FR2482041A1 - CHALAND CARRIER SHIP - Google Patents

Abstract

IL EST PREVU UN NAVIRE PORTEUR DE CHALANDS P, P, P, P AYANT UN PONT DE CHARGEMENT D OUVERT LATERALEMENT OU A L'ARRIERE ET DESTINE A VENIR AU-DESSOUS DU NIVEAU DE L'EAU PAR REMPLISSAGE DES RESERVOIRS DE LEST DU NAVIRE ET PAR ABAISSEMENT, DE MANIERE QUE LES CHALANDS CHARGES P, P, P, P FLOTTENT SUR LE PONT D POUR ETRE TOUES LATERALEMENT EN DEHORS POUR DECHARGEMENT OU ETRE HALES POUR CHARGEMENT, OU POUR ETRE TOUES EN DEHORS A L'ARRIERE ET ETRE HALES A L'ARRIERE DANS LA DIRECTION DE LA PROUE F; LA COQUE DU NAVIRE S AU-DESSOUS DU PONT DE CHARGEMENT D EST SENSIBLEMENT TRAPEZOIDALE EN COUPE AFIN D'AUGMENTER LA STABILITE DU NAVIRE IMMERGE; LE FOND DU NAVIRE S COICIDE AVEC LE COTE PARALLELE COURT DU TRAPEZE. A PARTIR DUDIT FOND LES SURFACES LATERALES INCLINEES DE LA COUPE TRAPEZOIDALE S'ETENDENT OBLIQUEMENT VERS LE HAUT, DE PREFERENCE JUSQU'AU PONT DE CHARGEMENT D.A P, P, P, P CHALANDS CARRIER SHIP IS PROVIDED TO HAVE A LOADING DECK OPEN AT THE SIDE OR AT THE REAR AND INTENDED TO COME BELOW THE WATER LEVEL BY FILLING THE SHIP'S WEIGHT TANKS AND BY LOWERING, SO THAT THE CHARGED CHALANDS P, P, P, P FLOAT ON DECK D TO BE ALL LATERAL OUTSIDE FOR UNLOADING OR TO BE HALED FOR LOADING, OR TO BE ALL OUTSIDE AT THE REAR AND BE HALED AT THE LATERAL 'BACK IN THE DIRECTION OF THE BOW F; THE VESSEL'S HULL BELOW THE LOADING DECK D IS SENSITIVELY TRAPEZOIDAL IN SECTION TO INCREASE THE STABILITY OF THE SUBMERSIBLE VESSEL; THE BOTTOM OF THE VESSEL S COICIDE WITH THE SHORT PARALLEL SIDE OF THE TRAPEZE. FROM THE SAID BOTTOM THE INCLINED SIDE SURFACES OF THE TRAPEZOIDAL CUP EXTEND OBLICENTLY UPWARDS, PREFERABLY UP TO THE LOADING DECK D.

Description

1. Dans la navigation maritime, en particulier le transport par navires,1. In maritime navigation, in particular transport by ships,

il y a depuis longtemps une tendance à construire des navires de plus en plus grands afin de réduire autant que possible les frais de marche et les salaires pour les transports. Cette tendance a cependant résulté en une pro- longation des temps de chargement et de déchargement au port  there has long been a tendency to build larger and larger ships in order to reduce operating costs and wages for transport as much as possible. This trend, however, has resulted in longer loading and unloading times at the port.

et en une augmentation des droits de quai et des frais de ma-  and an increase in wharfage and handling costs

noeuvre dans le port à proportion de la grandeur des navires.  works in the port in proportion to the size of the ships.

Un autre inconvénient des grands navires de plusi-  Another disadvantage of large ships over-

eurs centaines de milliers de tonneaux est que ce sont sur-  their hundreds of thousands of barrels is that they are over-

tout les grands navires qui subissent le risque de désarme-  all large ships at risk of disarmament-

ment lorsque les ordres de frets sont en baisse. En temps de  when freight orders are down. In times of

dépression cet inconvénient atteint particulièrement le ton-  depression this drawback particularly reaches the tone-

nage de minerais et de navires-citernes, o les navires sont  swimming of minerals and tankers, where ships are

très souvent de l'ordre de 80.000 à 450.000 tonneaux.  very often of the order of 80,000 to 450,000 tons.

Dans ces derniers temps on a pris en considération ces difficultés et on a ainsi proposé de réunir des chalands  In recent times these difficulties have been taken into account and it has therefore been proposed to bring together barges

transocéaniens en trains propulsés par des remorqueurs trans-  transoceanians in trains powered by trans-tugs

océaniens. Une autre proposition vise à découper dans une  Oceanians. Another proposal aims to cut into a

construction de navire-citerne normale de grands pans laté-  normal tanker construction with large sides

raux que l'on façonne de manière à former des récipients de  which are shaped to form containers for

charge qui sont accrochés à une partie du squelette du navire-  load which are attached to part of the skeleton of the ship-

citerne pour constituer avec cette partie la forme de coque  tank to form with this part the hull form

extérieure du navire. Dans ce dernier cas il s'agit de réci-  exterior of the ship. In the latter case it is a question of

pients de 250.000 tonnes par unité et d'une longueur totale  250,000 tonnes per unit and total length

de 600 m pour chaque partie de squelette.  600 m for each part of the skeleton.

On connait aussi nombre de projets de construction de navires ayant pour but de charger des navires à ponts baissés de chalands porteurs de charges en baissant le pont du navire-mère au-dessous du niveau de la surface de l'eau à  There are also known a number of shipbuilding projects intended to load ships with lowered decks from barges carrying loads by lowering the deck of the mother ship below the level of the surface of the water at

l'aide de réservoirs de lest de manière que les chalands puis-  using ballast tanks so that barges can

sent flotter sur le pont.feels floating on the deck.

Toutefois, aucun de ces projets n'a jamais été mis en pratique, ce qui dépend, peut-être, du fait que l'on n'a pas trouvé une solution satisfaisante du problème qui se pose quand il s'agit de donner au naviremère la stabilité requise  However, none of these projects has ever been put into practice, which perhaps depends on the fact that a satisfactory solution has been found to the problem which arises when it comes to giving to the ship stability required

pendant l'abaissement du navire pour chargement ou décharge-  while lowering the vessel for loading or unloading-

ment et le soulèvement de celui-ci pour reprendre le voyage.  and the lifting of it to resume the journey.

Un facteur d'insécurité associé à la plupart de ces 2.  An insecurity factor associated with most of these 2.

projets est certainement que, lorsque le navire est en mar-  projects is certainly that when the ship is underway

che, les chalands doivent être situés près de la surface de  che, barges should be located near the surface of

mer ou même être baissés partiellement dans la mer.  sea or even be partially lowered into the sea.

Aucune des solutions mentionnées n'est favorable au point de vue navigabilité. Les trains de chalands sont, bien entendu, très sensibles à une grosse mer et il en est de même en ce qui concerne un'navire-citerne composé de grands récipients latéraux et d'un squelette à proue et poupe ou des navires portant des chalands supportés près de la surface de  None of the solutions mentioned is favorable from an airworthiness point of view. Barge trains are, of course, very sensitive to heavy seas, and the same is true of a tanker composed of large side vessels and a skeleton with bow and stern or ships carrying barges supported near the surface of

l'eau et exposés aux effets de la levée de la mer. Les con-  water and exposed to the effects of the rising of the sea.

traintes des détails d'accrochage et des moyens de fermeture  traces of the details of attachment and of the closing means

hydrauliques de ces navires seront énormes.  hydraulics of these ships will be huge.

On a également proposé des navires portant des cha-  It has also been proposed that ships carrying cha-

lands qui, après que le navire a été baissé à un niveau ap-  lands which after the ship has been lowered to an ap-

proprié, ont été mis à flotter en place sur le pont à travers des sabords que l'on a ouvert dans la proue du navire, o les chalands en marche en pleine mer sont ainsi protégés par le bordé contre les effets de la levée de la mer. Toutefois, ces sabords sont difficiles à manier et sont vulnérables et cette solution est donc peu idéale. En outre, un navire construit  proprié, were floated in place on the deck through portholes which were opened in the bow of the ship, where the barges running in the open sea are thus protected by the planking against the effects of the lifting of the sea. However, these ports are difficult to handle and are vulnerable and this solution is therefore not ideal. In addition, a ship built

conformément à ce projet n'a pas la stabilité nécessaire lors-  according to this project does not have the necessary stability when

qu'il est enfoncé pendant le chargement et le déchargement.  that it is pressed during loading and unloading.

C'est l'à le problème le.plus sérieux dans tous les projets de construction.  This is the most serious problem in all construction projects.

Une mesure de la stabilité d'un navire est la hau-  A measure of a vessel's stability is the height

teur métacentrique, c'est-à-dire la distance entre le point  metacentric tor, i.e. the distance between the point

de gravité du navire et l'intersection entre la ligne d'ac-  of gravity of the ship and the intersection between the line of

tion de la force ascensionnelle du déplacement et le plan de symétrie du navire. Ce point - le méta-,centre du navire - se  tion of the ascending force of the displacement and the plane of symmetry of the ship. This point - the meta-, center of the ship - is

trouve en une position pratiquement inchangée jusqu'à des an-  found in a virtually unchanged position for years

gles de roulis d'environ 150.rolls of about 150.

La hauteur métacentrique dépend, entre autre, de la position de gravité du navire et du moment d'inertie de la  The metacentric height depends, among other things, on the ship's position of gravity and the moment of inertia of the

surface de la ligne de flottaison en sorte qu'un point de gra-  surface of the water line so that a point of gravity

vité situé bas et un grand moment d'inertie donnent une grande  vity located low and a great moment of inertia give great

hauteur métacentrique qui est dépendante de la densité de 1'-  metacentric height which is dependent on the density of 1'-

eau tant que la surface de la ligne de flottaison de l'eau in-  water as long as the waterline surface of the water in-

tersecte le bordé du navire. Le moment d'inertie diminue aus-  intersects the ship’s plating. The moment of inertia also decreases

si quand il y a de grandes surfaces libres dans les réservoirs 3.  if when there are large free areas in the tanks 3.

du navire, ce qui diminue à son tour la grandeur de la hau-  of the ship, which in turn decreases the size of the height

teur métacentrique.metacentric tor.

Un navire porteur de chalands ayant la partie ma-  A barge-carrying vessel with the ma-

jeure de la coque au-dessous du pont de chargement remplie d'eau pendant le chargement ou le déchargement des chalands, n'a guère de stabilité autre que celle donnée par l'avant et de l'arrière du navire. Pour cette raison on a proposé de réserver suivant le fond du navire un réservoir longitudinal suivant chaque virure de navire afin de servir de réservoir à air. Pourtant, on peut se demander si un réservoir à air en cette position peut contribuer sensiblement à la stabilité  hull hull below the loading deck filled with water during loading or unloading of barges, has little stability other than that given by the front and rear of the ship. For this reason, it has been proposed to reserve, along the bottom of the ship, a longitudinal tank following each ship strake in order to serve as an air tank. However, it is questionable whether an air tank in this position can significantly contribute to stability

dans la position baissée du navire.  in the lowered position of the ship.

La présente invention vise à supprimer les diffi-  The present invention aims to eliminate the diffi-

cultés remarquées ci-dessus dans les navires porteurs de cha-  above noted in ships carrying cha-

lands et réside sensiblement dans le fait que la coque au-  lands and resides appreciably in the fact that the hull au-

dessous du pont de chargement est de section sensiblement tra-  below the loading bridge is of appreciably cross section

pézoidale, o le fond du navire constitue le petit côté paral-  pezoidal, where the bottom of the ship constitutes the small parallel side

lèle du trapèze, à partir duquel les surfaces inclinées de la coque trapézoïdale s'étendent obliquement vers le haut des  lele of the trapezoid, from which the inclined surfaces of the trapezoidal shell extend obliquely upwards

deux cotés, de préférence jusqu'au pont principal.  two sides, preferably to the main deck.

Un tel bordé contribue à la stabilité du navire pen-  Such a planking contributes to the stability of the ship during

dant l'abaissement de celui-ci et pendant le vidage des réser-  during the lowering of the latter and during the emptying of the reservoirs

voirs de lest lors du chargement et du déchargement des cha-  ballast views during loading and unloading of cha-

lands.lands.

On gagne une stabilité encore améliorée en arran-  We gain even improved stability by arran-

geant un bordé vertical double, partant de l'extrémité supé-  managing a double vertical planking, starting from the upper end

rieure du bordé incliné terminant au pont, des réservoirs de lest verticaux étant arrangés entre lesdits bordés et munis  of the inclined planking ending at the bridge, vertical ballast tanks being arranged between the said plating and provided

éventuellement aussi de réservoirs à air dans leur partie su-  possibly also air tanks in their upper part

périeure.lower.

Alternativement, on peut transformer une coque de  Alternatively, we can transform a shell of

section rectangulaire en une coque qui est de forme trapézol-  rectangular section in a shell which is trapezoidal-

dale en coupe, en fixant des sections triangulaires de réser-  dale in section, fixing triangular sections of reserve

voirs à air à la partie inférieure de la coque et de chaque côté de celleci, lesdites sections s'étendant sensiblement  air vents at the bottom of the hull and on each side thereof, said sections extending substantially

du pont jusqu'au bas de la coque.from the deck to the bottom of the hull.

Une telle coque assure la stabilité aussi bien pen-  Such a shell provides stability both

dant le chargement que le déchargement des chalands et aussi  during loading and unloading of barges and also

en marche. En plus, elle présente une résistance de propul-  working. In addition, it has propellant resistance.

4.4.

sion relativement faible. La coque n'exige pas non plus quel-  relatively weak. The hull does not require either

ques sabords d'étanchéité puisque le pont de chargement se  ques sealing ports since the loading deck is

trouve situé haut au-dessus de la surface de mer sans con-  located high above the sea surface without con-

tact avec la mer brisante.tact with the breaking sea.

Le chargement et le déchargement des chalands sont  The loading and unloading of barges are

censés avoir lieu dans les ports de chargement et de déchar-  supposed to take place in the ports of loading and unloading

gementet le navire-mère, en mer calme dans une baie située près du port, est baissé, par remplissage des réservoirs de  gementet the mother ship, in calm sea in a bay located near the port, is lowered, by filling the tanks of

lest, pendant que les chalands flottent sur le pont et peu-  ballast, while barges float on deck and may

vent être toués ou halés pour le déchargement et respective-  can be touched or hauled for unloading and respective-

ment le chargement, après quoi on peut élever le navire-mère  load, after which the mother ship can be raised

à la hauteur de franc-bord normale par vidage d'eau des ré-  at normal freeboard height by draining water from the

servoirs, après chargement éventuel de nouveaux chalands.  towels, after possible loading of new barges.

La proposition selon l'invention se base sur une a-  The proposal according to the invention is based on an a-

nalyse profonde de la technique de transport et la technique de déchargement et de chargement au port, particulièrement lorsqu'il s'agit de marchandises encombrantes, telles que  in-depth analysis of the technique of transport and the technique of unloading and loading at the port, particularly when dealing with bulky goods, such as

conteneurs, remorques, automobiles et marchandises variées.  containers, trailers, cars and various goods.

Les difficultés pour conduire de grands navires au port et aborder à un quai et le besoin d'un appareillage sophistiqué de chargement et de déchargement ont amené les inventeurs à se rendre compte du fait qu'il faut avoir des navires moins grands au port, tandis que, pendant le transport entre les ports, il faut avoir des navires aussi grands et navigables  The difficulties of leading large ships to port and landing at a quay and the need for sophisticated loading and unloading equipment have led the inventors to realize that smaller ships must be in port, while that during transport between ports, it is necessary to have such large and navigable vessels

que possible. Ces demandes incompatibles ont donné à l'inven-  as possible. These incompatible requests gave the invention

teur l'idée que, au cours du transport, on pourrait se con-  the idea that during transport we might

tenter d'une utilisation très incomplète de la capacité de chargement d'un grand navire navigable si l'on pouvait ainsi simplifier et accélérer le maniement de charges dans les  attempt to make very little use of the loading capacity of a large navigable vessel if this could simplify and expedite the handling of loads in

ports.ports.

Une étude plus détaillée a révélé que, même si se-  A more detailed study revealed that, even if

lon la présente proposition, on n'utilise que 20 à 30 % de  lon the present proposal, only 20 to 30% of

la capacité de chargement d'un grand navire en la répartis-  the loading capacity of a large vessel by distributing it

sant sur plusieurs chalands de charge posés sur le pont, cela implique une réduction importante des droits de port, parce que le navire-mère n'est pas obligé d'aborder le port, et une  siting on several barges on the deck, this implies a significant reduction in port dues, because the mother ship is not obliged to approach the port, and a

réduction des frais de maniement de charges parce que le dé-  reduction in handling costs because the

chargement et le chargement ont lieu avec les chalands au quai, ce qui résulte en une économie qui compense en grande 5. partie l'utilisation incomplète de la capacité de chargement  loading and loading takes place with the barges at the quay, which results in an economy which largely compensates for the 5. incomplete use of the loading capacity

du navire-mère pendant le voyage.from the mother ship during the voyage.

L'invention apparat plus clairement de la descrip-  The invention appears more clearly from the description

tion suivante et des sous-revendications y annexées qui se  following tion and annexed sub-claims which are

rapportent aussi à un procédé de fabrication du navire selon  also relate to a process for manufacturing the ship according to

la revendication principale.the main claim.

L'invention sera maintenant décrite plus en détail en référence aux dessins annexés, dans lesquels - les figures 1, 2, 4 et 5 représentent une forme de réalisation de l'invention; - les figures 3 et 6 représentent une autre forme de réalisation; et - la figure 7 est une modification de la dernière  The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which - Figures 1, 2, 4 and 5 show an embodiment of the invention; - Figures 3 and 6 show another embodiment; and - Figure 7 is a modification of the last

forme de réalisation.embodiment.

La figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4, et la figure 6 est une coupe suivant ta ligne VI-VI de la figure 3. La figure 7 est une coupe similaire montrant une modification selon la figure 3, dans laquelle le navire a été muni de réservoirs verticaux situés des deux  Figure 5 is a section along line VV of Figure 4, and Figure 6 is a section along line VI-VI of Figure 3. Figure 7 is a similar section showing a modification according to Figure 3, in which the vessel was fitted with vertical tanks located on both

côtés du navire et formés par des bordés latéraux doubles.  sides of the ship and formed by double side plating.

Comme on le voit sur la figure 1, on obtient en principe un navire porteur de chalands en découpant, dans un navire S avec une proue F et une poupe A, environ un cinquième du volume de coque au-dessous du pont entre la proue F et la poupe A et en divisant ce volume en quatre parties oblongues qui sont à considérer comme des chalands Pl, P2, P3 et P4. On présume que ces chalands, avec la charge y contenue, sont supportés par un pont D baissé mais-possédant des francs-bords suffisants. Le bordé a des réservoirs en aile V du type montré  As can be seen in FIG. 1, a ship carrying barges is in principle obtained by cutting out, in a ship S with a bow F and a stern A, approximately one fifth of the volume of hull below the deck between bow F and the stern A and dividing this volume into four oblong parts which are to be considered as barges Pl, P2, P3 and P4. It is assumed that these barges, with the load contained therein, are supported by a lowered D-deck but-having sufficient freeboards. The planking has V-wing tanks of the type shown

sur la figure 5.in figure 5.

On effectue le déchargement des chalands en remplis-  The barges are unloaded by filling

sant d'eau toute la coque du navire-mère sous le pont D qui  the entire hull of the mother ship under deck D which

est muni de réservoirs définis par des cloisons longitudina-  is fitted with tanks defined by longitudinal partitions

les et transversales. On remplit aussi des réservoirs de lest dans l'avant et dans la poupe de manière à baisser tout le navire au niveau du nouveau pont D. Dans l'avant F et dans la poupe A il y a toujours une certaine capacité de chargement, correspondant au moins au niveau pour le pont avant et le pont arrière qui sont présumés être au niveau des ponts des 6. chalands. On charge les réservoirs de lest dans l'avant et dans la poupe avec plus d'eau jusqu'à ce que les chalands se  them and transverse. Ballast tanks are also filled in the bow and in the stern so as to lower the whole ship to the level of the new deck D. In the bow F and in the stern A there is always a certain loading capacity, corresponding at least at the level for the front and rear decks which are presumed to be at the level of the decks of the 6. barges. Load the ballast tanks in the bow and stern with more water until the barges are

lèvent et puissent être toués latéralement à partir du pont.  lift and can be touched laterally from the deck.

Il convient d'avoir à sa disposition des remorqueurs qui ont déjà remorqué d'un port proche quatre nouveaux cha-  Tugs should be available that have already towed four new trucks from a nearby port.

lands chargés, destinés à remplacer ceux qui ont été déchar-  charged lands, intended to replace those which have been discharged

gés. De cette façon le navire-mère S peut être déchargé et  aged. In this way the mother ship S can be unloaded and

chargé de nouveau en quelques heures et peut continuer jus-  recharged in a few hours and can continue until

qu'à son prochain lieu de destination pendant que les cha-  that at his next place of destination while the

lands déchargés sont remorqués au port et peuvent être dûment  unloaded lands are towed to port and may be duly

déchargés au quai.unloaded at the quay.

On va décrire ci-après un mode de réalisation prati-  A practical embodiment will be described below.

que de l'invention, en référence à la figure 2, en prouvant  that of the invention, with reference to Figure 2, by proving

par chiffres la réalité d'un tel navire navigable.  by numbers the reality of such a navigable ship.

Le navire illustré sur la figure 2 est destiné à avoir, suivant les dessins de construction, une longueur de 330 m, une largeur de 40 m et une profondeur calculée de 25 m, il en résulte un volume de charge total de 330.000 m3. Si l'on baisse selon-l'invention le pont entre la proue et la  The ship illustrated in Figure 2 is intended to have, according to the construction drawings, a length of 330 m, a width of 40 m and a calculated depth of 25 m, this results in a total load volume of 330,000 m3. If, according to the invention, the bridge between the bow and the

poupe de 6 m à 19 m, le volume de charge est diminué d'envi-  stern from 6 m to 19 m, the load volume is reduced by approx.

ron 60.000 me et atteint 270.000 m3. Un volume de 35.000 m est consommé pour supporter le poids du navire qui est de 35.000 tonnes. Il reste donc 235.000 ma pour supporter les  ron 60,000 me and reaches 270,000 m3. A volume of 35,000 m is consumed to support the weight of the ship which is 35,000 tonnes. There are therefore 235,000 ma left to support the

quatre chalands et pour le lestage.four barges and for ballasting.

Pour permettre aux chalands de flotter sur le pont il faut baisser encore le navire à un tirant d'eau de 25 m et à cet effet il faut vaincre le déplacement suivant:  To allow the barges to float on the bridge, the vessel must be lowered further to a draft of 25 m and for this purpose the following displacement must be overcome:

Dans la proue et la poupe 80 x 30 x 6 = 14 400 tonnes.  In the bow and stern 80 x 30 x 6 = 14,400 tonnes.

Pour les lits avant et arrière 4 x 10 x 6 x 34 = 4080  For the front and rear beds 4 x 10 x 6 x 34 = 4080

22

tonnes. Ajoutez à cela les cloisons de centre à 250 x (4 + 6)  tonnes. Add to that the center partitions at 250 x (4 + 6)

= 15 000 tonnes.= 15,000 tonnes.

La somme en est de 33.480 tonnes.The sum is 33,480 tonnes.

On obtient ces 33.480 tonnes de la façon suivante 15.000 tonnes peuvent, par exemple, être un lest de fonte et  These 33,480 tonnes are obtained in the following way 15,000 tonnes can, for example, be a ballast of cast iron and

le reste un lest d'eau.the rest a ballast of water.

Aussitôt que les chalands ont été halés sur le pont et amarrés, le lest d'eau est vidé par pompage et les chalands  As soon as the barges have been hauled onto the deck and moored, the ballast of water is pumped out and the barges

vont reposer sur le pont.are going to rest on the bridge.

7.7.

Après avoir vidé le lest des réservoirs dernière-  After emptying the ballast from the tanks last-

ment remplis on vide ainsi les autres réservoirs par pompage de l'eau de lest jusqu'à ce qu'on ait atteint un tirant d'eau  filled, the other tanks are emptied by pumping ballast water until a draft has been reached

de 11 m, par exemple.11 m, for example.

On a alors la situation suivante Le navire est chargé d'environ 15.000 tonnes de fonte et de quatre chalands de 60.000 tonnes au total. On a de plus dans les réservoirs une charge de lest d'environ  We then have the following situation The ship is loaded with about 15,000 tonnes of pig iron and four barges of 60,000 tonnes in total. We also have in the tanks a ballast load of about

60.000 tonnes. Ajoutez à cela 8.000 tonnes d'huile en soute.  60,000 tonnes. Add to that 8,000 tonnes of oil in the hold.

Cela fait une somme de 143.000 tonnes.  That adds up to 143,000 tonnes.

Il reste donc une grande quantité de lest pour le  There is therefore a large amount of ballast for the

réglage du tirant d'eau et de la stabilité du navire.  adjustment of the draft and the stability of the vessel.

La figure 2 contient les mêmes désignationsque  Figure 2 contains the same designations as

celles figurant dans la figure 1. Les chalands ont une super-  those shown in Figure 1. Barges have a super

structure et sont désignés par Pl, P2, P3, P4. Le chaland P3  structure and are designated by Pl, P2, P3, P4. The P3 barge

est en train d'être halé sur le pont D du navire.  is being hauled onto deck D of the ship.

Selon la forme de réalisation illustrée on a dispo-  According to the illustrated embodiment,

sé sur le pont D, d'une part, un réservoir central longitudi-  on the D deck, on the one hand, a central tank

nal qui s'étend entre la proue et la poupe et qui constitue donc un réservoir central de poutres en caisson combiné de 6 x 4 m en coupe et, d'autre part, une rampe ayant également les dimensions 6 x 4 m, croisant le réservoir central. Le pont est incliné vers le haut aussi bien vers la rampe que vers la  nal which extends between the bow and the stern and which therefore constitutes a central tank of combined box beams of 6 x 4 m in section and, on the other hand, a ramp also having the dimensions 6 x 4 m, crossing the central tank. The bridge is tilted upwards both towards the ramp and towards the

proue et la poupe afin de s'adapter à l'inclinaison de l'a-  bow and stern in order to adapt to the inclination of the a-

vant et de l'arrière des chalands. Les quatre parties du pont s'inclinent également en haut vers le réservoir central de  front and back of the barges. The four parts of the bridge also tilt up towards the central reservoir of

manière à permettre aux côtés de chalands, inclinés de préfé-  so as to allow the sides of barges, inclined preferably-

rence à 450 pour assurer la stabilité, de se joindre douce-  rence at 450 to provide stability, to join soft-

ment audit réservoir.ment to said tank.

Le bordé est aussi muni de réservoirs en aile du ty-  The plating is also fitted with ty-

pe montré sur la figure 5.eg shown in Figure 5.

Chacun des quatre chalands possède un déplacement d'environ 15.000 tonnes, une longueur d'environ 125 m, une  Each of the four barges has a displacement of approximately 15,000 tonnes, a length of approximately 125 m, a

largeur de 20 m et un tirant d'eau d'environ 5 m et peut pren-  width of 20 m and a draft of about 5 m and can take

dre un chargement d'environ 8.000 tonnes. On transporte donc au total entre 30.000 et 35.000 tonnes ou, avec les chalands, 60.000 tonnes au moyen d'un navire d'environ 200.000 tonneaux  dre a load of about 8,000 tonnes. We therefore transport a total of between 30,000 and 35,000 tonnes or, with the barges, 60,000 tonnes by means of a ship of around 200,000 tonnes.

à un tirant d'eau relativement faible.  to a relatively small draft.

Le réservoir central sert aussi de passavant entre 8. la proue et la poupe et sert à permettre la fixation de treuils et de jambettes d'amarrage, etc. La figure 3 montre un navire porteur de chalands conçu de façon à présenter un bordé trapézoïdal en coupe, et incliné en dehors. Dans ce cas on a construit un gros réser- voir central C s'étendant à partir de la proue sur toute la  The central tank also serves as a gangway between 8. the bow and the stern and is used to allow the attachment of winches and mooring legs, etc. FIG. 3 shows a barge-carrying vessel designed so as to have a trapezoidal planking in section, and inclined outside. In this case we built a large central tank C extending from the bow over the whole

longueur du navire jusqu'à l'arcasse de celui-ci. Le réser-  length of the ship up to its arch. The reservation-

voir central, dont la construction forte étaie tout le navi-  see central, whose strong construction supports all the navi-

re, comprend aussi le puits s'étendanten bas vers le compar-  re, also includes the well extending down towards the compar-

timent des moteurs. Aussi dans ce cas on a employé les mêmes désignations que dans les figures précédentes. Toutefois, le bordé s'étend ici obliquement en haut.vers le bord en passant le pont, et les chalands ne sont pas introduits latéralement  engines. Also in this case we used the same designations as in the previous figures. However, the planking here extends obliquely upwards towards the edge passing the bridge, and the barges are not introduced laterally

mais à partir de l'arrière du navire-mère. D'ailleurs, ce na-  but from the stern of the mother ship. Besides, this na-

vire porteur de chalands fonctionne de la même façon que ceux déjà décrits. On a donc, d'une part, une position baissée,  vire barge carrier works in the same way as those already described. So we have, on the one hand, a lowered position,

obtenue à l'aide de lest d'eau et dans laquelle le niveau d'-  obtained using water ballast and in which the level of-

eau sdétend environ 6 m au-dessus du pont, permettant ainsi d'entraîner les chalands dans les rigoles en eau formées sur  water extends about 6 m above the bridge, thus allowing to carry the barges in the water channels formed on

le pont et, d'autre part, un niveau correspondant à la posi-  the bridge and, on the other hand, a level corresponding to the posi-

tion de transport dans laquelle le navire-mère à un franc-  tion in which the mother ship has a free

bord de 8 à 10 m.edge from 8 to 10 m.

Grâce aux navires-mères porteurs de chalands et aux chalands adaptés aux navires selon cette invention on gagne les avantages essentiels suivants:  Thanks to mother ships carrying barges and barges suitable for ships according to this invention, the following essential advantages are gained:

Premièrement, on fait une économie considérable con-  First, there is considerable savings

cernant les frais de transport car la consommation d'huile en soute est peu supérieure à celle pour un navire correspondant  identifying transport costs because the consumption of oil in the hold is little higher than that for a corresponding vessel

à la capacité de chargement de l'un des chalands et cela s'ap-  the loading capacity of one of the barges and this applies

plique aussi en grand aux frais pour l'équipage.  is also bowing big at the expense of the crew.

Deuxièmement, on gagne du temps de chargement et de déchargement pour les navires-mères et en même temps aussi en  Secondly, it saves loading and unloading time for the mother ships and at the same time also by

ce qui concerne les droits de port parce que le grand navire-  regarding harbor dues because the large ship-

mère n'est pas obligé d'entrer dans les ports mais peut dé-  mother is not obliged to enter ports but may

charger les chalands dans une baie calme près du port de la destination.  load the barges in a calm bay near the port of the destination.

Troisièmement, dans la plupart des ports il se pro-  Third, in most ports it occurs

duit des problèmes de stockage à cause des transports augmen-  due to storage problems due to increased transport

tés de conteneurs, remorques et automobiles. Ces problèmes 9. peuvent se résoudre partiellement par l'emploi deschalands proposés qui peuvent être amarrés au quai et être chargés directement avec des cargaisons lorsque ceux-ci arrivent au port. De cette façon les chalands peuvent servir d'un lieu d'emmagasinage. Quatrièmement, les chalands peuvent être chargés  container, trailer and automobile tees. These problems 9. can be partially solved by the use of the proposed scows which can be moored at the quay and loaded directly with cargo when it arrives at the port. In this way the barges can serve as a storage place. Fourth, the barges can be loaded

et déchargés dans des Lieux o la profondeur est insuffisan-  and unloaded in Places where the depth is insufficient

te pour les grands navires.te for large ships.

plus -more -

Cinquièmement, il sera/facile d'obtenir des cargai-  Fifth, it will be easy to obtain cargo.

sons pour le retour.sounds for the return.

Sixièmement, on peut combiner des cargaisons diffé-  Sixth, different cargoes can be combined

rentes dans des chalands différents en rendant ainsi tout le  rents in different barges thus making everyone

système de transport plus flexible.  more flexible transport system.

Septièmement, le chargement et le déchargement peu-  Seventh, loading and unloading can

vent avoir lieu pendant le jour, ce qui permet une meilleure  wind take place during the day, which allows better

régularité de travail aux- arrimeurs.  regularity of work with stevedores.

Huitièmement, il se produit moins de dégâts, parce que le chargement et le déchargement se font pendant le jour  Eighth, less damage occurs, because loading and unloading is done during the day

et sans presse.and without press.

L'invention se rapporte non seulement à la nouvelle construction de navires-mères porteurs de chalands mais elle concerne également un procédé particulièrement avantageux de  The invention relates not only to the new construction of mother ships carrying barges but also relates to a particularly advantageous method of

fabrication de tels navires.manufacture of such ships.

Il est bien connu que le tonnage en minerais et en réservoirs est très sensible aux fluctuations dans le domaine économique. Le tonnage en réservoirs a subi une rude épreuve à cause de la présente tendance à la baisse et des centaines de navires-citernes de l'ordre de 80.000 à 350. 000 tonneaux  It is well known that the tonnage of ores and reservoirs is very sensitive to fluctuations in the economic field. The tonnage in tanks has been severely tested due to the current declining trend and hundreds of tankers in the range of 80,000 to 350,000 tonnes

se trouvent désarmés à présent. Le nombre total de désarme-  are now disarmed. The total number of disarms-

ment s'élève à 48 millions de tonneaux. Ce sont en particu-  ment amounts to 48 million tons. These are in particular

lier les navires de 200.000 à 300.000 tonneaux qui sont dans une situation difficile. Le nombre de navires de cet ordre qui sont désarmés est calculé à plus de 100. Grâce au procédé  tie ships of 200,000 to 300,000 tons which are in a difficult situation. The number of ships of this order that are decommissioned is calculated to be over 100. Thanks to the process

proposé pour la fabrication de navires selon la présente in-  proposed for the manufacture of vessels according to the present in-

vention un grand nombre de navires de lbrdre de 250.000 ton-  a large number of 250,000 ton lbrdre vessels

neaux peuvent maintenant trouver du travail.  Now many can find work.

Le procédé selon l'invention pour la fabrication de navires porteurs de chalands consiste essentiellement en  The process according to the invention for manufacturing ships carrying barges essentially consists of

ce que, en se basant sur un navire-citerne selon l'état anté-  which, based on a tanker according to the previous state

10. rieur de la technique, a) on baisse le bordé du navire entre la proue et la  10. laughing at the technique, a) lower the ship's planking between the bow and the

poupe d'environ 20 à 30 % de la profondeur calculée du navi-  stern of approximately 20 to 30% of the calculated depth of the navi-

re, soit en courbant le bordé en dehors du degré désiré, soit en baissant le pont de la coque entre la proue et la poupe par enlèvement d'une partie de la structure du navire et par application de sections à aires triangulaires des deux côtés de la coque baissée entre le nouveau pont baissé et le bas de  re, either by bending the planking outside the desired degree, or by lowering the hull deck between the bow and the stern by removing part of the structure of the ship and by applying sections with triangular areas on both sides of the hull lowered between the new lowered deck and the bottom of

la coque, en obtenant ainsi dans les deux cas une coque tra-  the hull, thus obtaining in both cases a tra-

pézoúdale; b) on reconstruit une partie du pont original entre la proue et-la poupe de manière à former une poutre de support ou en caisson contenant des réservoirs centraux, ayant de préférence une largeur d'environ 10 % de la largeur du pont; c) on construit de nouvelles parties de pont et enferme les réservoirs touchés par l'abaissement du pont de manière à former de chaque côté de la poutre centrale des rayons ou des canaux de pont pour la réception de chalands;  pezoidal; b) reconstructing part of the original bridge between the bow and the stern so as to form a support beam or box containing central tanks, preferably having a width of about 10% of the width of the bridge; c) new bridge parts are built and the tanks affected by the lowering of the bridge are enclosed so as to form on each side of the central beam beams or bridge channels for the reception of barges;

d) on munit éventuellement aussi la poutre centrale, sui-  d) optionally also providing the central beam,

vant ses deux côtés longs, de réservoirs qui sont triangulai-  front of its two long sides, of tanks which are triangular

res en coupe et qui servent, d'une part, de réservoirs de ba-  res in section and which serve, on the one hand, as reservoirs for

lancement dans la position baissée du navire et, d'autre part,  launch in the lowered position of the ship and, on the other hand,

à raidir ultérieurement le navire dans le sens de sa longueur.  to stiffen the vessel laterally in the direction of its length.

On munit de préférence aussi les réservoirs en aile latéraux de gardes disposées à l'avant et à l'arrière comme  It is also preferable to provide the side wing tanks with guards arranged at the front and at the rear as

protection contre les paquets de mer et on munit la proue d'-  protection against sea packets and the bow is fitted with-

une protection s'étendant transversalement.  a protection extending transversely.

Sur la figure 4 on a illustré un navire-citerne de  In Figure 4 a tanker of

330.000 m3 et de 255.000 tonneaux, qui est reconstruit de cet-  330,000 m3 and 255,000 tons, which is rebuilt from this-

te façon. Les désignations sont les mêmes que celles indi-  you way. The designations are the same as those indicated.

quées dans les figures précédentes. Du pont antérieur subsis-  quées in the previous figures. From the anterior bridge

tent une poutre longitudinale C, qui constitue un réservoir  tent a longitudinal beam C, which constitutes a reservoir

central entre la proue et la poupe, et une poutre transversa-  central between the bow and the stern, and a transverse beam

le T s'étendant perpendiculairement à la poutre C et qui cons-  the T extending perpendicular to the beam C and which constitutes

* titue également des réservoirs de lest et sert à raidir le na-* also holds ballast tanks and serves to stiffen the tank

vire. Pour les quatre chalands Pl, P2, P3 et P4 (P3 non repré-  fired. For the four barges P1, P2, P3 and P4 (P3 not shown

senté sur la figure) on a formé des rayons de pont dans les-  felt in the figure) we formed bridge rays in the-

quels les chalands peuvent être halés, quand le navire a été baissé au niveau de son pont original. Les réservoirs en aile, 11. dont seulement le réservoir à bâbord est représenté sur la  which barges can be hauled, when the ship has been lowered to its original deck. The wing tanks, 11. of which only the port tank is shown in the

figure 4, ont été désignés par V et apparaîtront plus clai-  figure 4, have been designated by V and will appear more clearly

rement sur la figure 5 qui montre le navire en coupe. Comme on le verra les réservoirs en aile contribuent à la stabilité dans la position entièrement baissée du navire quand le ni-  rement in Figure 5 which shows the vessel in section. As will be seen, the wing tanks contribute to the stability in the fully lowered position of the vessel when the level

veau d'eau est le plus haut, montré sur la figure 5 o ce ni-  water calf is the highest, shown in Figure 5 o this ni-

veau a été désigné par ON. Quand le navire se trouve en mar-  calf has been designated by ON. When the ship is underway

che il s'agit du niveau inférieur NN et alors les réservoirs  che this is the lower level NN and then the tanks

en aile sont destinés à protéger le pont-et les chalands con-  in wing are intended to protect the deck and the barges

tre les paquets de mer.be the sea packages.

Un calcul de déplacement concernant la reconstruc-  A displacement calculation concerning the reconstruction-

tion du navire-citerne, tel que représenté sur les figures 4  tion of the tanker, as shown in Figures 4

et 5, est donné ci-dessous.and 5, is given below.

Entre la proue et la poupe le pont a été baissé de 26 m à 20 m, le volume des réservoirs de charge étant diminué  Between the bow and the stern the bridge has been lowered from 26 m to 20 m, the volume of the load tanks being reduced

de 330.000 m3 à 255.000 m3.from 330,000 m3 to 255,000 m3.

Dans ce cas'd'un tirant d'eau de 20 a., on peut dis-  In this case of a 20A draft, we can

poser de 255.000 tonnes de la manière suivante Soute 5.000 tonnes Proue et poupe 8.000 f Lest 242.000 Total........ 255.000 tonnes Dans ce cas les réservoirs centraux dans le plan central n'ont pas été employés et les réservoirs à boues de 9.000 ma ont aussi été tenus en réserve. D'autre part, il faut compter sur  lay 255,000 tonnes as follows Bunker 5,000 tonnes Bow and stern 8,000 f Ballast 242,000 Total ........ 255,000 tonnes In this case the central tanks in the central plane were not used and the sludge tanks of 9,000 ma were also kept in reserve. On the other hand, you have to rely on

les autres réservoirs de lest 13.000 m3.  the other 13,000 m3 ballast tanks.

Quand le navire est baissé pour déchargement à 26 È,  When the ship is lowered for unloading at 26 È,

on obtient le déplacement supplémentaire suivant.  the following additional displacement is obtained.

Proue et poupe env. 80 x 30 x 6 = 14.400 tonnes Cloisons centrales " 250x (4 + 6) = 15.000 Lits avant et arrière " 4 x 10 x 4 x 50/2 = 4.000 Les réservoirs en aile du pont 40/3 x 225 3.000 D Total env........ 36.400 tonnes On obtient ces 36.400 tonnes de la manière suivante: Acier vieux env. = 3.400 tonnes  Bow and stern approx. 80 x 30 x 6 = 14,400 tonnes Central partitions "250x (4 + 6) = 15,000 Front and rear beds" 4 x 10 x 4 x 50/2 = 4,000 Deck wing tanks 40/3 x 225 3,000 D Total approx ........ 36,400 tonnes These 36,400 tonnes are obtained as follows: Old steel approx. = 3,400 tonnes

Acier supplémentaire, fonte, évent.  Additional steel, cast iron, possibly.

en partie de l'acier du vieux pont 22.000 tonnes (- 3.000 m3) " - 20.000 n A reporter.........." = 23.400 tonnes 12. Report.... env. = 23.400 tonnes Réservoir de lest comme ci-dessus " = 13.000 " Total.... env. = 36. 400 tonnes Les chiffres suivants sont donnés pour marche sous charge Acier supplémentaire 22.000 tonnes Charge de chaland 60.000 Lest d'eau 60. 000 Soute 8.000 -Total env...... 150.000 tonnes Les chalands ont un poids propre de 1.500 à 2.000  partly of the steel of the old bridge 22,000 tonnes (- 3,000 m3) "- 20,000 n Carry over .........." = 23,400 tonnes 12. Carry forward .... approx. = 23,400 tonnes Ballast tank as above "= 13,000" Total .... approx. = 36. 400 tonnes The following figures are given for operation under load Additional steel 22,000 tonnes Barge load 60,000 Ballast of water 60,000 Bunker 8,000 -Total approx ...... 150,000 tonnes Barges have a dead weight of 1,500 at 2,000

tonnes et peuvent prendre une charge de 9.000 à 10.000 ton-  tonnes and can take a load of 9,000 to 10,000 ton-

nes, et un voyage du navire porteur de chalands implique donc que la charge a un volume de 60.000 tonnes (avec le poids propre des chalands) et qu'on conduit un navire de 250.000 tonneaux ayant un chargement relativement faible car le tirant d'eau est d'environ 12 m en comparaison du tirant d'eau de  nes, and a voyage of the barge-carrying vessel therefore implies that the load has a volume of 60,000 tonnes (with the self-weight of the barges) and that a 250,000-ton vessel is being driven with a relatively small load because the draft is about 12 m compared to the draft of

m pour le navire-citerne.m for the tanker.

Il est indiqué dans la figure 6 comment la recons-  Figure 6 shows how this

truction du même -navire-citerne peut se faire de manière à former le navire porteur de chalands montré sur la figure 3,  truction of the same tank vessel can be done so as to form the barge-carrying vessel shown in FIG. 3,

qui a une coque de forme trapézoïdale en coupe. Au lieu d'en-  which has a trapezoidal shell in cross section. Instead of

lever le bordé par découpage on baisse le pont en libérant le  lift the planking by cutting the bridge down by releasing the

bordé 'du couple et en le courbant en dehors.  bordered 'of the couple and bending it apart.

La figure 7 montre en coupe un-navire porteur de  Figure 7 shows in section a ship carrying

chalands du type montré sur la figure 3, ayant un bordé tra-  barges of the type shown in figure 3, having a plating

pézoidal en coupe-et incliné en dehors. Toutefois, dans ce cas le réservoir central C a été remplacé par des réservoirs  pezoidal in cross-section and inclined outside. However, in this case the central tank C has been replaced by tanks

ST formant le bordé latéral supérieur du navire et se joi-  ST forming the upper side plating of the ship and joining

gnant, d'une part, au bordé latéral trapézoïdal S, incliné vers le dehors de la coque inférieure et, d'autre part, au pont de charge D, et dans ce cas la tôle intérieure du bordé latéral est inclinée vers le pont parallèlement audit bord latéral incliné S de la coque inférieure afin de s'adapter à l'inclinaison latérale des cotés de la coque du chaland. D'une façon similaire, le pont D est placé en haut vers une cloison  gnant, on the one hand, at the trapezoidal side plating S, inclined towards the outside of the lower shell and, on the other hand, at the loading deck D, and in this case the inner sheet of the side plating is inclined towards the deck parallel to said inclined lateral edge S of the lower hull in order to adapt to the lateral inclination of the sides of the barge hull. Similarly, deck D is placed at the top towards a partition

médiane longitudinale afin de s'adapter à l'inclinaison laté-  longitudinal median to adapt to lateral inclination

rale des côtés correspondants de la coque du chaland.  line of the corresponding sides of the barge hull.

De cette façon on obtient des canaux de transport  This way we get transport channels

s'étendant dans le sens de la longueur du navire et dans les-  extending in the length of the ship and in the-

13. quels les chalands peuvent être halés quand le navire-mère  13. which barges can be towed when the mother ship

se trouve en position baissée ON.is in the ON lowered position.

L'invention ne doit pas être considérée comme limi-  The invention should not be considered as limited

tée à ce qui est décrit ci-dessus et montré sur les dessins mais elle peut être modifiée de plusieurs manières dans le  to what is described above and shown in the drawings but it can be modified in several ways in the

cadre des revendications suivantes.The scope of the following claims.

14.14.

Claims (15)

REVENDICATIONS 1. Navire porteur de chalands, présentant une coque de forme allongée et un pont de charge ouvert destiné à venir  1. Ship carrying barges, having an elongated hull and an open load deck intended to come au-dessous de la surface de l'eau par remplissage des réser-  below the surface of the water by filling the reservoirs voirs de lest du navire et par abaissement de ce dernier de manière que des chalands chargés flottent sur le pont et puissent, soit, être toués en dehors, pour déchargement, soit être halés pour chargement, caractérisé en ce que la coque du  ballast views of the ship and by lowering it so that loaded barges float on deck and can either be touched out for unloading or hauled for loading, characterized in that the hull of the navire sous le pont de charge est de forme sensiblement tra-  ship under the loading deck is of substantially tra- pézoidale en coupe, o le fond du navire coïncide avec le cô-  pezoidal in section, where the bottom of the ship coincides with the coast té parallèle court du trapèze, fond à partir duquel les sur-  short parallel tee of the trapezoid, bottom from which the faces latérales inclinées de la coque trapézoïdale s'étendent  inclined side faces of the trapezoidal shell extend obliquement vers le haut, de préférence jusqu'au pont de char-  obliquely upwards, preferably up to the loading bridge ge.ge. 2. Navire porteur de chalands selon la revendica-  2. Ship carrying barges according to the claim tion 1, caractérisé par un bordé double s'étendant de chaque côté du navire, à partir du pont de charge vers le haut et  tion 1, characterized by a double planking extending on each side of the ship, from the load deck upwards and formant des réservoirs de lest verticaux dont les parties su-  forming vertical ballast tanks, the parts of which périeures sont éventuellement séparées pour être utilisées  may be separated for use comme réservoirs à air.as air tanks. 3. Navire porteur de chalands selon la revendica-  3. Ship carrying barges according to the claim tion 1 ou 2, caractérisé en ce que, de chaque côté du bord de  tion 1 or 2, characterized in that, on each side of the edge of la coque, au-dessous du pont de charge et tout près de celui-  the hull, below the load deck and very close to it ci, est séparée,.de préférence par des cloisons verticales  ci, is separated, preferably by vertical partitions longitudinales, une section de réservoir à air ou un réser-  longitudinal, an air tank section or a tank voir en aile, triangulaire en coupe, comportant la partie su-  see in wing, triangular in section, comprising the upper part périeure de la section trapézoïdale.  of the trapezoidal section. 4. Navire porteur de chalands selon la revendica-  4. Ship carrying barges according to the claim tion 3, caractérisé en ce que la coque trapézoïdale est- divi-  tion 3, characterized in that the trapezoidal shell is- divi- sée, par au moins une cloison longitudinale, en plusieurs ré-  seated by at least one longitudinal partition, in several servoirs de lest.ballast towels. 5. Navire porteur de chalands selon la revendica-  5. Ship carrying barges according to the claim tion 2, caractérisé en ce que son bordé latéral double con-  tion 2, characterized in that its double side plating con- tient aussi des puits menant vers la chambre de machines et est utilisé pour les tuyaux d'échappement des moteurs, les  also holds wells leading to the engine room and is used for engine exhaust pipes, tuyaux de chauffage et les gaines d'aération des cheminées.  heating pipes and chimney ventilation ducts. 6. Navire porteur de chalands selon l'une quelcon-  6. Ship carrying barges according to any one que des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la coque  as in claims 1 to 4, characterized in that the shell du navire comprend, entre l'arrière et la proue, un pont 15. baissé à environ 20 à 30 % de la profondeur calculée de la coque d'un navireciterne et en ce qu'il est prévu sur le pont un espace pour recevoir deux rangées longitudinales de chalands dont le pont principal vient environ au niveau de la proue et de l'arrière du navire, le navire étant muni de réservoirs de lest et d'un lest d'acier éventuel à un tel degré que le navire en marche avec charge possède une hauteur de  of the ship comprises, between the stern and the bow, a deck 15. lowered to approximately 20 to 30% of the calculated depth of the hull of a tanker ship and in that there is provision on the deck for two longitudinal rows of barges, the main deck of which comes approximately at the bow and aft of the ship, the ship being fitted with ballast tanks and a possible ballast of steel to such a degree that the ship is moving with load has a height of franc-bord positive au-dessus de la ligne de flottaison (env.  positive freeboard above the waterline (approx. 8 m).8 m). 7. Navire porteur de chalands selon la revendica-  7. Ship carrying barges according to the claim tion 6, caractérisé en ce que le navire, entre l'arrière et la proue, suivant la ligne centrale du pont baissé, est muni  tion 6, characterized in that the vessel, between the stern and the bow, along the center line of the lowered deck, is provided d'une poutre en caisson longitudinale forte formant un réser-  a strong longitudinal box beam forming a reser- voir central, sensiblement au niveau de la hauteur de pont de  see central, substantially at the height of the bridge la proue et de l'arrière.the bow and aft. 8. Navire porteur de chalands selon la revendica-  8. Ship carrying barges according to the claim tion 6, caractérisé en ce que le pont baissé est aussi muni d'au moins une poutre en caisson transversale s'étendant de préférence justement au droit du point médian de la poutre  tion 6, characterized in that the lowered bridge is also provided with at least one transverse box beam preferably extending precisely in line with the midpoint of the beam longitudinale.longitudinal. 9. Navire porteur de chalands selon la revendica-  9. Ship carrying barges according to the claim tion 7 ou 8, caractérisé en ce que la largeur des poutres en caisson est d'environ 10 % de la largeur du pont, la surface  tion 7 or 8, characterized in that the width of the box girders is approximately 10% of the width of the bridge, the area superficielle des poutres étant formée comme un passavant mu-  surface of the beams being formed as a pass gangway ni de treuils et de moyens d'amarrage pour le maniement et  neither winches and mooring means for handling and l'amarrage des chalands.mooring barges. 10. Navire porteur de chalands selon l'une quelcon-  10. Ship carrying barges according to any one que des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le pont  as in claims 7 to 9, characterized in that the bridge baissé est relié au bord supérieur des poutres en caisson et  lowered is connected to the upper edge of the box beams and aux bords sur le bord de la proue et de la poupe qui est tour-  at the edges on the edge of the bow and the stern which is turned- né vers le pont baissé sur une tôle d'étai inclinée qui défi-  born towards the bridge lowered on an inclined forestay sheet which defi nit, avec les surfaces verticales des poutres en caisson et a-  nit, with the vertical surfaces of the box beams and a- vec les cloisons de la proue et de la poupe, des réservoirs à air, triangulaires en coupe, pour le balancement du navire en  with the bulkheads of the bow and the stern, air tanks, triangular in section, for the swaying of the ship in position baissée.lowered position. 11. Procédé de fabrication d'un navire porteur de  11. Method for manufacturing a ship carrying chalands selon la revendication 6 par reconstruction d'un na-  Barges according to claim 6 by reconstruction of a boat vire-citerne, caractérisé en ce que:  tanker, characterized in that: a) on baisse le bordé du navire entre proue et poupe d'-  a) the ship's planking is lowered between bow and stern 16. environ 20 à 30 % de la profondeur calculée du navire, soit en courbant le bordé en dehors au degré désiré, soit en baissant le pont de la coque entre la proue et la poupe par  16. approximately 20 to 30% of the calculated depth of the ship, either by bending the planking outwards to the desired degree, or by lowering the hull deck between the bow and the stern by enlèvement d'une partie de la structure du navire et par ap-  removal of part of the ship's structure and by plication de sections à aires triangulaires des deux côtés de la coque baissée entre le nouveau pont baissé et le=bas de la coque, en obtenant ainsi dans tous les deux cas une coque trapézoïdale; b) on transforme une partie du pont original, entre  plication of sections with triangular areas on both sides of the hull lowered between the new lowered deck and the bottom of the hull, thus obtaining in both cases a trapezoidal hull; b) part of the original bridge is transformed, between proue et poupe, en une poutre de support ou en un caisson con-  bow and stern, in a support beam or in a box tenant des réservoirs centraux et-ayant une largeur de préfé-  holding central tanks and-having a width of preferably- rence s'élevant à 10 % de la largeur du pont; c) on construit de nouvelles parties de pont et enferme les réservoirs touchés par l'abaissement du pont de manière à formera de part et d'autre de la poutre centrale, des rayons  rence amounting to 10% of the width of the bridge; c) new bridge parts are built and encloses the tanks affected by the lowering of the bridge so as to form on either side of the central beam, radii ou des-canaux de pont pour la réception de chalands.  or deck channels for the reception of barges. 12. Procédé de fabrication d'un navire porteur de  12. Method of manufacturing a ship carrying chalands selon la revendication 11, caractérisé en ce que 1'-  Barges according to claim 11, characterized in that 1'- on forme des lits de pont limités pour recevoir des chalands  we form limited deck beds to receive barges en arrangeant une ou plusieurs poutres en caisson transversa-  by arranging one or more beams in a transverse box les.  the. 13..Procédé de fabrication d'un navire porteur de chalands selon la revendication 12, caractérisé en ce que la13..Process for manufacturing a barge-carrying vessel according to claim 12, characterized in that the poutre centrale et éventuellement aussi les poutres transver-  central beam and possibly also cross beams sales sont munies, des deux côtés, de réservoirs de coupe triangulaire, suivant leurs deux côtés longitudinaux, qui  dirty are equipped, on both sides, with triangular cutting tanks, along their two longitudinal sides, which servent, d'une part, de réservoirs de balancement dans la po-  serve, on the one hand, as balancing tanks in the sition baissée du navire et, d'autre part, à raidir les pou-  lowered position of the ship and, on the other hand, to stiffen the tres en caisson.very boxed. 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé  14. Method according to claim 13, characterized en ce que les réservoirs en aile latéraux sont munis, à l'a-  in that the side wing tanks are provided, a- vant et à l'arrière, de moyens de protection contre des pa-  front and rear, means of protection against quets de mer, et la proue est de préférence également munie  sea quets, and the bow is preferably also provided d'un moyen de protection transversal.  a transverse protection means. 15. Procédé selon la revendication 13 ou 14, carac-  15. The method of claim 13 or 14, charac- térisé en ce que les bords des ailes latérales sont munis d'-  terized in that the edges of the lateral wings are provided with- un bord de seuil avec lequel les chalands viennent en butée  a threshold edge with which the barges abut en cas de mouvements vers le bord.in case of movements towards the edge.