FR3133354A1 - Procede de pilotage d’une pompe hydraulique electrique d’une boite de vitesses - Google Patents

Procede de pilotage d’une pompe hydraulique electrique d’une boite de vitesses Download PDF

Info

Publication number
FR3133354A1
FR3133354A1 FR2202155A FR2202155A FR3133354A1 FR 3133354 A1 FR3133354 A1 FR 3133354A1 FR 2202155 A FR2202155 A FR 2202155A FR 2202155 A FR2202155 A FR 2202155A FR 3133354 A1 FR3133354 A1 FR 3133354A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
powertrain
gearbox
request
detected
cut
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2202155A
Other languages
English (en)
Inventor
Joseph Trojani
Omaima Bounaim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto Sas Fr
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR2202155A priority Critical patent/FR3133354A1/fr
Publication of FR3133354A1 publication Critical patent/FR3133354A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F16H61/0031—Supply of control fluid; Pumps therefore using auxiliary pumps, e.g. pump driven by a different power source than the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/192—Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/06—Ignition switch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/12—Brake pedal position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
    • F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H2061/0056—Powering down of the controller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2312/00—Driving activities
    • F16H2312/20—Start-up or shut-down
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Un aspect de l’invention concerne un procédé (100) de pilotage d’une pompe hydraulique électrique d’une boite de vitesses d’un groupe motopropulseur, la boite de vitesses comprenant un arbre de sortie et une machine électrique tournante agencée pour entrainer en rotation l’arbre de sortie, la pompe hydraulique électrique étant agencée pour augmenter et diminuer une pression d’un circuit hydraulique de la boite de vitesses, le procédé (100) comportant les étapes de : De détecter (101) une demande de coupure du groupe motopropulseur,Déclencher (102) un premier compteur de temps lorsqu’une demande de coupure du groupe motopropulseur est détectée,Si aucune action de démarrer le groupe motopropulseur n’a été détectée à l’expiration d’une première période prédéterminée décomptée par ledit premier compteur de temps, piloter (103) la pompe hydraulique électrique pour supprimer une pression du circuit hydraulique. Figure 2

Description

PROCEDE DE PILOTAGE D’UNE POMPE HYDRAULIQUE ELECTRIQUE D’UNE BOITE DE VITESSES
Un aspect de l’invention se rapporte à un procédé de pilotage d’une pompe hydraulique électrique d’une boite de vitesses d’un groupe motopropulseur d’un véhicule hybride, la boite de vitesses comprenant un arbre de sortie et une machine électrique tournante agencée pour entrainer en rotation l’arbre de sortie.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule apte à mettre en œuvre un tel procédé.
Le domaine technique de l’invention se rapporte notamment à celui des boîtes de vitesses comportant un arbre de sortie et une machine électrique tournante agencée pour entrainer en rotation l’arbre de sortie.
Comme décrit dans le document US-B2-9181914, un groupe motopropulseur peut comporter :
  • Un moteur thermique,
  • Un convertisseur de courant continu-continu disposé entre un réseau de bord alimenté par une batterie de servitude, par exemple de 12V, et un réseau de puissance alimenté par une batterie de puissance 48V ou plus,
  • Un alterno-démarreur de type 48 V ou plus connecté au moteur thermique,
  • Une boite de vitesses comportant un arbre de sortie, ladite boite de vitesses étant équipée :
    • D’une machine électrique tournante, par exemple de type 48V (ou plus), propre à entraîner en rotation l’arbre de sortie,
    • D’un embrayage d’accouplement de la boite de vitesses au moteur thermique, et
    • D’un circuit hydraulique muni notamment d’une pompe hydraulique électrique,
  • Une batterie de servitude alimentant électriquement la pompe hydraulique électrique, et
  • Une batterie de puissance alimentant électriquement la machine électrique tournante de 48V ou plus.
Dans ce type de groupe motopropulseur, afin de pouvoir démarrer le moteur thermique, les différents éléments du groupe motopropulseur doivent être activés un à un successivement à une commande de démarrage du groupe motopropulseur par le conducteur au moyen d’un appui simultané sur un bouton de démarrage et d’une pédale de frein ou en tournant une clé vers une position dite de démarrage. Par exemple, le circuit hydraulique de la boite de vitesses doit être mis en pression. Cette phase de mise en pression est une des étapes de l’activation du groupe motopropulseur. L’embrayage d’accouplement doit être fermé pour coupler le moteur thermique à la boite de vitesses seulement lorsque la pression du circuit hydraulique est augmentée. Une fois fermé, la machine électrique tournante est en mesure de démarrer le moteur thermique avec l’aide de l’alterno-démarreur. Cette mise en pression dure au moins 1 seconde et est inconfortable pour le conducteur. En effet, lorsque le conducteur appui simultanément sur le bouton de démarrage et la pédale de frein du véhicule, le conducteur doit attendre au moins 1 seconde pour la misse en pression du circuit hydraulique avant que le démarrage du moteur thermique soit déclenché.
Comme décrit dans le document JP-B2-5810580, lorsque l’utilisateur coupe le groupe motopropulseur de son véhicule en positionnant la clé de démarrage sur une position de coupure, dite OFF en anglais, la pompe hydraulique est arrêtée et la pression hydraulique supprimée. Ainsi, si le conducteur souhaite redémarrer rapidement le moteur thermique à la suite d’une coupure du groupe motopropulseur, il doit attendre 1 seconde avant que le redémarrage puisse être effectué.
Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un procédé de pilotage d’une pompe hydraulique électrique d’une boite de vitesses d’un groupe motopropulseur d’un véhicule permettant de réduire un temps de démarrage du moteur thermique.
Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un procédé de pilotage d’une pompe hydraulique électrique d’une boite de vitesses d’un groupe motopropulseur d’un véhicule, la boite de vitesses comprenant un arbre de sortie et une machine électrique tournante agencée pour entrainer en rotation l’arbre de sortie, la pompe hydraulique électrique étant agencée pour augmenter et diminuer une pression d’un circuit hydraulique de ladite boite de vitesses de sorte à piloter un embrayage d’accouplement de la boite de vitesses avec un moteur thermique du groupe motopropulseur.
Le procédé selon cet aspect de l’invention comporte les étapes, exécutées par des moyens de contrôle du véhicule, de :
  • Détecter une demande de coupure du groupe motopropulseur ;
  • Déclencher un premier compteur de temps lorsqu’une demande de coupure du groupe motopropulseur est détectée ;
  • Si aucune action de démarrer le groupe motopropulseur n’a été détectée à l’expiration d’une première période prédéterminée décomptée par le premier compteur de temps, piloter la pompe hydraulique électrique pour supprimer une pression du circuit hydraulique.
Ainsi, comme la pression du circuit hydraulique de la boite de vitesses est maintenue malgré la demande de coupure du groupe motopropulseur, si un redémarrage du groupe motopropulseur est demandé par le conducteur pendant la première période déterminée, il n’est pas nécessaire de commander une mise en pression du circuit hydraulique de la boite de vitesses. Le temps de redémarrage du moteur thermique est par conséquent réduit.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le procédé selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de :
  • Déclencher un deuxième compteur de temps lorsqu’une demande de coupure du groupe motopropulseur est détectée,
  • Si aucune action de démarrer le groupe motopropulseur n’a été détectée à l’expiration d’une deuxième période prédéterminée décomptée par le deuxième compteur de temps, mettre en veille les moyens de contrôle, la deuxième période prédéterminée étant supérieure à la première période prédéterminée.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, la première période prédéterminée est comprise entre 30 secondes et 90 secondes.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsqu’une demande de coupure du groupe motopropulseur est détectée, le procédé comporte une étape d’isoler électriquement un réseau électrique de puissance du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de :
  • Détecter une demande de démarrer le groupe motopropulseur avant l’expiration de la première période prédéterminée,
  • Mettre sous tension le réseau électrique de puissance du véhicule.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, une demande de coupure du groupe motopropulseur est détectée lorsqu’un conducteur :
  • Positionne une clé de démarrage du groupe motopropulseur sur une position de coupure dudit groupe motopropulseur, ou
  • Appui sur un bouton de coupure du groupe motopropulseur.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, une demande de démarrer le groupe motopropulseur est détectée lorsqu’un conducteur :
  • Positionne une clé de démarrage du groupe motopropulseur sur une position de démarrage, ou
  • Appui simultanément sur un bouton de démarrage et une pédale de frein du véhicule.
Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule comportant des moyens de contrôle agencés pour mettre en œuvre le procédé de pilotage d’une pompe hydraulique électrique d’une boite de vitesses selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités.
Selon un aspect non limitatif de l’invention, la boite de vitesses comporte une boite de vitesses à double embrayage.
L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent.
[ illustre, de façon schématique, un véhicule selon un aspect non limitatif de l’invention.
représente, de façon schématique, un mode de mise en œuvre non limitatif du procédé selon l’invention.
La illustre un véhicule hybride 1 agencé pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. Le véhicule hybride 1 comporte notamment un groupe motopropulseur 2 muni de :
  • un moteur thermique 3,
  • Un convertisseur de courant 4 continu-continu disposé entre un réseau de bord alimenté par une batterie de servitude 5, par exemple de 12V, et un réseau de puissance alimenté par une batterie de puissance 6, par exemple de 48V,
  • Une boite de vitesses 7 comprenant un arbre de sortie 8, la boite de vitesses 7 étant équipée, dans cet exemple de réalisation non limitatif, de :
    • une boite de vitesses à double embrayage 9,
    • Une machine électrique tournante 10 agencée pour entraîner en rotation l’arbre de sortie 8,
    • Un embrayage 11 d’accouplement de la boite de vitesses 7 avec le moteur thermique 3,
    • Un circuit hydraulique 12 muni notamment d’une pompe hydraulique électrique 13, et
  • Un alterno-démarreur 14 connecté au moteur thermique 3 au moyen d’une courroie 15.
Pour la suite de la description, le convertisseur de courant 4 continu-continu, la machine électrique tournante 10 et l’alterno-démarreur 14 forment ensemble un réseau électrique de puissance. La source du réseau électrique de puissance est formée par la batterie de puissance 6.
De façon non limitative, la boite de vitesses 7 peut être une boîte de vitesses automatique ou automatisée.
Le véhicule hybride 1 comporte en outre des moyens de contrôle 16 agencés pour mettre en œuvre un procédé de pilotage d’une pompe hydraulique électrique 13 d’une boite de vitesses 7 d’un groupe motopropulseur 2 d’un véhicule hybride 1 selon un aspect de l’invention.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, les moyens de contrôle 16 peuvent comporter :
  • Un calculateur multifonctions moteur 17, également sous l’acronyme CMM,
  • Une unité de contrôle de transmission 18 (plus connue sous l’acronyme TCU pour Transmission Control Unit en anglais),
  • Un système de contrôle batterie 19 (plus connu sous l’acronyme BMS pour Battery Management System en anglais), et
  • Un boitier de servitude intelligent 20, plus connu sous l’acronyme BSI.
La montre les étapes d’un mode de mise en œuvre du procédé 100 selon l’invention. Les étapes du procédé 100 sont exécutées par des moyens de contrôle tels que, par exemple, les moyens de contrôle 16 représentés à la .
Le procédé 100 comporte une première étape de détecter 101 une demande de coupure du groupe motopropulseur 2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, une demande de coupure du groupe motopropulseur 2 est détectée par le boitier de servitude intelligent 20 lorsque le conducteur positionne une clé de démarrage du groupe motopropulseur 2 sur une position de coupure du groupe motopropulseur 2, dite position OFF en anglais.
Dans un autre mode de réalisation, une demande de coupure du groupe motopropulseur 2 est détectée par le boitier de servitude intelligent 20 lorsque le conducteur appui sur un bouton de coupure du groupe motopropulseur 2.
Le procédé 100 comporte en outre une étape de déclencher 102 un premier compteur de temps lorsqu’une demande de coupure du groupe motopropulseur 2 est détectée. Dans un mode de réalisation non limitatif, le calculateur multifonctions moteur 17 déclenche le premier compteur de temps.
Si aucune action de démarrer le groupe motopropulseur 2 n’a été détectée à l’expiration d’une première période prédéterminée décomptée par le premier compteur de temps, piloter 103 la pompe hydraulique électrique 13 pour supprimer une pression présente dans le circuit hydraulique 12.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le calculateur multifonctions moteur 17 transmet une requête de suppression de la pression du système hydraulique 12 à l’unité de contrôle de transmission 18. Cette unité de contrôle de transmission 18 pilote ensuite la suppression de la pression du circuit hydraulique 12 via l’activation de la pompe hydraulique électrique 13.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, la première période prédéterminée est comprise entre 30 secondes et 90 secondes.
Le procédé 100 comporte également une étape de déclencher 104 un deuxième compteur de temps lorsqu’une demande de coupure du groupe motopropulseur 2 est détectée. Dans un mode de réalisation non limitatif, le calculateur multifonctions moteur 17 déclenche le deuxième compteur de temps.
Si aucune action de démarrer le groupe motopropulseur 2 n’a été détectée à l’expiration d’une deuxième période prédéterminée décomptée par le deuxième compteur de temps, le procédé 100 comporte une étape de mettre en veille 105 les moyens de contrôle 16. La deuxième période prédéterminée est supérieure à la première période prédéterminée. Dans un mode de réalisation non limitatif, le boitier de servitude intelligent 20 se charge de mettre en veille les moyens de contrôle 16. A cette fin, le boitier de servitude intelligent 20 transmet, au calculateur multifonctions moteur 17, à l’unité de contrôle de transmission 18 et au système de contrôle batterie 19, une information reflétant leur mise hors tension prochaine.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, la deuxième période prédéterminée est supérieure d’une seconde à la première période prédéterminée.
Le procédé 100 comporte en outre une étape d’isoler 106 électriquement le réseau électrique de puissance 4, 10 de la batterie de puissance 6 du véhicule hybride 1 lorsqu’une demande de coupure du groupe motopropulseur 2 est détectée.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le calculateur multifonctions moteur 17 transmet une requête au système de contrôle batterie 19. Puis le système de contrôle batterie 19 pilote l’ouverture de contacteurs (non illustrés).
Ces contacteurs sont des contacteurs de type coupe-circuit :
  • Quand ils sont fermés, le courant circule de la batterie de puissance 6 vers les organes électriques du véhicule hybride 1, autrement dit le courant peut circuler dans le réseau de puissance du véhicule hybride 1 ;
  • Quand ils sont ouverts, la batterie de puissance 6 est isolée électriquement et le courant ne peut pas circuler dans le réseau de puissance du véhicule hybride 1.
Le procédé 100 peut également comporter une étape de détecter 107 une demande de démarrer le groupe motopropulseur 2 avant l’expiration de la première période prédéterminée.
Dans un exemple de réalisation non limitatif, une demande de démarrer le groupe motopropulseur 2 est détectée lorsque le conducteur positionne une clé de démarrage du groupe motopropulseur 2 sur une position de démarrage, dite position ON en anglais.
Dans une mise en œuvre différente, une demande de démarrer le groupe motopropulseur 2 est détectée lorsque le conducteur appui simultanément sur un bouton de démarrage et une pédale de frein du véhicule hybride 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le boitier de servitude intelligent 20 détecte cette demande de démarrage.
Successivement à cette étape de détecter 107 une demande de démarrer le groupe motopropulseur 2 avant l’expiration de la première période prédéterminée, le procédé 100 comporte une étape de mettre sous tension 108 le réseau électrique de puissance en connectant la batterie de puissance 6 au réseau électrique de puissance du véhicule hybride 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le calculateur multifonctions moteur 17 transmet une requête au système de contrôle batterie 19. Puis le système de contrôle batterie 19 pilote la fermeture des contacteurs.
Comme le circuit hydraulique 12 est maintenu sous pression au cours de la première période prédéterminée, l’embrayage 11 est en mesure de coupler immédiatement le moteur thermique 3 avec la boite de vitesses 7. Cette particularité permet de démarrer quasi-instantanément le moteur thermique 3.
Il convient de noter que l’homme du métier est en mesure d’apporter différentes variantes aux aspects de l’invention précités, par exemple en modifiant la durée de la première période prédéterminée et/ou de la deuxième période prédéterminée.

Claims (9)

  1. Procédé (100) de pilotage d’une pompe hydraulique électrique (13) d’une boite de vitesses (7) d’un groupe motopropulseur (2) d’un véhicule (1), ladite boite de vitesses (7) comprenant un arbre de sortie (8) et une machine électrique tournante (10) agencée pour entrainer en rotation ledit arbre de sortie (8), ladite pompe hydraulique électrique (13) étant agencée pour augmenter et diminuer une pression d’un circuit hydraulique (12) de ladite boite de vitesses (7) de sorte à piloter un embrayage (11) d’accouplement de la boite de vitesses (7) avec un moteur thermique (3) dudit groupe motopropulseur (2), ledit procédé (100) comportant une étape, exécutée par des moyens de contrôle (16) dudit véhicule (1), de détecter (101) une demande de coupure dudit groupe motopropulseur (2), ledit procédé (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre les étapes, exécutées par lesdits moyens de contrôle (16) de :
    • Déclencher (102) un premier compteur de temps lorsqu’une demande de coupure dudit groupe motopropulseur (2) est détectée,
    • Si aucune action de démarrer ledit groupe motopropulseur (2) n’a été détectée à l’expiration d’une première période prédéterminée décomptée par ledit premier compteur de temps, piloter (103) ladite pompe hydraulique électrique (13) pour supprimer une pression dudit circuit hydraulique (12).
  2. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce que qu’il comporte les étapes de :
    • Déclencher (104) un deuxième compteur de temps lorsqu’une demande de coupure dudit groupe motopropulseur (2) est détectée,
    • Si aucune action de démarrer ledit groupe motopropulseur (2) n’a été détectée à l’expiration d’une deuxième période prédéterminée décomptée par ledit deuxième compteur de temps, mettre en veille les moyens de contrôle (16), ladite deuxième période prédéterminée étant supérieure à ladite première période prédéterminée.
  3. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la première période prédéterminée est comprise entre 30 secondes et 90 secondes.
  4. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que lorsqu’une demande de coupure du groupe motopropulseur (2) est détectée, le procédé (100) comporte une étape d’isoler (106) électriquement un réseau électrique de puissance du véhicule (1).
  5. Procédé (100) selon la revendication précédente caractérisé en ce qu’il comporte les étapes de :
    • Détecter (107) une demande de démarrer le groupe motopropulseur (2) avant l’expiration de la première période prédéterminée,
    • Mettre (108) sous tension le réseau électrique de puissance du véhicule (1).
  6. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu’une demande de coupure du groupe motopropulseur (2) est détectée lorsqu’un conducteur :
    • Positionne une clé de démarrage dudit groupe motopropulseur (2) sur une position de coupure dudit groupe motopropulseur (2), ou
    • Appui sur un bouton de coupure dudit groupe motopropulseur (2).
  7. Procédé (100) selon la revendication 5 caractérisé en ce qu’une demande de démarrer le groupe motopropulseur (2) est détectée lorsqu’un conducteur :
    • Positionne une clé de démarrage dudit groupe motopropulseur (2) sur une position de démarrage, ou
    • Appui simultanément sur un bouton de démarrage et une pédale de frein du véhicule (1).
  8. Véhicule (1) caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de contrôle (16) agencés pour mettre en œuvre le procédé (100) de pilotage d’une pompe hydraulique électrique (13) d’une boite de vitesses (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
  9. Véhicule (1) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la boite de vitesses (7) comporte une boite de vitesses à double embrayage (9).
FR2202155A 2022-03-11 2022-03-11 Procede de pilotage d’une pompe hydraulique electrique d’une boite de vitesses Pending FR3133354A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2202155A FR3133354A1 (fr) 2022-03-11 2022-03-11 Procede de pilotage d’une pompe hydraulique electrique d’une boite de vitesses

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2202155A FR3133354A1 (fr) 2022-03-11 2022-03-11 Procede de pilotage d’une pompe hydraulique electrique d’une boite de vitesses
FR2202155 2022-03-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3133354A1 true FR3133354A1 (fr) 2023-09-15

Family

ID=81580712

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2202155A Pending FR3133354A1 (fr) 2022-03-11 2022-03-11 Procede de pilotage d’une pompe hydraulique electrique d’une boite de vitesses

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3133354A1 (fr)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5810580B2 (ja) 1979-05-14 1983-02-26 自動車機器技術研究組合 自動車の点火装置の診断装置
US20130191012A1 (en) * 2012-01-24 2013-07-25 Jatco Ltd Engine start control apparatus for hybrid vehicle
US9181914B2 (en) 2011-10-03 2015-11-10 C.R.F. Società Consortile Per Azioni Method for controlling a motor-vehicle provided with a propulsion system of the “mild-hybrid” type
JP5810580B2 (ja) * 2011-03-29 2015-11-11 トヨタ自動車株式会社 車両および車両用制御方法
US20210178903A1 (en) * 2019-12-13 2021-06-17 Hyundai Kefico Corporation Method of controlling electric power supply system for mild hybrid electric vehicle

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5810580B2 (ja) 1979-05-14 1983-02-26 自動車機器技術研究組合 自動車の点火装置の診断装置
JP5810580B2 (ja) * 2011-03-29 2015-11-11 トヨタ自動車株式会社 車両および車両用制御方法
US9181914B2 (en) 2011-10-03 2015-11-10 C.R.F. Società Consortile Per Azioni Method for controlling a motor-vehicle provided with a propulsion system of the “mild-hybrid” type
US20130191012A1 (en) * 2012-01-24 2013-07-25 Jatco Ltd Engine start control apparatus for hybrid vehicle
US20210178903A1 (en) * 2019-12-13 2021-06-17 Hyundai Kefico Corporation Method of controlling electric power supply system for mild hybrid electric vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7665438B2 (en) Starter device for an internal combustion engine having separate engaging process and starting process
EP2222950B1 (fr) Procede de commande pour demarreur d'un moteur a combustion et son application
FR2749352A1 (fr) Unite d'entrainement ou de demarrage pour moteur a combustion interne d'un vehicule a moteur
EP1800001B1 (fr) Procede de commande d'une machine electrique reversible
EP1797316B1 (fr) Dispositif de controle d'un systeme de demarrage/arre automatique
EP1119706B1 (fr) Systeme, notamment pour vehicule automobile apte a assurer le demarrage d'un moteur thermique et la mise en charge d'un circuit electrique
FR2925616A1 (fr) Procede de commande pour demarreur d'un moteur a combustion et son application
FR2832464A1 (fr) Systeme de demarrage automatique d'un moteur comportant une pluralite de batteries
FR2833655A1 (fr) Dispositif de demarrage pour demarrer un moteur a combustion interne
FR2857411A1 (fr) Procede et appareil de commande pour gerer le fonctionnement d'un moteur a combustion interne
FR2961154A1 (fr) Procede pour faire demarrer le moteur a combustion interne d'un vehicule hybride
FR2828913A1 (fr) Systeme de commande destine a un moteur a combustion interne et procede
FR3132258A1 (fr) Procede de commande d’un groupe motopropulseur d’un vehicule
EP2212545B1 (fr) Securite sur relachement de pedale pour un vehicule equipe d'un systeme d'arret/relance du moteur
FR3013660A1 (fr) Procede et systeme de demarrage d'un moteur thermique
FR3133354A1 (fr) Procede de pilotage d’une pompe hydraulique electrique d’une boite de vitesses
FR3132257A1 (fr) Procede de commande d’un groupe motopropulseur de type hybride
FR3070347A1 (fr) Controle d’instants de declenchement d’une marche rampante par des moteur thermique et machine motrice non-thermique d’un vehicule hybride
FR2514424A1 (fr) Vehicule automobile ayant un demarreur lie au moteur par une roue libre
EP2160509A1 (fr) Procede et dispositif de commande d'un systeme de demarrage d'un vehicule motorise mettant en oeuvre une architecture du type dit "arret-relance" automatique du moteur
FR2535787A1 (fr) Procede et dispositif pour commander, selon les besoins, le compresseur d'alimentation d'un moteur a combustion interne
EP3894251B1 (fr) Procede de commande du demarrage d'un moteur thermique de vehicule hybride
EP2239454B1 (fr) Procédé de protection thermique d'un système d'arrêt/relance automatique de moteur thermique et système l'utilisant
EP2863049A1 (fr) Dispositif d'arret et de redemarrage automatique d'un moteur thermique de vehicule automobile
EP3649027A1 (fr) Procede de controle de la recharge d'une batterie de traction a l'arret pour un vehicule hybride

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20230915

CD Change of name or company name

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Effective date: 20240423