FR3134785A1 - Hinge support for motor vehicle hood - Google Patents

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FR3134785A1
FR3134785A1 FR2203798A FR2203798A FR3134785A1 FR 3134785 A1 FR3134785 A1 FR 3134785A1 FR 2203798 A FR2203798 A FR 2203798A FR 2203798 A FR2203798 A FR 2203798A FR 3134785 A1 FR3134785 A1 FR 3134785A1
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FR
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wing
hinge
mounting surface
support
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FR2203798A
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French (fr)
Inventor
Thibault Gourvennec
Rodolphe Peron
Guillaume Royer
Julien Boudan
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Stellantis Auto Sas Fr
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PSA Automobiles SA
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Publication date
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Abstract

L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : une structure portante (12) ; un ouvrant tel un capot moteur ; une charnière reliant de manière pivotante l’ouvrant à la structure portante ; un support (16) de charnière comprenant une platine (26) fixée à la structure portante, et une première aile de montage (44) qui est inclinée par rapport à la platine et qui présente une première surface de montage (24) de la charnière. Le support (16) de charnière comprend en outre une deuxième aile de montage (54) avec une deuxième surface de montage (25) parallèle à la première surface de montage de la charnière. La deuxième surface de montage est décalée par rapport à la première surface de montage perpendiculairement à ladite première surface de montage, notamment verticalement, afin de désaxer les zones de pliage des ailes de montage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3The invention relates to a motor vehicle comprising: a supporting structure (12); an opening like an engine hood; a hinge pivotally connecting the sash to the supporting structure; a hinge support (16) comprising a plate (26) fixed to the supporting structure, and a first mounting wing (44) which is inclined relative to the plate and which has a first mounting surface (24) of the hinge . The hinge bracket (16) further includes a second mounting wing (54) with a second mounting surface (25) parallel to the first hinge mounting surface. The second mounting surface is offset relative to the first mounting surface perpendicular to said first mounting surface, in particular vertically, in order to offset the folding zones of the mounting wings. Figure to be published with the abstract: Fig. 3

Description

Support de charnière pour capot de véhicule automobileHinge support for motor vehicle hood

L’invention a trait aux ouvrants d’un véhicule. L’invention concerne la fixation d’un capot moteur à la structure portante d’un véhicule automobile. En particulier, l’invention a trait à un véhicule automobile avec un support reliant la charnière de capot moteur à la structure portante dudit véhicule automobile.The invention relates to the openings of a vehicle. The invention relates to the attachment of an engine hood to the supporting structure of a motor vehicle. In particular, the invention relates to a motor vehicle with a support connecting the engine hood hinge to the supporting structure of said motor vehicle.

Le compartiment moteur d’un véhicule automobile est accessible grâce à un volet pivotant communément appelé capot moteur. De manière à faciliter l’accès au moteur, le capot présente de grandes dimensions, de l’ordre du mètre sur certains modèles. Afin de le relier de manière pivotante à la structure portante du véhicule, une charnière est prévue de chaque côté. Chaque charnière est montée sur un support, lui-même fixé à la structure portante. Le support de charnière permet de régler la position du capot moteur.The engine compartment of a motor vehicle is accessible thanks to a pivoting flap commonly called the engine hood. In order to facilitate access to the engine, the hood has large dimensions, of the order of a meter on certain models. In order to pivotally connect it to the supporting structure of the vehicle, a hinge is provided on each side. Each hinge is mounted on a support, itself fixed to the supporting structure. The hinge bracket allows you to adjust the position of the engine cover.

Le document FR3085660A1 divulgue une charnière pour ouvrant de véhicule automobile, comprenant : une lame fixe configurée pour être fixée à un support du véhicule automobile ; une lame mobile montée pivotante sur la lame fixe et configurée pour être fixée à l'ouvrant.Document FR3085660A1 discloses a hinge for a motor vehicle opening, comprising: a fixed blade configured to be fixed to a support of the motor vehicle; a movable blade pivotally mounted on the fixed blade and configured to be fixed to the opening.

En complément, un point de verrouillage est ajouté en position centrale avant. Ainsi, le capot est généralement maintenu en trois points distants. Malgré la présence d’une doublure sous sa peau extérieure, le capot moteur reste un élément souple au regard de ses dimensions. Ceci répond à des contraintes de masse embarquée, mais également à des contraintes de sécurité en cas de choc piéton sur l’avant du véhicule.In addition, a locking point is added in the central front position. Thus, the cover is generally held at three distant points. Despite the presence of a lining under its outer skin, the engine cover remains a flexible element considering its dimensions. This meets on-board mass constraints, but also safety constraints in the event of a pedestrian impact on the front of the vehicle.

Or en conditions de circulation, le capot est sollicité en vibration. Les oscillations du capot s’accentuent lorsque le véhicule automobile considéré suit un autre véhicule qui génère des tourbillons d’écoulement d’air. Suivant les configurations, le capot est excité selon une fréquence propre. Il rentre alors en vibration selon un mode propre, phénomène que perçoivent les utilisateurs du véhicule en raison du bruit généré. Cet aspect nuit à la qualité perçue du véhicule en plus de dégrader physiquement certains éléments.However, in traffic conditions, the hood is subject to vibration. The oscillations of the hood increase when the motor vehicle in question follows another vehicle which generates air flow vortices. Depending on the configurations, the cover is excited according to a natural frequency. It then vibrates in its own way, a phenomenon that vehicle users perceive due to the noise generated. This aspect harms the perceived quality of the vehicle in addition to physically degrading certain elements.

L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un support de charnière de capot de véhicule limitant les vibrations du capot moteur. L’invention a également pour objectif d’optimiser de réduire les phénomènes vibratoires d’un capot moteur et la facilité de réglage de la position du capot moteur.The invention aims to respond to at least one of the problems or disadvantages encountered in the prior art. In particular, the invention aims to provide a vehicle hood hinge support limiting the vibrations of the engine hood. The invention also aims to optimize and reduce the vibration phenomena of an engine cover and the ease of adjusting the position of the engine cover.

A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : une structure portante ; un ouvrant ; une charnière reliant de manière pivotante l’ouvrant à la structure portante ; un support de charnière comprenant une platine fixée à la structure portante, et une première aile de montage qui est inclinée par rapport à la platine et qui présente une première surface de montage de la charnière; remarquable en ce que le support de charnière comprend en outre une deuxième aile de montage avec une deuxième surface de montage de la charnière, ladite deuxième surface de montage étant parallèle à la première surface de montage, et la deuxième aile de montage est décalée par rapport à la première aile de montage perpendiculairement à la première surface de montage.To this end, and according to a first aspect, the invention relates to a motor vehicle comprising: a supporting structure; an opening; a hinge pivotally connecting the opening to the supporting structure; a hinge support including a plate attached to the supporting structure, and a first mounting wing which is inclined relative to the plate and which has a first hinge mounting surface; remarkable in that the hinge support further comprises a second mounting wing with a second hinge mounting surface, said second mounting surface being parallel to the first mounting surface, and the second mounting wing is offset relative to to the first mounting wing perpendicular to the first mounting surface.

On comprend que la première et la deuxième surface de montage s’étendent selon deux plans parallèles et étagés, de manière à montrer un décalage selon la hauteur, sans être superposées de manière à monter un décalage selon la direction longitudinale du véhicule. Une marche est ainsi formée entre la première surface et la deuxième surface.It is understood that the first and second mounting surfaces extend along two parallel and stepped planes, so as to show an offset according to the height, without being superimposed so as to mount an offset according to the longitudinal direction of the vehicle. A step is thus formed between the first surface and the second surface.

L’invention ajoute une aile de montage avec un décalage. L’invention écarte les ailes d’une configuration coplanaire, ce qui augmente la rigidité globale du support. Malgré la souplesse intrinsèque de chaque aile, l’écartement perpendiculairement à la première surface de montage évite que les ailes ne pivotent selon un même axe. La deuxième aile désaxée ne se suit pas les déformations de la première aile puisque son coude de jonction est désaxé du premier coude. En ajoutant une aile complémentaire, l’invention transforme l’axe de pliage du support en une ligne brisée ; qui est intrinsèquement plus stable et qui verrouille l’inclinaison de la charnière. Ainsi, le support est plus rigide et forme une jonction plus stable pour la charnière.The invention adds a mounting wing with an offset. The invention spreads the wings in a coplanar configuration, which increases the overall rigidity of the support. Despite the intrinsic flexibility of each wing, the spacing perpendicular to the first mounting surface prevents the wings from pivoting along the same axis. The second offset wing does not follow the deformations of the first wing since its junction elbow is offset from the first elbow. By adding a complementary wing, the invention transforms the folding axis of the support into a broken line; which is inherently more stable and locks the tilt of the hinge. This makes the support more rigid and forms a more stable junction for the hinge.

Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose un véhicule automobile avec : une structure principale, un dispositif de fixation d’une liaison pivotante d’un ouvrant du véhicule, le dispositif de fixation comprenant un voile principal relié à la structure principale, et une première lame inclinée reliée au voile principal grâce à un premier coude avec un premier axe de pliage, remarquable en ce que le dispositif de fixation comprend en outre une deuxième lame inclinée reliée au voile principal grâce à un deuxième coude avec un deuxième axe de pliage parallèle au premier axe et désaxé par rapport au premier axe de pliage ; la liaison pivotante étant fixée à la première lame et à la deuxième lame ; le premier axe et le deuxième axe étant optionnellement désaxés dans le plan du voile principal.As will be understood from reading the definition which has just been given, the invention proposes a motor vehicle with: a main structure, a device for fixing a pivoting connection of an opening of the vehicle, the fixing device comprising a main web connected to the main structure, and a first inclined blade connected to the main web by means of a first elbow with a first folding axis, remarkable in that the fixing device further comprises a second inclined blade connected to the main web thanks to a second elbow with a second folding axis parallel to the first axis and offset from the first folding axis; the pivotal connection being fixed to the first blade and the second blade; the first axis and the second axis being optionally offset in the plane of the main web.

Le document KR20070043423 A présente une charnière 1 à bielles (5 ; 7) pour capot d’un véhicule. La charnière présente une platine supérieure 3 attachée au capot, et une platine inférieure 1 attachée au corps du véhicule. Le mécanisme de bielles présente un coulisseau de sécurité contre les fermetures involontaires du capot. Or, cette charnière n’est pas satisfaisante dans le contexte de l’invention puisque la charnière inférieure est directement attachée au corps du véhicule. Ce document n’apporte aucune solution concernant un support de montage de charnière. Par ailleurs, il apparait en que la platine inférieure 1 présente une lame verticale, et une plaque inclinée à 30° par rapport à la lame verticale. Cette plaque inclinée ne permet par un appui stable sur la structure portante du véhicule, et contraint le réglage de positionnement du capot lors du montage.Document KR20070043423 A presents a hinge 1 with connecting rods (5; 7) for the hood of a vehicle. The hinge has an upper plate 3 attached to the hood, and a lower plate 1 attached to the body of the vehicle. The connecting rod mechanism has a safety slide against unintentional closing of the hood. However, this hinge is not satisfactory in the context of the invention since the lower hinge is directly attached to the body of the vehicle. This document does not provide any solutions regarding a hinge mounting bracket. Furthermore, it appears in that the lower plate 1 has a vertical blade, and a plate inclined at 30° relative to the vertical blade. This inclined plate does not allow stable support on the supporting structure of the vehicle, and restricts the adjustment of the positioning of the hood during assembly.

Préférentiellement, le support comprend une jonction s’étendant de la première aile de montage à la deuxième aile de montage et qui est inclinée par rapport à la platine.Preferably, the support comprises a junction extending from the first mounting wing to the second mounting wing and which is inclined relative to the plate.

Préférentiellement, la première aile de montage comprend un premier allongement principal, et la deuxième aile de montage comprend un deuxième allongement principal parallèle au premier allongement principal, la première aile de montage et la deuxième aile de montage étant décalés l’une par rapport à l’autre suivant le premier allongement principal.Preferably, the first mounting wing comprises a first main elongation, and the second mounting wing comprises a second main elongation parallel to the first main elongation, the first mounting wing and the second mounting wing being offset relative to the 'other following the first main elongation.

Préférentiellement, le support comprend une zone coudée avec un premier tronçon au niveau de la première aile de montage, et un deuxième tronçon le long de la deuxième aile de montage ; le premier tronçon et le deuxième tronçon étant décalés perpendiculairement à la première surface de montage.Preferably, the support comprises a bent zone with a first section at the level of the first mounting wing, and a second section along the second mounting wing; the first section and the second section being offset perpendicular to the first mounting surface.

Préférentiellement, le premier tronçon comprend des premiers moyens de rigidification de la zone coudée ; et le deuxième tronçon comprend des deuxièmes moyens de rigidification de la zone coudée ; les deuxièmes moyens de rigidification étant décalés par rapport aux premiers moyens de rigidification, perpendiculairement à la première surface de montage.Preferably, the first section comprises first means for stiffening the bent zone; and the second section comprises second means for stiffening the bent zone; the second stiffening means being offset relative to the first stiffening means, perpendicular to the first mounting surface.

Préférentiellement, la première aile de montage comprend un plan général et une direction perpendiculaire au plan général, la deuxième aile de montage étant décalée par rapport à a première aile de montage suivant la direction perpendiculaire.Preferably, the first mounting wing comprises a general plane and a direction perpendicular to the general plane, the second mounting wing being offset relative to the first mounting wing in the perpendicular direction.

Préférentiellement, la première aile de montage comprend des premiers moyens de fixation de la charnière, et en ce que la deuxième aile de montage comprend des deuxièmes moyens de fixation de la charnière ; les premiers moyens de fixation étant décalés par rapport aux deuxièmes moyens de fixation perpendiculairement à la première surface de montage.Preferably, the first mounting wing comprises first means for fixing the hinge, and in that the second mounting wing comprises second means for fixing the hinge; the first fixing means being offset relative to the second fixing means perpendicular to the first mounting surface.

Préférentiellement, le véhicule comprend une direction longitudinale, la première aile de montage et la deuxième aile de montage étant distantes longitudinalement.Preferably, the vehicle comprises a longitudinal direction, the first mounting wing and the second mounting wing being spaced apart longitudinally.

Préférentiellement, la première aile de montage et la deuxième aile de montage sont généralement horizontales, et sont décalées verticalement ; et/ou la charnière comprend un premier patin de fixation fixé à la première surface de montage, et un deuxième patin de fixation fixé à la deuxième surface de montage ; le premier patin de fixation et le deuxième patin de fixation étant séparés, et distants perpendiculairement à la première surface de montage.Preferably, the first mounting wing and the second mounting wing are generally horizontal, and are offset vertically; and/or the hinge includes a first fixing pad attached to the first mounting surface, and a second fixing pad attached to the second mounting surface; the first fixing pad and the second fixing pad being separate, and spaced apart perpendicularly to the first mounting surface.

Préférentiellement, l’ouvrant est un capot avant, et/ou la platine, la première aile de montage et la deuxième aile de montage sont venus de matière.Preferably, the opening is a front cover, and/or the plate, the first mounting wing and the second mounting wing are made from material.

Préférentiellement, le premier tronçon est un tronçon avant et/ou le deuxième tronçon est un tronçon arrière.Preferably, the first section is a front section and/or the second section is a rear section.

Préférentiellement, le décalage perpendiculairement à la surface de montage est supérieur ou égal à : 5 mm, ou 10 mm, ou 20 mm.Preferably, the offset perpendicular to the mounting surface is greater than or equal to: 5 mm, or 10 mm, or 20 mm.

Préférentiellement, la jonction est inclinée par rapport à la première aile et à la deuxième aile.Preferably, the junction is inclined relative to the first wing and the second wing.

Préférentiellement, la première surface de montage et la deuxième surface de montage sont planes.Preferably, the first mounting surface and the second mounting surface are flat.

Préférentiellement, la charnière comprend au moins un axe de pivotement horizontal, optionnellement suivant une direction transversale.Preferably, the hinge comprises at least one horizontal pivot axis, optionally in a transverse direction.

Préférentiellement, la charnière et le support sont disposés à l’arrière de l’ouvrant.Preferably, the hinge and the support are arranged at the rear of the opening.

L’invention a également pour objet un support de charnière pour ouvrant de véhicule automobile selon l’invention, le support comprenant une platine destinée à être fixée à la structure portante, et une première aile de montage qui est inclinée par rapport à la platine et qui présente une première surface de montage de charnière; remarquable en ce que le support de charnière comprend en outre une deuxième aile de montage avec une deuxième surface de montage de charnière, ladite deuxième surface de montage étant parallèle à la première surface de montage, et la deuxième aile de montage est décalée par rapport à la première aile de montage perpendiculairement à la première surface de montage; le support comprenant en outre une jonction s’étendant de la première aile de montage à la deuxième aile de montage et qui est inclinée par rapport à la platine.The invention also relates to a hinge support for a motor vehicle opening according to the invention, the support comprising a plate intended to be fixed to the supporting structure, and a first mounting wing which is inclined relative to the plate and which has a first hinge mounting surface; remarkable in that the hinge support further comprises a second mounting wing with a second hinge mounting surface, said second mounting surface being parallel to the first mounting surface, and the second mounting wing is offset relative to the first mounting wing perpendicular to the first mounting surface; the support further comprising a junction extending from the first mounting wing to the second mounting wing and which is inclined relative to the plate.

L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées sur lesquelles :The invention will be well understood and other aspects and advantages will appear clearly on reading the description which follows given with reference to the appended figures in which:

La schématise une vue de profil d’un véhicule selon l’invention. There schematizes a side view of a vehicle according to the invention.

La est une vue isométrique d’une charnière fixée à la structure portante d’un véhicule automobile selon l’invention. There is an isometric view of a hinge fixed to the supporting structure of a motor vehicle according to the invention.

La montre un support de charnière pour véhicule selon l’invention. There shows a hinge support for a vehicle according to the invention.

Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres étapes dans le procédé ou d’autres éléments dans la pièce pour véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.In the description which follows, the term “include” is synonymous with “include” and is not restrictive in that it authorizes the presence of other steps in the process or other elements in the part for a motor vehicle to which he relates. It is understood that the term “understand” includes the terms “consist of”. The terms “external” and “internal” will respectively designate what is oriented towards the exterior of the vehicle and towards the interior of the vehicle.

De même, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendront selon leur définition usuelle, dans laquelle les termes « inférieur » et « bas » indiquent une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que respectivement les termes « supérieur » et « haut ».Likewise, the terms “lower”, “upper”, “high” and “low” will be understood according to their usual definition, in which the terms “lower” and “low” indicate greater proximity to the ground depending on the direction vertical as respectively the terms “upper” and “top”.

Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale.In this description, the term “longitudinal”, the term “longitudinal”, the term “transverse”, and the term “transversely” are used according to the reference of the vehicle, in the assembly configuration. The term “longitudinal” corresponds to the main direction of movement of the vehicle. The term “transverse” corresponds to a direction perpendicular to the main direction of movement of the vehicle. The term “forward” refers to the primary direction of travel of the vehicle. The term “rear” refers to the opposite of the front of the vehicle. The X axis represents the longitudinal direction, the Y axis represents the transverse direction, and the Z axis represents the vertical direction.

Dans la présente description le terme « perpendiculaire » ne doit pas être entendu au sens strict du terme. Perpendiculaire signifie une inclinaison à 90° +/- 10° ; préférentiellement +/- 5° ; plus préférentiellement +/- 2°. De même, le terme « horizontal » ne doit pas être entendu au sens strict du terme. Une tolérance de 10°, préférentiellement 5°, est appliquée dans le contexte de l’invention. Le terme « parallèle » ne doit pas être entendu au sens strict du terme. La notion de parallélisme couvre des inclinaisons inférieures ou égales à 10° ; préférentiellement à 5°.In this description the term “perpendicular” should not be understood in the strict sense of the term. Perpendicular means an inclination of 90° +/- 10°; preferably +/- 5°; more preferably +/- 2°. Likewise, the term “horizontal” should not be understood in the strict sense of the term. A tolerance of 10°, preferably 5°, is applied in the context of the invention. The term “parallel” should not be understood in the strict sense of the term. The concept of parallelism covers inclinations less than or equal to 10°; preferably at 5°.

La présente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule est représenté de côté, suivant la direction transversale.There presents a motor vehicle 10 according to the invention. The vehicle is shown from the side, in the transverse direction.

Le véhicule 10 comprend une structure portante 12. La structure portante 12 forme une ossature. La structure portante 12 est considérée comme la structure principale du véhicule 10. La structure portante 12 s’étend sensiblement sur toute la longueur et la largeur du véhicule 10. Elle peut comprendre des portions de carrosserie. Les éléments mobiles y sont attachés. La structure portante 12 est une caisse. La caisse comprend un assemblage de tôles embouties et fixées les unes aux autres, par exemple par soudure. Alternativement, la structure portante est un assemblage de profilés reliés les uns-aux autres.The vehicle 10 comprises a supporting structure 12. The supporting structure 12 forms a frame. The supporting structure 12 is considered to be the main structure of the vehicle 10. The supporting structure 12 extends substantially over the entire length and width of the vehicle 10. It may include bodywork portions. The moving elements are attached to it. The supporting structure 12 is a box. The body comprises an assembly of stamped sheets fixed to each other, for example by welding. Alternatively, the supporting structure is an assembly of profiles connected to each other.

Le véhicule 10 comprend en outre un ouvrant 14 monté mobile entre une position ouverte, représentée en pointillés ; et une position fermée, représentée en trait pleins. L’ouvrant 14 obture une ouverture. L’ouvrant 14 pivote généralement par rapport à la structure portante 12. Il bascule d’une position à l’autre en changeant son inclinaison. Dans l’exemple de réalisation de l’invention l’ouvrant est un capot avant ; par exemple un capot moteur. L’invention concerne également un capot arrière ; par exemple un haillon de coffre.The vehicle 10 further comprises an opening 14 mounted movably between an open position, shown in dotted lines; and a closed position, shown in solid lines. The opening 14 closes an opening. The opening 14 generally pivots relative to the supporting structure 12. It switches from one position to another by changing its inclination. In the exemplary embodiment of the invention the opening is a front cover; for example an engine cover. The invention also relates to a rear cover; for example a trunk lid.

Le véhicule 10 comprend un support 16 et une charnière 18 fixée au support 16 et à l’ouvrant 14. Le support 16 est relié à la structure portante 12. La charnière 18 est reliée à la structure portante 12 par l’intermédiaire du support 16. Le support 16 forme généralement un dispositif de fixation de la charnière 18 à la structure 12. Le support 16 et la charnière 18 sont agencés à l’arrière de l’ouvrant 14. Ils sont en dessous de l’ouvrant 14. En position fermée, l’ouvrant masque et protège la charnière 18 et le support 16. Le support 16 permet de compenser la finesse des éléments formant la structure portante des éléments extérieurs. Ainsi, le support offre des points de fixation plus robustes, par exemple grâce à une augmentation d’épaisseur. La charnière 18 est généralement une liaison pivotante.The vehicle 10 comprises a support 16 and a hinge 18 fixed to the support 16 and to the opening 14. The support 16 is connected to the supporting structure 12. The hinge 18 is connected to the supporting structure 12 via the support 16 The support 16 generally forms a device for fixing the hinge 18 to the structure 12. The support 16 and the hinge 18 are arranged at the rear of the opening 14. They are below the opening 14. In position. closed, the opening masks and protects the hinge 18 and the support 16. The support 16 makes it possible to compensate for the thinness of the elements forming the supporting structure of the external elements. Thus, the support offers more robust fixing points, for example thanks to an increase in thickness. The hinge 18 is generally a pivoting connection.

La présente une portion de structure portante 12, le support 16 et la charnière 18 ; vus depuis l’extérieur du véhicule. Le support 16 est disposé à l’intérieur par rapport à une tôle emboutie de la structure portante 12. L’ouvrant et des éléments de carrosserie sont omis par soucis de clarté.There presents a portion of supporting structure 12, the support 16 and the hinge 18; seen from outside the vehicle. The support 16 is arranged inside relative to a stamped sheet of the supporting structure 12. The opening and bodywork elements are omitted for the sake of clarity.

La charnière 18 présente deux patins de fixation, dont un patin avant 20 et un patin arrière 21, également appelés premier patin 20 et deuxième patin 21 respectivement. Chaque patin de fixation (20 ; 21) présente des moyens de montage (22 ; 23) dont des premiers moyens de montage 22 et des deuxièmes moyens de montage 23. Les moyens de montage peuvent être des orifices destinés à recevoir des vis (non représentés) ou tout autre axe de fixation. La charnière 18 est fixée sur une première surface de montage 24 du support 16 qui est lui-même fixé à la structure portante 12 du véhicule automobile grâce à une platine 26. La platine 26 peut être soudée à la structure portante 12 tandis que la charnière 18 est vissée au support 16. La platine 26 est généralement verticale. La platine 26 est également désignée en tant que voile principal.The hinge 18 has two fixing pads, including a front pad 20 and a rear pad 21, also called first pad 20 and second pad 21 respectively. Each fixing pad (20; 21) has mounting means (22; 23) including first mounting means 22 and second mounting means 23. The mounting means can be orifices intended to receive screws (not shown ) or any other fixing pin. The hinge 18 is fixed on a first mounting surface 24 of the support 16 which is itself fixed to the supporting structure 12 of the motor vehicle thanks to a plate 26. The plate 26 can be welded to the supporting structure 12 while the hinge 18 is screwed to the support 16. The plate 26 is generally vertical. Plate 26 is also designated as the main sail.

La première surface de montage 24 est une surface horizontale. Elle est formée sur une première aile du support 16 qui est disposée en avant du véhicule. En complément le support 16 présente une deuxième aile, par exemple une aile arrière ; avec une deuxième surface de montage. La deuxième aile reçoit le patin arrière 21. Les ailes peuvent être des ailes de montage. Elles peuvent être des branches de montage. La deuxième aile de montage est décalée par rapport à la première aile de montage perpendiculairement à la première surface de montage 24. Le décalage perpendiculaire est mesuré sur un plan moyen formé par la surface de moyen 24.The first mounting surface 24 is a horizontal surface. It is formed on a first wing of the support 16 which is placed in front of the vehicle. In addition, the support 16 has a second wing, for example a rear wing; with a second mounting surface. The second wing receives the rear skid 21. The wings can be assembly wings. They can be mounting branches. The second mounting wing is offset relative to the first mounting wing perpendicular to the first mounting surface 24. The perpendicular offset is measured on a mean plane formed by the mean surface 24.

Les premiers et deuxièmes moyens de montage (22 ;23) de la charnière 18 sont écartés perpendiculairement à la première surface de montage 24. En conséquence, les moyens de fixation correspondants des ailes de montage sont également écartés perpendiculairement à la première surface de montage 24. Les ailes de montage sont parallèles et étagées. Cela contribue à une fixation plus rigide et donc à limiter les vibrations au niveau du capot.The first and second mounting means (22;23) of the hinge 18 are spaced apart perpendicularly to the first mounting surface 24. Consequently, the corresponding fixing means of the mounting wings are also spaced apart perpendicularly to the first mounting surface 24. . The mounting wings are parallel and stepped. This contributes to a more rigid attachment and therefore to limiting vibrations at the level of the hood.

Le support 16 présente une jonction 28, telle une jonction longitudinale. La jonction 28 relie la première aile à la deuxième aile. La jonction 28 forme une continuité de matière de la première aile à la deuxième aile. Cette jonction 28 permet de rigidifier le support 16, et de limiter la flexion des ailes. Le capot est moins sujet aux vibrations. Toutefois la présence d’une jonction reste optionnelle dans le contexte de l’invention puisque les ailes sont toutes les deux reliées à la platine 26.The support 16 has a junction 28, such as a longitudinal junction. Junction 28 connects the first wing to the second wing. The junction 28 forms a continuity of material from the first wing to the second wing. This junction 28 makes it possible to stiffen the support 16, and to limit the bending of the wings. The hood is less subject to vibrations. However, the presence of a junction remains optional in the context of the invention since the wings are both connected to plate 26.

Le support 16 présente une zone coudée 30 reliant chaque aile de montage à la platine 26. La zone coudée 30 comprend des moyens de rigidifications qui sont formés dans la tôle formant le support 16. Les moyens de rigidification peuvent être des portions de sphères, également appelées bulles. Les moyes de de rigidifications présentent une inversion de courbure par rapport à la zone coudée 30. Les moyens de de rigidifications comprennent des premiers moyens de rigidification 32 formés le long de la première aile, c’est-à-dire sur un premier tronçon de la zone coudée 30 ; et des deuxièmes moyens de rigidification 34 le long de la deuxième aile, c’est-à-dire sur un deuxième tronçon de la zone coudée 30. Optionnellement, les moyens de rigidification comprennent des troisièmes moyens de rigidification 28 le long de la jonction 28. Les premiers moyens de rigidification 32 forment un premier alignement de rigidification. Les deuxièmes moyens de rigidification 34 sont désaxés par rapport aux premiers moyens de rigidification 32. Les moyens de rigidification sont répartis entre les ailes de montage décalées. L’agencement limite les déformations des ailes de montage ; cet aspect est renforcé par le fait que les troisièmes moyens de rigidifications 36 soient décalés par rapport aux premiers 32 et/ou aux deuxièmes moyens de rigidification 34.The support 16 has a bent zone 30 connecting each mounting wing to the plate 26. The bent zone 30 comprises stiffening means which are formed in the sheet metal forming the support 16. The stiffening means can be portions of spheres, also called bubbles. The stiffening means have an inversion of curvature relative to the bent zone 30. The stiffening means comprise first stiffening means 32 formed along the first wing, that is to say on a first section of the elbow zone 30; and second stiffening means 34 along the second wing, that is to say on a second section of the bent zone 30. Optionally, the stiffening means comprise third stiffening means 28 along the junction 28 The first stiffening means 32 form a first stiffening alignment. The second stiffening means 34 are offset relative to the first stiffening means 32. The stiffening means are distributed between the offset mounting wings. The arrangement limits deformation of the mounting wings; this aspect is reinforced by the fact that the third stiffening means 36 are offset relative to the first 32 and/or the second stiffening means 34.

La zone coudée 30 s’étend tout le long du support 16. La zone coudée 30 s’étend le long de la première aile, de la deuxième aile, et de l’optionnelle jonction 28. Sous l’effet de son poids, le capot appuie sur ses charnières 18 (une seule représentée) et tend à plier les ailes de montage en les abaissant.The bent zone 30 extends all along the support 16. The bent zone 30 extends along the first wing, the second wing, and the optional junction 28. Under the effect of its weight, the hood presses on its hinges 18 (only one shown) and tends to fold the mounting wings by lowering them.

En fonctionnement, le support 16 se déforme sensiblement. La première aile de montage et la deuxième aile de montage pivotent suivant un premier axe de pivotement 38 et un deuxième axe de pivotement 40 respectivement. La jonction 28 est susceptible de se déformer suivant un troisième axe de pivotement 42. Le premier axe de pivotement 38 et le deuxième axe de pivotement 40 sont écartés. Ils sont parallèles. Ils sont décalés perpendiculairement par rapport à la première surface de montage 24. Le premier axe de pivotement 38 et le deuxième axe de pivotement 40 sont étagés. Ils sont superposés. L’espace entre ces axes de pivotement (38 ; 40) limite les mouvements de flexion des ailes de montage. Cela rigidifie le support 16, et limite les vibrations du capot puisque la charnière 18 est ancrée de manière plus ferme à la structure portante 12.In operation, the support 16 deforms significantly. The first mounting wing and the second mounting wing pivot along a first pivot axis 38 and a second pivot axis 40 respectively. The junction 28 is likely to deform along a third pivot axis 42. The first pivot axis 38 and the second pivot axis 40 are spaced apart. They are parallel. They are offset perpendicularly relative to the first mounting surface 24. The first pivot axis 38 and the second pivot axis 40 are stepped. They are superimposed. The space between these pivot axes (38; 40) limits the bending movements of the mounting wings. This stiffens the support 16, and limits the vibrations of the cover since the hinge 18 is anchored more firmly to the supporting structure 12.

Le troisième axe de pivotement 42 est incliné par rapport au premier axe de pivotement 38 et au deuxième axe de pivotement 40. Ces trois axes (38, 40,42) forment une ligne brisée, et matérialisent un axe de pivotement fictif de la zone coudée 30. Cette configuration contribue également à rigidifier le support et à limiter les flexions des ailes de montage lorsqu’elles sont fixées à la charnière 18.The third pivot axis 42 is inclined relative to the first pivot axis 38 and the second pivot axis 40. These three axes (38, 40,42) form a broken line, and materialize a fictitious pivot axis of the bent zone 30. This configuration also contributes to stiffening the support and limiting the bending of the mounting wings when they are fixed to the hinge 18.

La représente le support 16 vu depuis l’intérieur du véhicule. L’axe transversal Y est représenté dans l’autre sens par rapport à la figure précédente. La charnière n’est pas représentée par soucis de clarté, de manière à exposer la première aile de montage 44 et la deuxième aile de montage 46. Le support 16 est fixé à la structure portante 12 via la platine 26.There represents the support 16 seen from inside the vehicle. The transverse axis Y is shown in the other direction compared to the previous figure. The hinge is not shown for the sake of clarity, so as to expose the first mounting wing 44 and the second mounting wing 46. The support 16 is fixed to the supporting structure 12 via the plate 26.

Le support 16 est formé d’une tôle métallique emboutie. Il peut être issu d’une tôle découpée de manière à définir le contour du support, puis embouti de manière à rabattre les ailes de montage 44 et 46. Ainsi les ailes de montage (44 ; 46) sont inclinées par rapport à la platine 26, par exemple à la perpendiculaire. La platine 26 forme une plaque, par exemple essentiellement plane. Sa surface épouse une surface correspondante de la structure portante 12 sur laquelle elle est fixée.The support 16 is formed from a stamped metal sheet. It can come from a sheet cut so as to define the contour of the support, then stamped so as to fold down the mounting wings 44 and 46. Thus the mounting wings (44; 46) are inclined relative to the plate 26 , for example perpendicular. The plate 26 forms a plate, for example essentially flat. Its surface matches a corresponding surface of the supporting structure 12 on which it is fixed.

La première aile de montage 44, également appelée aile inférieure 44, est disposée en avant du support 16. Elle présente une forme généralement rectangulaire. Sa face supérieure est la première surface de montage 24 de la charnière. Elle est généralement horizontale, et préférentiellement plane. Elle est bordée d’un côté par les premiers moyens de rigidification 32. La première surface de montage 24 présente des premiers moyens de fixation 46. Les premiers moyens de fixation 46 peuvent être des orifices traversant la première aile de montage 44.The first mounting wing 44, also called lower wing 44, is arranged in front of the support 16. It has a generally rectangular shape. Its upper face is the first mounting surface 24 of the hinge. It is generally horizontal, and preferably flat. It is bordered on one side by the first stiffening means 32. The first mounting surface 24 has first fixing means 46. The first fixing means 46 can be orifices passing through the first mounting wing 44.

La première aile de montage 44 présente un premier allongement principal 48 correspondant à sa dimension la plus longue. L’allongement principal 48 peut être généralement suivant la direction longitudinale X. L’allongement principal 48 peut être selon le grand côté du rectangle formant la première aile 44. La première aile 44 présente un plan général 50, également appelé premier plan général 50. Ce plan général 50 peut être un plan moyen, à mi épaisseur de la première aile 44. Le plan général 50 est horizontal. La première aile présente également une direction perpendiculaire 52, qui est perpendiculaire au plan général 50. La direction perpendiculaire peut être parallèle à la direction verticale Z.The first mounting wing 44 has a first main extension 48 corresponding to its longest dimension. The main extension 48 can generally be in the longitudinal direction This general plane 50 can be a medium plane, at half the thickness of the first wing 44. The general plane 50 is horizontal. The first wing also has a perpendicular direction 52, which is perpendicular to the general plane 50. The perpendicular direction can be parallel to the vertical direction Z.

La deuxième aile de montage 54 est reliée à la platine 26 grâce à la zone coudée 30. La deuxième aile 54 est délimitée par les deuxièmes moyens de rigidification 34 à son côté externe. La deuxième aile 54 présente la deuxième surface de montage 25 sur sa face supérieure. La deuxième surface de montage 25 est horizontale, et préférentiellement plane. Elle reçoit les deuxièmes moyens de fixation 56. Le premier patin de fixation de la platine est fixé sur la première surface de montage, et le deuxième patin de fixation est fixé sur la deuxième surface de montage. La deuxième aile 54 présente un deuxième allongement principal 58 correspondant à sa dimension la plus longue. Le deuxième allongement principal 58 peut être selon le grand côté du rectangle formant la deuxième aile 54. Le deuxième allongement principal 58 est parallèle au premier allongement principal 48. Cette orientation des directions principales (48 ; 58) optimise la rigidité de ailes. La planéité des surfaces de montage (24 ; 25) facilite le réglage en position de la charnière qui y est fixée ; tout comme leur parallélisme. La rigidité est également optimisée en décalant les ailes de montage suivant leurs allongement principaux (48 ; 58). Leur décalage est notamment suivant la direction longitudinale X.The second mounting wing 54 is connected to the plate 26 thanks to the bent zone 30. The second wing 54 is delimited by the second stiffening means 34 on its external side. The second wing 54 has the second mounting surface 25 on its upper face. The second mounting surface 25 is horizontal, and preferably flat. It receives the second fixing means 56. The first fixing pad of the plate is fixed on the first mounting surface, and the second fixing pad is fixed on the second mounting surface. The second wing 54 has a second main extension 58 corresponding to its longest dimension. The second main extension 58 can be along the long side of the rectangle forming the second wing 54. The second main extension 58 is parallel to the first main extension 48. This orientation of the main directions (48; 58) optimizes the rigidity of the wings. The flatness of the mounting surfaces (24; 25) facilitates adjustment in the position of the hinge fixed there; just like their parallelism. Rigidity is also optimized by shifting the mounting wings according to their main elongation (48; 58). Their offset is in particular along the longitudinal direction X.

Cette orientation permet de rigidifier la deuxième aile 54, et de limiter sa flexion lorsqu’un effort vertical est appliqué à son bord libre ; ou au niveau de ses moyens de fixation 56. La deuxième aile 54 présente un deuxième plan général 60. Ce deuxième plan général 60 peut être un plan moyen, à mi épaisseur de la deuxième aile 54. Le deuxième plan général 60 est horizontal et parallèle au premier plan général 50. Le parallélisme de ces plans, et donc des surfaces de montage (24 ; 25) permet un montage isostatique de la charnière sur le support 16. En outre, cela simplifie le réglage en positionnement de la charnière.This orientation makes it possible to stiffen the second wing 54, and to limit its bending when a vertical force is applied to its free edge; or at the level of its fixing means 56. The second wing 54 has a second general plane 60. This second general plane 60 can be a medium plane, at mid-thickness of the second wing 54. The second general plane 60 is horizontal and parallel in the foreground general plane 50. The parallelism of these planes, and therefore of the mounting surfaces (24; 25) allows isostatic mounting of the hinge on the support 16. In addition, this simplifies the positioning adjustment of the hinge.

Le deuxième plan 60 est en élévation par rapport au premier plan 50. Le prolongement du deuxième plan 60 au-dessus du premier plan présente un décalage de 20 mm par rapport à ce dernier. Ces plans (50 ; 60) sont décalés, donc non coplanaires. Les plans (50 ; 60) sont écartés suivant la direction perpendiculaire 52 qui est également perpendiculaire au deuxième plan général 60. La direction perpendiculaire 52 est également perpendiculaire à la première surface de montage 24 et à la deuxième surface de montage 25. Le présent décalage entre les plans généraux contribue à limiter la flexion des ailes de montage (44 ; 54) lorsqu’elles sont sollicitées par le capot via la charnière. Dans la présente invention, décalé perpendiculairement signifie décalé suivant la direction perpendiculaire 52.The second plane 60 is in elevation relative to the first plane 50. The extension of the second plane 60 above the first plane has an offset of 20 mm relative to the latter. These planes (50; 60) are offset, therefore not coplanar. The planes (50; 60) are spaced apart in the perpendicular direction 52 which is also perpendicular to the second general plane 60. The perpendicular direction 52 is also perpendicular to the first mounting surface 24 and to the second mounting surface 25. The present offset between the general planes helps to limit the bending of the mounting wings (44; 54) when they are loaded by the cover via the hinge. In the present invention, offset perpendicularly means offset in the perpendicular direction 52.

Les premiers moyens de rigidification 32 sont décalés par rapport aux deuxièmes moyens de rigidification 34 suivant la direction perpendiculaire 52. Cela permet de positionner les points de renforts à différents niveaux, et de les répartir sur la platine 26. Cet aspect permet de renforcer le support 16.The first stiffening means 32 are offset relative to the second stiffening means 34 in the perpendicular direction 52. This makes it possible to position the reinforcement points at different levels, and to distribute them on the plate 26. This aspect makes it possible to reinforce the support 16.

La jonction 28 forme une rampe, ou un ruban de matière, entre les ailes de montage (44 ; 54). Elles préservent la continuité de matière entre la première surface de montage 24 et la deuxième surface de montage 25. La jonction 28 matérialise un lien rigide bloquant les ailes l’une par rapport à l’autre, d’où un gain de rigidité globale. Cet aspect est encore amélioré par les troisièmes moyens de rigidification 36.The junction 28 forms a ramp, or a ribbon of material, between the mounting wings (44; 54). They preserve the continuity of material between the first mounting surface 24 and the second mounting surface 25. The junction 28 forms a rigid link blocking the wings relative to each other, resulting in a gain in overall rigidity. This aspect is further improved by the third stiffening means 36.

La jonction 28 est plus étroite que la première aile 44 et que la deuxième aile 54. Le support 16 présente un dégagement 62 entre les ailes 44 et 54, le long de la jonction 28. Le dégagement 62 est une séparation entre les ailes de montage. Le dégagement 62 forme un créneau sur le bord interne du support 16. Il permet un allégement.The junction 28 is narrower than the first wing 44 and the second wing 54. The support 16 has a clearance 62 between the wings 44 and 54, along the junction 28. The clearance 62 is a separation between the mounting wings . The clearance 62 forms a niche on the internal edge of the support 16. It allows for lightening.

Les caractéristiques définies en relation avec la première aile 44 s’appliquent également à la deuxième ail 54, et inversement.The characteristics defined in relation to the first wing 44 also apply to the second wing 54, and vice versa.

Dans la présente description, les ailes sont perpendiculaires par rapport à la platine. Toutefois l’invention considère d’autres inclinaisons. De même, les ailes (44 ; 54) sont horizontales. L’invention vise également d’autres orientations.In the present description, the wings are perpendicular to the plate. However, the invention considers other inclinations. Likewise, the wings (44; 54) are horizontal. The invention also targets other directions.

Claims (10)

Véhicule automobile (10) comprenant : une structure portante (12) ; un ouvrant (14) ; une charnière (18) reliant de manière pivotante l’ouvrant (14) à la structure portante (12) ; un support (16) de charnière (18) comprenant une platine (26) fixée à la structure portante (12), et une première aile de montage (44) qui est inclinée par rapport à la platine (26) et qui présente une première surface de montage (24) de la charnière (18); caractérisé en ce que le support (16) de charnière (18) comprend en outre une deuxième aile de montage (54) avec une deuxième surface de montage (25) de la charnière (18), ladite deuxième surface de montage (25) étant parallèle à la première surface de montage (24), et la deuxième aile de montage (54) est décalée par rapport à la première aile de montage (44) perpendiculairement à la première surface de montage (24).Motor vehicle (10) comprising: a supporting structure (12); an opening (14); a hinge (18) pivotally connecting the sash (14) to the supporting structure (12); a hinge support (16) (18) comprising a plate (26) fixed to the supporting structure (12), and a first mounting wing (44) which is inclined relative to the plate (26) and which has a first mounting surface (24) of the hinge (18); characterized in that the hinge support (16) (18) further comprises a second mounting wing (54) with a second mounting surface (25) of the hinge (18), said second mounting surface (25) being parallel to the first mounting surface (24), and the second mounting wing (54) is offset from the first mounting wing (44) perpendicular to the first mounting surface (24). Véhicule automobile (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (16) comprend une jonction (28) s’étendant de la première aile de montage (44) à la deuxième aile de montage (54) et qui est inclinée par rapport à la platine (26).Motor vehicle (10) according to claim 1, characterized in that the support (16) comprises a junction (28) extending from the first mounting wing (44) to the second mounting wing (54) and which is inclined relative to the plate (26). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la première aile de montage (44) comprend un premier allongement principal (48), et la deuxième aile de montage (54) comprend un deuxième allongement principal (58) parallèle au premier allongement principal (48), la première aile de montage (44) et la deuxième aile de montage (54) étant décalés l’une par rapport à l’autre suivant le premier allongement principal (48).Motor vehicle (10) according to one of Claims 1 to 2, characterized in that the first mounting wing (44) comprises a first main extension (48), and the second mounting wing (54) comprises a second main extension (58) parallel to the first main extension (48), the first mounting wing (44) and the second mounting wing (54) being offset relative to each other along the first main extension (48). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support (16) comprend une zone coudée (30) avec un premier tronçon au niveau de la première aile de montage (44), et un deuxième tronçon le long de la deuxième aile de montage (54) ; le premier tronçon et le deuxième tronçon étant décalés perpendiculairement à la première surface de montage (24).Motor vehicle (10) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the support (16) comprises a bent zone (30) with a first section at the level of the first mounting wing (44), and a second section along the second mounting wing (54); the first section and the second section being offset perpendicular to the first mounting surface (24). Véhicule automobile (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le premier tronçon comprend des premiers moyens de rigidification (32) de la zone coudée (30) ; et le deuxième tronçon comprend des deuxièmes moyens de rigidification (34) de la zone coudée ; les deuxièmes moyens de rigidification (34) étant décalés par rapport aux premiers moyens de rigidification (32), perpendiculairement à la première surface de montage (24).Motor vehicle (10) according to claim 4, characterized in that the first section comprises first means of stiffening (32) of the bent zone (30); and the second section comprises second means of stiffening (34) of the bent zone; the second stiffening means (34) being offset relative to the first stiffening means (32), perpendicular to the first mounting surface (24). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la première aile de montage (44) comprend un plan général (50) et une direction perpendiculaire (52) au plan général (50), la deuxième aile de montage (54) étant décalée par rapport à a première aile de montage (44) suivant la direction perpendiculaire (52).Motor vehicle (10) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the first mounting wing (44) comprises a general plane (50) and a direction perpendicular (52) to the general plane (50), the second mounting wing (54) being offset relative to the first mounting wing (44) in the perpendicular direction (52). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première aile de montage (44) comprend des premiers moyens de fixation (46) de la charnière (18), et en ce que la deuxième aile de montage (54) comprend des deuxièmes moyens de fixation (56) de la charnière (18) ; les premiers moyens de fixation (46) étant décalés par rapport aux deuxièmes moyens de fixation (56) perpendiculairement à la première surface de montage (24).Motor vehicle (10) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first mounting wing (44) comprises first means (46) for fixing the hinge (18), and in that the second wing mounting (54) comprises second fixing means (56) of the hinge (18); the first fixing means (46) being offset relative to the second fixing means (56) perpendicular to the first mounting surface (24). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la première aile de montage (44) et la deuxième aile de montage (54) sont généralement horizontales, et sont décalées verticalement ; et/ou la charnière (18) comprend un premier patin de fixation (20) fixé à la première surface de montage (24), et un deuxième patin de fixation (21) fixé à la deuxième surface de montage (25); le premier patin de fixation (20) et le deuxième patin de fixation (21) étant séparés, et distants perpendiculairement à la première surface de montage (24).Motor vehicle (10) according to one of claims 1 to 7 characterized in that the first mounting wing (44) and the second mounting wing (54) are generally horizontal, and are offset vertically; and/or the hinge (18) includes a first mounting pad (20) attached to the first mounting surface (24), and a second mounting pad (21) attached to the second mounting surface (25); the first fixing pad (20) and the second fixing pad (21) being separated, and spaced apart perpendicularly to the first mounting surface (24). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’ouvrant (14) est un capot avant, et/ou la platine (26), la première aile de montage (44) et la deuxième aile de montage (54) sont venus de matière.Motor vehicle (10) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the opening (14) is a front cover, and/or the plate (26), the first mounting wing (44) and the second mounting wing (54) came from material. Support (16) de charnière (18) pour ouvrant (14) de véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 2 à 9, le support comprenant une platine (26) destinée à être fixée à la structure portante (12), et une première aile de montage (44) qui est inclinée par rapport à la platine (26) et qui présente une première surface de montage (24) de charnière;caractérisé en ce quele support (16) de charnière (18) comprend en outre une deuxième aile de montage (54) avec une deuxième surface de montage (25) de charnière (18), ladite deuxième surface de montage (25) étant parallèle à la première surface de montage (24), et la deuxième aile de montage (54) est décalée par rapport à la première aile de montage (44) perpendiculairement à la première surface de montage (24) ; le support (16) comprenant en outre une jonction (28) s’étendant de la première aile de montage (44) à la deuxième aile de montage (54) et qui est inclinée par rapport à la platine (26).Support (16) for hinge (18) for opening (14) of a motor vehicle (10) according to one of claims 2 to 9, the support comprising a plate (26) intended to be fixed to the supporting structure (12), and a first mounting wing (44) which is inclined relative to the plate (26) and which has a first hinge mounting surface (24); characterized in that the hinge (18) support (16) further comprises a second mounting wing (54) with a second hinge (18) mounting surface (25), said second mounting surface (25) being parallel to the first mounting surface (24), and the second mounting wing (54) is offset relative to the first mounting wing (44) perpendicular to the first mounting surface (24); the support (16) further comprising a junction (28) extending from the first mounting wing (44) to the second mounting wing (54) and which is inclined relative to the plate (26).
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