FR3142434A1 - Rear axle of a motor vehicle and motor vehicle comprising such a rear axle - Google Patents

Rear axle of a motor vehicle and motor vehicle comprising such a rear axle Download PDF

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FR3142434A1
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Christophe Picquet
Jerome Minelli
Romain Hayat
Xavier Choffel
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PSA Automobiles SA
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Abstract

Train arrière de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel train arrière. L’invention concerne un train arrière (15) de véhicule automobile, comportant une traverse transversale (19) et deux bras longitudinaux (17), chacun desdits bras longitudinaux étant destiné à relier une roue dudit véhicule automobile à la caisse dudit véhicule automobile.Selon l’invention, au moins un desdits bras longitudinaux (17) comporte au moins une première zone de faiblesse structurelle (29) et ladite traverse transversale (19) comporte au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle (31).L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un tel train arrière (15). Figure 3Rear axle of a motor vehicle and motor vehicle comprising such a rear axle. The invention relates to a rear axle (15) of a motor vehicle, comprising a transverse crossmember (19) and two longitudinal arms (17), each of said longitudinal arms being intended to connect a wheel of said motor vehicle to the body of said motor vehicle.According to the invention, at least one of said longitudinal arms (17) comprises at least a first zone of structural weakness (29) and said transverse crosspiece (19) comprises at least a second zone of structural weakness (31). a motor vehicle comprising such a rear axle (15). Figure 3

Description

Train arrière de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel train arrièreRear axle of a motor vehicle and motor vehicle comprising such a rear axle

L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement un train arrière de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel train arrière.The invention relates to the field of motor vehicles and more particularly concerns a rear axle of a motor vehicle and a motor vehicle comprising such a rear axle.

Les véhicules automobiles électriques avec batterie (véhicules automobiles dits « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle ») comportent typiquement une batterie de traction alimentant le moteur électrique du véhicule automobile.Electric motor vehicles with batteries (motor vehicles known as “BEV”, Anglo-Saxon acronym for “Battery Electric Vehicle”) typically include a traction battery powering the electric motor of the motor vehicle.

Dans certaines configurations, la batterie de traction du véhicule automobile électrique est montée sous le plancher du véhicule automobile et présente une forme géométrique rectangulaire s’étendant au niveau de son extrémité arrière, en regard d’une traverse transversale de train arrière du véhicule automobile.In certain configurations, the traction battery of the electric motor vehicle is mounted under the floor of the motor vehicle and has a rectangular geometric shape extending at its rear end, facing a transverse cross member of the rear axle of the motor vehicle.

Afin de relier la batterie de traction à la prise de charge, la batterie de traction comporte un connecteur électrique haute tension typiquement monté au niveau de l’extrémité arrière de la batterie de traction, à proximité immédiate de la traverse transversale de train arrière.In order to connect the traction battery to the charging socket, the traction battery includes a high voltage electrical connector typically mounted at the rear end of the traction battery, in the immediate vicinity of the rear axle transverse crossmember.

De façon connue, la batterie de traction doit être protégée de l’ensemble des chocs pouvant survenir sur le véhicule automobile. Aussi, à des fins de sécurité, l’intégrité du connecteur électrique haute tension doit être préservée lorsqu’un choc est subi par le véhicule automobile.In a known manner, the traction battery must be protected from all shocks that may occur on the motor vehicle. Also, for safety purposes, the integrity of the high voltage electrical connector must be preserved when an impact is suffered by the motor vehicle.

Lorsqu’un choc arrière survenant lorsque le véhicule automobile est percuté par l’arrière, la proximité immédiate du connecteur électrique relativement à la traverse transversale de train arrière entraîne un risque élevé d’endommagement du connecteur électrique.In the event of a rear impact occurring when the motor vehicle is struck from behind, the immediate proximity of the electrical connector relative to the rear axle transverse crossmember results in a high risk of damage to the electrical connector.

Ceci est d’autant plus avéré lorsque le véhicule automobile présente un faible porte-à-faux arrière.This is all the more true when the motor vehicle has a low rear overhang.

Une première solution visant à déplacer le connecteur électrique haute tension ne serait pas satisfaisante car le connecteur électrique comporte des câbles de sortie orientés de manière optimale vers l’arrière du véhicule automobile.A first solution aimed at moving the high voltage electrical connector would not be satisfactory because the electrical connector has output cables oriented optimally towards the rear of the motor vehicle.

Par ailleurs, une deuxième solution visant à déplacer transversalement le connecteur électrique haute tension le long de la traverse transversale de train arrière vers l’un des bords latéraux du véhicule automobile ne serait pas non plus satisfaisante car le connecteur électrique risquerait aussi d’être endommagé en cas un choc latéral subi par le véhicule automobile.Furthermore, a second solution aimed at moving the high voltage electrical connector transversely along the rear axle transverse crossmember towards one of the side edges of the motor vehicle would also not be satisfactory because the electrical connector would also risk being damaged in the event of a side impact suffered by the motor vehicle.

La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un train arrière de véhicule automobile, comportant une traverse transversale et deux bras longitudinaux, chacun desdits bras longitudinaux étant destiné à relier une roue dudit véhicule automobile à la caisse dudit véhicule automobile, remarquable en ce qu’au moins un desdits bras longitudinaux comporte au moins une première zone de faiblesse structurelle et en ce que ladite traverse transversale comporte au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle.The present invention aims to overcome the aforementioned drawbacks, and to do so relates to a rear axle of a motor vehicle, comprising a transverse crossmember and two longitudinal arms, each of said longitudinal arms being intended to connect a wheel of said motor vehicle to the body of said motor vehicle , remarkable in that at least one of said longitudinal arms comprises at least a first zone of structural weakness and in that said transverse crosspiece comprises at least a second zone of structural weakness.

Ainsi, en prévoyant une première zone de faiblesse au niveau du bras longitudinal du train arrière ainsi qu’une deuxième zone de faiblesse au niveau de la traverse transversale du train arrière, on provoque une déformation en deux temps du train arrière du véhicule automobile lorsque le véhicule automobile est soumis à un choc arrière.Thus, by providing a first zone of weakness at the level of the longitudinal arm of the rear axle as well as a second zone of weakness at the level of the transverse crossmember of the rear axle, a two-stage deformation of the rear axle of the motor vehicle is caused when the motor vehicle is subjected to a rear impact.

En effet, la cinématique de déformation est programmée pour, dans un premier temps, entraîner lorsque le véhicule automobile est soumis à un choc arrière une première flexion au niveau de la première zone de faiblesse structurelle prévue au niveau du bras longitudinal du train arrière.Indeed, the deformation kinematics are programmed to, initially, cause when the motor vehicle is subjected to a rear impact a first bending at the level of the first zone of structural weakness provided at the level of the longitudinal arm of the rear axle.

Dans un deuxième temps, la flexion subie au niveau de la première zone de faiblesse structurelle entraîne une flexion de la traverse transversale de train arrière, au niveau de la deuxième zone de faiblesse structurelle.Secondly, the bending experienced at the first zone of structural weakness causes bending of the rear axle transverse crossmember, at the second zone of structural weakness.

Cette double flexion du train arrière permet de faire reculer la traverse transversale relativement au connecteur électrique de la batterie de traction, destiné à être agencé en regard de la traverse transversale de train arrière.This double flexion of the rear axle makes it possible to move the transverse crossmember back relative to the electrical connector of the traction battery, intended to be arranged opposite the transverse crossmember of the rear axle.

De la sorte, on évite tout contact entre le connecteur électrique et la traverse transversale de train arrière au cours d’un choc arrière à grande vitesse. Le connecteur est ainsi préservé.In this way, any contact between the electrical connector and the rear axle transverse member is avoided during a high-speed rear impact. The connector is thus preserved.

Selon des caractéristiques optionnelles du train arrière selon l’invention :
- ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle et/ou ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle comporte au moins une zone de restriction de section ;
- ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle comporte au moins un orifice d’affaiblissement complémentaire ;
- ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle comporte au moins un orifice d’affaiblissement complémentaire ;
- ledit au moins un orifice d’affaiblissement complémentaire est agencé en dehors de ladite au moins une zone de restriction de section ;
- ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle est agencée sur une portion dudit bras longitudinal comprise entre ladite caisse dudit véhicule automobile et ladite traverse transversale lorsque ledit train arrière est monté dans ledit véhicule automobile ;
- ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle est agencée sur une portion médiane de ladite traverse transversale ;
- chacun desdits bras longitudinaux comporte ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle.According to optional characteristics of the rear axle according to the invention:
- said at least one first zone of structural weakness and/or said at least one second zone of structural weakness comprises at least one section restriction zone;
- said at least one first zone of structural weakness comprises at least one complementary weakening orifice;
- said at least one second zone of structural weakness comprises at least one complementary weakening orifice;
- said at least one complementary weakening orifice is arranged outside said at least one section restriction zone;
- said at least one first zone of structural weakness is arranged on a portion of said longitudinal arm between said body of said motor vehicle and said transverse crossmember when said rear axle is mounted in said motor vehicle;
- said at least one second zone of structural weakness is arranged on a middle portion of said transverse crosspiece;
- each of said longitudinal arms comprises said at least one first zone of structural weakness.

L’invention concerne aussi un véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comporte un train arrière selon l’invention.The invention also relates to a motor vehicle, remarkable in that it comprises a rear axle according to the invention.

Dans une réalisation, le véhicule automobile comprend une batterie de traction montée sous un plancher dudit véhicule automobile et un connecteur électrique de ladite batterie de traction montée au niveau d’une extrémité arrière de ladite batterie de traction, et ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle dudit train arrière est agencé entre ledit connecteur électrique et un plan médian longitudinal dudit véhicule automobile.In one embodiment, the motor vehicle comprises a traction battery mounted under a floor of said motor vehicle and an electrical connector of said traction battery mounted at a rear end of said traction battery, and said at least one second zone of structural weakness of said rear axle is arranged between said electrical connector and a longitudinal median plane of said motor vehicle.

D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :Other characteristics, aims and advantages of the invention will appear on reading the detailed description which follows, for the understanding of which reference will be made to the appended drawings in which:

montre un véhicule automobile selon l’invention en vue de dessous. shows a motor vehicle according to the invention in bottom view.

est un agrandissement de la zone II de la , simplifiée. is an expansion of zone II of the , simplified.

est un agrandissement de la zone III de la . is an expansion of zone III of the .

montre une première étape de la cinématique subie par le véhicule automobile selon l’invention lors d’un choc arrière. shows a first stage of the kinematics undergone by the motor vehicle according to the invention during a rear impact.

montre une deuxième étape de la cinématique subie par le véhicule automobile selon l’invention lors du choc arrière. shows a second stage of the kinematics undergone by the motor vehicle according to the invention during the rear impact.

montre une troisième étape de la cinématique subie par le véhicule automobile selon l’invention lors du choc arrière. shows a third stage of the kinematics undergone by the motor vehicle according to the invention during the rear impact.

montre une quatrième étape de la cinématique subie par le véhicule automobile selon l’invention lors du choc arrière. shows a fourth stage of the kinematics undergone by the motor vehicle according to the invention during the rear impact.

Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence.In the remainder of the description, elements having an identical structure or similar functions are designated by the same reference.

On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule.We will adopt by convention, without limitation, longitudinal, vertical and transverse orientations indicated by the direct trihedron (L, V, T) designating the longitudinal, vertical and transverse axes of the vehicle.

Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule.In the following, the terms “front”, “rear”, “left”, “right”, “lower” and “upper” are understood in relation to the vehicle.

On se réfère à la montrant un véhicule automobile 1 selon l’invention, en vue de dessous.We refer to the showing a motor vehicle 1 according to the invention, seen from below.

Le véhicule automobile selon l’invention est un véhicule automobile électrique avec batterie de traction (véhicule automobile dit « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle ») alimentant le moteur électrique du véhicule automobile.The motor vehicle according to the invention is an electric motor vehicle with a traction battery (motor vehicle known as “BEV”, Anglo-Saxon acronym for “Battery Electric Vehicle”) powering the electric motor of the motor vehicle.

Le véhicule automobile 1 comporte une batterie de traction 3 montée sous un plancher 5 du véhicule automobile.The motor vehicle 1 comprises a traction battery 3 mounted under a floor 5 of the motor vehicle.

La batterie de traction 3 présente une forme géométrique rectangulaire comportant une extrémité avant 7, une extrémité arrière 9 et deux extrémités latérales 11, 13.The traction battery 3 has a rectangular geometric shape comprising a front end 7, a rear end 9 and two side ends 11, 13.

L’extrémité arrière 9 s’étend en regard d’un train arrière 15 du véhicule automobile 1.The rear end 9 extends opposite a rear axle 15 of the motor vehicle 1.

Comme mieux visible à la montrant un agrandissement simplifié de la zone II de la , le train arrière 15 du véhicule automobile 1 comporte deux bras longitudinaux 17 reliés entre eux par une traverse transversale 19.As better visible at showing a simplified enlargement of zone II of the , the rear axle 15 of the motor vehicle 1 comprises two longitudinal arms 17 connected together by a transverse crosspiece 19.

Le bras longitudinal 17 est réalisé par une pièce monobloc qui relie la roue arrière 21 correspondante à une chape 23 fixée à la caisse 25 (visible à la ) du véhicule automobile 1.The longitudinal arm 17 is made by a single piece which connects the rear wheel 21 corresponding to a yoke 23 fixed to the body 25 (visible at the ) of the motor vehicle 1.

Afin de relier la batterie de traction 3 à la prise de charge, la batterie de traction 3 comporte un connecteur électrique 27 haute tension.In order to connect the traction battery 3 to the charging socket, the traction battery 3 includes a high voltage electrical connector 27.

Le connecteur électrique 27 est monté au niveau de l’extrémité arrière 9 de la batterie de traction 3, en regard de la traverse transversale 19 du train arrière 15 du véhicule automobile 1.The electrical connector 27 is mounted at the rear end 9 of the traction battery 3, facing the transverse crossmember 19 of the rear axle 15 of the motor vehicle 1.

Dans une réalisation du véhicule automobile 1, la distance longitudinale séparant l’extrémité arrière 9 de la batterie de traction 3 de la traverse transversale 19 de train arrière 15 peut par exemple être égale à environ 75 millimètres.In one embodiment of the motor vehicle 1, the longitudinal distance separating the rear end 9 of the traction battery 3 from the transverse crossmember 19 of the rear axle 15 can for example be equal to approximately 75 millimeters.

On se réfère à la montrant un agrandissement de la zone III de la .We refer to the showing an enlargement of zone III of the .

Selon l’invention, le train arrière 15 du véhicule automobile 1 comporte une première zone de faiblesse structurelle 29 au niveau du bras longitudinal 17 et une deuxième zone de faiblesse structurelle 31 au niveau de la traverse transversale 19.According to the invention, the rear axle 15 of the motor vehicle 1 comprises a first zone of structural weakness 29 at the level of the longitudinal arm 17 and a second zone of structural weakness 31 at the level of the transverse crossmember 19.

Comme on va le voir dans la suite de la description, les première et deuxième zones de faiblesse structurelle 29, 31 ainsi agencées permettent de contrôler la cinématique de déformation du train arrière 15 en cas de choc arrière subi par le véhicule automobile 1.As will be seen in the remainder of the description, the first and second zones of structural weakness 29, 31 thus arranged make it possible to control the kinematics of deformation of the rear axle 15 in the event of a rear impact suffered by the motor vehicle 1.

La première zone de faiblesse structurelle 29 est agencée sur une portion 33 du bras longitudinal 17 du train arrière 15 qui est comprise entre la chape 23 fixée à la caisse 25 du véhicule automobile 1 et la traverse transversale 19 du train arrière 15.The first zone of structural weakness 29 is arranged on a portion 33 of the longitudinal arm 17 of the rear axle 15 which is included between the yoke 23 fixed to the body 25 of the motor vehicle 1 and the transverse crossmember 19 of the rear axle 15.

Plusieurs premières zones de faiblesse structurelle 29 réparties de façon discrète peuvent être pratiquées sur le bras longitudinal 17 du train arrière 15.Several first zones of structural weakness 29 distributed in a discreet manner can be formed on the longitudinal arm 17 of the rear axle 15.

Aussi, la première zone de faiblesse structurelle 29 peut être pratiquée sur l’un ou l’autre des bras longitudinaux 17 du train arrière 15, ou sur ses deux bras longitudinaux 17.Also, the first zone of structural weakness 29 can be formed on one or the other of the longitudinal arms 17 of the rear axle 15, or on its two longitudinal arms 17.

La deuxième zone de faiblesse structurelle 31 est par exemple agencée sur une portion médiane de la traverse transversale 19, portion s’étendant de part et d’autre du milieu de la traverse transversale 19. Selon une variante non illustrée aux figures, la deuxième zone de faiblesse structurelle 31 est décalée relativement au milieu de la traverse transversale 19.The second zone of structural weakness 31 is for example arranged on a middle portion of the transverse crosspiece 19, portion extending on either side of the middle of the transverse crosspiece 19. According to a variant not illustrated in the figures, the second zone of structural weakness 31 is offset relative to the middle of the transverse crosspiece 19.

Par ailleurs, la deuxième zone de faiblesse structurelle 31 s’étend vers l’intérieur du véhicule automobile 1 depuis le connecteur électrique 27, c’est-à-dire qu’elle s’étend en direction d’un plan médian longitudinal du véhicule automobile 1 depuis le connecteur électrique 27.Furthermore, the second zone of structural weakness 31 extends towards the interior of the motor vehicle 1 from the electrical connector 27, that is to say it extends in the direction of a longitudinal median plane of the vehicle automobile 1 from electrical connector 27.

De même, plusieurs deuxièmes zones de faiblesse 31 réparties de façon discrète peuvent être pratiquées sur la traverse transversale 19 du train arrière 15.Likewise, several second zones of weakness 31 distributed in a discreet manner can be formed on the transverse crossmember 19 of the rear axle 15.

Dans l’exemple de réalisation illustrée aux figures, chacune des zones de faiblesse structurelle 29, 31 comporte une zone de restriction de section 35.In the exemplary embodiment illustrated in the figures, each of the zones of structural weakness 29, 31 comprises a restriction zone of section 35.

La zone de restriction de section 35 est définie par la présence d’une zone à section réduite par rapport au reste du bras longitudinal 17 et par rapport au reste de la traverse transversale 19.The section restriction zone 35 is defined by the presence of a zone of reduced section with respect to the rest of the longitudinal arm 17 and with respect to the rest of the transverse crosspiece 19.

Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, les zones de faiblesse structurelle 29, 31 ne comportent aucune zone de restriction de section. Les zones de faiblesse structurelle 29, 31 peuvent dans ce cas comporter un moyen de fragilisation structurel, par exemple une zone fusible agencée sur le bras longitudinal 17 et/ou sur la traverse transversale 19 du train arrière 15.According to an alternative embodiment not illustrated in the figures, the areas of structural weakness 29, 31 do not include any area of section restriction. The areas of structural weakness 29, 31 may in this case include a means of structural weakening, for example a fuse zone arranged on the longitudinal arm 17 and/or on the transverse crossmember 19 of the rear axle 15.

En complément de la zone de restriction de section 35, la première zone de faiblesse structurelle 29 agencée sur le bras longitudinal 17 du train arrière 15 peut comporter un orifice d’affaiblissement complémentaire 37, permettant d’affaiblir encore la première zone de faiblesse structurelle 29.In addition to the section restriction zone 35, the first zone of structural weakness 29 arranged on the longitudinal arm 17 of the rear axle 15 may include a complementary weakening orifice 37, making it possible to further weaken the first zone of structural weakness 29 .

L’orifice d’affaiblissement complémentaire 37 est par exemple situé en dehors de la zone de restriction de section 35.The complementary weakening orifice 37 is for example located outside the section restriction zone 35.

Toutefois, l’orifice d’affaiblissement complémentaire 37 peut être situé à l’intérieur de la zone de restriction de section 35.However, the complementary weakening orifice 37 can be located inside the section restriction zone 35.

Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, la deuxième zone de faiblesse structurelle 31 agencée sur la traverse transversale 19 du train arrière 15 peut également comporter un orifice d’affaiblissement complémentaire en complément de la zone de restriction de section 35, permettant d’affaiblir encore la deuxième zone de faiblesse structurelle 31. L’orifice d’affaiblissement complémentaire de la deuxième zone de faiblesse structurelle 31 peut être pratiqué en dehors ou à l’intérieur de la zone de restriction de section 35.According to an alternative embodiment not illustrated in the figures, the second zone of structural weakness 31 arranged on the transverse crossmember 19 of the rear axle 15 can also include a complementary weakening orifice in addition to the section restriction zone 35, making it possible to further weaken the second zone of structural weakness 31. The complementary weakening orifice of the second zone of structural weakness 31 can be made outside or inside the section restriction zone 35.

On se réfère aux figures 4 à 7 illustrant les étapes de la cinématique de déformation subie par le train arrière 15 du véhicule automobile 1 lors d’un choc arrière.We refer to Figures 4 to 7 illustrating the stages of the deformation kinematics undergone by the rear axle 15 of the motor vehicle 1 during a rear impact.

La montre la situation avant impact du véhicule automobile 1 par un véhicule automobile 39 arrivant par l’arrière du véhicule automobile 1 à une vitesse égale par exemple à environ 80 km/h.There shows the situation before impact of the motor vehicle 1 by a motor vehicle 39 arriving from the rear of the motor vehicle 1 at a speed equal for example to approximately 80 km/h.

Le choc considéré ici est un choc décalé, c’est-à-dire que le recouvrement entre le véhicule automobile 39 et le véhicule automobile 1 n’est pas total, afin de simuler un début d’évitement du véhicule automobile 1. A titre d’exemple non limitatif, le recouvrement représenté aux figures est de l’ordre de 70%.The shock considered here is an offset shock, that is to say that the overlap between the motor vehicle 39 and the motor vehicle 1 is not total, in order to simulate the start of avoidance of the motor vehicle 1. As non-limiting example, the recovery shown in the figures is of the order of 70%.

Comme représenté à la montrant une étape représentant le début du choc, lorsque le véhicule automobile 39 percute le véhicule automobile 1 par l’arrière, le véhicule automobile 39 exerce une pression selon la direction longitudinale du véhicule automobile 1, sur la roue 21 du véhicule automobile 1.As shown in showing a step representing the start of the impact, when the motor vehicle 39 hits the motor vehicle 1 from the rear, the motor vehicle 39 exerts pressure in the longitudinal direction of the motor vehicle 1, on the wheel 21 of the motor vehicle 1.

En raison de la distance présente entre la fixation de la roue 21 sur le bras longitudinal 17 du train arrière 15 et la première zone de faiblesse structurelle 29, la poussée longitudinale exercée sur la roue 21 du véhicule automobile 1 entraîne une flexion du bras longitudinal 17 du train arrière 15 autour de l’axe vertical du véhicule automobile 1 et au niveau de sa première zone de faiblesse structurelle 29, comme représenté par la flèche 41.Due to the distance present between the attachment of the wheel 21 on the longitudinal arm 17 of the rear axle 15 and the first zone of structural weakness 29, the longitudinal thrust exerted on the wheel 21 of the motor vehicle 1 causes a bending of the longitudinal arm 17 of the rear axle 15 around the vertical axis of the motor vehicle 1 and at the level of its first zone of structural weakness 29, as represented by arrow 41.

Comme visible à la illustrant l’étape de milieu du choc subi par le véhicule automobile 1, le mouvement de flexion autour de l’axe vertical du véhicule automobile 1 au niveau de la première zone de faiblesse structurelle 29 engendre un effort de réaction transversal sur la traverse transversale 19, ce qui provoque la flexion de la traverse transversale 19 au niveau de la deuxième zone de faiblesse structurelle 31, comme représenté par la flèche 43.As visible at illustrating the middle stage of the shock suffered by the motor vehicle 1, the bending movement around the vertical axis of the motor vehicle 1 at the level of the first zone of structural weakness 29 generates a transverse reaction force on the transverse cross member 19 , which causes the bending of the transverse crosspiece 19 at the level of the second zone of structural weakness 31, as represented by the arrow 43.

Comme représenté à la illustrant l’étape de fin de choc subi par le véhicule automobile 1, la flexion de la traverse transversale 19 au niveau de la deuxième zone de faiblesse structurelle 31 a permis à la traverse transversale 19 de reculer relativement au connecteur électrique 27 de la batterie de traction 3, et ainsi d’éviter un contact entre le connecteur électrique 27 et la traverse transversale 19 lors du choc arrière.As shown in illustrating the stage of end of shock suffered by the motor vehicle 1, the bending of the transverse cross member 19 at the level of the second zone of structural weakness 31 allowed the transverse cross member 19 to move back relative to the electrical connector 27 of the battery traction 3, and thus avoid contact between the electrical connector 27 and the transverse crossmember 19 during the rear impact.

La présente invention est techniquement simple à mettre en œuvre et elle n’induit aucune modification lourde de la conception du train arrière 15, ce qui permet de préserver sans aucun surcoût le connecteur électrique 27, très exposé en cas de choc arrière à grande vitesse subi par le véhicule automobile 1.The present invention is technically simple to implement and it does not induce any major modification of the design of the rear axle 15, which makes it possible to preserve without any additional cost the electrical connector 27, which is very exposed in the event of a high-speed rear impact suffered. by motor vehicle 1.

Grâce à la présente invention, il n’est pas nécessaire d’ajouter une pièce de protection complémentaire de type bouclier autour du connecteur électrique 27, pièce qui serait coûteuse à fabriquer et à implémenter et qui alourdirait la masse du train arrière du véhicule automobile qui en serait équipé.Thanks to the present invention, it is not necessary to add a complementary protective part of the shield type around the electrical connector 27, a part which would be expensive to manufacture and implement and which would increase the mass of the rear axle of the motor vehicle which would be equipped with it.

Par ailleurs, grâce à la présente invention, on conserve le connecteur électrique dans une position optimale par rapport à l’architecture globale du véhicule automobile.Furthermore, thanks to the present invention, the electrical connector is kept in an optimal position in relation to the overall architecture of the motor vehicle.

Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce train arrière de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel train arrière, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention.As it goes without saying, the present invention is not limited solely to the embodiments of this rear axle of a motor vehicle and of this motor vehicle comprising such a rear axle, described above solely by way of illustrative examples, but it on the contrary embraces all variants involving the technical equivalents of the means described as well as their combinations if these fall within the scope of the invention.

Claims (10)

Train arrière (15) de véhicule automobile (1), comportant une traverse transversale (19) et deux bras longitudinaux (17), chacun desdits bras longitudinaux (17) étant destiné à relier une roue (21) dudit véhicule automobile (1) à la caisse dudit véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’au moins un desdits bras longitudinaux (17) comporte au moins une première zone de faiblesse structurelle (29) et en ce que ladite traverse transversale (19) comporte au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle (31).Rear axle (15) of a motor vehicle (1), comprising a transverse crossmember (19) and two longitudinal arms (17), each of said longitudinal arms (17) being intended to connect a wheel (21) of said motor vehicle (1) to the body of said motor vehicle (1), characterized in that at least one of said longitudinal arms (17) comprises at least a first zone of structural weakness (29) and in that said transverse crosspiece (19) comprises at least a second area of structural weakness (31). Train arrière (15) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle (29) et/ou ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle (31) comporte au moins une zone de restriction de section (35).Rear axle (15) according to claim 1, characterized in that said at least one first zone of structural weakness (29) and/or said at least one second zone of structural weakness (31) comprises at least one zone of section restriction (35). Train arrière (15) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle (29) comporte au moins un orifice d’affaiblissement complémentaire (37).Rear axle (15) according to one of claims 1 or 2, characterized in that said at least one first zone of structural weakness (29) comprises at least one additional weakening orifice (37). Train arrière (15) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle (31) comporte au moins un orifice d’affaiblissement complémentaire (37).Rear axle (15) according to one of claims 1 or 2, characterized in that said at least one second zone of structural weakness (31) comprises at least one additional weakening orifice (37). Train arrière (15) selon la revendication 2 combinée à l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit au moins un orifice d’affaiblissement complémentaire (37) est agencé en dehors de ladite au moins une zone de restriction de section (35).Rear axle (15) according to claim 2 combined with one of claims 3 or 4, characterized in that said at least one complementary weakening orifice (37) is arranged outside said at least one section restriction zone (35). Train arrière (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle (29) est agencée sur une portion (33) dudit bras longitudinal comprise entre ladite caisse dudit véhicule automobile (1) et ladite traverse transversale (19) lorsque ledit train arrière (15) est monté dans ledit véhicule automobile (1).Rear axle (15) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said at least one first zone of structural weakness (29) is arranged on a portion (33) of said longitudinal arm between said body of said motor vehicle (1) and said transverse crossmember (19) when said rear axle (15) is mounted in said motor vehicle (1). Train arrière (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle (31) est agencée sur une portion médiane de ladite traverse transversale (19).Rear axle (15) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said at least one second zone of structural weakness (31) is arranged on a middle portion of said transverse crossmember (19). Train arrière (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chacun desdits bras longitudinaux (17) comporte ladite au moins une première zone de faiblesse structurelle (29).Rear axle (15) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that each of said longitudinal arms (17) comprises said at least one first zone of structural weakness (29). Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comporte un train arrière (15) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.Motor vehicle (1), characterized in that it comprises a rear axle (15) according to any one of claims 1 to 8. Véhicule automobile (1) selon la revendication 9, comprenant une batterie de traction (3) montée sous un plancher (5) dudit véhicule automobile (1) et un connecteur électrique (27) de ladite batterie de traction (3) montée au niveau d’une extrémité arrière (9) de ladite batterie de traction (3), caractérisé en ce que ladite au moins une deuxième zone de faiblesse structurelle (31) dudit train arrière (15) est agencé entre ledit connecteur électrique (27) et un plan médian longitudinal dudit véhicule automobile (1).Motor vehicle (1) according to claim 9, comprising a traction battery (3) mounted under a floor (5) of said motor vehicle (1) and an electrical connector (27) of said traction battery (3) mounted at the level of 'a rear end (9) of said traction battery (3), characterized in that said at least one second zone of structural weakness (31) of said rear axle (15) is arranged between said electrical connector (27) and a plane longitudinal median of said motor vehicle (1).
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