélból készült fémkábelekből van kialakítva, és egy tengelyirányban folytonos és a koronairánnyal párhuzamosan elhelyezkedő fém erősítőelemekből kialakított kiegészítőrétegből áll, mely kiegészítőréteg a kerékpánthoz sugárirányban közelebb elhelyezkedő első teherhordó réteg fölött van elhelyezve, és a fémelemekből kialakított védőrétegek a koronairánnyal 45°-nál kisebb vagy azzal egyenlő szöget zárnak be. A találmány lényege, hogy a védőréteg tengelyirányú szélessége nagyobb az acélból készült fémes elemekből álló kiegészítőréteg tengelyirányú szélességénél, de a sugárirányban kijjebb elhelyezkedő második teherhordó réteg tengelyirányú szélességénél kisebb, és a kiegészítőréteg egységnyi szélességre hosszegységre eső merevsége, R=dF/de, és a gumiabroncs összes többi teherhordó rétegének és kiegészítőrétegének hosszegységre eső merevségének az összegéhez viszonyított aránya 0,35 és 0,70 között van, ahol F az egy rétegszélesség-egységre eső húzóerő, és ε a fajlagos megnyúlás, mely egyenlő 0,5%-kal.
Műszaki és gazdasági szempontból egyaránt előnyös módon a kiegészítőréteg erősítőelemei acélból vannak, és átmérőjük nagyobb a két teherhordó réteg kábeleinek átmérőjénél.
Előnyös, ha a kiegészítőréteg folytonos acélkábelekből van kialakítva, mely kábelek fajlagos szakadási megnyúlása 2% és 6% között van, és a húzófeszültségnek a fajlagos megnyúlás függvényében megadott görbéjének fokozatos meredeksége van, amely nagy megnyúlási értékeknél kisebb, mint a nagy megnyúlási értékeknél, ahol állandó.
A kábelek modulusza 0-1%-os fajlagos megnyúlásig legfeljebb 1000 daN/mm2,2%-nál nagyobb fajlagos megnyúlás esetén pedig 8000 daN/mm2-nél nagyobb.
A kiegészítőréteg acélból készült fémkábelekből van kialakítva, melyek a koronairányban vannak elren2
HU 222 547 Β1 dezve, és fel vannak darabolva oly módon, hogy a kiegészítőréteg acélból készült fémkábelekből van kialakítva, melyek a koronairányban vannak elrendezve, és fel vannak darabolva oly módon, hogy a koronaréteg olyan darabokat képezzen, amelyek kisebbek, mint a koronairányban vett hossz, és az egyes fémkábelek vágási helyei tengelyirányban egymáshoz képest el vannak csúsztatva.
Nyújthatatlan kábel alatt olyan kábelt értünk, mely például acélból van, és fajlagos megnyúlása a szakadási terhelés 25%-án mérve 0,5%-nál kisebb.
A koronairánnyal lényegében párhuzamosan elhelyezkedő fémelemek olyan elemek, melyek ezzel az iránnyal a 0° körül +2,5° és -2,5° közé eső tartományban lévő szöget zárnak be.
Egy erősítőelemeket tartalmazó réteg nyújtással szemben mutatott lineáris merevsége azzal a nyújtóerővel írható le, melyet a réteg egységnyi szélességére fejtünk ki az adott elemek irányában, mely ahhoz kell, hogy ε adott fajlagos megnyúlást éljünk el, melyet az R=dF/ds képlettel fejezhetünk ki, ahol R a vizsgált réteg merevsége, dF/άε az egységnyi szélességű rétegre eső húzóerőnek a fajlagos megnyúlásra vonatkoztatott differenciálhányadosa, és ε egyenlő 0,5%-kal, vagy az dF
R=-p de képlettel, ahol p az osztás a réteg elemei között és dF/άε az elemenkénti húzóerőnek a fajlagos megnyúlásra vonatkoztatott differenciálhányadosa.
A fenti esetben a kiegészítőréteget folytonos acélkábelekből lehet kialakítani, vagyis olyan kábelekből, melyeknek a szakadáskor mutatott fajlagos megnyúlása 2% és 6% között van. Ezek a kábelek lehetővé teszik, hogy olyan merevséget éljünk el, mely képes a kerület mentén fellépő feszültség egyenletes eloszlatására a teherhordó réteg és a kiegészítőréteg között. Ezek a kábelek előnyösen úgynevezett bimodulok, vagyis görbületük van, a húzó igénybevétel a fajlagos megnyúlás függvénye, és kis megnyúlásoknál az iránytangens kicsi, nagy megnyúlásoknál pedig az iránytangens lényegében állandó és nagy. Ha a vulkanizálás előtt a modul nagyon kicsi, a megnyúlás 2%-nál kisebb, akkor a kiegészítőréteg koronairányban történő kialakítása során a gumiabroncs vulkanizálása során növelhető.
A kiegészítőréteget ki lehet alakítani úgy is, hogy a kiegészítőréteg acélból készült fémkábelekből van kialakítva, melyek a koronairányban vannak elrendezve, és fel vannak darabolva oly módon, hogy a kiegészítőréteg olyan darabokat képezzen, amelyek kisebbek, mint a koronairányban vett hossz, és az egyes fémkábelek vágási helyei tengelyirányban egymáshoz képest el vannak csúsztatva.
A találmány szerinti radiál típusú gumiabroncs tulajdonságait az alábbi leírás alapján jobban megérthetjük, melynek során a találmány szerinti gumiabroncsot példaként szemléltető rajzra hivatkozunk, ahol az 1. ábrán a találmány szerinti gumiabroncs meridiánirányban felvett részlete látható vázlatos formában.
A P gumiabroncs, melynek méretei 315/80 R 22,5 X, H/S alaktényezője egyenlő 0,8-del, ahol H a P gumiabroncs magassága annak kerékpántján mérve, S pedig a P gumiabroncs legnagyobb tengelyirányú szélessége. A P gumiabroncsnak 1 kerékpántja van, mely a köpenyperemekbe legalább egy, visszaforduló formát képező fémrúd segítségével össze van erősítve, és amely egyetlen, fémkábelekből készült réteget képez. Ez az 1 kerékpánt 3 gumiabronccsal van gyűrűszerűén körülfogva, mely sugárirányban belülről kifelé a következőkből van kialakítva:
- első 31 teherhordó rétegből, mely nyújthatatlan acélkábelekből van kialakítva, a szöget bezáró helyzetben van elhelyezve, mely 22°-kal egyenlő, és amelynek középső része az 1 kerékpánttal párhuzamosan helyezkedik el, az 1 kerékpánt és az első 31 teherhordó réteg kábeleit egymástól csak a kalanderezési szélességek választják el, a szélső részeket az 1 kerékpánttól 2 gumiprofilok választják el egymástól oly módon, hogy az annak a 31 teherhordó rétegnek csekély görbületet adjon;
- az első 31 teherhordó rétegre egy 32 kiegészítőréteg van felvive, mely nyújthatatlan acélelemekből van kialakítva, mindegyik acélelem koronairányú hosszúsága lényegében a 32 kiegészítőréteg koronairányú hosszúságának 1/6-ával egyenlő, és ezek az elemek 0°-ot bezárva vannak elhelyezve;
- ennek tetején egy, az első 31 teherhordó rétegével azonos fémkábelekből kialakított második 33 teherhordó réteg helyezkedik el, melynek kábelei a koronairányban β szöget zárnak be, az a szöggel ellentétes irányban, a bemutatott példában ez a szög egyenlő az a szöggel, azaz 22°-kal (de az a szögtől eltérő is lehet);
- és végül legkívül egy utolsó 34 védőréteg helyezkedik el, mely rugalmas acélkábelekből van kialakítva, a kábelek a koronairánnyal Θ szöget zárnak be ugyanolyan értelemben, mint a β szög, és nagysága is megegyezik a β szöggel (de attól eltérő is lehet), ennek az utolsó 34 védőrétegnek a kábelei rugalmasak, szakadásnál mért fajlagos megnyúlásuk legalább 4%-kal egyenlő.
Az első 31 teherhordó réteg L31 tengelyirányú szélessége 226 mm-rel egyenlő, mely a vizsgált gumiabroncs esetében lényegében egyenlő a futófelület szélességével, mely a vizsgált esetben 235 mm-rel egyenlő. A második 33 teherhordó réteg L33 tengelyirányú szélessége kisebb az első 31 teherhordó réteg L31 tengelyirányú szélességénél, éspedig 204 mm-rel egyenlő. A 32 kiegészítőréteg L32 tengelyirányú szélessége 160 mm. Az utolsó 34 védőréteg L34 tengelyirányú szélessége valamivel nagyobb a 32 kiegészítőréteg L32 tengelyirányú szélességénél, azaz 170 mm.
A bemutatott példában a 31 és 33 teherhordó rétegek ugyanolyan gyűrű nélküli, nyújthatatlan és a 31, 33 teherhordó réteg teljes szélességében 9,28-as acélból, vagyis 9 darab 28/100 mm átmérőjű acélból lévő, folytonos huzalból készült 1,09 mm átmérőjű fémkábelekből van kialakítva, mely fémkábelek ugyanolyan 1,8 mm-es távolságokra vannak egymástól elhelyezve, így a 31 és 33 teherhordó rétegeknek hosszegységre eső merevsége egységnyi szélességre véve előnyösen nagyobb 4000 daN/mm-nél, 0,5%-os fajlagos megnyú3
HU 222 547 Β1 lássál, és a vizsgált esetben 5500 daN/mm-rel egyenlő. A gyűrűkkel nem ellátott, 27,23-as acélból, vagyis 27 darab 23/100 mm átmérőjű acélhuzalból kialakított, 1,4 mm átmérőjű és a 32 kiegészítőréteg kerület menti hosszúságának lényegében 20%-ával egyenlő koronairányú hosszúságú darabokra vágott kábelekből kialakított 32 kiegészítőréteg merevsége tehát 0,5%-os fajlagos megnyúlás mellett 5500 daN/mm, a kábeldarabok ebben az esetben egymástól 2 mm-es távolságokra vannak elválasztva.
A fenti gumiabroncsot megvizsgáltuk, egyrészt egy próbapadon, olyan körülményeket szimulálva, mintha a jármű 4000 kp-os terheléssel, 8,5 bar guminyomással 5°os elcsúszást szöggel, 80 km/h sebességgel haladna, másrészt egy olyan próbapadon, ahol a terhelés 4500 kp-nál nagyobb volt, a guminyomás 8,5 bar, átlagos haladási sebesség 105 km/h, és úgy tekintettük, hogy a jármű egyenes vonalban halad. A vizsgálatok során a teherhordó rétegek széleméi mértük a hőmérsékletet, és a vizsgálatok azt mutatták, hogy az üzemi hőmérséklet kismértékben megnövekedett, ezzel szemben a gumiabroncs szétszakadásáig megtett út kilométerben véve legalább 100%-kal megnőtt a szokásos szerkezeti felépítésű gumiabroncsokhoz képest, azaz egy olyan gumiabroncshoz képest, mely egy rétegből áll, melyben a kábelek nagy szöget zárnak be a koronairánnyal, továbbá két olyan teherhordó rétegből, melyben a kábelek kis szöget zárnak be és az egymást követő rétegekben keresztezik egymást, és végül egy rugalmas védőrétegből áll. A szakadásig megtett úthosszban elért növekedés első esetben is jelentős, mivel az 80%-ot ért el: 7800 km-es utat értünk el a találmány szerinti gumiabronccsal, míg a szokásos gumiabronccsal mindössze 4430 km-t.
A 32 kiegészítőréteget kialakíthatjuk úgynevezett „bimodul” kábelekből is. A 32 kiegészítőrétegnek csak a gumiabroncs vulkanizáló formában való kialakítása során kell bizonyos mértékig rugalmasnak lennie, ezért olyan kábelt lehet alkalmazni, melynek érintőirányú húzóerő-modulusza például legfeljebb 1000 daN/mm2-rel egyenlő, 1%-os fajlagos megnyúlásnál, és 2%-nál nagyobb fajlagos megnyúlásnál például 8000 daN/mm2nél nagyobb lehet.
Claims (5)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Radiál típusú gumiabroncs, különösen tehergépjárművekhez, melynek H/S alaktényezője legalább 0,50-dal egyenlő, mely egy radiál típusú kerékpántot és egy gumiabroncsot tartalmaz, a gumiabroncs két darab, nyújthatatlan fémkábelekből álló teherhordó rétegből áll, melyekben az egymás után elhelyezkedő rétegekben a kábelek egymást keresztezik, és a koronairánnyal 10° és 45° közötti szögeket zárnak be, továbbá egy védőrétegből áll, mely sugárirányban kijjebb elhelyezkedő második teherhordó réteg kábeleinek a koronairánnyal bezárt szögével azonos értelemben a koronairánnyal szöget bezáró, rugalmas, acélból készült fémkábelekből van kialakítva, és egy tengelyirányban folytonos és a koronairánnyal párhuzamosan elhelyezkedő fém erősítőelemekből kialakított kiegészítőrétegből áll, mely kiegészítőréteg a kerékpánthoz sugárirányban közelebb elhelyezkedő első teherhordó réteg fölött van elhelyezve, és a fémelemekből kialakított védőrétegek a koronairánnyal 45°-nál kisebb vagy azzal egyenlő szöget zárnak be, azzal jellemezve, hogy a védőréteg (34) tengelyirányú szélessége (L34) nagyobb az acélból készült fémes elemekből álló kiegészítőréteg (32) tengelyirányú szélességénél (L32), de a sugárirányban kijjebb elhelyezkedő második teherhordó réteg (33) tengelyirányú szélességénél (L33) kisebb, és a kiegészítőréteg (32) egységnyi szélességre hosszegységre eső merevsége, R=dF/ds és a gumiabroncs összes többi teherhordó rétegének (31, 33) és kiegészítőrétegének (32) hosszegységre eső merevségének az összegéhez viszonyított aránya 0,35 és 0,70 között van, ahol F az egy rétegszélesség-egységre eső húzóerő, és ε a fajlagos megnyúlás, mely egyenlő 0,5%-kal.
- 2. Az 1. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a kiegészítőréteg (32) erősítőelemei acélból vannak, és átmérőjük nagyobb a két teherhordó réteg (31, 33) kábeleinek átmérőjénél.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a kiegészítőréteg (32) folytonos acélkábelekből van kialakítva, mely kábelek fajlagos szakadási megnyúlása 2% és 6% között van, és a húzófeszültségnek a fajlagos megnyúlás függvényében megadott görbéjének fokozatos meredeksége van, amely nagy megnyúlási értékeknél kisebb, mint a nagy megnyúlási értékeknél, ahol állandó.
- 4. A 3. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a kábelek modulusza 0-1%-os fajlagos megnyúlásig legfeljebb 1000 daN/mm2, 2%-nál nagyobb fajlagos megnyúlás esetén pedig 8000 daN/mm2nél nagyobb.
- 5. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a kiegészítőréteg (32) acélból készült fémkábelekből van kialakítva, melyek a koronairányban vannak elrendezve, és fel vannak darabolva oly módon, hogy a kiegészítőréteg (32) olyan darabokat képezzen, amelyek kisebbek, mint a koronairányban vett hossz, és az egyes fémkábelek vágási helyei tengelyirányban egymáshoz képest el vannak csúsztatva.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9602177A FR2744954B1 (fr) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | Armature de sommet pour pneumatique "poids-lourds" |
| PCT/EP1997/000620 WO1997030856A1 (fr) | 1996-02-20 | 1997-02-11 | Armature de sommet pour pneumatique 'poids-lourds' |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP9901002A2 HUP9901002A2 (hu) | 1999-07-28 |
| HUP9901002A3 HUP9901002A3 (en) | 1999-11-29 |
| HU222547B1 true HU222547B1 (hu) | 2003-08-28 |
Family
ID=9489462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9901002A HU222547B1 (hu) | 1996-02-20 | 1997-02-11 | Radiál típusú gumiabroncs, különösen tehergépjárművekhez |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6082425A (hu) |
| EP (1) | EP0883503B1 (hu) |
| JP (1) | JP4076583B2 (hu) |
| KR (1) | KR100453753B1 (hu) |
| CN (1) | CN1084263C (hu) |
| BR (1) | BR9707859A (hu) |
| CA (1) | CA2247043C (hu) |
| DE (1) | DE69707268T2 (hu) |
| ES (1) | ES2162245T3 (hu) |
| FR (1) | FR2744954B1 (hu) |
| HU (1) | HU222547B1 (hu) |
| PL (1) | PL183255B1 (hu) |
| WO (1) | WO1997030856A1 (hu) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA2299527C (fr) * | 1997-08-01 | 2006-06-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Armature de sommet de pneumatique |
| FR2770457B1 (fr) * | 1997-11-05 | 1999-12-03 | Michelin & Cie | Armature de sommet de pneumatique |
| FR2778368A1 (fr) | 1998-05-11 | 1999-11-12 | Michelin & Cie | Armature de sommet de pneumatique |
| JP4283463B2 (ja) * | 2001-06-29 | 2009-06-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| FR2842142A1 (fr) * | 2002-07-15 | 2004-01-16 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2857619B1 (fr) * | 2003-07-18 | 2005-08-19 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2857620B1 (fr) * | 2003-07-18 | 2005-08-19 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| US6935393B2 (en) * | 2003-10-23 | 2005-08-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having an overlay for noise improvement |
| FR2885846B1 (fr) * | 2005-05-18 | 2007-07-06 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour deux roues |
| US20090263605A1 (en) * | 2005-11-16 | 2009-10-22 | Satoshi Hoshi | Surface-hydrophilic structure |
| JP5094081B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2012-12-12 | 富士フイルム株式会社 | 親水性部材及びその製造方法 |
| US7575031B2 (en) * | 2005-11-22 | 2009-08-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty radial tire with belt reinforcing rubber layer having axially inner and outer rubber portions |
| JP4866123B2 (ja) | 2006-03-27 | 2012-02-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP4939854B2 (ja) * | 2006-06-28 | 2012-05-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US8012591B2 (en) * | 2006-09-21 | 2011-09-06 | Fujifilm Corporation | Hydrophilic composition and hydrophilic member |
| JP4743126B2 (ja) * | 2007-01-23 | 2011-08-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US20090029179A1 (en) * | 2007-05-14 | 2009-01-29 | Fujifilm Corporation | Two-liquid composition, hydrophilic composition and hydrophilic member |
| JP2009227809A (ja) * | 2008-03-21 | 2009-10-08 | Fujifilm Corp | 親水性組成物及び親水性処理部材 |
| JP2010120431A (ja) * | 2008-11-17 | 2010-06-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
| FR2953761B1 (fr) * | 2009-12-10 | 2012-04-13 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds comportant une couche d'elements de renforcement circonferentiels constituee d'une partie centrale et de deux parties axialement exterieures |
| WO2013018178A1 (ja) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US9783003B2 (en) | 2012-07-13 | 2017-10-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| DE102013226443A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| DE102013226442A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| WO2019092361A1 (fr) * | 2017-11-08 | 2019-05-16 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant une armature de sommet allegee |
| JP2024066116A (ja) | 2022-11-01 | 2024-05-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL169158C (nl) * | 1969-07-29 | 1982-06-16 | Pirelli | Loopvlakring voor een luchtband met een losneembaar loopvlak, alsmede een luchtband met een dergelijke loopvlakring. |
| CH518192A (it) * | 1970-03-12 | 1972-01-31 | Pirelli | Anello battistrada per pneumatico a battistrada separato dalla carcassa |
| JPS5843803A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-14 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US4688615A (en) * | 1985-05-28 | 1987-08-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reinforcing structure for a rubber article |
| JPH0569702A (ja) * | 1991-09-13 | 1993-03-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
| FR2728510A1 (fr) * | 1994-12-23 | 1996-06-28 | Michelin & Cie | Pneumatique de rapport de forme h/s inferieur ou egal a 0,6 |
-
1996
- 1996-02-20 FR FR9602177A patent/FR2744954B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-02-11 BR BR9707859A patent/BR9707859A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-02-11 CN CN97192381A patent/CN1084263C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 US US09/125,473 patent/US6082425A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 KR KR10-1998-0706436A patent/KR100453753B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-02-11 CA CA002247043A patent/CA2247043C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-11 ES ES97904415T patent/ES2162245T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 HU HU9901002A patent/HU222547B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1997-02-11 EP EP97904415A patent/EP0883503B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 WO PCT/EP1997/000620 patent/WO1997030856A1/fr active IP Right Grant
- 1997-02-11 DE DE69707268T patent/DE69707268T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 JP JP52975297A patent/JP4076583B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 PL PL97328515A patent/PL183255B1/pl not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69707268T2 (de) | 2002-07-04 |
| ES2162245T3 (es) | 2001-12-16 |
| PL183255B1 (pl) | 2002-06-28 |
| EP0883503A1 (fr) | 1998-12-16 |
| JP2000504655A (ja) | 2000-04-18 |
| FR2744954B1 (fr) | 1998-03-20 |
| WO1997030856A1 (fr) | 1997-08-28 |
| CA2247043A1 (fr) | 1997-08-28 |
| FR2744954A1 (fr) | 1997-08-22 |
| KR100453753B1 (ko) | 2004-12-23 |
| DE69707268D1 (de) | 2001-11-15 |
| EP0883503B1 (fr) | 2001-10-10 |
| CN1084263C (zh) | 2002-05-08 |
| CA2247043C (fr) | 2002-04-16 |
| BR9707859A (pt) | 1999-07-27 |
| US6082425A (en) | 2000-07-04 |
| JP4076583B2 (ja) | 2008-04-16 |
| HUP9901002A3 (en) | 1999-11-29 |
| KR19990087051A (ko) | 1999-12-15 |
| PL328515A1 (en) | 1999-02-01 |
| CN1211216A (zh) | 1999-03-17 |
| HUP9901002A2 (hu) | 1999-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU222547B1 (hu) | Radiál típusú gumiabroncs, különösen tehergépjárművekhez | |
| RU2188130C2 (ru) | Пневматическая шина с коэффициентом формы h/s ≤ 0,6 | |
| EP0773115A1 (fr) | Pneumatique "Poids-Lourds" radial avec armature de sommet ayant une nappe multipartite | |
| BRPI1015174B1 (pt) | pneumático com armadura de carcaça radial | |
| JP4086899B2 (ja) | 空気入りタイヤ用クラウン補強材 | |
| FR3090493A1 (fr) | Pneumatique pour véhicule comprenant une structure de rigidification. | |
| JPH01156107A (ja) | 空気タイヤ | |
| US4745956A (en) | Pneumatic tires with specified belt cord properties | |
| BRPI0612395A2 (pt) | pneumático com armadura de carcaça radial | |
| FR3050962A1 (fr) | Pneumatique dont la zone du bourrelet est allegee | |
| US20140224402A1 (en) | Tire comprising a layer of circumferential reinforcing elements | |
| FR2773519A1 (fr) | Bourrelet de pneumatique avec elements de renfort circonferentiels | |
| CN109476189B (zh) | 具有减轻重量胎圈区域的轮胎 | |
| BRPI0721789A2 (pt) | pneu | |
| US6386256B1 (en) | Crown reinforcement for a tire | |
| BRPI0612392A2 (pt) | pneumático com armadura de carcaça radial | |
| US20160303914A1 (en) | Tire Having A Reduced Nominal Pressure And An Increased Relative Deflection Under Nominal Load | |
| KR100596948B1 (ko) | 타이어용 크라운 보강부 | |
| EP3936660B1 (en) | Tire | |
| EP3943660B1 (en) | Tire | |
| US6585020B2 (en) | Crown reinforcement for a radial tire | |
| AU756168B2 (en) | Supporting envelope for running tread | |
| US4967817A (en) | Beltless, low aspect ratio pneumatic tire | |
| EP3655264B1 (fr) | Pneumatique dont la zone du bourrelet est allégée | |
| FR3050961A1 (fr) | Pneumatique dont la zone du bourrelet est allegee |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20030707 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |