FR3136742A1 - Ship equipped with an extension and a fender - Google Patents
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Abstract
La présente divulgation porte sur un navire (1) comprenant :un bordé (12) ;une extension (2) ; etune défense (3) montée mobile par rapport à l’extension (2) entre : une position de navigation ; et une position d’accostage. Figure pour l’abrégé : Fig. 3The present disclosure relates to a ship (1) comprising:a planking (12);an extension (2); anda fender (3) mounted movable relative to the extension (2) between: a navigation position; and a docking position. Figure for abstract: Fig. 3
Description
La présente divulgation concerne le domaine de l’architecture navale. Plus précisément, la présente divulgation concerne l’accostage d’un navire muni d’une extension latérale.This disclosure concerns the field of naval architecture. More specifically, the present disclosure concerns the docking of a vessel equipped with a lateral extension.
Un navire comprend classiquement un bordé, qui définit une forme extérieure du navire, et un pont, qui définit une surface utile du navire. Différents chargements peuvent être disposées sur le pont. En outre, un navire est généralement configuré pour accoster un quai.A ship conventionally comprises a planking, which defines an external shape of the ship, and a deck, which defines a useful surface area of the ship. Different loads can be placed on the deck. Additionally, a ship is typically configured to dock at a dock.
Le quai comprend communément une structure, telle qu’une plateforme ou un pieu, surélevée par rapport au plan d’eau sur lequel le navire est configuré pour flotter. Le quai est habituellement muni d’un élément d’appui s’étendant en saillie du quai et configuré pour amortir l’accostage du navire au quai, et ce sans endommager le bordé. Par ailleurs, le quai peut comprendre des installations, telles qu’un portique et/ou des grues, dont certaines permettent de faciliter le transbordement des chargements entre le pont et le quai.The dock commonly includes a structure, such as a platform or pile, raised above the body of water on which the vessel is configured to float. The quay is usually equipped with a support element extending beyond the quay and configured to cushion the docking of the ship at the quay, without damaging the plating. Furthermore, the quay may include installations, such as a gantry and/or cranes, some of which facilitate the transshipment of loads between the bridge and the quay.
En vue d’éviter toute interaction avec les équipements du quai lors de l’accostage, la portion du bordé de certains navires qui est destinée à s’appuyer contre le quai est verticalement droite et lisse, ce qui présente l’inconvénient de limiter la largeur du pont et donc l’espace disponible pour les charges sur le navire.In order to avoid any interaction with the quay equipment during docking, the portion of the planking of certain ships which is intended to lean against the quay is vertically straight and smooth, which has the disadvantage of limiting the width of the deck and therefore the space available for loads on the ship.
En vue d’augmenter l’espace disponible pour la charge utile transportée, d’autres navires, tels que des porte-avions, peuvent comprendre des extensions latérales s’étendant en saillie vers l’extérieur du bordé du navire, au-dessus du plan d’eau. Néanmoins, ces navires ne peuvent habituellement pas accoster un quai classique, car les extensions latérales risqueraient alors d’interagir avec les installations se trouvant sur le quai. Des pontons d’accostage dédiés sont donc aménagés à cet égard, ce qui présente l’inconvénient de compliquer l’accostage, voire d’interdire l’utilisation de certains ports, en l’absence de tels pontons d’accostage.In order to increase the space available for the payload carried, other ships, such as aircraft carriers, may include side extensions extending outwardly from the ship's side, above the body of water. However, these ships cannot usually dock at a conventional quay, because the lateral extensions would then risk interacting with the installations located on the quay. Dedicated docking pontoons are therefore set up in this regard, which has the disadvantage of complicating docking, or even prohibiting the use of certain ports, in the absence of such docking pontoons.
Un objectif de la présente divulgation est d’augmenter l’espace disponible d’emport de charge d’un navire, par exemple pour doter le navire de fonctions supplémentaires, et ce sans dégrader l’accessibilité au quai et l’accostage du navire ni changer ou réduire sa capacité d’emport.An objective of the present disclosure is to increase the available load carrying space of a ship, for example to provide the ship with additional functions, without degrading accessibility to the quay and berthing of the ship or change or reduce its carrying capacity.
Un autre objectif de la présente divulgation est de proposer un navire présentant un espace additionnel adapté pour recevoir une charge, avec un impact moindre sur la qualité de navigation.Another objective of the present disclosure is to propose a vessel having additional space adapted to receive a load, with a lesser impact on the quality of navigation.
A cet égard il est proposé, selon un aspect de la présente divulgation, un navire configuré pour flotter sur un milieu liquide, le navire s’étendant selon une direction longitudinale, le navire présentant une proue et une poupe et comprenant :
un bordé comprenant une partie émergée prévue pour être située en dehors du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu ;
une extension adaptée pour recevoir une charge et s’étendant en saillie vers l’extérieur de la partie émergée du bordé, l’extension présentant une longueur d’extension selon la direction longitudinale et une extrémité avant s’étendant vers la proue du navire ; et
une défense positionnée longitudinalement au niveau de l’extension et comprenant :
une poutre d’accostage présentant une surface externe adaptée pour former une surface d’appui contre un quai pour l’accostage du navire au quai, une longueur de poutre selon la direction longitudinale, la longueur de poutre étant supérieure ou égale à la longueur d’extension, et une extrémité avant s’étendant vers la proue, l’extrémité avant de la poutre étant plus proche ou à égale distance de la proue que l’extrémité avant de l’extension ; et
une pluralité d’entretoises, chacune de la pluralité d’entretoises comprenant une extrémité externe raccordée à la poutre et une extrémité interne opposée à l’extrémité externe et adaptée pour former une surface d’appui contre le bordé,
dans lequel la défense est montée mobile par rapport à l’extension entre :
une position de navigation dans laquelle la défense s’étend au niveau de ou au-dessus de l’extension par rapport à une surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu ; et
une position d’accostage dans laquelle la défense s’étend en-dessous de l’extension par rapport à la surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, et la surface externe de la poutre s’étend en une position externe par rapport à l’extension.In this regard it is proposed, according to one aspect of the present disclosure, a ship configured to float on a liquid medium, the ship extending in a longitudinal direction, the ship having a bow and a stern and comprising:
a planking comprising a emerged part intended to be located outside the environment at rest when the ship floats on the environment;
an extension adapted to receive a load and extending outwardly from the emerged part of the planking, the extension having an extension length in the longitudinal direction and a forward end extending towards the bow of the ship; And
a defense positioned longitudinally at the level of the extension and comprising:
a berthing beam having an external surface adapted to form a bearing surface against a quay for berthing the ship to the quay, a beam length in the longitudinal direction, the beam length being greater than or equal to the length d the extension, and a front end extending towards the bow, the front end of the beam being closer to or equidistant from the bow than the front end of the extension; And
a plurality of spacers, each of the plurality of spacers comprising an external end connected to the beam and an internal end opposite the external end and adapted to form a bearing surface against the plating,
in which the defense is mounted mobile relative to the extension between:
a sailing position in which the fender extends at or above the extension relative to a free surface of the middle at rest when the ship is floating on the middle; And
a berthing position in which the fender extends below the extension relative to the free surface of the middle at rest when the ship floats on the middle, and the outer surface of the beam extends to a position external in relation to the extension.
Avantageusement, mais facultativement, le navire peut comprendre l’une au moins des caractéristiques suivantes, prise seule ou dans une quelconque combinaison :
- le navire présente une longueur de navire selon la direction longitudinale et la longueur de poutre est au moins supérieure à un quart de la longueur de navire, par exemple est au moins supérieure à un tiers ou à la moitié de la longueur de navire ;
- la surface externe de la poutre est convexe à une extrémité de la poutre, de préférence à l’extrémité avant de la poutre ;
- l’extension comprend une paroi de fond présentant une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond étant incliné par rapport à une surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, de préférence avec un angle compris entre 10° et 45°, et/ou dans lequel la défense comprend une paroi de fond présentant une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond de la défense étant incliné par rapport à une surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, de préférence avec un angle compris entre 10° et 45° ;
- il comprend en outre :
* un équipement de propulsion vélique monté sur l’extension ; et/ou
* une dérive montée sur l’extension ;
- il comprend en outre un système de levage configuré pour déplacer la défense entre la position de navigation et la position d’accostage ;
- il comprend en outre une pantoire avant comprenant une première extrémité raccordée à l’extrémité avant de la défense et une deuxième extrémité raccordée au navire en étant plus proche de la proue que l’extrémité avant de la défense, et une pantoire arrière comprenant une troisième extrémité raccordée à une extrémité arrière de la défense s’étendant vers la poupe et une quatrième extrémité raccordée au navire en étant plus proche de la poupe que l’extrémité arrière de la défense ;
- le navire présente une longueur de navire selon la direction longitudinale, l’extension présentant une extrémité inférieure s’étendant vers la surface libre du milieu au repos lorsque le navire flotte sur le milieu, et dans lequel une distance séparant l’extrémité inférieure de l’extension de la surface libre du milieu au repos, lorsque le navire flotte sur le milieu, est supérieure ou égale à 1,5 % de la longueur de navire, par exemple est supérieure ou égale à 3 % de la longueur de navire ;
- il comprend une pluralité d’extensions agencées axialement à distance les unes des autres sur un même côté latéral du bordé, la pluralité d’extensions comprenant une extension avant et une extension arrière, l’extension avant étant plus proche de la proue que les autres de la pluralité d’extensions et l’extension arrière étant plus proche de la poupe que les autres de la pluralité d’extensions, dans lequel la longueur de poutre est supérieure ou égale à une distance séparant une extrémité avant de l’extension avant s’étendant vers la proue et une extrémité arrière de l’extension arrière s’étendant vers la poupe et, dans la position d’accostage, la surface externe de la poutre est adaptée pour s’étendre en une position externe par rapport à chaque extension de la pluralité d’extensions ; et
- la défense est prévue pour flotter sur le milieu dans la position d’accostage.Advantageously, but optionally, the vessel may include at least one of the following characteristics, taken alone or in any combination:
- the ship has a ship length in the longitudinal direction and the beam length is at least greater than a quarter of the ship length, for example is at least greater than a third or half of the ship length;
- the external surface of the beam is convex at one end of the beam, preferably at the front end of the beam;
- the extension comprises a bottom wall having an external surface, a plane tangent to the external surface of the bottom wall being inclined relative to a free surface of the medium at rest when the ship floats on the medium, preferably with a angle between 10° and 45°, and/or in which the defense comprises a bottom wall having an external surface, a plane tangent to the external surface of the bottom wall of the defense being inclined relative to a free surface of the middle at rest when the ship floats on the middle, preferably at an angle between 10° and 45°;
- it also includes:
* sail propulsion equipment mounted on the extension; and or
* a fin mounted on the extension;
- it further comprises a lifting system configured to move the fender between the navigation position and the docking position;
- it further comprises a front pantry comprising a first end connected to the front end of the fender and a second end connected to the ship being closer to the bow than the front end of the fender, and a rear pantry comprising a third end connected to a rear end of the fender extending towards the stern and a fourth end connected to the ship being closer to the stern than the rear end of the fender;
- the ship has a length of ship in the longitudinal direction, the extension having a lower end extending towards the free surface of the medium at rest when the ship floats on the medium, and in which a distance separating the lower end from the extension of the free surface of the medium at rest, when the ship floats on the medium, is greater than or equal to 1.5% of the length of the ship, for example is greater than or equal to 3% of the length of the ship;
- it comprises a plurality of extensions arranged axially at a distance from each other on the same lateral side of the plating, the plurality of extensions comprising a front extension and a rear extension, the front extension being closer to the bow than the others of the plurality of extensions and the rear extension being closer to the stern than the others of the plurality of extensions, wherein the beam length is greater than or equal to a distance separating a forward end from the front extension extending towards the bow and a rear end of the rear extension extending towards the stern and, in the docking position, the external surface of the beam is adapted to extend to an external position relative to each extension of the plurality of extensions; And
- the defense is designed to float in the middle in the docking position.
D’autres caractéristiques, buts et avantages de la présente divulgation apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée à titre d’exemple non limitatif, qui sera illustrée par les figures suivantes :Other characteristics, purposes and advantages of the present disclosure will appear on reading the detailed description which follows, given by way of non-limiting example, which will be illustrated by the following figures:
La
La
La
La
La
La
La
Le navire1s’étend principalement selon une direction (ou axe) longitudinaleX-Xet présente une proue10, c’est-à-dire une extrémité avant par rapport au sens normal d’avancement du navire1, et une poupe11, axialement opposée à la proue10et formant une extrémité arrière par rapport au sens normal d’avancement du navire1. Ainsi le navire1s’étend axialement de la proue10vers la poupe11et présente une longueur de navire, selon la direction longitudinale, qui correspond, en fait, à la distance séparant la proue10de la poupe11. Une fois accosté à un quai1000, comme visible par exemple sur la
Le navire1comprend un bordé12, correspondant à l’ensemble des éléments, par exemple planches et/ou tôles, constituant le revêtement extérieur de la coque du navire1. La coque du navire1correspond à la carcasse du navire1, constituée, outre le bordé12, des cloisons, des ponts et des raidisseurs du navire1. La
Le navire1comprend un pont supérieur13s’étendant principalement selon l’axe longitudinalX-Xet définissant une surface utile du navire1, au moins une partie du pont13étant sensiblement plane et s’étendant selon un plan sensiblement parallèle au plan de la surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100sans gîte. La surface utile est prévue pour supporter différentes cargaisons14que le navire1est configuré pour transporter par voie maritime, comme visible sur la
Le navire1est configuré pour accoster à un quai1000, visible sur la
Comme visible de la
L’extension2s’étend préférentiellement au niveau du pont13, selon la direction verticale, afin d’augmenter la surface utile du pont13. Plus généralement, notamment dans le cas où le navire1ne comprend pas de pont supérieur, l’extension2s’étend au niveau de la bordure supérieure du bordé12. L’extension2peut être monobloc avec le bordé12, ou être rapportée et fixée, par exemple par soudure, sur une surface externe du bordé12, voire directement sur le pont13, typiquement au moyen de renforts ou alors directement par la surface interne de l’extension2. L’extension2présente une longueur d’extension selon la direction longitudinale, une extrémité avant21de l’extension2s’étendant vers la proue10du navire1et une extrémité arrière22de l’extension2s’étendant vers la poupe11du navire1, la longueur d’extension correspondant, en fait, à la distance séparant l’extrémité avant21de l’extension2de l’extrémité arrière22de l’extension2.The extension 2 preferably extends at the level of the bridge 13 , in the vertical direction, in order to increase the useful surface area of the bridge 13 . More generally, particularly in the case where the ship 1 does not include an upper deck, the extension 2 extends at the level of the upper edge of the planking 12 . The extension 2 can be in one piece with the planking 12 , or be attached and fixed, for example by welding, on an external surface of the planking 12 , or even directly on the deck 13 , typically by means of reinforcements or directly by the internal surface of extension 2 . The extension 2 has an extension length in the longitudinal direction, a front end 21 of the extension 2 extending towards the bow 10 of the ship 1 and a rear end 22 of the extension 2 extending towards the stern 11 of the ship 1 , the extension length corresponding, in fact, to the distance separating the front end 21 of the extension 2 from the rear end 22 of the extension 2 .
En outre, l’extension2présente avantageusement une extrémité inférieure23s’étendant vers la surface libre du milieu100au repos lorsque le navire1flotte sur le milieu100. Une distance séparant l’extrémité inférieure23de l’extension2de la surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100, est supérieure ou égale à 1,5 % de la longueur de navire, par exemple est supérieure ou égale à 3 % de la longueur de navire. Ceci permet de limiter les interactions entre le milieu100et l’extension2, afin de réduire les efforts du milieu sur le navire, même lorsque le milieu100est agité, typiquement lors de la navigation au large. Par ailleurs, l’extension2ne gêne ainsi pas la navigation ni ne dégrade la flottaison du navire1, même si, en cas d’agitation du milieu100, tout ou partie de l’extension2peut être parfois immergée au sein du milieu100, typiquement en cas de forte houle.In addition, the extension 2 advantageously has a lower end 23 extending towards the free surface of the medium 100 at rest when the ship 1 floats on the medium 100 . A distance separating the lower end 23 of the extension 2 from the free surface of the medium 100 at rest, when the ship 1 floats on the medium 100 , is greater than or equal to 1.5% of the length of the ship, for example is greater than or equal to 3% of the vessel length. This makes it possible to limit the interactions between the environment 100 and the extension 2 , in order to reduce the forces of the environment on the ship, even when the environment 100 is agitated, typically during offshore navigation. Furthermore, the extension 2 thus does not hinder navigation nor degrade the flotation of the vessel 1 , even if, in the event of agitation in the environment 100 , all or part of the extension 2 can sometimes be submerged within the environment. 100 , typically in case of strong swell.
Par ailleurs, l’extension2peut comprendre un fond24formant la base de l’extension. Une paroi de fond24présente une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond24de l’extension2étant incliné par rapport à une surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100, de préférence d’au moins 10°, par exemple entre 15° et 45°. Le fond24de l’extension2s’étend en regard de la surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100. La forme de paroi de fond24permet de mieux absorber les chocs en cas d’agitation du milieu100, notamment lorsque la houle est susceptible de percuter le fond24de l’extension2. De préférence le fond24de l’extension2est bombé, c’est-à-dire que la surface externe de la paroi du fond24de l’extension2peut être convexe ou concave.Furthermore, the extension 2 may include a bottom 24 forming the base of the extension. A bottom wall 24 has an external surface, a plane tangent to the external surface of the bottom wall 24 of the extension 2 being inclined relative to a free surface of the medium 100 at rest, when the ship 1 floats on the medium 100 , preferably at least 10°, for example between 15° and 45°. The bottom 24 of the extension 2 extends opposite the free surface of the medium 100 at rest, when the ship 1 floats on the medium 100 . The shape of the bottom wall 24 makes it possible to better absorb shocks in the event of agitation of the environment 100 , particularly when the swell is likely to impact the bottom 24 of the extension 2 . Preferably the bottom 24 of the extension 2 is curved, that is to say that the external surface of the wall of the bottom 24 of the extension 2 can be convex or concave.
L’extension2est adaptée pour recevoir une charge, par exemple une charge utile au fonctionnement du navire1. Comme notamment visible sur la
L’équipement de propulsion vélique25peut être un rotor, une aile, une voile, ou plus généralement tout système permettant de transmettre une poussée au navire1à partir du vent.The sail propulsion equipment 25 can be a rotor, a wing, a sail, or more generally any system making it possible to transmit thrust to the ship 1 from the wind.
L’équipement de propulsion vélique25peut être un système rigide s’étendant principalement selon un axe de voileV-V. Un équipement de propulsion vélique25rigide est classiquement utilisée de sorte à améliorer l’efficacité aérodynamique. L’équipement de propulsion vélique25est dit rigide dans la mesure où il résiste aux efforts de torsion et de cisaillement exercés par le vent, sans plier. L’équipement de propulsion vélique25peut être monté pivotant autour d’un axe de pivotement de couchageP-Pentre une position hissée adaptée à la navigation et une position couchée. L’équipement de propulsion vélique25peut être déplacé entre la position hissée (ou configuration déployée), visible sur la
La dérive26est un équipement mobile, dont au moins une partie destinée à être immergée dans la configuration déployée présente généralement la forme d’un profil élancé hydrodynamique260, et placé dans l’axe verticalZ-Zpour améliorer la résistance latérale du navire1et ainsi l’empêcher de dériver sous l’action du vent transmise par l’équipement de propulsion vélique25. Dans la configuration rétractée, illustré sur la
De préférence, le navire1comprend une pluralité d’extensions2, s’étendant typiquement de part et d’autre du navire1dans une direction latérale. De cette manière, le navire1peut emporter une plus grande quantité de charges25,26. Les extensions2sont avantageusement agencées axialement à distance les unes des autres sur un même côté latéral de bordé12, comme visible sur la
Comme visible de la
Pour les mêmes raisons que celles déjà présentées en référence à l’extension2, la défense3peut comprendre une paroi de fond30présentant une surface externe, un plan tangent à la surface externe de la paroi de fond30de la défense3étant incliné par rapport à une surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100, de préférence d’au moins 10°, par exemple entre 15° et 40°. Le fond30de la défense3s’étend en regard de la surface libre du milieu100au repos, lorsque le navire1flotte sur le milieu100. De préférence le fond30de la défense3est bombé, c’est-à-dire que la surface externe de la paroi du fond30de la défense3est convexe.For the same reasons as those already presented with reference to the extension 2 , the defense 3 may comprise a bottom wall 30 having an external surface, a plane tangent to the external surface of the bottom wall 30 of the defense 3 being inclined relative to a free surface of the medium 100 at rest, when the ship 1 floats on the medium 100 , preferably by at least 10°, for example between 15° and 40°. The bottom 30 of the defense 3 extends opposite the free surface of the medium 100 at rest, when the ship 1 floats on the medium 100 . Preferably the bottom 30 of the fender 3 is curved, that is to say that the external surface of the bottom wall 30 of the fender 3 is convex.
La défense3comprend une poutre31d’accostage et une pluralité d’entretoises32.The defense 3 comprises a docking beam 31 and a plurality of spacers 32 .
La poutre31forme un élément support qui est allongé et dont la section est prévue pour fournir une certaine résistance à la flexion. La poutre31est configurée pour servir d’appui du navire1sur le quai1000et prévue pour s’étendre sensiblement dans la direction longitudinaleX-X. En outre, la poutre31présente une surface externe310adaptée pour former une surface d’appui contre un quai1000pour l’accostage du navire1au quai1000. Pour ce faire, la surface externe310est de préférence verticale et continue, et d’une hauteur suffisante pour répartir l’effort d’appui sur les appuis1001ou directement sur le quai1000, en l’absence d’appui. Par ailleurs, la poutre31présente une longueur de poutre selon la direction longitudinaleX-X, une extrémité avant311de la poutre31s’étendant vers la proue10et une extrémité arrière312de la poutre31s’étendant vers la poupe11. La longueur de poutre correspond, en fait, à la distance séparant l’extrémité avant311de la poutre31de l’extrémité arrière312de la poutre31et est supérieure ou égale à la longueur d’extension, l’extrémité avant311de la poutre31étant plus proche ou à égale distance de la proue10que l’extrémité avant311de l’extension2. Ceci est particulièrement avantageux dans la situation illustrée sur la
Chacune des entretoises32forme une pièce de liaison entre la poutre31et la surface externe du bordé12et, pour ce faire, est prévue pour s’étendre sensiblement selon la direction latéraleY-Y, ou plus généralement dans une direction transversale par rapport à la direction d’extension de la poutre31, et ce pour maintenir un écartement constant entre la poutre31et la surface externe du bordé12. Plus précisément, chacune de la pluralité d’entretoises32comprend une extrémité externe322raccordée à la poutre31et une extrémité interne321, opposée à l’extrémité externe322, adaptée pour former une surface d’appui de la défense3contre le bordé12, et plus précisément contre la surface externe du bordé12. La longueur de chaque entretoise32, c’est-à-dire la distance séparant l’extrémité interne321de l’extrémité externe322de l’entretoise32, est notamment choisie de sorte à ce que la surface externe310de la poutre31s’étende en une position externe par rapport à l’extension2au moins lorsque la défense3est en position d’accostage, comme il sera détaillé ci-après. Ceci permet, entre autres, d’assurer la fonction de la défense3, en empêchant que l’extension2ne puisse entrer en collision avec le quai1000ou un quelconque élément disposé sur le quai1000, au moment de l’accostage. Les entretoises32sont espacées les unes des autres selon la direction longitudinale, ce qui permet notamment de répartir l’effort d’appui de la poutre31contre le bordé12.Each of the spacers 32 forms a connecting piece between the beam 31 and the external surface of the plating 12 and, to do this, is intended to extend substantially in the lateral direction Y-Y , or more generally in a direction transverse to the direction of extension of the beam 31 , and this to maintain a constant spacing between the beam 31 and the external surface of the planking 12 . More precisely, each of the plurality of spacers 32 comprises an external end 322 connected to the beam 31 and an internal end 321 , opposite the external end 322 , adapted to form a bearing surface of the fender 3 against the plating 12 , and more precisely against the external surface of the plating 12 . The length of each spacer 32 , that is to say the distance separating the internal end 321 from the external end 322 of the spacer 32 , is chosen in particular so that the external surface 310 of the beam 31 extends in an external position relative to the extension 2 at least when the defense 3 is in the docking position, as will be detailed below. This makes it possible, among other things, to ensure the function of the defense 3 , by preventing the extension 2 from colliding with the platform 1000 or any element placed on the platform 1000 , at the time of docking. The spacers 32 are spaced from each other in the longitudinal direction, which makes it possible in particular to distribute the support force of the beam 31 against the plating 12 .
La défense3est mobile par rapport à l’extension2, entre une position de navigation, illustrée sur la
Comme illustré sur la
Comme visible sur la
Avantageusement, une bordure supérieure de la surface externe de l’extension2de navire1peut présenter des dimensions sensiblement similaires à des dimensions d’une bordure supérieure de la surface interne de la défense3de navire1. Ainsi, lorsque la défense3de navire1est disposée au niveau de l’extension2de navire1, la surface supérieure de la défense3de navire1peut prolonger la surface supérieure de l’extension2, de sorte à former une surface supérieure totale d’extension2sensiblement continue.Advantageously, an upper edge of the external surface of the extension 2 of ship 1 can have dimensions substantially similar to dimensions of an upper edge of the internal surface of the fender 3 of ship 1 . Thus, when the fender 3 of ship 1 is arranged at the level of the extension 2 of ship 1 , the upper surface of the fender 3 of ship 1 can extend the upper surface of the extension 2 , so as to form an upper surface total extension 2 substantially continuous.
En outre, la présence de la défense3évite une augmentation de la largeur de flottaison du navire1en navigation en autorisant la présence de l’extension2, ce qui améliore les performances en navigation du navire1, en réduisant sa traînée. En d’autres termes, grâce à la défense3et à l’extension2, il est possible de conserver une carène, c’est-à-dire une partie immergée de la coque du navire1, qui est étroite, et donc performante, sans pour autant entraîner un risque d’encombrement important du pont13du navire1.In addition, the presence of the defense 3 avoids an increase in the waterline width of the ship 1 during navigation by authorizing the presence of the extension 2 , which improves the navigation performance of the ship 1 , by reducing its drag. In other words, thanks to the defense 3 and the extension 2 , it is possible to maintain a hull, that is to say a submerged part of the hull of the ship 1 , which is narrow, and therefore efficient , without causing a risk of significant congestion on the deck 13 of the ship 1 .
Il est à noter que l’extension2et la défense3décrits dans la présente divulgation présentent l’avantage de pouvoir être installées à la fois sur un navire1existant et sur un navire1neuf.It should be noted that the extension 2 and the defense 3 described in the present disclosure have the advantage of being able to be installed both on an existing ship 1 and on a new ship 1 .
Claims (10)
un bordé (12) comprenant une partie émergée prévue pour être située en dehors du milieu (100) au repos lorsque le navire flotte sur le milieu (100) ;
une extension (2) adaptée pour recevoir une charge (25, 26) et s’étendant en saillie vers l’extérieur de la partie émergée du bordé (12), l’extension (2) présentant une longueur d’extension selon la direction longitudinale (X-X) et une extrémité avant (21) s’étendant vers la proue (10) du navire (1) ; et
une défense (3) positionnée longitudinalement au niveau de l’extension (2) et comprenant :
une poutre d’accostage (31) présentant une surface externe (310) adaptée pour former une surface d’appui contre un quai (1000) pour l’accostage du navire (1) au quai (1000), une longueur de poutre selon la direction longitudinale (X-X), la longueur de poutre étant supérieure ou égale à la longueur d’extension, et une extrémité avant (311) s’étendant vers la proue (10), l’extrémité avant (311) de la poutre (31) étant plus proche ou à égale distance de la proue (10) que l’extrémité avant (21) de l’extension ; et
une pluralité d’entretoises (32), chacune de la pluralité d’entretoises (32) comprenant une extrémité externe (322) raccordée à la poutre (31) et une extrémité interne (321) opposée à l’extrémité externe (322) et adaptée pour former une surface d’appui contre le bordé (12),
dans lequel la défense (3) est montée mobile par rapport à l’extension (2) entre :
une position de navigation dans laquelle la défense (3) s’étend au niveau de ou au-dessus de l’extension (2) par rapport à une surface libre du milieu (100) au repos lorsque le navire (1) flotte sur le milieu (100) ; et
une position d’accostage dans laquelle la défense (3) s’étend en-dessous de l’extension (2) par rapport à la surface libre du milieu (100) au repos lorsque le navire (1) flotte sur le milieu (100), et la surface externe (310) de la poutre (31) s’étend en une position externe par rapport à l’extension (2). Vessel (1) configured to float on a liquid medium (100), the vessel (1) extending in a longitudinal direction (X-X), the vessel (1) having a bow (10) and a stern (11) and comprising :
a planking (12) comprising a emerged part intended to be located outside the environment (100) at rest when the ship floats on the environment (100);
an extension (2) adapted to receive a load (25, 26) and extending outwardly from the emerged part of the plating (12), the extension (2) having an extension length in the direction longitudinal (X-X) and a front end (21) extending towards the bow (10) of the ship (1); And
a defense (3) positioned longitudinally at the level of the extension (2) and comprising:
a berthing beam (31) having an external surface (310) adapted to form a bearing surface against a quay (1000) for berthing the ship (1) to the quay (1000), a length of beam according to the longitudinal direction (X-X), the beam length being greater than or equal to the extension length, and a front end (311) extending towards the bow (10), the front end (311) of the beam (31 ) being closer or equidistant from the bow (10) than the front end (21) of the extension; And
a plurality of spacers (32), each of the plurality of spacers (32) comprising an outer end (322) connected to the beam (31) and an inner end (321) opposite the outer end (322) and adapted to form a bearing surface against the plating (12),
in which the defense (3) is mounted movable relative to the extension (2) between:
a sailing position in which the fender (3) extends at or above the extension (2) relative to a free middle surface (100) at rest when the vessel (1) is floating on the middle(100); And
a docking position in which the fender (3) extends below the extension (2) relative to the free surface of the medium (100) at rest when the ship (1) floats on the medium (100 ), and the external surface (310) of the beam (31) extends to an external position relative to the extension (2).
- un équipement de propulsion vélique (25) monté sur l’extension (2) ; et/ou
- une dérive (26) montée sur l’extension (2). Vessel (1) according to one of claims 1 to 4, further comprising:
- sail propulsion equipment (25) mounted on the extension (2); and or
- a fin (26) mounted on the extension (2).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2206102A FR3136742A1 (en) | 2022-06-21 | 2022-06-21 | Ship equipped with an extension and a fender |
| PCT/FR2023/050902 WO2023247878A1 (en) | 2022-06-21 | 2023-06-19 | Wind-driven ship with an extension and a fender |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2206102A FR3136742A1 (en) | 2022-06-21 | 2022-06-21 | Ship equipped with an extension and a fender |
| FR2206102 | 2022-06-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3136742A1 true FR3136742A1 (en) | 2023-12-22 |
Family
ID=83189043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2206102A Pending FR3136742A1 (en) | 2022-06-21 | 2022-06-21 | Ship equipped with an extension and a fender |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3136742A1 (en) |
| WO (1) | WO2023247878A1 (en) |
Citations (5)
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- 2022-06-21 FR FR2206102A patent/FR3136742A1/en active Pending
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- 2023-06-19 WO PCT/FR2023/050902 patent/WO2023247878A1/en unknown
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2023247878A1 (en) | 2023-12-28 |
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