FR3135438A1 - Véhicule automobile avec déflecteur aéraulique sous plancher - Google Patents

Abstract

L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant une structure comportant un soubassement (14), et un longeron (16) avec une chambre interne qui comprend une paroi inférieure (26). Le véhicule automobile comprend en outre un déflecteur (20), tel un déflecteur aéraulique, sous le soubassement (14). La paroi inférieure (26) comprend une pluralité d’orifices d’écoulement (30) de liquide, et le déflecteur (20) comprend des moyens de fixation (40) fixés dans les orifices d’écoulement. L’invention propose également un procédé de fabrication d’un véhicule avec une application de revêtement par cataphorèse et des écoulements de liquide de cataphorèse au travers des orifices d’écoulement (30) avant obturation par les moyens d’obturation. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3

Description

Véhicule automobile avec déflecteur aéraulique sous plancher

L’invention concerne la fixation d’un déflecteur sous un véhicule. Plus précisément, l’invention traite d’un véhicule automobile comprenant une structure et un déflecteur fixé sous la structure.

Les véhicules automobiles comprennent une structure (ou caisse) comportant un soubassement s'étendant suivant des directions longitudinale et transversale. Le soubassement présente une face inférieure à laquelle est solidarisée fixement au moins un équipement, comme par exemple une ligne d’échappement, une batterie électrique elle-même dotée d’équipements dédiés.

Cette structure est généralement masquée par un déflecteur qui est solidarisé fixement à sa face inférieure et qui est généralement chargé de réduire la traînée aérodynamique et donc la consommation d'énergie, et par conséquent fréquemment dit « aéraulique ». Cette solidarisation fixe se fait par vissage en utilisant des écrous qui pour au moins certains d'entre eux sont préalablement soudés ou collés, au-dessus de trous, sur une face supérieure d'un premier bord transversal défini à une extrémité inférieure de la structure et auquel doit être solidarisé fixement un second bord transversal du déflecteur.

Le document FR3099744_B1 divulgue un véhicule automobile comprenant un soubassement comportant une première face inférieure à laquelle est solidarisée fixement une structure logeant un équipement et comprenant une extrémité inférieure définie par un premier bord transversal. Un déflecteur aéraulique recouvre le soubassement. Ce déflecteur comprend un second bord transversal comportant N trous, traversés par N vis le solidarisant fixement au premier bord transversal. En complément, le déflecteur présente plusieurs parois de calage érigées vers le haut et entourant les trous qui reçoivent des écrous. Cet agencement permet le calage longitudinal et le calage transversal du second bord transversal par rapport au premier lors du positionnement du déflecteur par rapport à la structure. Le travail d’un opérateur s’en retrouve simplifié.

Or, un tel mode de fixation impose d’ajouter des moyens de fixation spécifiques à la structure du véhicule. Ces moyens de fixation imposent certaines adaptations et opérations spécifiques, ce qui génère des frais supplémentaires. Par ailleurs le maintien des bords latéraux du déflecteur reste limité. Le déflecteur reste peu couvrant.

L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de réduire les coûts de fabrication d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la protection d’un longeron et les coûts de fabrication d’un véhicule automobile.

Selon un premier aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure comportant un soubassement, et un longeron avec une chambre interne qui comprend une paroi inférieure, le véhicule automobile comprenant en outre un déflecteur sous le soubassement, remarquable en ce que la paroi inférieure comprend au moins un orifice d’écoulement de liquide, et en ce que le déflecteur comprend des moyens de fixation coopérant avec le ou au moins un des orifices d’écoulement pour la fixation du déflecteur à la paroi inférieure .

On aura bien compris que l’invention propose un véhicule automobile comprenant un soubassement avec un longeron qui délimite une chambre interne avec une extrémité inférieure, également appelée point bas ou zone basse, le véhicule automobile comprenant en outre un déflecteur habillant le soubassement, remarquable en ce que l’extrémité inférieure ou la zone basse comprend une évacuation, par exemple formé par un ou plusieurs orifices d’évacuation de liquide, et le déflecteur comprend des moyens de fixation coopérant avec l’évacuation pour la fixation du déflecteur au soubassement.

L’invention utilise un orifice d’écoulement de liquide pour y fixer le déflecteur. L’orifice d’écoulement facilite l’évacuation d’un liquide fonctionnel permettant de former un revêtement dans la chambre interne. Ainsi, cet orifice a une double fonction. Le nombre de moyens propres à la structure pour y fixer le déflecteur diminuent puisque l’invention utilise des moyens déjà utilisés à une étape de fabrication précédente.

Les moyens de fixation contribuent à l’obturation des orifices. Ainsi, ils remplacent des obturateurs. Là encore, l’invention introduit un concept de double fonction puisque les moyens de fixation ont une fonction de fixation et une fonction de protection du longeron en évitant l’entrée d’impuretés dans la chambre interne. Pour rappel, les impuretés présentes sur la route ont activité chimique et abrasive. Leur accumulation dans une cavité tend à détériorer cette dernière. Donc les apports de l’invention s’opposent à ces impuretés, ce qui protège le longeron.

Préférentiellement, le ou les orifices d’écoulement présentent une forme oblongue avec un allongement principal agencé suivant une direction longitudinale du véhicule automobile ; et les moyens de fixation comprennent au moins un élément de fixation présentant une forme oblongue et des pattes d’encliquetage destinés à être introduites dans le ou les orifices d’écoulement.

Préférentiellement, les moyens de fixation comprennent des moyens d’étanchéité configurés de manière à clore de manière étanche le ou au moins un des orifices d’écoulement.

Préférentiellement, le au moins un orifice d’écoulement comprend une pluralité d’orifices d’écoulement répartis le long du longeron, le véhicule automobile comprenant en outre un obturateur fermant de manière étanche un des orifices d’écoulement de la pluralité d’orifices d’écoulement, ledit obturateur étant à distance des moyens de fixation.

Préférentiellement, le déflecteur comprend une surface inférieure et un bord en élévation par rapport à la surface inférieure, les moyens de fixation étant agencés le long dudit bord.

Préférentiellement, la chambre comprend une extrémité inférieure, le au moins un orifice d’écoulement étant à ladite extrémité inférieure.

Préférentiellement, le déflecteur comprend une face inférieure et au moins un ajour de fixation, les moyens de fixation étant insérés dans le au moins un ajour de fixation ; et les moyens d’étanchéité comprennent une lèvre d’étanchéité coopérant de manière étanche avec la face inférieure.

Préférentiellement, le ou au moins un des ajours de fixation coïncide avec le ou au moins un des orifices d’écoulement.

Préférentiellement, le longeron est un longeron latéral délimitant transversalement un plancher.

Préférentiellement, la chambre interne présente une surface interne avec un revêtement.

Préférentiellement, les orifices d’écoulement sont répartis longitudinalement sur la majorité de longueur du longeron.

Préférentiellement, le déflecteur recouvre la paroi inférieure.

Préférentiellement, les orifices d’écoulement de la pluralité d’orifices d’écoulement formant un alignement le long du longeron.

Selon un autre aspect, l’invention propose un déflecteur pour véhicule automobile selon l’invention et le au moins un orifice d’écoulement présente une forme oblongue avec un allongement principal agencé suivant une direction longitudinale du véhicule automobile ; et les moyens de fixation comprennent au moins un élément de fixation présentant une forme oblongue et des pattes d’encliquetage introduites dans l’orifice d’écoulement, le déflecteur comprenant une direction principale, remarquable en ce que le déflecteur comprend un bord latéral avec une pluralité d’ajours de fixation, et des moyens de fixation insérés dans la pluralité d’ajours de fixation du bord latéral, les moyens de fixation comprenant au moins un élément de fixation de forme oblongue avec un allongement principal agencé suivant la direction principale.

Préférentiellement, le déflecteur comprend en outre au moins un profilé de rigidification agencé suivant la direction longitudinale.

Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’un véhicule automobile remarquable en ce que le véhicule automobile est conforme à l’invention, et le procédé de fabrication comprend les étapes suivantes : immersion de la structure dans un bain avec un liquide de revêtement, et remplissage de la chambre interne avec ledit liquide de revêtement ; formation d’un revêtement dans la chambre interne du longeron avec le liquide de revêtement ; évacuation du liquide de revêtement dans la chambre interne au travers du au moins un orifice d’écoulement ; puis fixation du déflecteur par insertion des moyens de fixation dans ledit au moins un orifice d’écoulement.

Préférentiellement, à l’étape d’immersion, le bain est un bain de cataphorèse.

De manière générale, l’invention propose un procédé de fabrication d’un véhicule automobile avec une formation d’un revêtement par immersion dans au moins un bain, et des écoulements d’au moins un liquide au travers des orifices de fixation dans les deux sens ; avant obturation desdits orifices de fixation par des moyens de fixation d’un déflecteur lors de la fixation dudit déflecteur.

L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.

La est une vue de profil d’un véhicule selon l’invention.

La est une vue du dessous d’un soubassement d’un véhicule automobile selon l’invention.

La est une vue du dessous du soubassement d’un véhicule automobile avec un déflecteur selon l’invention.

La montre des moyens de fixation d’un déflecteur d’un véhicule automobile selon l’invention.

La représente un diagramme d’un procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l’invention.

Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.

De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ».

Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale.

Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.

La présente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 est représenté de côté, suivant la direction transversale, le long de l’axe Y. La flèche de l’axe X est orientée vers l’avant du véhicule.

Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12 avec un soubassement 14 et deux longerons 16 (un seul visible). Les longerons 16 s’étendent le long des portes latérales. Les longerons 16 peuvent être des longerons latéraux. Les longerons 16 s’étendent le long de l’habitacle. Ils rigidifient la structure et relient l’essieu avant à l’essieu arrière. Les longerons 16 sont creux afin de les alléger tout en optimisant la rigidité qu’ils apportent.

Le soubassement 14 forme la partie inférieure de la structure 12. Le soubassement peut être la base de la structure. Le soubassement 14 est recouvert d’un déflecteur 20. Le déflecteur 20 est en regard de la surface sur laquelle le véhicule 10 évolue.

Le déflecteur est également appelé déflecteur aéraulique. Le déflecteur 20 est encore désigné en tant que déflecteur d’air, ou carénage de fond. Le déflecteur 20 forme un panneau habillant la structure 12. Le déflecteur 20 est généralement un organe modifiant l’écoulement de l’air sous le véhicule. Il réduit la trainée de véhicule automobile 10, ce qui diminue le besoin en énergie primaire pour alimenter le ou les moteurs d’entraînement.

Le déflecteur 20 s’étend longitudinalement entre les essieux, par exemple sur une partie de la distance entre les essieux, ou sur tout l’empattement. Il peut s’étendre au-delà des essieux.

Le déflecteur 20 recouvre des équipements formant des protrusions susceptibles de freiner l’écoulement de l’air entre le sol et le véhicule lorsqu’il roule. Ces équipements peuvent comprendre une ligne d’échappement et/ou des batteries électriques. La surface inférieure du déflecteur 20 est optionnellement profilée afin d’encore limiter la génération de turbulences lorsque le véhicule automobile 10 roule.

La présente un véhicule automobile vu du dessous afin d’exposer son soubassement 14. Le véhicule automobile est préférentiellement conforme à celui représenté en . Le déflecteur est omis par soucis de clarté.

Le soubassement 14 présente un plancher 22 qui délimite l’habitacle (non représenté) et notamment un espace de chargement arrière tel un coffre. Deux ouvertures 24 de portes sont visibles. Le plancher 22 est délimité transversalement par les longerons 16.

Par soucis de clarté, la description va se concentrer sur l’un des deux longerons. Toutefois, chaque caractéristique définie en relation avec l’un des deux longerons latéraux s’applique également à l’autre.

Le longeron latéral 16 relie le plancher 22 aux ouvertures 24 de portes. Il peut être matérialisé par des tôles embouties puis soudées l’une à l’autre. Le longeron latéral 16 comporte une chambre interne (non représentée). La chambre interne est délimitée par une paroi inférieure 26, deux parois latérales 27 (une seule visible), et une paroi supérieure.

La paroi inférieure 26 est généralement horizontale. Elle s’étend longitudinalement et transversalement. Elle est formée par une tôle du longeron 16. La paroi inférieure 26 peut comprendre au moins une extrémité inférieure 28, éventuellement une pluralité d’extrémités inférieures 28 à une même hauteur. Les extrémité inférieure 28 peuvent être agencées sur une ligne horizontale. Une extrémité inférieure est généralement considérée comme un point bas, en ce sens qu’elle forme le fond de la chambre. Un liquide rejoint ce point par gravitation.

La paroi inférieure 26 comprend des moyens d’écoulement, notamment des moyens d’évacuation de liquide. Les moyens d’écoulement de liquide comprennent au moins un orifice d’écoulement 30, préférentiellement plusieurs orifices d’écoulement 30. Les orifices d’écoulement 30 peuvent être des orifices d’évacuation de liquide par gravitation. Les orifices d’écoulement 30 traversent la paroi inférieure 26. Ils permettent un écoulement entre la chambre interne et l’environnement. Les orifices d’écoulement 30 permettent un écoulement de liquide dans les deux sens. Ainsi, lorsque la structure 12 est plongée dans un bain, le liquide rentre puis ressort dans la chambre interne via les orifices d’écoulement 30. Ainsi, la surface interne de la chambre interne reçoit un revêtement de protection, notamment par cataphorèse.

L’aspect cataphorèse n’est pas un aspect essentiel de l’invention. Le au moins un orifice peut comprendre un orifice d’écoulement d’eau de ruissellement.

Les orifices d’écoulement 30 forment un alignement. Ils sont répartis le long du longeron latéral 16, par exemple sur la majorité de sa longueur, pour optimiser l’évacuation d’un fluide présent dans la chambre interne. Dans le présent mode de réalisation, la surface interne comprend sept orifices d’écoulement 30. Toutefois l’invention considère tout autre nombre d’orifices d’écoulement 30 adapté à la longueur du longeron correspondant.

Au moins un des orifices d’écoulement 30 est disposé au au moins un point bas 28. Préférentiellement, chaque orifice d’écoulement 30 est associé à l’un des points bas 28. Cette configuration améliore l’évacuation gravitationnelle d’un liquide dans la chambre interne.

La présente le soubassement de la équipé du déflecteur 20. Un passage de roue arrière est visible.

Le déflecteur 20 comprend des moyens de fixation 40 fixés au longeron latéral 16. Les moyens de fixation 40 fixent le déflecteur 20 à la paroi inférieure 26. Ils coopèrent avec au moins un des orifices d’écoulement 30, préférentiellement plusieurs des orifices d’écoulement 30. Les moyens de fixation 40 comprennent au moins un, préférentiellement plusieurs éléments de fixation 42. Les éléments de fixation peuvent être des clips d’encliquetage. Les éléments de fixation 42 sont insérés dans les orifices d’écoulement 30. Les éléments de fixation 42 forment un alignement. Les éléments de fixation 42 peuvent être identiques.

Les moyens de fixation 40 sont agencés sur un bord latéral 44 du déflecteur 20. Le bord latéral 44 peut être un bord de fixation. La surface supérieure du bord latéral 44 épouse la face inférieure de la paroi inférieure 26. Le bord latéral 44 s’étend longitudinalement sur la majorité du longeron latéral 16. Un tronçon du longeron latéral 16 est libre de déflecteur 20. Le déflecteur 20 reste à distance d’un des orifices d’écoulement 30, par exemple l’orifice d’écoulement 30 arrière. Ce dernier est optionnellement recouvert par un obturateur 46 rapporté. L’obturateur 46 peut être un adhésif.

Ainsi, la combinaison des moyens de fixation 40 et de l’obturateur 46 permet de clore la chambre interne, ou au moins de former une barrière entre la chambre interne et le sol. Cela évite que des impuretés ne rentrent dans la chambre interne par les orifices.

L’obturateur 46 est préférentiellement étanche. Les moyens de fixation 40 comprennent des moyens d’étanchéité. Les moyens d’étanchéité coopèrent avec la surface inférieure 48 du déflecteur 20. La surface inférieure 48 et le bord latéral 44 forment la face inférieure 49 du déflecteur 20. Ainsi, la chambre interne est isolée de manière étanche de son environnement. Après qu’un liquide de revêtement se soit écoulé par les orifices d’écoulement 30, la chambre interne est close de manière étanche. Ainsi, l’invention évite que de l’humidité ne rentre dans la chambre interne.

La surface inférieure 48 est orientée vers le bas. La surface inférieure 48 fait face au sol. La surface inférieure 48 est sous le bord latérale 44. Cet agencement permet de protéger les moyens de fixation 40.

Suivant une alternative non représentée de l’invention, le déflecteur 20 s’étend sur toute la paroi inférieure 26 et parcourt tous les orifices d’écoulement 30. Préférentiellement, les moyens de fixation 40 sont introduits dans chaque orifice d’écoulement 30.

Le déflecteur 20 s’étend transversalement depuis le longeron 16 vers l’intérieur du véhicule. Il recouvre la ligne d’échappement. Il présente une surface lisse. Il s’étend sur sensiblement toute la longueur du longeron 16. Il présente une direction principale 21 suivant la direction longitudinale du véhicule, c’est-à-dire suivant l’axe X.

Le déflecteur 20 comprend au moins un ajour de fixation, préférentiellement plusieurs ajours de fixation recevant les moyens de fixation 40. Les ajours de fixation coïncident avec les orifices d’écoulement 30. Ils présentent des contours similaires ou identiques. Les moyens de fixation 40 obturent les ajours de fixation, préférentiellement de manière étanche.

La présente un élément de fixation 42 des moyens de fixation 40 pour déflecteur de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à ceux décrits en relation avec l’une des figures 1 à 3.

L’élément de fixation 42 comprend un corps 50. Le corps 50 présente généralement une forme oblongue, ou éventuellement rectangulaire. La forme du corps permet un blocage en rotation suivant l’axe Z, pour améliorer la stabilité. La forme du corps 50 est complémentaire du contour des orifices de fixation de la paroi inférieure du longeron ; et également complémentaire au contour des ajours de fixation du bord latéral du déflecteur. Ainsi le corps 50 obture l’ajour de fixation et l’orifice d’écoulement qu’il traverse.

L’élément de fixation 42 comprend des moyens d’encliquetage. Les moyens d’encliquetage comprennent au moins une patte d’encliquetage 52. Chaque patte d’encliquetage 52 présente une portion souple s’étendant depuis le corps 50, et une butée de rétention afin de maintenir l’élément de fixation 42 dans un orifice d’écoulement.

L’élément de fixation 42 comprend avantageusement des moyens d’étanchéité. Ces moyens d’étanchéité comprennent une lèvre d’étanchéité 54. Chaque lèvre d’étanchéité 54 est adaptée pour venir en contact du bord latéral du déflecteur, contre la face inférieure du déflecteur. La lèvre d’étanchéité 54 présente un contour de forme oblongue. Elle est destinée à entourer le contour d’un orifice d’écoulement associée.

Optionnellement, l’élément de fixation 42 comprend une plaque d’étanchéité 56. La plaque d’étanchéité 56 est agencée à une extrémité du corps 50. Elle présente une forme oblongue. La lèvre d’étanchéité 54 forme un rebord sur la plaque d’étanchéité 56.

La plaque d’étanchéité n’est pas un aspect essentiel de l’invention. Suivant une variante de l’invention, la lèvre d’étanchéité est formée directement sur le corps de l’élément de fixation.

L’élément de fixation 42 présente un allongement principal 58. L’allongement principal 58 de l’élément de fixation 42 peut correspondre à la direction longitudinale du véhicule automobile. La direction longitudinale est parallèle à l’axe X. Les orifices d’écoulement présentent également un allongement principal suivant la direction longitudinale, soit le long du longeron. Cela permet de mieux vider la chambre intérieure lorsqu’elle comprend du liquide.

La présente description est donnée en relation avec un élément de fixation 42. Toutefois les caractéristiques présentées ci-dessus s’appliquent également à chaque élément de fixation du déflecteur.

La présente le diagramme du procédé de fabrication du véhicule automobile selon l’invention.

Le procédé comprend les étapes suivantes, préférentiellement réalisées dans l’ordre qui suit.

Immersion 100 de la structure dans un bain avec un liquide de revêtement et remplissage de la chambre interne avec ledit liquide de revêtement.

Formation 102 d’un revêtement dans la chambre interne du longeron avec le liquide de revêtement.

Evacuation 104 du liquide de revêtement dans la chambre interne au travers du au moins un orifice d’écoulement.

Séchage 106 de la structure.

Durcissement 108 du dépôt afin de former un revêtement protecteur de la structure, et notamment à l’intérieur de la chambre interne.

Fixation 110 du déflecteur par insertion des moyens de fixation dans ledit au moins un orifice d’écoulement.

Obturation 112 d’un des orifices d’écoulement à l’aide d’un obturateur rapporté.

Lors de l’étape d’immersion 100, la structure est plongée dans le bain de sorte à ce que toute sa surface soit en contact du liquide. La chambre interne du longeron se remplit du liquide qui rentre par le ou les orifices d’écoulement. Le liquide rentre également par d’autres entrées aux extrémités longitudinales du longeron.

Le bain est par exemple un bain de peinture hydrosoluble. Il comprend des particules de peinture en suspension qui viennent en contact, qui accrochent à de la surface de la chambre interne.

L’étape d’immersion 100 peut être une étape d’immersion de la structure dans un bain de liquide comprenant un matériau précurseur de revêtement.

Les étapes d’immersion 100 et de formation 102 peuvent s’effectuer simultanément.

L’étape de formation 102 peut être une étape de formation d’un revêtement dans la chambre interne au moyen du matériau précurseur.

A l’étape de formation 102, le matériau précurseur du revêtement s’accumule, s’agrège sur les surfaces de la structure, et en particulier sur la surface interne de la chambre interne.

Après l’étape de formation 102, la structure est sortie du bain. A l’étape d’évacuation 104, la chambre interne se vide du liquide qui y est présent par le ou les orifices d’écoulement. En raison de la géométrie complexe du longeron, du liquide tend à rester piégé dedans. Grâce à chaque orifice d’écoulement, le liquide s’échappe de la chambre. La chambre interne se vide d’autant plus efficacement que l’orifice d’écoulement est disposé au point bas de la chambre interne, préférentiellement chaque point bas est associé à un des orifices d’écoulement.

L’étape d’évacuation 104 peut être une étape d’évacuation de liquide contenu dans la chambre interne par le au moins un orifice d’écoulement.

L’étape de durcissement 108 comprend optionnellement le passage de la structure dans une étuve. L’étuve peut comprendre une température supérieure à la température ambiante, par exemple une température supérieure ou égale à 100°C, ou 180°C. Cette température permet une polymérisation du revêtement.

L’étape de fixation 110 est effectuée après l’étape de d’évacuation 104, et préférentiellement après l’optionnelle étape de séchage 106 et l’optionnelle étape de durcissement 108. A l’étape de fixation 110, le déflecteur est appliqué contre le soubassement, et le bord latéral du déflecteur est mis en correspondance avec la paroi inférieure du longeron. Ensuite, les moyens de fixation du déflecteur sont fixés aux orifices d’écoulement. Les éléments de fixation sont poussés au travers des orifices d’écoulement, et y sont bloqués en position.

L’étape d’obtention 112 est optionnelle puisque les moyens de fixation peuvent clore tous les orifices d’écoulement lorsque le déflecteur s’étend sur tous ces orifices. On comprend bien que plus le nombre d’élément de fixation augmente, moins il y a besoin d’appliquer d’obturateurs rapporté. Dès lors, il y a moins d’opérations de montage nécessaires pour protéger la chambre interne.

Optionnellement, à l’étape d’immersion 100, le bain de liquide est un bain de cataphorèse. La structure comprend avantageusement un matériau électriquement conducteur, et est placée à la cathode. A l’étape de formation 102, un courant d’une tension prédéfinie est appliqué. Dès lors, les particules de peinture viennent se répartir en une couche uniforme.

Selon une variante de l’invention, à l’étape d’immersion le bain de liquide est un bain de vernis.

Selon une variante de l’invention, à l’étape d’immersion le bain de liquide est un bain de passivation. En refroidissant le matériau précurseur se solidifie.

Suivant une option de l’invention, Les étapes d’immersion 100 et d’évacuation 104 sont effectuée avec un bain de passivation puis un bain de cataphorèse.

Claims (10)

1. Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12) comportant un soubassement (14), et un longeron (16) avec une chambre interne qui comprend une paroi inférieure (26), le véhicule automobile (10) comprenant en outre un déflecteur (20) sous le soubassement (14), caractérisé en ce que la paroi inférieure (26) comprend au moins un orifice d’écoulement (30) de liquide, et en ce que le déflecteur (20) comprend des moyens de fixation (40) coopérant avec le ou au moins un des orifices d’écoulement (30) pour la fixation du déflecteur (20) à la paroi inférieure (26).
2. Véhicule automobile (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les orifices d’écoulement (30) présentent une forme oblongue avec un allongement principal agencé suivant une direction longitudinale du véhicule automobile (10) ; et les moyens de fixation (40) comprennent au moins un élément de fixation (42) présentant une forme oblongue et des pattes d’encliquetage (52) destinées à être introduites dans le ou les orifices d’écoulement (30).
3. Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation (40) comprennent des moyens d’étanchéité configurés de manière à clore de manière étanche le ou au moins un des orifices d’écoulement (30).
4. Véhicule automobile (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le déflecteur (20) comprend une face inférieure (49) et au moins un ajour de fixation, les moyens de fixation (40) étant insérés dans le au moins un ajour de fixation ; et les moyens d’étanchéité comprennent une lèvre d’étanchéité (54) coopérant de manière étanche avec la face inférieure (49).
5. Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le au moins un orifice d’écoulement (30) comprend une pluralité d’orifices d’écoulement (30) répartis le long du longeron (16), le véhicule automobile (10) comprenant en outre un obturateur (46) fermant de manière étanche un des orifices d’écoulement (30) de la pluralité d’orifices d’écoulement (30), ledit obturateur (46) étant à distance des moyens de fixation (40).
6. Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le déflecteur (20) comprend une surface inférieure (48) et un bord en élévation par rapport à la surface inférieure (48), les moyens de fixation (40) étant agencés le long dudit bord.
7. Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la chambre comprend une extrémité inférieure (28), le au moins un orifice d’écoulement (30) étant à ladite extrémité inférieure (28).
8. Déflecteur (20) pour véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 2 à 7, le déflecteur (20) comprenant une direction principale (21), caractérisé en ce que le déflecteur (20) comprend un bord latéral (44) avec une pluralité d’ajours de fixation, et des moyens de fixation (40) insérés dans la pluralité d’ajours de fixation du bord latéral (44), les moyens de fixation (40) comprenant au moins un élément de fixation de forme oblongue avec un allongement principal (58) agencé suivant la direction principale (21).
9. Procédé de fabrication d’un véhicule automobile (10) caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) est conforme à l’une des revendications 1 à 7, et le procédé de fabrication comprend les étapes suivantes : immersion (100) de la structure (12) dans un bain avec un liquide de revêtement, et remplissage de la chambre interne avec ledit liquide de revêtement ; formation (102) d’un revêtement dans la chambre interne du longeron (16) avec le liquide de revêtement ; évacuation (104) du liquide de revêtement dans la chambre interne au travers du au moins un orifice d’écoulement (30) ; puis fixation (110) du déflecteur (20) par insertion des moyens de fixation (40) dans ledit au moins un orifice d’écoulement (30).
10. Procédé de fabrication selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’à l’étape d’immersion (100), le bain est un bain de cataphorèse.