FR3127179A1 - Reinforcement device for a bumper beam with inclined surfaces adapted to the various impact tests. - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif (1) de renfort conçu pour renforcer une poutre (2) de pare-chocs du type présentant une face avant (3) prolongée par une face supérieure (4) et une face inférieure, le dispositif (1) comportant une platine (8), destinée à être disposée en regard de la face avant (3), le dispositif (1) comportant au moins deux rebords de fixation (9) opposés et conçus pour permettre la fixation du dispositif (1) en s’appuyant sur les faces supérieure (4) et inférieure, la platine (8) présentant au moins une première surface (12) conformée pour être inclinée par rapport à la face avant (3) et pour former au moins un premier plan (P1) orthogonal à une première direction (D1) et impacté par un premier impacteur (I1) chocs réparabilité incliné mis en œuvre lors d’un choc réparabilité incliné, la première direction (D1) correspondant à la direction de projection du premier impacteur (I1). (Figure 3)The invention relates to a reinforcing device (1) designed to reinforce a bumper beam (2) of the type having a front face (3) extended by an upper face (4) and a lower face, the device (1) comprising a plate (8), intended to be arranged facing the front face (3), the device (1) comprising at least two opposite fixing flanges (9) and designed to allow the fixing of the device (1) in s pressing on the upper (4) and lower faces, the plate (8) having at least a first surface (12) shaped to be inclined with respect to the front face (3) and to form at least a first plane (P1) orthogonal to a first direction (D1) and impacted by a first impactor (I1) inclined repairability shocks implemented during an inclined repairability shock, the first direction (D1) corresponding to the projection direction of the first impactor (I1). (Figure 3)
Description
Le domaine technique concerne les dispositifs de renfort d’une poutre de pare-chocs, les systèmes d’absorption présentant au moins un tel dispositif de renfort et les véhicules équipés d’un tel système d’absorption.The technical field concerns the reinforcement devices of a bumper beam, the absorption systems having at least one such reinforcement device and the vehicles equipped with such an absorption system.
En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. En particulier, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Par ailleurs, il convient de chercher à maîtriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure.When it comes to road safety, automakers need to consider multiple concerns and regulations when developing new vehicles. In particular, car manufacturers must ensure the safety of vehicle passengers in the event of a collision but also protect the other most vulnerable road users such as pedestrians. In addition, it is advisable to seek to control the costs of repairs of the vehicles when they undergo urban shocks, called shocks reparability, that is to say shocks undergone at low speeds of the order of 15 to 20 kilometers per hour.
Enfin, les constructeurs d’automobiles cherchent à maîtriser les conséquences des chocs à très faible vitesse, de l’ordre de 2 à 5 kilomètres par heure, suivant l’axe longitudinal du véhicule, connus sous la dénomination choc ECE42 ou encore petit chocs.Finally, car manufacturers seek to control the consequences of shocks at very low speed, of the order of 2 to 5 kilometers per hour, along the longitudinal axis of the vehicle, known as the ECE42 shock or even small shocks.
Les comportements des véhicules automobiles dans ces situations sont réglementés et testés en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Ainsi, il existe de nombreux tests normalisés qui font intervenir un impacteur qui percute le véhicule suivant une direction parallèle à l’axe longitudinal du véhicule, tandis que d’autres tests font intervenir des impacteurs percutant le véhicule suivant des directions obliques. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Pour répondre aux exigences mentionnées précédemment, les constructeurs de véhicules automobiles ont ainsi développé des systèmes d’absorption de chocs, encore dénommés SAC, qui en règle générale comportent une poutre de pare-chocs reliée au châssis du véhicule, aux moyens de caissons d’absorption disposés entre la poutre de pare-chocs et un longeron et conçus pour se déformer lors d’un choc, typiquement en subissant une compression de sorte à permettre le rapprochement relatif de la poutre de pare-chocs vers les longerons.The behavior of motor vehicles in these situations is regulated and tested by implementing standardized test procedures. Thus, there are many standardized tests which involve an impactor striking the vehicle in a direction parallel to the longitudinal axis of the vehicle, while other tests involve impactors striking the vehicle in oblique directions. The requirements in terms of the results of these tests are always more numerous and more difficult to meet and force car manufacturers to constantly innovate. To meet the requirements mentioned above, motor vehicle manufacturers have thus developed shock absorption systems, also called SAC, which as a rule comprise a bumper beam connected to the vehicle chassis, by means of absorption arranged between the bumper beam and a side member and designed to deform during an impact, typically by undergoing compression so as to allow the relative approach of the bumper beam towards the side members.
Afin d’optimiser le comportement d’un SAC lors des différents tests, les constructeurs ont recours à des plaques de renforcement, fixées sur la poutre, qui permettent de renforcer la capacité d’absorption d’énergie libérée lors d’un choc subi par le véhicule. De telles plaques, par exemple décrites dans le document US9751479, s’avèrent efficaces pour certains types de chocs, par exemple ceux à vitesses élevées, mais ne présentent pas d’intérêt pour les autres chocs, par exemple ceux à plus faibles vitesses, ou inversement. De plus, ces plaques de renforcement sont adaptées pour des chocs subis dans l’axe longitudinal du véhicule, mais pas pour les chocs obliques.In order to optimize the behavior of a SAC during the various tests, the manufacturers use reinforcement plates, fixed on the beam, which make it possible to reinforce the capacity of absorption of energy released during an impact undergone by the vehicle. Such plates, for example described in the document US9751479, prove to be effective for certain types of shocks, for example those at high speeds, but are not of interest for other shocks, for example those at lower speeds, or Conversely. In addition, these reinforcement plates are suitable for impacts suffered in the longitudinal axis of the vehicle, but not for oblique impacts.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer le comportement d’un SAC pour plusieurs types de chocs et notamment des types de chocs orientés suivant des directions distinctes.Thus, there is a need for a solution making it possible to improve the behavior of a SAC for several types of shocks and in particular types of shocks oriented in distinct directions.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une solution permettant de maîtriser le comportement du SAC lors de chocs provenant de multiples directions, tout en minimisant la masse générale du SAC et les coûts.The object of the present invention is to overcome the problems set out above. In this technical context, an object of the present invention is to provide a solution making it possible to control the behavior of the SAC during impacts coming from multiple directions, while minimizing the general mass of the SAC and the costs.
A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de renfort conçu pour renforcer une poutre de pare-chocs d’un véhicule automobile, la poutre de pare-chocs étant du type présentant une face avant prolongée par une face supérieure et une face inférieure, le dispositif comportant une platine, destinée à être disposée en regard de la face avant, le dispositif comportant au moins deux rebords de fixation opposés, prolongeant la platine et inclinés par rapport à la platine, conçus pour permettre la fixation du dispositif en s’appuyant sur les faces supérieure et inférieure, la platine présentant au moins une première surface conformée pour être inclinée par rapport à la face avant, lorsque le dispositif est monté sur la poutre de pare-chocs, et pour former au moins un premier plan orthogonal à une première direction et impacté par un premier impacteur mis en œuvre lors d’un choc réparabilité incliné, la première direction correspondant à la direction de projection du premier impacteur. Il est à noter que les plans impactés le sont directement ou indirectement, par exemple, par une peau de pare-chocs poussée par un impacteur.To this end, the present invention relates to a reinforcement device designed to reinforce a bumper beam of a motor vehicle, the bumper beam being of the type having a front face extended by an upper face and a bottom, the device comprising a plate, intended to be arranged facing the front face, the device comprising at least two opposite fixing edges, extending the plate and inclined with respect to the plate, designed to allow the fixing of the device in s pressing on the upper and lower faces, the plate having at least a first surface shaped to be inclined with respect to the front face, when the device is mounted on the bumper beam, and to form at least a first orthogonal plane to a first direction and impacted by a first impactor implemented during an inclined reparability shock, the first direction corresponding to the direction of projection of the first impactor. It should be noted that the impacted planes are impacted directly or indirectly, for example, by a bumper skin pushed by an impactor.
L’invention concerne également un système d’absorption de chocs comportant une poutre de pare-chocs du type présentant une face avant prolongée par une face supérieure et une face inférieure, le système comportant au moins un dispositif selon l’invention dont les rebords de fixation sont fixés sur les faces supérieure et inférieure de la poutre.The invention also relates to a shock absorption system comprising a bumper beam of the type having a front face extended by an upper face and a lower face, the system comprising at least one device according to the invention whose edges of fastening are attached to the upper and lower sides of the beam.
Enfin, l’invention concerne également un véhicule comportant au moins un système d’absorption selon l’invention.Finally, the invention also relates to a vehicle comprising at least one absorption system according to the invention.
Ainsi, le dispositif de renfort permet d’obtenir un système d’absorption de chocs selon l’invention adapté pour offrir des surfaces d’impact orientées suivant plusieurs directions. Tout d’abord, l’ensemble constitué de la poutre de pare-chocs et du dispositif selon l’invention sont adaptés à un choc réparabilité subi dans l’axe longitudinal du véhicule. La première surface d’impact, quant à elle, est inclinée par rapport à cet axe longitudinal de manière à présenter au moins une face parallèle à l’impacteur utilisé dans un choc incliné, notamment un choc réparabilité à 10°. Ainsi, le dispositif selon l’invention permet de rendre le système d’absorption de chocs selon l’invention adapté à des chocs provenant d’au moins deux directions distinctes, tout en minimisant la masse de l’ensemble.Thus, the reinforcement device makes it possible to obtain a shock absorption system according to the invention adapted to provide impact surfaces oriented in several directions. First of all, the assembly consisting of the bumper beam and the device according to the invention are adapted to a reparability impact suffered in the longitudinal axis of the vehicle. The first impact surface, for its part, is inclined with respect to this longitudinal axis so as to present at least one face parallel to the impactor used in an inclined impact, in particular a repairability impact at 10°. Thus, the device according to the invention makes it possible to make the shock absorption system according to the invention suitable for shocks coming from at least two distinct directions, while minimizing the mass of the assembly.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif comporte une deuxième surface d’impact, inclinée par rapport à la première surface, la deuxième surface étant conformée pour former, lorsque le dispositif est fixé sur la poutre de pare-chocs, au moins un deuxième plan orthogonal à une deuxième direction et impacté par une surface inclinée d’un deuxième impacteur mis en œuvre lors d’un choc pare-chocs, la deuxième direction correspondant à la direction de projection du deuxième impacteur.According to one embodiment of the invention, the device comprises a second impact surface, inclined with respect to the first surface, the second surface being shaped to form, when the device is fixed to the bumper beam, at the least a second plane orthogonal to a second direction and impacted by an inclined surface of a second impactor implemented during a bumper impact, the second direction corresponding to the direction of projection of the second impactor.
Selon une possibilité, la platine présente au moins une arrête conformée pour constituer la surface de la platine subissant l’impact lors d’un choc réparabilité.According to one possibility, the plate has at least one shaped edge to constitute the surface of the plate undergoing the impact during a shock repairability.
Selon un mode de réalisation, les première et deuxième surfaces présentent une arrête commune.According to one embodiment, the first and second surfaces have a common edge.
Avantageusement, les première et deuxième surfaces sont globalement planes.Advantageously, the first and second surfaces are globally flat.
Selon une possibilité, les première et deuxième surfaces présentent chacune une forme triangulaire.According to one possibility, the first and second surfaces each have a triangular shape.
Selon un mode de réalisation, le dispositif présente une lumière ménagée dans la platine pour permettre le passage à travers la lumière d’un crochet de remorquage.According to one embodiment, the device has a slot made in the plate to allow the passage through the slot of a towing hook.
Selon une possibilité du système, la poutre de pare-chocs est conçue pour être montée sur une face arrière d’un véhicule.According to one possibility of the system, the bumper beam is designed to be mounted on a rear face of a vehicle.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :The invention will be better understood on reading the detailed description which follows, given solely by way of non-limiting example and made with reference to the appended drawings in which:
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.In these figures, the same references are used to designate the same elements.
Un dispositif 1 de renfort est conçu pour renforcer une poutre 2 de pare-chocs d’un véhicule automobile, illustrés sur les figures.A reinforcement device 1 is designed to reinforce a bumper beam 2 of a motor vehicle, illustrated in the figures.
La poutre 2 de pare-chocs est du type présentant une face avant 3 prolongée par une face supérieure 4 et une face inférieure 5, comme illustrée sur la
Comme illustré en particulier sur la
La fixation du dispositif 1 de renfort est obtenue, par exemple, par soudage des rebords de fixation 9 sur les faces supérieure 4 et inférieure 5. Le dispositif 1, monobloc, est facilement obtenu par emboutissage d’une tôle.The attachment of the reinforcement device 1 is obtained, for example, by welding the attachment flanges 9 to the upper 4 and lower 5 faces. The device 1, in one piece, is easily obtained by stamping a sheet.
La platine 8 présente au moins une première surface 12 conformée pour être inclinée par rapport à la face avant 3, lorsque le dispositif 1 est monté sur la poutre 2 de pare-chocs, comme illustré sur la
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la première surface 12 est globalement plane. Dans l’exemple illustré sur les figures, une partie de la première surface 12 présente, par exemple, une forme triangulaire repérée par la référence T1 sur la
Le dispositif 1 de renfort selon l’invention comporte en outre une deuxième surface 13 d’impact, inclinée par rapport à la première surface 12 d’impact, visible notamment sur la
Enfin, Dans le dispositif 1 selon l’invention, la platine 8 présente au moins une arrête 17 conformée pour constituer la surface de la platine 8 qui subit l’impact par un troisième impacteur I3 impactant l’arrière du véhicule suivant une direction confondue avec l’axe longitudinal AL du véhicule, à une vitesse de 4 kilomètres par heure. Le troisième impacteur I3 est illustré en partie sur la
Avantageusement et comme illustré sur la
Ainsi, le dispositif 1 selon l’invention permet d’obtenir un système 10 d’absorption de chocs particulièrement adaptés à des chocs provenant de plusieurs directions, distinctes, et/ou subis à différentes vitesses. En l’occurrence, le dispositif 1 décrit ici est adaptés à trois chocs particuliers que sont le choc réparabilité incliné à 10°, le choc ECE42 ainsi que le choc pare-chocs.Thus, the device 1 according to the invention makes it possible to obtain a shock absorption system 10 particularly suited to shocks coming from several directions, distinct, and/or suffered at different speeds. In this case, the device 1 described here is suitable for three particular shocks, namely the repairability shock inclined at 10°, the ECE42 shock and the bumper shock.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de renfort décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
The invention is not limited to the embodiment of the reinforcement device described above, solely by way of example, but other embodiments can be designed by those skilled in the art without departing from the scope and the scope of the present invention.
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FR2109896A FR3127179A1 (en) | 2021-09-21 | 2021-09-21 | Reinforcement device for a bumper beam with inclined surfaces adapted to the various impact tests. |
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