FR3134366A1 - Vehicle comprising a common mechanism for adjusting the wheelbase and the height of the driver's seat. - Google Patents

Vehicle comprising a common mechanism for adjusting the wheelbase and the height of the driver's seat. Download PDF

Info

Publication number
FR3134366A1
FR3134366A1 FR2203280A FR2203280A FR3134366A1 FR 3134366 A1 FR3134366 A1 FR 3134366A1 FR 2203280 A FR2203280 A FR 2203280A FR 2203280 A FR2203280 A FR 2203280A FR 3134366 A1 FR3134366 A1 FR 3134366A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
vehicle
seat
slope
wedge
vehicle according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR2203280A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR3134366B1 (en
Inventor
Lionel GIRARDI
Eric Minssen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR2203280A priority Critical patent/FR3134366B1/en
Publication of FR3134366A1 publication Critical patent/FR3134366A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR3134366B1 publication Critical patent/FR3134366B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B62D21/04—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members single longitudinal type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
    • B60N2/163—Slides only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/14—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted of adjustable length or width
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars
    • B62D31/006—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars foldable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L’invention concerne un véhicule (1) comprenant au moins une roue avant (5, 6), au moins une roue arrière (7, 8), et au moins un siège (4) placé entre ladite roue avant (5, 6) et ladite roue arrière (7, 8), ladite au moins une roue avant (5, 6) étant montée sur une poutre avant (2) et ladite au moins une roue arrière (7, 8) étant montée sur une poutre arrière (3) s’étendant horizontalement en étant parallèle à la poutre avant (2), la poutre avant (2) pouvant se déplacer le long de la poutre arrière (3) de façon à faire varier l’empattement du véhicule (1). Selon l’invention, la poutre avant (2) comprend un organe de poussée (23), et en ce que le siège (4) est monté mobile en translation dans un caisson (18) de la poutre arrière (3), un déplacement de la poutre avant (2) relativement à la poutre arrière (3) pour faire varier l’empattement du véhicule (1) entrainant une interaction entre l’organe de poussée (23) et le siège (4) de manière à faire varier la hauteur dudit siège (4) dans le véhicule (1). Figure pour l’abrégé : Figure 5The invention relates to a vehicle (1) comprising at least one front wheel (5, 6), at least one rear wheel (7, 8), and at least one seat (4) placed between said front wheel (5, 6). and said rear wheel (7, 8), said at least one front wheel (5, 6) being mounted on a front beam (2) and said at least one rear wheel (7, 8) being mounted on a rear beam (3 ) extending horizontally while being parallel to the front beam (2), the front beam (2) being able to move along the rear beam (3) so as to vary the wheelbase of the vehicle (1). According to the invention, the front beam (2) comprises a thrust member (23), and in that the seat (4) is mounted movable in translation in a box (18) of the rear beam (3), a displacement of the front beam (2) relative to the rear beam (3) to vary the wheelbase of the vehicle (1) leading to an interaction between the thrust member (23) and the seat (4) so as to vary the height of said seat (4) in the vehicle (1). Figure for abstract: Figure 5

Description

véhicule comprenant un mécanisme commun de réglage de l’empattement et de la hauteur du siège conducteurvehicle comprising a common mechanism for adjusting the wheelbase and the height of the driver's seat

La présente invention concerne un véhicule comprenant un mécanisme commun de réglage de l’empattement et de la hauteur du siège conducteur.The present invention relates to a vehicle comprising a common mechanism for adjusting the wheelbase and the height of the driver's seat.

Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié au véhicule, et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.In order to fully understand the positioning of the different parts involved in a vehicle according to the invention, the description is carried out with reference to a direct orthonormal reference XYZ linked to the vehicle, and in which X is a front-rear longitudinal axis of the vehicle oriented towards the rear, Y is a transverse axis oriented towards the right of the vehicle and Z is a vertical axis oriented upwards.

Dans le cadre de la présente invention, le véhicule comprend au moins une roue avant et au moins une roue arrière, et peut par exemple désigner une bicyclette, un tricycle, ou un quadricycle.In the context of the present invention, the vehicle comprises at least one front wheel and at least one rear wheel, and can for example designate a bicycle, a tricycle, or a quadricycle.

Les véhicules plutôt ciblés par la présente invention sont des véhicules urbains légers, dont la géométrie est épurée et qui doivent pouvoir se garer facilement dans un espace réduit dont les dimensions sont inférieures à celles d’une place de parking standard.The vehicles targeted by the present invention are light urban vehicles, whose geometry is refined and which must be able to park easily in a small space whose dimensions are smaller than those of a standard parking space.

A ce sujet, la demande W9606768 A1 décrit un véhicule de type quadricycle dont l’empattement est réglable, pour adapter ledit véhicule à une phase de roulage ou à une phase d’immobilité. Dans la phase de roulage, le véhicule est allongé et dans la phase d’immobilité il est raccourci de manière à pouvoir être garé dans un espace réduit.On this subject, application W9606768 A1 describes a quadricycle type vehicle whose wheelbase is adjustable, to adapt said vehicle to a rolling phase or to a stationary phase. In the driving phase, the vehicle is lengthened and in the stationary phase it is shortened so that it can be parked in a reduced space.

Actuellement, les véhicules possédant un empattement variable mettent en œuvre un mécanisme de réglage de cet empattement qui est plutôt complexe, et ne présentent aucun autre paramètre géométrique ajustable, qui en association avec cet empattement variable, améliorerait le confort d’un individu qui serait assis dans le véhicule.Currently, vehicles with a variable wheelbase implement a mechanism for adjusting this wheelbase which is rather complex, and do not present any other adjustable geometric parameter, which in association with this variable wheelbase, would improve the comfort of an individual who would be seated in the vehicle.

Un véhicule selon l’invention présente non seulement un empattement variable, mais également au moins une autre dimension ajustable destinée à améliorer son ergonomie et le confort d’un individu qui serait assis dans ledit véhicule.A vehicle according to the invention has not only a variable wheelbase, but also at least one other adjustable dimension intended to improve its ergonomics and the comfort of an individual who would be seated in said vehicle.

L’invention a pour objet un véhicule comprenant au moins une roue avant, au moins une roue arrière, et au moins un siège placé entre ladite roue avant et ladite roue arrière, ladite au moins une roue avant étant montée en rotation sur un axe avant relié par un train avant à une poutre avant s’étendant horizontalement et ladite au moins une roue arrière étant montée en rotation sur un axe arrière relié par un train arrière à une poutre arrière s’étendant horizontalement en étant parallèle à la poutre avant, lesdites deux poutres s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule et la poutre avant pouvant se déplacer le long de la poutre arrière de façon à faire varier l’empattement du véhicule.The subject of the invention is a vehicle comprising at least one front wheel, at least one rear wheel, and at least one seat placed between said front wheel and said rear wheel, said at least one front wheel being mounted to rotate on a front axle. connected by a front axle to a front beam extending horizontally and said at least one rear wheel being mounted in rotation on a rear axle connected by a rear axle to a rear beam extending horizontally while being parallel to the front beam, said two beams extending along a longitudinal axis X of the vehicle and the front beam being able to move along the rear beam so as to vary the wheelbase of the vehicle.

Selon l’invention, la poutre avant comprend un organe de poussée, le siège étant monté mobile en translation dans un caisson de la poutre arrière, un déplacement de la poutre avant relativement à la poutre arrière pour faire varier l’empattement du véhicule entrainant une interaction entre l’organe de poussée et le siège de manière à faire varier la hauteur dudit siège dans le véhicule. La particularité d’un véhicule selon l’invention, est que le déplacement relatif des poutres avant et arrière, gère d’une part l’amplitude de l’empattement du véhicule, et d’autre part, la hauteur du siège dans ledit véhicule. De cette manière, un véhicule selon l’invention présente un caractère de grande flexibilité dans la mesure où il peut se décliner en plusieurs versions correspondant chacune à un empattement donné et à une hauteur de siège donnée. Préférentiellement, l’organe de poussée est une pièce solide profilée, et le déplacement relatif de la poutre avant par rapport à la poutre arrière va permettre une mise en contact du siège avec l’organe de poussée, puis un déplacement du siège qui va être guidé par le profil de l’organe de poussée. Préférentiellement, le mouvement de translation du siège dans le caisson de la poutre arrière est vertical. Le caisson est un boitier creux solidarisé à la poutre arrière, masquant l’organe de poussée et pouvant contenir au moins un rangement. Les deux axes sur lesquels sont montées les roues avant et les roues arrière s’étendent suivant une direction transversale Y du véhicule. De façon avantageuse, la poutre avant et la poutre arrière se chevauchent dans le caisson, de sorte que la poutre arrière se retrouve au-dessus de la poutre avant pour permettre au siège d’interagir avec l’organe de poussée en étant placé au-dessus de celui-ci.According to the invention, the front beam comprises a thrust member, the seat being mounted movable in translation in a box of the rear beam, a movement of the front beam relative to the rear beam to vary the wheelbase of the vehicle causing a interaction between the thrust member and the seat so as to vary the height of said seat in the vehicle. The particularity of a vehicle according to the invention is that the relative movement of the front and rear beams manages on the one hand the amplitude of the wheelbase of the vehicle, and on the other hand, the height of the seat in said vehicle . In this way, a vehicle according to the invention has a very flexible character to the extent that it can be available in several versions, each corresponding to a given wheelbase and a given seat height. Preferably, the thrust member is a solid profiled part, and the relative movement of the front beam relative to the rear beam will allow the seat to come into contact with the thrust member, then a movement of the seat which will be guided by the profile of the thrust member. Preferably, the translation movement of the seat in the box of the rear beam is vertical. The box is a hollow box secured to the rear beam, hiding the thrust member and capable of containing at least one storage space. The two axles on which the front wheels and the rear wheels are mounted extend in a transverse direction Y of the vehicle. Advantageously, the front beam and the rear beam overlap in the box, so that the rear beam is found above the front beam to allow the seat to interact with the thrust member by being placed above it. above it.

Selon une caractéristique possible de l’invention, l’organe de poussée est une cale placée sur la poutre avant et présentant une pente plane et inclinée s’étendant le long d’un axe longitudinal X du véhicule, le siège comprenant une assise et un pied vertical s’étendant sous ladite assise, ledit pied traversant une face supérieure du caisson et une extrémité inférieure dudit pied étant en contact avec la pente plane inclinée de la cale. La pente plane de la cale est inclinée par rapport à un plan horizontal, et le déplacement de la poutre avant suivant un axe longitudinal X et horizontal du véhicule va entrainer un déplacement horizontal de la cale, puis une surélévation ou un abaissement du siège en fonction du sens de la pente. En effet, le pied du siège qui est en contact avec la pente plane et inclinée de la cale, va se déplacer, soit en montant, soit en descendant suivant l’orientation de ladite pente. Le pied est monté libre en translation verticale dans le caisson.According to a possible characteristic of the invention, the thrust member is a wedge placed on the front beam and having a plane and inclined slope extending along a longitudinal axis X of the vehicle, the seat comprising a seat and a vertical foot extending under said seat, said foot passing through an upper face of the box and a lower end of said foot being in contact with the inclined plane slope of the hold. The flat slope of the wedge is inclined relative to a horizontal plane, and the movement of the front beam along a longitudinal axis of the direction of the slope. In fact, the foot of the seat which is in contact with the flat and inclined slope of the hold, will move, either up or down depending on the orientation of said slope. The foot is mounted freely in vertical translation in the box.

Selon une caractéristique possible de l’invention, une extrémité inférieure du pied est biseautée, de façon à être parallèle à la pente de la cale, et donc à établir un contact surfacique avec ladite pente. De cette manière, le pied va pouvoir coulisser de façon stable et maitrisée sur la pente de la cale. La cale peut comprendre au moins un rail de guidage sous la forme d’une rainure ou d’une nervure, et le long duquel va coulisser le pied du siège. L’extrémité inférieure du pied du siège peut également être insérée dans la cale sans possibilité pour ledit pied d’être retiré de celle-ci de façon simple. La pente inclinée de la cale et l’extrémité inférieure du pied du siège peuvent être revêtues d’un matériau facilitant le coulissement dudit pied sur ladite pente inclinée, et retardant l’usure de ces deux éléments amenés à être au contact l’un de l’autre.According to a possible characteristic of the invention, a lower end of the foot is beveled, so as to be parallel to the slope of the wedge, and therefore to establish surface contact with said slope. In this way, the foot will be able to slide in a stable and controlled manner on the slope of the wedge. The wedge may comprise at least one guide rail in the form of a groove or a rib, along which the seat foot will slide. The lower end of the seat foot can also be inserted into the wedge without the possibility of said foot being removed from it in a simple manner. The inclined slope of the wedge and the lower end of the seat foot can be coated with a material facilitating the sliding of said foot on said inclined slope, and delaying the wear of these two elements brought into contact with one of the other.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la pente plane et inclinée de la cale présente une première extrémité prenant naissance sur une surface supérieure de la poutre avant, ladite pente inclinée s’élevant progressivement depuis cette première extrémité jusqu’à une deuxième extrémité surélevée. La première extrémité et la deuxième extrémité de la pente inclinée sont alignées le long d’un axe longitudinal X du véhicule.According to a possible characteristic of the invention, the flat and inclined slope of the hold has a first end originating on an upper surface of the front beam, said inclined slope rising progressively from this first end to a second raised end . The first end and the second end of the inclined slope are aligned along a longitudinal axis X of the vehicle.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la cale possède une face verticale s’étendant sous la deuxième extrémité surélevée de la pente plane et inclinée de la cale. De cette manière, la cale présente un profil de triangle rectangle.According to a possible characteristic of the invention, the wedge has a vertical face extending under the second raised end of the flat and inclined slope of the wedge. In this way, the wedge has a right triangle profile.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la cale est solidarisée à la poutre avant de sorte que la première extrémité de la pente plane et inclinée soit placée devant la deuxième extrémité de ladite pente.According to a possible characteristic of the invention, the wedge is secured to the front beam so that the first end of the flat and inclined slope is placed in front of the second end of said slope.

Selon une variante de réalisation de l’invention, la cale est solidarisée à la poutre avant de sorte que la première extrémité de la pente plane et inclinée soit placée derrière la deuxième extrémité de ladite pente.According to a variant embodiment of the invention, the wedge is secured to the front beam so that the first end of the flat and inclined slope is placed behind the second end of said slope.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule est équipé d’un élément de commande et d’un mécanisme de déplacement, une activation du mécanisme de déplacement par l’élément de commande permettant de déplacer en translation la poutre avant le long de la poutre arrière. L’élément de commande peut par exemple être une manivelle pouvant être manipulée manuellement, ou un moteur électrique. Le mécanisme de déplacement peut par exemple être représentée par une vis sans fin solidarisée à la poutre avant associée à un écrou solidarisé à la poutre arrière. Selon une variante de réalisation d’un véhicule selon l’invention, le mécanisme de déplacement peut comprendre des roulettes montées en rotation sur la poutre avant et des rails solidarisés à la poutre arrière.According to a possible characteristic of the invention, the vehicle is equipped with a control element and a movement mechanism, activation of the movement mechanism by the control element making it possible to move the front beam in translation along the rear beam. The control element can for example be a crank that can be manipulated manually, or an electric motor. The movement mechanism can for example be represented by an endless screw secured to the front beam associated with a nut secured to the rear beam. According to an alternative embodiment of a vehicle according to the invention, the movement mechanism may comprise casters mounted in rotation on the front beam and rails secured to the rear beam.

Selon une caractéristique possible de l’invention, l’élément de commande est une manivelle et en ce que le mécanisme de déplacement comprend une vis sans fin montée sur la poutre avant et un écrou solidarisé à la poutre arrière et dans lequel passe une extrémité de la vis sans fin, une mise en rotation de la manivelle entrainant une mise en rotation de la vis sans fin qui va déplacer la poutre avant relativement à la poutre arrière.According to a possible characteristic of the invention, the control element is a crank and in that the movement mechanism comprises an endless screw mounted on the front beam and a nut secured to the rear beam and in which one end of the the endless screw, a rotation of the crank causing a rotation of the endless screw which will move the front beam relative to the rear beam.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule comprend des moyens de verrouillage permettant de figer la poutre avant et la poutre arrière dans une position donnée et de figer le siège à une hauteur donnée. Ces moyens de verrouillage sont conçus pour figer les poutres avant et arrière dans une multiplicité de positions, de façon à pouvoir procéder à un réglage précis de leur position dicté par les besoins d’un individu amené à utiliser le véhicule. Ces moyens de verrouillage peuvent par exemple être activés par une poignée, dont la mise en rotation va déplacer au moins une butée de blocage.According to a possible characteristic of the invention, the vehicle comprises locking means making it possible to freeze the front beam and the rear beam in a given position and to freeze the seat at a given height. These locking means are designed to freeze the front and rear beams in a multiplicity of positions, so as to be able to make a precise adjustment of their position dictated by the needs of an individual using the vehicle. These locking means can for example be activated by a handle, the rotation of which will move at least one blocking stop.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule constitue un quadricycle possédant deux roues avant et deux roues arrière, ledit véhicule comprenant un seul siège et un guidon apte à modifier l’orientation des deux roues avant, tout en maintenant lesdites deux roues avant sensiblement parallèles. Il s’agit d’un véhicule urbain ayant une géométrie épurée et moderne, et dont le poids et l’encombrement sont plutôt réduits. Les deux roues avant et les deux roues arrière sont montées sur des axes parallèles, qui s’étendent chacun suivant une direction transversale Y du véhicule. Le guidon peut par exemple prendre l’apparence d’un volant manipulable en rotation, ou d’un levier comprenant deux poignées parallèles prévues pour les deux mains d’un individu qui serait assis dans ledit quadricycle.According to a possible characteristic of the invention, the vehicle constitutes a quadricycle having two front wheels and two rear wheels, said vehicle comprising a single seat and a handlebar capable of modifying the orientation of the two front wheels, while maintaining said two front wheels substantially parallel. It is an urban vehicle with refined and modern geometry, and whose weight and bulk are rather reduced. The two front wheels and the two rear wheels are mounted on parallel axes, which each extend in a transverse direction Y of the vehicle. The handlebars can for example take the appearance of a steering wheel that can be rotated, or of a lever comprising two parallel handles provided for the two hands of an individual seated in said quadricycle.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule comprend un pédalier dont l’actionnement avec les pieds permet de propulser ledit véhicule, ledit véhicule comprenant au moins un moteur électrique servant d’appoint à la propulsion du véhicule. Le quadricycle peut être assimilé à un vélo électrique doté d’un pédalier et d’un moteur électrique d’appoint. Une mise en rotation du pédalier avec les pieds permet de propulser mécaniquement le quadricycle tout en rechargeant le moteur électrique, ledit moteur électrique pouvant se déclencher automatiquement dès qu’une force seuil est appliquée au pédalier.According to a possible characteristic of the invention, the vehicle comprises a pedal, the actuation of which with the feet makes it possible to propel said vehicle, said vehicle comprising at least one electric motor serving to supplement the propulsion of the vehicle. The quadricycle can be compared to an electric bicycle equipped with a pedal board and an additional electric motor. Rotating the crankset with the feet makes it possible to mechanically propel the quadricycle while recharging the electric motor, said electric motor being able to be triggered automatically as soon as a threshold force is applied to the crankset.

Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder un mécanisme unique permettant à la fois de régler son empattement ainsi que la hauteur du siège conducteur, permettant de simplifier sa structure générale. Il n’est donc plus nécessaire de mettre en œuvre deux mécanismes distincts dédiés au réglage de ces deux paramètres, entrainant ainsi une réduction des coûts liés à la fabrication du véhicule et à la diminution des pièces impliquées.A vehicle according to the invention has the advantage of having a unique mechanism allowing both its wheelbase and the height of the driver's seat to be adjusted, making it possible to simplify its general structure. It is therefore no longer necessary to implement two separate mechanisms dedicated to adjusting these two parameters, thus leading to a reduction in costs linked to the manufacture of the vehicle and a reduction in the parts involved.

On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :Below is a detailed description of a preferred embodiment of a vehicle according to the invention, with reference to the following figures:

La est une vue en perspective d’un véhicule selon l’invention, There is a perspective view of a vehicle according to the invention,

La est une vue de côté d’un véhicule selon l’invention, pour lequel l’empattement est important, There is a side view of a vehicle according to the invention, for which the wheelbase is large,

La est une vue de côté d’un véhicule selon l’invention, pour lequel l’empattement est réduit, There is a side view of a vehicle according to the invention, for which the wheelbase is reduced,

La est une vue de côté d’un véhicule selon l’invention pour lequel le siège est dans une position surélevée, There is a side view of a vehicle according to the invention for which the seat is in a raised position,

La est une vue de côté d’un premier mode de réalisation d’une zone centrale d’un véhicule selon l’invention, pour lequel la cale est orientée dans une première direction, There is a side view of a first embodiment of a central zone of a vehicle according to the invention, for which the wedge is oriented in a first direction,

La est une vue de côté d’un deuxième mode de réalisation d’une zone centrale d’un véhicule selon l’invention, pour laquelle la cale est orientée dans une deuxième direction. There is a side view of a second embodiment of a central zone of a vehicle according to the invention, for which the wedge is oriented in a second direction.

En se référant aux figures 1, 2, 3 et 4, un véhicule selon l’invention est un quadricycle 1 comprenant une poutre avant 2, une poutre arrière 3, un siège 4, un volant 9, deux roues avant 5, 6 montées en rotation sur la poutre avant 2 et deux roues arrière 7, 8 montées en rotation sur la poutre arrière 3. La poutre avant 2 est allongée et présente une section transversale rectangulaire. La poutre arrière 3 est également allongée et présente également une section transversale rectangulaire. Les deux poutres avant 2 et arrière 3 s’étendent suivant une direction longitudinale X du véhicule, de sorte que :
-leurs axes longitudinaux soient parallèles, et
-la poutre arrière 3 soit placée au-dessus de la poutre avant 2, en présentant avec ladite poutre avant une zone de recouvrement.Referring to Figures 1, 2, 3 and 4, a vehicle according to the invention is a quadricycle 1 comprising a front beam 2, a rear beam 3, a seat 4, a steering wheel 9, two front wheels 5, 6 mounted in rotation on the front beam 2 and two rear wheels 7, 8 rotatably mounted on the rear beam 3. The front beam 2 is elongated and has a rectangular cross section. The rear beam 3 is also elongated and also has a rectangular cross section. The two front 2 and rear 3 beams extend in a longitudinal direction X of the vehicle, so that:
-their longitudinal axes are parallel, and
-the rear beam 3 is placed above the front beam 2, presenting with said front beam an overlap zone.

Les deux roues avant 5, 6 sont montées en rotation autour d’un axe 10 de rotation. Le train avant est conventionnel et est constitué de moyens de suspension (triangles, ressorts ou lames porte-fusée) qui ne seront pas décrits plus en détail.The two front wheels 5, 6 are mounted to rotate around an axis 10 of rotation. The front axle is conventional and is made up of suspension means (triangles, springs or steering knuckle blades) which will not be described in more detail.

Les deux roues arrière 7, 8 sont montées en rotation autour d’un axe 11 de rotation. Le train arrière du véhicule est également conventionnel et équipé de moyens de suspensions qui ne seront pas décrites ici plus en détail.The two rear wheels 7, 8 are mounted to rotate around an axis 11 of rotation. The rear axle of the vehicle is also conventional and equipped with suspension means which will not be described here in more detail.

Le volant 9 est monté sur une tige 12 centrale s’inscrivant dans un plan central, vertical et longitudinal XZ du véhicule, ladite tige centrale 12 étant solidarisée à un arceau présentant deux montants verticaux 13, 14 et un segment horizontal 15 supérieur reliant lesdits deux montants verticaux 13, 14. Plus précisément, le segment horizontal 15 supérieur s’étend suivant une direction transversale Y du véhicule, et relie des extrémités supérieures des deux montants verticaux 13, 14, la tige centrale 12 étant solidarisée audit segment horizontal supérieur 15 dans une zone centrale de celui-ci. Préférentiellement, la tige centrale 12 est solidarisée au segment horizontal supérieur 15 de façon rotative, de manière à pouvoir régler l’inclinaison de ladite tige 12 dans le but de régler en hauteur a position du volant 9. Grâce à des moyens de transmission conventionnels, une rotation du volant 9 dans un sens va engendrer un pivotement simultané des deux roues avant 5, 6 dans le même sens, en maintenant lesdites deux roues avant 5, 6 de façon sensiblement parallèles (aux angles près de carrossage, de chasse et de pincement).The steering wheel 9 is mounted on a central rod 12 fitting into a central, vertical and longitudinal plane vertical uprights 13, 14. More precisely, the upper horizontal segment 15 extends in a transverse direction Y of the vehicle, and connects upper ends of the two vertical uprights 13, 14, the central rod 12 being secured to said upper horizontal segment 15 in a central area thereof. Preferably, the central rod 12 is secured to the upper horizontal segment 15 in a rotatable manner, so as to be able to adjust the inclination of said rod 12 in order to adjust the height of the position of the steering wheel 9. Thanks to conventional transmission means, a rotation of the steering wheel 9 in one direction will generate a simultaneous pivoting of the two front wheels 5, 6 in the same direction, maintaining said two front wheels 5, 6 substantially parallel (at the angles near camber, caster and toe ).

En se référant aux figures 1, 5 et 6, une vis sans fin 16 allongée est solidarisée à la poutre avant 2 et est orientée par rapport à ladite poutre avant 2 de sorte qu’un axe longitudinal de ladite vis sans fin 16 soit parallèle à un axe longitudinal de cette poutre avant 2. Un écrou 17 est solidarisé à la poutre arrière 3, et une extrémité de la vis sans fin 16 est vissée à l’intérieur du dit écrou 17. Une mise en rotation de la vis sans fin 16 va provoquer, soit un rapprochement entre la poutre avant 2 et la poutre arrière 3, soit un éloignement de celles-ci, en fonction du sens de rotation de ladite vis 16 sans fin. La mise en rotation de la vis sans fin 16 peut être réalisée :
-soit manuellement par l’intermédiaire par exemple d’une manivelle 35 placée à une extrémité avant de la poutre avant 2 et solidarisée à ladite vis sans fin 16,
- soit par l’intermédiaire d’un moteur, pouvant par exemple être de type électrique, actionnable au moyen d’un organe de commande de type bouton-poussoir.Referring to Figures 1, 5 and 6, an elongated endless screw 16 is secured to the front beam 2 and is oriented relative to said front beam 2 so that a longitudinal axis of said endless screw 16 is parallel to a longitudinal axis of this front beam 2. A nut 17 is secured to the rear beam 3, and one end of the endless screw 16 is screwed inside said nut 17. Rotation of the endless screw 16 will cause either a rapprochement between the front beam 2 and the rear beam 3, or a distance between them, depending on the direction of rotation of said endless screw 16. The rotation of the endless screw 16 can be carried out:
-either manually by means of, for example, a crank 35 placed at a front end of the front beam 2 and secured to said endless screw 16,
- either by means of a motor, which may for example be of the electric type, actuated by means of a push-button type control member.

En se référant aux figures 1 à 6, un caisson 18 possédant une paroi supérieure 19 horizontale dotée d’une ouverture, est fixé à une zone d’extrémité avant de la poutre arrière 3. Le siège 4 comporte conventionnellement une assise 20 et un dossier 21 qui sont dans la continuité l’un de l’autre. L’assise 20 comporte un pied 22 allongé prenant naissance dans une zone centrale de l’assise 20 et s’étendant perpendiculairement à l’assise 20, dans une direction qui est opposée à celle dans laquelle s’étend le dossier 21. Autrement dit, lorsque le siège 4 est monté dans le véhicule dans une position opérationnelle permettant à un individu de s’asseoir dans le véhicule, le pied 22 s’étend verticalement vers le bas depuis l’assise 20. Ce pied 22 présente ainsi une première extrémité supérieure en contact avec l’assise 20 du siège 4 et une deuxième extrémité inférieure 26 qui est libre et qui se termine en biseau, lesdites deux extrémités étant à considérer suivant un axe longitudinal dudit pied 22. La deuxième extrémité inférieure 26 présente une pente, qui est inclinée par rapport à un plan qui est perpendiculaire à un axe longitudinal du pied 22.Referring to Figures 1 to 6, a box 18 having a horizontal upper wall 19 provided with an opening, is fixed to a front end zone of the rear beam 3. The seat 4 conventionally comprises a seat 20 and a backrest 21 which are in continuity with each other. The seat 20 comprises an elongated foot 22 originating in a central zone of the seat 20 and extending perpendicular to the seat 20, in a direction which is opposite to that in which the backrest 21 extends. In other words , when the seat 4 is mounted in the vehicle in an operational position allowing an individual to sit in the vehicle, the foot 22 extends vertically downwards from the seat 20. This foot 22 thus has a first end upper in contact with the seat 20 of the seat 4 and a second lower end 26 which is free and which ends in a bevel, said two ends being to be considered along a longitudinal axis of said foot 22. The second lower end 26 has a slope, which is inclined relative to a plane which is perpendicular to a longitudinal axis of the foot 22.

En se référant aux figures 5 et 6, le siège 4 est monté dans le caisson de sorte que le pied 22 passe par l’ouverture de la paroi supérieure 19 du caisson 18, et de sorte que le siège 4 se retrouve au-dessus de ladite paroi supérieure 19. Le pied 22 auquel est fixé le siège 4, peut librement être translaté verticalement dans l’ouverture de la paroi supérieure 19 du caisson 18.Referring to Figures 5 and 6, the seat 4 is mounted in the box so that the foot 22 passes through the opening in the upper wall 19 of the box 18, and so that the seat 4 is found above said upper wall 19. The foot 22 to which the seat 4 is fixed can freely be translated vertically in the opening of the upper wall 19 of the box 18.

En se référant aux figures 5 et 6, une cale 23 est fixée à une zone d’extrémité arrière de la poutre avant 2, et plus précisément à une surface supérieure 24 de ladite poutre avant 2. Cette cale 23 est délimitée par cinq parois, dont :
-deux parois latérales sont parallèles et ont chacune une forme de triangle rectangle,
-deux parois de liaison relient lesdites deux parois latérales en étant perpendiculaires l’une à l’autre,
-une paroi inclinée 25 relie les deux parois latérales et les deux parois de liaison.Referring to Figures 5 and 6, a wedge 23 is fixed to a rear end zone of the front beam 2, and more precisely to an upper surface 24 of said front beam 2. This wedge 23 is delimited by five walls, of which :
-two side walls are parallel and each have the shape of a right triangle,
-two connecting walls connect said two side walls while being perpendicular to each other,
-an inclined wall 25 connects the two side walls and the two connecting walls.

Lorsque la cale 23 est fixée sur la poutre avant 2 :
-les deux parois latérales s’inscrivent dans des plans verticaux et longitudinaux XZ du véhicule,
-l’une 27 des deux parois de liaison s’inscrit dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule,
-l’autre paroi de liaison est horizontale et est au contact de la surface supérieure 24 de la poutre avant 2,
-la paroi inclinée 25 prend naissance sur la surface supérieure 24 de la poutre avant 2 et s’élève jusqu’à un bord supérieur et horizontal de la paroi de liaison 27 s’inscrivant dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule. Cette paroi inclinée s’étend le long d’un axe longitudinal X du véhicule et donc le long d’un axe longitudinal de la poutre avant 2.When the wedge 23 is fixed on the front beam 2:
-the two side walls fit into the vertical and longitudinal XZ planes of the vehicle,
-one 27 of the two connecting walls fits into a vertical and transverse plane YZ of the vehicle,
-the other connecting wall is horizontal and is in contact with the upper surface 24 of the front beam 2,
-the inclined wall 25 originates on the upper surface 24 of the front beam 2 and rises to an upper and horizontal edge of the connecting wall 27 falling into a vertical and transverse plane YZ of the vehicle. This inclined wall extends along a longitudinal axis X of the vehicle and therefore along a longitudinal axis of the front beam 2.

Les deux poutres avant 2 et arrière 3 sont agencées de sorte que l’extrémité inférieure 26 biseautée du pied 22 placé sous l’assise 20 repose sur la paroi inclinée 25 de la cale 23 en établissant avec ladite paroi inclinée 25 un contact surfacique étendu. En effet, le degré d’inclinaison de l’extrémité inférieure 26 biseautée du pied est supposé être identique au degré d’inclinaison de la paroi inclinée 25 de la cale 23.The two front 2 and rear 3 beams are arranged so that the beveled lower end 26 of the foot 22 placed under the seat 20 rests on the inclined wall 25 of the hold 23, establishing extensive surface contact with said inclined wall 25. Indeed, the degree of inclination of the lower beveled end 26 of the foot is supposed to be identical to the degree of inclination of the inclined wall 25 of the wedge 23.

Le véhicule dispose d’un pédalier musculaire classique, analogue au pédalier d’une bicyclette dont une mise en rotation avec les pieds d’un individu qui serait assis dans le siège 4, va assurer une propulsion vers l’avant du véhicule 1 en entrainant les roues motrices. Le véhicule dispose également d’un moteur électrique d’appoint permettant de faciliter la propulsion vers l’avant du véhicule, afin d’assister l’individu en plein effort. Le déclenchement du moteur électrique peut s’effectuer, soit automatiquement à partir d’une force seuil développée par l’individu sur le pédalier, soit à la demande expresse dudit individu à tout instant en activant un organe de commande. Cette assistance électrique va permettre de propulser le véhicule 1 vers l’avant, tout en permettant audit individu de réduire ses efforts.The vehicle has a classic muscular crankset, similar to the crankset of a bicycle, rotating with the feet of an individual sitting in the seat 4, will ensure forward propulsion of the vehicle 1 by driving the driving wheels. The vehicle also has an additional electric motor to facilitate forward propulsion of the vehicle, in order to assist the individual during exercise. The electric motor can be triggered either automatically from a threshold force developed by the individual on the pedals, or at the express request of said individual at any time by activating a control device. This electrical assistance will make it possible to propel the vehicle 1 forward, while allowing said individual to reduce their efforts.

En se référant à la , selon un premier mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, la cale 23 est fixée à la poutre avant 2 de sorte que la paroi de liaison 27 de la cale 23 s’inscrivant dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule constitue la partie la plus en avant de la cale 23 sur la poutre avant 2. Le sens de la cale 23 est fonction de la typologie du véhicule. Pour ce premier mode de réalisation, lorsque le véhicule roule, le pied 22 du siège est positionné en bas de la pente 25 de la cale 23. Dans ces conditions, le véhicule est plutôt orienté performance en privilégiant un centre de gravité bas et en diminuant la hauteur du siège 4 pour de grandes personnes. Lorsque l’individu a fini de se servir du véhicule 1, il va réduire son empattement pour le garer dans un espace réduit. Pour ce faire, il va installer la manivelle 35 sur le véhicule 1, puis faire tourner la vis sans fin afin de rapprocher les poutres avant 2 et arrière 3. Le pied 22 va alors monter le long de la pente 25 puisqu’il est libre de se translater verticalement dans le caisson 18, et puisque ledit caisson 18 va se déplacer horizontalement relativement à la cale 23 lors dudit rapprochement entre les deux poutres 2, 3. Lorsque le véhicule 1 sera dans une configuration de parking correspondant à un empattement réduit, le siège 4 sera dans une position haute.Referring to the , according to a first preferred embodiment of a vehicle according to the invention, the wedge 23 is fixed to the front beam 2 so that the connecting wall 27 of the wedge 23 fits into a vertical and transverse plane YZ of the vehicle constitutes the most forward part of the wedge 23 on the front beam 2. The direction of the wedge 23 depends on the type of vehicle. For this first embodiment, when the vehicle is rolling, the foot 22 of the seat is positioned at the bottom of the slope 25 of the wedge 23. Under these conditions, the vehicle is rather performance oriented by favoring a low center of gravity and reducing seat height 4 for tall people. When the individual has finished using vehicle 1, he will reduce its wheelbase to park it in a reduced space. To do this, he will install the crank 35 on the vehicle 1, then turn the endless screw in order to bring the front 2 and rear 3 beams together. The foot 22 will then rise along the slope 25 since it is free to translate vertically in the box 18, and since said box 18 will move horizontally relative to the hold 23 during said rapprochement between the two beams 2, 3. When the vehicle 1 will be in a parking configuration corresponding to a reduced wheelbase, seat 4 will be in a high position.

En se référant à la , selon un deuxième mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, la cale 23 est fixée à la poutre avant 2 de sorte que la paroi de liaison 27 de la cale 23 s’inscrivant dans un plan vertical et transversal YZ du véhicule constitue la partie la plus en arrière de la cale 23 sur la poutre avant 2. Pour ce deuxième mode de réalisation, lorsque le véhicule est en phase de roulage, le pied 22 du siège est positionné en haut de la pente 25 de la cale 23. Dans ces conditions, le véhicule est plutôt orienté confort pour favoriser l’installation à bord. Lorsque l’individu a fini de se servir du véhicule 1, il va réduire son empattement pour le garer dans un espace réduit. Pour ce faire, il va installer la manivelle 35 sur le véhicule 1, puis faire tourner la vis sans fin afin de rapprocher les poutres avant 2 et arrière 3. Le pied 22 va alors descendre le long de la pente 25 puisqu’il est libre de se translater verticalement dans le caisson 18, et puisque ledit caisson 18 va se déplacer horizontalement relativement à la cale 23 lors dudit rapprochement entre les deux poutres 2, 3. Lorsque le véhicule 1 sera dans une configuration de parking correspondant à un empattement réduit, le siège 4 sera dans une position basse.Referring to the , according to a second preferred embodiment of a vehicle according to the invention, the wedge 23 is fixed to the front beam 2 so that the connecting wall 27 of the wedge 23 fits into a vertical and transverse plane YZ of the vehicle constitutes the rearmost part of the wedge 23 on the front beam 2. For this second embodiment, when the vehicle is rolling, the foot 22 of the seat is positioned at the top of the slope 25 of the wedge 23. In these conditions, the vehicle is more comfort-oriented to facilitate installation on board. When the individual has finished using vehicle 1, he will reduce its wheelbase to park it in a reduced space. To do this, he will install the crank 35 on the vehicle 1, then turn the endless screw in order to bring the front 2 and rear 3 beams together. The foot 22 will then descend along the slope 25 since it is free to translate vertically in the box 18, and since said box 18 will move horizontally relative to the hold 23 during said rapprochement between the two beams 2, 3. When the vehicle 1 will be in a parking configuration corresponding to a reduced wheelbase, seat 4 will be in a low position.

La montre une configuration de véhicule 1 pour laquelle l’empattement est important correspondant à une phase de roulage du véhicule, et la montre une configuration de véhicule 1 pour laquelle l’empattement est réduit correspondant à une phase de parking dudit véhicule 1. La flèche 28 apparaissant sur la indique schématiquement l’amplitude de la variation de l’empattement entre lesdites deux configurations.There shows a vehicle configuration 1 for which the wheelbase is large corresponding to a rolling phase of the vehicle, and the shows a vehicle configuration 1 for which the wheelbase is reduced corresponding to a parking phase of said vehicle 1. The arrow 28 appearing on the schematically indicates the amplitude of the variation in the wheelbase between said two configurations.

Des moyens de verrouillage 30, 31 pouvant par exemple être constitués par un élément de blocage, permettent de figer la position des poutres avant 2 et arrière 3 dans une multiplicité de configurations correspondant à des empattements plus ou moins importants. Ces moyens de verrouillage peuvent également être matérialisés par au moins une poignée saillant du caisson 18, une rotation de ladite poignée déployant des éléments de blocage tels que par exemple des vis.Locking means 30, 31 which can for example be constituted by a blocking element, make it possible to freeze the position of the front 2 and rear 3 beams in a multiplicity of configurations corresponding to more or less significant wheelbases. These locking means can also be materialized by at least one handle projecting from the box 18, a rotation of said handle deploying blocking elements such as for example screws.

Claims (10)

Véhicule (1) comprenant au moins une roue avant (5, 6), au moins une roue arrière (7, 8), et au moins un siège (4) placé entre ladite roue avant (5, 6) et ladite roue arrière (7, 8), ladite au moins une roue avant (5, 6) étant montée en rotation sur un axe (10) avant relié par un train avant à une poutre avant (2) s’étendant horizontalement et ladite au moins une roue arrière (7, 8) étant montée en rotation sur un axe (11) arrière relié par un train arrière à une poutre arrière (3) s’étendant horizontalement en étant parallèle à la poutre avant (2), lesdites deux poutres s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule et la poutre avant (2) pouvant se déplacer le long de la poutre arrière (3) de façon à faire varier l’empattement du véhicule (1), caractérisé en ce que la poutre avant (2) comprend un organe de poussée (23), et en ce que le siège (4) est monté mobile en translation dans un caisson (18) de la poutre arrière (3), un déplacement de la poutre avant (2) relativement à la poutre arrière (3) pour faire varier l’empattement du véhicule (1) entrainant une interaction entre l’organe de poussée (23) et le siège (4) de manière à faire varier la hauteur dudit siège (4) dans le véhicule (1).Vehicle (1) comprising at least one front wheel (5, 6), at least one rear wheel (7, 8), and at least one seat (4) placed between said front wheel (5, 6) and said rear wheel ( 7, 8), said at least one front wheel (5, 6) being mounted to rotate on a front axle (10) connected by a front axle to a front beam (2) extending horizontally and said at least one rear wheel (7, 8) being mounted in rotation on a rear axle (11) connected by a rear axle to a rear beam (3) extending horizontally while being parallel to the front beam (2), said two beams extending along a longitudinal axis a thrust member (23), and in that the seat (4) is mounted movable in translation in a box (18) of the rear beam (3), a movement of the front beam (2) relative to the rear beam (3) to vary the wheelbase of the vehicle (1) causing an interaction between the thrust member (23) and the seat (4) so as to vary the height of said seat (4) in the vehicle (1) . Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe de poussée est une cale (23) placée sur la poutre avant (2) et présentant une pente (25) plane et inclinée s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule, et en ce que le siège (4) comprend une assise (20) et un pied vertical (22) s’étendant sous ladite assise (20), ledit pied (22) traversant une face supérieure (19) du caisson (18) et une extrémité inférieure (26) dudit pied (22) étant en contact avec la pente (25) plane inclinée de la cale (23).Vehicle according to claim 1, characterized in that the thrust member is a wedge (23) placed on the front beam (2) and having a flat and inclined slope (25) extending along a longitudinal axis X of the vehicle, and in that the seat (4) comprises a seat (20) and a vertical foot (22) extending under said seat (20), said foot (22) passing through an upper face (19) of the box (18) and a lower end (26) of said foot (22) being in contact with the inclined plane slope (25) of the wedge (23). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’une extrémité inférieure (26) du pied (22) est biseautée, de façon à être parallèle à la pente (25) de la cale (23), et donc à établir un contact surfacique avec ladite pente (25).Vehicle according to claim 2, characterized in that a lower end (26) of the foot (22) is beveled, so as to be parallel to the slope (25) of the wedge (23), and therefore to establish surface contact with said slope (25). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la pente (25) plane et inclinée de la cale (23) s’étend suivant un axe longitudinal X du véhicule et présente une première extrémité prenant naissance sur une surface supérieure (24) de la poutre avant (2), et en ce que ladite pente (25) inclinée s’élève progressivement depuis cette première extrémité jusqu’à une deuxième extrémité surélevée.Vehicle according to any one of claims 2 or 3, characterized in that the plane and inclined slope (25) of the wedge (23) extends along a longitudinal axis X of the vehicle and has a first end originating on a surface upper (24) of the front beam (2), and in that said inclined slope (25) rises progressively from this first end to a second raised end. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cale (23) est solidarisée à la poutre avant (2) de sorte que la première extrémité de la pente (25) plane et inclinée soit placée devant la deuxième extrémité de ladite pente (25).Vehicle according to claim 4, characterized in that the wedge (23) is secured to the front beam (2) so that the first end of the flat and inclined slope (25) is placed in front of the second end of said slope (25). ). Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cale (23) est solidarisée à la poutre avant (2) de sorte que la première extrémité de la pente (25) plane et inclinée soit placée derrière la deuxième extrémité de ladite pente (25).Vehicle according to claim 4, characterized in that the wedge (23) is secured to the front beam (2) so that the first end of the flat and inclined slope (25) is placed behind the second end of said slope (25). ). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est équipé d’un élément de commande (35) et d’un mécanisme de déplacement (16, 17), et en ce qu’une activation du mécanisme de déplacement (16, 17) par l’élément de commande (35) permet de déplacer en translation la poutre avant (2) le long de la poutre arrière (3).Vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it is equipped with a control element (35) and a movement mechanism (16, 17), and in that activation of the movement mechanism (16, 17) by the control element (35) makes it possible to move the front beam (2) in translation along the rear beam (3). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’élément de commande est une manivelle (35) et en ce que le mécanisme de déplacement comprend une vis (16) sans fin montée sur la poutre avant (2) et un écrou (17) solidarisé à la poutre arrière (3) et dans lequel passe une extrémité de la vis (16) sans fin, une mise en rotation de la manivelle (35) entrainant une mise en rotation de la vis (16) sans fin qui va déplacer la poutre avant (2) relativement à la poutre arrière (3).Vehicle according to claim 7, characterized in that the control element is a crank (35) and in that the movement mechanism comprises an endless screw (16) mounted on the front beam (2) and a nut (17). ) secured to the rear beam (3) and in which one end of the endless screw (16) passes, rotation of the crank (35) causing rotation of the endless screw (16) which will move the front beam (2) relative to the rear beam (3). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il constitue un quadricycle (1) possédant deux roues avant (5, 6) et deux roues arrière (7, 8), et en ce qu’il comprend un seul siège (4) et un guidon (9) apte à modifier l’orientation des deux roues avant (5, 6) tout en maintenant lesdites deux roues avant (5, 6) sensiblement parallèles.Vehicle according to any one of claims 1 to 8, characterized in that it constitutes a quadricycle (1) having two front wheels (5, 6) and two rear wheels (7, 8), and in that it comprises a single seat (4) and a handlebar (9) capable of modifying the orientation of the two front wheels (5, 6) while maintaining said two front wheels (5, 6) substantially parallel. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend un pédalier dont l’actionnement avec les pieds permet de propulser ledit véhicule, et en ce qu’il comprend au moins un moteur électrique servant d’appoint à la propulsion du véhicule.Vehicle according to claim 9, characterized in that it comprises a pedal assembly whose actuation with the feet makes it possible to propel said vehicle, and in that it comprises at least one electric motor serving as an aid to the propulsion of the vehicle.
FR2203280A 2022-04-11 2022-04-11 Vehicle including a common mechanism for adjusting the wheelbase and the height of the driver's seat. Active FR3134366B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2203280A FR3134366B1 (en) 2022-04-11 2022-04-11 Vehicle including a common mechanism for adjusting the wheelbase and the height of the driver's seat.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2203280A FR3134366B1 (en) 2022-04-11 2022-04-11 Vehicle including a common mechanism for adjusting the wheelbase and the height of the driver's seat.
FR2203280 2022-04-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3134366A1 true FR3134366A1 (en) 2023-10-13
FR3134366B1 FR3134366B1 (en) 2024-04-19

Family

ID=82100514

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2203280A Active FR3134366B1 (en) 2022-04-11 2022-04-11 Vehicle including a common mechanism for adjusting the wheelbase and the height of the driver's seat.

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3134366B1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01176579U (en) * 1988-06-03 1989-12-15
DE4220438A1 (en) * 1992-06-22 1993-12-23 Doose Volker Compact length-adjustable car - consists of fixed front and rear body sections with central telescopic section
WO1997014601A1 (en) * 1995-10-16 1997-04-24 Sergei Vladimirovich Nuzhny Multi-section automobile
NL2003855C2 (en) * 2009-11-24 2011-05-25 Sunpex Technology Co SCOOTER.
US20140008897A1 (en) * 2011-03-21 2014-01-09 Boris Tsukerman Dimensionally adjustable vehicle
CN108001536A (en) * 2017-12-19 2018-05-08 厦门大学嘉庚学院 Two-way telescopic vehicle frame and its method of work

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01176579U (en) * 1988-06-03 1989-12-15
DE4220438A1 (en) * 1992-06-22 1993-12-23 Doose Volker Compact length-adjustable car - consists of fixed front and rear body sections with central telescopic section
WO1997014601A1 (en) * 1995-10-16 1997-04-24 Sergei Vladimirovich Nuzhny Multi-section automobile
NL2003855C2 (en) * 2009-11-24 2011-05-25 Sunpex Technology Co SCOOTER.
US20140008897A1 (en) * 2011-03-21 2014-01-09 Boris Tsukerman Dimensionally adjustable vehicle
CN108001536A (en) * 2017-12-19 2018-05-08 厦门大学嘉庚学院 Two-way telescopic vehicle frame and its method of work

Also Published As

Publication number Publication date
FR3134366B1 (en) 2024-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2371692B1 (en) electrical bicycle
FR2926521A1 (en) PUSHCHAIR CHASSIS, IN PARTICULAR FOR TRANSPORTING A CHILD
FR2468496A1 (en) SMALL VEHICLE WITH TWO PREVIOUS WHEELS
FR2930929A1 (en) Wheeled toy for use as tricycle or pushchair for child, has jaw clutch movable between indexation and liberation positions by mutual displacement of front and rear parts between tricycle and pushchair type configurations
FR2548107A1 (en) SEAT ADJUSTMENT DEVICE, PARTICULARLY FOR VEHICLE SEATS
FR2467617A1 (en) MOTOR GAME VEHICLE
FR3134366A1 (en) Vehicle comprising a common mechanism for adjusting the wheelbase and the height of the driver's seat.
FR2987815A1 (en) Two-wheeled vehicle i.e. electric scooter, has handlebar and front wheel mounted to front of frame, and rear wheel carried by arm that is pivotally mounted with respect to frame to move rear wheel forwardly to storage position of vehicle
FR2590538A1 (en) Device for driving a load rotationally by pedalling forwards in the horizontal position, more particularly applicable to bicycles
FR3117085A3 (en) Electric scooter for transporting loads
FR2670740A1 (en) Foldable two-wheeled vehicle of the pedalled scooter type
EP1167171B1 (en) Foot operated rolling vehicle
FR3112750A1 (en) Swivel seat driven vehicle
FR2766430A1 (en) Ergonomic seat for motor vehicles
EP3986775B1 (en) Motor vehicle for a person with reduced mobility, which is easier to get into/out of
EP3532369A1 (en) Low-volume individual vehicle
FR2895366A1 (en) Tricycle has platform, on which rider stands, mounted between front (12) and back wheels, two pistons mounted on this being connected to crank operating chain drive to back wheels and being operated alternately by rider's feet
EP3251729B1 (en) Structure for physical exercise of the lower limbs in a liquid medium
BE855828A (en) BICYCLE BRAKE ACTIVATED BY THE PETALS
EP0192006B1 (en) Motor vehicle seat
WO2023057715A1 (en) Muscular, electric or hybrid propulsion vehicle
FR2798072A1 (en) Mono-ski vehicle for snow sports has seat support pivoted to ski connecting arm behind and below manual steering and braking control
FR2462327A1 (en) AGRICULTURAL TRACTOR WITH AN APPARATUS FRAME
WO2023186602A1 (en) Adjustable saddle for a mountable light vehicle
EP0330556A1 (en) Rotatable display unit for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20231013

CA Change of address

Effective date: 20240301

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3