FR3138394A1 - Véhicule à contrôle de l’embuage de vitres latérales arrière - Google Patents

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Abstract

Un véhicule (V) comprend : - une batterie (BP) logée dans un boîtier (BB), propre à fournir de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique (MME) et générant des calories réchauffant de l’air présent dans ce boîtier (BB), - des vitres latérales arrière (VL) droite et gauche, - au moins un conduit (CA) permettant une circulation de l’air réchauffé depuis le boîtier (BB) jusqu’au voisinage des vitres latérales arrière (VL) pour limiter la formation de buée sur une face interne (FI) de ces dernières (VL), et - au moins un ventilateur (VA) associé au conduit (CA) et propre à provoquer cette circulation. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

VÉHICULE À CONTRÔLE DE L’EMBUAGE DE VITRES LATÉRALES ARRIÈRE Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules comprenant des vitres latérales arrière droite et gauche, et plus précisément le contrôle de l’embuage de telles vitres latérales arrière.
 Etat de la technique
Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un pare-brise, des vitres latérales avant droite et gauche, situées à proximité du pare-brise, et des vitres latérales arrière droite et gauche, situées respectivement en aval des vitres latérales avant droite et gauche.
Généralement, lorsque l’on veut contrôler l’embuage de vitres latérales dans un véhicule, on fait rentrer dans l’habitacle de l’air extérieur que l’on a préalablement réchauffé et dont la vitesse a été augmentée au moyen de l’installation de chauffage/climatisation. Cela induit une surconsommation d’énergie électrique qui peut s’avérer pénalisante, notamment lorsque le groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule est purement électrique ou hybride (thermique et électrique). On comprendra en effet que cette surconsommation est de nature à réduire l’autonomie kilométrique du véhicule.
Afin d’éviter cette surconsommation lorsque le GMP est purement électrique ou hybride, il est possible d’équiper le véhicule d’un pare-brise chauffant. Cependant, une telle solution a tendance à favoriser la formation de buée (ou l’embuage) sur les faces internes des vitres latérales arrière car le débit d’air est réduit et l’air alimentant l’habitacle est recirculé (mode de recyclage) pour éviter d’avoir à le réchauffer, y compris en cas de détection d’un risque de formation de buée.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation lorsque le GMP du véhicule est purement électrique ou hybride.
 Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant une batterie logée dans un boîtier, propre à fournir de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique et générant des calories réchauffant de l’air présent dans ce boîtier, et des vitres latérales arrière droite et gauche.
Ce véhicule se caractérise par le fait qu’il comprend aussi :
- au moins un conduit propre à permettre une circulation de l’air réchauffé depuis le boîtier jusqu’au voisinage des vitres latérales arrière pour limiter une formation de buée sur une face interne de ces dernières, et
- au moins un ventilateur associé au conduit et propre à provoquer cette circulation.
Grâce à cette utilisation de l’air réchauffé, présent à l’intérieur du boîtier de la batterie principale, on peut contrôler l’embuage des vitres latérales arrière, de façon particulièrement simple et sans que cela ne nécessite de faire fonctionner l’installation de chauffage/ climatisation du véhicule V, ce qui permet d’éviter de consommer de l’énergie électrique de la batterie principale.
Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- le/chaque conduit peut être associé à un volet ayant une position réglable de manière à contrôler l’alimentation en air réchauffé d’au moins une vitre latérale arrière associée ;
- le/chaque conduit peut être associé à au moins un aérateur propre à diffuser l’air réchauffé vers une vitre latérale arrière associée ;
- en présence de la dernière option, il peut comprendre une structure comportant deux montants intermédiaires droit et gauche, s’étendant respectivement au voisinage de côtés sensiblement verticaux des vitres latérales arrière droite et gauche, et comprenant chacun une partie de conduit et un aérateur ;
- dans un premier mode de réalisation, il peut comprendre deux conduits droit et gauche propres à alimenter en air réchauffé respectivement les vitres latérales arrière droite et gauche ;
- dans un second mode de réalisation, il peut comprendre un unique conduit se subdivisant en deux sous-conduits droit et gauche propres à alimenter en air réchauffé respectivement les vitres latérales arrière droite et gauche ;
- le/chaque ventilateur peut être mis en fonctionnement en cas de risque de génération de buée, ou de détection de buée, sur les vitres latérales arrière droite et gauche ;
- le/chaque ventilateur peut être installé dans le boîtier, ou bien il peut comprendre au moins un siège sous lequel est installé le/un ventilateur ;
- il peut être de type automobile.
 Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie d’un premier exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention,
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, le véhicule de la , et
illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, une partie d’un second exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention.
 Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V ayant un groupe motopropulseur (ou GMP) purement électrique ou hybride (thermique et électrique) et offrant un contrôle de l’embuage de ses vitres latérales arrière VL droite et gauche.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant des vitres latérales arrière droite et gauche et un GMP purement électrique ou hybride.
On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie d’un premier exemple de réalisation d’un véhicule V selon l’invention.
Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, un véhicule V, selon l’invention, comprend au moins une batterie BP logée dans un boîtier BB, une machine motrice électrique MME, des vitres latérales arrière VL droite et gauche, au moins un conduit CA et au moins un ventilateur VA.
Les vitres latérales arrière VL droite et gauche font partie, par exemple, de portes latérales arrière du véhicule V et participent à la délimitation de l’habitacle H de ce dernier (V). L’habitacle H comprend des sièges avant SV et des sièges arrière (ou une banquette arrière) installé(e)(s) entre les vitres latérales arrière VL droite et gauche. Cet habitacle H est aussi délimité par un pare-brise PB et des vitres latérales avant VL’ droite et gauche, situées à proximité du pare-brise PB, faisant partie de portes latérales avant du véhicule V, et situées respectivement en amont des vitres latérales arrière VL droite et gauche.
La vitre latérale avant VL’ droite (respectivement gauche) est séparée de la vitre latérale arrière VL droite (respectivement gauche) par un montant intermédiaire (ou pied milieu) MI droit (respectivement gauche), faisant partie de la structure du véhicule V. Les deux montants intermédiaires MI, droit et gauche, s’étendent donc respectivement au voisinage de côtés sensiblement verticaux des vitres latérales arrière VL droite et gauche.
La machine motrice électrique MME fait partie du GMP du véhicule V. Elle est chargée au moins de fournir du couple pour déplacer le véhicule V à partir de l’énergie électrique fournie par la batterie BP, alors dite principale (ou de traction).
La batterie principale (ou de traction) BP génère des calories qui réchauffent de l’air présent dans le boîtier BB lorsqu’elle fournit de l’énergie électrique pour la machine motrice électrique MME. Par exemple, elle peut comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement électrochimiques (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd).
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le boîtier BB peut être solidarisé fixement à une face externe du plancher du véhicule V, orientée vers le bas.
Le/chaque conduit CA est propre à permettre la circulation de l’air réchauffé (par la batterie principale BP) depuis le boîtier BB jusqu’au voisinage des vitres latérales arrière VL, afin de limiter la formation de buée sur la face interne FI de ces dernières (VL). On entend ici par « face interne FI » la face qui est orientée vers l’habitacle H.
Le/chaque ventilateur VA est associé à au moins un conduit CA et est propre à provoquer la circulation de l’air réchauffé dans ce dernier (CA). Ce/chaque ventilateur VA communique avec l’intérieur du boîtier BB (éventuellement via un conduit), et est alimenté électriquement par de l’énergie électrique issue de la batterie principale BP ou d’une batterie de servitude du véhicule V.
Cette alimentation, destinée à faire fonctionner un ventilateur VA, peut se faire de façon continue, par exemple dès que la fonction de désembuage a été sélectionnée par le conducteur du véhicule V, ou bien en cas de détection par une fonction d’un risque de génération de buée ou de la présence de buée sur les vitres latérales arrière VL.
On utilise ainsi, très avantageusement, l’air réchauffé, présent à l’intérieur du boîtier BB de la batterie principale BP, pour contrôler l’embuage des vitres latérales arrière VL, de façon particulièrement simple et sans que cela ne nécessite de faire fonctionner (éventuellement spécifiquement) l’installation de chauffage/ climatisation du véhicule V. On évite ainsi de consommer de l’énergie électrique de la batterie principale BP, ce qui permet d’éviter de réduire l’autonomie kilométrique du véhicule V.
On notera que l’avantage procuré par l’invention est encore plus intéressant lorsque le pare-brise PB est chauffant, car ce dernier (PB) a tendance à favoriser la formation de buée (ou l’embuage) sur les faces internes FI des vitres latérales arrière VL, comme indiqué dans la partie introductive.
Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le/chaque conduit CA peut être associé à un volet VC qui a une position réglable de manière à contrôler l’alimentation en air réchauffé d’au moins une vitre latérale arrière VL associée. La position du/de chaque volet VC est donc imposée par un moteur électrique en fonction d’une commande fournie par un calculateur du véhicule V. De préférence, un volet VC est placé dans son état ouvert (ou passant) lorsque le ventilateur VA associé est en fonctionnement, pour alimenter en air réchauffé au moins une vitre latérale arrière VL associée, et inversement placé dans son état fermé (ou non passant) lorsque le ventilateur VA associé n’est pas en fonctionnement.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, le/chaque conduit CA peut être associé à au moins un aérateur AV qui est propre à diffuser l’air réchauffé vers une vitre latérale arrière VL associée.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, les deux montants intermédiaires MI, droit et gauche, peuvent comprendre chacun une partie de conduit CA et un aérateur AV. Ainsi, l’air réchauffé, extrait du boîtier BB par un ventilateur VA, peut être diffusé à proximité d’au moins une vitre latérale arrière VL, là où est implanté un aérateur AV associé à cette dernière (VL). On notera qu’un conduit CA associé à une vitre latérale arrière VL peut éventuellement être équipé de plusieurs (au moins deux) aérateurs AV en des endroits différents, afin de diffuser de l’air réchauffé en plusieurs endroits de cette vitre latérale arrière VL.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 et 2, dans un premier exemple de réalisation le véhicule V peut comprendre deux conduits CA, droit et gauche, qui sont propres à alimenter en air réchauffé respectivement les vitres latérales arrière VL droite et gauche. Dans ce cas, chaque conduit CA est associé à son propre ventilateur VA et à d’éventuels volet VC et aérateur(s) AV, comme illustré non limitativement.
Dans une variante illustrée non limitativement sur la , le véhicule V peut avoir un deuxième exemple de réalisation dans lequel il comprend un unique ventilateur VA qui alimente (grâce à deux sorties) deux conduits CA, droit et gauche, propres à alimenter en air réchauffé respectivement les vitres latérales arrière VL droite et gauche. Dans ce cas, chaque conduit CA peut être associé à d’éventuels volet VC et aérateur(s) AV, comme illustré non limitativement.
On notera que l’on peut aussi envisager un troisième exemple de réalisation du véhicule V dans lequel il comprend un unique conduit CA qui se subdivise en deux sous-conduits droit et gauche propres à alimenter en air réchauffé respectivement les vitres latérales arrière VL droite et gauche. Dans ce cas, cet unique conduit CA est connecté à l’unique sortie d’un unique ventilateur VA et associé à un éventuel volet VC, et chacun des deux sous-conduits peut être associé à au moins un éventuel aérateur AV.
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 3, le/chaque ventilateur VA peut être installé sous un siège SV logé dans l’habitacle H. Dans l’exemple illustré sur les figures 1 et 2, les deux ventilateurs VA sont installés respectivement sous les sièges avant SV droit et gauche, car ces derniers (SV) sont situés à proximité des montants intermédiaires MI. Mais dans une variante non illustrée, les deux ventilateurs VA pourraient être installés sous la banquette arrière. Dans l’exemple illustré sur la , l’unique ventilateur VA est installé sur la face interne du plancher du véhicule V entre les sièges avant SV droit et gauche. Mais dans des variantes non illustrées, l’unique ventilateur VA pourrait être installé sous la banquette arrière ou sous l’un des deux sièges avant SV droit et gauche.
Dans une autre variante de réalisation non illustrée, le/chaque ventilateur VA pourrait être installé dans le boîtier BB.
On notera également que lorsque le/chaque ventilateur VA est en fonctionnement, il extrait de l’air réchauffé dans le boîtier BB, ce qui permet avantageusement de participer au refroidissement de la batterie principale BP.

Claims (10)

  1. Véhicule (V) comprenant i) une batterie (BP) logée dans un boîtier (BB), propre à fournir de l’énergie électrique pour une machine motrice électrique (MME) et générant des calories réchauffant de l’air présent dans ledit boîtier (BB), et ii) des vitres latérales arrière (VL) droite et gauche, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un conduit (CA) propre à permettre une circulation dudit air réchauffé depuis ledit boîtier (BB) jusqu’au voisinage desdites vitres latérales arrière (VL) pour limiter une formation de buée sur une face interne (FI) de ces dernières (VL), et au moins un ventilateur (VA) associé audit conduit (CA) et propre à provoquer ladite circulation.
  2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque conduit (CA) est associé à un volet (VC) ayant une position réglable de manière à contrôler l’alimentation en air réchauffé d’au moins une vitre latérale arrière (VL) associée.
  3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque conduit (CA) est associé à au moins un aérateur (AV) propre à diffuser ledit air réchauffé vers une vitre latérale arrière (VL) associée.
  4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comprend une structure comportant deux montants intermédiaires (MI) droit et gauche, s’étendant respectivement au voisinage de côtés sensiblement verticaux desdites vitres latérales arrière (VL) droite et gauche, et comprenant chacun une partie de conduit (CA) et un aérateur (AV).
  5. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend deux conduits (CA) droit et gauche propres à alimenter en air réchauffé respectivement lesdites vitres latérales arrière (VL) droite et gauche.
  6. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend un unique conduit (CA) se subdivisant en deux sous-conduits droit et gauche propres à alimenter en air réchauffé respectivement lesdites vitres latérales arrière (VL) droite et gauche.
  7. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque ventilateur (VA) est mis en fonctionnement en cas de risque de génération de buée, ou de détection de buée, sur lesdites vitres latérales arrière (VL) droite et gauche.
  8. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque ventilateur (VA) est installé dans ledit boîtier (BB).
  9. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un siège (SV) sous lequel est installé ledit ventilateur (VA).
  10. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
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