FR3138790A1 - On-board camera support device having at least one rupture zone. - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif (1) de support d’une caméra embarquée (2) pour véhicule, le dispositif (1) comprenant une partie de fixation (3) conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) à un élément de pare-chocs, le dispositif (1) comprenant une partie de support (5) conformée pour assurer la fixation de la caméra embarquée (2) sur le dispositif (1), la partie de support (5) présentant au moins une paroi latérale (6) conçue pour faire saillie de l’élément de pare-chocs, lorsque le dispositif (1) est fixé sur l’élément, au moins une paroi latérale (1) présentant une première zone (9) de rupture disposée à distance de l’élément, lorsque le dispositif (1) est fixé sur l’élément, et conçue pour se rompre, sous l’effet d’un choc à faible vitesse subi par le véhicule sur lequel est fixé le dispositif (1), pour désolidariser la partie de fixation (3) de la partie de support (5). (Figure 1)The invention relates to a device (1) for supporting an on-board camera (2) for a vehicle, the device (1) comprising a fixing part (3) designed to allow the device (1) to be fixed to a protective element. -shocks, the device (1) comprising a support part (5) shaped to ensure the fixing of the on-board camera (2) on the device (1), the support part (5) having at least one side wall (6 ) designed to project from the bumper element, when the device (1) is fixed on the element, at least one side wall (1) having a first break zone (9) arranged at a distance from the element, when the device (1) is fixed on the element, and designed to break, under the effect of a low speed impact suffered by the vehicle on which the device (1) is fixed, to separate the part fixing (3) of the support part (5). (Figure 1)
Description
Le domaine technique concerne les dispositifs de support d’une caméra embarquée, les pare-chocs munis d’un tel dispositif et les véhicules équipés de tels pare-chocs.The technical field concerns support devices for an on-board camera, bumpers equipped with such a device and vehicles equipped with such bumpers.
En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à au moins trois préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules.In terms of road safety, automobile manufacturers must face at least three major concerns which define constraints to be taken into account when developing new vehicles.
Une première préoccupation consiste à assurer la sécurité des passagers du véhicules lors d’une collision et en particulier lors d’une collision subie à grande vitesse. Une seconde préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin, une troisième préoccupation consiste à maitriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Dans la suite, Les chocs à faible vitesse désignent les chocs piéton et les chocs réparabilité.A first concern is to ensure the safety of vehicle passengers during a collision and in particular during a collision at high speed. A second concern is to ensure the safety of other road users, particularly the most vulnerable such as pedestrians. Finally, a third concern consists of controlling the costs of repairing vehicles when they undergo urban shocks, called repairability shocks, that is to say shocks suffered at low speeds of the order of 15 to 20 kilometers per hour. In the following, low speed shocks refer to pedestrian shocks and repairability shocks.
Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment.The behavior of motor vehicles in these three situations is regulated and tested by implementing standardized test procedures. Standardized procedures are, for example, described by the international organization Euro NCAP. The requirements in terms of these test results are ever more numerous and more difficult to meet and force automobile manufacturers to constantly innovate.
Les résultats aux chocs à faible vitesse sont particulièrement déterminants pour les compagnies d’assurance qui établissent des notations des véhicules commercialisés visant à refléter les coûts potentiels engendrés lors d’un tel choc réparabilité. Aussi, pour améliorer les résultats des tests chocs à faible vitesse, il convient de faire en sorte qu’un tel choc impacte le moins possibles de pièces du véhicule.The results of low-speed impacts are particularly decisive for insurance companies which establish ratings of marketed vehicles aimed at reflecting the potential costs generated during such a repairability impact. Also, to improve the results of low-speed impact tests, it is necessary to ensure that such an impact impacts as few parts of the vehicle as possible.
Les véhicules modernes sont de plus en plus équipés et comportent fréquemment des caméras embarquées destinées à observer l’environnement immédiat du véhicule, afin de fournir au conducteur une assistance, par exemple, lors du stationnement. Ainsi, de nombreux véhicules présentent au moins une caméra embarquée solidaire du pare-chocs avant, placée au centre et sous la plaque d’immatriculation, à l’aide d’un support fixé à un élément du pare-chocs, tel qu’une peau de pare-chocs, une grille de calandre ou un renfort de pare-chocs, par exemple. Or, en cas d’un choc à faible vitesse, la caméra embarquée est susceptible de constituer un point de rigidité capable d’infliger des blessures à un piéton. Par ailleurs, lorsque la caméra embarquée subit un choc à faible vitesse, il peut être nécessaire de la remplacer, occasionnant ainsi des frais importants de réparations.Modern vehicles are increasingly equipped and frequently include on-board cameras intended to observe the immediate environment of the vehicle, in order to provide the driver with assistance, for example, when parking. Thus, many vehicles have at least one on-board camera attached to the front bumper, placed in the center and under the license plate, using a support fixed to an element of the bumper, such as a bumper skin, a grille or a bumper reinforcement, for example. However, in the event of an impact at low speed, the on-board camera is likely to constitute a point of rigidity capable of inflicting injury on a pedestrian. Furthermore, when the on-board camera suffers an impact at low speed, it may be necessary to replace it, thus causing significant repair costs.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de réduire la rigidité du pare-chocs provoquée par une caméra embarquée en cas de choc à faible vitesse.Thus, there is a need for a solution to reduce the rigidity of the bumper caused by an on-board camera in the event of a low-speed impact.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de support d’une caméra embarquée permettant de réduire la rigidité induite du pare-chocs par l’ajout de la caméra embarquée et de minimiser les risques d’endommager la caméra embarquée lors d’un choc à faible vitesse.The present invention aims to overcome the problems explained above. In this technical context, an aim of the present invention is to provide a support device for an on-board camera making it possible to reduce the rigidity induced by the bumper by the addition of the on-board camera and to minimize the risks of damaging the on-board camera during a low speed impact.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de support d’une caméra embarquée pour véhicule automobile, le dispositif comprenant une partie de fixation conçue pour permettre la fixation du dispositif à un élément de pare-chocs du véhicule, le dispositif comprenant en outre une partie de support conformée pour assurer la fixation de la caméra embarquée sur le dispositif, la partie de support présentant au moins une paroi latérale conçue pour faire saillie de l’élément de pare-chocs, lorsque le dispositif est fixé sur l’élément, au moins une paroi latérale présentant une première zone de rupture disposée à distance de l’élément, lorsque le dispositif est fixé sur l’élément, et conçue pour se rompre, sous l’effet d’un choc à faible vitesse subi par le véhicule sur lequel est fixé le dispositif, pour désolidariser la partie de fixation de la partie de support.For this purpose, the present invention relates to a device for supporting an on-board camera for a motor vehicle, the device comprising a fixing part designed to allow the device to be fixed to a bumper element of the vehicle, the device comprising furthermore a support part shaped to ensure the fixing of the on-board camera on the device, the support part having at least one side wall designed to project from the bumper element, when the device is fixed on the element, at least one side wall having a first rupture zone arranged at a distance from the element, when the device is fixed on the element, and designed to break, under the effect of a low speed shock suffered by the vehicle on which the device is fixed, to separate the fixing part from the support part.
L’invention concerne également un pare-chocs de véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif selon l’invention dont la partie de fixation est fixée sur un élément du pare-chocs du véhicule.The invention also relates to a motor vehicle bumper, comprising at least one device according to the invention whose fixing part is fixed to an element of the vehicle bumper.
L’invention concerne également un véhicule comportant au moins un pare-chocs selon l’invention.The invention also relates to a vehicle comprising at least one bumper according to the invention.
Ainsi, le dispositif de support selon l’invention permet de fixer une caméra embarquée sur un pare-chocs, notamment un pare-chocs avant d’un véhicule selon l’invention. En cas de choc à faible vitesse subi par le véhicule, la première zone de rupture est conçue pour se rompre et désolidariser la partie de support, ainsi que la caméra embarquée éventuellement fixée sur cette dernière, pour permettre à la caméra embarquée de reculer dans le pare-chocs sous l’effet du choc. La première zone de rupture est calibrée pour se rompre sous l’effet d’un choc à faible vitesse. La rupture de la première zone de rupture permet de dissiper au moins en partie l’énergie libérée par le choc à faible vitesse et donc d’éviter que cette énergie n’endommage la caméra embarquée. Par ailleurs, en permettant le recul de la caméra embarquée dans le pare-chocs, la rigidité provoquée par la caméra embarquée est réduite.Thus, the support device according to the invention makes it possible to fix an on-board camera on a bumper, in particular a front bumper of a vehicle according to the invention. In the event of a low speed impact suffered by the vehicle, the first rupture zone is designed to break and separate the support part, as well as the on-board camera possibly attached to the latter, to allow the on-board camera to move back into the bumper under the effect of the impact. The first rupture zone is calibrated to rupture under the effect of a low speed impact. The rupture of the first rupture zone makes it possible to dissipate at least in part the energy released by the impact at low speed and therefore to prevent this energy from damaging the on-board camera. Furthermore, by allowing the on-board camera to move back into the bumper, the rigidity caused by the on-board camera is reduced.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la partie de fixation comporte en outre une deuxième zone de rupture conçue pour se rompre, sous l’effet du choc à faible vitesse, de sorte à désolidariser le dispositif de l’élément de pare-chocs.According to one embodiment of the invention, the fixing part further comprises a second rupture zone designed to break, under the effect of the impact at low speed, so as to separate the device from the shield element. shocks.
Avantageusement, la partie de fixation comporte au moins une patte de fixation, chacune conçue pour fixer le dispositif sur l’élément, la deuxième zone de rupture étant ménagée sur une patte de fixation.Advantageously, the fixing part comprises at least one fixing tab, each designed to fix the device on the element, the second break zone being provided on a fixing tab.
Selon une possibilité, la première zone de rupture présente une forme de marche ménagée dans une paroi latérale.According to one possibility, the first rupture zone has a step shape formed in a side wall.
Dans un mode de réalisation, la première et/ou deuxième zone de rupture comporte au moins une ligne de restriction d’épaisseur de matière et/ou au moins un trou d’amorce de rupture.In one embodiment, the first and/or second rupture zone comprises at least one material thickness restriction line and/or at least one rupture initiation hole.
Selon une possibilité, la partie de fixation vient de matière avec la partie de support.According to one possibility, the fixing part comes integrally with the support part.
Selon une possibilité du pare-chocs, au moins un dispositif comporte une caméra embarquée fixée sur la partie de support du dispositif.According to one possibility of the bumper, at least one device includes an on-board camera fixed on the support part of the device.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :The invention will be better understood on reading the detailed description which follows, given solely by way of non-limiting example and made with reference to the appended drawings in which:
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.In these figures, the same references are used to designate the same elements.
Un dispositif 1 de support selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour fixer une caméra embarquée 2, illustrée sur la
Le dispositif 1 comprend une partie de fixation 3 conçue pour permettre la fixation du dispositif 1 à un élément de pare-chocs du véhicule. Par exemple, l’élément de pare-chocs est une peau de pare-chocs, un renfort de pare-chocs, une grille de calandre ou tout autre élément constitutif du pare-chocs. A cet effet, la partie de fixation 3 comporte au moins une patte de fixation 4, en l’occurrence deux pattes de fixation 4, chacune conçue pour fixer le dispositif 1 sur l’élément. Chaque patte de fixation 4 présente ainsi une forme de L, une branche du L étant conçue pour s’étendre le long d’une partie de l’élément de pare-chocs.The device 1 comprises a fixing part 3 designed to allow the fixing of the device 1 to a bumper element of the vehicle. For example, the bumper element is a bumper skin, a bumper reinforcement, a grille or any other constituent element of the bumper. For this purpose, the fixing part 3 comprises at least one fixing lug 4, in this case two fixing lugs 4, each designed to fix the device 1 on the element. Each fixing tab 4 thus has an L shape, one branch of the L being designed to extend along a part of the bumper element.
Le dispositif 1 comprend en outre une partie de support 5 conformée pour assurer la fixation de la caméra embarquée 2 sur le dispositif 1. Dans l’exemple illustré sur les figures, la partie de fixation 3 vient de matière avec la partie de support 5. La fixation de la caméra embarquée 2 s’effectue, par exemple, à l’aide de vis. La partie de support 5 présente au moins une paroi latérale 6 faisant saillie de l’élément de pare-chocs, lorsque le dispositif 1 est fixé sur l’élément. La paroi latérale 6 est prolongée, à distance de la partie de fixation 3, par un logement 7 conformé pour entourer au moins en partie un corps 8 de la caméra embarquée 2. Au moins une paroi latérale 6 présente une première zone 9 de rupture disposée à distance de l’élément, lorsque le dispositif 1 est fixé sur l’élément. La première zone 9 est conçue pour se rompre, sous l’effet d’un choc à faible vitesse subi par le véhicule sur lequel est fixé le dispositif 1, pour désolidariser la partie de fixation 3 de la partie de support 5. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la première zone 9 de rupture présente une forme de marche 10 ménagée dans la paroi latérale 6.The device 1 further comprises a support part 5 shaped to ensure the fixing of the on-board camera 2 on the device 1. In the example illustrated in the figures, the fixing part 3 is integral with the support part 5. The on-board camera 2 is fixed, for example, using screws. The support part 5 has at least one side wall 6 projecting from the bumper element, when the device 1 is fixed on the element. The side wall 6 is extended, at a distance from the fixing part 3, by a housing 7 shaped to surround at least partly a body 8 of the on-board camera 2. At least one side wall 6 has a first break zone 9 arranged at a distance from the element, when the device 1 is fixed on the element. The first zone 9 is designed to break, under the effect of a low speed impact suffered by the vehicle on which the device 1 is fixed, to separate the fixing part 3 from the support part 5. In the mode embodiment illustrated in the figures, the first rupture zone 9 has a step shape 10 formed in the side wall 6.
Dans l’exemple illustré sur les figures, la partie de fixation 3 comporte une deuxième zone 11 de rupture conçue pour se rompre, sous l’effet du choc à faible vitesse, de sorte à désolidariser le dispositif 1 de l’élément de pare-chocs. Avantageusement, la deuxième zone 11 est ménagée sur une patte de fixation 4.In the example illustrated in the figures, the fixing part 3 comprises a second rupture zone 11 designed to break, under the effect of the impact at low speed, so as to separate the device 1 from the shield element. shocks. Advantageously, the second zone 11 is provided on a fixing lug 4.
Selon une possibilité illustrée sur les figures, notamment la
En cas de chocs piéton subi par le véhicule selon l’invention, la première 9 et/ou la deuxième 11 zone de rupture se rompt pour désolidariser respectivement la partie de support 5, et la caméra embarquée 2 fixée sur cette dernière, ou la partie de fixation 3 du dispositif 1. En cas de rupture, la caméra embarquée 2 est libre de subir un mouvement de translation vers l’élément du pare-chocs pour s’effacer et éviter de former un point rigide susceptible de provoquer des blessures au piéton. Lors de la rupture d’une des première 9 et/ou deuxième 11 zone de rupture, la caméra embarquée 2 évite par ailleurs de subir des dégâts consécutifs au choc à faible vitesse. Après un choc à faible vitesse, seul le dispositif 1 doit être remplacé.In the event of pedestrian shocks suffered by the vehicle according to the invention, the first 9 and/or the second 11 rupture zone breaks to separate respectively the support part 5, and the on-board camera 2 fixed on the latter, or the part fixing 3 of the device 1. In the event of breakage, the on-board camera 2 is free to undergo a translation movement towards the element of the bumper to disappear and avoid forming a rigid point likely to cause injury to the pedestrian . During the rupture of one of the first 9 and/or second 11 rupture zone, the on-board camera 2 also avoids suffering damage resulting from the impact at low speed. After a low speed impact, only device 1 must be replaced.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de support décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
The invention is not limited to the embodiment of the support device described above, only by way of example, but other embodiments can be designed by those skilled in the art without departing from the framework and the scope of the present invention.
Claims (9)
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| FR2208188A FR3138790A1 (en) | 2022-08-09 | 2022-08-09 | On-board camera support device having at least one rupture zone. |
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2022
- 2022-08-09 FR FR2208188A patent/FR3138790A1/en active Pending
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