HU219557B - Zárószerkezet - Google Patents

Abstract

A találmány zárószerkezet járművek tetői, ajtói számára homloklappal(2) rendelkező házzal (1) egy teknőszerű homorulattal (3) ahomloklapon (2), egy a homorulatban (3) a homloklappal (2) párhuzamostengely (7) körül billenthető működtetőfogantyúval (5) egyreteszelőberendezés kireteszeléséhez, egy a házban (1) elrendezett egykulccsal hozzáférhető zárhengerrel a működtetőfogantyú (5) zárására ésszabaddá tevésére, egy a működtetőfogantyúval (5) mereven összekötötta házhátfalon (4) áthatoló továbbítótaggal (10), amelyhez a házhátoldalán levő összekötő kar (11) van kapcsolva, egy alsó, azösszekötő kar (11) révén egy visszaállító rugó (16) ereje ellenébenelfordítható továbbítótárcsával (12) legalább egy hozzá kapcsolódóhúzórúdhoz, az összekötő karnak (11) az első továbbítótárcsán (12)való elrendezésével, amely ennek forgómozgását zárt működtetőfogantyú(5) esetén is megengedi, és egy az első továbbítótárcsának (12)továbbítóan kapcsolt második forgathatóan ágyazott továbbítótárcsával(21) és legalább egy, ahhoz csatlakozó belső működtetőfogantyúval(25). A találmány lényege, hogy a működtetőfogantyú (5) zárására ésszabaddá tételére villamos motorral vagy nyomólevegővel üzemeltetett,a legalább egy belső működtetőfogantyút (25) nem befolyásolóállítóeleme van. ŕ

Description

A találmány zárószerkezet járművek tetői, ajtói számára homloklappal rendelkező házzal, egy teknőszerű homorulattal a homloklapon, egy a homorulatban homloklappal párhuzamos tengely körül billenthető működtetőfogantyúval, egy reteszelőberendezés kireteszeléséhez, egy a házban elrendezett, egy kulccsal hozzáférhető zárhengerrel a működtetőfogantyú zárására és szabaddá tevésére, egy a működtetőfogantyúval mereven összekötött a házhátfalon áthatoló továbbítótaggal, amelyhez a ház hátoldalán lévő összekötő kar van kapcsolva.

Zárószerkezetek járművek ajtóihoz, tetőihez, mint például motorháztetőhöz, a csomagtértetőhöz, különböző kivitelben ismeretesek. A tetők számára készített zárószerkezetek kimondottan a tetők számára lettek kialakítva, és ajtókhoz nem alkalmazhatók, míg az ajtók számára kifejlesztett zárószerkezetek nem alkalmasak a tetők, így például a csomagtér teteje vagy motorháztető számára. Ez igen kedvezőtlenül hatott a gyártókra, különösen a buszok, lakókocsik gyártói számára, mert nagyon sokféle szerkezetet kellett raktáron tartaniuk.

Nagy terű járművek csomagtartótetői számára különösen, buszok csomagtartói számára készített zárószerkezetek általában egy kulccsal működtetett cilinderzárral vannak ellátva, annak érdekében, hogy a csomagteret a nem kívánt behatolásoktól megóvják. Ismeretes ilyen zárószerkezeteket távműködtetéssel, például villamos motoros állítóelemek vagy nyomóhengerek révén zárni vagy a kinyitás számára szabaddá tenni. Az eddig ismert zárószerkezetek egy viszonylag bonyolult és ezért költséges felépítést tettek szükségessé, és különösen azért hátrányosak, mert zárt állapotban belülről nem nyithatók. A csomagtartótetők nyitási lehetősége belülről nagyon kívánatos lenne, mégpedig biztonsági okokból. A csomagtartótető által hozzáférhető csomagterek modem autóbuszokban gyakran a jármű belsejéből hozzáférhető alvóterekből vannak leválasztva, ahol például a buszvezetők egyike a pihenőidejét tölti, míg a másik vezető a járművel továbbhalad. Baleset esetén vagy például járműtűz esetén egy ilyen kifelé vagy kívülről nyitható csomagtértető a menekülési utat biztosíthatná a kabinban alvó személy számára.

A találmány feladata egy olyan a bevezetőben említett típusba tartozó zárószerkezet létesítése, amely egyszerű, olcsó és kompakt felépítésű és mind tetők, mind ajtók esetén alkalmazható, és a jármű belseje felől is nyitható, mégpedig akkor is, ha a zárószerkezet zárt állapotban van, és amikor a zár nyitása kívülről kulcs nélkül nem lehetséges.

A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a zárószerkezetnek homloklappal rendelkező háza van, egy a homloklapon kialakított teknőszerű homorulattal, egy a homorulatban a homloklappal párhuzamos, tengely körül billenthető működtetőfogantyúja van a reteszelőberendezés kireteszeléséhez, továbbá egy a házban elrendezett, egy kulccsal hozzáférhető zárhengere van a működtetőfogantyú zárására és szabaddá tevésére, egy a működtetőfogantyúval mereven összekötött, a házhátfalon áthatoló továbbítótagja van, amelyhez a ház hátoldalán levő összekötő kar van kapcsolva, egy első, az összekötő kar révén egy visszaállító rugó ereje ellenében elfordítható továbbítótárcsája van, legalább egy hozzá kapcsolódó tolórúddal, az összekötő karnak az első továbbítótárcsán való elrendezésével, amely ennek forgómozgását zárt működtetőfogantyú esetén is megengedi, és egy, az első továbbítótárcsával továbbítóan kapcsolt második forgathatóan ágyazott továbbítótárcsája van, és legalább egy, ahhoz csatlakozó belső működtetőfogantyúja van.

Előnyösen a működtetőfogantyú zárására és szabaddá tételére villamos motorral vagy nyomólevegővel üzemeltetett, a legalább egy belső működtetőfogantyút nem befolyásoló állítóeleme van. Ezen intézkedés következtében lehetséges például a vezető által történő távműködtetés egyidejűleg több zárószerkezet nyitására és zárására.

A találmány előnyös kivitele esetén az összekötő kar szabad, a továbbítótaggal ellentétes végével egy, az első továbbítótárcsán excentrikusán elrendezett ellenágyra van támasztva, a működtetőfogantyú billenőmozgásának a továbbítótárcsa forgómozgásává történő átvitelére, és az összekötő kar egy csapot hord, amely az első továbbítótárcsa kulisszahomyába kapaszkodik.

Különösen előnyös, ha az első továbbítótárcsa a második továbbítótárcsa és az összekötő kar a házfalon vannak elrendezve, és a homloklappal párhuzamosan vannak irányítva.

Egyszerű és olcsó megoldást eredményez, ha az első továbbítótárcsa és a második továbbítótárcsa egy-egy kerületi tartományon elnyúló fogazattal rendelkezik és a fogak egymásba érnek.

Célszerű megoldás, ha a működtetőfogantyú zárására és szabaddá tételére egy kulccsal, villamos motorral vagy nyomólevegő-hengerrel a továbbítótag löket útján mozgatható ütközőelem van. Célszerű, ha az ütközőelem egy holtpontrugóval áll kapcsolatban.

Előnyösen a homloklap működtetőfogantyún túl meg van hosszabbítva, és ebben a tartományban teknő alakú beöblösödéssel rendelkezik, amelyben egy oldalfaljelölés-lámpa van elrendezve elektromos világítóberendezéssel.

A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán a rajzok alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra a találmány szerinti zárószerkezet egy kiviteli példájának elölnézete, a

2. ábra az 1. ábra szerinti oldalnézet, a

3. ábra az 1. ábra szerinti zárószerkezet hátulnézete, a

4. ábra egy további kiviteli példa szerinti zárószerkezet elölnézete, az

5. ábra a 4. ábra szerinti zárószerkezet oldalnézete, míg a

6. ábra ugyanezen zárószerkezet hátulnézete.

Az 1. ábra szerinti kiviteli példánál a zárószerkezet egy 1 házból áll, amelynek elöl 2 homloklapja van. A teknőszerű 3 homorulat nyúlik el a 4 házhátfalig. A teknőszerű 3 homorulatot helyenként a zárószerkezet 5 működtetőfogantyúja takarja le. Az 5 működtetőfogantyú mellett egy 6 lefedőheveder van elrendezve egy nem ábrázolt záróhenger lefedésére. Az 5 működtető2 ί

HU 219 557 B fogantyú, valamint a 6 lefedőheveder egy, a 2 homloklappal párhuzamos 7 tengely körül billenthetően van elrendezve. Ezt a tengelyt pontvonalkázottan jelöltük.

A 4. ábra szerinti kivitel annyiban tér el az 1. ábra szerinti megoldástól, hogy az 1 ház és a 2 homloklap felfelé meg van nagyobbítva, hogy így helyet biztosítsanak 8 oldalfaljelölés-világítás számára, amely egy nem ábrázolt villamos világítóberendezéssel rendelkezik. Ilyen oldalfaljelölő világítások autóbuszokon vannak elrendezve, és az új zárószerkezetekbe minden további nélkül integrálhatók.

A zárószerkezet teljes mechanikája a 4 hátfalon van elrendezve, és a 2 homloklap és 9 rögzítődómok szabad végei között helyezkedik el, amely rögzítődómokba a rögzítőelemek, például csavarok lehetnek behelyezve a rögzítőberendezésnek egy csatlakozó falon való felerősítésére. Az 5 működtetőfogantyúval egy, a 4 házhátfalon áthatoló 10 továbbítótag van összekapcsolva, amely az 5 működtetőfogantyú billenőmozgatása révén egyenes vonalban egy első 12 továbbítótárcsával szemben kerül mozgatásra. Ez az első 12 továbbítótárcsa forgathatóan van az 1 ház egy 13 ágyazódómján ágyazva, és legalább egy, általában azonban két 14 felvevőnyílással rendelkezik, nem ábrázolt tolórudak csatlakoztatására. Amennyiben a találmány szerinti zárószerkezet, mint ajtózár van kialakítva, akkor csak egy, az ajtó zárjához vezető tolórúd van csatlakoztatva, míg csomagtértetőhöz épp szemben fútóan mozgatható tolórúd van elrendezve.

Amikor az 5 működtetőfogantyút a 7 tengely körül elbillentjük, elbillen a 10 továbbítótag is, és magával viszi a hozzá kapcsolt 11 összekötő kart. All összekötő kar szabad vége az első 12 továbbítótárcsán kialakított 15 ellenággyal érintkezésbe kerül, és ezáltal előidézi az első 12 továbbítótárcsa forgómozgását, valamint a hozzá csatlakozó tolórúd visszamozgatását. Az első 12 továbbítótárcsa forgómozgása egy 16 visszaállító rugó ereje ellenében történik, amely a 12 továbbítótárcsát egy 17 ütközővel szemben húzza.

Az 5 működtetőfogantyú billenőmozgását megakadályozza, ha a tengelyirányban eltolhatóan ágyazott 18 ütközőelem a 10 továbbítótag-löket útjába elmozdításra kerül. A 18 ütközőelem tengelyirányú eltolása például egy záróhenger révén kulccsal, vagy egy 19 villamos motorral vagy egy 20 nyomólevegő-hengerrel történhet. A 10 továbbítótag blokkolása blokkolja az 5 működtetőfogantyú billenőmozgását is, valamint all összekötő kar lineáris mozgását úgy, hogy normál esetben a tolórúd eltolása a kireteszelési mozgás irányában mindaddig nem lehetséges, ameddig a 10 továbbítótag blokkolása fennáll. Abból a célból, hogy segítséget lehessen biztosítani és lezárt 5 működtetőfogantyú esetén is kireteszelést lehessen előidézni, az első 12 továbbítótárcsa egy második 21 továbbítótárcsával működik együtt, amely az 1 ház 22 ágyazódómján van forgathatóan ágyazva, és az első 12 továbbítótárcsával össze van kapcsolva. Ehhez a 12 és 21 továbbítótárcsák egy-egy körszegmensen elnyúló fogazattal rendelkeznek, amelyek 23 fogai egymásba kapaszkodnak. A második 21 továbbítótárcsa egy 24 vonórúd segítségével egy 25 belső működtetőfogantyúhoz van csatlakoztatva, hogy a második 21 továbbítótárcsát és ezáltal az első 12 továbbítótárcsát forgómozgásba lehessen hozni. Hogy a forgómozgás all összekötő kar által ne legyen blokkolva, az a szabad végtartományában egy, az első 12 továbbítótárcsához rendelt csappal rendelkezik, amely az első 12 továbbítótárcsa üresjáratot képező 26 kulisszahomyába kapaszkodik. Mint ahogy a

3. ábra szemlélteti, a 25 belső működtetőfogantyú zárószerkezet alatt, mellett vagy felett lehet elrendezve. A 3. ábra szerinti zárószerkezet egy 25 belső működtetőfogantyúval különösen alkalmas csomagtérfedél zárásához, mivel a busz belsejében lévő személy számára a tolórúd kireteszelését akkor is lehetővé teszi, ha a zárószerkezet elemei záróhelyzetben vannak.

A 6. ábra szerinti kivitel különösen ajtókhoz alkalmas, mivel a 25 belső működtetőfogantyún kívül egy 27 belső működtetőelemmel rendelkezik, amely közvetlenül a 18 ütközőelemre tud hatást kifejteni, éspedig mind egy belső reteszelés, mind pedig egy külső kireteszelés irányában.

A találmány szerinti zárószerkezet fontos részei műanyagból fröccsöntéssel készülhetnek és így egyszerűen és olcsón gyárthatók. A homloklappal párhuzamosan irányított elrendezésű 12 és 21 továbbító tárcsák lapos építési módot tesznek lehetővé, amely a megrendelők óhajának megfelel. Mindegyik mechanikus rész átláthatóan van egymás mellett a 4 házhátfalon elrendezve, és egyszerű módon felülről szerelhető.

A 18 ütközőelem egy, a 4 házhátfalon elnyúló 28 rúddal van összekapcsolva. A 28 rúd a 19 villamos motorral vagy a 20 nyomólevegő-hengerrel lehet összekapcsolva. Amennyiben a 28 rúd mozgatását 19 villamos motorral kell végezni, a 28 rúd egy 29 holtpontrugóval működik együtt úgy, hogy a 18 ütközőelem vagy a kireteszelt helyzetben vagy a reteszelt helyzetben van, illetve ezekbe ugrik be. A 20 nyomólevegő-henger működtetése esetén a 29 holtpontrugó elmarad. Ehelyett egy 30 nyomórugó állandóan zárási irányban hat a 18 ütközőelemre.

A 3. ábrán egy 31 zárólemez látható, egy nyitott, a 18 ütközőelem 32 csapjára támaszkodó pofával. Ennél a kiviteli példánál a kulcsmozgatás kizárólag kireteszelési irányba hat. A 6. ábrán egy 31 zárólemez látható, zárt 33 kulisszahoronnyal, amelyben 32 csap van vezetve. Itt egy kulcsműködtetéssel nyitni és zárni lehet. A 32 csap egy rugó révén középhelyzetben van tartva. A 31 zárólemez 34 orral az első 12 továbbítótárcsa 35 csapjával áll érintkezésben. A kireteszelési mozgás ezáltal a 27 belső működtetőelemre kerül átadásra.

Claims (8)

1. Zárószerkezet járművek tetői, ajtói számára, azzal jellemezve, hogy homloklappal (2) rendelkező háza (1) van, a homloklapon (2) kialakított teknőszerű homorulattal (3), a homorulatban (3) a homloklappal (2) párhuzamos tengely (7) körül billenthető működtetőfogantyúval (5) egy reteszelőberendezés kireteszeléséhez, továbbá a házban (1) elrendezett, kulccsal hozzáférhető zárhengere van a működtetőfogantyú (5) zárására és sza3

HU 219 557 Β baddá tevésére, egy a működtetőfogantyúval (5) mereven összekötött, a házhátfalon (4) áthatoló továbbítótaggal (10) rendelkezik, amelyhez a ház hátoldalán levő összekötő kar (11) van kapcsolva, egy első, az összekötő kar (11) révén egy visszaállító rugó (16) ereje ellenében elfordítható továbbítótárcsával (12) és legalább egy hozzá kapcsolódó tolórúddal van ellátva, és az összekötő karnak (11) az első továbbítótárcsán (12) való elrendezésével van kialakítva, amelynek forgómozgását zárt működtetőfogantyú (5) esetén is megengedi, és az első továbbítótárcsához (12) továbbítóan kapcsolt második forgathatóan ágyazott továbbítótárcsával (21) és legalább egy, ahhoz csatlakozó belső működtetőfogantyúval (25) van ellátva.

2. Az 1. igénypont szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve, hogy a működtetőfogantyú (5) zárására és szabaddá tételére villamos motorral vagy nyomólevegővel üzemeltetett, a legalább egy, a belső működtetőfogantyútól (25) hatásfiiggetlen állítóeleme van.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve, hogy az összekötő kar (11) szabad, a továbbítótaggal (10) ellentétes végével az első továbbítótárcsán (12) excentrikusán elrendezett ellenágyra (15) van támasztva a működtetőfogantyú (5) billenőmozgásának a továbbítótárcsa (12) forgómozgásává történő átvitelére, és az összekötő kar (11) egy csapot hord, amely az első továbbítótárcsa (12) kulisszahornyába (26) kapaszkodik.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve, hogy az első továbbítótárcsa (12), a második továbbítótárcsa (21) és az összekötő kar (11) a házhátfalon (4) vannak elrendezve, és a homloklappal (2) párhuzamosan vannak irányítva.

5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve, hogy az első továbbítótárcsa (12) és a második továbbítótárcsa (21) egy-egy a kerületi tartományon elnyúló fogazattal rendelkezik, és a fogak (23) egymásba érnek.

6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve, hogy a működtetőfogantyú (5) zárására és szabaddá tételére egy kulccsal villamos motorral (19) vagy nyomólevegő-hengerrel a továbbítótag (10) lökete útján mozgatható ütközőeleme (18) van.

7. A 6. igénypont szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve, hogy az ütközőelem (18) egy holtpontrugóval (29) áll kapcsolatban.

8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti zárószerkezet, azzal jellemezve, hogy a homloklap (2) a működtetőfogantyún (5) túl meg van hosszabbítva, és ebben a tartományban további teknő alakú beöblösödéssel rendelkezik, amelyben egy oldalfaljelölés-lámpa (8) van elrendezve elektromos világítóberendezéssel.