FR3133586A1 - Vehicle hood equipped with folding tips for head impact. - Google Patents
Vehicle hood equipped with folding tips for head impact. Download PDFInfo
- Publication number
- FR3133586A1 FR3133586A1 FR2202450A FR2202450A FR3133586A1 FR 3133586 A1 FR3133586 A1 FR 3133586A1 FR 2202450 A FR2202450 A FR 2202450A FR 2202450 A FR2202450 A FR 2202450A FR 3133586 A1 FR3133586 A1 FR 3133586A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- hood
- lining
- reinforcing element
- skin
- pedestrian
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 33
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 claims abstract description 26
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 4
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 210000002414 leg Anatomy 0.000 description 2
- 210000002391 femur head Anatomy 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000008733 trauma Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
L’invention concerne une doublure (1) de capot de véhicule automobile, destinée à être fixée sur une face interne (3) d’une peau de capot (4) pour former un capot (2), la doublure (1) présentant au moins un élément de renforcement (5) s’étendant suivant une direction longitudinale (D) du capot (2), lorsque la doublure (1) est assemblée sur la peau de capot (4), conçu pour rigidifier le capot (2), la doublure (1) de capot comprenant au moins une zone d’affaiblissement (7) conçue pour amorcer le pliage de la doublure (1), lorsqu’un véhicule équipé du capot (2) subit un choc piéton tête, la doublure (1) étant caractérisée en ce que au moins un élément de renforcement (5) est traversé transversalement par au moins une zone d’affaiblissement (7). (Figure 1)The invention relates to a lining (1) for a motor vehicle hood, intended to be fixed on an internal face (3) of a hood skin (4) to form a hood (2), the lining (1) having at minus a reinforcing element (5) extending in a longitudinal direction (D) of the hood (2), when the lining (1) is assembled on the hood skin (4), designed to stiffen the hood (2), the hood lining (1) comprising at least one weakening zone (7) designed to initiate the folding of the lining (1), when a vehicle equipped with the hood (2) suffers a pedestrian head impact, the lining (1 ) being characterized in that at least one reinforcing element (5) is crossed transversely by at least one weakening zone (7). (Figure 1)
Description
Le domaine technique concerne les capots de véhicule conçus pour plier sous l’effet d’un choc piéton tête, ainsi que les doublures de capot conçues pour former un tel capot par assemblage avec une peau de capot. L’invention concerne également les véhicules équipés d’un tel capot.The technical field concerns vehicle hoods designed to fold under the effect of a pedestrian head impact, as well as hood liners designed to form such a hood by assembly with a hood skin. The invention also relates to vehicles equipped with such a hood.
En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à plusieurs préoccupations qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules.In terms of road safety, automobile manufacturers must face several concerns which define constraints to be taken into account when developing new vehicles.
La première préoccupation consiste évidemment à assurer la sécurité des passagers du véhicule. Outre cette première préoccupation, les constructeurs d’automobiles sont également attentifs à améliorer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Ainsi, les constructeurs d’automobiles cherchent à minimiser les risques de blessures et de traumatismes susceptibles d’être infligés à un piéton en cas de collision avec un véhicule, en particulier au niveau de la tête.The first concern is obviously to ensure the safety of the vehicle's passengers. In addition to this first concern, automobile manufacturers are also attentive to improving the safety of other road users, particularly the most vulnerable such as pedestrians. Thus, automobile manufacturers seek to minimize the risk of injuries and trauma likely to be inflicted on a pedestrian in the event of a collision with a vehicle, particularly to the head.
Le comportement des véhicules automobiles en cas de collision avec un piéton est réglementé et testé en mettant en œuvre des tests normalisés, très exigeants, dont la réussite avec de bons résultats constitue un bon critère qualitatif pour un client au moment de choisir son prochain véhicule.The behavior of motor vehicles in the event of a collision with a pedestrian is regulated and tested by implementing very demanding standardized tests, the success of which with good results constitutes a good qualitative criterion for a customer when choosing their next vehicle.
Les tests normalisés, dénommés ci-après chocs piétons, visent à simuler une collision entre un piéton et un véhicule et évaluent dans quelle mesure les véhicules automobiles testés protègent les piétons, ainsi que les risques potentiels de blessures en plusieurs zones du corps, notamment la tête et les jambes. Pour ce faire, les tests normalisés impliquent la projection sur le véhicule à tester d’éléments de frappe à une vitesse relative prédéterminée, de l’ordre de 40 kilomètres par heure. Les éléments de frappe présentent une forme particulière, adaptée à chaque zone du corps considérée et sont disposés à des positions relatives prédéfinies afin de heurter le véhicule, lors du choc piéton tête, avec des forces et des directions d’impact prédéfinies, de sorte à représenter les positions respectives moyennes d’une tête, d’un fémur ou d’une jambe d’un piéton moyen se tenant debout avant l’impact. Les tests normalisés sont, par exemple, décrits par l’organisme international Euro NCAP.The standardized tests, hereinafter referred to as pedestrian impacts, aim to simulate a collision between a pedestrian and a vehicle and assess the extent to which the motor vehicles tested protect pedestrians, as well as the potential risks of injury to several areas of the body, including the head and legs. To do this, standardized tests involve projecting impact elements onto the vehicle to be tested at a predetermined relative speed, of the order of 40 kilometers per hour. The striking elements have a particular shape, adapted to each area of the body considered and are arranged at predefined relative positions in order to strike the vehicle, during pedestrian head impact, with predefined forces and directions of impact, so as to represent the respective average positions of a head, femur or leg of an average standing pedestrian before impact. Standardized tests are, for example, described by the international organization Euro NCAP.
Les mesures de sécurité mises en œuvre sur les véhicules pour minimiser les risques de blessures au niveau de la tête d’un piéton impliquent généralement des moyens actifs et/ou passifs de sécurité liés au capot moteur du véhicule.Safety measures implemented on vehicles to minimize the risk of injury to a pedestrian's head generally involve active and/or passive safety means linked to the vehicle's engine hood.
En cas de choc, la tête d’un piéton vient généralement heurter une zone centrale du capot. La plupart des mesures de sécurité visent à accompagner le mouvement de la tête du piéton en provoquant un affaissement du capot vers le bas. Par exemple, le document FR2974557 décrit un capot avec un élément de doublure conçu pour rigidifier le capot, présentant une fente découpée qui forme un affaiblissement de l’élément de doublure suffisant pour provoquer sa déformation en cas de choc d’une tête de piéton. Cependant, la fente découpée est localisée très en avant du capot, c’est-à-dire près du pare-chocs et peut s’avérer insuffisante pour certaines nouvelles silhouettes de véhicule.In the event of an impact, a pedestrian's head generally hits a central area of the hood. Most safety measures aim to accompany the movement of the pedestrian's head by causing the hood to collapse downward. For example, document FR2974557 describes a hood with a lining element designed to stiffen the hood, having a cut-out slot which forms a weakening of the lining element sufficient to cause its deformation in the event of impact from a pedestrian's head. However, the cut-out slot is located far in front of the hood, that is to say near the bumper, and may prove insufficient for certain new vehicle silhouettes.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution technique permettant de conférer au capot la rigidité adéquate pour résister aux effets du vent dynamique lors d’un déplacement du véhicule ou encore lors de l’appui d’un utilisateur sur le capot, tout en offrant un comportement adéquat lors d’un choc d’une tête d’un piéton, dénommé ici choc piéton tête.Thus, there is a need for a technical solution making it possible to give the hood adequate rigidity to resist the effects of dynamic wind when the vehicle is moving or even when a user rests on the hood, while offering adequate behavior during an impact of a pedestrian's head, here called pedestrian head impact.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une doublure de capot qui présente une capacité de déformation sous l’effet d’un choc piéton tête.The present invention aims to overcome the problems explained above. In this technical context, an aim of the present invention is to provide a hood lining which has a capacity for deformation under the effect of a pedestrian head impact.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une doublure de capot de véhicule automobile, destinée à être fixée sur une face interne d’une peau de capot pour former un capot, la doublure présentant au moins un élément de renforcement s’étendant suivant une direction longitudinale du capot, lorsque la doublure est assemblée sur la peau de capot, l’élément de renforcement étant conçu pour rigidifier le capot, la doublure de capot comprenant au moins une zone d’affaiblissement conçue pour amorcer le pliage de la doublure, lorsqu’un véhicule équipé du capot subit un choc piéton tête, la doublure étant caractérisée en ce que au moins un élément de renforcement est traversé transversalement par au moins une zone d’affaiblissement.For this purpose, the present invention relates to a hood lining of a motor vehicle, intended to be fixed on an internal face of a hood skin to form a hood, the lining having at least one reinforcing element extending along a longitudinal direction of the hood, when the lining is assembled on the hood skin, the reinforcing element being designed to stiffen the hood, the hood lining comprising at least one weakening zone designed to initiate folding of the lining, when a vehicle equipped with the hood suffers a pedestrian head impact, the lining being characterized in that at least one reinforcing element is crossed transversely by at least one weakening zone.
L’invention concerne également un capot de véhicule automobile comprenant une doublure de capot selon l’invention fixée sur une face interne d’une peau de capot.The invention also relates to a motor vehicle hood comprising a hood lining according to the invention fixed on an internal face of a hood skin.
L’invention concerne également un véhicule comprenant un capot selon l’invention.The invention also relates to a vehicle comprising a hood according to the invention.
Ainsi, la doublure de capot selon l’invention permet de former un capot selon l’invention. Grâce à chaque élément de renforcement de la doublure, le capot présente une rigidité adéquate au toucher ou encore sous l’effet d’un vent dynamique subi par le véhicule selon l’invention lors d’un déplacement. En cas de choc piéton tête, chaque zone d’affaiblissement permet d’amorcer le pliage de la doublure et donc du capot pour accompagner la tête du piéton. En étant localisée sur un élément de renforcement, chaque zone d’affaiblissement permet de fragiliser les éléments les plus résistants de la doublure. La doublure selon l’invention permet donc de provoquer un pliage du capot de façon optimale sous l’effet d’un choc piéton tête.Thus, the hood lining according to the invention makes it possible to form a hood according to the invention. Thanks to each reinforcing element of the lining, the hood has adequate rigidity to the touch or even under the effect of a dynamic wind experienced by the vehicle according to the invention during movement. In the event of a pedestrian head impact, each weakening zone allows the lining and therefore the hood to begin folding to support the pedestrian's head. By being located on a reinforcing element, each weakening zone makes it possible to weaken the strongest elements of the lining. The lining according to the invention therefore makes it possible to cause the hood to fold optimally under the effect of a pedestrian head impact.
Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque élément de renforcement est traversé par au moins une zone d’affaiblissement.According to one embodiment of the invention, each reinforcing element is crossed by at least one weakening zone.
Avantageusement, chaque élément de renforcement est traversé par au moins deux zones d’affaiblissement distinctes.Advantageously, each reinforcing element is crossed by at least two distinct weakening zones.
Avantageusement encore, les zones d’affaiblissement sont distribuées sur chaque élément de renforcement de manière symétrique autour du milieu de l’élément de renforcement correspondant.Advantageously, the weakening zones are distributed on each reinforcing element symmetrically around the middle of the corresponding reinforcing element.
Selon une possibilité, chaque élément de renforcement forme une bretelle obtenue par emboutissage de la doublure de sorte à former un espace entre la doublure et la peau de capot, lorsque la doublure est assemblée sur la peau de capot.According to one possibility, each reinforcing element forms a strap obtained by stamping the lining so as to form a space between the lining and the hood skin, when the lining is assembled on the hood skin.
Avantageusement, chaque zone d’affaiblissement est formée par un embouti de tôle, de sorte à former un rétrécissement de l’élément de renforcement.Advantageously, each weakening zone is formed by a sheet metal stamping, so as to form a narrowing of the reinforcing element.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :The invention will be better understood on reading the detailed description which follows, given solely by way of non-limiting example and made with reference to the appended drawings in which:
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.In these figures, the same references are used to designate the same elements.
Une doublure 1 de capot selon l’invention, illustrée sur les figures, est destinée à équiper un capot 2 de véhicule automobile selon l’invention, illustré sur les figures. La doublure 1 est destinée à être fixée sur une face interne 3 d’une peau de capot 4 pour former le capot 2. La doublure 1 et la peau de capot 4 sont, par exemple, formées de tôles embouties. La doublure 1 de capot est conçue pour être disposée à l’intérieur du compartiment moteur du véhicule selon l’invention tandis que la peau de capot 4 constitue la face externe et visible du capot 2.A hood lining 1 according to the invention, illustrated in the figures, is intended to equip a hood 2 of a motor vehicle according to the invention, illustrated in the figures. The lining 1 is intended to be fixed on an internal face 3 of a cover skin 4 to form the cover 2. The lining 1 and the cover skin 4 are, for example, formed from stamped sheets. The hood lining 1 is designed to be placed inside the engine compartment of the vehicle according to the invention while the hood skin 4 constitutes the external and visible face of the hood 2.
La doublure 1 présente au moins un élément de renforcement 5, en l’occurrence deux éléments de renforcement 5, s’étendant suivant une direction longitudinale D du capot 2 (illustrée sur la
La doublure 1 de capot selon l’invention comprend au moins une zone d’affaiblissement 7 conçue pour amorcer le pliage de la doublure 1, lorsqu’un véhicule équipé du capot 2 subit un choc piéton tête, plus particulièrement lorsqu’une tête d’un piéton heurte le capot 2. Il est entendu que le pliage de la doublure 1 s’opère de sorte que le capot 2 s’efface sous la pression du piéton et donc que la doublure 1 subit un pliage tel que la pliure se déplace vers le compartiment moteur.The hood lining 1 according to the invention comprises at least one weakening zone 7 designed to initiate the folding of the lining 1, when a vehicle equipped with the hood 2 undergoes a pedestrian head impact, more particularly when a head of a pedestrian hits the cover 2. It is understood that the folding of the lining 1 takes place so that the cover 2 disappears under the pressure of the pedestrian and therefore that the lining 1 undergoes a folding such that the fold moves towards the engine compartment.
La doublure 1 est particulière en ce que au moins un élément de renforcement 5 est traversé transversalement par au moins une zone d’affaiblissement 7. En particulier, chaque élément de renforcement 5 est traversé par au moins une zone d’affaiblissement 7, en l’occurrence deux zones d’affaiblissement 7 distinctes. L’usage de deux zones d’affaiblissement 7 permet un pliage des bretelles 6 efficace quel que soit l’emplacement de l’impact avec la tête du piéton.The lining 1 is particular in that at least one reinforcing element 5 is crossed transversely by at least one weakening zone 7. In particular, each reinforcing element 5 is crossed by at least one weakening zone 7, in occurrence of two distinct weakening zones 7. The use of two weakening zones 7 allows effective folding of the straps 6 regardless of the location of the impact with the pedestrian's head.
Comme illustré sur les figures, les zones d’affaiblissement 7 sont distribuées sur chaque élément de renforcement 5 de manière symétrique autour du milieu M de l’élément de renforcement 5 correspondant.As illustrated in the figures, the weakening zones 7 are distributed on each reinforcing element 5 symmetrically around the middle M of the corresponding reinforcing element 5.
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, chaque zone d’affaiblissement 7 est formée par un embouti 8, de sorte à former un rétrécissement 9 de l’élément de renforcement 5. Comme illustré sur la
Ainsi, la doublure 1 selon l’invention confère au capot 2 une rigidité adéquate grâce à chaque élément de renforcement 5. La présence d’une ou plusieurs zones d’affaiblissement 7 permet de fragiliser ces éléments de renforcement 5, sous certaines contraintes particulières rencontrées lors d’un choc piéton tête. En cas de choc piéton tête, le capot 2 subit un pliage grâce aux zones d’affaiblissement 7.Thus, the lining 1 according to the invention gives the cover 2 adequate rigidity thanks to each reinforcing element 5. The presence of one or more weakening zones 7 makes it possible to weaken these reinforcing elements 5, under certain particular constraints encountered during a pedestrian head impact. In the event of a pedestrian head impact, the cover 2 undergoes folding thanks to the weakening zones 7.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la doublure décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
The invention is not limited to the embodiment of the lining described above, only by way of example, but other embodiments can be designed by those skilled in the art without departing from the framework and scope. of the present invention.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2202450A FR3133586A1 (en) | 2022-03-21 | 2022-03-21 | Vehicle hood equipped with folding tips for head impact. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2202450 | 2022-03-21 | ||
| FR2202450A FR3133586A1 (en) | 2022-03-21 | 2022-03-21 | Vehicle hood equipped with folding tips for head impact. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3133586A1 true FR3133586A1 (en) | 2023-09-22 |
Family
ID=81580756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2202450A Pending FR3133586A1 (en) | 2022-03-21 | 2022-03-21 | Vehicle hood equipped with folding tips for head impact. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3133586A1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2974557A1 (en) | 2011-04-29 | 2012-11-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | VEHICLE COVER WITH IMPORTING LINING FOR PITCH IMPACT. |
| JP2015107701A (en) * | 2013-12-04 | 2015-06-11 | スズキ株式会社 | Vehicle hood structure |
| CN208802058U (en) * | 2018-09-06 | 2019-04-30 | 东风汽车集团有限公司 | A kind of engine casing assembly structure based on pedestrian protecting design |
| CN109911024A (en) * | 2019-03-29 | 2019-06-21 | 浙江众泰汽车制造有限公司 | A kind of vehicle engine hatch cover assembly |
-
2022
- 2022-03-21 FR FR2202450A patent/FR3133586A1/en active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2974557A1 (en) | 2011-04-29 | 2012-11-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | VEHICLE COVER WITH IMPORTING LINING FOR PITCH IMPACT. |
| JP2015107701A (en) * | 2013-12-04 | 2015-06-11 | スズキ株式会社 | Vehicle hood structure |
| CN208802058U (en) * | 2018-09-06 | 2019-04-30 | 东风汽车集团有限公司 | A kind of engine casing assembly structure based on pedestrian protecting design |
| CN109911024A (en) * | 2019-03-29 | 2019-06-21 | 浙江众泰汽车制造有限公司 | A kind of vehicle engine hatch cover assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2485935B1 (en) | Anti-shock device for a motor vehicle member mounted under the frame | |
| FR2941418A1 (en) | MOTOR VEHICLE HAVING A FRONT BUMPER WHICH HAS A CENTRAL PART EXTENDING TO THE HOOD OF THE VEHICLE | |
| FR2914900A1 (en) | AUTOMOTIVE VEHICLE DASHBOARD TRAILER AND CORRESPONDING MOTOR VEHICLE. | |
| EP2531382B1 (en) | Unit comprising a pedestrian protecting active bonnet and vehicle with this unit | |
| EP2204303B1 (en) | Kart equipped with a protection assembly comprising a sliding side element, a side element and corresponding protection assembly | |
| FR3133586A1 (en) | Vehicle hood equipped with folding tips for head impact. | |
| EP1733927A1 (en) | Energy absorption beam, especially for a motor vehicle bumper beam and motor vehicle with such a beam | |
| FR3093045A1 (en) | Protective device for a motor vehicle, the device comprising a front cross member | |
| FR3119353A1 (en) | Bumper reinforcement foot with programmed failure. | |
| WO2010146271A1 (en) | Device for protecting the foot of a vehicle driver in the event of frontal impact | |
| EP1742818A1 (en) | Deformation box for a motor vehicle | |
| EP2105375A1 (en) | Improved lower windscreen transverse member for protecting the occupants of a vehicle in the event of a frontal impact | |
| FR3132073A1 (en) | Bonnet stopper with programmed breakage for pedestrian impact. | |
| FR2915168A1 (en) | Bonnet for motor vehicle, has lining provided with V-shaped reinforcement arm and local reinforcements, where arm has part located in center of bonnet and other parts provided at proximity of hard points of engine | |
| FR3077252A1 (en) | KART EQUIPPED WITH PERIPHERAL PROTECTION DECOUPLED IN TORSION | |
| EP4240636A1 (en) | Vehicle hood | |
| FR2877303A1 (en) | CONNECTING DEVICE BETWEEN THE STEERING COLUMN AND THE BODY OF A MOTOR VEHICLE. | |
| EP2112028B1 (en) | Absorber for automobile | |
| FR3127179A1 (en) | Reinforcement device for a bumper beam with inclined surfaces adapted to the various impact tests. | |
| EP1462287B1 (en) | Vehicle front end module and vehicle equipped with such a module | |
| FR3119812A1 (en) | Motor vehicle hood lock fuse holder | |
| FR3039109B1 (en) | VEHICLE COMPRISING AN ELEMENT FOR LOCKING A DIRECTIONAL WHEEL | |
| WO2021148742A1 (en) | Motor vehicle having a means for releasing the front wheel in the event of frontal impact | |
| EP2108570B1 (en) | Front part of a vehicle equipped with a bevelled grille support | |
| FR3136439A1 (en) | Hood liner for a motor vehicle hood comprising a recess extending along a straight line |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20230922 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| CD | Change of name or company name |
Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR Effective date: 20240423 |