FR3126364A1 - Accès conditionné à une application pendant la conduite manuelle d’un véhicule - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un procédé de contrôle d’accès à une application d’un terminal mobile. Les positions d’un support pour terminal mobile et d’un terminal mobile sont déterminées sur la base de l’obtention (301 ; 302) de premières et deuxièmes coordonnées. Ces positions sont comparées (303) en comparant les premières et deuxièmes coordonnées et l’accès à l’application est contrôlé (304 ; 305) à partir du résultat de la comparaison. En particulier, l’accès à l’application est autorisé si le terminal mobile est positionné sur le support prévu à cet effet.
FIG. 3
Description
La présente invention appartient au domaine du contrôle d’accès à une application d’un terminal mobile.
Elle est particulièrement avantageuse dans le contexte d’applications aptes à être exécutées pendant que l’utilisateur conduit un véhicule.
On entend par « véhicule » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile, un cyclomoteur, une motocyclette, un robot de stockage dans un entrepôt, etc.
Il est de plus en plus courant de proposer des applications ou des fonctionnalités de téléphone, notamment de type Smartphone, à utiliser pendant une phase de conduite manuelle d’un véhicule ou qui peuvent requérir des interactions avec le conducteur durant une telle phase de conduite manuelle.
Toutefois, pour des raisons évidentes de sécurité, l’attention du conducteur ne doit pas être accaparée par le téléphone, de même qu’il est préférable que le conducteur puisse consulter les données communiquées par l’application sans avoir à tenir le téléphone dans une main.
A cet effet, des règles dites « driver distraction » ont été définies pour améliorer la sécurité associée à de telles applications. Elles recommandent notamment de positionner le téléphone sur un support lorsque l’application est consultée pendant une phase de conduite manuelle du véhicule.
De tels supports sont existants et permettent de positionner le téléphone, à proximité d’un tableau de bord du véhicule par exemple.
Certaines solutions prévoient un contacteur, ou plusieurs contacteurs, sur le support de téléphone, à activation mécanique, optique, magnétique ou autres. De tels contacteurs permettent de s’assurer que le téléphone est bien présent sur le support. Toutefois, de tels contacteurs imposent une alimentation dédiée. De plus, les tailles de terminaux mobiles (téléphones, Smartphones ou tablettes) varient et imposent plusieurs contacts pour répondre à cette diversité. En pratique, une telle diversité fait qu’il est difficile de garantir le fonctionnement de contacteurs dans toutes les situations. En outre, les systèmes qui permettent le mode portrait et le mode paysage nécessitent plusieurs contacteurs. Ainsi, une telle solution implique des coûts additionnels pour chaque contacteur et alimentation associée et/ou manque d’exhaustivité vis à vis de la diversité des terminaux mobiles
D’autres solutions tirent parti de la technologie NFC, pour «Near Field Communication» en anglais, qui permet des communications à faible distance. Une ou plusieurs étiquettes NFC peuvent être ajoutées sur le support du téléphone, et le téléphone comprend généralement un lecteur NFC apte à lire de telles étiquettes.
Toutefois, une étiquette NFC sur le support n’est pas suffisante pour couvrir la diversité des téléphones et tablettes, car les antennes ou lecteurs NFC présents dans les téléphones et tablettes n’ont pas de standard de positionnement. Ainsi, il est nécessaire d’avoir plusieurs étiquettes NFC sur le support, ce qui augmente son coût.
En outre, la technologie NFC impose des contraintes sur le matériau du support de téléphone qui ne doit pas comprendre de métal. Le support doit contenir des emplacements pour fixer les étiquettes et il ne doit pas avoir de pièces de construction entre l’étiquette NFC et le terminal mobile. Une autre contrainte est qu’il ne faut aucune protection autour du terminal mobile, auquel cas le lecteur NFC pourrait ne pas fonctionner. Enfin, l’utilisateur doit activer sur son terminal mobile le lecteur NFC car il n’est pas actif par défaut dans la plupart des cas.
Une troisième solution repose sur la technologie Bluetooth ou Wifi, de plus grande portée que le NFC. Grâce à ces technologies, il est possible de détecter la présence du terminal mobile dans le véhicule. Toutefois, une telle détection ne permet pas de déterminer avec précision la position du terminal mobile et ne permet donc pas d’assurer que le terminal mobile est bien positionné sur le support.
Enfin, une quatrième solution prévoit l’utilisation d’une ou de plusieurs caméras qui filment le support et qui sont aptes à vérifier si le terminal mobile est présent sur le support ou non. Une telle quatrième solution nécessite cependant une étape de calcul suite à l’obtention des données de la caméra et nécessite en outre des caméras de bonne qualité, avec des angles de vue dégagés. Pour avoir une détection précise, plusieurs caméras sont nécessaires, et malgré cela, il est difficile de déterminer la position exacte du terminal mobile, notamment de nuit. Le coût induit par cette quatrième solution est ainsi important, avec une qualité de détection moindre.
Ces solutions ne permettent donc pas d’assurer l’utilisation d’une application pendant une phase de conduite manuelle avec un niveau de sécurité élevé.
La présente invention améliore la situation.
A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé de contrôle d’accès à une application d’un terminal mobile, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- obtention de premières coordonnées indiquant une position d’un support pour terminal mobile d’un véhicule ;
- obtention de deuxièmes coordonnées indiquant une position du terminal mobile ;
- comparaison des premières et deuxièmes coordonnées ;
- contrôle de l’accès à l’application en fonction d’un résultat de la comparaison entre les premières et deuxièmes coordonnées.
Ainsi, l’invention permet de conditionner l’accès à une application à la fixation du terminal mobile au support prévu à cet effet dans le véhicule, ce qui est particulièrement avantageux dans le cadre d’une application prévue pour être utilisée pendant une phase de conduite manuelle du véhicule. La sécurité associée à l’utilisation de l’application en phase de conduite manuelle est ainsi améliorée. En outre, la détection de coordonnées indiquant la position du terminal mobile permet de s’affranchir des solutions coûteuses de l’état de l’art antérieur, et permet de couvrir tout type et tout format de terminal mobile.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le contrôle de l’application peut comprendre, en cas de résultat de comparaison positif, l’exécution de l’application.
Ainsi, l’ouverture de l’application n’est pas retardée lorsque le terminal mobile est bien positionné sur le support prévu à cet effet dans le véhicule. L’application peut ainsi être exécutée avec un niveau de sécurité renforcé.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le contrôle de l’application peut comprendre, en cas de résultat de comparaison négatif, :
- l’affichage d’un message d’alerte ou d’action sur un écran du terminal mobile ou du véhicule ;
- la diffusion d’un message sonore d’alerte ou d’action sur un haut parleur du terminal mobile ou du véhicule ;
- la fermeture de l’application ; et/ou
- l’arrêt du véhicule.
Il est ainsi empêché que le conducteur conduise et/ou utilise l’application lorsque le terminal mobile n’est pas positionné sur le support, ce qui renforce le niveau de sécurité associé à l’utilisation de l’application.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les premières coordonnées peuvent être obtenues :
- par consultation d’une mémoire du terminal mobile ou d’une mémoire du véhicule ;
- par programmation d’une position par un administrateur de l’application ;
- par sélection d’une position prédéterminée parmi plusieurs par un utilisateur ; ou
- par détermination à partir de données d’un capteur du véhicule.
Ainsi, les premières coordonnées peuvent être obtenues quel que soit le type de support, fixe, avec une ou plusieurs positions prédéfinies, ou alors mobile avec un ensemble non fini de positions possibles.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le résultat de comparaison peut dépendre des premières coordonnées, des deuxièmes coordonnées et d’au moins une valeur de tolérance prédéterminée.
L’utilisation d’une tolérance permet de tenir compte de la marge d’erreur associée à la détermination des premières et deuxièmes coordonnées. Elle améliore ainsi la robustesse du procédé selon l’invention.
Selon un mode de réalisation, les étapes d’obtention des premières et deuxièmes coordonnées, de comparaison et de contrôle de l’accès peuvent être mises en œuvre par le terminal mobile.
Ainsi, les fonctionnalités de l’invention peuvent être intégrées dans l’application du terminal mobile.
En variante, les étapes d’obtention des premières et deuxièmes coordonnées, de comparaison et de contrôle de l’accès peuvent être mises en œuvre par un module de commande du véhicule.
Ce mode de réalisation tire parti du fait que le module de commande a accès plus aisément aux premières coordonnées que le terminal mobile, et a en outre la possibilité d’avertir le conducteur passager d’une manière plus audible ou visible que le terminal mobile.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur.
Un troisième aspect de l’invention concerne un module de contrôle d’accès à une application d’un terminal mobile, le module comprenant un processeur configuré pour:
- obtenir des premières coordonnées indiquant une position d’un support de terminal mobile d’un véhicule ;
- obtenir des deuxièmes coordonnées indiquant une position du terminal mobile ;
- comparer les premières et deuxièmes coordonnées ;
- contrôler l’accès à l’application en fonction d’un résultat de la comparaison entre les premières et deuxièmes coordonnées.
Un tel module peut être un module de commande du véhicule ou peut être intégré dans le terminal mobile.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels :
La illustre un système de contrôle d’accès à une application selon un mode de réalisation de l’invention.
Le système est représenté à l’intérieur d’un véhicule 100, tel qu’un véhicule automobile. Aucune restriction n’est attachée au véhicule 100 qui est un véhicule comprenant des moyens de pilotage manuel, comprenant un volant notamment. Le véhicule 100 peut en outre comprendre des moyens de pilotage autonome ou un système d’assistance à la conduite, de type ADAS par exemple, pour « Advanced Driver-Assistance Systems » en anglais.
Le système comprend un support 110 pour terminal mobile. Aucune restriction n’est attachée au support 110 qui peut être un support fixe comprenant une position ou plusieurs positions prédéfinies, telles qu’une position verticale portrait et une position horizontale paysage.
En variante, le support peut être amovible et peut adopter un ensemble non fini de positions, au moyen de liaisons mécaniques notamment et/ou par un matériau déformable.
Le support 110 comprend des moyens pour fixer un terminal mobile, tel que le terminal mobile 120 décrit ci-après, afin qu’un conducteur du véhicule 100 puisse consulter le terminal mobile, ou interagir avec, sans le besoin de tenir le terminal mobile 120 dans la main. Aucune restriction n’est attachée aux moyens de fixation du support 110 qui peuvent être mécaniques, par aimant, par ventouse, etc.
De plus, les moyens de fixation peuvent être réglables afin de pouvoir être adaptés à tout format de terminal mobile, Smartphone ou tablette par exemple.
Le système comprend en outre le terminal mobile 120. Aucune restriction n’est attachée au terminal mobile 120 qui peut être un téléphone, de type Smartphone par exemple, une tablette tactile ou autre. On comprendra que le terminal mobile 120 n’est pas en permanence dans le véhicule 100, notamment lorsque le véhicule 100 est à l’arrêt et que le conducteur n’est pas dans le véhicule 100.
Comme décrit dans ce qui suit, le terminal mobile 120 est apte à communiquer avec un module de commande 130 du véhicule 100, via une liaison filaire, USB par exemple, ou non filaire, Wifi et/ou Bluetooth notamment. Le module de commande 130 peut notamment être un module de commande centralisé du véhicule 100, apte à commander plusieurs éléments, notamment d’un tableau de bord 105, tels qu’un écran 140 et un haut-parleur 150. Le véhicule 100 peut comprendre plusieurs hauts-parleurs 150, qui ne sont pas nécessairement placés au niveau du tableau de bord 105. Il en va de même de l’écran 140 qui peut être localisé à un autre endroit que le tableau de bord 105. Le véhicule 100 peut comprendre plusieurs écrans 140. Aucune restriction n’est attachée à la technologique de l’écran 140.
Selon un mode de réalisation de l’invention, le système peut comprendre en outre un capteur 160 de position du support 110. Le capteur 160 est apte à obtenir des coordonnées indiquant la position du support 110, appelées premières coordonnées ci-après pour les différencier de deuxièmes coordonnées qui indiquent la position du terminal mobile 120.
De manière symétrique, le terminal mobile 120 est apte à déterminer des deuxièmes coordonnées qui indiquent sa position.
Aucune restriction n’est attachée aux premières et deuxièmes coordonnées, ni au système de coordonnées et au référentiel utilisés. Par exemple, des coordonnées cartésiennes et/ou sphériques peuvent être utilisées.
Les figures 2a à 2c illustrent des premières et deuxièmes coordonnées selon un mode de réalisation de l’invention.
La illustre notamment les deuxièmes coordonnées indiquant la position du terminal mobile 120.
Les deuxièmes coordonnées peuvent être obtenues par le système d’exploitation du terminal mobile 120. Par exemple, pour le système AndroidTM, les deuxièmes coordonnées sont décrites de la manière suivante:
- l’azimut, angle de rotation autour de l’axe Z. Cette valeur représente l’angle entre l’axe Y de l’appareil et le pôle nord magnétique. Face au nord, cet angle est de 0, face au sud, cet angle est π. De même, face à l’est, cet angle est π/2, et face à l’ouest, cet angle est -π/2. La plage de valeurs est de -π à π;
- le pas, angle de rotation autour de l’axe X. Cette valeur représente l’angle entre un plan parallèle à l’écran de l’appareil et un plan parallèle au sol. En supposant que le bord inférieur de l’appareil soit face à l’utilisateur et que l’écran soit orienté vers le haut, l’inclinaison du bord supérieur de l’appareil vers le sol crée un angle d’inclinaison positif. La plage de valeurs est de -π à π ;
- roll, angle de rotation autour de l’axe Y. Cette valeur représente l’angle entre un plan perpendiculaire à l’écran de l’appareil et un plan perpendiculaire au sol. En supposant que le bord inférieur de l’appareil soit face à l’utilisateur et que l’écran soit orienté vers le haut, l’inclinaison du bord gauche de l’appareil vers le sol crée un angle de roulis positif. La plage de valeurs est de -π/2 à π/2.
La illustre les premières coordonnées de rotation autour d’un axe Z perpendiculaire au plan du support 110 et de rotation autour d’un axe X horizontal dans le plan du support 110. La illustre une autre première coordonnée correspondant à un angle de rotation autour d’un axe Y vertical dans le plan du support 110.
Un système de coordonnées défini de manière similaire a été utilisé pour les premières et deuxièmes coordonnées sur les figures 2a à 2c. Toutefois, des systèmes différents peuvent être utilisés.
En effet, les figures 2a à 2c sont données à titre illustratif uniquement et ne sauraient restreindre l’invention à ce seul système de coordonnées.
La est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon un mode de réalisation de l’invention.
Le procédé peut comprendre une étape d’initialisation 300. Le procédé peut notamment être initié :
- lorsqu’une application destinée à être consultée durant une phase de pilotage manuel du véhicule 100 est activée ou ouverte sur le terminal mobile 120. Comme expliqué précédemment, pour de telles applications, il est nécessaire de se conformer à un règlement « driver distraction » permettant l’utilisation de ces applications en toute sécurité pour le conducteur. Aucune restriction n’est attachée à l’application, qui peut être une application dédiée du véhicule 100, fournie par le constructeur du véhicule, ou qui peut être une application de géolocalisation ; ou
- lorsque la présence du terminal mobile 120 est détectée dans le véhicule 100 par le module de commande 130. L’application précitée peut alors déjà être activée sur le terminal mobile 110 lorsque ce dernier est détecté par le module de commande 130.
Les étapes 301 à 305 décrites ci-après peuvent être mises en œuvre dans le module de commande 130 ou alternativement dans le terminal mobile 120. Alternativement, certaines de ces étapes sont mises en œuvre dans le module de commande 130 et d’autres sont mises en œuvre dans le terminal mobile 120.
A une étape 301, les premières coordonnées du support 110 sont obtenues. Aucune restriction n’est attachée à la manière dont les premières coordonnées sont obtenues. Par exemple :
- les premières coordonnées sont prédéfinies et stockées dans une mémoire du terminal mobile 120 ou du module de commande 130 ;
-les premières coordonnées sont prédéfinies par programmation par un administrateur de l’application ;
- les premières coordonnées sont renseignées manuellement sur le terminal mobile 120 ou sur le module de commande 130 via une interface. Par exemple, une sélection d’une position du support 110 parmi un ensemble de positons prédéterminées permet d’obtenir les premières coordonnées à un instant courant, les premières coordonnées associées à chaque position de l’ensemble prédéterminé étant connues et stockées dans une mémoire du terminal mobile 120 ou du module de commande 130 ;
- les premières coordonnées sont déterminées à un instant courant par le capteur 160, ce qui est particulièrement avantageux lorsque le support 130 est amovible dans un ensemble de positions non fini. Les premières coordonnées sont alors obtenues par le module de commande 130.
Une transmission des premières coordonnées entre le module de commande 130 et le terminal mobile 120 peut être prévue, notamment lorsque les premières coordonnées sont acquises par l’un et que les étapes 303 et suivantes sont mises en œuvre par l’autre. A titre d’exemple, lorsque les étapes 303 et suivantes sont mises en œuvre dans le terminal mobile 120, et que les premières coordonnées sont obtenues à partir du capteur 160, les premières coordonnées sont communiquées par le module de commande 130 au terminal mobile 120 à l’étape 301, qui obtient ainsi les premières coordonnées.
A une étape 302, consécutive, antérieure ou parallèle à l’étape 301, les deuxièmes coordonnées du terminal mobile 120, sont obtenues. Les deuxièmes coordonnées du terminal mobile 120 peuvent être obtenues à partir du traitement de données gyroscopiques du terminal mobile 120 par exemple. Lorsque le module de commande 130 exécute les étapes 303 et suivantes, les deuxièmes coordonnées sont transmises du terminal mobile 120 au module de commande 130, qui obtient ainsi les deuxièmes coordonnées.
A une étape 303, les premières et deuxièmes coordonnées sont comparées afin de déterminer si le terminal mobile 120 est positionné sur le support 110, et permet ainsi de répondre à une réglementation de type « driver distraction » et d’exécuter l’application sur le terminal mobile 120 de manière sécurisée pour le conducteur du véhicule 100.
L’étape de comparaison 303 peut comprendre la prise en compte des premières coordonnées, des deuxièmes coordonnées et d’une ou de plusieurs valeurs de tolérance. Par exemple, soit X11, X12 et X13 les premières coordonnées et X21, X22 et X23 les deuxièmes coordonnées, soit T1 une première valeur de tolérance, la comparaison de X21 avec X11 peut consister à vérifier que X21 est compris entre X11-T1 et X11+T1. Une même valeur de tolérance T1 peut être utilisée pour comparer la première coordonnée X12 et la deuxième coordonnée X22. Alternativement, une deuxième valeur de tolérance T2 peut être utilisée.
En cas de comparaison positive à l’étape 303, c’est-à-dire si la comparaison de chacune des première et deuxième coordonnées est positive, l’application peut être exécutée sur le terminal mobile 120 à une étape 304. Dans le cas où la comparaison est mise en œuvre par le module de commande 130 à l’étape 303, le module de commande peut envoyer un message de validation au terminal mobile à l’étape 304 afin que le terminal mobile 120 exécute l’application.
En cas de comparaison négative, c’est-à-dire si au moins une comparaison d’une première coordonnée avec une deuxième coordonnée est négative, le procédé comprend en outre une étape 305 comprenant :
- l’affichage d’un message d’alerte ou d’action sur un écran du terminal mobile 120 ou sur l’écran 140 du tableau de bord 105;
- la diffusion d’un message sonore d’alerte ou d’action sur un haut parleur du terminal mobile ou sur le haut-parleur 150 du véhicule 100 ;
- la fermeture de l’application ;
- l’arrêt du véhicule 100 ; et/ou
- toute autre opération permettant d’empêcher ou de suspendre l’utilisation de l’application pendant une phase de conduite manuelle du véhicule, ou d’inciter le conducteur à placer le terminal mobile 120 sur le support 110 pour permettre l’activation de l’application sur le terminal mobile 120.
Les étapes 304 et 305 permettent ainsi le contrôle de l’accès à l’application sur le terminal mobile 120 en fonction du positionnement du terminal mobile 120 sur le support 110 ou non. Il est ainsi permis d’améliorer le niveau de sécurité associé à l’utilisation de l’application pendant une phase de conduite manuelle du véhicule.
La présente la structure d’un module de commande 130 de véhicule 100 selon un mode de réalisation de l’invention.
Le module de commande 130 comprend un processeur 401 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 402 telle qu’une mémoire de type «Random Access Memory», RAM, ou une mémoire de type «Read Only Memory», ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 402 comprend plusieurs mémoires des types précités.
La mémoire 402 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, au moins certaines des données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre du procédé selon l’invention illustré en référence à la . En particulier, la mémoire 402 est apte à stocker les premières coordonnées du support 110, lorsqu’il est fixe, ou les premières coordonnées correspondant aux positions possibles du support 110, lorsqu’il peut adopter un nombre fini de positions. La mémoire 402 peut en outre stocker des identifiants Wifi ou Bluetooth du terminal mobile 120. La mémoire 402 peut en outre stocker des messages à diffuser par le haut-parleur 150 ou à afficher sur l’écran 140, notamment pour la mise en œuvre de l’étape 305 décrite ci-dessus.
Le processeur 401 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 402, pour la mise en œuvre des étapes 300 à 305 du procédé selon l’invention, décrites en référence à la , ou certaines des étapes 300 à 305 décrites à la , selon le mode de réalisation considéré. De manière alternative, le processeur 401 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention, décrites en référence à la .
Le module de commande 130 peut en outre comprendre une première interface 403 apte à communiquer avec le terminal mobile 120. La première interface 403 peut notamment être une interface filaire, USB par exemple, ou non filaire, Wifi ou Bluetooth par exemple.
Le module de commande 130 peut en outre comprendre une deuxième interface 404 apte à communiquer les équipements du véhicule 100, notamment l’écran 140, le haut parleur 150, et le capteur 160.
La présente la structure d’un terminal mobile 120 selon un mode de réalisation de l’invention.
Le terminal mobile comprend un processeur 501 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 502 telle qu’une mémoire de type «Random Access Memory», RAM, ou une mémoire de type «Read Only Memory», ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 502 comprend plusieurs mémoires des types précités.
La mémoire 502 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, au moins certaines des données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre du procédé selon l’invention illustré en référence à la . En particulier, la mémoire 502 est apte à stocker les premières coordonnées du support 110, lorsqu’il est fixe, ou les premières coordonnées correspondant aux positions possibles du support 110, lorsqu’il peut adopter un nombre fini de positions. La mémoire 402 peut en outre stocker des identifiants Wifi ou Bluetooth du véhicule 100. La mémoire 402 peut en outre stocker des messages à diffuser par un haut-parleur 505 ou à afficher sur un écran 506 du terminal mobile 120, notamment pour la mise en œuvre de l’étape 305 décrite ci-dessus.
Le processeur 501 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 502, pour la mise en œuvre des étapes 300 à 305 du procédé selon l’invention, décrites en référence à la , ou certaines des étapes 300 à 305 décrites à la , selon le mode de réalisation considéré. De manière alternative, le processeur 501 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention, décrites en référence à la .
Le terminal mobile 120 peut en outre comprendre une interface utilisateur 503 apte à acquérir des données saisies par l’utilisateur, de manière tactile, par contrôle vocal ou par des gestes. Lorsque l’interface utilisateur 503 est un écran tactile, l’interface 503 et l’écran 506 peuvent être une seule et même entité.
La terminal mobile 120 peut en outre comprendre une interface 504 apte à communiquer avec le module de commande 130 du véhicule. L’interface 504 peut notamment être une interface filaire, USB par exemple, ou non filaire, Wifi ou Bluetooth par exemple.
La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes.
Claims (9)
- Procédé de contrôle d’accès à une application d’un terminal mobile (120), le procédé comprenant les étapes suivantes :
- obtention (301) de premières coordonnées indiquant une position d’un support (110) pour terminal mobile d’un véhicule (100) ;
- obtention (302) de deuxièmes coordonnées indiquant une position du terminal mobile ;
- comparaison (303) des premières et deuxièmes coordonnées ;
- contrôle (304 ; 305) de l’accès à l’application en fonction d’un résultat de la comparaison entre les premières et deuxièmes coordonnées. - Procédé selon la revendication 1, dans lequel le contrôle de l’application comprend, en cas de résultat de comparaison positif, l’exécution de l’application.
- Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le contrôle de l’application comprend, en cas de résultat de comparaison négatif, :
- l’affichage d’un message d’alerte ou d’action sur un écran (506 ; 140) du terminal mobile (120) ou du véhicule (100) ;
- la diffusion d’un message sonore d’alerte ou d’action sur un haut parleur (505 ; 150) du terminal mobile (120) ou du véhicule (100) ;
- la fermeture de l’application ; et/ou
- l’arrêt du véhicule. - Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les premières coordonnées sont obtenues :
- par consultation d’une mémoire (502) du terminal mobile (120) ou d’une mémoire (402) du véhicule (100) ;
- par programmation d’une position par un administrateur de l’application ;
- par sélection d’une position prédéterminée parmi plusieurs par un utilisateur ; ou
- par détermination à partir de données d’un capteur (160) du véhicule. - Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le résultat de comparaison dépend des premières coordonnées, des deuxièmes coordonnées et d’au moins une valeur de tolérance prédéterminée.
- Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les étapes d’obtention (301 ; 302) des premières et deuxièmes coordonnées, de comparaison (303) et de contrôle (304 ; 305) de l’accès sont mises en œuvre par le terminal mobile (120).
- Procédé selon l’une des revendications à 1 à 6, dans lequel les étapes d’obtention (301 ; 302) des premières et deuxièmes coordonnées, de comparaison (303) et de contrôle (304 ; 305) de l’accès sont mises en œuvre par un module de commande (110) du véhicule (100).
- Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (401 ; 501).
- Module de contrôle (120 ; 130) d’accès à une application d’un terminal mobile, le module comprenant un processeur (401 ; 501) configuré pour:
- obtenir des premières coordonnées indiquant une position d’un support (110) de terminal mobile d’un véhicule (100) ;
- obtenir des deuxièmes coordonnées indiquant une position du terminal mobile ;
- comparer les premières et deuxièmes coordonnées ;
- contrôler l’accès à l’application en fonction d’un résultat de la comparaison entre les premières et deuxièmes coordonnées.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2108911A FR3126364A1 (fr) | 2021-08-26 | 2021-08-26 | Accès conditionné à une application pendant la conduite manuelle d’un véhicule |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2108911 | 2021-08-26 | ||
| FR2108911A FR3126364A1 (fr) | 2021-08-26 | 2021-08-26 | Accès conditionné à une application pendant la conduite manuelle d’un véhicule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3126364A1 true FR3126364A1 (fr) | 2023-03-03 |
Family
ID=78212243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2108911A Withdrawn FR3126364A1 (fr) | 2021-08-26 | 2021-08-26 | Accès conditionné à une application pendant la conduite manuelle d’un véhicule |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3126364A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110291927A1 (en) * | 2010-05-28 | 2011-12-01 | Motorola, Inc. | Smart Method and Device for Adaptive User Interface Experiences |
| US20170104865A1 (en) * | 2011-12-12 | 2017-04-13 | Clay Skelton | Systems, devices and methods for vehicles |
| US20200045505A1 (en) * | 2015-09-17 | 2020-02-06 | Truemotion, Inc. | Systems and methods for detecting and assessing distracted drivers |
-
2021
- 2021-08-26 FR FR2108911A patent/FR3126364A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
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