FR3055586A1 - Systeme de traitement thermique d'un air d'un habitacle de vehicule et vehicule comportant un tel systeme - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un système (1) de traitement thermique d'un air d'un habitacle de véhicule automobile, dans lequel un circuit (13) d'air traité comprend au moins un conduit principal (14) d'air, le système (1) comprenant un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de telle sorte que ledit air traité est un air chauffé et/ou un air pulsé et/ou un air climatisé. Le système (1) comprend au moins un conduit secondaire (17) d'air traité relié au conduit principal (14), le conduit secondaire (17) d'air traité comprenant un dispositif de diffusion (16) d'air apte à être agencé dans un encadrement structurel (2) d'au moins un élément (32) de toit et/ou de lunette arrière. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un tel système.
Description
055 586
58259 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national
COURBEVOIE ©IntCI8: B 60 H 1/34 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
| ©) Date de dépôt : 06.09.16. (© Priorité : | © Demandeur(s) : RENAULT S.A.S — FR. |
| (© Date de mise à la disposition du public de la demande : 09.03.18 Bulletin 18/10. | @ Inventeur(s) : BEZEAULT LOÏC et HEWAK GREGOR. |
| (© Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux apparentés : | ® Titulaire(s) : RENAULT S.A.S. |
| ©) Demande(s) d’extension : | © Mandataire(s) : RENAULT SAS. |
AIR D'UN HABITACLE DE VEHICULE ET VEHICULE
104/ SYSTEME DE TRAITEMENT THERMIQUE D'UN COMPORTANT UN TEL SYSTEME.
FR 3 055 586 - A1 (P/) L'invention concerne un système (1) de traitement thermique d'un air d'un habitacle de véhicule automobile, dans lequel un circuit (13) d'air traité comprend au moins un conduit principal (14) d'air, le système (1) comprenant un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de telle sorte que ledit air traité est un air chauffé et/ou un air pulsé et/ou un air climatisé. Le système (1 ) comprend au moins un conduit secondaire (17) d'air traité relié au conduit principal (14), le conduit secondaire (17) d'air traité comprenant un dispositif de diffusion (16) d'air apte à être agencé dans un encadrement structurel (2) d'au moins un élément (32) de toit et/ou de lunette arrière. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un tel système.
Système de traitement thermique d’un air d’un habitacle de véhicule et véhicule comportant un tel système
La présente invention est du domaine des véhicules automobile et concerne la génération d’un flux d’air pulsé à proximité d’un élément délimitant l’habitacle d’un véhicule, lequel peut être un toit vitré, une lunette arrière ou une pièce commune formant le toit et la lunette arrière.
Plus particulièrement, l’invention concerne un système de traitement thermique d’un air d’un habitacle de véhicule ainsi qu’un véhicule comportant un îo tel système.
II est connu des véhicules dont la structure de caisse délimite un habitacle destiné à accueillir des occupants. Afin d’en améliorer le confort thermique, il est connu des systèmes de traitement thermique d’un air destiné à être pulsé à l’intérieur de l’habitacle. Ces systèmes font traditionnellement appel à des dispositifs de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation disposés sous une planche de bord du véhicule. Afin de répartir l’air traité à l’intérieur de l’habitacle, selon des consignes de température et de répartition d’air données, un dispositif de diffusion d’air permet une diffusion d’air traité au niveau des occupants.
Bien souvent des ouvertures de sortie d’air traité sont disposées au niveau de la planche de bord, sur des garnitures de tunnel central, sur les portes, voir sur des montants verticaux de caisse, notamment des pieds centraux délimitant des encadrements de portes.
Les ouvertures de sortie d’air traité comprennent des aérateurs de diffusion d’air qui diffusent un flux d’air s’avérant, du fait de sa diffusion d’air, peu enclin au confort des occupants. En effet, lorsque la chaleur à l’intérieur de l’habitacle est élevée, le dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation génère un air traité thermiquement qui, via les aérateurs, peut engendrer des gradients de température élevés entre l’air traité sortant des aérateurs et l’air ambiant dans l’habitacle.
Dans le cas d’un véhicule à toit vitré, la zone supérieure de l’habitacle peut atteindre une température relativement élevée comparativement à la température de l’air traité sortant des aérateurs. Les occupants du véhicule sont ainsi soumis à un air traité sortant des aérateurs et à une température à proximité du toit qui supérieure. Un tel gradient de température génère un inconfort pour les occupants, d’autant plus perceptible que le flux d’air traité sortant des aérateurs est direct et de forte intensité.
Cela rend les systèmes de traitement thermique de l’air connus inconfortables.
Pour pallier à cet inconvénient, il est parfois connu d’ajouter un système d’occultation, pourvu d’un vélum ou store, qui permet d’isoler thermiquement l’habitacle de la chaleur émanant du toit. Cela tend à réduire le gradient de température entre les sorties d’air traité et la partie supérieure de l’habitacle.
II a été relevé que de tels systèmes d’occultation nécessitent des mécanismes qui sont coûteux et difficilement intégrables au regard de l’architecture de certains véhicules, et qu’il prive les occupants du confort apporté par le toit translucide.
C’est dans cet environnement que l’objet de l’invention est apparu.
L’objet de l’invention consiste ainsi en un système de traitement thermique d’un air d’un habitacle de véhicule automobile, dans lequel un circuit d’air traité comprend au moins un conduit principal d’air, le système comprenant un dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation de telle sorte que ledit air traité est un air chauffé et/ou un air pulsé et/ou un air climatisé.
Plus particulièrement, le système de traitement thermique comprend au moins un conduit secondaire d’air traité relié au conduit principal, le conduit secondaire d’air traité comprenant un dispositif de diffusion d’air apte à être agencé dans un encadrement structurel d’au moins un élément de toit et/ou de lunette arrière.
Avec un tel système, l’air traité thermiquement est diffusé au niveau de la partie supérieure du toit afin d’être directement mixé à l’air au niveau du toit. De manière avantageuse, lorsque le véhicule est dans un environnement à fort ensoleillement, la température de l’air au niveau de la partie supérieure du toit tend à augmenter. Le dispositif de diffusion d’air traité, préférentiellement climatisé, permet un refroidissement de la zone supérieure de l’habitacle qui a été chauffée. Grâce au système de l’invention, il est aussi possible de diffuser un air chaud à proximité du toit lorsque la température extérieure est froide. La conductivité thermique de l’élément délimitant la partie supérieure de l’habitacle influe la température de cette partie de l’habitacle. En cas de température extérieure froide, il devient possible de diffuser un air chauffé directement à proximité du toit. Il est également rendu possible de diffuser un air refroidit au niveau de cette zone de l’habitacle lorsque le véhicule évolue dans un environnement ensoleillé, de sorte que le gradient de température entre les parties supérieure et inférieure de l’habitacle est réduit, améliorant d’autant le confort des occupants du véhicule.
Le système selon l’invention peut également comprendre les caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre-elles :
- le conduit principal est un boîtier du dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation sur lequel est fixé le conduit secondaire ; le piquage d’un air traité est ainsi directement réalisé à proximité des éléments de traitement thermique de l’air que sont à titre d’exemple le radiateur chauffant l’air ou l’évaporateur destiné au refroidissement de l’air. La zone de fixation du conduit secondaire sur le boîtier est localisée directement en aval des éléments de traitement thermique de l’air, selon le sens d’écoulement de l’air à l’intérieur du dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation. Cela permet avantageusement au dispositif de diffusion d’air de recevoir un air traité issu directement d’un mélange d’air dont la température est établie selon une consigne donnée par les occupants d’une rangée avant du véhicule.
- le conduit principal peut être un tube s’étendant entre un boîtier du dispositif de chauffage, ventilation et climatisation et au moins un aérateur ; l’air à destination de l’aérateur disposé à l’extrémité du conduit principal peut ainsi être en partie prélevée afin d’être dirigé vers le dispositif de diffusion d’air. A titre d’exemple la consigne d’au moins une température et un débit d’air traité sortant à proximité de l’élément de toit du véhicule peut être sensiblement identique à celle pour des aérateurs. Dans le cas où les aérateurs s’étendent à mi-hauteur de l’habitacle, une certaine uniformité thermique de l’air circulant à l’intérieur de l’habitacle permet d’améliorer le confort des occupants.
- le conduit principal comprend au moins une ouverture formant une sortié d’air reliée au conduit secondaire ; du fait de cette ouverture dédiée, le management en température mais aussi en débit du flux d’air traité qui va circuler au travers de l’ouverture dédiée peut être piloté de manière séparée, sans influer sur les autres consignes de température déterminées pour d’autres io zones de l’habitacle. Le conduit secondaire d’air traité peut ainsi être ajouté à tout système de traitement thermique traditionnel comprenant un conduit principal d’acheminement d’air traité, en tant qu’élément optionnel.
- le boîtier du dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation comprend un ventilateur principal, le conduit secondaire comprenant au moins un ventilateur auxiliaire ; le ventilateur auxiliaire permet avantageusement de pallier toute perte de charge de l’air traité et pulsé à l’intérieur du conduit principal par le ventilateur principal. Le ventilateur auxiliaire étant disposé en série avec le ventilateur principal dans le circuit d’air traité, l’air traité s’écoulant au travers du conduit principal est aspiré puis à nouveau pulsé par le ventilateur auxiliaire. Cela permet de garantir un débit d’air dans le dispositif de diffusion logé dans l’encadrement structurel d’au moins un élément de toit et/ou de lunette arrière sans avoir à modifier le ventilateur principal. L’intégration de chaque ventilateur auxiliaire est facilité par leur taille réduite, permettant par exemple leur intégration au niveau du coffre du véhicule, par exemple entre un côté de caisse et une garniture, notamment un passage de roue et une garniture de coffre.
L’objet de l’invention agassi trait à un véhicule, du type d’une automobile, comprenant au moins une rangée de sièges, un encadrement structurel d’au moins un élément de toit et/ou de lunette arrière disposé au-dessus de la rangée de sièges et rapporté sur une ouverture conformée par une partie supérieure d’une structure de caisse. Le véhicule est remarquable en ce qu’il comprend un système de traitement thermique de l’air selon ayant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. La présence de l’encadrement structurel d’au moins un élément de toit et/ou de lunette arrière sur l’ouverture réalisée par la structure de caisse permet une intégration facilitée d’un dispositif de diffusion d’air relié à un dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation via chacun des conduits secondaires. L’air mis en circulation par le dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation peut ainsi balayer la partie supérieure de l’habitacle qui est délimité par le toit, lequel peut être de type vitré ou tôlé. Le confort des occupants est ainsi amélioré par la diffusion d’un air traité à proximité immédiate des parties du véhicule générant un gradient de température avec l’air traité sortant des aérateurs.
Le dispositif de diffusion d’air du véhicule de l’invention peut également comprendre au moins une ouverture s’étendant linéairement le long d’au moins un passage ménagé au travers d’une portion latérale intérieure de l’encadrement structurel d’au moins un élément de toit et/ou de lunette arrière. Cela permet de diffuser un flux d’air sensiblement parallèle à l’élément de toit et/ou de lunette arrière qui est rapporté sur l’encadrement structurel d’au moins un élément de toit et/ou de lunette arrière. L’agencement de l’ouverture de sortie d’air sur la portion latérale intérieure de l’encadrement structurel d’au moins un élément de toit et/ou de lunette arrière permet de générer un flux d’air qui est apte à balayer la face intérieure de l’élément de toit et/ou de lunette arrière, formant de la sorte un rideau d’air. Le dispositif de diffusion génère avantageusement une diffusion douce de l’air, favorisant un mélange homogène entre l’air situé à proximité de la partie supérieure de l’habitacle et l’air traité issu du système de traitement thermique.
Le dispositif de diffusion d’air du véhicule de l’invention peut également comprendre au moins une ouverture s’étendant linéairement le long d’au moins une ouverture ménagée au travers d’une portion transversale arrière de l’encadrement structurel d’au moins un élément de toit et/ou de lunette arrière.
Le véhicule de l’invention peut comprendre, pour chaque ouverture une grille d’orientation du flux d’air ce qui permet de déterminer une orientation particulière du flux d’air sortant des ouvertures.
Le véhicule peut en outre comprendre une grille qui s’étend linéairement 5 entre une poutre transversale de l’encadrement structurel et une tablette arrière réalisée dans la structure de caisse, ce qui permet une diffusion d’air sur toute la longueur de l’élément de toit et de lunette arrière.
Le véhicule de l’invention comprend une console centrale à l’intérieur de laquelle s’étend le conduit principal d’air, la console centrale s’étendant entre les îo sièges d’une première rangée de sièges, le conduit secondaire s’étendant hors de la console centrale, entre un plancher et une seconde rangée de sièges. Cela permet une intégration facilité du système de traitement thermique de l’air en profitant avantageusement de l’espace situé entre les sièges de la première rangée, de l’espace sous les sièges de la seconde rangée. Le piquage du conduit secondaire sur le conduit principal peut par exemple se faire à l’intérieur de la console centrale, ce qui en facilite l’intégration dans le véhicule.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux figures annexées dans lesquelles :
la figure 1 est une vue en perspective un système de traitement thermique d’un air d’un habitacle délimité en partie supérieure par un encadrement structurel d’un élément de toit et/ou de lunette arrière, selon l’invention;
- la figure 2 représente selon une vue en perspective, un détail du système de traitement thermique de l’air de la figure 1, selon un mode de réalisation du dispositif de diffusion d’air selon l’invention, la figure 3 représente en perspective des conduits secondaires, une console centrale et des garnitures de coffre, la figure 4 est une vue en perspective d’un dispositif de diffusion d’air destiné à être agencé dans un encadrement structurel d’un élément de toit et/ou de lunette arrière, la figure 5 est une représentation en perspective d’un ventilateur auxiliaire d’un des conduits secondaires des figures 1 à 3, selon l’invention, la figure 6 est Une représentation en perspective d’une partie arrière gauche de l’encadrement structurel d’un élément de toit et/ou de lunette arrière vue de l’intérieur du véhicule, l’encadrement comprenant une grille linéaire de diffusion d’air selon l’invention, la figure 7 est une représentation en perspective d’une partie arrière droite de l’encadrement structurel d’un élément de toit et/ou de lunette arrière vue de l’intérieur du véhicule, l’encadrement comprenant une grille linéaire de diffusion d’air selon l’invention.
La description qui suit est faite en référence à un trièdre X, Y et Z associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale droite-gauche au véhicule, qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le dessus. Par ailleurs les termes « avant », « arrière », « droit », « gauche », « horizontal », « vertical », supérieur » et « inférieur » sont relatifs au véhicule ou à une partie de celui-ci et sont définis par rapport au sens de déplacement du véhicule.
En référence aux figures 1 et 2, un système 1 de traitement thermique d’un air d’un habitacle est en partie représenté. L’habitacle représenté sur les figures 6 et 7 est délimité en sa partie supérieure notamment par un toit porté par un encadrement structurel 2.
L’encadrement structurel 2 est conformée afin de venir sur un cadre délimité par la structure de caisse du véhicule. Ce cadre comprend des traverses reliant les brancards latéraux. La structure de caisse est réalisée en acier.
L’encadrement structurel 2 peut être réalisé en matériau composite par exemple à partir d’un plastique chargé en fibres de verre.
L’encadrement structurel 2 est destiné à recevoir au moins un élément de toit et/ou de lunette arrière.
Selon unTTiode de réalisation, l’encadrement structurel 2 reçoit un élément de toit mobile formant un toit ouvrant. Dans ce but, l’encadrement structurel 2 comprend des poutres qui délimitent un cadre avant en périphérie duquel l’élément de toit mobile est apte à venir en appui dans une configuration de fermeture.
îo L’encadrement structurel 2 peut aussi recevoir un élément de toit fixe s’étendant longitudinalement jusqu’à une traverse arrière.
L’élément de toit peut être réalisé en verre ou à partir de tout autre matériau translucide, comme par exemple du polycarbonate.
L’encadrement structurel 2 peut aussi recevoir une vitre arrière, formant la lunette arrière.
Selon le mode de réalisation préféré, l’encadrement structurel 2 comprend des poutres latérales 21 qui s’étendent chacune longitudinalement au prolongement d’un montant latéral de baie, verticalement au-dessus d’au moins un encadrement 22 de porte latérale, et verticalement au-dessus d’une vitre de custode arrière 23. L’extrémité arrière de l’encadrement structurel 2 coopère alors avec une traverse arrière formée notamment par une tablette arrière 24 de liaison de doublures latérales de custodes arrière 23.
Dans le mode de réalisation des figures 6 et 7, une partie sommitale du toit transparent est prolongée vers l’arrière de telle sorte que le galbe donné à l’unique pièce translucide permet de réaliser un élément 32 de toit et de lunette arrière. L’encadrement structurel 2 délimite alors aussi un cadre formant un support périphérique d’un élément de toit et de lunette arrière.
Sur ces mêmes figures, une poutre transversale 33 de l’encadrement structurel 2 est une traverse d’axe Y commune au cadre avant recevant un toit mobile 31 et au cadre arrière recevant l’élément 32 de toit et de lunette arrière.
L’encadrement structurel 2 est en outre remarquable en ce qu’il comprend en partie un système de traitement thermique d’un air d’un habitacle qui va être décrit plus en détails dans ce qui suit.
L’encadrement structurel 2 est de préférence réalisé selon un assemblage d’une coquille supérieure avec une coquille inférieure, chacune de section en U ou L, de telle sorte qu’une fois la superposition des coquilles, l’encadrement structurel 2 délimite au moins un anneau de rigidification qui est de section creuse.
Préférentiellement, l’encadrement structurel 2 comprend un anneau de rigidification avant 11 qui est destiné à porter un panneau avant de toit, notamment un panneau avant mobile. L’encadrement structurel 2 comprend en outre un anneau de rigidification arrière 12 qui est destiné à porter un élément 32 de toit et de lunette arrière. Les anneaux de rigidification avant et arrière 11, 12 sont disposés de manière adjacente l’un à l’autre, et sont chacun de forme sensiblement parallélépipédique de telle sorte que la poutre transversale 33 est une pièce commune qui appartient à la fois aux anneaux de rigidification avant et arrière.
Chacun des anneaux de rigidification 11 et 12 est creux de sorte que le système de traitement thermique peut être en partie logé à l’intérieur de l’encadrement structurel 2.
Le système de traitement de l’air comprend un circuit 13 d’air traité qui peut s’étendre en aval d’un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de refroidissement.
Préférentiellement, un tel dispositif comprend un boîtier disposé sous la planche de bord du véhicule, le boîtier comportant un radiateur relié au circuit de refroidissement du moteur, un moto-ventilateur dont la mise en fonctionnement génère un air pulsé, ainsi qu’un évaporateur permettant de refroidir l’air le traversant.
Un tel dispositif comprend en outre des volets de mixage d’air et des volets de répartition d’air qui permettent de diriger l’air vers différentes sorties d’air munies par exemple d’aérateurs pouvant être logés au niveau de la planche de bord du véhicule.
Le circuit d’air traité 13 peut comprendre au moins un conduit principal 14 qui forme un moyen d’acheminement de l’air entre le dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de refroidissement et au moins un aérateur 15.
Sur les figures 1 à 3, l’un des conduits principaux 14 est disposé à l’intérieur d’une console centrale 4 qui est conformée afin de s’étendre longitudinalement entre les sièges d’une rangée avant de sièges non représentée.
îo L’extrémité arrière de la console centrale 4 est munie de deux aérateurs 15 qui sont destinés à s’étendre au-dessus d’un tunnel de servitude réalisé dans le plancher du véhicule. Les aérateurs 15 sont destinés à diriger un flux d’air vers les sièges d’une rangée arrière 41 de sièges qui est rendue visible sur la figure
7.
Selon une variante de réalisation non représentée, le conduit principal 14 est formé par le boîtier logeant le dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de refroidissement.
Préférentiellement, le système de traitement thermique de l’air comprend au moins un conduit secondaire 17 qui est apte à être agencé en partie à l’intérieur de l’encadrement structurel 2.
L’encadrement structurel 2 est ainsi alimenté en air traité par l’intermédiaire dudit conduit secondaire 17 qui est relié au conduit principal 14 d’air.
Pour ce faire, le conduit secondaire 17 comprend une extrémité qui est reliée au conduit principal 14.
Le conduit principal 14 peut comprendre à cet effet une ouverture permettant de relier le conduit secondaire 17.
Le conduit principal 14 peut comprend une pièce d’interconnexion assurant la liaison avec le conduit secondaire 17. Dans le cas d’une disposition d’une telle pièce d’interconnexion (non représentée) au niveau d’une extrémité du conduit principal 14, une telle pièce d’interconnexion assure également la fixatiort'des aérateurs 15 arrière.
ll
Les aérateurs 15 peuvent aussi comprendre une ouverture dédié à la jonction avec le conduit secondaire 17.
Dans le cas d’un conduit principal 14 réalisé par le boîtier du dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de refroidissement, ce dernier peut comprend une ouverture de sortie dédiée à sa jonction avec le conduit secondaire 17.
L’encadrement structurel 2 peut comprendre des ouvertures ménagées au niveau du bord latéral intérieur de la poutre de section creuse délimitant une portion latérale de l’anneau de rigidification 12.
Préférentiellement, le conduit secondaire 17 comprend un dispositif de diffusion 16 d’air qui permet avantageusement de créer une diffusion large et homogène de l’air traité en sortie de l’encadrement structurel 2.
Le dispositif de diffusion 16 d’air peut être une pièce issue de moulage, de section creuse variable afin d’obtenir au niveau de chacune de ces sorties 19 un débit d’air déterminé.
Les sorties 19 peuvent être assemblées à une grille de diffusion d’air s’étendant linéairement le long de l’encadrement structurel 2 de telle sorte qu’au flux d’air puisse être dirigée parallèle à l’élément 32 de toit et/ou de lunette arrière.
Compte tenu de l’effet thermique obtenu par la diffusion d’un tel flux d’air léchant la face intérieure de l’élément 32 de toit et/ou de lunette arrière, le système de traitement de l’air de l’habitacle selon l’invention peut être qualifié de rideau d’air.
L’air traité issu du dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation est pulsé au travers de chacun des conduits secondaires 17 au moyen d’un ventilateur auxiliaire 18.
Selon le mode préféré de réalisation, le conduit secondaire 17 comprend une branche principale reliée à deux branches secondaires. La branche principale est reliée au conduit principal 14 et chacune des branches secondaires coopère avec l’anneau de rigidification 12 constituant en partie l’encadrement structurel 2. Chaque branche secondaire est destinée à alimenter en air une portion latérale et arrière de l’encadrement structurel 2. Les branches principale et secondaires de la conduit secondaire 17 forment un Y.
Le conduit secondaire 17 comprend un ventilateur auxiliaire 18, à titre d’exemple intégré au niveau de chacune des branches secondaires. Une telle conception permet avantageusement de réduire la taille du moto-ventilateur, ce qui en facilite leur intégration dans le véhicule. Ici, le ventilateur secondaire 18 est disposé entre un passage de roue et une garniture 5 de compartiment arrière, pouvant être un coffre. Cela peut également permettre un pilotage séparé de chacun d’entre eux.
Le flux d’air traité est d’abord pulsé par le ventilateur principal, puis est ainsi pulsé par chacun des ventilateurs fonctionnant alors respectivement en série avec le ventilateur principal.
Alternativement, le ventilateur secondaire 18 peut fonctionner séparément du ventilateur principal. II peut ainsi être possible de commander la mise en fonctionnement d’un ventilateur secondaire durant la mise en arrêt du ventilateur principal, afin de réaliser uniquement une ventilation dans l’habitacle.
Avantageusement, le conduit secondaire 17 s’étend sur le plancher du véhicule, localement sous les sièges de la rangée arrière 41 de sièges. II peut également s’étendre sur le tunnel de servitude formé dans le plancher du véhicule. II peut également s’étendre contre un passage de roue arrière formé par le côté de caisse.
Le véhicule comprenant un tel système 1 de traitement thermique de l’air permet de créer un rideau d’air directement au niveau de l’élément de toit et de lunette arrière, ce qui tend à améliorer le confort des occupants.
est par conséquent rendu possible d’augmenter très significativement la luminosité à bord d’un véhicule avec un confort accru d’un point de vue thermique.
Quand bien même le véhicule décrit précédemment comporte deux rangées de sièges, le système 1 de traitement thermique trouve aussi une application dans un véhicule à une rangée de sièges surplombée par un élément vitré unique du type d’un élément de toit et de lunette arrière.
Un tel véhicule équipé du système 1 de traitement de l’air est remarquable en ce qu’il permet de s’affranchir d’une intégration complexe d’un mécanisme d’occultation par store ou vélum.
Claims (11)
- REVENDICATIONS1. Système (1) de traitement thermique d’un air d’un habitacle (Je 5 véhicule automobile, dans lequel un circuit (13) d’air traité comprend au moins un conduit principal (14) d’air, le système (1) comprenant un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation de telle sorte que ledit air traité est un air chauffé et/ou un air pulsé et/ou un air climatisé, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un conduit secondaire (17) d’air traité relié au îo conduit principal (14), le conduit secondaire (17) d’air traité comprenant un dispositif de diffusion (16) d’air apte à être agencé dans un encadrement structurel (2) d’au moins un élément (32) de toit et/ou de lunette arrière.
- 2. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit principal (14) est un boîtier du dispositif de chauffage, de ventilation et de15 climatisation sur lequel est fixé le conduit secondaire.
- 3. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit principal (14) est un tube s’étendant entre un boîtier du dispositif de chauffage, ventilation et climatisation et au moins un aérateur (15).
- 4. Système (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le 20 conduit principal (14) comprend au moins une ouverture formant une sortie d’air reliée au conduit secondaire (17).
- 5. Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier du dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation comprend au moins un ventilateur principal, le conduit secondaire (17)25 comprenant un ventilateur auxiliaire (18).
- 6. Véhicule, du type d’une automobile, comprenant au moins une rangée de sièges, un encadrement structurel d’au moins un élément (32) de toit et/ou de lunette arrière disposé au-dessus de la rangée (41) de sièges et rapporté sur une ouverture conformée par une partie supérieure d’une structure de caisse, caractérisé en ce qu’il comprend un système (1) de traitement thermique de l’air selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- 7. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif (16) de diffusion d’air comprend au moins une ouverture (19) de5 sortie d’air s’étendant linéairement le long d’au moins un passage ménagé au travers d’une portion latérale intérieure de l’encadrement structurel (2) d’au moins un élément (32) de toit et/ou de lunette arrière.
- 8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif (16) de diffusion d’air comprend au moins une ouverture s’étendant îo linéairement le long d’au moins une ouverture ménagée au travers d’un bord d’une portion transversale arrière de l’encadrement structurel (2) d’au moins un élément de toit et/ou de lunette arrière.
- 9. Véhicule selon ia revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque ouverture (19) peut recevoir une grille d’orientation du flux d’air.15
- 10. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la grille s’étend linéairement entre une poutre transversale (33) de l’encadrement structurel et une tablette arrière (24) réalisée dans la structure de caisse.
- 11. Véhicule selon l’une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce qu’il20 comprend une console centrale (4) à l’intérieur de laquelle s’étend le conduit principal (14) d’air, la console centrale (4) s’étendant entre les sièges d’une première rangée de sièges, le conduit secondaire (17) s’étendant hors de la console centrale, entre un plancher et une seconde rangée (41) de sièges.1/3
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