FR3137648A1 - Motor vehicle structure with multi interface stretcher sole reinforcement - Google Patents
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Abstract
L’invention propose un véhicule automobile comprenant un système de freinage et une structure (16). Le système de freinage comprend une liaison de commande (15) tel un flexible de frein. La structure, ou caisse, comprend un brancard (18) qui avec un tronçon coudé (30). Le brancard est recouvert localement par un renfort monobloc (20). Le renfort monobloc (20) comprend une portion de rigidification (34) du brancard au niveau du tronçon coudé (30), et une portion de maintien (36) de la liaison de commande du système de freinage afin de relier ledit tube de commande au brancard (18). L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2The invention proposes a motor vehicle comprising a braking system and a structure (16). The braking system includes a control link (15) such as a brake hose. The structure, or body, comprises a stretcher (18) which has an elbow section (30). The stretcher is covered locally by a one-piece reinforcement (20). The one-piece reinforcement (20) comprises a stiffening portion (34) of the stretcher at the level of the bent section (30), and a holding portion (36) of the control connection of the braking system in order to connect said control tube to the stretcher (18). The invention also relates to a method of manufacturing a motor vehicle. Figure to be published with the abstract: Fig. 2
Description
L’invention concerne une structure de véhicule automobile. Plus précisément l’invention propose une structure de véhicule automobile avec un brancard et un renfort de brancard. L’invention propose également un procédé de fabrication de véhicule automobile.The invention relates to a motor vehicle structure. More precisely, the invention proposes a motor vehicle structure with a stretcher and a stretcher reinforcement. The invention also proposes a method of manufacturing a motor vehicle.
Un véhicule automobile comprend une structure formant une ossature du véhicule. La structure est une structure portante qui relie les différentes portions du véhicule, en plus de former localement la carrosserie du véhicule. La structure comporte des brancards. Ces derniers prolongent les longerons du véhicule et sont reliés au groupe motopropulseur du véhicule.A motor vehicle comprises a structure forming a framework of the vehicle. The structure is a supporting structure which connects the different portions of the vehicle, in addition to locally forming the body of the vehicle. The structure includes stretchers. These extend the vehicle's side members and are connected to the vehicle's powertrain.
Par ailleurs, la structure contribue à la sécurité du véhicule. Elle protège physiquement les passagers en cas de choc, et absorbe également l’énergie du choc. En se déformant de manière prédéfinie, les brancards limitent les blessures subies par les utilisateurs dans le véhicule. En cas de collision avant, les brancards retiennent le groupe motopropulseur, et limitent l’intrusion de ce dernier dans l’habitacle. Cet aspect est d’autant plus important pour les collisions à haute vitesse ou à recouvrement partiel entre le véhicule et l’obstacle impliqué dans le choc.Furthermore, the structure contributes to the safety of the vehicle. It physically protects passengers in the event of an impact, and also absorbs the energy of the impact. By deforming in a predefined manner, the stretchers limit injuries suffered by users in the vehicle. In the event of a front collision, the stretchers retain the powertrain and limit its intrusion into the passenger compartment. This aspect is all the more important for high-speed or partial overlap collisions between the vehicle and the obstacle involved in the impact.
En cas de choc, la cinématique de déformation d’un brancard résulte d’une part de son architecture propre (telle que la forme qu’il présente), mais également des renforts qu’il présente. Ainsi, ses renforts en se déformant, absorbent une partie de l’énergie du choc ; et, pour des vitesses moindres, ils limitent certaines déformations.In the event of an impact, the deformation kinematics of a stretcher results partly from its specific architecture (such as the shape it presents), but also from the reinforcements it presents. Thus, its reinforcements, by deforming, absorb part of the energy of the shock; and, for lower speeds, they limit certain deformations.
En complément de ces dispositifs de sécurité dits « passifs », un véhicule comporte des systèmes de sécurité dits « actifs » ; dont les systèmes de freinage. Un système de freinage permet de ralentir le véhicule en cas de danger et de limiter certains risques de collision ; ou du moins de réduire l’énergie cinétique impliquée en cas de choc. Chaque système de freinage est actionné via une liaison de commande s’étendant jusqu’au conducteur, ou à une unité centrale commandant une phase de freinage en cas de détection de danger. Les liaisons de commande des systèmes de freinage sont maintenues par divers moyens dédiés.In addition to these so-called “passive” safety devices, a vehicle includes so-called “active” safety systems; including braking systems. A braking system makes it possible to slow down the vehicle in the event of danger and to limit certain risks of collision; or at least reduce the kinetic energy involved in the event of an impact. Each braking system is activated via a control link extending to the driver, or to a central unit controlling a braking phase in the event of danger detection. The braking system control links are maintained by various dedicated means.
La structure du véhicule automobile reste une entité complexe à produire. Elle rassemble un nombre élevé de pièces. Le nombre d’opération d’assemblage croît avec le nombre de ces pièces. Par ailleurs, la présence de toutes ces pièces influe sur l’incertitude autour du mode de déformation de la structure en cas de choc. Enfin, la structure du véhicule définit un espace compact dans lequel les organes fonctionnels sont logés.The structure of the motor vehicle remains a complex entity to produce. It brings together a large number of pieces. The number of assembly operations increases with the number of these parts. Furthermore, the presence of all these parts influences the uncertainty surrounding the mode of deformation of the structure in the event of an impact. Finally, the structure of the vehicle defines a compact space in which the functional organs are housed.
Le document EP1342634_B1 propose un véhicule automobile avec une structure et un système de freinage. La structure comporte un support relié à un panneau du corps du véhicule. Le support présente une platine de fixation au panneau, et une aile inclinée par rapport à la platine. Par ailleurs, le système de freinage comprend un tuyau flexible dont une première extrémité est reliée à un étrier de frein. La seconde extrémité du tuyau flexible est fixée à l’aile inclinée. Ce véhicule est complexe à produire. Le nombre de pièces comme le nombre de leurs étapes d’assemblage impactent le coût de production. Cette surface n’est plus disponible pour la fixation d’autres pièces.Document EP1342634_B1 proposes a motor vehicle with a structure and a braking system. The structure includes a support connected to a panel of the vehicle body. The support has a plate for fixing to the panel, and a wing inclined relative to the plate. Furthermore, the braking system comprises a flexible pipe, a first end of which is connected to a brake caliper. The second end of the flexible pipe is attached to the inclined wing. This vehicle is complex to produce. The number of parts and the number of their assembly steps impact the production cost. This surface is no longer available for attaching other parts.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de simplifier l’assemblage d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’assemblage et l’allègement d’un véhicule automobile tout en respectant les contraintes de sécurité en cas de choc. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’allègement et l’homogénéité d’application d’un revêtement sur une structure de véhicule automobile.The invention aims to respond to at least one of the problems or disadvantages encountered in the prior art. In particular, the invention aims to simplify the assembly of a motor vehicle. The invention also aims to optimize the assembly and weight reduction of a motor vehicle while respecting safety constraints in the event of an impact. The invention also aims to optimize the weight reduction and the homogeneity of application of a coating on a motor vehicle structure.
Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile, l’ensemble comprenant : un système de freinage avec une liaison de commande ; une structure avec un brancard qui comprend un tronçon coudé et un renfort monobloc, le renfort monobloc comprenant une portion de rigidification du brancard agencée au niveau du tronçon coudé; remarquable en ce que le renfort monobloc comprend en outre une portion de maintien de la liaison de commande du système de freinage afin de relier la liaison de commande au brancard.According to a first aspect, the invention proposes an assembly for a motor vehicle, the assembly comprising: a braking system with a control link; a structure with a stretcher which comprises a bent section and a one-piece reinforcement, the one-piece reinforcement comprising a stiffening portion of the stretcher arranged at the level of the bent section; remarkable in that the one-piece reinforcement further comprises a portion for maintaining the control link of the braking system in order to connect the control link to the stretcher.
On aura bien compris que l’invention propose un ensemble comprenant : un flexible de commande de frein ; un brancard qui comporte un tronçon coudé ; et un renfort monobloc du brancard, le renfort monobloc étant configuré pour limiter des déformations du brancard en cas de choc et comprenant une portion de rigidification du brancard recouvrant le tronçon coudé ; remarquable en ce que le renfort monobloc de brancard comprend en outre une portion de maintien du flexible de commande de frein du système de freinage afin de joindre le flexible de commande de frein au brancard.It will be understood that the invention proposes an assembly comprising: a brake control hose; a stretcher which has an elbow section; and a one-piece reinforcement of the stretcher, the one-piece reinforcement being configured to limit deformation of the stretcher in the event of an impact and comprising a stiffening portion of the stretcher covering the bent section; remarkable in that the one-piece stretcher reinforcement further comprises a portion for holding the brake control hose of the braking system in order to join the brake control hose to the stretcher.
L’invention simplifie une structure puisque le renfort monobloc présente directement une extension recevant la liaison de commande. L’invention découpe une portion dans le renfort monobloc puis la plie afin de remplacer une autre pièce. Une seule pièce remplit au moins deux fonctions. L’assemblage de la structure est plus simple, tout en présentant une surface fonctionnelle pour recevoir la liaison de commande de frein. L’ensemble présente une masse réduite, et nécessite un nombre limité de moyens de fixation.The invention simplifies a structure since the one-piece reinforcement directly presents an extension receiving the control link. The invention cuts a portion from the one-piece reinforcement then folds it in order to replace another part. A single part serves at least two functions. The assembly of the structure is simpler, while still presenting a functional surface to receive the brake control link. The assembly has a reduced mass, and requires a limited number of fixing means.
Préférentiellement, la portion de maintien est inclinée par rapport à la portion de rigidification, préférentiellement la portion de maintien est perpendiculaire à la portion de rigidification.Preferably, the holding portion is inclined relative to the stiffening portion, preferably the holding portion is perpendicular to the stiffening portion.
Préférentiellement, la portion de rigidification comprend un ajour central dont l’aire est supérieure à l’aire de la portion de maintien ; et l’ajour central s’étend préférentiellement au-dessus et au-dessous de la portion de maintien.Preferably, the stiffening portion comprises a central opening whose area is greater than the area of the holding portion; and the central opening preferably extends above and below the holding portion.
Préférentiellement, la portion de rigidification comprend une plaque centrale et un premier ruban latéral décalé par rapport à la plaque centrale ; la portion de maintien s’étendant depuis la plaque centrale et depuis le premier ruban latéral.Preferably, the stiffening portion comprises a central plate and a first lateral strip offset relative to the central plate; the holding portion extending from the central plate and from the first side ribbon.
Préférentiellement, la portion de rigidification comprend un deuxième ruban latéral décalé par rapport à la plaque centrale, la portion de maintien s’étendant entre le premier ruban latéral et le deuxième ruban latéral.Preferably, the stiffening portion comprises a second side strip offset relative to the central plate, the holding portion extending between the first side strip and the second side strip.
Préférentiellement, la portion de maintien comprend un orifice de maintien ; la liaison de commande traversant ledit orifice de maintien.Preferably, the holding portion comprises a holding orifice; the control connection passing through said holding orifice.
Préférentiellement, l’ensemble comprend un dégagement transversal entre la portion de rigidification et le tronçon coudé du brancard ; le dégagement transversal s’étendant verticalement au niveau de la portion de maintien.Preferably, the assembly includes a transverse clearance between the stiffening portion and the bent section of the stretcher; the transverse clearance extending vertically at the level of the holding portion.
Préférentiellement, la plaque centrale recouvre le tronçon coudé.Preferably, the central plate covers the elbow section.
Préférentiellement, la portion de maintien forme un aileron de rigidification de la portion de rigidification.Preferably, the holding portion forms a stiffening fin of the stiffening portion.
Préférentiellement, la plaque centrale relie le premier ruban latéral au deuxième ruban latéral.Preferably, the central plate connects the first side strip to the second side strip.
Préférentiellement, le dégagement s’étendant verticalement au niveau de la liaison de commande du système de freinage.Preferably, the clearance extending vertically at the level of the braking system control link.
Préférentiellement, le renfort monobloc comprend une zone supérieure et une zone inférieure, l’ajour central étant verticalement entre la zone supérieure et la zone inférieure.Preferably, the one-piece reinforcement comprises an upper zone and a lower zone, the central opening being vertically between the upper zone and the lower zone.
Préférentiellement, la portion de rigidification comprend une pluralité de perçages à distance de l’ajour central.Preferably, the stiffening portion comprises a plurality of holes at a distance from the central opening.
Préférentiellement, le renfort monobloc est métallique et comprend une limite élastique supérieure ou égale à : 250 MPa, préférentiellement à 350 MPa, plus préférentiellement à 450 MPa.Preferably, the one-piece reinforcement is metallic and includes an elastic limit greater than or equal to: 250 MPa, preferably 350 MPa, more preferably 450 MPa.
Préférentiellement, le tronçon coudé est un tronçon longitudinal, et/ou un tronçon à variation de section.Preferably, the bent section is a longitudinal section, and/or a section with section variation.
Préférentiellement, la liaison de commande est une conduite apte à recevoir un fluide pressurisé.Preferably, the control connection is a pipe capable of receiving a pressurized fluid.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble, remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention, le brancard comprenant une semelle de fixation, le renfort monobloc étant fixé à ladite semelle de fixation, et la liaison de commande est une conduite hydraulique avec un premier tuyau, un deuxième tuyau et une interface entre le premier tuyau et le deuxième tuyau, la portion de maintien étant à ladite interface.According to another aspect, the invention proposes a motor vehicle comprising an assembly, remarkable in that the assembly conforms to the invention, the stretcher comprising a fixing sole, the one-piece reinforcement being fixed to said fixing sole, and the control connection is a hydraulic pipe with a first pipe, a second pipe and an interface between the first pipe and the second pipe, the holding portion being at said interface.
Préférentiellement, le premier tuyau est un tuyau rigide et le deuxième tuyau est un tuyau flexible.Preferably, the first pipe is a rigid pipe and the second pipe is a flexible pipe.
Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’un véhicule automobile comprenant un ensemble, remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention et en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : fourniture d’un brancard avec un tronçon coudé ; fourniture d’une tôle comprenant une première portion et une deuxième portion ; pliage de la deuxième portion par rapport à la première portion de la tôle de manière à former, respectivement, la portion de rigidification et la portion de maintien du renfort monobloc ; fixation de la portion de rigidification au tronçon coudé du brancard ; fixation de la liaison de commande du système de freinage à la portion de maintien.According to another aspect, the invention proposes a method of manufacturing a motor vehicle comprising an assembly, remarkable in that the assembly conforms to the invention and in that the method comprises the following steps: provision of a stretcher with a bent section; supply of a sheet comprising a first portion and a second portion; folding of the second portion relative to the first portion of the sheet so as to form, respectively, the stiffening portion and the holding portion of the one-piece reinforcement; fixing the stiffening portion to the elbow section of the stretcher; fixing the control link of the braking system to the holding portion.
Préférentiellement, le procédé comprend en outre une étape application d’un revêtement par cataphorèse sur le brancard et le renfort monobloc.Preferably, the method further comprises a step of applying a cataphoresis coating to the stretcher and the one-piece reinforcement.
Préférentiellement, l’étape de fourniture de la tôle comprend une sous étape de découpe de la tôle de sorte à délimiter une zone précurseur de la portion de maintien dans ladite tôle.Preferably, the step of supplying the sheet includes a sub-step of cutting the sheet so as to delimit a precursor zone of the holding portion in said sheet.
Selon un autre aspect, l’invention propose une utilisation d’un renfort de brancard de véhicule automobile pour supporter une liaison de commande de système de freinage de véhicule automobile.According to another aspect, the invention proposes a use of a motor vehicle stretcher reinforcement to support a motor vehicle braking system control link.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.The invention will be well understood and other aspects and advantages will appear clearly on reading the description which follows given with reference to the figures appended and listed below.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.In the description which follows, the term "include" is synonymous with "include" and is not restrictive in that it authorizes the presence of other elements in the motor vehicle or other stages in the process to which it is carried out. reports. It is understood that the term “understand” includes the terms “consist of”. The terms “external” and “internal” will respectively designate what is oriented towards the exterior of the vehicle and towards the interior of the vehicle.
Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale.In this description, the term “longitudinal”, the term “longitudinal”, the term “transverse”, and the term “transversely” are used according to the reference of the vehicle, in the assembly configuration. The term “longitudinal” corresponds to the main direction of movement of the vehicle. The term “transverse” corresponds to a direction perpendicular to the main direction of movement of the vehicle. The term “front” refers to the main direction of movement of the vehicle. The term “rear” refers to the opposite of the front of the vehicle. The X axis represents the longitudinal direction, the Y axis represents the transverse direction, and the Z axis represents the vertical direction.
Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent.In this description, the ranges of values include the limits which delimit them.
Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.Through the description, the different figures use the same reference signs to designate identical or similar entities.
La
Le véhicule automobile 10 comprend quatre roues 12. Chaque roue 12 forme une liaison au sol du véhicule automobile 10 et est apte à le supporter. Les roues forment les trains roulants du véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend plusieurs systèmes de freinages 14 (un seul représenté). Chaque système de freinage 14 est associé à l’une des roues 12 et est actionné de manière indépendante. Chaque système de freinage 14 est commandé par une liaison de commande 15 qui transmet une commande de freinage imposée par un utilisateur (non représenté).The motor vehicle 10 comprises four wheels 12. Each wheel 12 forms a connection to the ground of the motor vehicle 10 and is capable of supporting it. The wheels form the running gear of the motor vehicle 10. The motor vehicle 10 includes several braking systems 14 (only one shown). Each braking system 14 is associated with one of the wheels 12 and is actuated independently. Each braking system 14 is controlled by a control link 15 which transmits a braking command imposed by a user (not shown).
La liaison de commande 15 peut comprendre un flexible. Elle peut être une conduite contenant un fluide pressurisé permettant d’actionner des pistons de l’étrier de frein. La liaison de commande 15 peut être est une conduite hydraulique avec un premier tuyau, un deuxième tuyau et une interface entre le premier tuyau et le deuxième tuyau. Cette interface peut être une interface de raccordement. Le premier tuyau est un tuyau rigide solidaire de la structure du véhicule automobile, et le deuxième tuyau est un tuyau flexible solidaire d’un système de suspension du véhicule. Alternativement la liaison de commande comprend une gaine abritant un câble de commande, tel un conducteur électrique.The control link 15 may include a flexible. It can be a pipe containing a pressurized fluid allowing the pistons of the brake caliper to be actuated. The control connection 15 may be a hydraulic conduit with a first pipe, a second pipe and an interface between the first pipe and the second pipe. This interface can be a connection interface. The first pipe is a rigid pipe secured to the structure of the motor vehicle, and the second pipe is a flexible pipe secured to a suspension system of the vehicle. Alternatively, the control connection comprises a sheath housing a control cable, such as an electrical conductor.
Chaque système de freinage 14 peut comprendre un disque (non représenté) qui est couplé à la roue 12 associée, et un étrier de frein coopérant avec le disque, afin d’assurer un freinage par friction. L’étrier de frein est relié au tube de commande. Selon une alternative ou une option de l’invention, au moins un ou chaque système de freinage 14 comprend une machine électrique tournante.Each braking system 14 may comprise a disc (not shown) which is coupled to the associated wheel 12, and a brake caliper cooperating with the disc, in order to ensure braking by friction. The brake caliper is connected to the control tube. According to an alternative or option of the invention, at least one or each braking system 14 comprises a rotating electric machine.
Le véhicule automobile 10 comprend une structure 16. La structure 16 relie les différentes roues 12 ainsi que les systèmes de freinage 14, et en particulier leurs parties statoriques. La structure 16 forme le corps principal du véhicule automobile 10. Elle supporte ses différents organes. Elle peut être une caisse. Elle peut comprendre une pluralité de tôles embouties et soudées et/ou collées. Elle peut également comprendre des parties en matériaux composites à matrice organique.The motor vehicle 10 comprises a structure 16. The structure 16 connects the different wheels 12 as well as the braking systems 14, and in particular their stator parts. The structure 16 forms the main body of the motor vehicle 10. It supports its various organs. It can be a crate. It may include a plurality of stamped and welded and/or glued sheets. It may also include parts made of organic matrix composite materials.
La structure 16 comprend au moins un brancard 18 (un seul représenté), préférentiellement un brancard 18 de chaque côté du véhicule automobile 10. Chaque brancard 18 peut être un brancard avant. Les brancards 18 s’étendent vers l’avant depuis l’habitacle du véhicule automobile 10. Ils s’appuient sur les roues 12. Différents organes, tel le moteur, y sont reliés. Chaque brancard 18 forme une branche, optionnellement creuse. Chaque brancard présente une forme coudée. En cas de collision, par exemple contre un autre véhicule ou un obstacle fixe de l’environnement, le ou au moins un ou chaque brancard 18 se déforme en absorbant l’énergie du choc. La forme du brancard, grâce à son tronçon coudé, permet de diriger le moteur vers le bas en cas de collision frontale. Le tronçon coudé du brancard est communément désigné en tant que « manivelle ».The structure 16 comprises at least one stretcher 18 (only one shown), preferably a stretcher 18 on each side of the motor vehicle 10. Each stretcher 18 can be a front stretcher. The stretchers 18 extend forward from the passenger compartment of the motor vehicle 10. They rest on the wheels 12. Different components, such as the engine, are connected to them. Each stretcher 18 forms a branch, optionally hollow. Each stretcher has an elbow shape. In the event of a collision, for example against another vehicle or a fixed obstacle in the environment, the or at least one or each stretcher 18 deforms by absorbing the energy of the impact. The shape of the stretcher, thanks to its angled section, allows the engine to be directed downwards in the event of a frontal collision. The elbow section of the stretcher is commonly referred to as the “crank”.
De manière à en maîtriser la déformation, le ou au moins un ou chaque brancard 18 est équipé d’un renfort, préférentiellement de renfort monobloc 20. Bien qu’un seul renfort monobloc 20 ne soit représenté, le ou au moins un ou chaque brancard 18 peut comprendre plusieurs renforts monoblocs 20. L’aspect monobloc du ou de chaque renfort monobloc 20 permet d’augmenter sa résistance, et en particulier d’améliorer son aptitude à résister à un choc.In order to control its deformation, the or at least one or each stretcher 18 is equipped with a reinforcement, preferably a one-piece reinforcement 20. Although only one single-piece reinforcement 20 is shown, the or at least one or each stretcher 18 may include several one-piece reinforcements 20. The one-piece appearance of the or each one-piece reinforcement 20 makes it possible to increase its resistance, and in particular to improve its ability to resist an impact.
Le brancard 18 comprenant un élément évidé avec un profil en « U ». Cet évidement est ouvert transversalement vers l’extérieur du véhicule, et en direction du passage de roue. En outre, le brancard 18 comprend une semelle de fixation 22. La semelle de fixation ferme le profil en « U » et rigidifie le brancard 18. Le renfort monobloc 20 est fixé à ladite semelle de fixation 22.The stretcher 18 comprising a hollowed-out element with a “U” profile. This recess is open transversely towards the outside of the vehicle, and towards the wheel arch. In addition, the stretcher 18 comprises a fixing sole 22. The fixing sole closes the “U” profile and stiffens the stretcher 18. The one-piece reinforcement 20 is fixed to said fixing sole 22.
La
Le brancard 18 comporte un tronçon coudé 30. Le tronçon coudé 30 comprend au moins une surface courbe 32, telle une surface latérale, et préférentiellement une surface courbe inférieure. Le renfort monobloc 20 recouvre la ou au moins une surface courbe 32. Le renfort monobloc 20 est agencé au niveau du tronçon coudé 30. Le renfort monobloc 20 comprend une portion de rigidification 34 du brancard 18. La portion de rigidification 34 recouvre la surface courbe 32. La portion de rigidification 34 est longitudinalement au niveau du tronçon coudé 30.The stretcher 18 comprises an elbowed section 30. The elbowed section 30 comprises at least one curved surface 32, such as a side surface, and preferably a lower curved surface. The one-piece reinforcement 20 covers the or at least one curved surface 32. The one-piece reinforcement 20 is arranged at the elbow section 30. The one-piece reinforcement 20 comprises a stiffening portion 34 of the stretcher 18. The stiffening portion 34 covers the curved surface 32. The stiffening portion 34 is longitudinally at the level of the bent section 30.
Le renfort monobloc 20 du brancard 18 comprend en outre une portion de maintien 36. La portion de maintien 36 supporte et positionne la liaison de commande 15 (partiellement représenté). La portion de maintien 36 permet de relier la liaison de commande 15 au brancard 18 ; et donc à la structure 16 du véhicule automobile. La portion de maintien 36 forme l’interface entre le premier tuyau et le deuxième tuyau.The one-piece reinforcement 20 of the stretcher 18 further comprises a holding portion 36. The holding portion 36 supports and positions the control link 15 (partially shown). The holding portion 36 makes it possible to connect the control link 15 to the stretcher 18; and therefore to the structure 16 of the motor vehicle. The holding portion 36 forms the interface between the first pipe and the second pipe.
Grâce à cette architecture, l’invention permet de réduire le nombre de pièce dans le véhicule puisque le renfort monobloc 20 assure une double fonction. Dès lors, le nombre d’entités à gérer diminue, et le nombre d’opérations de fixation diminue. Cela contribue à la réduction des coûts de fabrication. En outre, cela permet de réduire la masse de la structure ; ce qui diminue le besoin en énergie primaire pour l’entraînement du véhicule automobile.Thanks to this architecture, the invention makes it possible to reduce the number of parts in the vehicle since the one-piece reinforcement 20 provides a dual function. From then on, the number of entities to manage decreases, and the number of fixing operations decreases. This contributes to the reduction of manufacturing costs. In addition, this makes it possible to reduce the mass of the structure; which reduces the primary energy requirement for driving the motor vehicle.
La portion de maintien 36 est inclinée par rapport à la portion de rigidification 34. Ces portions (34 ; 36) présentent une inclinaison supérieure à 30°, préférentiellement à 45°, plus préférentiellement à 60°. Optionnellement, la portion de maintien 36 est généralement perpendiculaire à la portion de rigidification 34. La portion de maintien 36 forme un aileron de rigidification, ou une nervure de rigidification, de la portion de rigidification 34.The holding portion 36 is inclined relative to the stiffening portion 34. These portions (34; 36) have an inclination greater than 30°, preferably 45°, more preferably 60°. Optionally, the holding portion 36 is generally perpendicular to the stiffening portion 34. The holding portion 36 forms a stiffening fin, or a stiffening rib, of the stiffening portion 34.
L’inclinaison de la portion de maintien 36 permet de rigidifier le renfort monobloc 20. Ainsi, sa déformation est mieux contrôlée. Le renfort monobloc 20 renforce davantage la structure 16, ce qui est bénéfique dans le contexte d’un choc impliquant la déformation du véhicule automobile. La sécurité augmente.The inclination of the holding portion 36 makes it possible to stiffen the one-piece reinforcement 20. Thus, its deformation is better controlled. The one-piece reinforcement 20 further reinforces the structure 16, which is beneficial in the context of an impact involving the deformation of the motor vehicle. Security increases.
La portion de maintien 36 comprend un orifice de maintien 38. L’orifice de maintien 38 est ouvert verticalement dans la présente illustration, toutefois d’autres orientations sont possibles. La liaison de commande 15 traverse l’orifice de maintien 38.The holding portion 36 includes a holding hole 38. The holding hole 38 is open vertically in the present illustration, however other orientations are possible. The control link 15 passes through the retaining hole 38.
Dans la présente illustration, la liaison de commande 15 est représenté de manière filaire. Toutefois il peut présenter une épaisseur égale au diamètre interne de de l’orifice de maintien 38. La liaison de commande 15 peut comprendre des moyens de serrage afin d’y être positionné précisément, et de le bloquer en position.In the present illustration, the control link 15 is shown in wire form. However, it may have a thickness equal to the internal diameter of the holding orifice 38. The control connection 15 may include clamping means in order to be positioned there precisely, and to lock it in position.
Selon une option de l’invention, le renfort monobloc 20 est métallique et comprend une limite élastique supérieure ou égale à : 250 MPa, ou 350 MPa, ou 450 MPa ; ou 600 MPa. Le renfort monobloc 20 peut être en acier, en alliage d’aluminium ou en cuivre.According to one option of the invention, the one-piece reinforcement 20 is metallic and includes an elastic limit greater than or equal to: 250 MPa, or 350 MPa, or 450 MPa; or 600 MPa. The one-piece reinforcement 20 can be made of steel, aluminum alloy or copper.
Un dégagement transversal 40 est ménagé entre la portion de rigidification 34 et le tronçon coudé 30 ; par exemple entre la surface courbe 32 et la portion de rigidification 34. Le dégagement transversal 40 s’étendant verticalement au niveau de la portion de maintien 36. Le dégagement transversal 40 s’étendant verticalement au niveau de la liaison de commande 15 du système de freinage. Le dégagement transversal forme un corps creux qui rigidifie la structure 16.A transverse clearance 40 is provided between the stiffening portion 34 and the bent section 30; for example between the curved surface 32 and the stiffening portion 34. The transverse clearance 40 extending vertically at the level of the holding portion 36. The transverse clearance 40 extending vertically at the level of the control link 15 of the control system braking. The transverse clearance forms a hollow body which stiffens the structure 16.
La
La portion de rigidification 34 comprend un ajour central 42. L’ajour central 42 traverse le renfort monobloc 20. L’ajour central 42 comprend une première aire, correspondant à la superficie libre de matière de l’ajour central 42. La portion de maintien 36 comprend une deuxième aire inférieure à la première aire. La deuxième aire correspond à la superficie de la surface supérieure de la portion de maintien 36. Ainsi, la portion de rigidification 34 peut être issue d’une zone de la portion de rigidification 34. L’ajout central 42 s’étend au-dessus et au-dessous de la portion de maintien 36. L’ajour central 42 s’étend sur les deux faces de la portion de maintien 36. L’ajour central 42 comprend un prolongement 43, tel un prolongement vertical. Le prolongement 43 facilite le pliage de la portion de maintien 36. Il réduit les contraintes à sa pliure. Cela améliore le comportement en cas de collision.The stiffening portion 34 comprises a central opening 42. The central opening 42 passes through the one-piece reinforcement 20. The central opening 42 comprises a first area, corresponding to the free material surface of the central opening 42. The holding portion 36 includes a second area lower than the first area. The second area corresponds to the surface area of the upper surface of the holding portion 36. Thus, the stiffening portion 34 can come from a zone of the stiffening portion 34. The central addition 42 extends above and below the holding portion 36. The central opening 42 extends over both faces of the holding portion 36. The central opening 42 includes an extension 43, such as a vertical extension. The extension 43 facilitates the folding of the holding portion 36. It reduces the constraints on its folding. This improves crash behavior.
La portion de rigidification 34 comprend une pluralité de perçages 44. Les perçages 44 sont répartis sur le renfort monobloc 20. Les perçages 44 sont à distance de l’ajour central 42 et de la portion de maintien 36. Les perçages 44 sont adaptés pour le passage de faisceaux électriques (non représentés).The stiffening portion 34 comprises a plurality of holes 44. The holes 44 are distributed over the one-piece reinforcement 20. The holes 44 are at a distance from the central opening 42 and the holding portion 36. The holes 44 are adapted for the passage of electrical harnesses (not shown).
La portion de rigidification 34 comprend une plaque centrale 46, un premier ruban latéral 48 et un deuxième ruban latéral 50. La plaque centrale 46 est généralement plane et d’épaisseur constante. Elle forme une zone centrale du renfort monobloc 20. La plaque centrale 46 est destinée à recouvrir le tronçon coudé du brancard. Les perçages 44 traversent la plaque centrale 46.The stiffening portion 34 comprises a central plate 46, a first side strip 48 and a second side strip 50. The central plate 46 is generally flat and of constant thickness. It forms a central zone of the one-piece reinforcement 20. The central plate 46 is intended to cover the elbow section of the stretcher. The holes 44 pass through the central plate 46.
Le premier ruban latéral 48 et le deuxième ruban latéral 50 sont décalés et/ou inclinés par rapport à la plaque centrale 46. Ils forment les bords du renfort monobloc 20. Ils forment des ailes de fixation destinées à être fixées au brancard. Ils comprennent optionnellement des formes de marches au niveau de l’ajour 42 afin d’épouser le brancard. Le premier ruban latéral 48 et le deuxième ruban latéral 50 sont généralement parallèles et/ou de même largeur. Ils sont communément désignés en tant que feuillures.The first side strip 48 and the second side strip 50 are offset and/or inclined relative to the central plate 46. They form the edges of the one-piece reinforcement 20. They form fixing wings intended to be fixed to the stretcher. They optionally include step shapes at the level of opening 42 in order to fit the stretcher. The first side strip 48 and the second side strip 50 are generally parallel and/or of the same width. They are commonly referred to as rabbets.
La portion de maintien 36 s’étend depuis la plaque centrale 46 et depuis le premier ruban latéral 46. La portion de maintien 36 s’étendant entre le premier ruban latéral 48 et le deuxième ruban latéral 50. La plaque centrale relie le premier ruban latéral 48 au deuxième ruban latéral 50.The holding portion 36 extends from the central plate 46 and from the first side strip 46. The holding portion 36 extends between the first side strip 48 and the second side strip 50. The central plate connects the first side strip 48 to the second side ribbon 50.
Le renfort monobloc 20 forme une platine de fixation de la liaison de commande 15. Il est généralement plan et s’étend verticalement. Il est destiné à masquer le brancard. L’orifice de maintien 38 est à distance de la portion de rigidification 34. Il maintient à distance la liaison de commande 15 de la plaque centrale 46.The one-piece reinforcement 20 forms a fixing plate for the control link 15. It is generally planar and extends vertically. It is intended to hide the stretcher. The retaining orifice 38 is at a distance from the stiffening portion 34. It keeps the control link 15 at a distance from the central plate 46.
Le renfort monobloc 20 comprend une zone supérieure 52 et une zone inférieure 54. L’ajour central 42 est entre la zone supérieure 52 et la zone inférieure 54. Il est bordé par le premier ruban latéral 48 et le deuxième ruban latéral 50. Le premier ruban latéral 48 et le deuxième ruban latéral 50 relient la zone supérieure 52 à la zone inférieure 54.The one-piece reinforcement 20 comprises an upper zone 52 and a lower zone 54. The central opening 42 is between the upper zone 52 and the lower zone 54. It is bordered by the first side strip 48 and the second side strip 50. The first side strip 48 and the second side strip 50 connect the upper zone 52 to the lower zone 54.
La
Le procédé de fabrication comprend les étapes suivantes, par exemple réalisées dans l’ordre qui suit.The manufacturing process comprises the following steps, for example carried out in the following order.
Fourniture 100 un brancard avec un tronçon coudé ; le brancard faisant partie d’une structure ou d’une portion de structure de véhicule automobile.Supply 100 a stretcher with an elbow section; the stretcher forming part of a structure or a portion of a structure of a motor vehicle.
Fourniture 102 d’une tôle comprenant une première portion et une deuxième portion.Supply 102 of a sheet comprising a first portion and a second portion.
Pliage 108 de la deuxième portion par rapport à la première portion de la tôle de manière à former, respectivement, la portion de rigidification et la portion de maintien du renfort monobloc.Folding 108 of the second portion relative to the first portion of the sheet so as to form, respectively, the stiffening portion and the holding portion of the one-piece reinforcement.
Fixation 110 de la portion de rigidification au tronçon coudé du brancard ; par exemple par soudage, par vis ou par collage.Fixing 110 of the stiffening portion to the elbow section of the stretcher; for example by welding, by screws or by gluing.
Application 112 d’un revêtement, optionnellement par cataphorèse, sur le brancard et le renfort monobloc.Application 112 of a coating, optionally by cataphoresis, on the stretcher and the one-piece reinforcement.
Fixation 114 de la liaison de commande du système de freinage à la portion de maintien ; par exemple par vissage.Fixing 114 of the braking system control link to the holding portion; for example by screwing.
L’étape de fourniture 100 de la structure comprend la fabrication ou la mise à disposition de la structure. La structure peut être fabriquée à l’aide de tôles embouties et soudées les unes aux autres.The supply step 100 of the structure includes the manufacture or provision of the structure. The structure can be manufactured using stamped sheets welded together.
L’étape de fourniture 102 de la tôle peut être une étape de fourniture d’une tôle, tel un flanc, destinée à former un renfort monobloc avec une portion de rigidification et une portion de maintien.The step 102 of supplying the sheet may be a step of supplying a sheet, such as a sidewall, intended to form a one-piece reinforcement with a stiffening portion and a holding portion.
L’étape de fourniture 102 de la tôle peut comprendre une sous étape de découpe (non représenté) d’un flanc dans une tôle brute. L’étape de de fourniture 102 peut comprend une sous étape de découpe 104 de la tôle de sorte à délimiter une première zone et une deuxième zone qui sont destinées à former la portion de rigidification et la portion de maintien respectivement. La sous étape de découpe 104 peut comprendre la réalisation l’orifice de maintien et des perçages. Elle permet de définir le contour de la portion de maintien avant pliage, et le pourtour de l’ajour.The step 102 of supplying the sheet may include a sub-step of cutting (not shown) a side in a raw sheet. The supply step 102 may include a sub-step 104 of cutting the sheet so as to delimit a first zone and a second zone which are intended to form the stiffening portion and the holding portion respectively. The cutting sub-step 104 may include producing the holding hole and drillings. It allows you to define the contour of the holding portion before folding, and the perimeter of the opening.
L’étape de fourniture 102 de la tôle comprend une sous étape d’emboutissage 106 de la tôle de manière à former le premier ruban latéral 48 et le deuxième ruban latéral, en les décalant et en les inclinant par rapport à la plaque centrale.The step 102 of supplying the sheet includes a sub-step 106 of stamping the sheet so as to form the first side strip 48 and the second side strip, by offsetting and tilting them relative to the central plate.
L’étape de pliage 108 de la deuxième portion peut être une étape de pliage de la tôle de manière à former un renfort monobloc de brancard avec une portion de rigidification et une portion de maintien ; et/ou une étape de pliage de la portion de maintient par rapport à la portion de rigidification. Selon une alternative de l’invention, la sous étape d’emboutissage est effectuée pendant l’étape de pliage.The folding step 108 of the second portion can be a step of folding the sheet so as to form a one-piece stretcher reinforcement with a stiffening portion and a holding portion; and/or a step of folding the holding portion relative to the stiffening portion. According to an alternative of the invention, the stamping sub-step is carried out during the folding step.
Réaliser l’étape d’application 112 du revêtement après l’étape de fixation 110 de la portion de rigidification permet de recouvrir le renfort monobloc avec le même revêtement que le brancard. Ainsi, le renfort monobloc bénéficie des mêmes avantages. Par ailleurs, la combinaison du renfort monobloc et du brancard présente une géométrie simple, qui favorise l’application homogène du revêtement. Dans le cadre d’une cataphorèse, la structure est protégée de manière optimale ; ce qui garantit sa durabilité.Carrying out the coating application step 112 after the fixing step 110 of the stiffening portion makes it possible to cover the one-piece reinforcement with the same coating as the stretcher. Thus, the one-piece reinforcement benefits from the same advantages. Furthermore, the combination of the one-piece reinforcement and the stretcher has a simple geometry, which favors the homogeneous application of the coating. As part of cataphoresis, the structure is optimally protected; which guarantees its durability.
Claims (10)
- Fourniture (100) d’un brancard (18) avec un tronçon coudé (30) ;
- Fourniture (102) d’une tôle comprenant une première portion et une deuxième portion ;
- Pliage (108) de la deuxième portion par rapport à la première portion de la tôle de manière à former, respectivement, la portion de rigidification (34) et la portion de maintien (36) du renfort monobloc (20) ;
- Fixation (110) de la portion de rigidification (34) au tronçon coudé (30) du brancard (18) ;
- Fixation (112) de la liaison de commande (15) du système de freinage (14) à la portion de maintien (36).
- Supply (100) of a stretcher (18) with an elbow section (30);
- Supply (102) of a sheet comprising a first portion and a second portion;
- Folding (108) of the second portion relative to the first portion of the sheet so as to form, respectively, the stiffening portion (34) and the holding portion (36) of the one-piece reinforcement (20);
- Fixing (110) of the stiffening portion (34) to the elbow section (30) of the stretcher (18);
- Fixing (112) of the control link (15) of the braking system (14) to the holding portion (36).
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| FR2207106A FR3137648B1 (en) | 2022-07-11 | 2022-07-11 | Motor vehicle structure with multi interface stretcher sole reinforcement |
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Citations (3)
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| FR3111615A1 (en) * | 2020-06-22 | 2021-12-24 | Psa Automobiles Sa | Connection reinforcement between a front leg of a motor vehicle and a stretcher line of said motor vehicle |
-
2022
- 2022-07-11 FR FR2207106A patent/FR3137648B1/en active Active
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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