FR3128423A1 - VEHICLE BODY GROOVE WITH UPPER HERRINGBONE EDGE - Google Patents

VEHICLE BODY GROOVE WITH UPPER HERRINGBONE EDGE Download PDF

Info

Publication number
FR3128423A1
FR3128423A1 FR2111220A FR2111220A FR3128423A1 FR 3128423 A1 FR3128423 A1 FR 3128423A1 FR 2111220 A FR2111220 A FR 2111220A FR 2111220 A FR2111220 A FR 2111220A FR 3128423 A1 FR3128423 A1 FR 3128423A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
upstream
bodywork
downstream
motor vehicle
groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR2111220A
Other languages
French (fr)
Inventor
Francois VAN Herpe
Guillaume Bonnavion
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DE MECANIQUE ET D'A, FR
Stellantis Auto Sas Fr
Centre National de la Recherche Scientifique CNRS
Original Assignee
Ecole Nat Superieure De Mecanique Et Daerotechnique
ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DE MECANIQUE ET D'AEROTECHNIQUE
Centre National de la Recherche Scientifique CNRS
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ecole Nat Superieure De Mecanique Et Daerotechnique, ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DE MECANIQUE ET D'AEROTECHNIQUE, Centre National de la Recherche Scientifique CNRS, PSA Automobiles SA filed Critical Ecole Nat Superieure De Mecanique Et Daerotechnique
Priority to FR2111220A priority Critical patent/FR3128423A1/en
Publication of FR3128423A1 publication Critical patent/FR3128423A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/007—Rear spoilers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

RAINURE DE CARROSSERIE DE VÉHICULE AVEC BORD AMONT EN CHEVRONS L’invention a trait à une carrosserie de véhicule automobile (2), comprenant deux éléments de carrosserie adjacents (4, 6) formant, à leur adjacence, une rainure (8) transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, les deux éléments de carrosserie adjacents (4, 6) comprenant un élément de carrosserie amont (4) et un élément de carrosserie aval (6), ladite rainure (8) étant délimitée, en amont, par un bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) et, en aval, par un bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval (6) ; dans laquelle le bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) présente, dans l’étendue de l’élément de carrosserie amont, un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval (6). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1)The invention relates to a motor vehicle body (2), comprising two adjacent bodywork elements (4, 6) forming, at their adjacency, a groove (8) transverse to a main direction of air flow when the motor vehicle is moving, the two adjacent bodywork elements (4, 6) comprising an upstream bodywork element (4) and a downstream bodywork element (6), said groove (8) being delimited, upstream, by a downstream edge (4.1) of the upstream bodywork element (4) and, downstream, by an upstream edge (6.1) of the downstream bodywork element (6); in which the downstream edge (4.1) of the upstream bodywork element (4) has, in the extent of the upstream bodywork element, a herringbone profile with points directed towards the upstream edge (6.1) of the downstream bodywork element (6). (Figure to be published with abstract: Figure 1)

Description

RAINURE DE CARROSSERIE DE VÉHICULE AVEC BORD AMONT EN CHEVRONSVEHICLE BODY GROOVE WITH UPPER HERRINGBONE EDGE

L’invention a trait au domaine des carrosseries de véhicules automobiles, plus particulièrement au domaine de la gestion des bruits aérodynamiques des carrosseries de véhicules automobiles.The invention relates to the field of motor vehicle bodies, more particularly to the field of the management of aerodynamic noise from motor vehicle bodies.

Le document de brevet publié FR 2 910 863 A1 a trait à un dispositif de réduction de bruits aérodynamiques générés dans une cavité formée par une rainure entre deux éléments de carrosserie d’un véhicule automobile. Ce dispositif comprend une paroi perforée disposée dans la cavité et en liaison avec une cavité d’absorption acoustique. Ce dispositif est intéressant mais présente un inconvénient de complexité et de coût de mise en œuvre, en particulier dans le cadre d’une production en série.The published patent document FR 2 910 863 A1 relates to a device for reducing aerodynamic noise generated in a cavity formed by a groove between two bodywork elements of a motor vehicle. This device comprises a perforated wall arranged in the cavity and in connection with a sound absorption cavity. This device is interesting but has a disadvantage of complexity and cost of implementation, in particular in the context of mass production.

Le document de brevet publié FR 2 918 016 A1 a trait à un autre dispositif de réduction de bruits aérodynamiques générés dans une cavité formée par une rainure entre deux éléments de carrosserie d’un véhicule automobile. Cet autre dispositif comprend un ou plusieurs blocs en matériau élastiquement déformable, comme notamment de la mousse, formant une séparation dans la cavité. Ce ou ces blocs sont fixés à un des deux éléments de carrosserie. Similairement au dispositif de l’enseignement précédent, ce dispositif est intéressant mais présente un inconvénient de complexité et de coût de mise en œuvre, en particulier dans le cadre d’une production en série.The published patent document FR 2 918 016 A1 relates to another device for reducing aerodynamic noise generated in a cavity formed by a groove between two bodywork elements of a motor vehicle. This other device comprises one or more blocks of elastically deformable material, such as in particular foam, forming a separation in the cavity. This or these blocks are fixed to one of the two bodywork elements. Similar to the device of the previous teaching, this device is interesting but has a disadvantage of complexity and cost of implementation, in particular in the context of mass production.

Les dispositifs de réduction de bruits aérodynamiques des enseignements susmentionnés s’attachent à réduire par absorption les bruits aérodynamiques générés dans la cavité formée par la rainure entre les deux éléments de carrosserie adjacents. Ils ne permettent pas de réduire la génération ou production de ces bruits aérodynamiques.The aerodynamic noise reduction devices of the aforementioned teachings seek to reduce by absorption the aerodynamic noise generated in the cavity formed by the groove between the two adjacent bodywork elements. They do not make it possible to reduce the generation or production of these aerodynamic noises.

L’invention a pour objectif de pallier au moins un inconvénient de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de réduire les bruits aérodynamiques générés dans la cavité formée par une rainure entre les deux éléments de carrosserie adjacentsThe aim of the invention is to overcome at least one drawback of the aforementioned state of the art. More particularly, the aim of the invention is to reduce the aerodynamic noise generated in the cavity formed by a groove between the two adjacent bodywork elements.

L’invention a pour objet une carrosserie de véhicule automobile, comprenant deux éléments de carrosserie adjacents formant, à leur adjacence, une rainure transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, les deux éléments de carrosserie adjacents comprenant un élément de carrosserie amont et un élément de carrosserie aval, ladite rainure étant délimitée, en amont, par un bord aval de l’élément de carrosserie amont et, en aval, par un bord amont de l’élément de carrosserie aval ; remarquable en ce que le bord aval de l’élément de carrosserie amont présente, dans l’étendue de l’élément de carrosserie amont, un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont de l’élément de carrosserie aval.The subject of the invention is a motor vehicle body, comprising two adjacent bodywork elements forming, adjacent to them, a groove transverse to a main direction of air flow when the motor vehicle is moving, the two adjacent bodywork elements comprising an upstream bodywork element and a downstream bodywork element, said groove being delimited, upstream, by a downstream edge of the upstream bodywork element and, downstream, by an upstream edge of the downstream bodywork element; remarkable in that the downstream edge of the upstream bodywork element has, in the extent of the upstream bodywork element, a herringbone profile with points directed towards the upstream edge of the downstream bodywork element.

Le bord aval de l’élément de carrosserie amont correspond au bord amont de la rainure. Similairement, le bord amont de l’élément de carrosserie aval correspond au bord aval de la rainure.The downstream edge of the upstream bodywork element corresponds to the upstream edge of the groove. Similarly, the upstream edge of the downstream bodywork element corresponds to the downstream edge of the groove.

Le bord aval de la rainure, c’est-à-dire le bord amont de l’élément de carrosserie aval est avantageusement généralement droit ou rectiligne. Il est entendu qu’il peut présenter une légère courbure, inhérente à la forme usuellement complexe de la carrosserie de véhicule automobile. La notion de profil droit ou rectiligne est ainsi à comprendre à l’échelle des chevrons du profil amont de la rainure, c’est-à-dire le bord aval de l’élément de carrosserie amont.The downstream edge of the groove, that is to say the upstream edge of the downstream bodywork element is advantageously generally straight or rectilinear. It is understood that it may have a slight curvature, inherent to the usually complex shape of the motor vehicle body. The notion of straight or rectilinear profile is thus to be understood at the scale of the rafters of the profile upstream of the groove, that is to say the downstream edge of the upstream bodywork element.

Selon un mode avantageux de l’invention, la rainure présente une largeur dans la direction principale d’écoulement d’air, le profil en chevron recouvrant au moins une partie de la largeur de la rainure.According to an advantageous embodiment of the invention, the groove has a width in the main direction of air flow, the chevron profile covering at least part of the width of the groove.

La largeur de la rainure, dans la direction principale d’écoulement d’air, est avantageusement délimitée, en amont, par une paroi amont de la rainure adjacente à l’élément de carrosserie amont, et en aval, par le bord aval de la rainure, c’est-à-dire le bord amont de l’élément de carrosserie aval.The width of the groove, in the main direction of air flow, is advantageously delimited, upstream, by an upstream wall of the groove adjacent to the upstream bodywork element, and downstream, by the downstream edge of the groove, that is to say the upstream edge of the downstream bodywork element.

Selon un mode avantageux de l’invention, le recouvrement de la largeur de la rainure par le profil en chevron est supérieur ou égal à 1/3.According to an advantageous embodiment of the invention, the overlap of the width of the groove by the chevron profile is greater than or equal to 1/3.

Selon un mode avantageux de l’invention, le recouvrement de la largeur de la rainure par le profil en chevron est supérieur ou égal à 1/2.According to an advantageous embodiment of the invention, the overlap of the width of the groove by the chevron profile is greater than or equal to 1/2.

Selon un mode avantageux de l’invention, le recouvrement de la largeur de la rainure par le profil en chevron est supérieur ou égal à 3/4.According to an advantageous embodiment of the invention, the overlap of the width of the groove by the chevron profile is greater than or equal to 3/4.

Selon un mode avantageux de l’invention, le profil en chevrons est formé intégralement avec l’élément de carrosserie amont.According to an advantageous embodiment of the invention, the herringbone profile is formed integrally with the upstream bodywork element.

Selon un mode avantageux de l’invention, le profil en chevrons est formé sur un élément rapporté sur l’élément de carrosserie amont.According to an advantageous mode of the invention, the herringbone profile is formed on an element attached to the upstream bodywork element.

Selon un mode avantageux de l’invention, au moins un de l’élément de carrosserie amont et de l’élément de carrosserie aval est un ouvrant.According to an advantageous embodiment of the invention, at least one of the upstream bodywork element and of the downstream bodywork element is an opening.

Selon un mode avantageux de l’invention, l’élément de carrosserie amont est un toit et l’élément de carrosserie aval est un volet arrière.According to an advantageous embodiment of the invention, the upstream bodywork element is a roof and the downstream bodywork element is a rear flap.

L’invention a également pour objet un procédé de réduction de bruits aérodynamiques produits dans une rainure de carrosserie de véhicule automobile, ladite rainure étant transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, et délimitée, en amont, par un bord aval d’un élément de carrosserie amont et, en aval, par un bord amont d’un élément de carrosserie aval ; remarquable en ce que ledit procédé comprend de prévoir au bord aval de l’élément de carrosserie amont un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont de l’élément de carrosserie aval, la carrosserie de véhicule automobile étant selon l’invention.The invention also relates to a method for reducing aerodynamic noise produced in a groove in the bodywork of a motor vehicle, said groove being transverse to a main direction of air flow when the motor vehicle is moving, and delimited upstream , by a downstream edge of an upstream bodywork element and, downstream, by an upstream edge of a downstream bodywork element; remarkable in that said method comprises providing at the downstream edge of the upstream bodywork element a herringbone profile with points directed towards the upstream edge of the downstream bodywork element, the motor vehicle body being according to the invention.

Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce qu’elles réduisent de manière notoire la production de bruits aérodynamiques dans les rainures de carrosserie de véhicules automobiles, et ce en particulier dans des plages de fréquence où l’oreille humaine est la plus sensible, en particulier entre 500 et 1000 Hz. De plus, les mesures de l’invention peuvent être facilement mises en œuvre, notamment en formant le profil en chevrons directement dans l’élément de carrosserie ou encore en rapportant sur l’élément de carrosserie un élément avec le profil en chevrons préalablement formé, notamment par moulage en matière plastique.The measures of the invention are advantageous in that they significantly reduce the production of aerodynamic noise in the body grooves of motor vehicles, and this in particular in frequency ranges where the human ear is most sensitive, in particular between 500 and 1000 Hz. In addition, the measures of the invention can be easily implemented, in particular by forming the herringbone profile directly in the bodywork element or even by attaching to the bodywork element an element with the herringbone profile previously formed, in particular by plastic molding.

Par rapport à l’état de la technique susmentionné, l’invention est avantageuse en ce qu’elle diminue la production des bruits aérodynamiques, signifiant qu’elle peut être combinée aux solutions de l’état de la technique consistant à absorber les bruits aérodynamiques produits.Compared to the aforementioned state of the art, the invention is advantageous in that it decreases the production of aerodynamic noise, meaning that it can be combined with the solutions of the state of the art consisting in absorbing aerodynamic noise products.

est une vue en perspective d’une carrosserie de véhicule montrant une rainure dont le bord amont présente un profil en chevrons, conformément à l’invention ; is a perspective view of a vehicle body showing a groove whose upstream edge has a herringbone profile, in accordance with the invention;

est une représentation géométrique du profil en chevrons de la ; is a geometric representation of the herringbone profile of the ;

est une représentation graphique du bruit mesuré dans l’habitacle du véhicule automobile de la en présence du profil en chevrons au bord amont de la rainure et ce pour différents taux de recouvrement. is a graphic representation of the noise measured in the passenger compartment of the motor vehicle of the in the presence of the herringbone profile at the upstream edge of the groove and this for different coverage rates.

Claims (10)

Carrosserie de véhicule automobile (2), comprenant deux éléments de carrosserie adjacents (4, 6) formant, à leur adjacence, une rainure (8) transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, les deux éléments de carrosserie adjacents (4, 6) comprenant un élément de carrosserie amont (4) et un élément de carrosserie aval (6), ladite rainure (8) étant délimitée, en amont, par un bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) et, en aval, par un bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval (6) ;
caractérisé en ce que le bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) présente, dans l’étendue de l’élément de carrosserie amont, un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval (6).Motor vehicle body (2), comprising two adjacent body elements (4, 6) forming, adjacent to them, a groove (8) transverse to a main direction of air flow when the motor vehicle is moving, the two adjacent bodywork elements (4, 6) comprising an upstream bodywork element (4) and a downstream bodywork element (6), said groove (8) being delimited, upstream, by a downstream edge (4.1) of the upstream bodywork (4) and, downstream, by an upstream edge (6.1) of the downstream bodywork element (6);
characterized in that the downstream edge (4.1) of the upstream bodywork element (4) has, in the extent of the upstream bodywork element, a herringbone profile with points directed towards the upstream edge (6.1) of the downstream bodywork element (6). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 1, dans laquelle la rainure (8) présente une largeur (Lc) dans la direction principale d’écoulement d’air, le profil en chevron recouvrant au moins une partie de la largeur (Lc) de la rainure (8).Motor vehicle body (2), according to claim 1, in which the groove (8) has a width (L c ) in the main direction of air flow, the chevron profile covering at least part of the width (L c ) of the groove (8). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 2, dans laquelle le recouvrement de la largeur (Lc) de la rainure (8) par le profil en chevron est supérieur ou égal à 1/3.Motor vehicle bodywork (2), according to claim 2, in which the overlap of the width (L c ) of the groove (8) by the chevron profile is greater than or equal to 1/3. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 2, dans laquelle le recouvrement de la largeur (Lc) de la rainure (8) par le profil en chevron est supérieur ou égal à 1/2.Motor vehicle bodywork (2), according to claim 2, in which the overlap of the width (L c ) of the groove (8) by the chevron profile is greater than or equal to 1/2. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon la revendication 2, dans laquelle le recouvrement de la largeur (Lc) de la rainure (8) par le profil en chevron est supérieur ou égal à 3/4.Motor vehicle bodywork (2), according to claim 2, in which the overlap of the width (L c ) of the groove (8) by the chevron profile is greater than or equal to 3/4. Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle le profil en chevrons est formé intégralement avec l’élément de carrosserie amont (4).Motor vehicle bodywork (2), according to one of Claims 1 to 5, in which the herringbone profile is formed integrally with the upstream bodywork element (4). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle le profil en chevrons est formé sur un élément rapporté sur l’élément de carrosserie amont (4).Motor vehicle bodywork (2), according to one of Claims 1 to 5, in which the chevron profile is formed on an element added to the upstream bodywork element (4). Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle au moins un (6) de l’élément de carrosserie amont (4) et de l’élément de carrosserie aval (6) est un ouvrant.Motor vehicle bodywork (2), according to one of Claims 1 to 7, in which at least one (6) of the upstream bodywork element (4) and of the downstream bodywork element (6) is an opening . Carrosserie de véhicule automobile (2), selon l’une des revendications 1 à 8, dans laquelle l’élément de carrosserie amont (4) est un toit et l’élément de carrosserie aval (6) est un volet arrière.Motor vehicle bodywork (2), according to one of Claims 1 to 8, in which the upstream bodywork element (4) is a roof and the downstream bodywork element (6) is a tailgate. Procédé de réduction de bruit aérodynamique produit dans une rainure (8) de carrosserie de véhicule automobile (2), ladite rainure étant transversale à une direction principale d’écoulement d’air lorsque le véhicule automobile se déplace, et délimitée, en amont, par un bord aval (4.1) d’un élément de carrosserie amont (4) et, en aval, par un bord amont (6.1) d’un élément de carrosserie aval (6) ;
caractérisé en ce que ledit procédé comprend de prévoir au bord aval (4.1) de l’élément de carrosserie amont (4) un profil en chevrons avec des pointes dirigées vers le bord amont (6.1) de l’élément de carrosserie aval, la carrosserie de véhicule automobile (2) étant selon l’une des revendications 1 à 9.Method for reducing aerodynamic noise produced in a groove (8) of the motor vehicle body (2), said groove being transverse to a main direction of air flow when the motor vehicle is moving, and delimited, upstream, by a downstream edge (4.1) of an upstream bodywork element (4) and, downstream, by an upstream edge (6.1) of a downstream bodywork element (6);
characterized in that said method comprises providing at the downstream edge (4.1) of the upstream bodywork element (4) a herringbone profile with points directed towards the upstream edge (6.1) of the downstream bodywork element, the bodywork motor vehicle (2) being according to one of claims 1 to 9.
FR2111220A 2021-10-21 2021-10-21 VEHICLE BODY GROOVE WITH UPPER HERRINGBONE EDGE Pending FR3128423A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2111220A FR3128423A1 (en) 2021-10-21 2021-10-21 VEHICLE BODY GROOVE WITH UPPER HERRINGBONE EDGE

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2111220A FR3128423A1 (en) 2021-10-21 2021-10-21 VEHICLE BODY GROOVE WITH UPPER HERRINGBONE EDGE
FR2111220 2021-10-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR3128423A1 true FR3128423A1 (en) 2023-04-28

Family

ID=79269725

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR2111220A Pending FR3128423A1 (en) 2021-10-21 2021-10-21 VEHICLE BODY GROOVE WITH UPPER HERRINGBONE EDGE

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3128423A1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070089531A1 (en) * 2005-09-15 2007-04-26 Wood Richard M Wake stabilization device and method for reducing the aerodynamic drag of ground vehicles
FR2893566A1 (en) * 2005-11-18 2007-05-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Motor vehicle`s rearview mirror, has case including wall extended by mounting foot and terminated by edge, where edge has undulations for weakening turbulences of airflow surrounding rearview mirror
FR2910863A1 (en) 2006-12-27 2008-07-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Acoustic energy controlling device for door leaf of motor vehicle, has acoustic resonance cavity including wall, whose part is provided with perforation to form perforated walls, which are connected with acoustic absorption cavities
FR2918016A1 (en) 2007-06-29 2009-01-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Aerodynamic noise reducing device for motor vehicle, has set of separation blocks housed in continuous cavity to divide sections of cavity, where each block blocks transversal section of cavity and integrated with body element
US20170274941A1 (en) * 2016-03-22 2017-09-28 Transtex Composite Inc. Road vehicle aerodynamic apparatus with serrated trailling edge

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070089531A1 (en) * 2005-09-15 2007-04-26 Wood Richard M Wake stabilization device and method for reducing the aerodynamic drag of ground vehicles
FR2893566A1 (en) * 2005-11-18 2007-05-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Motor vehicle`s rearview mirror, has case including wall extended by mounting foot and terminated by edge, where edge has undulations for weakening turbulences of airflow surrounding rearview mirror
FR2910863A1 (en) 2006-12-27 2008-07-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Acoustic energy controlling device for door leaf of motor vehicle, has acoustic resonance cavity including wall, whose part is provided with perforation to form perforated walls, which are connected with acoustic absorption cavities
FR2918016A1 (en) 2007-06-29 2009-01-02 Peugeot Citroen Automobiles Sa Aerodynamic noise reducing device for motor vehicle, has set of separation blocks housed in continuous cavity to divide sections of cavity, where each block blocks transversal section of cavity and integrated with body element
US20170274941A1 (en) * 2016-03-22 2017-09-28 Transtex Composite Inc. Road vehicle aerodynamic apparatus with serrated trailling edge

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3040970A1 (en) MOTOR VEHICLE SEAT WITH REAR WINDOW CLEANING DEVICE
JP2003211967A (en) Glass panel of sun roof device
US20110148154A1 (en) Sunroof device and deflector
US20050200160A1 (en) Door sealing assembly
FR3128423A1 (en) VEHICLE BODY GROOVE WITH UPPER HERRINGBONE EDGE
WO2020021174A1 (en) Device for guiding a flush window of a vehicle door having a trim guiding a sliding guide part
TW200624301A (en) Seal structure for vehicle door
US20210039568A1 (en) System and method for multi-shot injection molded roof ditch molding with multiple complex curvature
FR2918016A1 (en) Aerodynamic noise reducing device for motor vehicle, has set of separation blocks housed in continuous cavity to divide sections of cavity, where each block blocks transversal section of cavity and integrated with body element
US20150197143A1 (en) Close-out seal
FR2814987A1 (en) AIR DIFFUSION PANEL FOR MOTOR VEHICLE
FR2891199A1 (en) Combined air duct and shock absorber module comprises duct with inlet between car bonnet and windscreen and which is supported at inlet end by shock absorbing cross-bar, water-collecting trough being positioned at opposite end
FR2985225A1 (en) Glazed roof for car, has fixed part and movable panel, where periphery of opening and/or periphery of movable panel bears peripheral seal concealing space between fixed part and movable panel when movable panel is in closed position
KR101997523B1 (en) Weather strip for use in vehicles
JP4434077B2 (en) Weather strip and manufacturing method thereof
FR2909351B1 (en) AUTOMOTIVE VEHICLE BOX WITH ADJUSTABLE FLOOR
FR2902384A1 (en) Trim device for motor vehicle, has sealing joint mounted directly on body element e.g. front quarter panel, and formed by profile with two branches for embedding profile on hooking tabs provided on edge of element
JP4640778B2 (en) Vehicle side visor and vehicle side visor cover
EP1520772B1 (en) Underbody deflector with sound shielding properties
JP2006298204A (en) Weather strip
EP3356169A1 (en) Tailgate provided with a trim that makes it possible to reduce the silkscreen printing of the window
JP6795891B2 (en) Vehicle door glass run
JP6306949B2 (en) Weather strip for automobile
US20050189775A1 (en) Vehicle trim panel with integrated seal
EP3752412B1 (en) Motor vehicle comprising a lateral aerodynamic device

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20230428

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

CD Change of name or company name

Owner name: ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DE MECANIQUE ET D'A, FR

Effective date: 20240423

Owner name: CENTRE NATIONAL DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE, FR

Effective date: 20240423

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Effective date: 20240423