FR3132060A1 - vehicle with telescopic steering column cover - Google Patents

vehicle with telescopic steering column cover Download PDF

Info

Publication number
FR3132060A1
FR3132060A1 FR2200496A FR2200496A FR3132060A1 FR 3132060 A1 FR3132060 A1 FR 3132060A1 FR 2200496 A FR2200496 A FR 2200496A FR 2200496 A FR2200496 A FR 2200496A FR 3132060 A1 FR3132060 A1 FR 3132060A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
carriage
shell
steering wheel
vehicle
sheath
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2200496A
Other languages
French (fr)
Inventor
Matthieu Lemonnier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Priority to FR2200496A priority Critical patent/FR3132060A1/en
Publication of FR3132060A1 publication Critical patent/FR3132060A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0275—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners comprising removable or hinged parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0256—Dashboard liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R2013/0293—Connection or positioning of adjacent panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

L’invention concerne un véhicule comprenant une planche de bord, un volant (18) et une colonne de direction (19) solidarisée audit volant (18), ledit véhicule comportant une coquille (1) sous volant destinée à recouvrir la colonne de direction (19) et de laquelle émerge le volant (18). Selon l’invention, la coquille (1) sous volant comporte un chariot (2) en position basse, monté pivotant autour d’un axe de rotation d’une partie inférieure de la planche de bord, et un fourreau (3) en position haute, monté coulissant dans le chariot (2), ledit fourreau (3) étant placé autour de la colonne (19) de direction entre le volant (18) et ledit chariot (2). Figure pour l’abrégé : Figure 1The invention relates to a vehicle comprising a dashboard, a steering wheel (18) and a steering column (19) secured to said steering wheel (18), said vehicle comprising a shell (1) under the steering wheel intended to cover the steering column ( 19) and from which emerges the steering wheel (18). According to the invention, the shell (1) under the steering wheel comprises a carriage (2) in the low position, pivotally mounted around an axis of rotation of a lower part of the dashboard, and a sheath (3) in the high, slidably mounted in the carriage (2), said sheath (3) being placed around the steering column (19) between the steering wheel (18) and the said carriage (2). Figure for abstract: Figure 1

Description

véhicule doté d’un habillage de colonne de direction télescopiquevehicle with telescopic steering column trim

La présente invention concerne un véhicule doté d’un habillage de colonne de direction télescopique.The present invention relates to a vehicle having a telescopic steering column cover.

Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.In order to fully understand the positioning of the different parts involved in a vehicle according to the invention, the description is made with reference to a direct orthonormal reference XYZ in which X is a front-rear longitudinal axis of the vehicle oriented towards the rear, Y is a transverse axis oriented towards the right of the vehicle and Z is a vertical axis oriented upwards.

L’une des tendances actuelles sur les véhicules, est d’avoir un design des planches de bord de plus en plus mince. Cette tendance se traduit par une partie basse de planche de bord qui doit être de plus en plus inclinées ou fuyante, de manière à avoir plus d’espace au niveau des jambes du conducteur et du passager, et à générer un aspect de planche légère, épurée et moderne. Ces évolutions, associées aux différentes positions du volant et de la colonne de direction font que les habillages de colonnes, encore appelés coquilles sous volant, doivent être de plus en plus longs. En outre, les réglages de colonne de direction en profondeur et en hauteur sont de plus en plus importants pour améliorer l’ergonomie des conducteurs, tout comme l’amplitude de rétraction de ladite colonne de direction, qui doit être élevée lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, pour notamment empêcher que le conducteur ne vienne percuter de plein fouet le volant. Enfin, l’amélioration continue de la finition des habitacles engendre des jeux réguliers entre la planche de bord et les coquilles sous volant, quelles que soient les positions de réglage du volant.One of the current trends in vehicles is to have increasingly thin dashboard designs. This trend results in a lower part of the dashboard which must be more and more inclined or receding, so as to have more space at the level of the driver's and passenger's legs, and to generate a light board appearance, clean and modern. These developments, associated with the different positions of the steering wheel and the steering column, mean that the column covers, also called under-steering wheel shells, must be longer and longer. In addition, steering column adjustments in depth and height are increasingly important to improve driver ergonomics, as is the amplitude of retraction of said steering column, which must be high during an impact. accident of the vehicle against an external obstacle, in particular to prevent the driver from hitting the steering wheel head-on. Finally, the continuous improvement in the finish of the passenger compartments generates regular clearances between the dashboard and the shells under the steering wheel, regardless of the steering wheel adjustment positions.

Toutes ces contraintes et exigences génèrent de grosses difficultés à concevoir des coquilles sous volant de façon habituelle et simple, car lesdites coquilles doivent pouvoir accompagner les différents mouvements de grande amplitude de la colonne de direction, tout en empêchant l’apparition de jeux, de trous et de creux disgracieux entre le volant et la planche de bord. Habituellement, pour boucher de tels jeux et/ou trous, des soufflets de finition sont utilisés, notamment en partie haute de coquille. Or, de tels soufflets finissent par se friper et/ou se déchirer, dégradant l’esthétique du véhicule.All these constraints and requirements generate great difficulties in designing shells under the steering wheel in a usual and simple way, because said shells must be able to accompany the various large amplitude movements of the steering column, while preventing the appearance of play and holes. and unsightly hollows between the steering wheel and the dashboard. Usually, to plug such gaps and/or holes, finishing bellows are used, particularly in the upper part of the shell. However, such bellows end up becoming wrinkled and/or torn, degrading the aesthetics of the vehicle.

Un véhicule selon l’invention est doté d’une coquille sous volant, permettant d’accompagner les mouvements de grande amplitude de la colonne de direction, tout en empêchant l’apparition de jeux et/ou de trous disgracieux entre le volant et la planche de bord, et en s’affranchissant de l’utilisation de soufflets ajoutés.A vehicle according to the invention is equipped with a shell under the steering wheel, making it possible to accompany large amplitude movements of the steering column, while preventing the appearance of unsightly play and/or holes between the steering wheel and the board. edge, and avoiding the use of added bellows.

L’invention a pour objet un véhicule comprenant une planche de bord, un volant et une colonne de direction solidarisée audit volant, ledit véhicule comportant une coquille sous volant destinée à recouvrir la colonne de direction et de laquelle émerge le volant.The subject of the invention is a vehicle comprising a dashboard, a steering wheel and a steering column secured to said steering wheel, said vehicle comprising a shell under the steering wheel intended to cover the steering column and from which the steering wheel emerges.

Selon l’invention, la coquille sous volant comporte un chariot en position basse, monté pivotant autour d’un axe de rotation d’une partie inférieure de la planche de bord, et un fourreau en position haute, monté coulissant dans le chariot, ledit fourreau étant placé autour de la colonne de direction entre le volant et ledit chariot. De cette manière, grâce à cette double possibilité de pivoter, et d’allonger ou de raccourcir sa longueur, la coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention peut s’adapter à une multiplicité de situations. Elle permet en particulier :
-d’accompagner les mouvements de grande amplitude en rotation, de la colonne de direction grâce au chariot qui est monté mobile en rotation,
-d’accompagner les mouvements de grande amplitude en translation, de la colonne de direction grâce au fourreau qui peut coulisser dans le chariot,
-de masquer des jeux ou jours disgracieux qui pourraient apparaitre sur la planche de bord entre le volant et la colonne de direction, entre le volant et la planche de bord, grâce au fourreau monté mobile en translation dans le chariot,
- de s’adapter à une partie basse de planche de bord très enfoncée vers l’avant de façon à dégager beaucoup de place pour les pieds du conducteur et de son passager. Montée en deux parties distinctes, le chariot et le fourreau, ayant chacun son propre déplacement, la coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention possède un caractère d’universalité lui permettant de s’adapter à quasiment toutes les situations dans lesquelles serait impliquée la colonne de direction. Préférentiellement, le chariot et le fourreau sont réalisés en matière plastique, et de façon plus avantageuse, dans la même matière plastique. Avantageusement, la coquille sous volant entoure complètement la colonne de direction, c’est-à-dire sur la totalité de sa circonférence. Le chariot représente la partie basse de la coquille sous volant et le fourreau la partie haute de ladite coquille sous volant. Le mouvement de rotation du chariot et le mouvement en translation du fourreau dans le chariot sont totalement indépendants. Il est à préciser que le fourreau coulisse dans le chariot sans créer de jeu ou de jour avec ledit chariot.According to the invention, the shell under the steering wheel comprises a carriage in the low position, pivotally mounted around an axis of rotation of a lower part of the dashboard, and a sheath in the high position, slidably mounted in the carriage, said sheath being placed around the steering column between the steering wheel and said carriage. In this way, thanks to this double possibility of pivoting, and of extending or shortening its length, the shell under the steering wheel of a vehicle according to the invention can adapt to a multiplicity of situations. In particular, it allows:
-to support large amplitude rotational movements of the steering column thanks to the carriage which is mounted mobile in rotation,
-to support large amplitude translational movements of the steering column thanks to the sheath which can slide in the carriage,
-to hide unsightly gaps or gaps which could appear on the dashboard between the steering wheel and the steering column, between the steering wheel and the dashboard, thanks to the sheath mounted movable in translation in the trolley,
- to adapt to a lower part of the dashboard that is very recessed towards the front so as to create plenty of room for the feet of the driver and his passenger. Mounted in two distinct parts, the carriage and the sheath, each having its own movement, the shell under the steering wheel of a vehicle according to the invention has a universal character allowing it to adapt to almost all situations in which would be involved the steering column. Preferably, the carriage and the sheath are made of plastic material, and more advantageously, of the same plastic material. Advantageously, the shell under the steering wheel completely surrounds the steering column, that is to say over its entire circumference. The carriage represents the lower part of the steering wheel shell and the sheath the upper part of said steering wheel shell. The rotational movement of the carriage and the translational movement of the sleeve in the carriage are completely independent. It should be noted that the sheath slides in the carriage without creating any play or gaps with said carriage.

Selon une caractéristique possible de l’invention, l’axe de rotation autour duquel est monté en rotation le chariot s’étend suivant un axe transversal Y du véhicule. De cette manière, la rotation du chariot s’effectue dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule.According to a possible characteristic of the invention, the axis of rotation around which the carriage is mounted to rotate extends along a transverse axis Y of the vehicle. In this way, the rotation of the carriage takes place in a longitudinal and vertical plane XZ of the vehicle.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le chariot comprend deux parois latérales s’étendant dans des plans longitudinaux et verticaux XZ et entre lesquelles coulisse le fourreau, chacune desdites parois latérales comprenant chacune un orifice destiné au passage de l’axe de rotation de la partie inférieure de la planche de bord, lesdits deux orifices étant disposés sur les parois latérales de façon à s’étendre suivant un axe transversal Y du véhicule. Préférentiellement, le fourreau coulisse entre les deux parois latérales en étant à leur contact. De façon avantageuse, chaque paroi latérale comporte une surface interne possédant une rainure, le fourreau coulissant le long desdites rainures.According to a possible characteristic of the invention, the carriage comprises two side walls extending in longitudinal and vertical planes XZ and between which the sheath slides, each of said side walls each comprising an orifice intended for the passage of the axis of rotation of the lower part of the dashboard, said two orifices being arranged on the side walls so as to extend along a transverse axis Y of the vehicle. Preferably, the sheath slides between the two side walls while being in contact with them. Advantageously, each side wall has an internal surface having a groove, the sheath sliding along said grooves.

Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux parois latérales sont allongées et alignées le long de la colonne de direction, et présentent chacune une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, les orifices étant situés dans les extrémités inférieures desdites parois latérales. L’extrémité inférieure et l’extrémité supérieure sont à considérer par rapport à un axe longitudinal de la paroi latérale. Préférentiellement, ces deux parois latérales sont identiques.According to a possible characteristic of the invention, the two side walls are elongated and aligned along the steering column, and each have a lower end and an upper end, the orifices being located in the lower ends of said side walls. The lower end and the upper end are to be considered in relation to a longitudinal axis of the side wall. Preferably, these two side walls are identical.

Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux parois latérales sont reliées par un fond et sont prolongées à leurs extrémités supérieures par deux bras parallèles inclinés par rapport auxdites parois latérales et situés chacun dans le parfait prolongement de la paroi latérale, une paroi de liaison s’étendant suivant une direction transversale Y du véhicule, joignant des extrémités libres desdits bras, de sorte que le fourreau soit inséré dans le chariot entre le fond et la paroi de liaison en étant bordé de chaque côté par une paroi latérale et par un bras. La paroi de liaison, les deux bras et le fond du chariot délimitent une ouverture dans laquelle est inséré le fourreau. Une fois que le chariot a été monté dans le véhicule, la paroi de liaison joignant les deux bras représente la partie la plus élevée du chariot et le fond sa partie la plus basse. Cette paroi de liaison est placée au-dessus de la colonne de direction.According to a possible characteristic of the invention, the two side walls are connected by a bottom and are extended at their upper ends by two parallel arms inclined relative to said side walls and each located in the perfect extension of the side wall, a wall of connection extending in a transverse direction Y of the vehicle, joining free ends of said arms, so that the sheath is inserted in the carriage between the bottom and the connecting wall being bordered on each side by a side wall and by a arm. The connecting wall, the two arms and the bottom of the carriage define an opening into which the sheath is inserted. Once the trolley has been mounted in the vehicle, the connecting wall joining the two arms represents the highest part of the trolley and the bottom its lowest part. This connecting wall is placed above the steering column.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le fourreau est réalisé en deux parties, comprenant une coque inférieure et une coque supérieure, la coque inférieure et la coque supérieure étant complémentaires pour définir un étui entourant la colonne de direction sur la totalité de sa circonférence. La réalisation du fourreau en deux parties se justifie principalement pour des raisons de facilité de montage de la coquille sous volant autour de la colonne de direction. Ces deux parties sont bien distinctes et sont fixées l’une à l’autre par tout moyen, et avantageusement par clipsage. Préférentiellement, ces deux parties sont fabriquées dans le même matériau.According to a possible characteristic of the invention, the sheath is made in two parts, comprising a lower shell and an upper shell, the lower shell and the upper shell being complementary to define a case surrounding the steering column over its entire circumference . The production of the sheath in two parts is mainly justified for reasons of ease of mounting the shell under the steering wheel around the steering column. These two parts are very distinct and are fixed to each other by any means, and advantageously by clipping. Preferably, these two parts are made of the same material.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la coque inférieure et la coque supérieure sont fixées l’une à l’autre sans possibilité de mouvement l’une par rapport à l’autre. Le fourreau est une pièce fixe au sein du véhicule, conservant en toute circonstance la même forme et les mêmes dimensions.According to a possible characteristic of the invention, the lower shell and the upper shell are fixed to each other without the possibility of movement relative to each other. The sheath is a fixed part within the vehicle, maintaining the same shape and dimensions in all circumstances.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la longueur de la coque supérieure est inférieure à la longueur de la coque inférieure, le fourreau étant monté dans le chariot de sorte que la coque inférieure coulisse à l’intérieur du chariot tandis que la coque supérieure coulisse à l’extérieur du chariot et peut venir en butée contre la paroi de liaison joignant les deux bras du chariot. Le coulissement de la coque inférieure dans le chariot permet d’ajuster la longueur de la coquille sous volant et le coulissement de la coque supérieure à l’extérieur du chariot a pour but essentiel de masquer de potentiels jeux qui pourraient exister entre le fourreau et le chariot. La longueur représente la dimension de la coque supérieure ou de la coque inférieure considérée le long de la colonne de direction.According to a possible characteristic of the invention, the length of the upper shell is less than the length of the lower shell, the sheath being mounted in the carriage so that the lower shell slides inside the carriage while the upper shell slides outside the carriage and can abut against the connecting wall joining the two arms of the carriage. The sliding of the lower shell in the carriage makes it possible to adjust the length of the shell under the steering wheel and the sliding of the upper shell outside the carriage has the essential aim of masking potential play which could exist between the sleeve and the cart. Length represents the dimension of the upper hull or lower hull considered along the steering column.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi de liaison comprend une première paroi joignant les deux bras du chariot et une deuxième paroi inclinée par rapport à ladite première paroi, la coque supérieure pouvant coulisser sur ladite deuxième paroi jusqu’à venir en butée contre ladite première paroi.According to a possible characteristic of the invention, the connecting wall comprises a first wall joining the two arms of the carriage and a second wall inclined relative to said first wall, the upper shell being able to slide on said second wall until it comes to a stop against said first wall.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la coque inférieure et la coque supérieure sont fixées l’une à l’autre au moyen d’une technique à choisir parmi un clipsage et un vissage. Le clipsage est privilégié car il ne nécessite ni un outillage particulier, ni des manipulations compliquées et donc contraignantes.According to a possible characteristic of the invention, the lower shell and the upper shell are fixed to one another by means of a technique to be chosen from clipping and screwing. Clipping is preferred because it requires neither special tools nor complicated and therefore restrictive handling.

L’invention a pour autre objet une coquille sous volant pour la réalisation d’un véhicule selon l’invention.Another object of the invention is a shell under the steering wheel for the production of a vehicle according to the invention.

Selon l’invention, la coquille sous volant comprend un chariot comportant deux parois latérales dotées chacune d’un orifice de sorte que les deux orifices soient alignés suivant un axe qui est perpendiculaire au plan des deux parois, et un fourreau en deux parties possédant une coque inférieure et une coque supérieure, lesdites deux coques étant complémentaires pour former un étui fermé, le fourreau étant monté dans le chariot de sorte que la coque inférieure puisse coulisser à l’intérieur de celui-ci et la coque supérieure puisse coulisser à l’extérieur de celui-ci avant de venir en butée contre une paroi de liaison dudit chariot.According to the invention, the shell under the steering wheel comprises a carriage comprising two side walls each provided with an orifice so that the two orifices are aligned along an axis which is perpendicular to the plane of the two walls, and a sheath in two parts having a lower shell and an upper shell, said two shells being complementary to form a closed case, the sheath being mounted in the carriage so that the lower shell can slide inside it and the upper shell can slide inside it. exterior of the latter before coming into abutment against a connecting wall of said carriage.

Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder une coquille sous volant possédant un caractère d’universalité, car ladite coquille est ajustable en termes de forme, de dimensions et d’orientation dans l’espace, grâce à un assemblage judicieux d’un fourreau et d’un chariot. De cette manière, cette coquille sous volant peut :
- adapter sa longueur pour pouvoir être insérée dans un véhicule pour lequel la partie basse de la planche de bord est enfoncée vers l’avant pour garantir un maximum de place pour les pieds du conducteur,
-accompagner les mouvements de grande amplitude de la colonne de direction dans le véhicule,
-masquer en toute circonstance des jeux ou des jours qui pourraient apparaitre entre le volant et la planche de bord, entre la colonne de direction et la coquille sous volant,
-facilement se rompre dans le cas d’un choc accidentel du véhicule pour ne pas retenir le volant qui pourrait alors s’avérer très dangereux lors d’un pareil choc.A vehicle according to the invention has the advantage of having a shell under the steering wheel having a universal character, because said shell is adjustable in terms of shape, dimensions and orientation in space, thanks to a judicious assembly of 'a scabbard and a cart. In this way, this steering wheel shell can:
- adapt its length to be able to be inserted into a vehicle for which the lower part of the dashboard is pushed forward to guarantee maximum space for the driver's feet,
-accompany large amplitude movements of the steering column in the vehicle,
-hide in all circumstances any gaps or gaps that could appear between the steering wheel and the dashboard, between the steering column and the shell under the steering wheel,
-easily break in the event of an accidental impact of the vehicle so as not to retain the steering wheel which could then prove very dangerous during such an impact.

La coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention a de plus l’avantage d’être ajustable, tout en étant peu encombrante par rapport aux coquilles sous volant existantes.The steering wheel shell of a vehicle according to the invention also has the advantage of being adjustable, while being space-saving compared to existing steering wheel shells.

On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :Below is a detailed description of a preferred embodiment of a vehicle according to the invention, with reference to the following figures:

La est une vue en perspective en éclaté d’une coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention, There is an exploded perspective view of a shell under the steering wheel of a vehicle according to the invention,

La est une vue en perspective d’une coquille sous volant et d’un volant d’un véhicule selon l’invention, There is a perspective view of a steering wheel shell and a steering wheel of a vehicle according to the invention,

La est une vue en perspective sous un autre angle de la coquille sous volant et du volant de la , There is a perspective view from another angle of the steering wheel shell and steering wheel of the ,

La est une vue en perspective d’une coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention, There is a perspective view of a shell under the steering wheel of a vehicle according to the invention,

La est une vue de face d’un chariot d’une coquille sous volant d’un véhicule selon l’invention, montrant deux zones de faiblesse structurelle, There is a front view of a carriage of a shell under the steering wheel of a vehicle according to the invention, showing two areas of structural weakness,

La est une vue en coupe axiale longitudinale d’un véhicule selon l’invention dans une phase de vie normale, montrant le volant, la colonne de direction et la coquille sous volant, There is a longitudinal axial sectional view of a vehicle according to the invention in a normal life phase, showing the steering wheel, the steering column and the shell under the steering wheel,

La est une vue en coupe axiale longitudinale d’un véhicule selon l’invention suite à un choc frontal dudit véhicule, montrant le volant, la colonne de direction et la coquille sous volant, There is a view in longitudinal axial section of a vehicle according to the invention following a frontal impact of said vehicle, showing the steering wheel, the steering column and the shell under the steering wheel,

La est une vue de côté d’une partie basse d’une planche de bord d’un véhicule de l’état de la technique, montrant une amplitude importante de débattement de la coquille sous volant, There is a side view of a lower part of a dashboard of a vehicle of the state of the art, showing a significant amplitude of movement of the shell under the steering wheel,

La est une vue de côté d’une partie basse d’une planche de bord d’un véhicule selon l’invention, montrant une amplitude réduite de débattement de la coquille sous volant. There is a side view of a lower part of a dashboard of a vehicle according to the invention, showing a reduced amplitude of movement of the shell under the steering wheel.

En se référant aux figures 1, 2, 3 et 4, une coquille 1 sous volant d’un véhicule selon l’invention, comporte schématiquement un chariot 2 et un fourreau 3 réalisé en deux parties distinctes, comprenant une coque inférieure 4 et une coque supérieure 5.Referring to Figures 1, 2, 3 and 4, a shell 1 under the steering wheel of a vehicle according to the invention, schematically comprises a carriage 2 and a sheath 3 made in two distinct parts, comprising a lower shell 4 and a shell upper 5.

En se référant aux figures 1, 2, 3, 4 et 5, le chariot 2 est une pièce préférentiellement réalisée en matière plastique et délimitée par deux faces latérales planes 6, 7 et par un fond 8 reliant lesdites faces latérales planes 6,7.
Les deux faces latérales 6, 7 sont allongées et parallèles, et le fond 8 s’étend perpendiculairement auxdites faces latérales planes 6, 7. Chacune des deux faces latérales planes 6, 7 est prolongée par un bras 9, 10 plan situé dans la parfaite continuité de ladite face latérale plane 6, 7. Autrement dit, chaque face latérale plane 6, 7 et le bras 9, 10 qui la prolonge, sont inscrits exactement dans le même plan. Chaque bras 9, 10 est allongé et est incliné par rapport à la face latérale plane 6, 7 sur laquelle il prend naissance, de sorte qu’un axe longitudinal dudit bras 9, 10 et un axe longitudinal de la face latérale plane 6, 7 ne sont pas coaxiaux. Les bras 9, 10 prolongent les parois latérales planes 6, 7 en étant extérieurs au fond 8. Chaque paroi latérale 6, 7 présente un orifice 11, 12 traversant, lesdits orifices 11, 12 étant placés sur les parois latérales planes 6, 7 de manière à être reliés par un axe qui est perpendiculaire aux plans desdites parois latérales planes 6,7. Ainsi, chaque paroi latérale plane 6, 7 présente une première extrémité sur laquelle prend naissance un bras 9, 10 et une deuxième extrémité possédant l’orifice traversant 11, 12, ladite première extrémité et ladite deuxième extrémité étant à considérer le long d’un axe longitudinal de cette paroi latérale plane 6, 7. Chaque paroi latérale plane 6, 7 est délimitée par une surface interne et par une surface externe qui sont parallèles, et ladite surface interne supporte une rainure s’étendant le long d’un axe longitudinal de ladite paroi latérale plane 6, 7. Les deux bras 9, 10 prolongeant les deux parois latérales planes 6, 7 présentent des extrémités libres considérées le long d’un axe longitudinal desdits bras 9, 10, lesdites extrémités libres étant jointes l’une à l’autre par une paroi de liaison 13 allongée, présentant deux faces 14, 15 disposées à sensiblement 90° l’une de l’autre. L’une 14 des deux faces, appelée première face, joint les deux bras 9, 10 en étant perpendiculaire auxdits bras 9, 10 et forme avec ceux-ci une pièce résultante ayant un profil en U. L’autre face 15, appelée deuxième face, prolonge les deux bras 9, 10 en étant située derrière la première face 14. De cette manière, la paroi de liaison 13 est placée sur le chariot 2 de façon à ce que la première face 14 relie les deux bras 9, 10 et de façon à ce que ladite première face 14 sépare lesdits deux bras 9, 10 et la deuxième face 15.Referring to Figures 1, 2, 3, 4 and 5, the carriage 2 is a part preferably made of plastic material and delimited by two flat side faces 6, 7 and by a bottom 8 connecting said flat side faces 6,7.
The two side faces 6, 7 are elongated and parallel, and the bottom 8 extends perpendicular to said flat side faces 6, 7. Each of the two flat side faces 6, 7 is extended by a plane arm 9, 10 located in the perfect continuity of said flat side face 6, 7. In other words, each flat side face 6, 7 and the arm 9, 10 which extends it, are inscribed in exactly the same plane. Each arm 9, 10 is elongated and is inclined relative to the flat side face 6, 7 on which it originates, so that a longitudinal axis of said arm 9, 10 and a longitudinal axis of the flat side face 6, 7 are not coaxial. The arms 9, 10 extend the flat side walls 6, 7 while being exterior to the bottom 8. Each side wall 6, 7 has a through orifice 11, 12, said orifices 11, 12 being placed on the flat side walls 6, 7 of so as to be connected by an axis which is perpendicular to the planes of said flat side walls 6,7. Thus, each flat side wall 6, 7 has a first end on which an arm 9, 10 arises and a second end having the through orifice 11, 12, said first end and said second end being to be considered along a longitudinal axis of this flat side wall 6, 7. Each flat side wall 6, 7 is delimited by an internal surface and by an external surface which are parallel, and said internal surface supports a groove extending along a longitudinal axis of said flat side wall 6, 7. The two arms 9, 10 extending the two flat side walls 6, 7 have free ends considered along a longitudinal axis of said arms 9, 10, said free ends being joined together to the other by an elongated connecting wall 13, having two faces 14, 15 arranged at approximately 90° from one another. One 14 of the two faces, called the first face, joins the two arms 9, 10 while being perpendicular to said arms 9, 10 and forms with them a resulting part having a U-shaped profile. The other face 15, called second face, extends the two arms 9, 10 while being located behind the first face 14. In this way, the connecting wall 13 is placed on the carriage 2 so that the first face 14 connects the two arms 9, 10 and so that said first face 14 separates said two arms 9, 10 and the second face 15.

En se référant à la , la paroi de liaison 13 présente à ses deux extrémités 16, 17 considérées le long d’un axe longitudinal de ladite paroi de liaison 13, deux zones de faiblesse structurelle destinées à se rompre lors d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur. De cette manière, lors d’un pareil choc, une coquille 1 sous volant d’un véhicule selon l’invention va se rompre au niveau de ces faiblesses structurelles 16, 17 et ne va donc pas empêcher le volant 18 de se déplacer vers l’avant, évitant audit volant 18 de constituer un point dur susceptible de blesser le conducteur du véhicule. Au contraire, elle va se rompre pour permettre audit volant 18 de se translater vers l’avant sous l’effet de l’impact du buste dudit conducteur, atténuant ainsi l’effet de potentielles blessures sur ledit conducteur.Referring to the , the connecting wall 13 has at its two ends 16, 17 considered along a longitudinal axis of said connecting wall 13, two zones of structural weakness intended to break during an impact of the vehicle against an external obstacle. In this way, during such an impact, a shell 1 under the steering wheel of a vehicle according to the invention will break at the level of these structural weaknesses 16, 17 and will therefore not prevent the steering wheel 18 from moving towards the 'front, preventing said steering wheel 18 from constituting a hard point likely to injure the driver of the vehicle. On the contrary, it will break to allow said steering wheel 18 to translate forward under the effect of the impact of the torso of said driver, thus mitigating the effect of potential injuries to said driver.

En se référant aux figures 1, 2, 3 et 4, la coque inférieure 4 et la coque supérieure 5 du fourreau 3 sont complémentaires pour former un étui entourant complètement, c’est-à-dire sur 360°, une colonne de direction 19 du véhicule. La coque inférieure 4 est allongée et la coque supérieure 5 possède une longueur qui est inférieure à celle de la coque inférieure 4. La longueur est la dimension des coques 4, 5 considérée le long d’un axe longitudinal de la colonne de direction. Avantageusement, la coque inférieure 4 et la coque supérieure 5 sont réalisées en matière plastique, et de façon encore plus avantageuse dans la même matière plastique. De façon avantageuse, la coque inférieure 4 et la coque supérieure 5 sont fixées l’une à l’autre par clipsage.Referring to Figures 1, 2, 3 and 4, the lower shell 4 and the upper shell 5 of the sheath 3 are complementary to form a case completely surrounding, that is to say over 360°, a steering column 19 of the vehicle. The lower shell 4 is elongated and the upper shell 5 has a length which is less than that of the lower shell 4. The length is the dimension of the shells 4, 5 considered along a longitudinal axis of the steering column. Advantageously, the lower shell 4 and the upper shell 5 are made of plastic material, and even more advantageously in the same plastic material. Advantageously, the lower shell 4 and the upper shell 5 are fixed to each other by clipping.

En se référant aux figures 2, 3, et 4, la coquille 1 sous volant est assemblée de manière que le fourreau 3 soit monté coulissant dans le chariot 2, en respectant les deux spécificités suivantes :
- la coque inférieure 4 passe par une ouverture du chariot 2 délimitée par le fond 8, les deux parois latérales planes 6, 7, les deux bras 9, 10 et la paroi de liaison 13, et est apte à coulisser le long des rainures placées sur les surfaces internes des deux parois latérales planes 6, 7 du chariot 2,
-la coque supérieure 5 demeure au-dessus de la deuxième face 15 de la paroi de liaison 13 du chariot 2.Referring to Figures 2, 3, and 4, the shell 1 under the steering wheel is assembled so that the sheath 3 is slidably mounted in the carriage 2, respecting the following two specificities:
- the lower shell 4 passes through an opening of the carriage 2 delimited by the bottom 8, the two flat side walls 6, 7, the two arms 9, 10 and the connecting wall 13, and is able to slide along the grooves placed on the internal surfaces of the two flat side walls 6, 7 of the carriage 2,
-the upper shell 5 remains above the second face 15 of the connecting wall 13 of the carriage 2.

En se référant aux figures 2 et 3, la coquille 1 sous volant est montée dans le véhicule autour de la colonne de direction 19 en respectant les règles suivantes :
-La coquille 1 sous volant a la même inclinaison que celle de la colonne de direction 19, le chariot 2 représentant la partie la plus basse de ladite coquille 1. Autrement dit, le fourreau 3 comprenant la coque inférieure 4 et la coque supérieure 5 est inséré entre le chariot 2 en partie basse et le volant 18 en partie haute,
-le chariot 2 est monté pivotant autour d’un axe de rotation d’une partie basse d’une planche de bord du véhicule, qui s’étend le long d’un axe transversal Y et horizontal du véhicule, ledit axe de rotation passant par les orifices traversants 11, 12 des deux parois latérales planes 6, 7 dudit chariot 2. De cette manière, les deux parois latérales planes 6, 7 ainsi que les deux bras 9, 10 du chariot 2 s’étendent dans des plans longitudinaux et verticaux XZ du véhicule, tandis que la paroi de liaison 13 s’étend le long d’un axe transversal Y et horizontal dudit véhicule.Referring to Figures 2 and 3, the shell 1 under the steering wheel is mounted in the vehicle around the steering column 19 in accordance with the following rules:
-The shell 1 under the steering wheel has the same inclination as that of the steering column 19, the carriage 2 representing the lowest part of said shell 1. In other words, the sheath 3 comprising the lower shell 4 and the upper shell 5 is inserted between the carriage 2 in the lower part and the steering wheel 18 in the upper part,
-the carriage 2 is pivotally mounted around an axis of rotation of a lower part of a dashboard of the vehicle, which extends along a transverse and horizontal axis Y of the vehicle, said axis of rotation passing through the through holes 11, 12 of the two flat side walls 6, 7 of said carriage 2. In this way, the two flat side walls 6, 7 as well as the two arms 9, 10 of the carriage 2 extend in longitudinal planes and vertical XZ of the vehicle, while the connecting wall 13 extends along a transverse and horizontal axis Y of said vehicle.

De cette manière, grâce à un tel arrangement, une coquille sous volant 1 d’un véhicule selon l’invention possède une longueur variable grâce au coulissement possible du fourreau 3 dans le chariot 2. Cette coquille sous volant 1 peut également pivoter, grâce au chariot 2 qui est monté en rotation autour d’un axe de rotation s’étendant suivant un axe transversal Y et horizontal du véhicule. Grâce à cette grande souplesse de mouvement, la coquille sous volant 1 peut accompagner tous les mouvements de la colonne de direction 19, sans laisser apparaitre de jeu ou de jour entre les différents éléments constitutifs de ladite coquille 1 et entre le volant 18 et la planche de bord. En effet, lorsque le fourreau 3 coulisse relativement au chariot 2, pour s’adapter au mouvement de la colonne de direction 19, la coque supérieure 5 dudit fourreau 3, coulisse sur la deuxième face 15 de la paroi de liaison 13 du chariot 2, empêchant l’apparition d’un jeu ou d’un jour entre ledit fourreau 3 et ledit chariot 2.In this way, thanks to such an arrangement, a steering wheel shell 1 of a vehicle according to the invention has a variable length thanks to the possible sliding of the sheath 3 in the carriage 2. This steering wheel shell 1 can also pivot, thanks to the carriage 2 which is mounted to rotate around an axis of rotation extending along a transverse and horizontal axis Y of the vehicle. Thanks to this great flexibility of movement, the steering wheel shell 1 can accompany all movements of the steering column 19, without allowing any play or gap to appear between the different constituent elements of said shell 1 and between the steering wheel 18 and the board. on board. Indeed, when the sheath 3 slides relative to the carriage 2, to adapt to the movement of the steering column 19, the upper shell 5 of said sheath 3 slides on the second face 15 of the connecting wall 13 of the carriage 2, preventing the appearance of a gap or a gap between said sheath 3 and said carriage 2.

En se référant à la , dans le cas d’une coquille sous volant classique d’un véhicule selon l’état de la technique, où les mouvements sont combinés, le débattement 35 est très volumineux et impacte fortement l’espace disponible sous la planche de bord. Ce fort débattement 35 limite le design sous la planche de bord, et complique fortement l’espace nécessaire à la rétraction de la colonne de direction 19 lors d’un crash du véhicule.Referring to the , in the case of a conventional steering wheel shell of a vehicle according to the state of the art, where the movements are combined, the clearance 35 is very large and strongly impacts the space available under the dashboard. This high clearance 35 limits the design under the dashboard, and greatly complicates the space necessary for the retraction of the steering column 19 during a vehicle crash.

En se référant à la , l’un des premiers avantages de la décomposition en deux mouvements de la coquille 1 sous volant d’un véhicule selon l’invention, est que cela permet de restreindre le volume de débattement 36 sous la planche de bord. Pour cette coquille sous volant 1, la décomposition des mouvements fait que seul le chariot 2 se déplace en rotation sous l’habillage de planche de bord, ne générant que peu de volume englobant sous la peau de planche de bord. On réduit fortement le risque de résistance sur un obstacle en cas de rétraction colonne en crash. La zone de débattement 36 en translation correspondant à l’amplitude de la translation du fourreau 3 dans le chariot 2, cet espace de translation consommé devient non-impactant sur l’espace sous planche.Referring to the , one of the first advantages of decomposing the shell 1 under the steering wheel of a vehicle according to the invention into two movements is that this makes it possible to restrict the volume of movement 36 under the dashboard. For this shell under the steering wheel 1, the decomposition of the movements means that only the carriage 2 moves in rotation under the dashboard covering, generating only a little volume encompassing under the dashboard skin. The risk of resistance on an obstacle is greatly reduced in the event of column retraction in a crash. The translational movement zone 36 corresponding to the amplitude of the translation of the sheath 3 in the carriage 2, this consumed translation space becomes non-impacting on the space under the board.

De ce fait, cela offre aussi plus de liberté design et de conception sous planche.As a result, it also offers more design and under-board design freedom.

En se référant aux figures 6 et 7, une coquille sous volant 1 d’un véhicule selon l’invention, est dimensionnée pour pouvoir s’effacer dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, pour ne pas retenir le volant 18 dans sa position nominale. Ainsi, en partant de la vue de la illustrant une situation normale du véhicule, si un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur survenait, la paroi de liaison 13 du chariot 2 se romprait au niveau de ses zones de faiblesse structurelle 16, 17 sous l’effet de la poussée de la coque supérieure 5 du fourreau 3, engendrée par la poussée du volant 18 elle-même initiée par l’impact du conducteur contre celui-ci. En se référant à la , illustrant l’état de la coquille 1 sous volant après un choc accidentel du véhicule, on se rend compte que ladite coquille 1 qui s’est rompue, ne peut pas empêcher un déplacement vers l’avant du volant 18 et de la colonne de direction 19 comme l’illustre la flèche 30.Referring to Figures 6 and 7, a shell under the steering wheel 1 of a vehicle according to the invention is dimensioned to be able to disappear in the event of an accidental impact of the vehicle against an external obstacle, so as not to retain the steering wheel 18 in its nominal position. Thus, starting from the view of the illustrating a normal situation of the vehicle, if an accidental impact of the vehicle against an external obstacle occurred, the connecting wall 13 of the carriage 2 would break at its areas of structural weakness 16, 17 under the effect of the thrust of the hull upper 5 of the sheath 3, generated by the thrust of the steering wheel 18 itself initiated by the impact of the driver against it. Referring to the , illustrating the state of the shell 1 under the steering wheel after an accidental impact of the vehicle, we realize that said shell 1 which has broken, cannot prevent forward movement of the steering wheel 18 and the steering column. direction 19 as illustrated by arrow 30.

Claims (10)

Véhicule comprenant une planche de bord, un volant (18) et une colonne de direction (19) solidarisée audit volant (18), ledit véhicule comportant une coquille (1) sous volant destinée à recouvrir la colonne de direction (19) et de laquelle émerge le volant (18), caractérisé en ce que la coquille (1) sous volant comporte un chariot (2) en position basse, monté pivotant autour d’un axe de rotation d’une partie inférieure de la planche de bord, et un fourreau (3) en position haute, monté coulissant dans le chariot (2), ledit fourreau (3) étant placé autour de la colonne (19) de direction entre le volant (18) et ledit chariot (2).Vehicle comprising a dashboard, a steering wheel (18) and a steering column (19) secured to said steering wheel (18), said vehicle comprising a shell (1) under the steering wheel intended to cover the steering column (19) and of which emerges the steering wheel (18), characterized in that the shell (1) under the steering wheel comprises a carriage (2) in the low position, pivotally mounted around an axis of rotation of a lower part of the dashboard, and a sheath (3) in the high position, slidably mounted in the carriage (2), said sheath (3) being placed around the steering column (19) between the steering wheel (18) and said carriage (2). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’axe de rotation autour duquel est monté en rotation le chariot (2) s’étend suivant un axe transversal Y du véhicule.Vehicle according to claim 1, characterized in that the axis of rotation around which the carriage (2) is mounted to rotate extends along a transverse axis Y of the vehicle. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le chariot (2) comprend deux parois latérales (6, 7) s’étendant dans des plans longitudinaux et verticaux XZ et entre lesquelles coulisse le fourreau (3), et en ce que chacune desdites parois latérales (6, 7) comprend chacune un orifice (11, 12) destiné au passage de l’axe de rotation de la partie inférieure de la planche de bord, lesdits deux orifices (11, 12) étant disposés sur les parois latérales (6, 7) de façon à s’étendre suivant un axe transversal Y du véhicule.Vehicle according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the carriage (2) comprises two side walls (6, 7) extending in longitudinal and vertical planes XZ and between which the sheath (3) slides, and in that each of said side walls (6, 7) each comprises an orifice (11, 12) intended for the passage of the axis of rotation of the lower part of the dashboard, said two orifices (11, 12) being arranged on the side walls (6, 7) so as to extend along a transverse axis Y of the vehicle. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux parois latérales (6, 7) sont allongées et alignées le long de la colonne de direction (19), et en ce qu’elles présentent chacune une extrémité inférieure et une extrémité supérieure, les orifices étant situés dans les extrémités inférieures desdites parois latérales.Vehicle according to claim 3, characterized in that the two side walls (6, 7) are elongated and aligned along the steering column (19), and in that they each have a lower end and an upper end, the orifices being located in the lower ends of said side walls. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux parois latérales (6, 7) sont reliées par un fond (8) et sont prolongées à leurs extrémités supérieures par deux bras (9, 10) parallèles inclinés par rapport auxdites parois latérales (6, 7) et situés chacun dans le parfait prolongement de la paroi latérale (6, 7), et en ce qu’une paroi de liaison (13) s’étend suivant une direction transversale Y du véhicule et joint des extrémités libres desdits bras (9, 10), de sorte que le fourreau (3) soit inséré dans le chariot (2) entre le fond (8) et la paroi de liaison (13) en étant bordé de chaque côté par une paroi latérale (6, 7) et par un bras (9, 10).Vehicle according to claim 4, characterized in that the two side walls (6, 7) are connected by a bottom (8) and are extended at their upper ends by two parallel arms (9, 10) inclined relative to said side walls ( 6, 7) and each located in the perfect extension of the side wall (6, 7), and in that a connecting wall (13) extends in a transverse direction Y of the vehicle and joins the free ends of said arms (9, 10), so that the sheath (3) is inserted into the carriage (2) between the bottom (8) and the connecting wall (13) being bordered on each side by a side wall (6, 7 ) and by an arm (9, 10). Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le fourreau (3) est réalisé en deux parties, comprenant une coque inférieure (4) et une coque supérieure (5), et en ce que la coque inférieure (4) et la coque supérieure (5) sont complémentaires pour définir un étui entourant la colonne (19) de direction sur la totalité de sa circonférence.Vehicle according to claim 5, characterized in that the sheath (3) is made in two parts, comprising a lower shell (4) and an upper shell (5), and in that the lower shell (4) and the upper shell (5) are complementary to define a case surrounding the steering column (19) over its entire circumference. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la coque inférieure (4) et la coque supérieure (5) sont fixées l’une à l’autre sans possibilité de mouvement l’une par rapport à l’autre.Vehicle according to claim 6, characterized in that the lower shell (4) and the upper shell (5) are fixed to each other without the possibility of movement relative to each other. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la longueur de la coque supérieure (5) est inférieure à la longueur de la coque inférieure (4), le fourreau (3) étant monté dans le chariot (2) de sorte que la coque inférieure (4) coulisse à l’intérieur du chariot (2) et la coque supérieure (5) coulisse à l’extérieur du chariot (2) et peut venir en butée contre la paroi de liaison (13) joignant les deux bras (9, 10) du chariot (2).Vehicle according to any one of claims 6 or 7, characterized in that the length of the upper shell (5) is less than the length of the lower shell (4), the sheath (3) being mounted in the carriage (2 ) so that the lower shell (4) slides inside the carriage (2) and the upper shell (5) slides outside the carriage (2) and can abut against the connecting wall (13) joining the two arms (9, 10) of the carriage (2). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la paroi de liaison (13) comprend une première paroi (14) joignant les deux bras (9, 10) du chariot (2) et une deuxième paroi (15) inclinée par rapport à ladite première paroi (14), et en ce que la coque supérieure (5) peut coulisser sur ladite deuxième paroi (15) jusqu’à venir en butée contre ladite première paroi (14).Vehicle according to claim 7, characterized in that the connecting wall (13) comprises a first wall (14) joining the two arms (9, 10) of the carriage (2) and a second wall (15) inclined relative to said first wall (14), and in that the upper shell (5) can slide on said second wall (15) until it abuts against said first wall (14). Coquille (1) sous volant pour la réalisation d’un véhicule conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 9,caractérisé en ce qu’elle comprend un chariot (2) comportant deux parois latérales (6,7) dotées chacune d’un orifice (11, 12) de sorte que lesdits deux orifices (11, 12) soient alignés suivant un axe qui est perpendiculaires au plan des deux parois (6, 7), et un fourreau (3) en deux parties comprenant une coque inférieure (4) et une coque supérieure (5), lesdites deux coques (4, 5) étant complémentaires pour former un étui fermé, le fourreau (3) étant monté dans le chariot (2) de sorte que la coque inférieure (4) puisse coulisser à l’intérieur de celui-ci et la coque supérieure (5) puisse coulisser à l’extérieur de celui-ci avant de venir en butée contre une paroi de liaison (13) dudit chariot (2).Shell (1) under steering wheel for the production of a vehicle according to any one of claims 1 to 9, characterized in that it comprises a carriage (2) comprising two side walls (6,7) each provided with an orifice (11, 12) so that said two orifices (11, 12) are aligned along an axis which is perpendicular to the plane of the two walls (6, 7), and a sheath (3) in two parts comprising a lower shell (4) and an upper shell (5), said two shells (4, 5) being complementary to form a closed case, the sheath (3) being mounted in the carriage (2) so that the lower shell (4) can slide inside it and the upper shell (5) can slide outside it before coming into abutment against a connecting wall (13) of said carriage (2).
FR2200496A 2022-01-21 2022-01-21 vehicle with telescopic steering column cover Pending FR3132060A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2200496A FR3132060A1 (en) 2022-01-21 2022-01-21 vehicle with telescopic steering column cover

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2200496A FR3132060A1 (en) 2022-01-21 2022-01-21 vehicle with telescopic steering column cover
FR2200496 2022-01-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3132060A1 true FR3132060A1 (en) 2023-07-28

Family

ID=80999125

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2200496A Pending FR3132060A1 (en) 2022-01-21 2022-01-21 vehicle with telescopic steering column cover

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3132060A1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2990180A1 (en) * 2012-05-04 2013-11-08 Faurecia Interieur Ind APPEARANCE ASSEMBLY FOR A VEHICLE FOR HIDING A TECHNICAL SPACE
FR3106116A1 (en) * 2020-01-15 2021-07-16 Faurecia Interieur Industrie Steering assembly masking device
DE102020111495A1 (en) * 2020-04-28 2021-10-28 Audi Aktiengesellschaft Device for covering a gap between an instrument panel and a steering column and a motor vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2990180A1 (en) * 2012-05-04 2013-11-08 Faurecia Interieur Ind APPEARANCE ASSEMBLY FOR A VEHICLE FOR HIDING A TECHNICAL SPACE
FR3106116A1 (en) * 2020-01-15 2021-07-16 Faurecia Interieur Industrie Steering assembly masking device
DE102020111495A1 (en) * 2020-04-28 2021-10-28 Audi Aktiengesellschaft Device for covering a gap between an instrument panel and a steering column and a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3066462A1 (en) STEERING WHEEL OF A VEHICLE MOVING BETWEEN A DEPLOYED POSITION AND A RETRACTED POSITION
WO2006051209A2 (en) Motor vehicle passenger compartment console comprising a jointed armrest
FR2895336A1 (en) Head rest for car seats comprises curved shock-absorbing support mounted on pivot near roof which can be turned so concave surface faces downwards when it is not in use and to vertical position when it is required
FR2930208A1 (en) Vehicle e.g. car, has elongated retractable headrest allowing occupant in seat to lay his/her head, and arm articulated at level of its ends to retract headrest against lateral wall of cab interior
FR2699475A1 (en) Roof-rack for automobile
FR3091511A1 (en) Steering wheel and trim panel comprising such a steering wheel
EP3549804A1 (en) Optimised structural panel mounts for tailgate
EP3381753B1 (en) Tilting buckle
FR3132060A1 (en) vehicle with telescopic steering column cover
FR3106116A1 (en) Steering assembly masking device
FR3048202A1 (en) VEHICLE WITH LOW-DIMENSIONAL OPENING DOOR
EP1511644B1 (en) Rear deck hood for folding roof vehicle
EP1514713B1 (en) Open top vehicle, with security device to prohibit the lateral ejaection of a door during a frontal impact
FR3004391A1 (en) SEAT FOR VEHICLE, ADJUSTABLE IN LONGITUDINAL POSITION
EP1964721A1 (en) Folding shelf for an automobile
FR3066463A1 (en) STEERING CONTROL FOR AUTOMOBILE RETRACTABLE VEHICLE IN THE SEAT
EP2571744A1 (en) Motor vehicle steering assembly
FR3113276A1 (en) Motor vehicle rear spoiler
EP3539807A1 (en) Optimised tailgate mounts
FR3064570B1 (en) SECURITY BELT BUCKLE
EP3737575B1 (en) Central rail housing of a sliding door of a motor vehicle
EP0828050B1 (en) Door hinge, in particular for vehicles
FR2695080A1 (en) Convertible vehicle top comprising hinged rear and folding upper sections - has rear section hinged close to lower front edge, and upper section folding inside it by use of articulated frame
FR2739826A1 (en) Lorry side skirt constituting part of lower bodywork
EP1428719A2 (en) Motor vehicle with a flat bottomed collapsible seat

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20230728

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

CA Change of address

Effective date: 20240301