CN105531162A - 车载电池的充电***和车载电池的充电方法 - Google Patents

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Abstract

一种车载电池(11)的充电***，其被配置成利用能够执行快速充电的外部充电装置(30)对车载电池进行充电。该充电***包括降雨信息获取单元和控制器(15)。降雨信息获取单元被配置成获取降雨信息，该降雨信息是指示是否正在下雨的信息。控制器被配置成控制利用外部充电装置的车载电池的充电模式。此外，控制器被配置成基于由降雨信息获取单元获取的指示正在下雨的降雨信息来禁止快速充电的执行或者减小快速充电中的充电电流量。

Description

车载电池的充电***和车载电池的充电方法
技术领域
本发明涉及车载电池的充电***和车载电池的充电方法。
背景技术
近来随着电动车辆和插电式混合动力车辆的普及，已经建立了诸如用于对车载电池进行充电的充电台(chargingstand)的设施。车载电池的充电模式目前可以被划分为正常充电模式和快速充电模式，在正常充电模式下，利用100V和200V等AC电源对车载电池进行充电，在快速充电模式下，利用50kW等DC高压电源对车载电池进行充电。在这些充电模式下，快速充电模式具有以下优点：充电时间比在正常充电模式下的充电时间短，但由于大电流在线缆中流动，所以通常采用多种安全措施。
例如，日本专利申请公开第2005-312224号(JP2005-312224A)提出了以下装置，该装置计算在快速充电期间充电的电量作为电流的累积值，并且在该累积值等于或大于极限值时停止快速充电，以抑制甚至在快速充电中的电池液体、变压器和整流部分等的温度的过度上升。
在JP2005-312224中所描述的装置中，电池液体、变压器和整流部分等的温度的过度上升可以被抑制，但例如伴随充电线缆或连接器中的问题而出现的漏电的可能性未被考虑。因此，在针对快速充电中的漏电的措施方面存在改进的空间。
发明内容
本发明提供了一种车载电池的充电***和车载电池的充电方法，其能够增强在利用能够执行快速充电的外部充电装置对车载电池进行充电方面的安全性。
根据本发明的第一方面的车载电池的充电***被配置成利用能够执行快速充电的外部充电装置来对车载电池进行充电。根据本发明的第一方面的车载电池的充电***包括降雨信息获取单元和控制器。降雨信息获取单元被配置成获取降雨信息，该降雨信息是指示是否正在下雨的信息。控制器被配置成控制利用外部充电装置的车载电池的充电模式。控制器被配置成基于由降雨信息获取单元获取的指示正在下雨的降雨信息来禁止快速充电的执行或者减小快速充电中的充电电流量。
根据本发明的第二方面的车载电池的充电方法是利用能够执行快速充电的外部充电装置对车载电池进行充电的充电方法。该充电方法包括：使降雨信息获取单元获取降雨信息，该降雨信息是指示是否正在下雨的信息；使控制器控制利用外部充电装置对车载电池的充电模式；以及在控制充电模式时，基于由降雨信息获取单元获取的指示正在下雨的降雨信息来禁止快速充电的执行或者减小在快速充电中的充电电流量。
根据本发明的第一方面和第二方面，在指示正在下雨的信息被获取的条件下，禁止快速充电的执行或者减小在快速充电下的充电电流量。当快速充电的执行被禁止时，可以防止由于具有问题的充电线缆或连接器的湿润而引起的漏电。另一方面，当充电电流量被减小时，可以在不极大损害用户的方便性的情况下增强针对漏电的措施。因此，可以增强在对车载电池充电方面的安全性。
在本发明的第一方面中，控制器可以被配置成选择对车载电池的快速充电和正常充电，该正常充电是使用AC电流进行的充电。控制器可以被配置成基于由降雨信息获取单元获取的指示正在下雨的降雨信息来选择正常充电。
根据该配置，在指示正在下雨的信息被获取时的控制包括选择利用AC电流的正常充电。因此，车载电池的充电未被禁止。因此，可以在不极大损害用户的方便性的情况下增强针对漏电的措施。
在本发明的第一方面中，控制器可以被配置成获取车载电池的电荷状态并且基于所获取的电荷状态来预测在选择正常充电时的充电结束时间。控制器可以被配置成：在所预测的充电结束时间等于或小于用户所设置的期望充电结束时间的条件下，选择正常充电。
根据该配置，当充电结束时间等于或小于期望充电结束时间时，选择正常充电。因此，可以在不极大损害用户的方便性的情况下执行最少的针对漏电的措施。
在本发明的第一方面中，控制器可以被配置成获取车载电池的电荷状态，并且基于所获取的电荷状态来预测在选择正常充电时的充电结束时间。控制器可以被配置成：在所预测的充电结束时间大于用户所设置的期望充电结束时间的条件下，执行利用所减小的充电电流量的快速充电。
根据该配置，当所预测的充电结束时间大于期望充电结束时间时，执行利用所减小的充电电流量的快速充电。因此，可以恰当地使得基于快速充电的方便性和针对漏电的措施的增强彼此协调。
在本发明的第一方面中，降雨信息获取单元可以是安装在车辆上的雨水传感器(rainsensor)，并且该降雨信息获取单元被配置成基于车辆的湿润来检测是否正在下雨。根据该配置，由安装在车身上的用于控制刮水器的雨水传感器来确定是否正在下雨。因此，即使在车身由于降雨或降雪以及除了下雨以外的原因如洗车而湿润时，也可以实时地检测车辆的湿润。可以在不提供新的特定传感器作为针对漏电的措施的情况下有效地使用现有的传感器。
在本发明的第一方面中，降雨信息获取单元可以被配置成获取安装有外部充电装置的区域的天气信息。根据该配置，只要设置有能够从提供天气信息的设施接收信息的装置，就可以确定是否正在下雨。降雨信息获取单元可以被布置在车辆和外部充电装置中的任一个中。
附图说明
下面将参照附图来描述本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的部件，并且其中：
图1是示意性示出根据本发明的车载电池的充电***和车载电池的充电方法的第一实施方式中的车辆和外部充电装置的配置的框图；
图2是示出第一实施方式中的充电操作的流程图；
图3是示出根据本发明的车载电池的充电***和车载电池的充电方法的第二实施方式中的充电操作的流程图；
图4是示出根据本发明的车载电池的充电***和车载电池的充电方法的第三实施方式中的充电操作的流程图；
图5是示意性示出根据本发明的车载电池的充电***和车载电池的充电方法的第四实施方式中的车辆和外部充电装置的配置的框图；
图6是示出第四实施方式中的充电操作的流程图；
图7是示意性示出根据本发明的车载电池的充电***和车载电池的充电方法的第五实施方式中的车辆和外部充电装置的配置的框图；以及
图8是示意性示出根据本发明的车载电池的充电***和车载电池的充电方法的变化示例中的车辆和外部充电装置的配置的框图。
具体实施方式
第一实施方式
在下文中，下面将描述车载电池的充电***和车载电池的充电方法的第一实施方式。在该实施方式中，利用外部充电装置如充电台来对车载电池进行充电的电动车辆将被例示为安装有车载电池的车辆。
如图1所示，车辆100包括驱动电池11，该驱动电池11是运转电机(未示出)的驱动源。驱动电池11是几百伏特的公知电池并且例如由锂离子二次电池构成。
驱动电池11经由充电供电线路24连接至充电控制器12。充电控制器12是在与外部充电装置30侧的充电控制器32的协作下控制驱动电池11的充电模式的装置。具体地，在该实施方式中，连接至车辆侧连接器21和外部充电装置30侧的连接器31的线缆组23、33包括快速充电线缆、正常操作线缆和用于充电控制器12与充电控制器32之间通信的通信线路。可以通过充电控制器12、23之间的通信来切换使用专用线缆的快速充电和正常充电。此处，快速充电是指利用DC电流的充电，正常充电是指利用AC电流的充电。
在该实施方式中，车辆100设置有雨水传感器20，该雨水传感器20出于刮水器控制等目的来检测雨滴至前窗等的附着。雨水传感器20向充电控制电子控制单元(ECU)15输出指示是否正在下雨的检测信号(降雨信息)。ECU15基于降雨信息来向充电控制器12输出控制命令。ECU15还是通过使用充电控制器12来监视驱动电池11的电荷状态(SOC)的装置。充电控制器12、雨水传感器20和ECU15利用从同样安装在车辆100上的辅助电池13供给的电力进行操作。
下面将描述在与车辆100和外部充电装置30的协作下执行的该实施方式中的充电操作。在充电***中，快速充电被选择为标准充电。
如图2所示，在车辆侧连接器21和外部连接器31彼此连接的条件下，ECU15获取降雨信息(步骤S1)。随后，ECU15基于降雨信息来确定是否正在下雨(步骤S2)。此处，来自雨水传感器20的降雨信息包括检测到的雨滴量(降雨量)。因此，在进行确定时，当降雨量大于预定值时，ECU15确定“正在下雨”。此处，确定“正在下雨”的情况包括：正在下雪或下雨的情况；以及车身由于除了降雨以外的原因如洗车而湿润的情况。
当ECU15确定未下雨时(在步骤S2中为否)，ECU15命令充电控制器12、32启动快速充电作为标准充电。因此，启动快速充电(步骤S3)。
在快速充电期间，ECU15以与步骤S2类似的方式获取降雨信息(步骤S4)并且继续确定是否下雨(步骤S5)。当确定在确定未下雨的状态(在步骤S5中为否)下检测到充电完成或者充电由于车辆侧连接器21与外部连接器31的断开等而停止时，ECU15执行命令充电控制器12终止充电的充电终止处理(步骤S7)并且终止一系列充电操作。
另一方面，当在快速充电之前或在快速充电期间确定正在下雨时(在步骤S2或步骤S5中为是)，ECU15经由线缆组23、33的通信线路向充电控制器12和外部充电装置30的充电控制器32发送正常充电请求(步骤S8)。因此，外部充电装置30的充电控制器32和车辆100的充电控制器12启动经由正常充电线缆的使用AC电流的正常充电(步骤S9)。类似于步骤S6，当确定充电完成或充电停止时(在步骤S10中为是)，执行充电终止处理(步骤S7)并且终止一系列充电操作。
如上所述，根据该实施方式的车载电池的充电***和车载电池的充电方法可以实现以下优点。(1)当车辆100的ECU15基于通过使用雨水传感器20所获取的降雨信息而发送了指示正在下雨的信息时，充电模式被切换以选择正常充电而不是快速充电。因此，在充电时，即使正在下雨，也可以在不极大损害用户的方便性的情况下增强针对漏电的措施。因此，可以增强在驱动电池11的充电操作方面的安全性。
(2)在该实施方式中，通过使用布置在车身中的雨水传感器20来确定是否正在下雨。因此，即使在车身由于降雨和降雪以及除了下雨以外的原因如洗车而湿润时，也可以检测到“正在下雨”。因为针对刮水器控制而设置的现有雨滴传感器20可以被有效地使用，所以不必新提供用于针对漏电的措施的特定传感器。
第二实施方式
下面将以重点讨论与第一实施方式的区别的方式来描述车载电池的充电***和车载电池的充电方法的第二实施方式。根据该实施方式的车载电池的充电***的基本配置与第一实施方式的***配置相同。根据该实施方式的车载电池的充电方法中的与根据第一实施方式的充电方法中的部件基本上相同的部件将通过相同的附图标记来引用，并且将不再重复对其的描述。
下面将参照图3来描述根据该实施方式的充电***的充电操作。在该实施方式中，类似于第一实施方式，ECU15获取降雨信息(步骤S1)并且确定是否正在下雨(步骤S2)。当确定未下雨时(在步骤S2中为否)，ECU15启动作为标准充电模式的快速充电(步骤S3)，然后继续执行对驱动电池11的快速充电直到确定充电完成或充电停止为止。
另一方面，当确定正在下雨(在步骤S2中为是)时，ECU15预测在正常充电下的充电结束时间Tchg(步骤S20)。此时，ECU15通过使用充电控制器12来获取驱动电池11的电荷状态并且基于在正常充电中的充电电流量来计算直到电荷状态从该时刻的电荷状态达到目标值为止的时间。例如，目标值对应于满电荷状态并且是取决于电池类型而预先设置的。
然后，ECU15获取车辆100侧所设置的期望充电结束时间Tdmn(步骤S21)。期望充电结束时间Tdmn是用户通过使用车辆100侧的输入操作单元预先设置在车辆100的存储器(未示出)中的时间。ECU15将所计算的充电结束时间Tchg与期望充电结束时间Tdmn进行比较并且确定充电结束时间Tchg是否等于或小于期望充电结束时间Tdmn(步骤S22)。
当确定充电结束时间Tchg等于或小于期望充电结束时间Tdmn时(在步骤S22中为是)，ECU15发送正常充电请求(步骤S8)并且继续执行正常充电操作直到确定充电完成或充电停止为止(步骤S9、步骤S10)。
另一方面，即使确定正在下雨但在确定充电结束时间Tchg大于期望充电结束时间Tdmn(在步骤S22中为否)时，ECU15也执行快速充电作为以充电为优先考虑对象的一类例外例程(步骤S3)。直到确定充电完成或充电停止为止，继续执行对驱动电池11的快速充电(步骤S3、步骤S6)。
如上所述，除了(1)和(2)的优点以外，根据该实施方式的车载电池的充电***和充电方法可以实现下面的优点。
(3)在充电结束时间Tchg等于或小于期望充电结束时间Tdmn时主动选择正常充电，由此可以在不极大损害用户的方便性的同时增强最少的针对漏电的措施。
第三实施方式
下面将以重点讨论与第一实施方式和第二实施方式的区别的方式来描述车载电池的充电***和车载电池的充电方法的第三实施方式。根据该实施方式的车载电池的充电***的基本配置与第一实施方式的***配置相同。根据该实施方式的车载电池的充电方法中的与根据第一实施方式和第二实施方式的充电方法中的部件基本上相同的部件将通过相同的附图标记来引用并且将不再重复对其的描述。
下面将参照图4来描述根据该实施方式的充电***的充电操作。在该实施方式中，类似于第一实施方式，ECU15获取降雨信息(步骤S1)并且确定是否正在下雨(步骤S2)。当确定未下雨时(在步骤S2中为否)，ECU15启动快速充电(步骤S3)，然后继续执行对驱动电池11的快速充电直到确定充电完成或充电停止为止(步骤S3、步骤S6)。
另一方面，当确定正在下雨时(在步骤S2中为是)，ECU15以与第二实施方式类似的方式预测在正常充电下的充电结束时间Tchg(步骤S20)并且获取车辆侧所设置的期望充电结束时间Tdmn(步骤S21)。然后，ECU15将所预测的充电结束时间Tchg与期望充电结束时间Tdmn进行比较并且确定该充电结束时间Tchg是否等于或小于期望充电结束时间Tdmn(步骤S22)。
当确定充电结束时间Tchg等于或小于期望充电结束时间Tdmn时(在步骤S22中为是)，ECU15以与第二实施方式类似的方式发送正常充电请求(步骤S8)并且继续执行对驱动电池11的正常充电直到确定充电完成或充电停止为止(步骤S9、步骤S10)。
另一方面，当确定充电结束时间Tchg大于期望充电结束时间Tdmn时(在步骤S22中为否)，ECU15计算下述电流量：在利用比正常快速充电下的充电电流量小的充电电流量的快速充电(即，使用DC电流的充电)下利用该电流量在用户期望的充电结束时间Tdmn内能够对驱动电池充电。此时，例如，ECU15从驱动电池11的电荷状态的目标值(％)减去此时的电荷状态(％)，将该差值转换成必需的电力量并且基于该电力量和期望充电结束时间Tdmn来将电力量转换成要计算的电流量。
ECU15基于各种条件来确定利用所计算的电流量在期望充电结束时间Tdmn内是否能够对驱动电池充电。当在步骤S31中确定驱动电池能够被充电时，ECU15将所计算的电流量设置为在快速充电中的充电电流量，然后执行快速充电(步骤S3)。即，在该情况下，执行利用减小的电流量的快速充电。
如上所述，除了(1)和(2)的优点之外，根据本实施方式的车载电池的充电***和充电方法可以实现下面的优点。
(4)在充电结束时间Tchg大于期望充电结束时间Tdmn时执行利用减小的电流量的快速充电，并且因此可以使基于快速充电的方便性和针对漏电的措施的增强彼此协调。
第四实施方式
下面将以重点讨论与第一实施方式的区别的方式来描述车载电池的充电***和车载电池的充电***的第四实施方式。根据该实施方式的车辆电池的充电***和车载电池的充电方法的基本配置与图1所示的第一实施方式的配置相同。图5中的与第一实施方式中的部件基本上相同的部件将通过相同的附图标记来引用并且将不再重复对其的描述。
如图5所示，车辆100包括可以从提供天气信息的设施接收信息的装置。在该实施方式中，该装置包括执行车辆信息与通信***(VICS：注册商标)通信的通信单元41。车辆100包括检测车辆的位置的GPS接收器单元42。例如刚好在点火钥匙关闭之前已获取的由通信单元41获取的VICS信息和从GPS接收器单元42接收的车辆位置信息被存储在存储器中或者甚至可以在点火开关关闭之后由ECU15来获取。
下面将参照图6来描述根据该实施方式的充电***的充电操作。ECU15在车辆侧连接器21与外部连接器31彼此连接的条件下获取车辆100的位置信息(即，放置有外部充电装置30的充电台的位置信息)和VICS信息，该VICS信息包括作为降雨信息的天气信息。此外，ECU15获取包括充电位置的区域的天气信息(步骤S41)。ECU15基于包括在天气信息中的时间点的天气来确定是否正在下雨(步骤S42)。例如，当该区域的天气是雨天或雪天时确定正在下雨，而当天气是晴朗或多云时确定未下雨。
当确定未下雨时(在步骤S42中为否)，ECU15执行快速充电直到确定充电完成或充电停止为止(步骤S3、步骤S6)。此外，在快速充电期间不检查天气信息，其原因是天气信息的更新周期通常长于快速充电所需的时间。
另一方面，当基于天气信息而确定正在下雨时(在步骤S2中为是)，则ECU15发送正常充电请求(步骤S8)并且继续执行正常充电直到充电完成或充电停止为止(步骤S9、步骤S10)。
如上所述，根据该实施方式的车载电池的充电***和充电方法可以实现下面的优点。(5)当基于通过使用通信单元41获取的天气信息而发送了指示正在下雨的信息时，充电模式被切换以执行正常充电而不是快速充电。因此，即使在正在下雨的情况下，也可以在不极大损害用户的方便性的情况下增强针对漏电的措施。因此，可以增强在对驱动电池11的充电操作方面的安全性。
(6)由于可以有效地使用近年来通常作为标准安装在车辆上的现有通信单元41或GPS接收器单元42，所以不必新提供用于针对漏电的措施的特定传感器。
第五实施方式
下面将以重点讨论与第一实施方式和第四实施方式的区别的方式来描述车载电池的充电***和车载电池的充电方法的第五实施方式。根据该实施方式的车载电池的充电***和车载电池的充电方法的基本配置与图1或图5所示的第一实施方式和第四实施方式的配置相同。图7中的与第一实施方式和第四实施方式中的部件基本上相同的部件将通过使用相同的附图标记来引用并且将不再重复对其的描述。
如图7所示，安装在充电台等中的外部充电装置30除了包括外部连接器31、充电控制器32和线缆组33之外还包括通信单元51。通信单元51是从提供天气信息的设施接收信息的装置并且例如是执行VICS通信的单元。车辆100具有以下配置：在该配置中，雨水传感器20被从根据第一实施方式的车辆100移除或对雨水传感器20的使用被跳过。
根据该实施方式的充电***的充电操作与图6所示的第四实施方式的充电操作的不同之处在于：在步骤S41中天气信息的获取由外部充电装置30的通信单元51来执行。以将通过使用通信单元51所获取的天气信息经由车辆100的充电控制器12从外部充电装置30的充电控制器32反馈回ECU15这样的方式来顺序执行图6所示的充电操作。
如上所述，根据该实施方式的车载电池的充电***和充电方法可以实现以下优点。(7)当基于通过使用通信单元51所获取的天气信息而发送了指示正在下雨的信息时，由信息已被从外部充电装置30的充电控制器32所反馈到的ECU15切换充电模式以执行正常充电而不是快速充电。因此，即使在正在下雨的情况下，也可以在不极大损害用户的方便性的情况下增强针对漏电的措施。因此，可以增强在对驱动电池11的充电操作方面的安全性。
由于通过绝对小于车辆数目的充电台侧的设备来获取天气信息，所以可以简化作为采取针对快速充电的漏电的措施的充电***的车辆侧设备。
其他实施方式
以上提及的实施方式可以在以下方面来实现。如图8所示，第一实施方式至第三实施方式中的雨水传感器可以连接至外部充电装置30。该方面中的雨水传感器60被布置在户外并且检测被布置成在下雨时使雨滴附着至此的检测区域的雨滴量(降雨量)。雨水传感器60的检查结果从充电控制器32经由车辆100的充电控制器12反馈回ECU15，如在第五实施方式中所描述的。可替换地，充电控制器32可以基于由雨水传感器60所获取的降雨信息来确定是否正在下雨，可以选择用于驱动电池11的充电模式，并且可以向ECU15请求正常充电或利用减小的电流量的快速充电。该方面可以实现与(7)、(8)的优点类似的优点。
在第一实施方式中，甚至在快速充电期间确定是否正在下雨，但是可以在确定快速充电之后在不对是否正在下雨进行确定的情况下继续执行快速充电直到充电完成或充电停止为止。
在第三实施方式中，当充电结束时间Tchg大于期望充电结束时间Tdmn时选择利用减小的电流量的快速充电，但是可以在不对充电结束时间Tchg与期望充电结束时间Tdmn进行比较的情况下选择利用减小的电流量的快速充电。即，当ECU15确定正在下雨时立即利用具有比正常快速充电中的充电电流量小的电流量的DC电流对充电电池11进行充电。
在第四实施方式中，类似于第二实施方式，当ECU15确定正在下雨时，可以将充电结束时间Tchg与期望充电结束时间Tdmn进行比较，并且当充电结束时间Tchg等于或小于期望充电结束时间Tdmn时，可以选择正常充电。可替换地，类似于第三实施方式，当充电结束时间Tchg大于期望充电结束时间Tdmn时，可以计算利用其在期望充电结束时间Tdmn内能够对驱动电池充电的电流量并且可以利用所计算的充电电流量来执行快速充电。
在第五实施方式中，类似于第二实施方式，当天气信息已被反馈到的ECU15确定正在下雨时，可以将充电结束时间Tchg与期望充电结束时间Tdmn进行比较，并且当充电结束时间Tchg等于或小于期望充电结束时间Tdmn时，可以选择正常充电。可替换地，类似于第三实施方式，当充电结束时间Tchg大于期望充电结束时间Tdmn时，可以计算利用其在期望充电结束时间Tdmn内能够对驱动电池充电的电流量，并且可以利用所计算的充电电流量来执行快速充电。
在第五实施方式中，当确定正在下雨时，ECU15请求正常充电，但外部充电装置30的充电控制器32可以向车辆100请求正常充电。
在以上提及的实施方式中，外部充电装置30和车辆100的ECU15经由线缆组23、33的通信线路发送和接收各种信号，但可以通过无线通信在其之间发送和接收各种信号。
在以上提及的实施方式中，快速充电被设置成标准充电模式，ECU15选择正常充电或快速充电，并且在所选的模式下自动执行充电。相反，在选择了正常充电之后，正常充电或利用减小的电流量的快速充电的可用性可以被显示在布置在外部充电装置30中的显示器(未示出)上以使用户能够允许充电。当用户操作显示器以允许正常充电或利用减小的电流量的快速充电时，充电被执行，以及当用户操作显示器以禁止正常充电或利用减小的电流量的快速充电时，充电可以被停止。可替换地，ECU15或充电控制器32可以向用户携带的具有通信功能的便携式终端发送询问关于正常充电或利用减小的电流量的快速充电是否应当被允许的电子邮件等。当接收到基于用户的操作的用于允许充电的通知时，充电控制器32启动正常充电或利用减小的电流量的快速充电。根据该配置，可以使用户确认意图并且因此可以使能够基于用户的意图来充电。
在以上提及的实施方式中，车辆100除了包括驱动电池11之外还包括辅助电池13，但可以采用以下配置：在该配置中，可以仅通过使用驱动电池11或电压控制器向运转电机和各种控制器提供电力。
在以上提及的实施方式中，车载电池的充电***被例示为用于对机动车辆进行充电的***，但可以用作对其他类型的车辆进行充电的***。例如，并行使用运转电机和发动机来运行的插电式混合动力车辆可以用作充电对象。

Claims (9)

1.一种车载电池的充电***，所述充电***被配置成利用能够执行快速充电的外部充电装置对所述车载电池进行充电，所述充电***包括：
降雨信息获取单元，所述降雨信息获取单元被配置成获取降雨信息，所述降雨信息是指示是否正在下雨的信息；以及
控制器，所述控制器被配置成控制所述车载电池的利用所述外部充电装置的充电模式，
其中，所述控制器被配置成基于由所述降雨信息获取单元获取的指示正在下雨的所述降雨信息来禁止所述快速充电的执行或者减小所述快速充电中的充电电流量。
2.根据权利要求1所述的车载电池的充电***，其中，所述控制器被配置成选择所述车载电池的快速充电和正常充电，所述正常充电是使用AC电流进行的充电，并且
其中，所述控制器被配置成基于由所述降雨信息获取单元获取的指示正在下雨的所述降雨信息来选择所述正常充电。
3.根据权利要求2所述的车载电池的充电***，其中，所述控制器被配置成获取所述车载电池的电荷状态并且基于所获取的电荷状态来预测在选择所述正常充电时的充电结束时间，并且
其中，所述控制器被配置成：在所预测的充电结束时间等于或小于用户所设置的期望充电结束时间的条件下，选择所述正常充电。
4.根据权利要求2所述的车载电池的充电***，其中，所述控制器被配置成获取所述车载电池的电荷状态并且基于所获取的电荷状态来预测在选择所述正常充电时的充电结束时间，并且
其中，所述控制器被配置成：在所预测的充电结束时间大于用户所设置的期望充电结束时间的条件下，利用所减小的充电电流量来执行所述快速充电。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车载电池的充电***，其中，所述降雨信息获取单元是安装在车辆上的雨水传感器并且被配置成基于所述车辆的湿润来检测是否正在下雨。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的车载电池的充电***，其中，所述降雨信息获取单元被配置成获取安装有所述外部充电装置的区域的天气信息。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车载电池的充电***，其中，所述快速充电是使用DC电流进行的充电。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车载电池的充电***，还包括充电控制器，所述充电控制器经由供电线路连接至所述车载电池，
其中，所述控制器是电子控制单元并且被配置成通过以下方式来控制所述充电模式：基于所获取的降雨信息来向所述充电控制器输出控制命令。
9.一种车载电池的充电方法，所述充电方法被配置成利用能够执行快速充电的外部充电装置来对所述车载电池进行充电，所述充电方法包括：
使降雨信息获取单元获取降雨信息，所述降雨信息是指示是否正在下雨的信息；
使控制器控制所述车载电池的利用所述外部充电装置的充电模式；以及
在控制所述充电模式时，基于由所述降雨信息获取单元获取的指示正在下雨的所述降雨信息来禁止所述快速充电的执行或者减小所述快速充电中的充电电流量。
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