FR3141389A1 - Ensemble de face avant de véhicule automobile - Google Patents

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Julien Boudan
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Abstract

ENSEMBLE DE FACE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE VÉHICULE La présente invention concerne un ensemble (2) pour véhicule automobile, comprenant :- un module (6) d'entrée d'air piloté comportant un cadre (8) et des volets pivotants (10) montés sur le cadre ;- un conduit (4) destiné à une amenée d’air, suivant une direction longitudinale dudit conduit, vers les volets pivotants, et comprenant une extrémité avec un bord périphérique (12) fixé au cadre ; remarquable en ce que au moins un tronçon (12.1, 12.2, 12.3) du bord périphérique du conduit, dit tronçon de guidage, est configuré pour s’engager avec une face latérale (8.1, 8.2, 8.3) du cadre. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1)

Description

ENSEMBLE DE FACE AVANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des ensembles de faces avant comprenant des modules d'entrée d'air piloté des véhicules automobiles.
Le groupe moto-ventilateur, désigné par : « GMV », des véhicules automobiles actuels est souvent placé en aval de leur façade avant, cette dernière est classiquement équipée de volets mobiles qui font partie d'un module d'entrée d'air piloté, communément désigné par : « MEAP », et sont aptes à être pilotés par un moteur entre une position ouverte lorsqu'il est nécessaire d'augmenter les échanges thermiques du GMV et une position fermée dans le cas contraire, afin de diminuer la trainée aérodynamique et réduire la consommation de carburant, notamment sur les véhicules hybrides dont le moteur thermique fonctionne de manière sporadique.
Toutefois, les véhicules automobiles actuels sont davantage sujets à un problème d’encombrement au niveau de leur face avant impliquant une complexité de l’assemblage des entées d’air avec le MEAP, ce qui affecte l’étanchéité dudit assemblage.
Le document de brevet publié FR 3 117 951 A1 divulgue un dispositif d’obturation de flux d’air de face avant de véhicule automobile comprenant au moins un cadre support présentant deux montants latéraux reliant deux traverses d'extrémité, ledit cadre support délimitant une ouverture permettant le passage d’air vers les échangeurs du véhicule.
Cependant, la solution proposée par le document est encombrante et manque de robustesse. De plus, elle ne permet pas de garantir l’étanchéité de l’assemblage lors du passage d’air vers les échangeurs.
La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de garantir, dans un encombrement réduit, l’étanchéité des conduits d’amenée d’air avec les modules d'entrée d'air pilotés.
À cet effet, l’invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile, comprenant :
- un module d'entrée d'air piloté comportant un cadre et des volets pivotants montés sur le cadre ;
- un conduit destiné à une amenée d’air, suivant une direction longitudinale dudit conduit, vers les volets pivotants, et comprenant une extrémité avec un bord périphérique fixé au cadre ; remarquable en ce que au moins un tronçon du bord périphérique du conduit, dit tronçon de guidage, est configuré pour s’engager avec une face latérale du cadre.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un tronçon de guidage comprend deux tronçons latéraux et un tronçon supérieur ou inférieur.
Selon un mode de réalisation, chacun de l’au moins un tronçon de guidage forme une paroi s’étendant longitudinalement et pourvue de moyens de guidage et de fixation par clippage avec la face latérale correspondante du cadre.
Selon un mode de réalisation, les moyens de guidage et de fixation par clippage comprennent des encoches longitudinales formées dans les parois longitudinales et aptes à s’engager avec des plots de guidage de section transversale en T ou en L retourné sur les faces latérales correspondantes du cadre.
Selon un mode de réalisation, les encoches longitudinales présentent un profil évasé vers le cadre.
Selon un mode de réalisation, les moyens de guidage et de fixation par clippage comprennent des ajours formés dans les parois longitudinales et aptes à s’engager par déformation élastique desdites parois longitudinales avec des plots de fixation de section longitudinale en triangle sur les faces latérales correspondantes du cadre.
Selon un mode de réalisation, les ajours sont formés dans des languettes flexibles des parois longitudinales, délimitées par des découpes longitudinales desdites parois longitudinales.
Selon un mode de réalisation, au moins un tronçon du bord périphérique du conduit, dit tronçon d’appui, est configuré pour s’engager avec une face frontale du cadre.
Avantageusement, l'au moins un tronçon d'appui est un tronçon inférieur ou supérieur opposé au tronçon de guidage supérieur ou inférieur.
Selon un mode de réalisation, l’au moins un tronçon d’appui comprend une face avant apte à s’appuyer sur la face frontale du cadre et des languettes de retenue aptes à s’engager dans des orifices correspondants formés dans ladite face frontale du cadre.
L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une face avant avec :
- au moins un échangeur de chaleur ;
- un module d'entrée d'air piloté disposé à l’avant de l’au moins un échangeur de chaleur ;
- un conduit fixé à l’avant du module d'entrée d'air piloté et destiné à une amenée d’air vers ledit module d'entrée d'air piloté ; remarquable en ce que le module d'entrée d'air piloté et le conduit forment un ensemble selon l’invention.
Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que l’engagement longitudinal entre la face latérale du cadre du module d'entrée d'air piloté (MEAP) et le tronçon de guidage du conduit, permet à la fois un assemblage facile et robuste de l’ensemble du véhicule automobile. En effet, l’assemblage du conduit avec le MEAP peut être réalisé sans outils et sans vis, résultant en un gain de temps considérable lors de l’assemblage du véhicule automobile de l’invention.
De plus, l’ensemble de la présente invention permet d’assurer une étanchéité totale de l’amenée d’air depuis le conduit jusqu’à l’échangeur de chaleur en passant par le MEAP, et cela dans un encombrement restreint.
représente une vue en perspective d’un ensemble de véhicule automobile comprenant un conduit engagé avec un module d'entrée d'air piloté, ledit ensemble étant selon l’invention ;
représente une vue d’au-dessus en perspective du module d'entrée d'air piloté de la ;
représente une vue en perspective du module d'entrée d'air piloté de la montrant différentes portions agrandies ;
représente une vue arrière en perspective du conduit ;
représente une vue en perspective de l’ensemble de la ;
représente une vue arrière en perspective du module d'entrée d'air piloté.
 Description détaillée
La représente une vue en perspective d’un ensemble 2 de véhicule automobile comprenant un conduit 4 destiné à une amenée d’air engagé avec un module d'entrée d'air piloté 6, qui sera désigné dans la présente description par : le module 6. Cet engagement sera amplement détaillé dans la présente description.
Dans la configuration illustrée à la , le conduit 4 fixé à l’avant et sur une partie supérieure du module 6, peut être relié à un élément de pare-chocs avant du véhicule automobile, tel qu’une grille ou une peau de pare-chocs, de manière à permettre le passage d’air à partir d’un environnement extérieur vers au moins un échangeur de chaleur (non représenté) du véhicule automobile disposé longitudinalement à l’arrière du moule 2.
Le module 6 comprend des volets pivotants 10 montés sur un cadre 8 comprenant deux faces latérales, respectivement, droite 8.1 et gauche 8.3, et une face supérieure 8.2. Le cadre 8 délimite une face frontale 8.4 comprenant les volets pivotants 10.
Le conduit 4 comprend un bord périphérique 12 comprenant un tronçon supérieur 12.2 et deux tronçons latéraux 12.1, 12.3 correspondant respectivement à un tronçon droit 12.1 et à un tronçon gauche 12.3.
Préférentiellement, chacun desdits tronçons 12.1, 12.2, 12.3 du bord périphérique 12 s’engagent, par guidage longitudinal (suivant l’axe X) et respectivement avec les faces latérales 8.1, 8.2, 8.3 du cadre 8 du module 6. Dans cette configuration, les tronçons 12.1, 12.2, 12.3 correspondent à des tronçons de guidage formant chacun une paroi longitudinale.
Dans une alternative non représentée, le conduit 4 peut être monté sur une partie inférieure (suivant l’axe vertical Z) du module 6. A cet égard, un tronçon inférieur du conduit 4 peut être longitudinalement guidé avec une face inférieure du cadre 8 du module 6, et le tronçon supérieur peut être inséré dans la face frontale 8.4.
La représente une vue d’au-dessus en perspective du module 6. On peut voir que la face supérieure 8.2 du cadre 8 est pourvue d’une multitude de plots 14 de guidage ayant préférentiellement une section transversale en T.
Les plots 14 de guidages permettent de guider longitudinalement le conduit 4 sur le module 6 au moyen d’encoches correspondantes disposées au niveau du tronçon supérieur du conduit 4, ces encoches seront décrites plus loin dans cette description.
Avantageusement, chaque plot 14 de guidage comprend un chanfrein 14.1 d’engagement disposé en regard de la face supérieure 8.2, permettant d’éviter les collisions lors du guidage suivant la direction longitudinale, entre le module 6 et le conduit 4, de manière à faciliter et à sécuriser le montage du conduit 4 sur le module 6.
La face supérieure 8.2 comprend également des plots 16 de fixation par clippage de section longitudinale en triangle disposés de manière proche aux plots 14 de guidage et correspondant préférentiellement à des rampes 16 s’étendant verticalement et vers l’arrière de la face supérieure 8.2.
On peut distinguer à la , deux portions agrandies au niveau de chacune des faces latérales droite 8.1 et gauche 8.3 du cadre 8.
Préférentiellement, la face droite 8.1 comprend un plot 14 de guidage et une rampe 16 identiques à ceux la face supérieure 8.2.
Plus préférentiellement, le cadre 8 comprend, au droit d’une partie supérieure de la face latérale droite 8.1, un premier plot 18 de guidage de section en L retourné vers le bas. De façon opposée, le cadre 8 comprend préférentiellement au droit d’une partie inférieure de la face latérale gauche 8.3, un deuxième plot 20 de guidage de section en L retourné vers le haut, et disposé de manière adjacente à la rampe 16 de clippage et au plot 14 de guidage de section en T.
Dans cette configuration, les premier 18 et deuxième 20 plots de guidage permettent avantageusement de caler efficacement le conduit 4 suivant la direction verticale.
La représente une vue arrière en perspective du conduit 4. Préférentiellement, chacun des tronçons 12.1, 12.2, 12.3 du bord périphérique 12 comprend des moyens de guidage 22 et des moyens de fixation 24 par clippage.
Les moyens de guidage 22 comprennent avantageusement des encoches 22.1 longitudinales formées dans les parois longitudinales 12.1, 12.2, 12.3. Avantageusement, chaque encoche 22.1 est destinée à s’engager avec le plot de section en T et/ou en L du cadre du module.
De préférence, les encoches 22.1 longitudinales présentent un profil évasé vers le cadre du module (longitudinalement vers l’arrière). Ce profil améliore et facilite davantage le guidage longitudinal, et permet un ajustement transversal et/ou vertical lors du montage.
Les moyens de guidage 22 peuvent également comprendre, au droit des extrémités de encoche 22.1, deux pattes 22.2 s’étendant longitudinalement vers l’arrière. Préférentiellement, chaque patte 22.2 est pourvue d’une protubérance 22.3 de renfort rectiligne.
Les moyens de fixation 24 par clippage comprennent des ajours 24.1 formés dans des languettes flexibles 24.2 des parois longitudinales 12.1, 12.2, 12.3. Préférentiellement, chaque languette flexible 24.2 est délimitée par des découpes longitudinales 24.3. Ces dernières procurent de la souplesse et de la flexibilité aux languettes 24.2. En effet, lors du guidage, les languettes 24.2 se plient élastiquement au contact des rampes de clippage disposées sur le cadre, jusqu’au clippage final illustré à la .
Le bord périphérique 12 du conduit 4 comprend, en outre, un tronçon d’appui 12.4 disposé préférentiellement inférieurement au tronçon de guidage supérieur 12.2, et comprend une face avant 13 et une pluralité de languettes de retenues 13.1 s’étendant longitudinalement depuis ladite face avant 13 et vers le module. A cet effet, l’engagement du conduit avec le module implique un appui de la face avant 13 contre la face frontale du module.
La représente une vue en perspective de l’ensemble 2 montrant le tronçon supérieur 12.2 du bord périphérique 12 du conduit 4 engagé avec la face supérieure 8.2 du cadre 8.
Avantageusement, le plot 14 de guidage en T, permet de maintenir verticalement et transversalement le tronçon supérieur 12.2. Dans cette configuration, chaque patte 22.2 des moyens de guidage est en appui vertical contre la face supérieure 8.2 au moyen des protubérances rectilignes 22.3.
La représente une vue arrière en perspective du module 6 où peut être aperçue une portion agrandie des moyens de retenue 28.1, 28.2 disposés à l’arrière de la face frontale 8.4 visible à la .
En référence aux figures 3 et 6, la face frontale 8.4 comprend des orifices 28 traversés par les languettes de retenue 13.1 du tronçon d’appui 12.4 du conduit 4.
De préférence, au droit de la partie arrière de la face frontale 8.4, le module 2 comprend un plateau 28.1 et un onglet de maintien 28.2 s’étendant vers l’arrière depuis chacun des orifices 28.
Dans cette configuration, l’insertion des languettes de retenue 13.1 induit un appui vertical, vers le bas, de l’onglet de maintien 28.2 de celle-ci contre le plateau 28.1. L’insertion de
Chaque languette de retenue 13.1 comprend préférentiellement une section longitudinale de forme en crocher, permettant de terminer l’insertion par un clippage de la languette 13.1 sur le plateau 28.1.
Avantageusement, l’assemble du conduit avec le module d’entrée d’air piloté est simple et robuste, ce qui permet de réaliser un gain de temps considérable lors du montage du véhicule automobile de l’invention.
De plus, l’engament longitudinal du conduit avec le module comprend un encombrement réduit permettant un gain d’espace sur le véhicule automobile et/ou d’agrandir la taille du module suivant les directions transversale et verticale.

Claims (10)

  1. Ensemble (2) pour véhicule automobile, comprenant :
    - un module (6) d'entrée d'air piloté comportant un cadre (8) et des volets pivotants (10) montés sur le cadre (8) ;
    - un conduit (4) destiné à une amenée d’air, suivant une direction longitudinale dudit conduit (4), vers les volets pivotants (10), et comprenant une extrémité avec un bord périphérique (12) fixé au cadre (8) ;
    caractérisé en ce que
    au moins un tronçon (12.1, 12.2, 12.3) du bord périphérique (12) du conduit (4), dit tronçon de guidage (12.1, 12.2, 12.3), est configuré pour s’engager avec une face latérale (8.1, 8.2, 8.3) du cadre (8).
  2. Ensemble (2) selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un tronçon de guidage (12.1, 12.2, 12.3) comprend deux tronçons latéraux (12.1, 12.3) et un tronçon supérieur (12.2) ou inférieur (12.4).
  3. Ensemble (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel chacun de l’au moins un tronçon de guidage (12.1, 12.2, 12.3) forme une paroi s’étendant longitudinalement et pourvue de moyens de guidage (22) et de fixation (24) par clippage avec la face latérale (8.1, 8.2, 8.3) correspondante du cadre (8).
  4. Ensemble (2) selon la revendication 3, dans lequel les moyens de guidage (22) et de fixation (24) par clippage comprennent des encoches (22.1) longitudinales formées dans les parois longitudinales (12.1, 12.2, 12.3) et aptes à s’engager avec des plots (14, 18, 20) de guidage de section transversale en T ou en L retourné sur les faces latérales (8.1, 8.2, 8.3) correspondantes du cadre (8).
  5. Ensemble (2) selon la revendication 4, dans lequel les encoches (22.1) longitudinales présentent un profil évasé vers le cadre (8).
  6. Ensemble (2) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel les moyens de guidage (22) et de fixation (24) par clippage comprennent des ajours (24.1) formés dans les parois longitudinales (12.1, 12.2, 12.3) et aptes à s’engager par déformation élastique desdites parois longitudinales (12.1, 12.2, 12.3) avec des plots (16) de fixation de section longitudinale en triangle sur les faces latérales (8.1, 8.2, 8.3) correspondantes du cadre (8).
  7. Ensemble (2) selon la revendication 6, dans lequel les ajours (24.1) sont formés dans des languettes flexibles (24.2) des parois longitudinales (12.1, 12.2, 12.3), délimitées par des découpes longitudinales (24.3) desdites parois longitudinales (12.1, 12.2, 12.3).
  8. Ensemble (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel au moins un tronçon (12.4) du bord périphérique (12) du conduit (4), dit tronçon d’appui (12.4), est configuré pour s’engager avec une face frontale (8.4) du cadre (8).
  9. Ensemble (2) selon la revendication 8, dans lequel l’au moins un tronçon d’appui (12.4) comprend une face avant (13) apte à s’appuyer sur la face frontale (8.4) du cadre (8) et des languettes de retenue (13.1) aptes à s’engager dans des orifices (28) correspondants formés dans ladite face frontale (8.4) du cadre (8).
  10. Véhicule automobile comprenant une face avant avec :
    - au moins un échangeur de chaleur ;
    - un module (6) d'entrée d'air piloté disposé à l’avant de l’au moins un échangeur de chaleur ;
    - un conduit (4) fixé à l’avant du module d'entrée d'air piloté et destiné à une amenée d’air vers ledit module (6) d'entrée d'air piloté ;
    caractérisé en ce que le module (6) d'entrée d'air piloté et le conduit forment un ensemble (2) selon l’une des revendications 1 à 9.
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