FR3133489A1 - Secure connector with control circuit - Google Patents

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Abstract

Circuit électrique de contrôle comprenant un connecteur et un dispositif d’alerte configuré pour signaler une connexion défaillante du connecteur avec un contre-connecteur. Le connecteur comprend un dispositif CPA (13) configuré pour être mobile entre une première position et une deuxième position qui ne peut être occupée par le dispositif CPA (13) que si le connecteur est complètement accouplé avec le contre-connecteur. Le circuit de contrôle comprend deux éléments conducteurs (10) et un shunt (7). Les deux éléments conducteurs (10) et le shunt (7) sont configurés pour modifier l’état ouvert ou fermé du circuit de contrôle, par coopération avec le dispositif CPA (13), lorsque le dispositif CPA (13) est dans sa deuxième position. Cette modification du circuit de contrôle générant une information transmise au dispositif d’alerte. Connecteur convenant pour être intégré dans ce circuit de contrôle. Figure 12An electrical control circuit comprising a connector and an alert device configured to signal a faulty connection of the connector with a counter-connector. The connector comprises a CPA device (13) configured to be movable between a first position and a second position which can only be occupied by the CPA device (13) if the connector is fully coupled with the counter-connector. The control circuit includes two conductive elements (10) and a shunt (7). The two conductive elements (10) and the shunt (7) are configured to modify the open or closed state of the control circuit, by cooperation with the CPA device (13), when the CPA device (13) is in its second position . This modification of the control circuit generates information transmitted to the alert device. Connector suitable for integration into this control circuit. Figure 12

Description

Connecteur sécurisé avec un circuit de contrôleSecure connector with control circuit

L'invention se rapporte au domaine de la connectique pour véhicules, et notamment au domaine de la connectique sécurisée pour véhicules équipés de systèmes d'aide à la conduite, pour véhicules intelligents (aussi dits autonomes), etc.The invention relates to the field of vehicle connectivity, and in particular to the field of secure connectivity for vehicles equipped with driving assistance systems, for intelligent vehicles (also called autonomous), etc.

Les systèmes d'aide à la conduite, souvent dénommés sous l'acronyme anglais ADAS (pour « Advanced driver-assistance systems »), permettent notamment au conducteur d’optimiser sa perception de l'environnement et/ou de détecter certains risques, etc. Parmi ces systèmes, certains systèmes sont destinés à améliorer la sécurité (aide au freinage, aide au maintien sur la voie, système anticollision, limiteur/régulateur de vitesse, etc.). Les systèmes d'aide à la conduite utilisent et traitent des informations provenant de divers capteurs et caméras pour fournir des instructions à des organes ou actionneurs tels que le système de freinage, l’accélérateur, le système de direction, etc.Driving assistance systems, often called by the English acronym ADAS (for “Advanced driver-assistance systems”), allow the driver to optimize their perception of the environment and/or detect certain risks, etc. . Among these systems, certain systems are intended to improve safety (braking assistance, lane keeping assistance, anti-collision system, speed limiter/control, etc.). Driver assistance systems use and process information from various sensors and cameras to provide instructions to organs or actuators such as the braking system, accelerator, steering system, etc.

Il est donc particulièrement important que la transmission des informations et instructions entre les différents éléments du système d’aide à la conduite soit absolument sans faille, et qu’en cas de défaillance celle-ci soit immédiatement portée à l’attention du conducteur et/ou de tout autre utilisateur.It is therefore particularly important that the transmission of information and instructions between the different elements of the driving assistance system is absolutely flawless, and that in the event of a failure this is immediately brought to the attention of the driver and/or or any other user.

A cette fin, il est souhaitable que les éléments de connectique impliqués dans le fonctionnement du système d’aide à la conduite soient le plus fiable possible.To this end, it is desirable that the connection elements involved in the operation of the driving assistance system be as reliable as possible.

État de l’artState of the art

A ce jour, on connait diverses manières d’améliorer la fiabilité des connecteurs. Par exemple, on connait des moyens pour vérifier que les contacts sont bien présents et bien positionnés dans les cavités du connecteur à l’aide de dispositifs d’assurance de la position des contacts (« Terminal Position Assurance » ou TPA en anglais). On connait également des moyens pour vérifier qu’un connecteur est bien accouplé avec un contre-connecteur à l’aide de dispositifs d’assurance de la position des connecteurs que l’on nommera ci-dessous « dispositif CPA » (pour « Connector Position Assurance » en anglais). Mais, pendant la vie d’un connecteur, un dispositif d’assurance de la position des connecteurs peut s’ouvrir (par exemple, sous l’effet de vibrations, du fluage de la matière plastique, etc.) ou ne pas avoir été fermé ou bien fermé au montage initial ou lors d’une maintenance.To date, we know various ways to improve the reliability of connectors. For example, we know ways to check that the contacts are present and well positioned in the connector cavities using contact position assurance devices (“Terminal Position Assurance” or TPA in English). We also know ways to check that a connector is properly coupled with a counter-connector using devices for ensuring the position of the connectors which we will call below "CPA device" (for "Connector Position Insurance” in English). But, during the life of a connector, a device for ensuring the position of the connectors may open (for example, under the effect of vibrations, creep of the plastic material, etc.) or not have been closed or closed during initial assembly or during maintenance.

Ce type d’inconvénient met des limites à la sécurité des véhicules équipés de systèmes d'aide à la conduite.This type of inconvenience places limits on the safety of vehicles equipped with driver assistance systems.

Il existe donc un besoin pour améliorer encore la fiabilité de la connectique automobile.There is therefore a need to further improve the reliability of automotive connectivity.

La présente divulgation propose une réponse au moins partielle au besoin précité.The present disclosure proposes an at least partial response to the aforementioned need.

A cet effet, il est décrit ci-dessous un circuit électrique de contrôle comprenant un ensemble de connexion pour véhicule automobile. Cet ensemble comprend lui-même un connecteur et un contre-connecteur. Le circuit de contrôle comprend un dispositif d’alerte configuré pour signaler une connexion défaillante de l’ensemble de connexion. Le connecteur comprend un boîtier principal et un dispositif CPA pour s’assurer de la position du connecteur en position d’accouplement complet avec le contre-connecteur. Le dispositif CPA est configuré pour être mobile entre une première position et une deuxième position. La deuxième position du CPA ne peut être occupée par le dispositif CPA que si le connecteur est complètement accouplé avec le contre-connecteur. Ce circuit de contrôle comprend en outre deux éléments conducteurs et un shunt. Les deux éléments conducteurs et le shunt sont configurés pour modifier l’état ouvert ou fermé du circuit de contrôle, par coopération avec le dispositif CPA, lorsque le dispositif CPA est dans sa deuxième position. Cette modification du circuit de contrôle (passage de l’état ouvert à l’état fermé du circuit de contrôle ou inversement) génère une information transmise au dispositif d’alerte.For this purpose, an electrical control circuit comprising a connection assembly for a motor vehicle is described below. This assembly itself includes a connector and a counter-connector. The control circuit includes an alert device configured to signal a failed connection of the connection assembly. The connector includes a main housing and a CPA device to ensure the position of the connector in full mating position with the counter connector. The CPA device is configured to be movable between a first position and a second position. The second position of the CPA can only be occupied by the CPA device if the connector is completely mated with the counter-connector. This control circuit further comprises two conductive elements and a shunt. The two conductive elements and the shunt are configured to modify the open or closed state of the control circuit, by cooperation with the CPA device, when the CPA device is in its second position. This modification of the control circuit (change from the open state to the closed state of the control circuit or vice versa) generates information transmitted to the alert device.

Ainsi, le déplacement du CPA qui est lui-même garant de la connexion correcte et complète du connecteur avec le contre-connecteur est à l’origine d’une information utilisable pour détecter une éventuelle défaillance de la connexion de l’ensemble de connexion connecteur/contre-connecteur.Thus, the movement of the CPA which itself guarantees the correct and complete connection of the connector with the counter-connector is at the origin of information usable to detect a possible failure of the connection of the connector connection assembly / counter-connector.

Ce circuit comporte également éventuellement l’une et/ou l’autre des caractéristiques suivantes considérées chacune indépendamment l’une de l’autre ou en combinaison d’une ou plusieurs autres :This circuit also possibly includes one and/or the other of the following characteristics, each considered independently of one another or in combination with one or more others:

  • le dispositif CPA est configuré pour que dans sa deuxième position il coopère avec le shunt, le shunt étant lui-même configuré pour fermer le circuit par mise en court-circuit des deux éléments conducteurs, lorsqu’il interagit avec le dispositif CPA dans sa deuxième position ;the CPA device is configured so that in its second position it cooperates with the shunt, the shunt itself being configured to close the circuit by short-circuiting the two conductive elements, when it interacts with the CPA device in its second position position ;
  • le connecteur comprend des contacts électriques logés dans le boîtier principal, ces contacts électriques étant reliés à un système d’aide à la conduite.the connector comprises electrical contacts housed in the main housing, these electrical contacts being connected to a driving assistance system.

La présente divulgation concerne également un connecteur convenant pour être intégré dans un circuit tel que celui mentionné ci-dessus. Il comprend un capot-guide câbles, et les deux éléments conducteurs et le shunt sont placés dans le capot guide-câbles.The present disclosure also relates to a connector suitable for integration into a circuit such as that mentioned above. It includes a cable guide cover, and the two conductive elements and the shunt are placed in the cable guide cover.

Ce connecteur comporte également éventuellement l’une et/ou l’autre des caractéristiques suivantes considérées chacune indépendamment l’une de l’autre ou en combinaison d’une ou plusieurs autres :This connector also possibly includes one and/or the other of the following characteristics, each considered independently of one another or in combination with one or more others:

  • les deux éléments conducteurs sont logés dans un boîtier de connecteur secondaire monté dans le capot guide-câbles ;the two conductive elements are housed in a secondary connector housing mounted in the cable guide cover;
  • le shunt est monté sur un support lui-même monté dans le capot guide-câbles ;the shunt is mounted on a support itself mounted in the cable guide cover;
  • le shunt comporte au moins une languette élastique de mise en pression configurée pour interagir avec le dispositif CPA dans sa deuxième position et au moins une languette élastique de contact configurée pour établir un contact avec au moins l’un des éléments conducteurs ;the shunt comprises at least one elastic pressurizing tab configured to interact with the CPA device in its second position and at least one elastic contact tab configured to establish contact with at least one of the conductive elements;
  • il comprend un levier d’aide à l’accouplement configuré pour libérer le dispositif CPA de sa première position lorsque il est dans une position fermée dans laquelle le connecteur est complètement accouplé à un contre-connecteur.it includes a mating assist lever configured to release the CPA device from its first position when it is in a closed position in which the connector is fully mated to a counter-connector.

La présente divulgation concerne également un procédé de contrôle de la connexion d’un ensemble de connexion pour véhicule automobile comprenant les étapes suivantes :The present disclosure also relates to a method for checking the connection of a connection assembly for a motor vehicle comprising the following steps:

  • la fourniture de l’ensemble de connexion, cet ensemble comprenant lui-même un connecteur et un contre-connecteur, au moins le connecteur étant électriquement relié à un circuit électrique de contrôle comprenant un dispositif d’alerte configuré pour signaler une connexion défaillante de l’ensemble de connexion, et ce connecteur comprenant un dispositif CPA pour s’assurer de la position du connecteur en position d’accouplement complet avec le contre-connecteur,the provision of the connection assembly, this assembly itself comprising a connector and a counter-connector, at least the connector being electrically connected to an electrical control circuit comprising an alert device configured to signal a faulty connection of the 'connection assembly, and this connector comprising a CPA device to ensure the position of the connector in the position of complete coupling with the counter-connector,
  • le déplacement du dispositif CPA entre une première position et une deuxième position qui peut être occupée si le connecteur est complètement accouplé avec le contre-connecteur, ce déplacement du dispositif CPA dans sa deuxième position induisant une modification du circuit électrique de contrôle,moving the CPA device between a first position and a second position which can be occupied if the connector is completely coupled with the counter-connector, this movement of the CPA device in its second position inducing a modification of the electrical control circuit,
  • la génération d’une information résultant de cette modification et la transmission de cette information au dispositif d’alerte.generating information resulting from this modification and transmitting this information to the alert system.

Eventuellement dans ce procédé, le déplacement du dispositif CPA entre la première position et la deuxième position modifie la configuration d’un shunt supporté par le connecteur, le circuit électrique de contrôle étant ouvert lorsque le dispositif CPA est dans la première position et le circuit électrique de contrôle étant fermé par le shunt lorsque le dispositif CPA est dans la deuxième position.Optionally in this method, moving the CPA device between the first position and the second position modifies the configuration of a shunt supported by the connector, the electrical control circuit being open when the CPA device is in the first position and the electrical circuit control being closed by the shunt when the CPA device is in the second position.

D’autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans l’exposé détaillé de différents modes de réalisation de l’invention, l’exposé étant assorti d’exemples et de références aux dessins joints.Other characteristics and advantages will appear in the detailed presentation of different embodiments of the invention, the presentation being accompanied by examples and references to the attached drawings.

est une vue schématique d’un exemple de mode de réalisation d’un véhicule ; is a schematic view of an exemplary embodiment of a vehicle;

représente schématiquement un circuit de contrôle de l’état connecté, ou non, d’un connecteur avec un contre-connecteur ; schematically represents a circuit for controlling the connected state, or not, of a connector with a counter-connector;

représente schématiquement un exemple de mode de réalisation d’un connecteur ; schematically represents an example of an embodiment of a connector;

représente schématiquement un exemple de mode de réalisation d’un boitier de connecteur secondaire destiné à être logé dans le capot guide-câbles du connecteur de la ; schematically represents an example of an embodiment of a secondary connector housing intended to be housed in the cable guide cover of the connector of the ;

représente schématiquement le connecteur de la , avec le boitier de connecteur secondaire de la logé dans le capot guide-câbles ; schematically represents the connector of the , with the secondary connector housing of the housed in the cable guide cover;

représente schématiquement un shunt destiné à être monté dans le capot guide-câbles du connecteur de la ; schematically represents a shunt intended to be mounted in the cable guide cover of the connector of the ;

représente schématiquement en coupe une portion du connecteur de la , avec le boitier de connecteur secondaire de la et le shunt de la montés dans le capot guide-câbles, alors que le dispositif pour s’assurer de la position du connecteur est dans sa première position et que le levier d’accouplement est en position ouverte ; schematically represents in section a portion of the connector of the , with the secondary connector housing of the and the shunt of the mounted in the cable guide cover, while the device for ensuring the position of the connector is in its first position and the coupling lever is in the open position;

représente schématiquement en perspective et en coupe une portion du connecteur de la , alors que le dispositif pour s’assurer de la position du connecteur est dans sa première position et que le levier d’accouplement est en position fermée ; schematically represents in perspective and in section a portion of the connector of the , while the device for ensuring the position of the connector is in its first position and the coupling lever is in the closed position;

représente schématiquement en perspective et en coupe une portion du connecteur de la , alors que le dispositif pour s’assurer de la position du connecteur est entre sa première position et sa deuxième position ; schematically represents in perspective and in section a portion of the connector of the , while the device for ensuring the position of the connector is between its first position and its second position;

correspond à la configuration représentée sur la , mais dans un plan de coupe différent ; corresponds to the configuration shown on the , but in a different cutting plane;

représente schématiquement en perspective et en coupe une portion du connecteur de la , alors que le dispositif pour s’assurer de la position du connecteur est dans sa deuxième position ; schematically represents in perspective and in section a portion of the connector of the , while the device for ensuring the position of the connector is in its second position;

correspond à la configuration représentée sur la , mais dans un plan de coupe différent (le même que celui de la ). corresponds to the configuration shown on the , but in a different cutting plane (the same as that of the ).

Exposé détaillé des modes de réalisationDetailed presentation of the embodiments

Un exemple de véhicule 1 équipé d’un système d'aide à la conduite 2 est illustré sur la . Le véhicule 1 comporte un connecteur 3 connecté au système d’aide à la conduite 2, par l’intermédiaire d’un contre-connecteur non-représenté. Dans l’exemple décrit ci-dessous, ce contra-connecteur est une embase ou contrepartie. Le connecteur 3 est également connecté à un circuit de contrôle 4 configuré pour détecter et signaler l’éventuelle mauvaise connexion ou absence de connexion du connecteur 3 et du contre-connecteur. Par exemple, le connecteur 3 est un connecteur dit « ABS » (« Antilock Brake System » en anglais) du fait qu’il est inclus dans un circuit de contrôle 4 d’antiblocage du système de freinage. En cas de mauvaise connexion ou d’absence de connexion du connecteur 3 avec le contre-connecteur, un signal est transmis à un système adapté pour répondre de manière appropriée à ce type d’incident (par exemple, le signal est transmis à un dispositif d’alerte 5 par exemple situé sur le tableau de bord du véhicule 1 et sur lequel apparaît une alerte). Le circuit de contrôle 4 est donc considéré comme étant un élément constitutif du système d’aide à la conduite 2 (même si physiquement et matériellement le circuit de contrôle 4 et le système d’aide à la conduite ne sont pas situés dans une même zone du véhicule, mais plutôt distribués dans celui-ci).An example of vehicle 1 equipped with a driving assistance system 2 is illustrated on the . The vehicle 1 includes a connector 3 connected to the driving assistance system 2, via a counter-connector not shown. In the example described below, this contra-connector is a base or counterpart. The connector 3 is also connected to a control circuit 4 configured to detect and signal the possible poor connection or absence of connection of the connector 3 and the counter-connector. For example, connector 3 is a so-called “ABS” connector (“Antilock Brake System” in English) because it is included in an anti-lock control circuit 4 of the braking system. In the event of poor connection or absence of connection of the connector 3 with the counter-connector, a signal is transmitted to a system adapted to respond appropriately to this type of incident (for example, the signal is transmitted to a device alert 5 for example located on the dashboard of vehicle 1 and on which an alert appears). The control circuit 4 is therefore considered to be a constituent element of the driving assistance system 2 (even if physically and materially the control circuit 4 and the driving assistance system are not located in the same area of the vehicle, but rather distributed in it).

De manière schématique, des éléments d’un exemple de mode de réalisation d’un circuit de contrôle 4 sont représentés sur la . Ce circuit de contrôle comprend notamment un boîtier de connecteur secondaire 6 et un shunt 7 tous deux intégrés dans un élément du connecteur 3. Le shunt 7 est configuré pour pouvoir court-circuiter deux éléments conducteurs 10 du circuit de contrôle 4.Schematically, elements of an exemplary embodiment of a control circuit 4 are represented on the . This control circuit includes in particular a secondary connector housing 6 and a shunt 7, both integrated in an element of the connector 3. The shunt 7 is configured to be able to short-circuit two conductive elements 10 of the control circuit 4.

Le boîtier de connecteur secondaire 6 et le shunt 7 sont, par exemple, tous deux intégrés à un capot guide-câbles 8 monté sur le connecteur 3. Un avantage de cette solution est de pouvoir connecter un connecteur 3 dont l’interface avec un contre-connecteur a déjà été définie, à un circuit de contrôle 4 sans avoir à redessiner complètement le connecteur 3. Seul le capot 8 peut être modifié. Mais, selon d’autres modes de réalisation le boîtier de connecteur secondaire 6 et le shunt 7 peuvent être intégrés à un boîtier principal 9 constitutif du connecteur 3. De même, selon un autre exemple de mode de réalisation, des éléments conducteurs 10 du circuit de contrôle 4 sont logés dans le boîtier principal 9 du connecteur 3 et le shunt est logé dans un contre-connecteur destiné à être accouplé au connecteur 3. D’autres solutions peuvent être envisagées par l’Homme du métier dans lesquelles des éléments conducteurs 10 du circuit de contrôle 4 peuvent être connectés à un shunt 7 lors de l’accouplement du connecteur 3 avec un contre-connecteur, ou lors de l’accouplement d’un boîtier de connecteur secondaire 6 avec un élément comprenant le shunt 7. Dans tous les cas, il est important que la connexion des éléments conducteurs 10 du circuit de contrôle 4 avec le shunt 7 témoigne d’un accouplement efficace et fonctionnel du connecteur 3 avec un contre-connecteur.The secondary connector housing 6 and the shunt 7 are, for example, both integrated into a cable guide cover 8 mounted on the connector 3. An advantage of this solution is to be able to connect a connector 3 whose interface with a counter -connector has already been defined, to a control circuit 4 without having to completely redesign connector 3. Only cover 8 can be modified. But, according to other embodiments, the secondary connector housing 6 and the shunt 7 can be integrated into a main housing 9 constituting the connector 3. Likewise, according to another exemplary embodiment, conductive elements 10 of the circuit control 4 are housed in the main housing 9 of the connector 3 and the shunt is housed in a counter-connector intended to be coupled to the connector 3. Other solutions can be considered by those skilled in the art in which conductive elements 10 of the control circuit 4 can be connected to a shunt 7 when mating the connector 3 with a counter-connector, or when mating a secondary connector housing 6 with an element comprising the shunt 7. In all cases, it is important that the connection of the conductive elements 10 of the control circuit 4 with the shunt 7 demonstrates an effective and functional coupling of the connector 3 with a counter-connector.

Les éléments conducteurs 10 sont reliés à un système d’analyse 11 qui analyse le signal transmis par les éléments conducteurs 10. Par exemple, ce signal est analysé en permanence, au moins lorsque le véhicule 1 est utilisé. Par exemple également, le système d’analyse 11 est un sous-ensemble du système d’aide à la conduite 2.The conductive elements 10 are connected to an analysis system 11 which analyzes the signal transmitted by the conductive elements 10. For example, this signal is analyzed continuously, at least when the vehicle 1 is used. Also for example, the analysis system 11 is a subset of the driving assistance system 2.

Un exemple de mode de réalisation d’un connecteur 3 électrique est décrit ci-dessous. Celui-ci comporte un boitier principal 9, un capot guide-câbles 8, un levier 12 d’aide à l’accouplement et un dispositif CPA 13. Ces éléments 8, 9, 12, 13 sont réalisés en matière plastique moulée.An example embodiment of an electrical connector 3 is described below. This comprises a main housing 9, a cable guide cover 8, a coupling assistance lever 12 and a CPA device 13. These elements 8, 9, 12, 13 are made of molded plastic material.

Le boitier principal 9 comporte des alvéoles 14 dans lesquelles sont logés des contacts électriques (non-représentés) en métal conducteur. Ces contacts sont reliés à des fils ou câbles électriques (non-représentés) eux-mêmes intégrés dans un circuit électrique relié au système d’aide à la conduite 2. Ces contacts sont accessibles au niveau d’une interface 15 configurée pour permettre un accouplement du connecteur 3 avec un contre-connecteur. Par exemple, le contre-connecteur est monté sur un calculateur, un actionneur ou un capteur.The main housing 9 includes cells 14 in which electrical contacts (not shown) made of conductive metal are housed. These contacts are connected to electrical wires or cables (not shown) themselves integrated into an electrical circuit connected to the driving assistance system 2. These contacts are accessible at an interface 15 configured to allow coupling of connector 3 with a counter-connector. For example, the counter-connector is mounted on a computer, an actuator or a sensor.

Ces fils ou ces câbles sont guidés par le capot guide-câbles 8, puis éventuellement attachés ensemble et au capot guide-câbles 8 à l’aide d’un lien, d’un collier de serrage ou d’un serre câble.These wires or these cables are guided by the cable guide cover 8, then possibly attached together and to the cable guide cover 8 using a link, a clamp or a cable clamp.

Le levier 12 comporte deux branches latérales 16 articulées sur le boîtier principal 9 et reliées entre elles par une poignée 17. Le levier 12 est mobile en rotation entre au moins une position ouverte dans laquelle le connecteur 3 peut être présenté face au contre-connecteur, puis pré-accouplé à celui-ci, et une position fermée dans laquelle le levier 12 maintient le connecteur 3 et le contre-connecteur complètement accouplés et connectés l’un à l’autre.The lever 12 comprises two lateral branches 16 articulated on the main housing 9 and connected together by a handle 17. The lever 12 is movable in rotation between at least one open position in which the connector 3 can be presented facing the counter-connector, then pre-coupled thereto, and a closed position in which the lever 12 keeps the connector 3 and the counter-connector completely coupled and connected to each other.

Le dispositif CPA 13 est monté coulissant sur le capot guide-câbles 8 entre une première position et une deuxième position. Le dispositif CPA 13 est verrouillé dans la première position tant que le levier 12 n’est pas en position fermée, autrement dit tant que le connecteur 3 et le contre-connecteur ne sont pas complètement accouplés. Comme ce sera expliqué plus loin, en position fermée du levier 12, la poignée 17 interfère avec le dispositif CPA 13 pour le déverrouiller. Le déplacement du dispositif CPA 13 de la première à la deuxième position est alors possible.The CPA device 13 is slidably mounted on the cable guide cover 8 between a first position and a second position. The CPA device 13 is locked in the first position as long as the lever 12 is not in the closed position, in other words as long as the connector 3 and the counter-connector are not completely coupled. As will be explained later, in the closed position of the lever 12, the handle 17 interferes with the CPA device 13 to unlock it. Moving the CPA device 13 from the first to the second position is then possible.

En outre, un boitier secondaire 6 est monté dans le capot guide-câbles 8. Ce boitier secondaire 6 peut être monté de manière amovible ou non dans le capot guide-câbles 8. Alternativement, le boitier secondaire 6 est venu de matière avec le capot guide-câbles 8.In addition, a secondary housing 6 is mounted in the cable guide cover 8. This secondary housing 6 can be mounted removably or not in the cable guide cover 8. Alternatively, the secondary housing 6 comes integrally with the cover cable guides 8.

Le boitier secondaire 6 loge au moins deux éléments conducteurs 10 configurés pour être reliés au circuit de contrôle 4.The secondary housing 6 houses at least two conductive elements 10 configured to be connected to the control circuit 4.

Par ailleurs, le shunt 7 métallique est monté dans le capot guide-câbles 8.Furthermore, the metal shunt 7 is mounted in the cable guide cover 8.

Dans l’exemple illustré sur les figures 4 à 12, le boitier secondaire 6 est constitué d’une matière plastique moulée (par exemple une matière renforcée avec de la fibre de verre, telle que du Polybutyleneterephthalate GF 15 ou 30). Le boitier secondaire 6 est réalisé indépendamment du capot guide-câbles 8, puis est monté dans ce dernier. Il comporte deux cavités 18 (par exemple, des cavités de 0.6 millimètre chacune). Chaque cavité 18 loge un élément conducteur 10. Selon l’exemple de mode de réalisation décrit ici, chaque élément conducteur 10 est un contact mâle (par exemple un contact référencé MTS et commercialisé par la société Aptiv®).In the example illustrated in Figures 4 to 12, the secondary housing 6 is made of a molded plastic material (for example a material reinforced with fiberglass, such as Polybutyleneterephthalate GF 15 or 30). The secondary box 6 is produced independently of the cable guide cover 8, then is mounted in the latter. It has two cavities 18 (for example, cavities of 0.6 millimeters each). Each cavity 18 houses a conductive element 10. According to the example embodiment described here, each conductive element 10 is a male contact (for example a contact referenced MTS and marketed by the company Aptiv®).

Le shunt 7 est formé dans une tôle métallique. Par exemple, le shunt 7 est réalisé dans un alliage de cuivre comme le CuFe2P ou le CuNiSi, avec une épaisseur d'environ 0,30 millimètre. Avantageusement, le shunt 7 est doré au moins sur les zones destinées à venir en contact avec les éléments conducteurs 10, de manière à conserver un très bon contact électrique tout au long de la vie du connecteur 3.Shunt 7 is formed in a metal sheet. For example, shunt 7 is made of a copper alloy such as CuFe2P or CuNiSi, with a thickness of approximately 0.30 millimeters. Advantageously, the shunt 7 is gold-plated at least in the areas intended to come into contact with the conductive elements 10, so as to maintain very good electrical contact throughout the life of the connector 3.

Comme illustré sur la , le shunt 7 comporte deux branches latérales 19 s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’une portion centrale 20 en forme de plaque.As illustrated on the , the shunt 7 comprises two lateral branches 19 extending longitudinally on either side of a central portion 20 in the form of a plate.

Le shunt 7 présente des ondulations 21, essentiellement au niveau de la portion centrale 20, et des zones de bordures dentelées 22, au niveau des branches latérales 19. Les ondulations 21 et les zones de bordures dentelées 22 permettent d’améliorer la rétention du shunt 7 dans un support 29, lui-même monté, dans l’exemple de mode de réalisation présenté, dans le capot guide-câbles 8 (Selon un autre exemple de mode de réalisation, le shunt 7 peut être monté directement dans le capot guide-câbles 8. De même, les ondulations 21 du shunt 7 limitent les jeux. Les ondulations 21 sont configurées pour coopérer avec des structures en saillie sur la surface interne du support 29, en regard du shunt 7. Ainsi, les frottements entre le shunt 7 et les éléments conducteurs 10 sont limités, voire inexistants, ce qui permet de fiabiliser la connexion du shunt 7 avec les éléments conducteurs 10 tout au long de la vie du connecteur 3.The shunt 7 has undulations 21, essentially at the level of the central portion 20, and areas of jagged edges 22, at the level of the side branches 19. The undulations 21 and the areas of jagged edges 22 make it possible to improve the retention of the shunt 7 in a support 29, itself mounted, in the exemplary embodiment presented, in the cable guide cover 8 (According to another exemplary embodiment, the shunt 7 can be mounted directly in the cable guide cover cables 8. Likewise, the undulations 21 of the shunt 7 limit the clearances. The undulations 21 are configured to cooperate with structures projecting on the internal surface of the support 29, facing the shunt 7. Thus, the friction between the shunt 7 and the conductive elements 10 are limited, or even non-existent, which makes the connection of the shunt 7 with the conductive elements 10 more reliable throughout the life of the connector 3.

Chaque branche latérale 19 du shunt 7 comporte une extrémité libre 23 supportant une languette élastique de contact 24 et une languette élastique de mise en pression 25. Chaque languette élastique de contact 24 est configurée pour établir un contact électrique avec un élément conducteur 10 (lorsque le dispositif CPA 13 est dans sa deuxième position). Par exemple, chaque languette élastique de contact 24 présente une forme en « U » en coupe longitudinale. Chaque languette élastique de mise en pression 25 est configurée pour coopérer avec le dispositif CPA 13 lorsque celui-ci est déplacé depuis sa première position jusqu’à sa deuxième position. Chaque languette élastique de mise en pression 25 est orientée de manière à former une rampe qu’une partie du dispositif CPA 13 parcourt, au moins sur une portion, lorsqu’il est déplacé depuis sa première position jusqu’à sa deuxième position. Ainsi, le dispositif CPA 13 exerce une pression sur chaque languette élastique de mise en pression 25 qui déforme l’extrémité libre 23 de chaque branche latérale 19 du shunt 7. De ce fait, chaque languette élastique de contact 24 est repoussée vers, puis sur, un élément conducteur du circuit 10 et maintient une pression (force élastique) sur celui-ci. La force de contact exercée par chaque languette de contact 24 résulte donc au moins en partie de la déformation élastique d’au moins une languette élastique de mise en pression 25 et de la déformation élastique d’au moins une languette de contact 24.Each side branch 19 of the shunt 7 has a free end 23 supporting an elastic contact tab 24 and an elastic pressurization tab 25. Each elastic contact tab 24 is configured to establish electrical contact with a conductive element 10 (when the CPA device 13 is in its second position). For example, each elastic contact tab 24 has a “U” shape in longitudinal section. Each elastic pressure tab 25 is configured to cooperate with the CPA device 13 when the latter is moved from its first position to its second position. Each elastic pressurizing tab 25 is oriented so as to form a ramp that part of the CPA device 13 travels, at least on a portion, when it is moved from its first position to its second position. Thus, the CPA device 13 exerts pressure on each elastic pressuring tab 25 which deforms the free end 23 of each lateral branch 19 of the shunt 7. As a result, each elastic contact tab 24 is pushed towards, then on , a conductive element of circuit 10 and maintains a pressure (elastic force) thereon. The contact force exerted by each contact tab 24 therefore results at least in part from the elastic deformation of at least one elastic pressuring tab 25 and from the elastic deformation of at least one contact tab 24.

Lorsque le connecteur 3 est pré-accouplé avec un contre-connecteur, le levier 12 est en position ouverte et le dispositif CPA 13 est dans sa première position. Le levier 12 peut alors être actionné par un opérateur pour le basculer de sa position ouverte vers sa position fermée. Ce mouvement du levier 12 permet d’accoupler ensemble le connecteur 3 et le contre-connecteur. Lorsque le levier 12 est en position fermée, le connecteur 3 et le contre-connecteur sont complètement accouplés et la poignée interfère avec le dispositif CPA 13. Cette interférence de la poignée avec le dispositif CPA 13 permet de libérer le dispositif CPA 13 sa première position. En effet, le dispositif CPA 13 était verrouillé du fait que des encoches 26 du dispositif CPA 13 (une encoche 26 de chaque côté du dispositif CPA 13) étaient engagées sur des éléments de butée 27 formés sur le capot guide-câbles 8, pour bloquer le dispositif CPA 13. Les encoches 26 étant libérées des éléments de butée 27, le dispositif CPA 13 peut être déplacé de sa première position jusqu’à sa deuxième position. Lors de ce déplacement, des portions courbées du dispositif CPA 13 repoussent les languettes élastiques de mise en pression 25 vers les éléments conducteurs 10 et plaquent ainsi les languettes élastiques de contact 24 sur ceux-ci, permettant ainsi au shunt 7 de fermer le circuit de contrôle 4. On peut noter, que le dispositif CPA 13 comporte des rampes 28 qui interfèrent avec les éléments de butée 27 de manière à maintenir le dispositif CPA 13 dans sa deuxième position (voir ). Les languettes élastiques de contact 24 restent ainsi bien plaquées sur les éléments conducteurs 10. Avantageusement, le levier 12 est aussi bloqué en position fermée lorsque le dispositif CPA 13 est dans sa deuxième position.When the connector 3 is pre-coupled with a counter-connector, the lever 12 is in the open position and the CPA device 13 is in its first position. Lever 12 can then be actuated by an operator to switch it from its open position to its closed position. This movement of the lever 12 makes it possible to couple the connector 3 and the counter-connector together. When the lever 12 is in the closed position, the connector 3 and the counter-connector are completely coupled and the handle interferes with the CPA device 13. This interference of the handle with the CPA device 13 makes it possible to release the CPA device 13 from its first position . In fact, the CPA device 13 was locked due to the fact that notches 26 of the CPA device 13 (a notch 26 on each side of the CPA device 13) were engaged on stop elements 27 formed on the cable guide cover 8, to block the CPA device 13. The notches 26 being released from the stop elements 27, the CPA device 13 can be moved from its first position to its second position. During this movement, curved portions of the CPA device 13 push the elastic pressurizing tabs 25 towards the conductive elements 10 and thus press the elastic contact tabs 24 onto them, thus allowing the shunt 7 to close the circuit of control 4. It can be noted that the CPA device 13 comprises ramps 28 which interfere with the stop elements 27 so as to maintain the CPA device 13 in its second position (see ). The elastic contact tabs 24 thus remain firmly placed on the conductive elements 10. Advantageously, the lever 12 is also blocked in the closed position when the CPA device 13 is in its second position.

L’exemple de mode de réalisation du connecteur 3 décrit ci-dessus concerne un connecteur 3 électrique. Bien entendu, ce mode de réalisation peut être transposé à un connecteur optique en remplaçant les contacts électriques logés dans le boitier principal par des férules de fibres optiques (le boitier secondaire 6 et le shunt 7 restant identiques ou semblables à ce qui a été décrit).The example embodiment of the connector 3 described above concerns an electrical connector 3. Of course, this embodiment can be transposed to an optical connector by replacing the electrical contacts housed in the main housing with optical fiber ferrules (the secondary housing 6 and the shunt 7 remaining identical or similar to what has been described) .

Claims (10)

Circuit électrique de contrôle (4) comprenant un ensemble de connexion pour véhicule automobile, cet ensemble comprenant lui-même un connecteur (3) et un contre-connecteur, le circuit contrôle (4) comprenant un dispositif d’alerte (5) configuré pour signaler une connexion défaillante de l’ensemble de connexion, le connecteur (3) comprenant un boîtier principal (9) et un dispositif CPA (13) pour s’assurer de la position du connecteur (3) en position d’accouplement complet avec le contre-connecteur, le dispositif CPA (13) étant configuré pour être mobile entre une première position et une deuxième position qui peut être occupée par le dispositif CPA (13) si le connecteur (3) est complètement accouplé avec le contre-connecteur,
le circuit de contrôle (4) étant caractérisé par le fait qu’il comprend deux éléments conducteurs (10) et un shunt (7) et par le fait que les deux éléments conducteurs (10) et le shunt (7) sont configurés pour modifier l’état ouvert ou fermé du circuit de contrôle (4), par coopération avec le dispositif CPA (13), lorsque le dispositif CPA (13) est dans sa deuxième position, cette modification du circuit de contrôle (4) générant une information transmise au dispositif d’alerte (5).Electrical control circuit (4) comprising a connection assembly for a motor vehicle, this assembly itself comprising a connector (3) and a counter-connector, the control circuit (4) comprising an alert device (5) configured to signal a faulty connection of the connection assembly, the connector (3) comprising a main housing (9) and a CPA device (13) to ensure the position of the connector (3) in the position of complete coupling with the counter-connector, the CPA device (13) being configured to be movable between a first position and a second position which can be occupied by the CPA device (13) if the connector (3) is completely coupled with the counter-connector,
the control circuit (4) being characterized by the fact that it comprises two conductive elements (10) and a shunt (7) and by the fact that the two conductive elements (10) and the shunt (7) are configured to modify the open or closed state of the control circuit (4), by cooperation with the CPA device (13), when the CPA device (13) is in its second position, this modification of the control circuit (4) generating transmitted information to the alert device (5). Circuit selon la revendication 1, dans lequel le dispositif CPA (13) est configuré pour que dans sa deuxième position il coopère avec le shunt (7), le shunt (7) étant lui-même configuré pour fermer le circuit par mise en court-circuit des deux éléments conducteurs (10), lorsqu’il interagit avec le dispositif CPA (13) dans sa deuxième position.Circuit according to claim 1, in which the CPA device (13) is configured so that in its second position it cooperates with the shunt (7), the shunt (7) itself being configured to close the circuit by shorting- circuit of the two conductive elements (10), when it interacts with the CPA device (13) in its second position. Circuit selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le connecteur (3) comprend des contacts électriques logés dans le boîtier principal, ces contacts électriques étant reliés à un système d’aide à la conduite (2).Circuit according to claim 1 or 2, in which the connector (3) comprises electrical contacts housed in the main housing, these electrical contacts being connected to a driving assistance system (2). Connecteur convenant pour être intégré dans un circuit de contrôle (4) selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant un capot guide-câbles (8), les deux éléments conducteurs (10) et le shunt (7) étant placés dans le capot guide-câbles (8).Connector suitable for integration into a control circuit (4) according to one of claims 1 to 3, comprising a cable guide cover (8), the two conductive elements (10) and the shunt (7) being placed in the cable guide cover (8). Connecteur selon la revendication 4, dans lequel les deux éléments conducteurs (10) sont logés dans un boîtier de connecteur secondaire (6) monté dans le capot guide-câbles (8).Connector according to claim 4, in which the two conductive elements (10) are housed in a secondary connector housing (6) mounted in the cable guide cover (8). Connecteur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le shunt (7) est monté sur un support (29) lui-même monté dans le capot guide-câbles (8).Connector according to claim 4 or 5, in which the shunt (7) is mounted on a support (29) itself mounted in the cable guide cover (8). Connecteur selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le shunt (7) comporte au moins une languette élastique de mise en pression (25) configurée pour interagir avec le dispositif CPA (13) dans sa deuxième position et au moins une languette élastique de contact (24) configurée pour établir un contact avec au moins l’un des éléments conducteurs (10).Connector according to claim 4 or 5, in which the shunt (7) comprises at least one elastic pressurizing tab (25) configured to interact with the CPA device (13) in its second position and at least one elastic contact tab (24) configured to establish contact with at least one of the conductive elements (10). Connecteur selon l’une des revendications 4 à 6, comprenant un levier (12) d’aide à l’accouplement configuré pour libérer le dispositif CPA (13) de sa première position lorsque ce levier (12) est dans une position fermée dans laquelle le connecteur (3) est complètement accouplé à un contre-connecteur.Connector according to one of claims 4 to 6, comprising a coupling assistance lever (12) configured to release the CPA device (13) from its first position when this lever (12) is in a closed position in which the connector (3) is completely coupled to a counter-connector. Procédé de contrôle (4) de la connexion d’un ensemble de connexion pour véhicule automobile comprenant les étapes suivantes :
  • la fourniture de l’ensemble de connexion, cet ensemble comprenant lui-même un connecteur (3) et un contre-connecteur, au moins le connecteur (3) étant électriquement relié à un circuit électrique de contrôle (4) comprenant un dispositif d’alerte (5) configuré pour signaler une connexion défaillante de l’ensemble de connexion, et ce connecteur (3) comprenant un dispositif CPA (13) pour s’assurer de la position du connecteur (3) en position d’accouplement complet avec le contre-connecteur,
  • le déplacement du dispositif CPA (13) entre une première position et une deuxième position qui peut être occupée si le connecteur (3) est complètement accouplé avec le contre-connecteur, ce déplacement du dispositif CPA (13) dans sa deuxième position induisant une modification du circuit électrique de contrôle (4),
  • la génération d’une information résultant de cette modification et la transmission de cette information au dispositif d’alerte (5).
Method for checking the connection of a connection assembly for a motor vehicle comprising the following steps:
  • the provision of the connection assembly, this assembly itself comprising a connector (3) and a counter-connector, at least the connector (3) being electrically connected to an electrical control circuit (4) comprising a device for alert (5) configured to signal a faulty connection of the connection assembly, and this connector (3) comprising a CPA device (13) to ensure the position of the connector (3) in the position of complete coupling with the counter-connector,
  • moving the CPA device (13) between a first position and a second position which can be occupied if the connector (3) is completely coupled with the counter-connector, this movement of the CPA device (13) in its second position inducing a modification of the electrical control circuit (4),
  • generating information resulting from this modification and transmitting this information to the alert device (5).
Procédé selon la revendication 9, dans lequel le déplacement du CPA (13) entre la première position et la deuxième position modifie la configuration d’un shunt (7) supporté par le connecteur (3), le circuit électrique de contrôle (4) étant ouvert lorsque le dispositif CPA (13) est dans la première position et le circuit électrique de contrôle (4) étant fermé par le shunt (7), lorsque le dispositif CPA (13) est dans la deuxième position.Method according to claim 9, in which the movement of the CPA (13) between the first position and the second position modifies the configuration of a shunt (7) supported by the connector (3), the electrical control circuit (4) being open when the CPA device (13) is in the first position and the electrical control circuit (4) being closed by the shunt (7), when the CPA device (13) is in the second position.
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