HU195546B - Connecting device for compacting the rail sections of monorail - Google Patents
Connecting device for compacting the rail sections of monorail Download PDFInfo
- Publication number
- HU195546B HU195546B HU167986A HU167986A HU195546B HU 195546 B HU195546 B HU 195546B HU 167986 A HU167986 A HU 167986A HU 167986 A HU167986 A HU 167986A HU 195546 B HU195546 B HU 195546B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- suspension
- rail
- connecting device
- yoke
- transverse
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
- E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
A találmány tárgya összekötő szerkezet egysínű függővasútak sínszakaszainak összeerősítésére, ahol a sínszakaszok gyakorlatilag I-keresztmetszetűek, és olyan, főként föld alatti bányaüzemekben vagy alagutakban kerülnek alkalmazásra, amelyeknél az illesztési hézagok környezetében a járósín alsó szélén lévő vízszintes forgástengellyel kialakított kapcsoló csukló, a felső peremek fölött pedig az egymás után következő sínszakaszokat egymáshoz viszonyítva, korlátozottan elfordíthatóan, egymáshoz kötő kapcsoló van elrendezve.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a connecting structure for reinforcing rail sections of monorail hammocks, where the rail sections are substantially I-sectional and are used mainly in underground mining plants or tunnels, where the and a connecting switch is provided with a limited pivot relative to one another in successive track sections.
A technika állásához tartozó ilyen illesztési hézaggal való kötést ismertet például a DE 2 í45 300 számú, német szövetségi köztársaságbeli szabadalmi leírás. Ennél a megoldásnál a sínszakaszok végeinek felső és alsó oldalára olyan vasalások vannak hegesztve, amelyek egyrészt a sínszakaszok csuklós összekapcsolására, másrészt a járósínnek a hegyre, vagy a biztosításra való felfüggesztéséhez szolgálnak. Bár az ilyen illesztési hézaggal való kötések a gyakorlatban elvileg beváltak, azonban hátrányuk, hogy a meglehetősen bonyolult vasalások különleges kialakítása és ezeknek a sínszakaszok felső alsó peremeire erősítése aránylag nagy költségráfordítást igényel. Lényegében olyan alkatrészeket kell készíteni, amelyek csak egymástól függetlenül gyárthatók le, és ezeket a hegesztéshez elő kell készíteni. A vasalások felhegesztését célszerű megfelelő hegesztősablonokkal végezni annak érdekében, hogy a vasalások pontosan a helyükre kerüljenek, a kifogástalan kapcsolódás biztosítása érdekében. Hátrányos az is, hogy az elkészítési, és felhegesztési műveleteket jól képzett szakembereknek, megfelelő gondossággal kell végezniök.Such prior art joining joints are described, for example, in German Patent Application DE 2 45 300. In this solution, reinforcements are welded to the upper and lower sides of the ends of the track sections, which are used to hinge the track sections on one hand and to suspend the track to the mount or secure it. Although joints with such a joint gap are theoretically proven in practice, they have the disadvantage that the particular design of the rather complicated reinforcements and their attachment to the upper lower edges of the rail sections require relatively high costs. Essentially, components that can only be manufactured independently of one another must be made and prepared for welding. Welding of the fittings should be done with suitable welding templates to ensure that the fittings are properly seated in order to ensure perfect connection. It is also a disadvantage that the preparation and welding operations have to be carried out by well-trained professionals with due care.
A találmány feladata egysínű függővasút járósíneinél a sínszakaszok összeerősítéséhez a bevezetésben említett típusú, olyan összekötő szerkezet létrehozása, amely lehetővé teszi mind a gyártási költségeknek, mind a kapcsolóelemek felerősítési költségeinek jelentős csökkentését.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a coupling structure of the type mentioned in the introduction for the rails of monorail hitches, which allows a significant reduction in both manufacturing costs and fastening costs of coupling elements.
A kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan összekötő szerkezet létrehozása révén oldjuk meg, amelynél a kapcsolónak a két egymás után következő, felső peremekkel kialakított sínszakasz felett végignyúló mennyezet-gerenda részek közötti, ékalakú illesztési hézag fölött elhelyezkedő, a felfüggesztő szerkezet szániára legalább egy ütközési helyet biztosító keresztirányú furattal, illetve felfüggesztő kengyellel kialakított felfüggesztő járma van, amely az egyik sínszakasz mennyezet-gerenda részére oidhatóan van erősítve, a másik sínszakasz mennyezet-gerenda részére pedig korlátozottan elfordíthatóan van ütköztetve.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a connecting device in which at least one stop is provided on the slider of the hanging device over a wedge-shaped joint between the two successive rails of upper rails extending over two successive rails of upper rails. a suspension vehicle formed by a transverse bore or a suspension bracket which is pivotally mounted on one of the rail sections and a limited pivot on the other section of the rail.
Az, egyik lényeges találmányi gondolat, hogy a kapcsolócsukló kialakításától függetlenül az illesztési hézag végén már nincs szükség az illesztési hézag két oldalán lévő sínszakaszok egymáshoz erősítésére szolgáló kapcsolóelemek felhegesztésére. Az illesztési hézagot áthidaló felfüggesztő járom a sínszakaszok egyikének mennyezet-gerenda részére mereven, de oidhatóan van felerősítve, a másik sínszakasz mennyezet-gerendájához viszonyítva pedig korlátozott mértékben elfordíthatóan van kötve. A felfüggesztő eszköz számára legalább egy ütközési helye van. A felfüggesztő járom végeinél, a rögzítési helyhez viszonyítva egyformán eltoltan a felfüggesztő eszköz, — például ívelt tagokból álló lánc — számára a memiyczet-geicnda részen ütközési helyek vau2 nak. A járósínre a szállított teher által kifejtett igénybevételek így több felfüggesztési pontra, egyenletesen vannak elosztva. Az is lehetséges, hogy a végeken lévő ütközési helyekhez járulékosan legalább egy további, például a felfüggesztő járóin hosszirányában nézve középen lévő ütközési hely legyen. További! előny, hogy mindig csak egyetlen szerkezetrészt, nevezetesen a felfüggesztő jármot kell egy sínszakaszhoz erősíteni. Az eddig ismert vasalásokkal ellentétben nincs szükség annak gondos figyelésére sem, hogy a sínszakaszok végeire mindig a megfelelő vasalást hegesszük fel,One important idea of the invention is that, irrespective of the design of the coupling joint, it is no longer necessary to weld the coupling elements for reinforcing the rail sections on either side of the joint at the end of the joint. The suspension yoke that bridges the joint gap is rigidly but removably attached to one of the rail sections of the rail beam and to a limited extent pivotable relative to the ceiling beam of the other rail section. The suspension device has at least one point of collision. At the ends of the suspension yoke, there are collision points in the memiyczet-geicnda area that are equally offset relative to the anchorage member, such as a chain of curved members. The loads exerted on the rail by the load carried are thus evenly distributed over several suspension points. It is also possible to have at least one additional impact point in addition to the collision points at the ends, for example in the middle in the longitudinal direction of the suspension walkers. Further! it is advantageous to always attach only one component, namely the suspension vehicle, to a rail section. Contrary to known ironings, there is no need to be careful to always weld the correct iron to the ends of the rail sections,
A találmány szerinti összekötő szerkezetnek egyik különösen előnyös kiviteli alakja, hogy a felfüggesztő járom U-alakú, és az illesztési hézag mindkét oldalán közrefogja a mennyezet-gerenda részt. A felfüggesztő járom szárai a sínszakaszok mennyezet-gerendáival együttdolgozva a sínszakaszokat az illesztési hézag terében mintegy a helyükre igazítják, pontosan beállítják. A szárakat összekötő vízszintes tartórész itt végignyúlhat a felfüggesztő járom teljes hosszán, vagy csak a végeknél lévő ütközési helyek Között. Az ütközési helyek elhelyezhetők a szárakban, vagy' a felfüggesztő járom tartócszében is.A particularly preferred embodiment of the jointing device according to the invention is that the suspension yoke is U-shaped and encapsulates the ceiling-beam portion on both sides of the joint. The legs of the suspension yoke, in conjunction with the ceiling beams of the track sections, align and align the track sections in the joint gap space. Here, the horizontal support portion of the legs may extend over the entire length of the suspension yoke, or only between the collision points at the ends. The impact points can be located in the stems or in the suspension yoke bracket.
A felfüggesztő járom egyik sínszakaszhoz való oldható erősítése különböző módokon valósítható meg. Előnyös egy további megoldás szerint, ha a felfüggesztő járom egy sínszakasz mennyezet-gerenda részére keresztirányú csap révén van erősítve. A keresztirányú csap például egy csavar lehet, azonban a mennyezet-gerenda rész és a felfüggesztő járom közötti csapos kötések más módokon is kialakíthatók. A keresztirányú csap tengelye és az illesztési hézag kapcsolócsuklóján keresztülhaladó függőleges keresztsík közötti vízszintes távolság úgy választható, hogy a valamely sínszakasz terhelésekor létrehozott nyomaték azonos legyen azzal a nyomatékkai, vagy kisebb legyen annál a nyomatúknál, amely a sínszakasz önsúlyából származik.There are different ways of releasably securing the suspension yoke to one of the track sections. In a further embodiment, the suspension yoke is secured to a ceiling section beam by a transverse pin. For example, the transverse stud may be a screw, but the stud joints between the ceiling beam member and the hanger leg may be formed in other ways. The horizontal distance between the transverse pivot axis and the vertical transverse plane through the joint of the joint gap may be selected so that the torque generated when loading a rail section is equal to or less than the torque derived from the rail weight.
Ezzel kapcsolatban egy célszerű kiviteli alak szerint a keresztirányú csap tengelye a kapcsolócsuklón átmenő keresztsíkban van.In this connection, in a preferred embodiment, the axis of the transverse pin is in a transverse plane through the coupling.
A felfüggesztő járom szomszédos sínszakaszokon való, korlátozott elfordulás utáni felütközésére egy előnyös megoldás szerint a felfüggesztő járom száraiban egymással egyvonalban lévő, és a kapcsolócsukló elfordulási tengelye körüli köríven elhelyezkedő hosszlyukak vannak, amelyeken egy sínszakasz mennyezet-gerenda részére erősített ütközőcsap a hosszlyukakhoz viszonyítva mozgathatóan nyúlik keresztül. Egy ilyen kialakítás csak kis előállítási és szerelési költséget igényel, és az ékalakú illesztési hézaggal olyan egymáshoz viszonyított függőleges elfordíthatóságot biztosít a sínszakaszoknak, aminek szöge mindkét irányban mintegy 7°.In a preferred embodiment, the suspension yoke colliding with the adjacent track sections after a limited pivoting is provided with a series of longitudinal holes in the suspension yoke legs which are circumferentially extending through a perpendicular beams to the beams. Such a design requires only low production and assembly costs and, with the wedge-shaped joint gap, provides vertical rotation of the rail sections with an angle of about 7 ° in each direction.
A találmány szerint célszerű továbbá, ha az ütközési helyek a felfüggesztő járom száraiban, gyakorlatilag a szárakat összekötő vízszintes tartórész magassága környezetében lévő keresztirányú furatok révén vannak kialakítva. Ennél a kialakításnál az ütközési helyeknek a keresztirányú csap tengelyén átmenő függőleges keresztsíktól való távolsága azonos, vagy különböző lehet.According to the invention, it is also advantageous for the impact points to be formed by transverse holes in the legs of the suspension yoke, substantially perpendicular to the height of the horizontal support portion connecting the legs. In this configuration, the distance of the impact points from the vertical transverse plane passing through the axis of the transverse stud may be the same or different.
A további jellemzők a keresztirányú csap tengelyén átmenő keresztsíkban egy további felfogást határoznak meg olymódon, hogy a felfüggesztő járomnak a keresztii.ínyú csap fölött középen lévő keresztirányú furata van.Further features define a further engagement in the transverse plane through the axis of the transverse stud, such that the suspension yoke has a transverse bore in the center above the transverse stud.
195 546195,546
A további aligénypontba foglalt találmány szerinti í illesztési hézagkötésnek a felfüggesztő járom vízszintes , tartórésze felső oldalából kinyúló függőleges csapja van, ; amely a felfüggesztő szerkezet részére a végein kereszt' irányú furatok révén kialakított ütközési helyekkel , rendelkező tartóidomon szabadon elfordíthatóan nyúlik 1 keresztül. Itt előnyös, hogy a tartóidom az illesztési 'hézag helyéhez viszonyítva a hegyen, illetve a biztosító 'szerkezeten messzemenően önállóan állítható be. A függőleges csap előnyösen a felfüggesztő járommal egydarabként van kialakítva. Ez célszerűen pontosan a felfüggesztő járomnak a sínszakasz ntennyezet-gerenda, részéhez való erősítési helye fölött, felfelé nyúlik.In a further sub-claim, the joint joint according to the invention has a horizontal pin extending from the upper side of the yoke of the suspension yoke; which extends freely pivotably through a support piece 1 having a collision formed with holes transverse to the ends of the suspension structure. It is advantageous here that the support member can be extensively adjusted relative to the position of the joint 'gap' on the tip or on the locking device. Preferably, the vertical pin is integrally formed with the suspension yoke. This preferably extends upwardly above the point of attachment of the suspension yoke to the portion of the rail section of the ceiling beam.
Annak érdekében, hogy az egyre nagyobbá váló szállítási sebességeknél az ennek eredményeként természetesen a sínszakaszokon fellépő, egyre nagyobbá váló ütésszerű terheléseket csökkentsük, amelyek a szállított egységek áthaladásakor főként az illesztési hézagok terében lépnek fel, a találmány szerinti további jellemzők révén meghatározott megoldást alkalmazhatjuk, ahol a tartóidom U-alakú, felfelé nyitott hosszirányú csatornával van kialakítva, és a tartóidom tartórésze, valamint a függőleges csap végén lévő fejrész között a függőleges csapot körülfogó lökéscsillapító puffcrelcme van. Ezekkel a jellemzőkkel azt js elérhetjük, hogy csökkennek a biztosító szerkezetre és a hegyre ható igénybevételek is. A keresztirányú csap tengelye benyúlhat a függőleges csap tengelyébe. Lehetségesek azonban olyan kiviteli alakok is, amelyeknél a keresztirányú csap a függőleges csap tengelyétől valamivel balra vagy jobbra, bizonyos távolságra van elhelyezve. Ekkor a felfüggesztő járom függőleges csapjának két oldalán lévő szakaszok vízszintesek lehetnek, egy további igénypont jellemzői szerint a tartóidomnak a függőleges csap mindkét oldalán lévő része legalább a függőleges csaptól bizonyos távolságban kezdődően szögben felfelé hajló, vagy egymással V-alakot zárhatnak be.In order to reduce the ever-increasing impact loads naturally occurring on the rail sections at increasing transport speeds, which occur mainly in the joint gaps when transported units, a solution as defined by the additional features of the present invention may be used, the bracket is formed by a U-shaped, upwardly opening longitudinal channel, and there is a shock-absorbing buffer between the bracket support portion and the head at the end of the vertical pin. With these features, it is also possible to reduce stress on the retaining device and the mount. The axis of the transverse stud may extend into the axis of the vertical stud. However, it is also possible to have embodiments in which the transverse pin is positioned slightly to the left or right of the vertical pin axis, at a certain distance. Then, the sections on both sides of the vertical yoke of the suspension yoke may be horizontal, according to the features of a further claim, the portion of the bracket on either side of the vertical yoke is inclined at least at a certain distance from the vertical stud or V-shaped.
Ezenkívül elképzelhető, hogy az előzőekben ismertetett lökéscsillapító pufferelemen kívül járulékosan, vágysz ilyen lökéscsillapító elem helyén egy lökéscsillapító tulajdonságokat mutató közbenső szerkezetrész van a felfüggesztő eszközbe iktatva. Ilyen módon lehetővé válik, hogy függőleges csap nélkül kialakított felfüggesztő járom esetében is csökkentsük az illesztési hézagok terében fellépő ütésszerű igénybevételeket, valamint ezeknek a biztosító szerkezetre és a hegyre való hátrányos hatásait is.In addition, in addition to the shock absorber buffer element described above, an intermediate structure having shock absorber features may be inserted into the suspension device in place of the desired shock absorber element. In this way, it is possible to reduce the impact on the joint joints, as well as their adverse effects on the locking mechanism and the mount, even in the case of a suspension yoke without a vertical stud.
Egy további előnyös kiviteli alaknak megfelelően, az illesztési hézag felett lévő felfüggesztő járomnak felfelé vékonyodó, felfüggesztő nyúlványa és ebben keresztirányú furata van. Egy másiknál az illesztési hézag felett lévő felfüggesztő járomnak keresztirányú csap révén elfordíthatóan ráerősített felfüggesztő kengyele van. Az ezek révén jellemzett felfüggesztő járomnak csak egy ütközési helye van, továbbá az utóbbi kiviteli alaknál az ütközési hely a felfüggesztő járomhoz viszonyítva a sínszakasz hosszirányában elfordítható. A szárak ferde alsó oldalai révén a felfüggesztő járomhoz tartozó ütközőfelületek a sínszakaszokon vannak kialakítva.According to a further preferred embodiment, the suspension yoke above the joint gap has an upwardly tapering suspension projection and a transverse bore. In another, the suspension yoke above the joint gap has a suspension arm that is pivotally mounted by a transverse pin. The suspension yoke thus described has only one point of impact and, in the latter embodiment, the point of impact can be pivoted in the longitudinal direction of the rail section relative to the yoke. Due to the oblique lower sides of the stems, the stop surfaces of the suspension yoke are formed on the rail sections.
Egy további kialakítás szerint felfüggesztő kengyel — főként a felfüggesztő járom fölött - lökéscsillapító tulajdonságokkal rendelkező - legalább egy pufferelemmcl van ellátva.In a further embodiment, the suspension bracket is provided with at least one buffer member having shock absorbing properties, particularly above the suspension yoke.
A felfüggesztő járom találmány szerinti kialakításánál az is előnyös, ha az illesztési hézagot határoló, a járósín hosszirányában egymás után lévő sínszakaszok homlokoldalai a felfüggesztő járommal mereven összeerősített sínszakasz homlokoldalával, a sínszakasz hosszirányára derékszögben van kialakítva, a szomszédos sínszakasz homlokoldala pedig a kapcsolócsuklótól kiindulva az előbbi homlokoldallal szöget zár be. Ezáltal a felfüggesztő járomnak a mennyezet-gerenda részen lévő rögzítési helye nagyon közel helyezhető el a megfelelő sínszakasz homlokoldalálioz.In the embodiment of the suspension yoke according to the invention, it is also advantageous to have the front faces of the track sections defining the joining gap in the longitudinal direction of the running section, angle. This allows the hanging yoke attachment to be located very close to the front rail of the corresponding rail section on the ceiling beam member.
Végül, egy további igénypont jellemzőinek megfelelően, ha a sínszakaszoknak az illesztési hézagot határoló mindkét homlokoldala a sinszakaszok hosszirányára ferdén van kiképezve, és a mindenkori kapcsolócsuklótól kiindulva ugyanabban az irányban helyezkedik el, akkor lehetővé válik, hogy a felfüggesztő járomhoz tartozó rögzítési helyet közel abban a síkban helyezzük el, amely keresztülhalad az illesztési hézag kapcsolócsuklóján is. Ilyen módon az illesztési hézaghoz tartozó kapcsolócsukló és a mennyezet-gerenda részen lévő rögzítési hely közötti kar révén létrejövő forgatónyomatékból származó igénybevételek jelentősen lecsökkenthetők.Finally, according to the features of a further claim, if both ends of the rail sections defining the joint gap are inclined obliquely in the longitudinal direction of the rail sections and are located in the same direction starting from the respective coupling, it is possible to which also passes through the joint of the joint. In this way, the stresses resulting from the torque generated by the joint between the coupling joint at the joint gap and the arm at the ceiling beam member can be significantly reduced.
A találmányt a továbbiakban részleteiben a rajzokon vázolt példaképpen! kiviteli alakokkal kapcsolatban ismertetjük, amely rajzok közül:The invention will now be described in more detail by way of example in the drawings. DETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS:
- az 1. ábra egy egysínű függővasút két sínszakasza közötti illesztési hézag kapcsolócsuktójának, illetve kapcsol ósze rkeze lének ol daInézcI e;Fig. 1 is a diagram of a switching coupler or switchgear of a joint between two rail sections of a monorail;
- a 2, ábra az 1. ábrán feltüntetett II—II vonal menti metszet, részben nézet;Figure 2 is a sectional view, partly in section, of line II-II in Figure 1;
- a 3. ábra az illesztési hézaghoz tartozó összekötőszerkezet egy további kiviteli alakjának oldalnézete;Figure 3 is a side view of a further embodiment of the joint for the joint gap;
- a 4. ábra egy egysínű függővasút két sínszakasza közötti illesztési hézaghoz tartozó összekötőszerkezet harmadik kiviteli alakjának oldalnézete, részben metszete;Figure 4 is a side view, partly in section, of a third embodiment of a coupling for a joint between two rail sections of a monorail;
- az 5. ábra a 4. ábrán feltüntetett V—V vonal menti függőleges metszet, részben nézet;Figure 5 is a partial sectional view, taken along the line V-V in Figure 4;
- a 6. ábra az összekötőszerkezet egy további kiviteli alakjának nézete;Figure 6 is a view of a further embodiment of the coupling device;
- a 7. ábra a két sínszakasz közötti összekötőszerkezet ötödik kiviteli alakjának vázlatos oldalnézete.Figure 7 is a schematic side view of a fifth embodiment of a connecting device between two rail sections.
Az 1. és 2. ábrákon föld alatti bányaüzemben használható, egysínű függővasút 1 járósíne látható. Az 1 járósín egy sor egymáshoz viszonyítva korlátozott mértékben csuklósán elfordítható, egymással csuklósán összekötött 2, 3 sínszakaszból áll. Mindegyik 2, 3 sínszakasz lényegében I-keresztmetszetű, amelynek 4 felső pereme felett a 2, 3 sínszakaszok teljes hosszán végignyúló, járulékos 5 mennyezet-gerendarész van. Az 5 mennyezet-gerendarész mintegy háromszor olyan vastag, mint a 6 tartógerenda a 4 felső perem és a 7 alsó perem között. Az 5 mennyezet-gerenda 4 felső perem fölötti magassága körülbelül fele annak a távolságnak, ami a 4 felső peremek felső oldalai és a 7 alsó peremek alsó oldalai között van.Figures 1 and 2 show the running track 1 of a monorail suspended underground mine operation. The running rail 1 consists of a series of rails 2, 3 which are pivotally connected to one another to a limited extent. Each rail section 2, 3 has a substantially I-section, the upper edge 4 of which has an additional ceiling beam section 5 extending along the entire length of the rail sections 2, 3. The ceiling-beam portion 5 is about three times as thick as the support beam 6 between the upper flange 4 and the lower flange 7. The height of the ceiling beam 5 above the upper flange 4 is about half the distance between the upper sides of the upper flanges 4 and the lower sides of the lower flanges 7.
Mint az 1. ábra mutatja, a 2 sínszakasz 8 homlokoldala a sínszakasz hosszirányára merőleges. A szomszédos 3 sínszakasz 9 homlokoldala ezzel szemben a függőlegessel mintegy a = 7°-os szöget zár be. A 8, 9 homlokoldalak az 1 járósín alsó szélénél ütköznek egymással. Itt — közelebbről nem szemléltetett kialakítású — 10As shown in Figure 1, the front face 8 of the rail section 2 is perpendicular to the longitudinal direction of the rail section. In contrast, the front side 9 of the adjacent rail section 3 has an angle of about a = 7 ° with the vertical. The front faces 8, 9 collide with each other at the lower edge of the rail 1. Here, a design not illustrated in detail, is 10
195 546 kapcsolócsukló is van, amelynek vízszintes, keresztirányú elfordulási tengelye van.There is also a 195 546 articulation joint with a horizontal transverse pivot axis.
Λ sinszakaszokat összekötő kapcsolószcrkczetnek az 5 mennyezet-gerendarész magassága környezetében az ékalakú 11 illesztési hézag felett elhelyezett 12 felfüggesztő járma van. A 12 felfüggesztő járom U-alakú és 13 szárai oldalt közrefogják az 5 mennyezet-gerendarészt (1. és 2. ábra).The switching means connecting the rail sections has a suspension vehicle 12 located above the wedge-shaped joint 11 in the area of the height of the ceiling-beam member 5. The suspension yoke 12 has a U-shape and its legs 13 encircle the ceiling beam portion 5 (Figures 1 and 2).
A 12 felfüggesztő járom végeinél a 13 szárakban 14 keresztirányú furatok vannak. A 14 keresztirányú furatok magasságában a 13 szárakat összekötő, vízszintes 15 tartórész van. A 14 keresztirányú furatok ütközési helyekül szolgálnak a — például ívelt tagokból képzett láncokból álló — felfüggesztő szerkezetrész számára.At the ends of the suspension yoke 12, the legs 13 have transverse holes 14. At the height of the transverse bores 14 there is a horizontal support portion 15 connecting the legs 13. The transverse holes 14 serve as collision points for the suspension structure, for example of chains formed by curved members.
A 12 felfüggesztő járom 16 keresztirányú csap révén van a 2 sínszakasz 5 mennyezet-gerenda részére erősítve. A 3 sínszakasz környezetében a 12 felfüggesztő járom 13 száraiban egymással egy vonalban lévő és a 10 kapcsolócsukló elfordulási tengelye körül egy köríven elhelyezett 17 hosszlyukak, illetve átmenő hornyok vannak. A 17 hosszlyukakon a 3 sínszakasz 5 mennyezet-gerendarészébe erősített 18 ütközőcsap nyúlik keresztül, amely a 17 hosszlyukakban ehnozgatható (1. ábra).The suspension yoke 12 is secured to the ceiling beam 5 by a transverse pin 16. In the vicinity of the rail section 3, the legs 13 of the suspension yoke 12 are aligned with each other and have longitudinal holes 17 and through grooves arranged in a circular arc about the axis of rotation of the coupling joint 10. A stop bolt 18 extends through the holes 17 in the ceiling beam portion 5 of the rail section 3 and is movable in the holes 17 (Fig. 1).
Amint továbbá az 1. ábra mutatja, a 12 felfüggesztő járom 13 szárai a 16 keresztirányú csap, illetve a 17 hosszlyukak két oldalán ferdére vannak kialakítva. A 12 felfüggesztő járom felső oldala a középrészén kidomborodik.Further, as shown in Figure 1, the legs 13 of the suspension yoke 12 are inclined on both sides of the transverse pin 16 and the longitudinal holes 17. The upper side of the suspension yoke 12 projects in the middle portion.
A 3. ábrán látható kiviteli alak az 1. és 2. ábrán vázolt kiviteli alaktól csupán abban különbözik, hogy a 2, 3 sínszakaszok 11' illesztési hézagot határoló 8' és 9' homlokoldalainak mindegyike a 2, 3 sínszakaszok hosszirányára merőleges síkkal szöget zár be, és a 10 kapcsolócsuklótól kiindulva a hosszirányra merőleges síknak mindig azonos oldala felé nyúlnak. Az ékalakú 11' illesztési hézag ékszöge ekkor is mintegy a. = 7°.The embodiment shown in Fig. 3 differs from the embodiment outlined in Figs. 1 and 2 in that each of the front faces 8 'and 9' of the rail sections 2, 3 defines an angle perpendicular to the longitudinal direction of the rail sections 2, 3. , and starting from the coupling 10, they always extend towards the same side of the plane perpendicular to the longitudinal direction. Again, the wedge-shaped joint 11 'has an angle of about a. = 7 °.
A 4. és 5. ábrán vázölt kiviteli alaknál a 2, 3 sínszakaszok 8, 9 homlokoldalai ugyanúgy vannak kialakítva, mint az 1. ábrán vázolt kiviteli alaknál. A 12' felfüggesztő járomnak 2 sínszakaszhoz erősítése, valamint a 3 sínszakasz.on korlátozott elfordulással való ütközés is ugyanolyan, mint az 1. ábrán látható kivitelnél.In the embodiment outlined in Figures 4 and 5, the front faces 8, 9 of the rail sections 2, 3 are formed in the same manner as in the embodiment outlined in Figure 1. The attachment of the suspension yoke 12 'to the rail section 2 as well as the limited rotation collision on the rail section 3 is the same as in the embodiment shown in FIG.
Az 1. és 2. ábrákon vázolt kiviteli alaktól eltérően azonban a 4. és 5. ábra szerinti megoldásnál a 12' felfüggesztő járom vízszintes 15’ tartórészének felső oldalából 19 függőleges csap nyúlik ki. A 19 függőleges csap felső végén sugárirányban kiszélesedő 20 fejrész van, és a 19 függőleges csap egy gyakorlatilag U-keresztmetszetű, felfelé nyitott hosszirányú 22 csatornával kialakított 23 tartóidom 21 tartórészén nyúlik keresztül. A 23 tartóidom 21 tartórésze a végek között, a 14' keresztirányú furatok révén kialakított ütközési helyek között nyúlik el. A 23 tartóidomok a 19 függőleges csap két oldalán lévő szakaszai V-alakban,enyhén felfelé hajlanak.1 and 2, however, in the embodiment of Figures 4 and 5, a vertical pin 19 extends from the upper side of the horizontal support portion 15 'of the yoke 12'. The upper end of the vertical pin 19 has a radially widening head portion 20 and the vertical pin 19 extends through a support portion 21 of a support member 23 having a substantially U-shaped upwardly opening longitudinal channel 22. The support portion 21 of the bracket 23 extends between the ends between the impact points formed by the transverse bores 14 '. The sections of the support members 23 on both sides of the vertical pin 19 are slightly V-shaped, inclined slightly upwards.
A 20 fejrész és a 21 tartórész között a 19 függőleges csapot körülfogó, rugalmasan utánengedő anyagból, például gumiból lévő 24 pufferelem van elhelyezve.Between the head portion 20 and the support portion 21, a buffer member 24 is formed of an elastically releasing material, such as rubber, which surrounds the vertical tap 19.
A 16 keresztirányú csap a 19 függőleges csap tengelyén keresztülhaladó, keresztirányú síkban helyezkedhet el. Elképzelhetők azonban olyan kiviteli alakok is, amelyeknél a 16 keresztirányú csap tengelye a 19 függőleges csap tengelyén átmenő, az 1 járósín hosszirányára merőleges, függőleges keresztsíktól „a” távolságban jobbra vagy balra van.The transverse pin 16 may be located in a transverse plane passing through the axis of the vertical pin 19. However, it is also possible to have embodiments in which the axis of the transverse spigot 16 is to the right or left of the vertical transverse plane a through the axis of the vertical spigot 19, perpendicular to the longitudinal direction of the rail 1.
A 6. ábra szerint az 5 mennyezet-gerenda részt 13 szárak révén közrefogó 12 felfüggesztő járomnak fel5 felé vékonyodó, a 30 tartó rész felett lévő 26 felfüggesztő nyúlványa van. A 26 felfüggesztő nyúlványban a felfüggesztő szerkezetrész számára csak egyetlen 25' keresztirányú furat van. A 26 felfüggesztő nyúlvány villa alakú.As shown in Fig. 6, the suspension yoke 12 enclosing the ceiling beam portion 5 through the legs 13 has a tapering projection 26 above the support portion 30. The suspension projection 26 has only one transverse hole 25 'for the suspension member. The suspension projection 26 is fork-shaped.
A 13 szárak 27, 28 alsó oldalai all illesztési hézagtói kezdődően egymáshoz V-alakban hajlóan vannak kialakítva.The lower sides 27, 28 of the legs 13 are initially formed in a V-shape, starting from the bottom joint.
Egyebekben a 6. ábra szerinti kivitel megegyezik azOtherwise, the embodiment of Figure 6 is the same
1. ábra szerinti kivitellel.1.
A 7. ábrán látható kiviteli alaknál a 12, felfüggesztő járomnak a 26 felfüggesztő nyúlvány helyett 16 keresztiiányú csap révéit ráerösílell, U-alakü 29 felfüggesztő kengyele van. A 29 felfüggesztő kengyel a 2, 3 sínszakaszok hosszirányában elfordíthatóan van ágyazva.In the embodiment shown in Fig. 7, the suspension yoke 12 is provided with a U-shaped suspension bracket 29, instead of the suspension projection 26, by means of a cross-member bolt. The suspension bracket 29 is pivotally mounted in the longitudinal direction of the rail sections 2, 3.
Egyebekben a 7. ábra szerinti kivitel megegyezik a 6. ábra szerinti kivitellel.Otherwise, the embodiment of Figure 7 is the same as that of Figure 6.
A 6. és 7. ábrán látható 11 illesztési hézagok a 3. ábra szerinti kialakításúak is lehetnek.The joint gaps 11 shown in Figures 6 and 7 may also be of the configuration shown in Figure 3.
Claims (15)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853514614 DE3514614A1 (en) | 1985-04-23 | 1985-04-23 | CONNECTION FOR RAIL SHOTS OF A DRIVE RAIL OF A RAILWAY RAILWAY |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT43656A HUT43656A (en) | 1987-11-30 |
| HU195546B true HU195546B (en) | 1988-05-30 |
Family
ID=6268883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU167986A HU195546B (en) | 1985-04-23 | 1986-04-22 | Connecting device for compacting the rail sections of monorail |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE904655A (en) |
| DE (1) | DE3514614A1 (en) |
| FR (1) | FR2580686B1 (en) |
| GB (1) | GB2174049B (en) |
| HU (1) | HU195546B (en) |
| YU (1) | YU35886A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19616938C1 (en) * | 1996-04-27 | 1997-06-26 | Neuhaeuser Gmbh & Co Lager Und | Suspension system for overhead monorail track |
| DE19633220C2 (en) * | 1996-06-28 | 2002-05-08 | Neuhaeuser Gmbh & Co Lager Und | Device for hanging and / or bracing the profile rails of monorails |
| DE102008015879A1 (en) | 2007-10-02 | 2009-04-09 | Berwald, Werner Paul, Dipl.-Ing. | Overhead mono rail-rail multipurpose profile for compatible operation of e.g. friction drive, in e.g. tunnel construction, has compatible rail module connected with radial connector for friction drive in polygon oppressive manner |
| US20220325626A1 (en) | 2019-09-09 | 2022-10-13 | Sandvik Mining And Construction G.M.B.H. | Connection device and system for suspending a monorail beam from a roof bolt |
| CN114572820B (en) * | 2022-05-05 | 2022-07-15 | 太原矿机电气股份有限公司 | Single track connection structure |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1897951U (en) * | 1964-02-13 | 1964-08-06 | Rudolf Garte | MONORAIL RAILWAY SCENERY CONNECTION. |
| GB1091771A (en) * | 1964-06-20 | 1967-11-22 | Becorit Grubenausbau Gmbh | Improvements in or relating to monorail conveyors |
| DE7837534U1 (en) * | 1978-12-19 | 1982-04-15 | Müller u. Borggräfe KG, 5820 Gevelsberg | RAILWAY HANGING FOR MOUNTAIN AND TUNNEL CONSTRUCTION |
| DE3243753A1 (en) * | 1982-11-26 | 1984-05-30 | F.E. Schulte Strathaus GmbH & Co KG, 4750 Unna | DEVICE FOR CONNECTING I-PROFILE RAILS, IN PARTICULAR FOR UNDERGROUND RAILWAY RAILWAYS |
| DE3326103A1 (en) * | 1983-07-20 | 1985-03-14 | Muckenhaupt GmbH, 4320 Hattingen | Articulated butt joint for suspended rails of monorail overhead conveyors |
-
1985
- 1985-04-23 DE DE19853514614 patent/DE3514614A1/en active Granted
-
1986
- 1986-02-20 GB GB08604241A patent/GB2174049B/en not_active Expired
- 1986-03-11 YU YU35886A patent/YU35886A/en unknown
- 1986-04-22 HU HU167986A patent/HU195546B/en not_active IP Right Cessation
- 1986-04-22 BE BE0/216577A patent/BE904655A/en not_active IP Right Cessation
- 1986-04-23 FR FR8605873A patent/FR2580686B1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2580686B1 (en) | 1989-12-01 |
| DE3514614A1 (en) | 1986-10-23 |
| GB2174049B (en) | 1988-08-17 |
| DE3514614C2 (en) | 1988-07-14 |
| GB2174049A (en) | 1986-10-29 |
| BE904655A (en) | 1986-08-18 |
| YU35886A (en) | 1988-02-29 |
| HUT43656A (en) | 1987-11-30 |
| GB8604241D0 (en) | 1986-03-26 |
| FR2580686A1 (en) | 1986-10-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4768442A (en) | Crane apparatus | |
| AU2011304034B2 (en) | Arrangement for connecting two rail segments | |
| US5197392A (en) | Linkage for articulated vehicles, in particular rail vehicles | |
| JPH01280101A (en) | Improved rail and track | |
| JPH0759801B2 (en) | Track support for high-speed magnetic orbits | |
| CA1250265A (en) | Spring rail frog | |
| US6234283B1 (en) | Brake beam structure | |
| HU195546B (en) | Connecting device for compacting the rail sections of monorail | |
| FI79814B (en) | VAGNSKOMBINATION. | |
| EP0151160A1 (en) | Articulated butt joint for suspended rails of a monorail suspended railway. | |
| CA1049988A (en) | Flexible joint between the rail sections of an overhead trolley conveyor track for mines | |
| US4949516A (en) | Crane truss connecting joint | |
| CZ298004B6 (en) | Rail fixing device | |
| HU177032B (en) | Rail fastening for single-line suspended railways particularly for underground operated ones | |
| US4242014A (en) | Pivot joint for underground mining installations | |
| CN2193871Y (en) | Simple monorail crane type conveying device | |
| HU201368B (en) | Jointing device for jointing to one another the runway rails of nearly double-tee cross-section used in underground mines or at tunnel construction | |
| CN1325728C (en) | Articulated rail connection for rail joints of profiled sliding rails | |
| GB2099385A (en) | Underground suspended railway structures | |
| CN110027985A (en) | A kind of double girder overhead crane end beam device | |
| SU1574503A1 (en) | Triangle for brake linkage of rail rolling stock | |
| MXPA99010709A (en) | Connection assembly for use in railway coupling devices. | |
| US3851598A (en) | Freight car side wall construction | |
| PL197761B1 (en) | Articulated joint for contacts engaging a runway rail of a monorail overhead conveyor | |
| GB2175341A (en) | Clamps |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HU90 | Patent valid on 900628 | ||
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |