FR3127179A1 - Reinforcement device for a bumper beam with inclined surfaces adapted to the various impact tests. - Google Patents

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FR3127179A1
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Rodolphe Peron
Guillaume Royer
Julien Boudan
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Abstract

L’invention concerne un dispositif (1) de renfort conçu pour renforcer une poutre (2) de pare-chocs du type présentant une face avant (3) prolongée par une face supérieure (4) et une face inférieure, le dispositif (1) comportant une platine (8), destinée à être disposée en regard de la face avant (3), le dispositif (1) comportant au moins deux rebords de fixation (9) opposés et conçus pour permettre la fixation du dispositif (1) en s’appuyant sur les faces supérieure (4) et inférieure, la platine (8) présentant au moins une première surface (12) conformée pour être inclinée par rapport à la face avant (3) et pour former au moins un premier plan (P1) orthogonal à une première direction (D1) et impacté par un premier impacteur (I1) chocs réparabilité incliné mis en œuvre lors d’un choc réparabilité incliné, la première direction (D1) correspondant à la direction de projection du premier impacteur (I1). (Figure 3)The invention relates to a reinforcing device (1) designed to reinforce a bumper beam (2) of the type having a front face (3) extended by an upper face (4) and a lower face, the device (1) comprising a plate (8), intended to be arranged facing the front face (3), the device (1) comprising at least two opposite fixing flanges (9) and designed to allow the fixing of the device (1) in s pressing on the upper (4) and lower faces, the plate (8) having at least a first surface (12) shaped to be inclined with respect to the front face (3) and to form at least a first plane (P1) orthogonal to a first direction (D1) and impacted by a first impactor (I1) inclined repairability shocks implemented during an inclined repairability shock, the first direction (D1) corresponding to the projection direction of the first impactor (I1). (Figure 3)

Description

Dispositif de renfort d’une poutre de pare-chocs présentant des surfaces inclinées adaptées aux différents chocs tests.Reinforcement device for a bumper beam with inclined surfaces adapted to the various impact tests.

Le domaine technique concerne les dispositifs de renfort d’une poutre de pare-chocs, les systèmes d’absorption présentant au moins un tel dispositif de renfort et les véhicules équipés d’un tel système d’absorption.The technical field concerns the reinforcement devices of a bumper beam, the absorption systems having at least one such reinforcement device and the vehicles equipped with such an absorption system.

En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. En particulier, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Par ailleurs, il convient de chercher à maîtriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure.When it comes to road safety, automakers need to consider multiple concerns and regulations when developing new vehicles. In particular, car manufacturers must ensure the safety of vehicle passengers in the event of a collision but also protect the other most vulnerable road users such as pedestrians. In addition, it is advisable to seek to control the costs of repairs of the vehicles when they undergo urban shocks, called shocks reparability, that is to say shocks undergone at low speeds of the order of 15 to 20 kilometers per hour.

Enfin, les constructeurs d’automobiles cherchent à maîtriser les conséquences des chocs à très faible vitesse, de l’ordre de 2 à 5 kilomètres par heure, suivant l’axe longitudinal du véhicule, connus sous la dénomination choc ECE42 ou encore petit chocs.Finally, car manufacturers seek to control the consequences of shocks at very low speed, of the order of 2 to 5 kilometers per hour, along the longitudinal axis of the vehicle, known as the ECE42 shock or even small shocks.

Les comportements des véhicules automobiles dans ces situations sont réglementés et testés en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Ainsi, il existe de nombreux tests normalisés qui font intervenir un impacteur qui percute le véhicule suivant une direction parallèle à l’axe longitudinal du véhicule, tandis que d’autres tests font intervenir des impacteurs percutant le véhicule suivant des directions obliques. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Pour répondre aux exigences mentionnées précédemment, les constructeurs de véhicules automobiles ont ainsi développé des systèmes d’absorption de chocs, encore dénommés SAC, qui en règle générale comportent une poutre de pare-chocs reliée au châssis du véhicule, aux moyens de caissons d’absorption disposés entre la poutre de pare-chocs et un longeron et conçus pour se déformer lors d’un choc, typiquement en subissant une compression de sorte à permettre le rapprochement relatif de la poutre de pare-chocs vers les longerons.The behavior of motor vehicles in these situations is regulated and tested by implementing standardized test procedures. Thus, there are many standardized tests which involve an impactor striking the vehicle in a direction parallel to the longitudinal axis of the vehicle, while other tests involve impactors striking the vehicle in oblique directions. The requirements in terms of the results of these tests are always more numerous and more difficult to meet and force car manufacturers to constantly innovate. To meet the requirements mentioned above, motor vehicle manufacturers have thus developed shock absorption systems, also called SAC, which as a rule comprise a bumper beam connected to the vehicle chassis, by means of absorption arranged between the bumper beam and a side member and designed to deform during an impact, typically by undergoing compression so as to allow the relative approach of the bumper beam towards the side members.

Afin d’optimiser le comportement d’un SAC lors des différents tests, les constructeurs ont recours à des plaques de renforcement, fixées sur la poutre, qui permettent de renforcer la capacité d’absorption d’énergie libérée lors d’un choc subi par le véhicule. De telles plaques, par exemple décrites dans le document US9751479, s’avèrent efficaces pour certains types de chocs, par exemple ceux à vitesses élevées, mais ne présentent pas d’intérêt pour les autres chocs, par exemple ceux à plus faibles vitesses, ou inversement. De plus, ces plaques de renforcement sont adaptées pour des chocs subis dans l’axe longitudinal du véhicule, mais pas pour les chocs obliques.In order to optimize the behavior of a SAC during the various tests, the manufacturers use reinforcement plates, fixed on the beam, which make it possible to reinforce the capacity of absorption of energy released during an impact undergone by the vehicle. Such plates, for example described in the document US9751479, prove to be effective for certain types of shocks, for example those at high speeds, but are not of interest for other shocks, for example those at lower speeds, or Conversely. In addition, these reinforcement plates are suitable for impacts suffered in the longitudinal axis of the vehicle, but not for oblique impacts.

Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer le comportement d’un SAC pour plusieurs types de chocs et notamment des types de chocs orientés suivant des directions distinctes.Thus, there is a need for a solution making it possible to improve the behavior of a SAC for several types of shocks and in particular types of shocks oriented in distinct directions.

La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une solution permettant de maîtriser le comportement du SAC lors de chocs provenant de multiples directions, tout en minimisant la masse générale du SAC et les coûts.The object of the present invention is to overcome the problems set out above. In this technical context, an object of the present invention is to provide a solution making it possible to control the behavior of the SAC during impacts coming from multiple directions, while minimizing the general mass of the SAC and the costs.

A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de renfort conçu pour renforcer une poutre de pare-chocs d’un véhicule automobile, la poutre de pare-chocs étant du type présentant une face avant prolongée par une face supérieure et une face inférieure, le dispositif comportant une platine, destinée à être disposée en regard de la face avant, le dispositif comportant au moins deux rebords de fixation opposés, prolongeant la platine et inclinés par rapport à la platine, conçus pour permettre la fixation du dispositif en s’appuyant sur les faces supérieure et inférieure, la platine présentant au moins une première surface conformée pour être inclinée par rapport à la face avant, lorsque le dispositif est monté sur la poutre de pare-chocs, et pour former au moins un premier plan orthogonal à une première direction et impacté par un premier impacteur mis en œuvre lors d’un choc réparabilité incliné, la première direction correspondant à la direction de projection du premier impacteur. Il est à noter que les plans impactés le sont directement ou indirectement, par exemple, par une peau de pare-chocs poussée par un impacteur.To this end, the present invention relates to a reinforcement device designed to reinforce a bumper beam of a motor vehicle, the bumper beam being of the type having a front face extended by an upper face and a bottom, the device comprising a plate, intended to be arranged facing the front face, the device comprising at least two opposite fixing edges, extending the plate and inclined with respect to the plate, designed to allow the fixing of the device in s pressing on the upper and lower faces, the plate having at least a first surface shaped to be inclined with respect to the front face, when the device is mounted on the bumper beam, and to form at least a first orthogonal plane to a first direction and impacted by a first impactor implemented during an inclined reparability shock, the first direction corresponding to the direction of projection of the first impactor. It should be noted that the impacted planes are impacted directly or indirectly, for example, by a bumper skin pushed by an impactor.

L’invention concerne également un système d’absorption de chocs comportant une poutre de pare-chocs du type présentant une face avant prolongée par une face supérieure et une face inférieure, le système comportant au moins un dispositif selon l’invention dont les rebords de fixation sont fixés sur les faces supérieure et inférieure de la poutre.The invention also relates to a shock absorption system comprising a bumper beam of the type having a front face extended by an upper face and a lower face, the system comprising at least one device according to the invention whose edges of fastening are attached to the upper and lower sides of the beam.

Enfin, l’invention concerne également un véhicule comportant au moins un système d’absorption selon l’invention.Finally, the invention also relates to a vehicle comprising at least one absorption system according to the invention.

Ainsi, le dispositif de renfort permet d’obtenir un système d’absorption de chocs selon l’invention adapté pour offrir des surfaces d’impact orientées suivant plusieurs directions. Tout d’abord, l’ensemble constitué de la poutre de pare-chocs et du dispositif selon l’invention sont adaptés à un choc réparabilité subi dans l’axe longitudinal du véhicule. La première surface d’impact, quant à elle, est inclinée par rapport à cet axe longitudinal de manière à présenter au moins une face parallèle à l’impacteur utilisé dans un choc incliné, notamment un choc réparabilité à 10°. Ainsi, le dispositif selon l’invention permet de rendre le système d’absorption de chocs selon l’invention adapté à des chocs provenant d’au moins deux directions distinctes, tout en minimisant la masse de l’ensemble.Thus, the reinforcement device makes it possible to obtain a shock absorption system according to the invention adapted to provide impact surfaces oriented in several directions. First of all, the assembly consisting of the bumper beam and the device according to the invention are adapted to a reparability impact suffered in the longitudinal axis of the vehicle. The first impact surface, for its part, is inclined with respect to this longitudinal axis so as to present at least one face parallel to the impactor used in an inclined impact, in particular a repairability impact at 10°. Thus, the device according to the invention makes it possible to make the shock absorption system according to the invention suitable for shocks coming from at least two distinct directions, while minimizing the mass of the assembly.

Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif comporte une deuxième surface d’impact, inclinée par rapport à la première surface, la deuxième surface étant conformée pour former, lorsque le dispositif est fixé sur la poutre de pare-chocs, au moins un deuxième plan orthogonal à une deuxième direction et impacté par une surface inclinée d’un deuxième impacteur mis en œuvre lors d’un choc pare-chocs, la deuxième direction correspondant à la direction de projection du deuxième impacteur.According to one embodiment of the invention, the device comprises a second impact surface, inclined with respect to the first surface, the second surface being shaped to form, when the device is fixed to the bumper beam, at the least a second plane orthogonal to a second direction and impacted by an inclined surface of a second impactor implemented during a bumper impact, the second direction corresponding to the direction of projection of the second impactor.

Selon une possibilité, la platine présente au moins une arrête conformée pour constituer la surface de la platine subissant l’impact lors d’un choc réparabilité.According to one possibility, the plate has at least one shaped edge to constitute the surface of the plate undergoing the impact during a shock repairability.

Selon un mode de réalisation, les première et deuxième surfaces présentent une arrête commune.According to one embodiment, the first and second surfaces have a common edge.

Avantageusement, les première et deuxième surfaces sont globalement planes.Advantageously, the first and second surfaces are globally flat.

Selon une possibilité, les première et deuxième surfaces présentent chacune une forme triangulaire.According to one possibility, the first and second surfaces each have a triangular shape.

Selon un mode de réalisation, le dispositif présente une lumière ménagée dans la platine pour permettre le passage à travers la lumière d’un crochet de remorquage.According to one embodiment, the device has a slot made in the plate to allow the passage through the slot of a towing hook.

Selon une possibilité du système, la poutre de pare-chocs est conçue pour être montée sur une face arrière d’un véhicule.According to one possibility of the system, the bumper beam is designed to be mounted on a rear face of a vehicle.

L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :The invention will be better understood on reading the detailed description which follows, given solely by way of non-limiting example and made with reference to the appended drawings in which:

la , représente une vue en perspective et de face d’un système d’absorption de chocs selon l’invention montrant deux dispositifs de renfort selon l’invention ; there , represents a perspective and front view of a shock absorption system according to the invention showing two reinforcement devices according to the invention;

la , représente une vue en perspective montrant les première et deuxième surfaces d’impact du dispositif de la . there , is a perspective view showing the first and second impact surfaces of the device of the .

la , représente une vue de détails de la montrant une vue de dessus du dispositif selon l’invention avant un impact par un premier impacteur mis en œuvre lors d’un choc réparabilité incliné ; there , represents a detail view of the showing a top view of the device according to the invention before an impact by a first impactor implemented during an inclined reparability impact;

la , représente une vue en coupe transversale d’un dispositif de la avant un impact par un deuxième impacteur mis en œuvre dans un chocs pare-chocs ; there , shows a cross-sectional view of a device of the before an impact by a second impactor implemented in a bumper shock;

la , représente une vue de détails de la montrant une vue de dessous du dispositif selon l’invention durant un impact par un troisième impacteur. there , represents a detail view of the showing a bottom view of the device according to the invention during an impact by a third impactor.

Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.In these figures, the same references are used to designate the same elements.

Un dispositif 1 de renfort est conçu pour renforcer une poutre 2 de pare-chocs d’un véhicule automobile, illustrés sur les figures.A reinforcement device 1 is designed to reinforce a bumper beam 2 of a motor vehicle, illustrated in the figures.

La poutre 2 de pare-chocs est du type présentant une face avant 3 prolongée par une face supérieure 4 et une face inférieure 5, comme illustrée sur la . La poutre 2 de pare-chocs est constituée d’un profilé présentant deux lobes 6 à sections rectangulaires, visibles sur les figures 1 et 4, séparés par une partie centrale 7. La poutre 2 de pare-chocs est, par exemple, réalisée en acier ou en alliage d’aluminium. Dans l’exemple décrit ici, la poutre 2 est destinée à équiper une face arrière d’un véhicule selon l’invention.The bumper beam 2 is of the type having a front face 3 extended by an upper face 4 and a lower face 5, as illustrated in the . The bumper beam 2 consists of a profile having two lobes 6 with rectangular sections, visible in FIGS. 1 and 4, separated by a central part 7. The bumper beam 2 is, for example, made of steel or aluminum alloy. In the example described here, the beam 2 is intended to equip a rear face of a vehicle according to the invention.

Comme illustré en particulier sur la , le dispositif 1 comporte une platine 8, destinée à être disposée en regard de la face avant 3. Le dispositif 1 de renfort selon l’invention comporte au moins deux rebords de fixation 9 opposés, prolongeant la platine 8 et inclinés par rapport à la platine 8. Les rebords de fixation 9 sont conçus pour permettre la fixation du dispositif 1 sur la poutre 2 en s’appuyant sur les faces supérieure 4 et inférieure 5, pour former un système 10 d’absorption de chocs selon l’invention, visible sur la . Le système 10 comporte en outre deux caissons 11 d’absorption de chocs, illustrés sur la , destinés à former l’interface entre des longerons du véhicule et la poutre 2 et conçus pour se déformer en absorbant au moins une partie de l’énergie d’un choc.As illustrated in particular on the , the device 1 comprises a plate 8, intended to be arranged facing the front face 3. The reinforcement device 1 according to the invention comprises at least two opposite fixing flanges 9, extending the plate 8 and inclined with respect to the plate 8. The fixing flanges 9 are designed to allow the fixing of the device 1 on the beam 2 by resting on the upper 4 and lower 5 faces, to form a shock absorption system 10 according to the invention, visible on the . The system 10 further comprises two shock absorption chambers 11, illustrated on the , intended to form the interface between the side members of the vehicle and the beam 2 and designed to deform while absorbing at least part of the energy of an impact.

La fixation du dispositif 1 de renfort est obtenue, par exemple, par soudage des rebords de fixation 9 sur les faces supérieure 4 et inférieure 5. Le dispositif 1, monobloc, est facilement obtenu par emboutissage d’une tôle.The attachment of the reinforcement device 1 is obtained, for example, by welding the attachment flanges 9 to the upper 4 and lower 5 faces. The device 1, in one piece, is easily obtained by stamping a sheet.

La platine 8 présente au moins une première surface 12 conformée pour être inclinée par rapport à la face avant 3, lorsque le dispositif 1 est monté sur la poutre 2 de pare-chocs, comme illustré sur la . L’inclinaison de la platine 8 par rapport à la face avant 3 est telle que la face avant 3 et la platine 8 s’étendent chacun, au moins en partie, suivant deux plans verticaux sécants, lorsque le système 10 est monté sur un véhicule selon l’invention. La première surface 12 présente au moins un premier plan P1 orthogonal à une première direction D1 comme illustré sur la . Le premier plan P1 est conformé pour être impacté par un projectile dénommé impacteur, en l’occurrence un premier impacteur I1, visible sur la , mis en œuvre lors d’un choc réparabilité incliné, la première direction D1 correspondant à la direction de projection du premier impacteur I1. Il est à noter que le premier impacteur I1 utilisé lors d’un choc réparabilité incliné présente par définition une forme parallélépipédique, comme illustré sur la , et est projeté selon une direction perpendiculaire à une des faces du parallélépipède avec un angle A1 prédéterminé par rapport à l’axe longitudinal AL du véhicule, visible sur la . La première direction D1 est contenue dans un plan horizontal et forme donc un angle A1, d’environ 10°, par rapport à l’axe longitudinal AL du véhicule.The plate 8 has at least a first surface 12 shaped to be inclined with respect to the front face 3, when the device 1 is mounted on the beam 2 of the bumper, as illustrated in the . The inclination of the plate 8 with respect to the front face 3 is such that the front face 3 and the plate 8 each extend, at least in part, along two intersecting vertical planes, when the system 10 is mounted on a vehicle. according to the invention. The first surface 12 has at least a first plane P1 orthogonal to a first direction D1 as illustrated in the . The first plane P1 is shaped to be impacted by a projectile called an impactor, in this case a first impactor I1, visible on the , implemented during an inclined reparability shock, the first direction D1 corresponding to the direction of projection of the first impactor I1. It should be noted that the first impactor I1 used during an inclined repairability impact has by definition a parallelepipedic shape, as illustrated in the , and is projected in a direction perpendicular to one of the faces of the parallelepiped with a predetermined angle A1 with respect to the longitudinal axis AL of the vehicle, visible on the . The first direction D1 is contained in a horizontal plane and therefore forms an angle A1, of approximately 10°, with respect to the longitudinal axis AL of the vehicle.

Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la première surface 12 est globalement plane. Dans l’exemple illustré sur les figures, une partie de la première surface 12 présente, par exemple, une forme triangulaire repérée par la référence T1 sur la , ainsi qu’une bande rectangulaire référencée B sur la . La forme triangulaire T1 ainsi que la bande B sont disposés chacun sur un lobe 6 distinct. Ainsi, lors d’un impact correspondant à un choc réparabilité incliné, notamment incliné à 10°, la première surface 12 d’impact va permettre une transmission des efforts sur chacun des lobes 6.In the embodiment illustrated in the figures, the first surface 12 is generally planar. In the example illustrated in the figures, part of the first surface 12 has, for example, a triangular shape marked with the reference T1 on the , as well as a rectangular band referenced B on the . The triangular shape T1 as well as the band B are each arranged on a separate lobe 6. Thus, during an impact corresponding to an inclined reparability impact, in particular inclined at 10°, the first impact surface 12 will allow transmission of the forces on each of the lobes 6.

Le dispositif 1 de renfort selon l’invention comporte en outre une deuxième surface 13 d’impact, inclinée par rapport à la première surface 12 d’impact, visible notamment sur la . Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la deuxième surface 13 présente une forme triangulaire repérée par la référence T2 sur la . De même que pour la première surface 12, la deuxième surface 13 est globalement plane. Les première 12 et deuxième 13 surfaces présentent une arrête commune 14, illustrée sur la . La deuxième surface 13 d’impact est conformée pour présenter, lorsque le dispositif 1 est monté sur la poutre 2 de pare-chocs, au moins un deuxième plan P2 orthogonal à une deuxième direction D2 et impacté par un deuxième impacteur I2 mis en œuvre lors d’un choc pare-chocs, comme illustré sur la . Un choc pare-chocs est également désigné par choc « Bumper Test ». Le deuxième impacteur I2 mis en œuvre dans un chocs pare-chocs présente une forme spécifique, illustrée sur la , présentant en particulier une surface frontale 15 prolongée par une surface inclinée 16 situées chacune à des hauteurs prédéterminées pour simuler un pare-chocs. La deuxième direction D2 correspond à la direction orthogonale à la surface inclinée 16 de l’impacteur I2. Cette deuxième direction D2 est contenue dans un plan vertical du véhicule et présente une inclinaison dirigée vers le haut comparable à l’inclinaison de la surface inclinée 16.The reinforcement device 1 according to the invention further comprises a second impact surface 13, inclined with respect to the first impact surface 12, visible in particular on the . In the embodiment illustrated in the figures, the second surface 13 has a triangular shape marked with the reference T2 on the . As with the first surface 12, the second surface 13 is generally planar. The first 12 and second 13 surfaces have a common edge 14, illustrated in the . The second impact surface 13 is shaped to present, when the device 1 is mounted on the bumper beam 2, at least one second plane P2 orthogonal to a second direction D2 and impacted by a second impactor I2 implemented during a bumper impact, as shown in the . A bumper impact is also referred to as a "Bumper Test" impact. The second impactor I2 implemented in a bumper impact has a specific shape, illustrated on the , having in particular a front surface 15 extended by an inclined surface 16 each located at predetermined heights to simulate a bumper. The second direction D2 corresponds to the direction orthogonal to the inclined surface 16 of the impactor I2. This second direction D2 is contained in a vertical plane of the vehicle and has an inclination directed upwards comparable to the inclination of the inclined surface 16.

Enfin, Dans le dispositif 1 selon l’invention, la platine 8 présente au moins une arrête 17 conformée pour constituer la surface de la platine 8 qui subit l’impact par un troisième impacteur I3 impactant l’arrière du véhicule suivant une direction confondue avec l’axe longitudinal AL du véhicule, à une vitesse de 4 kilomètres par heure. Le troisième impacteur I3 est illustré en partie sur la et présente, comme le premier impacteur I1, également une forme parallélépipédique. Le troisième impacteur I3 impacte toutefois la poutre 2 de pare-chocs et le dispositif 1 selon l’invention suivant une direction confondue avec l’axe longitudinal AL, dans un plan horizontal. La illustre à cet effet le troisième impacteur I3 en contact avec l’arrête 17 et provoquant une déformation des caissons 11, ces derniers absorbant ainsi une partie de l’énergie du choc provoqué par le troisième impacteur I3 sur l’arrête 17. Lors d’un tel choc, la distance X séparant l’arrête 17 de la face avant 3 permet une plus grande intrusion du troisième impacteur I3 avant que la poutre 2 de pare-chocs ne soit à son tour impactée directement par le troisième impacteur I3.Finally, in the device 1 according to the invention, the plate 8 has at least one edge 17 shaped to constitute the surface of the plate 8 which undergoes the impact by a third impactor I3 impacting the rear of the vehicle in a direction coinciding with the longitudinal axis AL of the vehicle, at a speed of 4 kilometers per hour. The third impactor I3 is partly illustrated on the and has, like the first impactor I1, also a parallelepipedal shape. The third impactor I3 however impacts the bumper beam 2 and the device 1 according to the invention in a direction coinciding with the longitudinal axis AL, in a horizontal plane. There illustrates for this purpose the third impactor I3 in contact with the edge 17 and causing a deformation of the caissons 11, the latter thus absorbing part of the energy of the impact caused by the third impactor I3 on the edge 17. During such a shock, the distance X separating the edge 17 from the front face 3 allows greater intrusion of the third impactor I3 before the bumper beam 2 is in turn impacted directly by the third impactor I3.

Avantageusement et comme illustré sur la , la platine 8 présente éventuellement une lumière 18 ménagée dans la platine 8 pour permettre le passage à travers la lumière 18 d’un crochet de remorquage. Enfin, la platine 8 présente une forme telle qu’elle épouse au moins en partie la forme des lobes 6 et de la partie centrale 7.Advantageously and as illustrated in the , the plate 8 optionally has a slot 18 formed in the plate 8 to allow the passage through the slot 18 of a tow hook. Finally, the plate 8 has a shape such that it matches at least in part the shape of the lobes 6 and of the central part 7.

Ainsi, le dispositif 1 selon l’invention permet d’obtenir un système 10 d’absorption de chocs particulièrement adaptés à des chocs provenant de plusieurs directions, distinctes, et/ou subis à différentes vitesses. En l’occurrence, le dispositif 1 décrit ici est adaptés à trois chocs particuliers que sont le choc réparabilité incliné à 10°, le choc ECE42 ainsi que le choc pare-chocs.Thus, the device 1 according to the invention makes it possible to obtain a shock absorption system 10 particularly suited to shocks coming from several directions, distinct, and/or suffered at different speeds. In this case, the device 1 described here is suitable for three particular shocks, namely the repairability shock inclined at 10°, the ECE42 shock and the bumper shock.

L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de renfort décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
The invention is not limited to the embodiment of the reinforcement device described above, solely by way of example, but other embodiments can be designed by those skilled in the art without departing from the scope and the scope of the present invention.

Claims (10)

Dispositif (1) de renfort conçu pour renforcer une poutre (2) de pare-chocs d’un véhicule automobile, la poutre (2) de pare-chocs étant du type présentant une face avant (3) prolongée par une face supérieure (4) et une face inférieure (5), le dispositif (1) comportant une platine (8), destinée à être disposée en regard de la face avant (3), le dispositif (1) comportant au moins deux rebords de fixation (9) opposés, prolongeant la platine (8) et inclinés par rapport à la platine (8), conçus pour permettre la fixation du dispositif (1) en s’appuyant sur les faces supérieure (4) et inférieure (5), la platine (8) présentant au moins une première surface (12) conformée pour être inclinée par rapport à la face avant (3), lorsque le dispositif (1) est monté sur la poutre (2) de pare-chocs, et pour former au moins un premier plan (P1) orthogonal à une première direction (D1) et impacté par un premier impacteur (I1) mis en œuvre lors d’un choc réparabilité incliné, la première direction (D1) correspondant à la direction de projection du premier impacteur (I1).Reinforcement device (1) designed to reinforce a bumper beam (2) of a motor vehicle, the bumper beam (2) being of the type having a front face (3) extended by an upper face (4 ) and a lower face (5), the device (1) comprising a plate (8), intended to be arranged facing the front face (3), the device (1) comprising at least two fixing flanges (9) opposite, extending the plate (8) and inclined with respect to the plate (8), designed to allow the device (1) to be fixed by resting on the upper (4) and lower (5) faces, the plate (8 ) having at least a first surface (12) shaped to be inclined relative to the front face (3), when the device (1) is mounted on the bumper beam (2), and to form at least a first plane (P1) orthogonal to a first direction (D1) and impacted by a first impactor (I1) implemented during an inclined reparability shock, the first direction (D1) corresponding to the direction of projection of the first impactor (I1) . Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte une deuxième surface (13) d’impact, inclinée par rapport à la première surface (12), la deuxième surface (13) étant conformée pour former, lorsque le dispositif (1) est fixé sur la poutre (2) de pare-chocs, au moins un deuxième plan (P2) orthogonal à une deuxième direction (D2) et impacté par une surface inclinée (16) d’un deuxième impacteur (I2) mis en œuvre lors d’un choc pare-chocs, la deuxième direction (D2) correspondant à la direction de projection du deuxième impacteur (I2).Device (1) according to Claim 1, characterized in that it comprises a second impact surface (13), inclined with respect to the first surface (12), the second surface (13) being shaped to form, when the device (1) is fixed to the bumper beam (2), at least one second plane (P2) orthogonal to a second direction (D2) and impacted by an inclined surface (16) of a second impactor (I2) implemented during a bumper impact, the second direction (D2) corresponding to the direction of projection of the second impactor (I2). Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la platine (8) présente au moins une arrête (17) conformée pour constituer la surface de la platine (8) subissant l’impact lors d’un petit choc réparabilité.Device (1) according to Claim 1 or 2, characterized in that the plate (8) has at least one edge (17) shaped to constitute the surface of the plate (8) undergoing the impact during a small shock repairability . Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les première (3) et deuxième (4) surfaces présentent une arrête commune (14).Device (1) according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the first (3) and second (4) surfaces have a common edge (14). Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les première (3) et deuxième (4) surfaces sont globalement planes.Device (1) according to Claim 4, characterized in that the first (3) and second (4) surfaces are generally planar. Dispositif (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les première (3) et deuxième (4) surfaces présentent chacune une forme triangulaire (T1, T2).Device (1) according to Claim 4 or 5, characterized in that the first (3) and second (4) surfaces each have a triangular shape (T1, T2). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif (1) présente une lumière (18) ménagée dans la platine (8) pour permettre le passage à travers la lumière (18) d’un crochet de remorquage.Device (1) according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the device (1) has a slot (18) made in the plate (8) to allow passage through the slot (18) of a tow hook. Système (10) d’absorption de chocs comportant une poutre (2) de pare-chocs du type présentant une face avant (3) prolongée par une face supérieure (4) et une face inférieure (5), le système (10) comportant au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6 dont les rebords de fixation (9) sont fixés sur les faces supérieure (4) et inférieure (5) de la poutre (2).Shock absorption system (10) comprising a bumper beam (2) of the type having a front face (3) extended by an upper face (4) and a lower face (5), the system (10) comprising at least one device (1) according to one of claims 1 to 6, the fixing flanges (9) of which are fixed to the upper (4) and lower (5) faces of the beam (2). Système (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la poutre (2) de pare-chocs est conçue pour être montée sur une face arrière d’un véhicule.System (10) according to claim 8, characterized in that the bumper beam (2) is designed to be mounted on a rear face of a vehicle. Véhicule comportant au moins un système (10) d’absorption selon la revendication 8 ou 9.Vehicle comprising at least one absorption system (10) according to claim 8 or 9.
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