FR3143458A1 - Vehicule automobile comprenant une bague rotative autour d’une prise de recharge, formant une interface de recharge, et procede sur la base d’un tel vehicule - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un véhicule automobile rechargeable comprenant : - une bague d’interface (B) comprenant des graduations de différentes valeurs d’informations de jauge d’état de charge, de temps de charge restant (5m, 1h, 5h), et/ou d’autonomie, la bague d’interface (B) étant montée rotative autour d’un connecteur de charge (P) ;- un témoin d’interface (N) indiquant de manière fixe une des graduations ;- un contrôleur de bague connecté au contrôleur de batterie pour recevoir au moins une information de jauge actuelle, le contrôleur de bague commandant en conséquence une rotation de la bague d’interface (B) pour disposer la valeur correspondant à l’information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). L’invention concerne également un procédé d’interfaçage et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure. 1
Description
L'invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles à batterie de traction rechargeable, en particulier de type BEV. L'invention se rapporte plus particulièrement à des interfaces de recharge de ces véhicules.
La recharge de véhicules BEV peut être réalisée selon les types de recharge qui vont être choisis par l'utilisateur :
- Mode 2 : (11kW maximum - Courant Alternatif - AC) : il faut utiliser un boîtier électronique intégré au câble de recharge, et le relier à une prise domestique standard ;
- Mode 3 : (22kW maximum - Courant alternatif - AC) : il faut utiliser un câble dédié équipé de connecteurs de type 2 et le connecter sur une borne de recharge ; Cette borne intègre les fonctionnalités de contrôle, de sécurité et de régulation/programmation de la charge ;
- Mode 4 : (350kW maximum - Courant continu - DC) : réalisé au moyen de bornes de recharge dites « rapides » et « très rapides » qui délivrent du courant continu à un niveau de puissance élevé. Ces bornes disposent d'un câble de recharge d'un connecteur spécifique (Type 2 CCS Combo en Europe).
- Mode 2 : (11kW maximum - Courant Alternatif - AC) : il faut utiliser un boîtier électronique intégré au câble de recharge, et le relier à une prise domestique standard ;
- Mode 3 : (22kW maximum - Courant alternatif - AC) : il faut utiliser un câble dédié équipé de connecteurs de type 2 et le connecter sur une borne de recharge ; Cette borne intègre les fonctionnalités de contrôle, de sécurité et de régulation/programmation de la charge ;
- Mode 4 : (350kW maximum - Courant continu - DC) : réalisé au moyen de bornes de recharge dites « rapides » et « très rapides » qui délivrent du courant continu à un niveau de puissance élevé. Ces bornes disposent d'un câble de recharge d'un connecteur spécifique (Type 2 CCS Combo en Europe).
Pour permettre ces recharges, les véhicules BEV sont équipés d'un boîtier électronique pour prise de recharge (BEPR) des recharges du mode 2, 3 et 4 ainsi que de câbles de recharge en mode 2 et mode 3 (parfois en option pour le mode 3).
Cette interface BEPR disposée dans une trappe de recharge, comporte des indicateurs visuels du statut de la recharge, par exemple « en cours », « terminée », « en erreur », etc. au moyen d’un petit icône changeant de couleur suivant un code couleur.
Ces indicateurs visuels ne rendent compte ni du niveau de charge batterie à l’instant où l’utilisateur branche son véhicule, ni du temps de charge restant nécessaire pour atteindre le niveau de batterie désiré (100%, 80%, etc.).
Or, des récentes enquêtes d’utilisateurs mettent en évidence des besoins de pouvoir voir la jauge batterie en pourcentage et en kilomètres mais aussi le temps de charge restant.
Malheureusement, l’espace de la trappe ne permet pas de mettre un écran d’interface présentant d’avantage d’informations sur le statut en cours de la recharge. C’est pour cette raison qu’une petite icône colorée est généralement utilisée.
Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une interface permettant de savoir quel est le statut en cours de la recharge sans utiliser un écran d’interface consommant de l’énergie électrique.
Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant :
- une batterie de traction rechargeable ;
- un connecteur de charge connecté à la batterie de traction, recevant un câble de recharge pour recharger la batterie de traction,
caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre :
- une bague d’interface comprenant des graduations de différentes valeurs d’informations de jauge, la bague d’interface étant montée rotative autour du connecteur de charge ;
- un témoin d’interface indiquant de manière fixe une des graduations ;
- un moyen de contrôle recevant une information de jauge actuelle, et commandant en conséquence une rotation de la bague d’interface pour disposer la valeur correspondant à l’information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface.
- une batterie de traction rechargeable ;
- un connecteur de charge connecté à la batterie de traction, recevant un câble de recharge pour recharger la batterie de traction,
caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre :
- une bague d’interface comprenant des graduations de différentes valeurs d’informations de jauge, la bague d’interface étant montée rotative autour du connecteur de charge ;
- un témoin d’interface indiquant de manière fixe une des graduations ;
- un moyen de contrôle recevant une information de jauge actuelle, et commandant en conséquence une rotation de la bague d’interface pour disposer la valeur correspondant à l’information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface.
Avantageusement, la bague rotative pilotée permet d’avoir des informations de jauge actualisée. L’utilisateur situé à l'extérieur de son véhicule peut visualiser simplement l’état de charge actuel, le temps de charge restant ; et/ou l’autonomie du véhicule.
L’invention peut être réalisée en s’affranchissant des technologies par écran digital ; et sans devoir activer les écrans du poste de conduite.
Selon une variante, l’information de jauge comprend :
- un état de charge ; et/ou
- un temps de charge restant ; et/ou
- une autonomie du véhicule automobile.
- un état de charge ; et/ou
- un temps de charge restant ; et/ou
- une autonomie du véhicule automobile.
Cela permet de proposer différentes alternatives de jauges, ou des combinaisons de celles-ci.
Selon une variante, le véhicule automobile comprend en outre :
- un moyen pour déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; et
- un premier moyen d’activation recevant cette information, et désactivant les rotations de la bague d’interface lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activant les rotations de la bague d’interface lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation.
- un moyen pour déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; et
- un premier moyen d’activation recevant cette information, et désactivant les rotations de la bague d’interface lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activant les rotations de la bague d’interface lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation.
Cela permet de limiter les rotations de la bague aux cas où l’utilisateur en a besoin. En outre, cela limite temporairement l’accès des tiers à la jauge du véhicule de l’utilisateur lorsque le véhicule n’est pas en charge.
Selon une variante, le véhicule automobile comprend en outre un combiné,
et comprend en outre :
- un moyen pour déterminer si le combiné est allumé ; et
- un deuxième moyen d’activation désactivant les rotations de la bague d’interface lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activant les rotations de la bague d’interface lorsque le combiné est allumé.
et comprend en outre :
- un moyen pour déterminer si le combiné est allumé ; et
- un deuxième moyen d’activation désactivant les rotations de la bague d’interface lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activant les rotations de la bague d’interface lorsque le combiné est allumé.
Cela permet de limiter les rotations de la bague aux cas où l’utilisateur en a besoin. En outre, cela limite temporairement l’accès des tiers à la jauge du véhicule de l’utilisateur lorsque le combiné n’est pas allumé.
Selon une variante, le moyen de contrôle, lorsque les rotations de la bague d’interface sont désactivées, commande au préalable une rotation de la bague d’interface pour disposer une valeur minimale d’information de jauge, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface.
Cela permet de remettre la jauge à zéro avant de couper la prise d’informations de jauge.
Un autre objet de l'invention concerne un procédé d’interfaçage pour un véhicule automobile selon l'invention, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
- déterminer au moins une information de jauge actuelle ;
- commander une rotation de la bague d’interface pour disposer la valeur correspondant à l’information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface.
- déterminer au moins une information de jauge actuelle ;
- commander une rotation de la bague d’interface pour disposer la valeur correspondant à l’information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface.
Selon une variante, le procédé d’interfaçage comprend en outre les étapes suivantes :
- déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ;
- désactiver les rotations de la bague d’interface lorsque le véhicule est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activer les rotations de la bague d’interface lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation.
- déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ;
- désactiver les rotations de la bague d’interface lorsque le véhicule est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activer les rotations de la bague d’interface lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation.
Selon une variante, le procédé d’interfaçage est pour un véhicule automobile comprenant un combiné, et le procédé d’interfaçage comprend outre les étapes suivantes :
- déterminer si le combiné est allumé ; et
- désactiver les rotations de la bague d’interface lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activer les rotations de la bague d’interface lorsque le combiné est allumé.
- déterminer si le combiné est allumé ; et
- désactiver les rotations de la bague d’interface lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activer les rotations de la bague d’interface lorsque le combiné est allumé.
Selon une variante, le procédé d’interfaçage comprend en outre l’étape suivante : avant la désactivation des rotations, commander au préalable une rotation de la bague d’interface pour disposer une valeur minimale d’information de jauge, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface.
L'invention a en outre trait à un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’interfaçage selon l'invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles :
- illustre schématiquement une trappe de recharge pour un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation préféré, où une jauge de temps de charge restant est dans une première position ;
- illustre schématiquement la trappe de recharge de la figure précédente, où la jauge de temps de charge restant est pivotée dans une deuxième position ;
- illustre schématiquement une trappe de recharge pour un véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation préféré, où une jauge d’état de charge est dans une première position ;
- illustre schématiquement la trappe de recharge de la figure précédente, où la jauge d’état de charge est pivotée dans une deuxième position ;
- illustre schématiquement des exemples de contrôleurs d’un véhicule automobile selon l’invention.
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L'invention concerne un véhicule automobile comprenant une batterie de traction rechargeable.
Le véhicule comprend un connecteur de charge P, tel qu’une fiche de type BEPR, connecté à la batterie de traction. Le connecteur de charge P reçoit un câble de recharge pour recharger la batterie de traction.
Le connecteur de charge est dans une trappe T sur une carrosserie externe du véhicule. La trappe T peut être fermée par un couvercle C.
Une première interface de contrôle de charge est généralement prévue dans un combiné du véhicule, connecté à un contrôleur de batterie BMS tel qu’un système de gestion de batterie, lui-même connecté à la batterie de traction.
L’interface permet de recevoir différentes informations de recharge i lorsque la batterie est en charge. Parmi les informations de recharge se trouvent au moins une information de jauge permettant de déterminer l’avancement de la charge.
L’invention propose d’intégrer une bague d’interface B concentrique à la prise type 2 de charge (connecteur P) présente sur le véhicule afin de visualiser l’information de jauge à proximité de l’interface de recharge en s’affranchissant des technologies par écran digital.
L’information de jauge peut comprendre :
- un temps de charge restant, par exemple 5m, 1h, 5h, etc. (où 5m signifie « 5 minutes avant la charge complète » ; 5h, « 5 heures avant la charge complète », etc.) illustré dans les figures 1 et 2 : il s’agit plus précisément d’un temps restant jusqu’à charge complète de la batterie de traction ; et/ou
- un état de charge, par exemple 10%, 50%, 100%, etc. illustré dans les figures 3 et 4; et/ou
- une autonomie du véhicule automobile (non-illustrée), par exemple un nombre de kilomètres à parcourir avec la charge actuelle.
- un temps de charge restant, par exemple 5m, 1h, 5h, etc. (où 5m signifie « 5 minutes avant la charge complète » ; 5h, « 5 heures avant la charge complète », etc.) illustré dans les figures 1 et 2 : il s’agit plus précisément d’un temps restant jusqu’à charge complète de la batterie de traction ; et/ou
- un état de charge, par exemple 10%, 50%, 100%, etc. illustré dans les figures 3 et 4; et/ou
- une autonomie du véhicule automobile (non-illustrée), par exemple un nombre de kilomètres à parcourir avec la charge actuelle.
La bague d’interface B comprend des graduations de différentes valeurs d’informations de jauge, par exemple des graduations de différentes valeurs d’état de charge :10%, 50%, 100%, etc. ; et/ou des graduations de différentes valeurs de temps de charge restant : 5m, 1h, 5h, etc.
Par ailleurs, la bague d’interface B est montée rotative autour du connecteur de charge P, de sorte à faire pivoter les graduations au moins dans un sens de rotation R.
De plus, on prévoit dans la trappe de recharge T, un témoin d’interface N indiquant de manière fixe une des graduations. Le témoin N peut être un dispositif fixe dans la trappe T pointant vers une valeur donnée de la bague, par exemple au moyen d’une flèche.
L’invention propose de préférence de récupérer les informations qui servent à afficher la jauge pour animer la bague B autour du connecteur C. Ainsi, la bague B va se mettre à tourner sur son axe jusqu’à ce que la jauge batterie corresponde à la graduation de la bague B.
Les rotations de la bague B peuvent être réalisées au moyen d’un contrôleur de bague CM commandant les rotations de sorte à disposer la valeur correspondant à l’information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface N.
Un moteur M illustré en , est par exemple prévu, et est contrôlé par le contrôleur de bague CM.
Afin de mettre les rotations en adéquation avec l’information de jauge actuelle, le contrôleur de bague CM est connecté au contrôleur de batterie BMS pour recevoir l’information de jauge actuelle, et pour commander les rotations sur la base de cette information.
Les informations qui servent à afficher jauge restent autant de temps que le combiné est allumé. Si le combiné est éteint, après une temporisation, les informations sont remises à zéro jusqu’à ce que l’utilisateur déverrouille son véhicule pour réactiver la prise d’informations.
Dès le déverrouillage véhicule, la graduation se reconfigure.
Claims (10)
- Véhicule automobile comprenant :
- une batterie de traction rechargeable ;
- un connecteur de charge (P) connecté à la batterie de traction, recevant un câble de recharge pour recharger la batterie de traction,
caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre :
- une bague d’interface (B) comprenant des graduations de différentes valeurs d’informations de jauge (10%, 50%, 100% ; 5m, 1h, 5h), la bague d’interface (B) étant montée rotative autour du connecteur de charge (P) ;
- un témoin d’interface (N) indiquant de manière fixe une des graduations ;
- un moyen de contrôle (CM) recevant une information de jauge actuelle, et commandant en conséquence une rotation de la bague d’interface (B) pour disposer la valeur correspondant à l’information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). - Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’information de jauge comprend :
- un état de charge (10%, 50%, 100%) ; et/ou
- un temps de charge restant (5m, 1h, 5h) ; et/ou
- une autonomie du véhicule automobile. - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, comprenant en outre :
- un moyen pour déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; et
- un premier moyen d’activation recevant cette information, et désactivant les rotations de la bague d’interface (B) lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activant les rotations de la bague d’interface (B) lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation. - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre un combiné,
caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre :
- un moyen pour déterminer si le combiné est allumé ; et
- un deuxième moyen d’activation désactivant les rotations de la bague d’interface (B) lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activant les rotations de la bague d’interface (B) lorsque le combiné est allumé. - Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de contrôle (CM), lorsque les rotations de la bague d’interface (B) sont désactivées, commande au préalable une rotation de la bague d’interface (B) pour disposer une valeur minimale d’information de jauge, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N).
- Procédé d’interfaçage pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes :
- déterminer au moins une information de jauge actuelle ;
- commander une rotation de la bague d’interface (B) pour disposer la valeur correspondant à l’information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). - Procédé d’interfaçage selon la revendication 6, comprenant en outre les étapes suivantes :
- déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ;
- désactiver les rotations de la bague d’interface (B) lorsque le véhicule est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activer les rotations de la bague d’interface (B) lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation. - Procédé d’interfaçage selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, pour un véhicule automobile comprenant un combiné, caractérisé en ce que le procédé d’interfaçage comprend outre les étapes suivantes :
- déterminer si le combiné est allumé ; et
- désactiver les rotations de la bague d’interface (B) lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activer les rotations de la bague d’interface (B) lorsque le combiné est allumé. - Procédé d’interfaçage selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant en outre l’étape suivante : avant la désactivation des rotations, commander au préalable une rotation de la bague d’interface (B) pour disposer une valeur minimale d’information de jauge, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N).
- Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’interfaçage selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2213307A FR3143458A1 (fr) | 2022-12-14 | 2022-12-14 | Vehicule automobile comprenant une bague rotative autour d’une prise de recharge, formant une interface de recharge, et procede sur la base d’un tel vehicule |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR2213307 | 2022-12-14 | ||
| FR2213307A FR3143458A1 (fr) | 2022-12-14 | 2022-12-14 | Vehicule automobile comprenant une bague rotative autour d’une prise de recharge, formant une interface de recharge, et procede sur la base d’un tel vehicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3143458A1 true FR3143458A1 (fr) | 2024-06-21 |
Family
ID=85278587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2213307A Pending FR3143458A1 (fr) | 2022-12-14 | 2022-12-14 | Vehicule automobile comprenant une bague rotative autour d’une prise de recharge, formant une interface de recharge, et procede sur la base d’un tel vehicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3143458A1 (fr) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2210764A2 (fr) * | 2007-09-07 | 2010-07-28 | Johnson Controls Saft Advanced Power Solutions LLC | Module des batteries pour véhicules electriques |
| US20110043355A1 (en) * | 2009-08-18 | 2011-02-24 | Ford Global Technologies, Llc | Plug-In Vehicle |
-
2022
- 2022-12-14 FR FR2213307A patent/FR3143458A1/fr active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2210764A2 (fr) * | 2007-09-07 | 2010-07-28 | Johnson Controls Saft Advanced Power Solutions LLC | Module des batteries pour véhicules electriques |
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