FR3139762A1 - system for opening a vehicle door - Google Patents
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Abstract
Titre de l’invention : Système d’ouverture d’un ouvrant d’un véhicule Système d’ouverture d’un ouvrant (8) de véhicule (2) comprenant une caisse (6) et au moins un ouvrant (8) articulé par rapport à la caisse (6) par l’intermédiaire du système d’ouverture, l’ouvrant (8) étant configuré pour prendre une première position de fermeture où il obture une ouverture de la caisse (4) et une deuxième position de dégagement où il donne accès à l’ouverture, le système d'ouverture comportant un dispositif de guidage de l’ouvrant avec au moins un rail (20) et un chariot (14) et un dispositif d’entraînement (32) de l’ouvrant (8), caractérisé en ce que le dispositif de guidage comporte un rail (20) solidaire de l'ouvrant (8) et un chariot (14) solidaire de la caisse (6). (Figure 2)Title of the invention: System for opening an opening of a vehicle System for opening an opening (8) of a vehicle (2) comprising a body (6) and at least one opening (8) articulated by relative to the body (6) via the opening system, the opening (8) being configured to take a first closed position where it closes an opening in the body (4) and a second release position where it gives access to the opening, the opening system comprising a device for guiding the opening with at least one rail (20) and a carriage (14) and a drive device (32) for the opening ( 8), characterized in that the guide device comprises a rail (20) secured to the opening (8) and a carriage (14) secured to the body (6). (Figure 2)
Description
La présente invention concerne le domaine des ouvrants, notamment de véhicules automobiles et porte plus particulièrement sur un système d’ouverture susceptible de réduire l’encombrement de l’ouvrant.The present invention relates to the field of openings, in particular of motor vehicles and relates more particularly to an opening system capable of reducing the bulk of the opening.
Les ouvrants de véhicule peuvent être articulés autour de charnières fixées sur la caisse du véhicule. Les ouvrants sont alors configurés pour pivoter autour d’un axe passant par les charnières. Une grande ouverture peut être dégagée lorsque l’ouvrant est articulé sur une charnière, avec une accessibilité importante à la zone intérieure du véhicule, ce qui peut être important dans un véhicule utilitaire, mais cela implique un encombrement important, le pivotement de l’ouvrant nécessitant un besoin d’espace autour du véhicule. Si le véhicule est garé dans un espace restreint, l’ouvrant, que ce soit une porte de coffre ou une porte latérale du véhicule, peut ne pas s’ouvrir entièrement. L’accessibilité pour les passagers ou pour le remplissage de la zone de chargement peut être réduite.Vehicle openings can be articulated around hinges fixed to the body of the vehicle. The openings are then configured to pivot around an axis passing through the hinges. A large opening can be released when the opening is articulated on a hinge, with significant accessibility to the interior area of the vehicle, which can be important in a utility vehicle, but this involves significant bulk, the pivoting of the opening requiring a need for space around the vehicle. If the vehicle is parked in a confined space, the opening, whether it is a trunk door or a side door of the vehicle, may not open fully. Accessibility for passengers or for filling the loading area may be reduced.
On connait également des ouvrants qui prennent la forme de panneaux coulissants, montées sur une pluralité de rails, avec des rails solidaires de la caisse et des chariots portés par une face interne de l'ouvrant. Notamment deux premiers rails peuvent être formés sur la caisse respectivement en partie haute et basse du côté de caisse, et un troisième rail peut être disposé sur une face externe du côté de caisse pour guider le panneau coulissant une fois celui-ci proche de la position de dégagement. Les deux premiers rails sont recouverts par l’ouvrant lorsque celui-ci est dans la position fermée, mais le troisième rail est apparent et ceci peut poser un problème d’esthétique. Par ailleurs, là encore, si un panneau coulissant permet de dégager grandement la zone de chargement ou l’habitacle, cela implique un encombrement important.We also know openings which take the form of sliding panels, mounted on a plurality of rails, with rails secured to the body and carriages carried by an internal face of the opening. In particular, two first rails can be formed on the body respectively in the upper and lower part of the body side, and a third rail can be arranged on an external face of the body side to guide the sliding panel once it is close to the position clearance. The first two rails are covered by the sash when it is in the closed position, but the third rail is visible and this can pose an aesthetic problem. Furthermore, here again, although a sliding panel allows you to greatly free up the loading area or the passenger compartment, this involves a significant amount of space.
La problématique générale est donc de réussir à développer un système d’ouverture d’ouvrant permettant d’adapter la manipulation de l’ouvrant à l’environnement dans lequel il se situe, notamment des zones de parking restreints, et qui permette une dimension d’ouverture importantes, favorisant l’accessibilité à la zone de chargement ou à l’habitacle. A ces considérations d’encombrement, d’accessibilité et d’esthétique, il convient d’ajouter une caractéristique propre à la robustesse du système d’ouverture associé. Le mouvement de l’ouvrant entre les positions ouverte et fermée, en passant par une pluralité de positions intermédiaires le cas échéant, doit se faire de manière robuste, mais également de manière rapide et facile pour l’utilisateur.The general problem is therefore to succeed in developing a sash opening system making it possible to adapt the handling of the sash to the environment in which it is located, in particular restricted parking areas, and which allows a dimension of Large openings, favoring accessibility to the loading area or the passenger compartment. To these considerations of size, accessibility and aesthetics, it is appropriate to add a characteristic specific to the robustness of the associated opening system. The movement of the sash between the open and closed positions, passing through a plurality of intermediate positions if necessary, must be done robustly, but also quickly and easily for the user.
La présente invention se propose de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un système d’ouverture d’un ouvrant de véhicule, le véhicule comprenant une caisse et au moins un ouvrant articulé par rapport à la caisse par l’intermédiaire du système d’ouverture, l’ouvrant étant configuré pour prendre une première position de fermeture où il obture une ouverture de la caisse et une deuxième position de dégagement où il donne accès à l’ouverture, le système d'ouverture comportant un dispositif de guidage de l’ouvrant avec au moins un rail et un chariot et un dispositif d’entraînement de l'ouvrant, le système d’ouverture étant caractérisé en ce que le dispositif de guidage comporte un rail solidaire de l'ouvrant et un chariot solidaire de la caisse.The present invention proposes to overcome the drawbacks of the prior art by proposing a system for opening a vehicle opening, the vehicle comprising a body and at least one opening articulated relative to the body via the system opening, the opening being configured to take a first closed position where it closes an opening in the body and a second release position where it gives access to the opening, the opening system comprising a device for guiding the opening with at least one rail and a carriage and a device for driving the opening, the opening system being characterized in that the guiding device comprises a rail secured to the opening and a carriage secured to the box.
Le véhicule équipé d’un système d’ouverture conforme à l’invention peut notamment consister, sans que cela soit limitatif de l’invention, en un véhicule utilitaire. Notamment, le véhicule comporte au moins une ouverture formée dans le panneau arrière ou dans l’une des parois latérales formant la structure de caisse du véhicule et l’ouvrant associé au système d’ouverture est configuré pour fermer de manière étanche l’ouverture lorsqu’il est en position fermée et pour permettre un accès à l’intérieur du véhicule lorsqu’il est en position ouverte, ou position de dégagement.The vehicle equipped with an opening system according to the invention may in particular consist, without this limiting the invention, of a utility vehicle. In particular, the vehicle comprises at least one opening formed in the rear panel or in one of the side walls forming the body structure of the vehicle and the opening associated with the opening system is configured to sealingly close the opening when It is in the closed position and to allow access to the interior of the vehicle when it is in the open position, or release position.
Selon l’invention, le système d’ouverture combine un mouvement de guidage par translation, notamment par la coopération d’un rail et d’un chariot, et un mouvement mis en œuvre par un dispositif d’entraînement distinct et la combinaison de ces deux dispositifs génère un mouvement complexe de l’ouvrant entre sa position fermée et sa position ouverte, ou position de dégagement, de l’ouvrant, avec une position ouverte de l’ouvrant dont l’encombrement est réduit tout en assurant une accessibilité à l’intérieur du véhicule. Par encombrement réduit, il convient de comprendre que l’encombrement dû à l’ouverture ou la fermeture de l’ouvrant, c’est-à-dire le rayon d’encombrement dû à l’ouvrant dans l’espace extérieur au véhicule, est réduit de façon à utiliser dans le véhicule dans un plus grand nombre de situations. Au moins pour une portion du rail, la combinaison de l’action du dispositif d’entraînement et du coulissement du chariot dans le rail génère un mouvement de glissière non linéaire.According to the invention, the opening system combines a guiding movement by translation, in particular by the cooperation of a rail and a carriage, and a movement implemented by a separate drive device and the combination of these two devices generate a complex movement of the opening between its closed position and its open position, or release position, of the opening, with an open position of the opening whose bulk is reduced while ensuring accessibility to the opening interior of the vehicle. By reduced bulk, it should be understood that the bulk due to the opening or closing of the opening, that is to say the clearance radius due to the opening in the space outside the vehicle, is reduced so as to be used in the vehicle in a greater number of situations. At least for a portion of the rail, the combination of the action of the drive device and the sliding of the carriage in the rail generates a non-linear slide movement.
Plus particulièrement, la position du rail sur l’ouvrant permet de maintenir un contact entre le chariot et le rail tout au long du déplacement de l’ouvrant, ce déplacement de la position de la fermeture à la position de dégagement, ou inversement, combinant un mouvement de translation et un mouvement de rotation autour d’un axe déporté de la structure de caisse. Par ailleurs, la position du rail sur l’ouvrant permet de masquer les rails quelle que soit la position de l’ouvrant, et l’esthétique de la structure de caisse en est améliorée.More particularly, the position of the rail on the opening makes it possible to maintain contact between the carriage and the rail throughout the movement of the opening, this movement from the closed position to the release position, or vice versa, combining a translation movement and a rotation movement around an axis offset from the body structure. Furthermore, the position of the rail on the opening makes it possible to hide the rails whatever the position of the opening, and the aesthetics of the body structure is improved.
Selon une caractéristique de l’invention, l’ouvrant est configuré pour prendre une première position de fermeture où il obture une ouverture formée dans une première paroi de la caisse, notamment une paroi latérale de la caisse, le dispositif de guidage et le dispositif d’entraînement coopérant pour que l’ouvrant dans la deuxième position de dégagement s’étende dans un plan sécant au plan dans lequel l’ouvrant est disposé dans la première position de fermeture, en recouvrement partiel d’une deuxième paroi de la caisse, notamment un pavillon de toit.According to one characteristic of the invention, the opening is configured to take a first closed position where it closes an opening formed in a first wall of the body, in particular a side wall of the body, the guide device and the device cooperating drive so that the opening in the second release position extends in a plane intersecting the plane in which the opening is arranged in the first closed position, partially covering a second wall of the body, in particular a roof pavilion.
Par recouvrement partiel, il convient de comprendre qu’en bout de course de l’ouvrant, dans la position de dégagement, une portion significative de l’ouvrant, à titre d’exemple au moins la moitié, est en regard d’une autre paroi de la caisse que celle qui est destinée à être fermée par l’ouvrant. La portion de l’ouvrant qui forme alors une saillie du véhicule est limitée et le système d’ouverture permet de minimiser l’encombrement de l’ouvrant dans la position ouverte, ou position de dégagement.By partial covering, it should be understood that at the end of the opening's travel, in the release position, a significant portion of the opening, for example at least half, is facing another wall of the box than that which is intended to be closed by the opening. The portion of the opening which then forms a projection from the vehicle is limited and the opening system makes it possible to minimize the size of the opening in the open position, or release position.
La deuxième paroi de la caisse est sensiblement perpendiculaire à la première paroi de caisse, de sorte que le système d’ouverture est configuré pour que l’ouvrant tourne autour de la jonction entre ces deux parois de la caisse.The second wall of the body is substantially perpendicular to the first body wall, so that the opening system is configured so that the opening rotates around the junction between these two walls of the body.
Pour un ouvrant destiné à fermer une ouverture formée dans une paroi latérale du véhicule, le système d’ouverture peut être configuré pour permettre une position ouverte, ou position de dégagement, dans laquelle l’ouvrant est en recouvrement partiel du pavillon du véhicule ou du panneau arrière. Etant donné que la position de dégagement couvre une partie du pavillon ou du coté de caisse, l’encombrement dans cette position est réduit sur l’espace périphérique du véhicule.For an opening intended to close an opening formed in a side wall of the vehicle, the opening system can be configured to allow an open position, or release position, in which the opening is partially covering the roof of the vehicle or the rear panel. Given that the clearance position covers part of the roof or the side of the body, the space taken up in this position is reduced in the peripheral space of the vehicle.
On comprend que le système d’ouverture peut être mis en œuvre de sorte que les mouvements d’ouverture et de fermeture de l’ouvrant comportent une composante verticale, perpendiculaire à la route sur lequel le véhicule repose, avec le rail solidaire de la caisse qui s’étend principalement verticalement. L’ouvrant peut être un panneau de porte latérale ou un panneau arrière, et vient recouvrir partiellement le panneau de toit. Alternativement, le système d’ouverture peut être mis en œuvre de sorte que les mouvements d’ouverture et de fermeture de l’ouvrant comportent une composante horizontale, parallèle à la route sur lequel le véhicule repose, avec le rail solidaire de la caisse qui s’étend principalement horizontalement. L’ouvrant peut être un panneau de porte latérale, respectivement un panneau arrière, et vient recouvrir partiellement le panneau arrière, respectivement le panneau de porte latérale.It is understood that the opening system can be implemented so that the opening and closing movements of the opening have a vertical component, perpendicular to the road on which the vehicle rests, with the rail secured to the body. which extends mainly vertically. The opening can be a side door panel or a rear panel, and partially covers the roof panel. Alternatively, the opening system can be implemented so that the opening and closing movements of the opening have a horizontal component, parallel to the road on which the vehicle rests, with the rail attached to the body which extends mainly horizontally. The opening can be a side door panel, respectively a rear panel, and partially covers the rear panel, respectively the side door panel.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le chariot comporte une base solidaire de la caisse et une tête montée pivotante sur la base, la tête coopérant avec le rail.According to another characteristic of the invention, the trolley comprises a base secured to the body and a head mounted pivotally on the base, the head cooperating with the rail.
Le chariot comprend deux parties mobiles l’une par rapport à l’autre, pour permettre de maintenir un contact entre le chariot et le rail solidaire de l’ouvrant malgré une cinématique particulière de l’invention, avec notamment deux directions de translation relatives chariot/rail qui sont différentes.The carriage comprises two movable parts relative to each other, to make it possible to maintain contact between the carriage and the rail secured to the opening despite a particular kinematics of the invention, with in particular two directions of translation relative to the carriage /rail which are different.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le rail présente au moins deux portions d’allongement, chaque portion d’allongement s’étendant principalement dans une direction d’allongement différente de la direction d’allongement dans laquelle s’étend principalement l’autre portion d’allongement.According to another characteristic of the invention, the rail has at least two elongation portions, each elongation portion extending mainly in a direction of elongation different from the direction of elongation in which the rail mainly extends. another lengthening portion.
Une telle configuration permet de faire glisser le chariot dans deux portions d’allongement d’orientation différentes, avec une première portion d’allongement qui permet un dégagement de l’ouvrant par rapport à l’ouverture, dans une direction sécante à celles définissant le plan dans lequel l’ouvrant est dans sa position fermée, et une deuxième portion d’allongement qui participe à générer un mouvement de rotation en combinaison avec l’action du dispositif d’entraînement, autour d’un axe de rotation déporté de la caisse du fait du mouvement initial de translation le long de la première portion d’allongement.Such a configuration makes it possible to slide the carriage in two elongation portions of different orientations, with a first elongation portion which allows clearance of the opening relative to the opening, in a direction secant to those defining the plane in which the opening is in its closed position, and a second elongation portion which contributes to generating a rotational movement in combination with the action of the drive device, around an axis of rotation offset from the body due to the initial translation movement along the first elongation portion.
Lors du glissement du chariot dans la première portion d’allongement, la tête du chariot est sensiblement immobile par rapport à la base, de sorte à générer un mouvement de dégagement de l’ouvrant en une partie sommitale par rapport à la caisse du véhicule essentiellement en translation. On comprend toutefois par sensiblement immobile que la tête de chariot est apte à légèrement pivoter par rapport à la base, pour accompagner le mouvement de la partie inférieure de l’ouvrant, qui pivote autour d’un axe du dispositif d’entraînement.When the carriage slides in the first extension portion, the head of the carriage is substantially immobile relative to the base, so as to generate a movement of clearance of the opening in a top part relative to the body of the vehicle essentially in translation. However, by substantially immobile we understand that the carriage head is able to pivot slightly relative to the base, to accompany the movement of the lower part of the opening, which pivots around an axis of the drive device.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le rail comprend une portion coudée reliant les deux portions d’allongement.According to another characteristic of the invention, the rail comprises a bent portion connecting the two extension portions.
La portion coudée est configurée pour assurer la transition entre la première et la deuxième portion d’allongement, et permettre un changement d’orientation du rail sur lequel la tête de chariot coulisse.The bent portion is configured to ensure the transition between the first and the second extension portion, and allow a change in orientation of the rail on which the carriage head slides.
Selon une autre caractéristique de l’invention, une première portion d’allongement est configurée pour translater l’ouvrant selon un axe parallèle à une feuillure formant saillie d’un bord participant à délimiter l’ouverture de la caisse et sur laquelle un joint d’étanchéité est fixé.According to another characteristic of the invention, a first elongation portion is configured to translate the opening along an axis parallel to a rebate forming a projection from an edge participating in delimiting the opening of the body and on which a seal The seal is fixed.
La première portion permet un dégagement de l’ouvrant, à distance du côté de caisse contre lequel il est appuyé, via un joint d’étanchéité, dans la position de fermeture, afin de pouvoir générer le pivotement de l’ouvrant via un axe déporté de la caisse. Dans cette configuration, l’ouvrant peut garder une orientation sensiblement parallèle à l’orientation qu’il prend en position de fermeture de sorte que l’on peut s’assurer, lors d’une phase finale de fermeture ou initiale d’ouverture, de venir comprimer le joint d’étanchéité en évitant tout phénomène de cisaillement. Le joint d’étanchéité peut ainsi conserver des performances optimales dans le temps.The first portion allows clearance of the opening, at a distance from the side of the body against which it is pressed, via a seal, in the closed position, in order to be able to generate the pivoting of the opening via an offset axis of the cash register. In this configuration, the opening can keep an orientation substantially parallel to the orientation it takes in the closed position so that it can be ensured, during a final closing or initial opening phase, to compress the seal while avoiding any shearing phenomenon. The seal can thus maintain optimal performance over time.
La longueur de la première portion d’allongement du rail, c’est-à-dire sa dimension selon sa direction d’allongement principale, est fonction du dégagement que l’on veut donner à l’ouvrant par rapport à la caisse avant de commencer son pivotement.The length of the first elongation portion of the rail, that is to say its dimension according to its main elongation direction, is a function of the clearance that we want to give to the opening in relation to the body before begin its pivot.
Par ailleurs, la longueur de la deuxième portion d’allongement du rail, c’est-à-dire sa dimension selon sa direction d’allongement principale, est fonction de la course que l’on veut donner à l’ouvrant et de la longueur de recouvrement de la deuxième paroi de caisse par l’ouvrant que l’on souhaite avoir.Furthermore, the length of the second extension portion of the rail, that is to say its dimension according to its main direction of elongation, is a function of the stroke that we want to give to the opening and of the length of coverage of the second body wall by the opening that we wish to have.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le système d’ouverture comprend au moins un dispositif de centrage et un dispositif de verrouillage destinés à maintenir l’ouvrant en position fermée. Le dispositif de centrage et le dispositif de verrouillage sont disposés de part et d’autre de l’ouvrant, respectivement sur des bords opposés l’un à l’autre.According to another characteristic of the invention, the opening system comprises at least one centering device and a locking device intended to maintain the opening in the closed position. The centering device and the locking device are arranged on either side of the opening, respectively on edges opposite each other.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif de centrage comporte au moins un ensemble avec un centreur formant un organe mâle et une contreforme appropriée formant un organe femelle complémentaire. Le centreur peut notamment être solidaire de la structure de caisse et la contreforme réalisée dans l’ouvrant, par exemple dans sa doublure intérieure.According to another characteristic of the invention, the centering device comprises at least one assembly with a centralizer forming a male member and an appropriate counterform forming a complementary female member. The centralizer can in particular be integral with the body structure and the counterform made in the opening, for example in its interior lining.
Le dispositif de centrage peut comporter deux ensembles comprenant respectivement un centreur et une contreforme, disposés chacun au voisinage d’une extrémité transversale du bord sur lequel le dispositif de centrage est prévu. Dans ce contexte, sur le bord opposé, le dispositif de verrouillage peut être positionné de manière centrée selon la direction transversale correspondante. Le dispositif de verrouillage peut comporter un pêne embarqué sur l’ouvrant et une gâche solidaire de la structure de caisse.The centering device may comprise two assemblies comprising respectively a centralizer and a counterform, each arranged in the vicinity of a transverse end of the edge on which the centering device is provided. In this context, on the opposite edge, the locking device can be positioned centrally in the corresponding transverse direction. The locking device may include a bolt embedded on the opening and a striker secured to the body structure.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif de centrage est configuré de manière à présenter une rampe parallèle à la direction d’allongement d’une première portion d’allongement du rail solidaire de la caisse.According to another characteristic of the invention, the centering device is configured so as to present a ramp parallel to the direction of elongation of a first elongation portion of the rail secured to the body.
En variante de ce qui précède, on pourrait envisage que le centreur est solidaire de l’ouvrant et que la contreforme se situe sur la caisse.As a variant of the above, we could envisage that the centralizer is integral with the opening and that the counterform is located on the body.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif d’entraînement comprend au moins une bielle, comprenant une première extrémité montée pivotante sur la caisse et une deuxième extrémité montée pivotante au voisinage d’un bord périphérique de l’ouvrant. La ou les bielles sont configurées pour assister le mouvement de l’ouvrant lors de la fermeture ou de l’ouverture de celui-ci.According to another characteristic of the invention, the drive device comprises at least one connecting rod, comprising a first end pivotally mounted on the body and a second end pivotally mounted near a peripheral edge of the opening. The link(s) are configured to assist the movement of the sash when closing or opening it.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif d’entraînement comprend deux bielles. Les deux bielles peuvent se situer de part et d’autre du rail. Les bielles peuvent se situer à équidistance du rail, qui peut quant à lui se situer de manière préférentielle au centre de l’ouvrant, le chariot étant dans ce cas dans une portion centrale du bord correspondant participant à délimiter l’ouverture de la caisse.According to another characteristic of the invention, the drive device comprises two connecting rods. The two connecting rods can be located on either side of the rail. The connecting rods can be located equidistant from the rail, which can in turn be located preferentially in the center of the opening, the carriage being in this case in a central portion of the corresponding edge participating in delimiting the opening of the body.
Selon une autre caractéristique de l’invention, le dispositif d’entraînement comporte deux bielles et un arbre de liaison configuré pour rendre solidaires les bielles entre elles.According to another characteristic of the invention, the drive device comprises two connecting rods and a connecting shaft configured to secure the connecting rods together.
L’arbre de liaison permet de rigidifier le dispositif d’entrainement et ainsi assurer un déploiement sensiblement simultané des bielles. L’arbre de liaison et les deux bielles peuvent former une pièce monobloc, réalisée d’un seul tenant. L’arbre de liaison peut aussi être une pièce réalisée indépendamment des deux bielles, et rendue solidaire de chacune des bielles afin de rendre les trois pièces solidaires entre elles.The connecting shaft makes it possible to stiffen the drive device and thus ensure substantially simultaneous deployment of the connecting rods. The connecting shaft and the two connecting rods can form a single piece, made in one piece. The connecting shaft can also be a part produced independently of the two connecting rods, and made integral with each of the connecting rods in order to make the three parts integral with each other.
Selon une autre caractéristique de l’invention le dispositif d’entraînement comprend un équilibreur situé entre une extrémité de la bielle et la caisse.According to another characteristic of the invention, the drive device comprises a balancer located between one end of the connecting rod and the body.
Tel qu’évoqué, la bielle est montée pivotante sur la caisse à une première extrémité et l’équilibreur est fixé sur la bielle au voisinage de cette première extrémité. Plus particulièrement, une chape peut être disposée entre la caisse et la première extrémité de la bielle, ladite chape étant configurée pour faciliter le pivotement de la bielle par rapport à la caisse.As mentioned, the connecting rod is pivotally mounted on the body at a first end and the balancer is fixed on the connecting rod near this first end. More particularly, a yoke can be placed between the body and the first end of the connecting rod, said yoke being configured to facilitate the pivoting of the connecting rod relative to the body.
Selon une autre caractéristique de l’invention, une extension de bielle peut être montée pivotante sur la chape, solidaire du pivotement de la bielle correspondante, et l’équilibreur est montée sur cette extension de bielle. La présence de cette extension de bielle, qui prolonge la bielle au-delà de son point de pivotement sur la chape, permet d’augmenter le bras de levier et de permettre un entraînement de l’ouvrant à moindre effort.According to another characteristic of the invention, a connecting rod extension can be pivotally mounted on the yoke, integral with the pivoting of the corresponding connecting rod, and the balancer is mounted on this connecting rod extension. The presence of this connecting rod extension, which extends the connecting rod beyond its pivot point on the yoke, makes it possible to increase the lever arm and allow the sash to be driven with less effort.
D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description d’un mode de réalisation détaillé qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :Other characteristics, details and advantages of the invention will emerge more clearly on reading the description of a detailed embodiment which follows, given for informational and non-limiting purposes with reference to the appended schematic drawings, in which:
Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.The characteristics, variants and different embodiments of the invention can be associated with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or exclusive with respect to each other. In particular, it will be possible to imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics described subsequently in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage and/or to differentiate the invention. compared to the prior art.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, elements common to several figures retain the same reference.
Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation du véhicule sur la route. Une direction longitudinale correspond à une direction principale d’avancement du véhicule lors du roulage, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un trièdre L, V, T illustré sur les figures. Une direction verticale correspond à une direction perpendiculaire à la route sur laquelle repose le véhicule, selon un axe vertical V du repère L, V, T. Enfin, une direction transversale correspond à une direction parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T et cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V.In the detailed description which follows, the terms “longitudinal”, “transverse” and “vertical” refer to the orientation of the vehicle on the road. A longitudinal direction corresponds to a main direction of advancement of the vehicle when driving, this longitudinal direction being parallel to a longitudinal axis L of a trihedron L, V, T illustrated in the figures. A vertical direction corresponds to a direction perpendicular to the road on which the vehicle rests, along a vertical axis V of the reference L, V, T. Finally, a transverse direction corresponds to a direction parallel to a transverse axis T of the reference L, V , T and this transverse axis T being perpendicular to the longitudinal axis L and the vertical axis V.
La
Par ailleurs, la structure de caisse 6 illustrée sur la
En référence à l’orientation donnée précédemment, les parois latérales et l’ouvrant 8 dans sa position fermée s’étendent principalement dans un plan longitudinal et vertical L, V, tandis que le panneau arrière 12 s’étend principalement dans un plan vertical et transversal V, T, et le pavillon de toit s’étend principalement dans un plan longitudinal et transversal L, T.With reference to the orientation given previously, the side walls and the opening 8 in its closed position extend mainly in a longitudinal and vertical plane L, V, while the rear panel 12 extends mainly in a vertical and vertical plane. transverse V, T, and the roof pavilion extends mainly in a longitudinal and transverse plane L, T.
La
Le système d’ouverture selon l’invention va maintenant être plus particulièrement décrit en référence aux figures 3 à 7.The opening system according to the invention will now be more particularly described with reference to Figures 3 to 7.
La
Le chariot 14 comprend une base 16, qui permet de maintenir le chariot 14 sur la caisse 6, et une tête 18 montée pivotante sur la base tel que cela sera décrit plus en détail sur la
La tête 18 du chariot 14 est configurée pour glisser à l’intérieur du rail, en présentant un ensemble de roues de guidage logées dans le rail. A titre d’exemple, ces roues non visibles sur la
On peut définir une longueur du chariot comme étant la distance entre l’axe de la liaison pivot et l’une des roues de guidage. Cette longueur est choisie pour assurer un dégagement de l’ouvrant par rapport à la caisse, et pour éviter tout contact entre l’ouvrant et la caisse dans les positions intermédiaires de la cinématique entre la position fermée et la position de dégagement de l’ouvrant.A length of the carriage can be defined as the distance between the axis of the pivot link and one of the guide wheels. This length is chosen to ensure clearance of the opening relative to the body, and to avoid any contact between the opening and the body in the intermediate positions of the kinematics between the closed position and the opening position of the opening. .
Tel qu’évoqué, le rail 20 du système d’ouverture selon l’invention est rendu solidaire de l’ouvrant 8, et plus particulièrement ici d’une doublure intérieure 22 tournée vers l’intérieur du véhicule lorsque l’ouvrant est en position fermée.As mentioned, the rail 20 of the opening system according to the invention is made integral with the opening 8, and more particularly here with an interior lining 22 facing the interior of the vehicle when the opening is in position closed.
Le rail 20 comprend deux portions d’allongement, à savoir une première portion d’allongement 24 et une deuxième portion d’allongement 26, qui s’étendent principalement dans deux directions différentes. En d’autres termes, la première portion d’allongement s’étend principalement dans une direction d’allongement différente de la direction d’allongement dans laquelle s’étend principalement la deuxième portion d’allongement. Tel qu’illustré sur la
La première portion d’allongement 24 est la portion d’allongement avec laquelle le chariot 14, et notamment la tête 18, coopère lorsque l’ouvrant est en position fermée. La direction d’allongement principale de cette première portion d’allongement est prévue pour permettre un déplacement de l’ouvrant à proximité du côté de caisse, lorsque l’on ouvre ou ferme l’ouvrant 8, tel que le plan dans lequel se trouve l’ouvrant 8 reste sensiblement parallèle au plan dans lequel s’inscrit l’ouverture du côté de caisse 6 destinée à être fermée par l’ouvrant. Une telle configuration permet de fermer ou d’ouvrir l’ouvrant 8 selon un axe toujours perpendiculaire à un joint d’étanchéité 28 disposé sur la caisse et destiné à être enserré entre l’ouvrant et la caisse lorsque l’ouvrant est dans la position fermée.The first extension portion 24 is the extension portion with which the carriage 14, and in particular the head 18, cooperates when the opening is in the closed position. The main direction of extension of this first extension portion is provided to allow movement of the opening close to the body side, when opening or closing the opening 8, such as the plane in which is located the opening 8 remains substantially parallel to the plane in which the opening of the body side 6 intended to be closed by the opening is located. Such a configuration makes it possible to close or open the opening 8 along an axis always perpendicular to a seal 28 placed on the body and intended to be enclosed between the opening and the body when the opening is in the position closed.
La deuxième portion d’allongement 26 est la portion d’allongement avec laquelle le chariot 14, et notamment la tête 18, coopère lorsque l’ouvrant est en position ouverte. La direction d’allongement de la deuxième portion d’allongement 26 est sensiblement parallèle au plan d’allongement principal de l’ouvrant 8 et le glissement du chariot sur cette deuxième portion d’allongement permet lors de l’ouverture de l’ouvrant, en combinaison avec la poussée faite sur une autre portion de l’ouvrant via le dispositif d’entraînement 32, le pivotement de l’ouvrant autour d’axes instantanés de rotation successifs, chacun déportés par rapport à la caisse, pour que celle-ci prenne la position ouverte visible sur la
Le dispositif d’entraînement 32 comprend au moins la bielle 34 qui, à une première extrémité, est rendue solidaire d’un bord périphérique de la doublure 22 de l’ouvrant 8 et qui, à une deuxième extrémité opposée à la première, est rendue solidaire de la caisse 6, ici via une chape 36. Dans l’exemple illustré, le dispositif d’entraînement 32 comporte deux ensembles à bielle 34, disposés de part et d’autre, ici selon la direction transversale, de l’ouvrant.The drive device 32 comprises at least the connecting rod 34 which, at a first end, is made integral with a peripheral edge of the lining 22 of the opening 8 and which, at a second end opposite the first, is made secured to the body 6, here via a yoke 36. In the example illustrated, the drive device 32 comprises two connecting rod assemblies 34, arranged on either side, here in the transverse direction, of the opening.
Le dispositif d’entraînement 32 est configuré pour pousser sur l’ouvrant lors de l’ouverture et permettre son pivotement en combinaison avec l’effet de guidage de l’ensemble rail/chariot, et pour dans un second temps amortir le mouvement en fin d’ouverture de l’ouvrant 8. On comprend que le dispositif d’entraînement remplit les mêmes fonctions à la fermeture de l’ouvrant. Le dispositif d’entraînement 32 peut comprendre un moyen de mise en butée de la position d’ouverture de l’ouvrant.The drive device 32 is configured to push on the opening when opening and allow its pivoting in combination with the guiding effect of the rail/carriage assembly, and to secondly cushion the movement at the end opening of the opening 8. It is understood that the drive device performs the same functions when closing the opening. The drive device 32 may include a means for stopping the opening position of the sash.
Le dispositif d’entraînement 32 comprend ici une extension de bielle 38 s’étendant dans un sens inverse à la bielle 34 par rapport à la chape 36, ladite chape 36 étant traversé par un axe liant en rotation la bielle 34 et l’extension de bielle 38. La bielle 34 et l’extension de bielle 38 peuvent former une pièce monobloc ou être deux pièces configurées pour être solidaire entre elles via l’axe logé dans la chape. Le dispositif d’entrainement comporte un vérin équilibreur 40 disposé entre l’extrémité libre de l’extension de bielle 38 et la caisse 6, ce qui permet d’amortir l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant 8. En l’état intégralement déployé, le vérin équilibreur 40 définit une butée de fin de course d’ouverture de l’ouvrant 8 par rapport à la caisse 6.The drive device 32 here comprises a connecting rod extension 38 extending in a direction opposite to the connecting rod 34 relative to the yoke 36, said yoke 36 being crossed by an axis connecting in rotation the connecting rod 34 and the extension of connecting rod 38. The connecting rod 34 and the connecting rod extension 38 can form a single piece or be two pieces configured to be integral with each other via the axis housed in the yoke. The drive device comprises a balancing cylinder 40 disposed between the free end of the connecting rod extension 38 and the body 6, which makes it possible to cushion the opening and closing of the opening 8. As is fully deployed, the balancing actuator 40 defines an end stop for opening the opening 8 relative to the body 6.
Un arbre de liaison 42 relie les deux bielles 34 afin d’assurer une homogénéité des efforts appliqués par chaque bielle sur l’ouvrant et ainsi d’accroitre la tenue mécanique du dispositif d’entraînement 32 lors de la manipulation de l’ouvrant 38. Dans une variante de réalisation ici non représentée, l’arbre de liaison 42 et les deux bielles 34 peuvent former une unique pièce, réalisée d’un seul tenant.A connecting shaft 42 connects the two connecting rods 34 in order to ensure homogeneity of the forces applied by each connecting rod to the opening and thus to increase the mechanical strength of the drive device 32 when manipulating the opening 38. In a variant embodiment not shown here, the connecting shaft 42 and the two connecting rods 34 can form a single piece, made in one piece.
Afin de maintenir l’ouvrant 8 dans la position fermée illustrée sur la
De manière arbitraire, on définit un premier bord 81 de l’ouvrant et un deuxième bord 82 de l’ouvrant en opposition l’un de l’autre selon la direction principale de mouvement de l’ouvrant, avec le premier bord de l’ouvrant qui est destiné à être en regard du côté de caisse dans la position ouverte et avec le deuxième bord de l’ouvrant qui porte le deuxième élément du dispositif de verrouillage, notamment un fil de gâche. Dans l’exemple illustré où l’ouvrant se déplace principalement selon une direction verticale, les premier et deuxième bords de l’ouvrant sont des bords longitudinaux avec le premier bord qui est un bord supérieur de l’ouvrant et le deuxième bord qui est un bord inférieur.Arbitrarily, a first edge 81 of the opening and a second edge 82 of the opening are defined in opposition to each other according to the main direction of movement of the opening, with the first edge of the opening. opening which is intended to be facing the body side in the open position and with the second edge of the opening which carries the second element of the locking device, in particular a striker wire. In the example illustrated where the opening moves mainly in a vertical direction, the first and second edges of the opening are longitudinal edges with the first edge which is an upper edge of the opening and the second edge which is a bottom edge.
Le premier bord 81 présente une forme incurvée, qui procure une zone de fixation pour la base du chariot. Cette forme incurvée s’inscrit dans la position fermée de l’ouvrant dans l’ouverture du côté de caisse à la jonction entre deux parois. Il convient de comprendre que dans la position de dégagement, cette forme incurvée s’est déplacée vers le centre du panneau adjacent qui est destiné à être recouvert partiellement par l’ouvrant.The first edge 81 has a curved shape, which provides a fixing area for the base of the cart. This curved shape fits into the closed position of the opening in the opening on the body side at the junction between two walls. It should be understood that in the release position, this curved shape has moved towards the center of the adjacent panel which is intended to be partially covered by the sash.
La
L’ouvrant comporte un panneau extérieur 50, tourné vers l’extérieur du véhicule, et la doublure intérieure 22 précédemment évoquée, tournée vers la zone de chargement et délimitant celle-ci lorsque l’ouvrant est en position fermée, le panneau extérieur 50 et la doublure intérieure définissant entre eux un volume intérieur de l’ouvrant. Le rail 20 est solidaire de la doublure intérieure 22 de l’ouvrant 8, et plus particulièrement ici au niveau d’un bossage 52 qui augmente localement le volume intérieur de l’ouvrant. Le bossage 52 présente un profil tel que le rail 20 épouse la forme de la doublure intérieure 22, au niveau de ce bossage 52, sur l’intégralité du rail 20. Notamment, le bossage présente une extrémité proche du premier bord de l’ouvrant qui est inclinée pour former une rampe de réception de la première portion d’allongement du rail. L’augmentation locale du volume intérieur de l’ouvrant par le bossage 52 permet de loger des plaques de renfort permettant la fixation du rail sur un élément plus solide que les panneaux définissant l’ouvrant. Dans l’exemple illustré, le bossage 52 comporte un sillon central pour centrer et recevoir le rail.The opening comprises an exterior panel 50, facing the exterior of the vehicle, and the interior lining 22 previously mentioned, facing the loading area and delimiting it when the opening is in the closed position, the exterior panel 50 and the interior lining defining between them an interior volume of the opening. The rail 20 is integral with the interior lining 22 of the opening 8, and more particularly here at the level of a boss 52 which locally increases the interior volume of the opening. The boss 52 has a profile such that the rail 20 matches the shape of the interior lining 22, at the level of this boss 52, over the entirety of the rail 20. In particular, the boss has an end close to the first edge of the opening which is inclined to form a ramp for receiving the first extension portion of the rail. The local increase in the interior volume of the opening by the boss 52 makes it possible to accommodate reinforcing plates allowing the fixing of the rail to an element more solid than the panels defining the opening. In the example illustrated, the boss 52 has a central groove to center and receive the rail.
Le rail 20 s’étend selon une direction d’allongement principale entre le premier bord de l’ouvrant et le deuxième bord de l’ouvrant. On comprend que dans l’exemple illustré où l’ouvrant vient en recouvrement partiel du pavillon dans la position ouverte, le rail s’étend selon une direction d’allongement principale sensiblement verticale lorsque l’ouvrant 8 est dans la position fermée, alors qu’il pourrait s’étendre dans une direction horizontale si le déplacement de l’ouvrant est prévu horizontal pour venir en recouvrement partiel du panneau arrière 12 dans la position ouverte.The rail 20 extends in a main direction of extension between the first edge of the opening and the second edge of the opening. We understand that in the example illustrated where the opening partially covers the roof in the open position, the rail extends in a substantially vertical main direction of elongation when the opening 8 is in the closed position, whereas it could extend in a horizontal direction if the movement of the opening is planned horizontally to partially cover the rear panel 12 in the open position.
La tête 18 du chariot coulisse dans le rail pour passer d’une position à l’extrémité libre de la première portion d’allongement, dans laquelle l’ouvrant est en position fermée, à une position à l’extrémité libre de la deuxième portion d’allongement 26 du rail 20, à l’opposé de la première portion d’allongement 24, dans laquelle l’ouvrant 8 est en position ouverte, visible sur la
Le dispositif d’entraînement 32 et le dispositif de guidage 19 permettent ainsi la rotation de l’ouvrant autour d’un axe déporté par rapport à la caisse. Le dimensionnement des bielles 34 et du rail 20 et leur positionnement sur la caisse ou sur l’ouvrant sont définis pour que la position ouverte de l’ouvrant respecte des conditions imposées par le constructeur parmi lesquelles, à titre d’exemple, une première distance minimale D1 à respecter entre le premier bord 81 de l’ouvrant 8 et le côté de caisse que l’ouvrant vient partiellement recouvrir, ici le pavillon 54, lorsque l’ouvrant 8 est en position ouverte ou bien la distance du deuxième bord 82 de l’ouvrant par rapport au sol lorsque l’ouvrant 8 est en position ouverte. A titre d’exemples, la première distance minimale D1 peut être de l’ordre de 10 à 50 millimètres, et la distance du deuxième bord peut être de l’ordre de 1,85 mètres. Ces conditions permettent respectivement de tenir compte des déformations possibles pour s’assurer que l’ouvrant ne percute pas en fin de course le panneau qu’il doit recouvrir partiellement et de laisser un espace de dégagement suffisant afin que la plupart des personnes puissent accéder à la zone de chargement sans percuter une partie quelconque de l’ouvrant 8.The drive device 32 and the guide device 19 thus allow the rotation of the opening around an axis offset from the body. The dimensioning of the connecting rods 34 and the rail 20 and their positioning on the body or on the opening are defined so that the open position of the opening meets the conditions imposed by the manufacturer including, for example, a first distance minimum D1 to be respected between the first edge 81 of the opening 8 and the side of the body that the opening partially covers, here the roof 54, when the opening 8 is in the open position or the distance of the second edge 82 of the opening relative to the ground when the opening 8 is in the open position. For example, the first minimum distance D1 can be of the order of 10 to 50 millimeters, and the distance of the second edge can be of the order of 1.85 meters. These conditions respectively make it possible to take into account possible deformations to ensure that the opening does not impact at the end of its stroke the panel which it must partially cover and to leave sufficient clearance space so that most people can access the loading area without hitting any part of the opening 8.
Par ailleurs, le dimensionnement des bielles 34 et du rail 20 et leur positionnement sur la caisse ou sur l’ouvrant sont définis pour que tout au long du déplacement de l’ouvrant et dans la position ouverte de celui-ci, une deuxième distance minimale D2 soit respectée entre un premier axe, perpendiculaire à la direction d’allongement principal du rail et passant par la tête 18 du chariot 14 en prise avec le rail 20, et un deuxième axe, également perpendiculaire à la direction d’allongement principal du rail et passant par les points d’articulation des bielles 34 sur l’ouvrant. Cette condition additionnelle permet d’assurer une stabilité de l’ouvrant lors de son ouverture et sa fermeture et lorsqu’il est en position ouverte.Furthermore, the dimensioning of the connecting rods 34 and the rail 20 and their positioning on the body or on the opening are defined so that throughout the movement of the opening and in the open position thereof, a second minimum distance D2 is respected between a first axis, perpendicular to the direction of main elongation of the rail and passing through the head 18 of the carriage 14 in engagement with the rail 20, and a second axis, also perpendicular to the direction of main elongation of the rail and passing through the articulation points of the connecting rods 34 on the opening. This additional condition ensures stability of the sash when opening and closing and when it is in the open position.
La
La base 16 du chariot 14 est fixée sur la caisse 6 sur un bord périphérique participant à délimiter l’ouverture de la caisse destinée à être fermée par l’ouvrant lorsque celui-ci est dans la position fermée. Dans le mode de réalisation illustré où l’ouvrant 8 en position ouverte vient recouvrir partiellement le pavillon, la base 16 est fixée sur un bord supérieur du côté de caisse, mais il pourrait se situer sur un bord sur le côté de l’ouverture par exemple dans le cas où l’ouvrant 8 réalise un mouvement horizontal lors de son ouverture.The base 16 of the carriage 14 is fixed on the body 6 on a peripheral edge helping to delimit the opening of the body intended to be closed by the opening when the latter is in the closed position. In the illustrated embodiment where the opening 8 in the open position partially covers the roof, the base 16 is fixed on an upper edge of the body side, but it could be located on an edge on the side of the opening by example in the case where the opening 8 makes a horizontal movement when it opens.
Tel que cela a été évoqué, une liaison pivot est formée à la jonction en la tête 18 et la base 16, définissant un axe 60 de pivotement du chariot par rapport au rail, et donc un axe de pivotement de l’ouvrant par rapport à la caisse. La tête 18 s’étend entre une première extrémité participant à former la liaison pivot et une extrémité libre portant les roues de guidage 61 et la roue de glissement précédemment évoquées. On comprend qu’au fur et à mesure de l’ouverture de l’ouvrant, la tête 18 du chariot 14 est destinée à se déplacer le long du rail, en direction de la deuxième portion d’allongement 26 et que pour ce faire, la tête 18 du chariot pivote par rapport à la base 16.As mentioned, a pivot connection is formed at the junction at the head 18 and the base 16, defining a pivot axis 60 of the carriage relative to the rail, and therefore a pivot axis of the opening relative to the box. The head 18 extends between a first end participating in forming the pivot connection and a free end carrying the guide wheels 61 and the sliding wheel previously mentioned. We understand that as the sash opens, the head 18 of the carriage 14 is intended to move along the rail, towards the second extension portion 26 and that to do this, the head 18 of the carriage pivots relative to the base 16.
La
Les moyens d’étanchéité comprennent une piste d’étanchéité 56 formée par le premier bord 81 de l’ouvrant et un joint d’étanchéité 28 porté par la structure du caisse, la piste d’étanchéité étant destinée à comprimer le joint d’étanchéité lorsque l’ouvrant est dans sa position fermée. Le joint d’étanchéité 28 est configuré pour être monté à force sur une feuillure 58 formée dans le bord de la structure de caisse délimitant l’ouverture destinée à être fermée par l’ouvrant. Dans la position fermée de l’ouvrant, la piste d’étanchéité 56 de l’ouvrant 8 est perpendiculaire à la direction D56 de la feuillure 58 selon laquelle la feuillure forme saillie de la structure de caisse.The sealing means comprise a sealing track 56 formed by the first edge 81 of the opening and a sealing gasket 28 carried by the body structure, the sealing track being intended to compress the sealing gasket when the opening is in its closed position. The seal 28 is configured to be force-mounted on a rebate 58 formed in the edge of the body structure delimiting the opening intended to be closed by the opening. In the closed position of the opening, the sealing track 56 of the opening 8 is perpendicular to the direction D56 of the rebate 58 according to which the rebate projects from the body structure.
Tel que cela a été évoqué, le rail 20 est cintré pour présenter deux portions d’allongement 24, 26 sécantes l’une de l’autre. La
La
Le dispositif de centrage 66 comporte un centreur 64, formé d’un élément mâle, ici en saillie de la structure de caisse, et il comporte en outre une contreforme 62, formant un élément femelle de formes complémentaires à celles du centreur 64. On comprend que dans la position fermée de l’ouvrant, visible sur la
Le centreur 64 présente une première face dont l’inclinaison peut être définie par rapport à la direction d’allongement de la première portion d’allongement 24 du rail 20. La première face est parallèle à une direction D66 visible sur la
Il apparaît dans la description qui a précédé que l’invention atteint bien le but qu’elle s’était fixé en proposant un système d’ouverture d’un ouvrant de véhicule, permettant un dégagement important de l’intérieur du véhicule et par exemple d’une zone de chargement, tout en limitant l’encombrement autour du véhicule réalisé par l’ouvrant en position ouverte, et ce grâce à la combinaison d’un guidage par rail solidaire de la caisse et d’un dispositif d’entraînement, notamment par bielles.It appears in the preceding description that the invention achieves the goal it had set for itself by proposing a system for opening a vehicle opening, allowing significant clearance from the interior of the vehicle and for example a loading area, while limiting the space around the vehicle created by the opening in the open position, thanks to the combination of rail guidance secured to the body and a drive device, notably by connecting rods.
L’invention telle qu’elle vient d’être décrite ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations exclusivement décrits et illustrés, et s’applique également à tous moyens ou configurations, équivalents et à toute combinaison de tels moyens ou configurations.The invention as it has just been described cannot, however, be limited to the means and configurations exclusively described and illustrated, and also applies to all equivalent means or configurations and to any combination of such means or configurations.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2209302A FR3139762A1 (en) | 2022-09-15 | 2022-09-15 | system for opening a vehicle door |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2209302 | 2022-09-15 | ||
| FR2209302A FR3139762A1 (en) | 2022-09-15 | 2022-09-15 | system for opening a vehicle door |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3139762A1 true FR3139762A1 (en) | 2024-03-22 |
Family
ID=85176053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2209302A Pending FR3139762A1 (en) | 2022-09-15 | 2022-09-15 | system for opening a vehicle door |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3139762A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0788960A1 (en) * | 1996-02-09 | 1997-08-13 | Fersystem S.A. | System for closing of an opening in a vehicle body |
| DE202005016717U1 (en) * | 2005-10-24 | 2006-04-06 | Schuh, Rainer Karl | Pivotable flap used as e.g. front, rear or side panel, door of transport container, can be opened using roller unit and rotary arm provided with pneumatic springs |
| GB2442004A (en) * | 2006-09-08 | 2008-03-26 | Ford Global Tech Llc | A rear door assembly for a Motor Vehicle |
-
2022
- 2022-09-15 FR FR2209302A patent/FR3139762A1/en active Pending
Patent Citations (3)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |