FR2482041A1 - CHALAND CARRIER SHIP - Google Patents
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Abstract
IL EST PREVU UN NAVIRE PORTEUR DE CHALANDS P, P, P, P AYANT UN PONT DE CHARGEMENT D OUVERT LATERALEMENT OU A L'ARRIERE ET DESTINE A VENIR AU-DESSOUS DU NIVEAU DE L'EAU PAR REMPLISSAGE DES RESERVOIRS DE LEST DU NAVIRE ET PAR ABAISSEMENT, DE MANIERE QUE LES CHALANDS CHARGES P, P, P, P FLOTTENT SUR LE PONT D POUR ETRE TOUES LATERALEMENT EN DEHORS POUR DECHARGEMENT OU ETRE HALES POUR CHARGEMENT, OU POUR ETRE TOUES EN DEHORS A L'ARRIERE ET ETRE HALES A L'ARRIERE DANS LA DIRECTION DE LA PROUE F; LA COQUE DU NAVIRE S AU-DESSOUS DU PONT DE CHARGEMENT D EST SENSIBLEMENT TRAPEZOIDALE EN COUPE AFIN D'AUGMENTER LA STABILITE DU NAVIRE IMMERGE; LE FOND DU NAVIRE S COICIDE AVEC LE COTE PARALLELE COURT DU TRAPEZE. A PARTIR DUDIT FOND LES SURFACES LATERALES INCLINEES DE LA COUPE TRAPEZOIDALE S'ETENDENT OBLIQUEMENT VERS LE HAUT, DE PREFERENCE JUSQU'AU PONT DE CHARGEMENT D.A P, P, P, P CHALANDS CARRIER SHIP IS PROVIDED TO HAVE A LOADING DECK OPEN AT THE SIDE OR AT THE REAR AND INTENDED TO COME BELOW THE WATER LEVEL BY FILLING THE SHIP'S WEIGHT TANKS AND BY LOWERING, SO THAT THE CHARGED CHALANDS P, P, P, P FLOAT ON DECK D TO BE ALL LATERAL OUTSIDE FOR UNLOADING OR TO BE HALED FOR LOADING, OR TO BE ALL OUTSIDE AT THE REAR AND BE HALED AT THE LATERAL 'BACK IN THE DIRECTION OF THE BOW F; THE VESSEL'S HULL BELOW THE LOADING DECK D IS SENSITIVELY TRAPEZOIDAL IN SECTION TO INCREASE THE STABILITY OF THE SUBMERSIBLE VESSEL; THE BOTTOM OF THE VESSEL S COICIDE WITH THE SHORT PARALLEL SIDE OF THE TRAPEZE. FROM THE SAID BOTTOM THE INCLINED SIDE SURFACES OF THE TRAPEZOIDAL CUP EXTEND OBLICENTLY UPWARDS, PREFERABLY UP TO THE LOADING DECK D.
Description
1. Dans la navigation maritime, en particulier le transport par navires,1. In maritime navigation, in particular transport by ships,
il y a depuis longtemps une tendance à construire des navires de plus en plus grands afin de réduire autant que possible les frais de marche et les salaires pour les transports. Cette tendance a cependant résulté en une pro- longation des temps de chargement et de déchargement au port there has long been a tendency to build larger and larger ships in order to reduce operating costs and wages for transport as much as possible. This trend, however, has resulted in longer loading and unloading times at the port.
et en une augmentation des droits de quai et des frais de ma- and an increase in wharfage and handling costs
noeuvre dans le port à proportion de la grandeur des navires. works in the port in proportion to the size of the ships.
Un autre inconvénient des grands navires de plusi- Another disadvantage of large ships over-
eurs centaines de milliers de tonneaux est que ce sont sur- their hundreds of thousands of barrels is that they are over-
tout les grands navires qui subissent le risque de désarme- all large ships at risk of disarmament-
ment lorsque les ordres de frets sont en baisse. En temps de when freight orders are down. In times of
dépression cet inconvénient atteint particulièrement le ton- depression this drawback particularly reaches the tone-
nage de minerais et de navires-citernes, o les navires sont swimming of minerals and tankers, where ships are
très souvent de l'ordre de 80.000 à 450.000 tonneaux. very often of the order of 80,000 to 450,000 tons.
Dans ces derniers temps on a pris en considération ces difficultés et on a ainsi proposé de réunir des chalands In recent times these difficulties have been taken into account and it has therefore been proposed to bring together barges
transocéaniens en trains propulsés par des remorqueurs trans- transoceanians in trains powered by trans-tugs
océaniens. Une autre proposition vise à découper dans une Oceanians. Another proposal aims to cut into a
construction de navire-citerne normale de grands pans laté- normal tanker construction with large sides
raux que l'on façonne de manière à former des récipients de which are shaped to form containers for
charge qui sont accrochés à une partie du squelette du navire- load which are attached to part of the skeleton of the ship-
citerne pour constituer avec cette partie la forme de coque tank to form with this part the hull form
extérieure du navire. Dans ce dernier cas il s'agit de réci- exterior of the ship. In the latter case it is a question of
pients de 250.000 tonnes par unité et d'une longueur totale 250,000 tonnes per unit and total length
de 600 m pour chaque partie de squelette. 600 m for each part of the skeleton.
On connait aussi nombre de projets de construction de navires ayant pour but de charger des navires à ponts baissés de chalands porteurs de charges en baissant le pont du navire-mère au-dessous du niveau de la surface de l'eau à There are also known a number of shipbuilding projects intended to load ships with lowered decks from barges carrying loads by lowering the deck of the mother ship below the level of the surface of the water at
l'aide de réservoirs de lest de manière que les chalands puis- using ballast tanks so that barges can
sent flotter sur le pont.feels floating on the deck.
Toutefois, aucun de ces projets n'a jamais été mis en pratique, ce qui dépend, peut-être, du fait que l'on n'a pas trouvé une solution satisfaisante du problème qui se pose quand il s'agit de donner au naviremère la stabilité requise However, none of these projects has ever been put into practice, which perhaps depends on the fact that a satisfactory solution has been found to the problem which arises when it comes to giving to the ship stability required
pendant l'abaissement du navire pour chargement ou décharge- while lowering the vessel for loading or unloading-
ment et le soulèvement de celui-ci pour reprendre le voyage. and the lifting of it to resume the journey.
Un facteur d'insécurité associé à la plupart de ces 2. An insecurity factor associated with most of these 2.
projets est certainement que, lorsque le navire est en mar- projects is certainly that when the ship is underway
che, les chalands doivent être situés près de la surface de che, barges should be located near the surface of
mer ou même être baissés partiellement dans la mer. sea or even be partially lowered into the sea.
Aucune des solutions mentionnées n'est favorable au point de vue navigabilité. Les trains de chalands sont, bien entendu, très sensibles à une grosse mer et il en est de même en ce qui concerne un'navire-citerne composé de grands récipients latéraux et d'un squelette à proue et poupe ou des navires portant des chalands supportés près de la surface de None of the solutions mentioned is favorable from an airworthiness point of view. Barge trains are, of course, very sensitive to heavy seas, and the same is true of a tanker composed of large side vessels and a skeleton with bow and stern or ships carrying barges supported near the surface of
l'eau et exposés aux effets de la levée de la mer. Les con- water and exposed to the effects of the rising of the sea.
traintes des détails d'accrochage et des moyens de fermeture traces of the details of attachment and of the closing means
hydrauliques de ces navires seront énormes. hydraulics of these ships will be huge.
On a également proposé des navires portant des cha- It has also been proposed that ships carrying cha-
lands qui, après que le navire a été baissé à un niveau ap- lands which after the ship has been lowered to an ap-
proprié, ont été mis à flotter en place sur le pont à travers des sabords que l'on a ouvert dans la proue du navire, o les chalands en marche en pleine mer sont ainsi protégés par le bordé contre les effets de la levée de la mer. Toutefois, ces sabords sont difficiles à manier et sont vulnérables et cette solution est donc peu idéale. En outre, un navire construit proprié, were floated in place on the deck through portholes which were opened in the bow of the ship, where the barges running in the open sea are thus protected by the planking against the effects of the lifting of the sea. However, these ports are difficult to handle and are vulnerable and this solution is therefore not ideal. In addition, a ship built
conformément à ce projet n'a pas la stabilité nécessaire lors- according to this project does not have the necessary stability when
qu'il est enfoncé pendant le chargement et le déchargement. that it is pressed during loading and unloading.
C'est l'à le problème le.plus sérieux dans tous les projets de construction. This is the most serious problem in all construction projects.
Une mesure de la stabilité d'un navire est la hau- A measure of a vessel's stability is the height
teur métacentrique, c'est-à-dire la distance entre le point metacentric tor, i.e. the distance between the point
de gravité du navire et l'intersection entre la ligne d'ac- of gravity of the ship and the intersection between the line of
tion de la force ascensionnelle du déplacement et le plan de symétrie du navire. Ce point - le méta-,centre du navire - se tion of the ascending force of the displacement and the plane of symmetry of the ship. This point - the meta-, center of the ship - is
trouve en une position pratiquement inchangée jusqu'à des an- found in a virtually unchanged position for years
gles de roulis d'environ 150.rolls of about 150.
La hauteur métacentrique dépend, entre autre, de la position de gravité du navire et du moment d'inertie de la The metacentric height depends, among other things, on the ship's position of gravity and the moment of inertia of the
surface de la ligne de flottaison en sorte qu'un point de gra- surface of the water line so that a point of gravity
vité situé bas et un grand moment d'inertie donnent une grande vity located low and a great moment of inertia give great
hauteur métacentrique qui est dépendante de la densité de 1'- metacentric height which is dependent on the density of 1'-
eau tant que la surface de la ligne de flottaison de l'eau in- water as long as the waterline surface of the water in-
tersecte le bordé du navire. Le moment d'inertie diminue aus- intersects the ship’s plating. The moment of inertia also decreases
si quand il y a de grandes surfaces libres dans les réservoirs 3. if when there are large free areas in the tanks 3.
du navire, ce qui diminue à son tour la grandeur de la hau- of the ship, which in turn decreases the size of the height
teur métacentrique.metacentric tor.
Un navire porteur de chalands ayant la partie ma- A barge-carrying vessel with the ma-
jeure de la coque au-dessous du pont de chargement remplie d'eau pendant le chargement ou le déchargement des chalands, n'a guère de stabilité autre que celle donnée par l'avant et de l'arrière du navire. Pour cette raison on a proposé de réserver suivant le fond du navire un réservoir longitudinal suivant chaque virure de navire afin de servir de réservoir à air. Pourtant, on peut se demander si un réservoir à air en cette position peut contribuer sensiblement à la stabilité hull hull below the loading deck filled with water during loading or unloading of barges, has little stability other than that given by the front and rear of the ship. For this reason, it has been proposed to reserve, along the bottom of the ship, a longitudinal tank following each ship strake in order to serve as an air tank. However, it is questionable whether an air tank in this position can significantly contribute to stability
dans la position baissée du navire. in the lowered position of the ship.
La présente invention vise à supprimer les diffi- The present invention aims to eliminate the diffi-
cultés remarquées ci-dessus dans les navires porteurs de cha- above noted in ships carrying cha-
lands et réside sensiblement dans le fait que la coque au- lands and resides appreciably in the fact that the hull au-
dessous du pont de chargement est de section sensiblement tra- below the loading bridge is of appreciably cross section
pézoidale, o le fond du navire constitue le petit côté paral- pezoidal, where the bottom of the ship constitutes the small parallel side
lèle du trapèze, à partir duquel les surfaces inclinées de la coque trapézoïdale s'étendent obliquement vers le haut des lele of the trapezoid, from which the inclined surfaces of the trapezoidal shell extend obliquely upwards
deux cotés, de préférence jusqu'au pont principal. two sides, preferably to the main deck.
Un tel bordé contribue à la stabilité du navire pen- Such a planking contributes to the stability of the ship during
dant l'abaissement de celui-ci et pendant le vidage des réser- during the lowering of the latter and during the emptying of the reservoirs
voirs de lest lors du chargement et du déchargement des cha- ballast views during loading and unloading of cha-
lands.lands.
On gagne une stabilité encore améliorée en arran- We gain even improved stability by arran-
geant un bordé vertical double, partant de l'extrémité supé- managing a double vertical planking, starting from the upper end
rieure du bordé incliné terminant au pont, des réservoirs de lest verticaux étant arrangés entre lesdits bordés et munis of the inclined planking ending at the bridge, vertical ballast tanks being arranged between the said plating and provided
éventuellement aussi de réservoirs à air dans leur partie su- possibly also air tanks in their upper part
périeure.lower.
Alternativement, on peut transformer une coque de Alternatively, we can transform a shell of
section rectangulaire en une coque qui est de forme trapézol- rectangular section in a shell which is trapezoidal-
dale en coupe, en fixant des sections triangulaires de réser- dale in section, fixing triangular sections of reserve
voirs à air à la partie inférieure de la coque et de chaque côté de celleci, lesdites sections s'étendant sensiblement air vents at the bottom of the hull and on each side thereof, said sections extending substantially
du pont jusqu'au bas de la coque.from the deck to the bottom of the hull.
Une telle coque assure la stabilité aussi bien pen- Such a shell provides stability both
dant le chargement que le déchargement des chalands et aussi during loading and unloading of barges and also
en marche. En plus, elle présente une résistance de propul- working. In addition, it has propellant resistance.
4.4.
sion relativement faible. La coque n'exige pas non plus quel- relatively weak. The hull does not require either
ques sabords d'étanchéité puisque le pont de chargement se ques sealing ports since the loading deck is
trouve situé haut au-dessus de la surface de mer sans con- located high above the sea surface without con-
tact avec la mer brisante.tact with the breaking sea.
Le chargement et le déchargement des chalands sont The loading and unloading of barges are
censés avoir lieu dans les ports de chargement et de déchar- supposed to take place in the ports of loading and unloading
gementet le navire-mère, en mer calme dans une baie située près du port, est baissé, par remplissage des réservoirs de gementet the mother ship, in calm sea in a bay located near the port, is lowered, by filling the tanks of
lest, pendant que les chalands flottent sur le pont et peu- ballast, while barges float on deck and may
vent être toués ou halés pour le déchargement et respective- can be touched or hauled for unloading and respective-
ment le chargement, après quoi on peut élever le navire-mère load, after which the mother ship can be raised
à la hauteur de franc-bord normale par vidage d'eau des ré- at normal freeboard height by draining water from the
servoirs, après chargement éventuel de nouveaux chalands. towels, after possible loading of new barges.
La proposition selon l'invention se base sur une a- The proposal according to the invention is based on an a-
nalyse profonde de la technique de transport et la technique de déchargement et de chargement au port, particulièrement lorsqu'il s'agit de marchandises encombrantes, telles que in-depth analysis of the technique of transport and the technique of unloading and loading at the port, particularly when dealing with bulky goods, such as
conteneurs, remorques, automobiles et marchandises variées. containers, trailers, cars and various goods.
Les difficultés pour conduire de grands navires au port et aborder à un quai et le besoin d'un appareillage sophistiqué de chargement et de déchargement ont amené les inventeurs à se rendre compte du fait qu'il faut avoir des navires moins grands au port, tandis que, pendant le transport entre les ports, il faut avoir des navires aussi grands et navigables The difficulties of leading large ships to port and landing at a quay and the need for sophisticated loading and unloading equipment have led the inventors to realize that smaller ships must be in port, while that during transport between ports, it is necessary to have such large and navigable vessels
que possible. Ces demandes incompatibles ont donné à l'inven- as possible. These incompatible requests gave the invention
teur l'idée que, au cours du transport, on pourrait se con- the idea that during transport we might
tenter d'une utilisation très incomplète de la capacité de chargement d'un grand navire navigable si l'on pouvait ainsi simplifier et accélérer le maniement de charges dans les attempt to make very little use of the loading capacity of a large navigable vessel if this could simplify and expedite the handling of loads in
ports.ports.
Une étude plus détaillée a révélé que, même si se- A more detailed study revealed that, even if
lon la présente proposition, on n'utilise que 20 à 30 % de lon the present proposal, only 20 to 30% of
la capacité de chargement d'un grand navire en la répartis- the loading capacity of a large vessel by distributing it
sant sur plusieurs chalands de charge posés sur le pont, cela implique une réduction importante des droits de port, parce que le navire-mère n'est pas obligé d'aborder le port, et une siting on several barges on the deck, this implies a significant reduction in port dues, because the mother ship is not obliged to approach the port, and a
réduction des frais de maniement de charges parce que le dé- reduction in handling costs because the
chargement et le chargement ont lieu avec les chalands au quai, ce qui résulte en une économie qui compense en grande 5. partie l'utilisation incomplète de la capacité de chargement loading and loading takes place with the barges at the quay, which results in an economy which largely compensates for the 5. incomplete use of the loading capacity
du navire-mère pendant le voyage.from the mother ship during the voyage.
L'invention apparat plus clairement de la descrip- The invention appears more clearly from the description
tion suivante et des sous-revendications y annexées qui se following tion and annexed sub-claims which are
rapportent aussi à un procédé de fabrication du navire selon also relate to a process for manufacturing the ship according to
la revendication principale.the main claim.
L'invention sera maintenant décrite plus en détail en référence aux dessins annexés, dans lesquels - les figures 1, 2, 4 et 5 représentent une forme de réalisation de l'invention; - les figures 3 et 6 représentent une autre forme de réalisation; et - la figure 7 est une modification de la dernière The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which - Figures 1, 2, 4 and 5 show an embodiment of the invention; - Figures 3 and 6 show another embodiment; and - Figure 7 is a modification of the last
forme de réalisation.embodiment.
La figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4, et la figure 6 est une coupe suivant ta ligne VI-VI de la figure 3. La figure 7 est une coupe similaire montrant une modification selon la figure 3, dans laquelle le navire a été muni de réservoirs verticaux situés des deux Figure 5 is a section along line VV of Figure 4, and Figure 6 is a section along line VI-VI of Figure 3. Figure 7 is a similar section showing a modification according to Figure 3, in which the vessel was fitted with vertical tanks located on both
côtés du navire et formés par des bordés latéraux doubles. sides of the ship and formed by double side plating.
Comme on le voit sur la figure 1, on obtient en principe un navire porteur de chalands en découpant, dans un navire S avec une proue F et une poupe A, environ un cinquième du volume de coque au-dessous du pont entre la proue F et la poupe A et en divisant ce volume en quatre parties oblongues qui sont à considérer comme des chalands Pl, P2, P3 et P4. On présume que ces chalands, avec la charge y contenue, sont supportés par un pont D baissé mais-possédant des francs-bords suffisants. Le bordé a des réservoirs en aile V du type montré As can be seen in FIG. 1, a ship carrying barges is in principle obtained by cutting out, in a ship S with a bow F and a stern A, approximately one fifth of the volume of hull below the deck between bow F and the stern A and dividing this volume into four oblong parts which are to be considered as barges Pl, P2, P3 and P4. It is assumed that these barges, with the load contained therein, are supported by a lowered D-deck but-having sufficient freeboards. The planking has V-wing tanks of the type shown
sur la figure 5.in figure 5.
On effectue le déchargement des chalands en remplis- The barges are unloaded by filling
sant d'eau toute la coque du navire-mère sous le pont D qui the entire hull of the mother ship under deck D which
est muni de réservoirs définis par des cloisons longitudina- is fitted with tanks defined by longitudinal partitions
les et transversales. On remplit aussi des réservoirs de lest dans l'avant et dans la poupe de manière à baisser tout le navire au niveau du nouveau pont D. Dans l'avant F et dans la poupe A il y a toujours une certaine capacité de chargement, correspondant au moins au niveau pour le pont avant et le pont arrière qui sont présumés être au niveau des ponts des 6. chalands. On charge les réservoirs de lest dans l'avant et dans la poupe avec plus d'eau jusqu'à ce que les chalands se them and transverse. Ballast tanks are also filled in the bow and in the stern so as to lower the whole ship to the level of the new deck D. In the bow F and in the stern A there is always a certain loading capacity, corresponding at least at the level for the front and rear decks which are presumed to be at the level of the decks of the 6. barges. Load the ballast tanks in the bow and stern with more water until the barges are
lèvent et puissent être toués latéralement à partir du pont. lift and can be touched laterally from the deck.
Il convient d'avoir à sa disposition des remorqueurs qui ont déjà remorqué d'un port proche quatre nouveaux cha- Tugs should be available that have already towed four new trucks from a nearby port.
lands chargés, destinés à remplacer ceux qui ont été déchar- charged lands, intended to replace those which have been discharged
gés. De cette façon le navire-mère S peut être déchargé et aged. In this way the mother ship S can be unloaded and
chargé de nouveau en quelques heures et peut continuer jus- recharged in a few hours and can continue until
qu'à son prochain lieu de destination pendant que les cha- that at his next place of destination while the
lands déchargés sont remorqués au port et peuvent être dûment unloaded lands are towed to port and may be duly
déchargés au quai.unloaded at the quay.
On va décrire ci-après un mode de réalisation prati- A practical embodiment will be described below.
que de l'invention, en référence à la figure 2, en prouvant that of the invention, with reference to Figure 2, by proving
par chiffres la réalité d'un tel navire navigable. by numbers the reality of such a navigable ship.
Le navire illustré sur la figure 2 est destiné à avoir, suivant les dessins de construction, une longueur de 330 m, une largeur de 40 m et une profondeur calculée de 25 m, il en résulte un volume de charge total de 330.000 m3. Si l'on baisse selon-l'invention le pont entre la proue et la The ship illustrated in Figure 2 is intended to have, according to the construction drawings, a length of 330 m, a width of 40 m and a calculated depth of 25 m, this results in a total load volume of 330,000 m3. If, according to the invention, the bridge between the bow and the
poupe de 6 m à 19 m, le volume de charge est diminué d'envi- stern from 6 m to 19 m, the load volume is reduced by approx.
ron 60.000 me et atteint 270.000 m3. Un volume de 35.000 m est consommé pour supporter le poids du navire qui est de 35.000 tonnes. Il reste donc 235.000 ma pour supporter les ron 60,000 me and reaches 270,000 m3. A volume of 35,000 m is consumed to support the weight of the ship which is 35,000 tonnes. There are therefore 235,000 ma left to support the
quatre chalands et pour le lestage.four barges and for ballasting.
Pour permettre aux chalands de flotter sur le pont il faut baisser encore le navire à un tirant d'eau de 25 m et à cet effet il faut vaincre le déplacement suivant: To allow the barges to float on the bridge, the vessel must be lowered further to a draft of 25 m and for this purpose the following displacement must be overcome:
Dans la proue et la poupe 80 x 30 x 6 = 14 400 tonnes. In the bow and stern 80 x 30 x 6 = 14,400 tonnes.
Pour les lits avant et arrière 4 x 10 x 6 x 34 = 4080 For the front and rear beds 4 x 10 x 6 x 34 = 4080
22
tonnes. Ajoutez à cela les cloisons de centre à 250 x (4 + 6) tonnes. Add to that the center partitions at 250 x (4 + 6)
= 15 000 tonnes.= 15,000 tonnes.
La somme en est de 33.480 tonnes.The sum is 33,480 tonnes.
On obtient ces 33.480 tonnes de la façon suivante 15.000 tonnes peuvent, par exemple, être un lest de fonte et These 33,480 tonnes are obtained in the following way 15,000 tonnes can, for example, be a ballast of cast iron and
le reste un lest d'eau.the rest a ballast of water.
Aussitôt que les chalands ont été halés sur le pont et amarrés, le lest d'eau est vidé par pompage et les chalands As soon as the barges have been hauled onto the deck and moored, the ballast of water is pumped out and the barges
vont reposer sur le pont.are going to rest on the bridge.
7.7.
Après avoir vidé le lest des réservoirs dernière- After emptying the ballast from the tanks last-
ment remplis on vide ainsi les autres réservoirs par pompage de l'eau de lest jusqu'à ce qu'on ait atteint un tirant d'eau filled, the other tanks are emptied by pumping ballast water until a draft has been reached
de 11 m, par exemple.11 m, for example.
On a alors la situation suivante Le navire est chargé d'environ 15.000 tonnes de fonte et de quatre chalands de 60.000 tonnes au total. On a de plus dans les réservoirs une charge de lest d'environ We then have the following situation The ship is loaded with about 15,000 tonnes of pig iron and four barges of 60,000 tonnes in total. We also have in the tanks a ballast load of about
60.000 tonnes. Ajoutez à cela 8.000 tonnes d'huile en soute. 60,000 tonnes. Add to that 8,000 tonnes of oil in the hold.
Cela fait une somme de 143.000 tonnes. That adds up to 143,000 tonnes.
Il reste donc une grande quantité de lest pour le There is therefore a large amount of ballast for the
réglage du tirant d'eau et de la stabilité du navire. adjustment of the draft and the stability of the vessel.
La figure 2 contient les mêmes désignationsque Figure 2 contains the same designations as
celles figurant dans la figure 1. Les chalands ont une super- those shown in Figure 1. Barges have a super
structure et sont désignés par Pl, P2, P3, P4. Le chaland P3 structure and are designated by Pl, P2, P3, P4. The P3 barge
est en train d'être halé sur le pont D du navire. is being hauled onto deck D of the ship.
Selon la forme de réalisation illustrée on a dispo- According to the illustrated embodiment,
sé sur le pont D, d'une part, un réservoir central longitudi- on the D deck, on the one hand, a central tank
nal qui s'étend entre la proue et la poupe et qui constitue donc un réservoir central de poutres en caisson combiné de 6 x 4 m en coupe et, d'autre part, une rampe ayant également les dimensions 6 x 4 m, croisant le réservoir central. Le pont est incliné vers le haut aussi bien vers la rampe que vers la nal which extends between the bow and the stern and which therefore constitutes a central tank of combined box beams of 6 x 4 m in section and, on the other hand, a ramp also having the dimensions 6 x 4 m, crossing the central tank. The bridge is tilted upwards both towards the ramp and towards the
proue et la poupe afin de s'adapter à l'inclinaison de l'a- bow and stern in order to adapt to the inclination of the a-
vant et de l'arrière des chalands. Les quatre parties du pont s'inclinent également en haut vers le réservoir central de front and back of the barges. The four parts of the bridge also tilt up towards the central reservoir of
manière à permettre aux côtés de chalands, inclinés de préfé- so as to allow the sides of barges, inclined preferably-
rence à 450 pour assurer la stabilité, de se joindre douce- rence at 450 to provide stability, to join soft-
ment audit réservoir.ment to said tank.
Le bordé est aussi muni de réservoirs en aile du ty- The plating is also fitted with ty-
pe montré sur la figure 5.eg shown in Figure 5.
Chacun des quatre chalands possède un déplacement d'environ 15.000 tonnes, une longueur d'environ 125 m, une Each of the four barges has a displacement of approximately 15,000 tonnes, a length of approximately 125 m, a
largeur de 20 m et un tirant d'eau d'environ 5 m et peut pren- width of 20 m and a draft of about 5 m and can take
dre un chargement d'environ 8.000 tonnes. On transporte donc au total entre 30.000 et 35.000 tonnes ou, avec les chalands, 60.000 tonnes au moyen d'un navire d'environ 200.000 tonneaux dre a load of about 8,000 tonnes. We therefore transport a total of between 30,000 and 35,000 tonnes or, with the barges, 60,000 tonnes by means of a ship of around 200,000 tonnes.
à un tirant d'eau relativement faible. to a relatively small draft.
Le réservoir central sert aussi de passavant entre 8. la proue et la poupe et sert à permettre la fixation de treuils et de jambettes d'amarrage, etc. La figure 3 montre un navire porteur de chalands conçu de façon à présenter un bordé trapézoïdal en coupe, et incliné en dehors. Dans ce cas on a construit un gros réser- voir central C s'étendant à partir de la proue sur toute la The central tank also serves as a gangway between 8. the bow and the stern and is used to allow the attachment of winches and mooring legs, etc. FIG. 3 shows a barge-carrying vessel designed so as to have a trapezoidal planking in section, and inclined outside. In this case we built a large central tank C extending from the bow over the whole
longueur du navire jusqu'à l'arcasse de celui-ci. Le réser- length of the ship up to its arch. The reservation-
voir central, dont la construction forte étaie tout le navi- see central, whose strong construction supports all the navi-
re, comprend aussi le puits s'étendanten bas vers le compar- re, also includes the well extending down towards the compar-
timent des moteurs. Aussi dans ce cas on a employé les mêmes désignations que dans les figures précédentes. Toutefois, le bordé s'étend ici obliquement en haut.vers le bord en passant le pont, et les chalands ne sont pas introduits latéralement engines. Also in this case we used the same designations as in the previous figures. However, the planking here extends obliquely upwards towards the edge passing the bridge, and the barges are not introduced laterally
mais à partir de l'arrière du navire-mère. D'ailleurs, ce na- but from the stern of the mother ship. Besides, this na-
vire porteur de chalands fonctionne de la même façon que ceux déjà décrits. On a donc, d'une part, une position baissée, vire barge carrier works in the same way as those already described. So we have, on the one hand, a lowered position,
obtenue à l'aide de lest d'eau et dans laquelle le niveau d'- obtained using water ballast and in which the level of-
eau sdétend environ 6 m au-dessus du pont, permettant ainsi d'entraîner les chalands dans les rigoles en eau formées sur water extends about 6 m above the bridge, thus allowing to carry the barges in the water channels formed on
le pont et, d'autre part, un niveau correspondant à la posi- the bridge and, on the other hand, a level corresponding to the posi-
tion de transport dans laquelle le navire-mère à un franc- tion in which the mother ship has a free
bord de 8 à 10 m.edge from 8 to 10 m.
Grâce aux navires-mères porteurs de chalands et aux chalands adaptés aux navires selon cette invention on gagne les avantages essentiels suivants: Thanks to mother ships carrying barges and barges suitable for ships according to this invention, the following essential advantages are gained:
Premièrement, on fait une économie considérable con- First, there is considerable savings
cernant les frais de transport car la consommation d'huile en soute est peu supérieure à celle pour un navire correspondant identifying transport costs because the consumption of oil in the hold is little higher than that for a corresponding vessel
à la capacité de chargement de l'un des chalands et cela s'ap- the loading capacity of one of the barges and this applies
plique aussi en grand aux frais pour l'équipage. is also bowing big at the expense of the crew.
Deuxièmement, on gagne du temps de chargement et de déchargement pour les navires-mères et en même temps aussi en Secondly, it saves loading and unloading time for the mother ships and at the same time also by
ce qui concerne les droits de port parce que le grand navire- regarding harbor dues because the large ship-
mère n'est pas obligé d'entrer dans les ports mais peut dé- mother is not obliged to enter ports but may
charger les chalands dans une baie calme près du port de la destination. load the barges in a calm bay near the port of the destination.
Troisièmement, dans la plupart des ports il se pro- Third, in most ports it occurs
duit des problèmes de stockage à cause des transports augmen- due to storage problems due to increased transport
tés de conteneurs, remorques et automobiles. Ces problèmes 9. peuvent se résoudre partiellement par l'emploi deschalands proposés qui peuvent être amarrés au quai et être chargés directement avec des cargaisons lorsque ceux-ci arrivent au port. De cette façon les chalands peuvent servir d'un lieu d'emmagasinage. Quatrièmement, les chalands peuvent être chargés container, trailer and automobile tees. These problems 9. can be partially solved by the use of the proposed scows which can be moored at the quay and loaded directly with cargo when it arrives at the port. In this way the barges can serve as a storage place. Fourth, the barges can be loaded
et déchargés dans des Lieux o la profondeur est insuffisan- and unloaded in Places where the depth is insufficient
te pour les grands navires.te for large ships.
plus -more -
Cinquièmement, il sera/facile d'obtenir des cargai- Fifth, it will be easy to obtain cargo.
sons pour le retour.sounds for the return.
Sixièmement, on peut combiner des cargaisons diffé- Sixth, different cargoes can be combined
rentes dans des chalands différents en rendant ainsi tout le rents in different barges thus making everyone
système de transport plus flexible. more flexible transport system.
Septièmement, le chargement et le déchargement peu- Seventh, loading and unloading can
vent avoir lieu pendant le jour, ce qui permet une meilleure wind take place during the day, which allows better
régularité de travail aux- arrimeurs. regularity of work with stevedores.
Huitièmement, il se produit moins de dégâts, parce que le chargement et le déchargement se font pendant le jour Eighth, less damage occurs, because loading and unloading is done during the day
et sans presse.and without press.
L'invention se rapporte non seulement à la nouvelle construction de navires-mères porteurs de chalands mais elle concerne également un procédé particulièrement avantageux de The invention relates not only to the new construction of mother ships carrying barges but also relates to a particularly advantageous method of
fabrication de tels navires.manufacture of such ships.
Il est bien connu que le tonnage en minerais et en réservoirs est très sensible aux fluctuations dans le domaine économique. Le tonnage en réservoirs a subi une rude épreuve à cause de la présente tendance à la baisse et des centaines de navires-citernes de l'ordre de 80.000 à 350. 000 tonneaux It is well known that the tonnage of ores and reservoirs is very sensitive to fluctuations in the economic field. The tonnage in tanks has been severely tested due to the current declining trend and hundreds of tankers in the range of 80,000 to 350,000 tonnes
se trouvent désarmés à présent. Le nombre total de désarme- are now disarmed. The total number of disarms-
ment s'élève à 48 millions de tonneaux. Ce sont en particu- ment amounts to 48 million tons. These are in particular
lier les navires de 200.000 à 300.000 tonneaux qui sont dans une situation difficile. Le nombre de navires de cet ordre qui sont désarmés est calculé à plus de 100. Grâce au procédé tie ships of 200,000 to 300,000 tons which are in a difficult situation. The number of ships of this order that are decommissioned is calculated to be over 100. Thanks to the process
proposé pour la fabrication de navires selon la présente in- proposed for the manufacture of vessels according to the present in-
vention un grand nombre de navires de lbrdre de 250.000 ton- a large number of 250,000 ton lbrdre vessels
neaux peuvent maintenant trouver du travail. Now many can find work.
Le procédé selon l'invention pour la fabrication de navires porteurs de chalands consiste essentiellement en The process according to the invention for manufacturing ships carrying barges essentially consists of
ce que, en se basant sur un navire-citerne selon l'état anté- which, based on a tanker according to the previous state
10. rieur de la technique, a) on baisse le bordé du navire entre la proue et la 10. laughing at the technique, a) lower the ship's planking between the bow and the
poupe d'environ 20 à 30 % de la profondeur calculée du navi- stern of approximately 20 to 30% of the calculated depth of the navi-
re, soit en courbant le bordé en dehors du degré désiré, soit en baissant le pont de la coque entre la proue et la poupe par enlèvement d'une partie de la structure du navire et par application de sections à aires triangulaires des deux côtés de la coque baissée entre le nouveau pont baissé et le bas de re, either by bending the planking outside the desired degree, or by lowering the hull deck between the bow and the stern by removing part of the structure of the ship and by applying sections with triangular areas on both sides of the hull lowered between the new lowered deck and the bottom of
la coque, en obtenant ainsi dans les deux cas une coque tra- the hull, thus obtaining in both cases a tra-
pézoúdale; b) on reconstruit une partie du pont original entre la proue et-la poupe de manière à former une poutre de support ou en caisson contenant des réservoirs centraux, ayant de préférence une largeur d'environ 10 % de la largeur du pont; c) on construit de nouvelles parties de pont et enferme les réservoirs touchés par l'abaissement du pont de manière à former de chaque côté de la poutre centrale des rayons ou des canaux de pont pour la réception de chalands; pezoidal; b) reconstructing part of the original bridge between the bow and the stern so as to form a support beam or box containing central tanks, preferably having a width of about 10% of the width of the bridge; c) new bridge parts are built and the tanks affected by the lowering of the bridge are enclosed so as to form on each side of the central beam beams or bridge channels for the reception of barges;
d) on munit éventuellement aussi la poutre centrale, sui- d) optionally also providing the central beam,
vant ses deux côtés longs, de réservoirs qui sont triangulai- front of its two long sides, of tanks which are triangular
res en coupe et qui servent, d'une part, de réservoirs de ba- res in section and which serve, on the one hand, as reservoirs for
lancement dans la position baissée du navire et, d'autre part, launch in the lowered position of the ship and, on the other hand,
à raidir ultérieurement le navire dans le sens de sa longueur. to stiffen the vessel laterally in the direction of its length.
On munit de préférence aussi les réservoirs en aile latéraux de gardes disposées à l'avant et à l'arrière comme It is also preferable to provide the side wing tanks with guards arranged at the front and at the rear as
protection contre les paquets de mer et on munit la proue d'- protection against sea packets and the bow is fitted with-
une protection s'étendant transversalement. a protection extending transversely.
Sur la figure 4 on a illustré un navire-citerne de In Figure 4 a tanker of
330.000 m3 et de 255.000 tonneaux, qui est reconstruit de cet- 330,000 m3 and 255,000 tons, which is rebuilt from this-
te façon. Les désignations sont les mêmes que celles indi- you way. The designations are the same as those indicated.
quées dans les figures précédentes. Du pont antérieur subsis- quées in the previous figures. From the anterior bridge
tent une poutre longitudinale C, qui constitue un réservoir tent a longitudinal beam C, which constitutes a reservoir
central entre la proue et la poupe, et une poutre transversa- central between the bow and the stern, and a transverse beam
le T s'étendant perpendiculairement à la poutre C et qui cons- the T extending perpendicular to the beam C and which constitutes
* titue également des réservoirs de lest et sert à raidir le na-* also holds ballast tanks and serves to stiffen the tank
vire. Pour les quatre chalands Pl, P2, P3 et P4 (P3 non repré- fired. For the four barges P1, P2, P3 and P4 (P3 not shown
senté sur la figure) on a formé des rayons de pont dans les- felt in the figure) we formed bridge rays in the-
quels les chalands peuvent être halés, quand le navire a été baissé au niveau de son pont original. Les réservoirs en aile, 11. dont seulement le réservoir à bâbord est représenté sur la which barges can be hauled, when the ship has been lowered to its original deck. The wing tanks, 11. of which only the port tank is shown in the
figure 4, ont été désignés par V et apparaîtront plus clai- figure 4, have been designated by V and will appear more clearly
rement sur la figure 5 qui montre le navire en coupe. Comme on le verra les réservoirs en aile contribuent à la stabilité dans la position entièrement baissée du navire quand le ni- rement in Figure 5 which shows the vessel in section. As will be seen, the wing tanks contribute to the stability in the fully lowered position of the vessel when the level
veau d'eau est le plus haut, montré sur la figure 5 o ce ni- water calf is the highest, shown in Figure 5 o this ni-
veau a été désigné par ON. Quand le navire se trouve en mar- calf has been designated by ON. When the ship is underway
che il s'agit du niveau inférieur NN et alors les réservoirs che this is the lower level NN and then the tanks
en aile sont destinés à protéger le pont-et les chalands con- in wing are intended to protect the deck and the barges
tre les paquets de mer.be the sea packages.
Un calcul de déplacement concernant la reconstruc- A displacement calculation concerning the reconstruction-
tion du navire-citerne, tel que représenté sur les figures 4 tion of the tanker, as shown in Figures 4
et 5, est donné ci-dessous.and 5, is given below.
Entre la proue et la poupe le pont a été baissé de 26 m à 20 m, le volume des réservoirs de charge étant diminué Between the bow and the stern the bridge has been lowered from 26 m to 20 m, the volume of the load tanks being reduced
de 330.000 m3 à 255.000 m3.from 330,000 m3 to 255,000 m3.
Dans ce cas'd'un tirant d'eau de 20 a., on peut dis- In this case of a 20A draft, we can
poser de 255.000 tonnes de la manière suivante Soute 5.000 tonnes Proue et poupe 8.000 f Lest 242.000 Total........ 255.000 tonnes Dans ce cas les réservoirs centraux dans le plan central n'ont pas été employés et les réservoirs à boues de 9.000 ma ont aussi été tenus en réserve. D'autre part, il faut compter sur lay 255,000 tonnes as follows Bunker 5,000 tonnes Bow and stern 8,000 f Ballast 242,000 Total ........ 255,000 tonnes In this case the central tanks in the central plane were not used and the sludge tanks of 9,000 ma were also kept in reserve. On the other hand, you have to rely on
les autres réservoirs de lest 13.000 m3. the other 13,000 m3 ballast tanks.
Quand le navire est baissé pour déchargement à 26 È, When the ship is lowered for unloading at 26 È,
on obtient le déplacement supplémentaire suivant. the following additional displacement is obtained.
Proue et poupe env. 80 x 30 x 6 = 14.400 tonnes Cloisons centrales " 250x (4 + 6) = 15.000 Lits avant et arrière " 4 x 10 x 4 x 50/2 = 4.000 Les réservoirs en aile du pont 40/3 x 225 3.000 D Total env........ 36.400 tonnes On obtient ces 36.400 tonnes de la manière suivante: Acier vieux env. = 3.400 tonnes Bow and stern approx. 80 x 30 x 6 = 14,400 tonnes Central partitions "250x (4 + 6) = 15,000 Front and rear beds" 4 x 10 x 4 x 50/2 = 4,000 Deck wing tanks 40/3 x 225 3,000 D Total approx ........ 36,400 tonnes These 36,400 tonnes are obtained as follows: Old steel approx. = 3,400 tonnes
Acier supplémentaire, fonte, évent. Additional steel, cast iron, possibly.
en partie de l'acier du vieux pont 22.000 tonnes (- 3.000 m3) " - 20.000 n A reporter.........." = 23.400 tonnes 12. Report.... env. = 23.400 tonnes Réservoir de lest comme ci-dessus " = 13.000 " Total.... env. = 36. 400 tonnes Les chiffres suivants sont donnés pour marche sous charge Acier supplémentaire 22.000 tonnes Charge de chaland 60.000 Lest d'eau 60. 000 Soute 8.000 -Total env...... 150.000 tonnes Les chalands ont un poids propre de 1.500 à 2.000 partly of the steel of the old bridge 22,000 tonnes (- 3,000 m3) "- 20,000 n Carry over .........." = 23,400 tonnes 12. Carry forward .... approx. = 23,400 tonnes Ballast tank as above "= 13,000" Total .... approx. = 36. 400 tonnes The following figures are given for operation under load Additional steel 22,000 tonnes Barge load 60,000 Ballast of water 60,000 Bunker 8,000 -Total approx ...... 150,000 tonnes Barges have a dead weight of 1,500 at 2,000
tonnes et peuvent prendre une charge de 9.000 à 10.000 ton- tonnes and can take a load of 9,000 to 10,000 ton-
nes, et un voyage du navire porteur de chalands implique donc que la charge a un volume de 60.000 tonnes (avec le poids propre des chalands) et qu'on conduit un navire de 250.000 tonneaux ayant un chargement relativement faible car le tirant d'eau est d'environ 12 m en comparaison du tirant d'eau de nes, and a voyage of the barge-carrying vessel therefore implies that the load has a volume of 60,000 tonnes (with the self-weight of the barges) and that a 250,000-ton vessel is being driven with a relatively small load because the draft is about 12 m compared to the draft of
m pour le navire-citerne.m for the tanker.
Il est indiqué dans la figure 6 comment la recons- Figure 6 shows how this
truction du même -navire-citerne peut se faire de manière à former le navire porteur de chalands montré sur la figure 3, truction of the same tank vessel can be done so as to form the barge-carrying vessel shown in FIG. 3,
qui a une coque de forme trapézoïdale en coupe. Au lieu d'en- which has a trapezoidal shell in cross section. Instead of
lever le bordé par découpage on baisse le pont en libérant le lift the planking by cutting the bridge down by releasing the
bordé 'du couple et en le courbant en dehors. bordered 'of the couple and bending it apart.
La figure 7 montre en coupe un-navire porteur de Figure 7 shows in section a ship carrying
chalands du type montré sur la figure 3, ayant un bordé tra- barges of the type shown in figure 3, having a plating
pézoidal en coupe-et incliné en dehors. Toutefois, dans ce cas le réservoir central C a été remplacé par des réservoirs pezoidal in cross-section and inclined outside. However, in this case the central tank C has been replaced by tanks
ST formant le bordé latéral supérieur du navire et se joi- ST forming the upper side plating of the ship and joining
gnant, d'une part, au bordé latéral trapézoïdal S, incliné vers le dehors de la coque inférieure et, d'autre part, au pont de charge D, et dans ce cas la tôle intérieure du bordé latéral est inclinée vers le pont parallèlement audit bord latéral incliné S de la coque inférieure afin de s'adapter à l'inclinaison latérale des cotés de la coque du chaland. D'une façon similaire, le pont D est placé en haut vers une cloison gnant, on the one hand, at the trapezoidal side plating S, inclined towards the outside of the lower shell and, on the other hand, at the loading deck D, and in this case the inner sheet of the side plating is inclined towards the deck parallel to said inclined lateral edge S of the lower hull in order to adapt to the lateral inclination of the sides of the barge hull. Similarly, deck D is placed at the top towards a partition
médiane longitudinale afin de s'adapter à l'inclinaison laté- longitudinal median to adapt to lateral inclination
rale des côtés correspondants de la coque du chaland. line of the corresponding sides of the barge hull.
De cette façon on obtient des canaux de transport This way we get transport channels
s'étendant dans le sens de la longueur du navire et dans les- extending in the length of the ship and in the-
13. quels les chalands peuvent être halés quand le navire-mère 13. which barges can be towed when the mother ship
se trouve en position baissée ON.is in the ON lowered position.
L'invention ne doit pas être considérée comme limi- The invention should not be considered as limited
tée à ce qui est décrit ci-dessus et montré sur les dessins mais elle peut être modifiée de plusieurs manières dans le to what is described above and shown in the drawings but it can be modified in several ways in the
cadre des revendications suivantes.The scope of the following claims.
14.14.
Claims (15)
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