FR3124983A1 - Traverse de pare-chocs comportant un dispositif d’arrimage d’un anneau de remorquage. - Google Patents

Traverse de pare-chocs comportant un dispositif d’arrimage d’un anneau de remorquage. Download PDF

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Abstract

L’invention concerne une traverse (2) de pare-chocs pour un véhicule automobile, la traverse (2) de pare-chocs s’étendant entre une face avant (4) et une face arrière (5), la traverse (2) étant conçue pour être solidarisée à au moins un caisson d’absorption disposé en regard de la face arrière (5) pour former un système d’absorption de chocs, la traverse (2) présentant un orifice traversant (11) permettant le passage d’un anneau de remorquage à travers les faces avant (4) et arrière (5) de la traverse (2), la traverse (2) comportant un dispositif (12) d’arrimage solidaire de sa face arrière (5) et comportant des moyens de vissage (13) disposés en regard de l’orifice traversant (11) de sorte à permettre le vissage de l’anneau de remorquage introduit dans l’orifice traversant (11). (Figure 2)

Description

Traverse de pare-chocs comportant un dispositif d’arrimage d’un anneau de remorquage.
Le domaine technique concerne les traverses de pare-chocs, les systèmes d’absorption de chocs et les véhicules équipés de tels traverses.
En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Le comportement des véhicules automobiles dans les diverses situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées dont les exigences en termes de résultats sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire. Ainsi les constructeurs d’automobiles sont incités à innover constamment.
Pour répondre aux exigences mentionnées précédemment, les constructeurs de véhicules automobiles ont ainsi développé des systèmes d’absorption de chocs, qui en règle générale comportent une poutre de pare-chocs reliée au châssis du véhicule au moyens d’absorbeurs de chocs disposés entre la poutre de pare-chocs et un longeron et conçus pour se déformer lors d’un choc, typiquement en subissant une compression de sorte à permettre le rapprochement de la poutre de pare-chocs vers les longerons. Habituellement, la poutre de pare-chocs et les absorbeurs de chocs sont fabriqués en acier ou en aluminium et les divers éléments sont soudés les uns aux autres.
Outre les aspects sécuritaires, le système d’absorption de chocs sert également très souvent de zone d’ancrage à un anneau de remorquage, nécessaire pour le remorquage, via une douille de remorquage soudée sur le système d’absorption de chocs. Cette douille de remorquage est généralement fixée sur une face latérale (gauche) de l’absorbeur de chocs (droit). Puisque la douille de remorquage est soudée sur un côté d’un des absorbeurs de chocs, lors d’un remorquage l’anneau de remorquage vissé dans la douille de remorquage exerce des efforts dissymétriques sur l’absorbeur de chocs. De telles efforts dissymétriques sur les absorbeurs de chocs peuvent avoir des répercussions sur la solidité et la résistance, à moyens ou courts termes, des soudures de l’absorbeur sur le longeron. Ainsi, un remorquage ou un dépannage d’un véhicule équipé d’une douille de remorquage soudée sur une face latérale d’un absorbeur de chocs, peut remettre en question le comportement du système d’absorption de chocs en cas de choc ultérieur à la mise en œuvre de l’anneau de remorquage.
Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de mettre en œuvre un anneau de remorquage d’un véhicule sans remettre en cause le comportement du véhicule en cas de choc ultérieur.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une traverse de pare-chocs permettant une mise en œuvre d’un anneau de remorquage sans remettre en cause le comportement futur encas de chocs consécutif à un remorquage.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une traverse de pare-chocs pour un véhicule automobile, la traverse de pare-chocs s’étendant entre une face avant et une face arrière, la traverse étant conçue pour être solidarisée à au moins un caisson d’absorption disposé en regard de la face arrière pour former un système d’absorption de chocs, la traverse présentant un orifice traversant permettant le passage d’un anneau de remorquage à travers les faces avant et arrière de la traverse, la traverse comportant un dispositif d’arrimage solidaire de sa face arrière et comportant des moyens de vissage disposés en regard de l’orifice traversant de sorte à permettre le vissage de l’anneau de remorquage introduit dans l’orifice traversant.
L’invention concerne également un système d’absorption de chocs, comportant une traverse selon l’invention et au moins un caisson d’absorption de chocs, conçu pour relier la traverse à un longeron d’un véhicule et pour absorber en se déformant une partie de l’énergie d’un choc, le caisson d’absorption présentant un logement permettant d’accueillir au moins en partie le dispositif d’arrimage lorsque la traverse est fixée au caisson d’absorption.
L’invention concerne enfin un véhicule comportant un système d’absorption de chocs selon l’invention.
Ainsi, la traverse selon l’invention, grâce au dispositif d’arrimage, permet de transférer les efforts en cas de remorquage sur la traverse selon l’invention. La traverse permet également d’obtenir un système d’absorption de chocs selon l’invention dans lequel le dispositif d’amarrage et donc la douille de remorquage éventuelle sont situés dans le logement du caisson d’absorption. Ainsi, les efforts transmis par la traverse selon l’invention au caisson d’absorption se font de façon symétrique et homogène sur chacune des soudures. La traverse selon l’invention permet de conserver le comportement prédéfini en cas de choc du système d’absorption après un remorquage.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens de vissage comportent une douille de remorquage.
Selon une possibilité, le dispositif d’arrimage comporte une platine métallique couplée par liaison de matière à la face arrière de la traverse.
Avantageusement dispositif d’arrimage comporte un support de douille solidaire de la platine conçu pour fixer la douille de remorquage.
Selon un mode de réalisation, la traverse est formée d’un profilé présentant une section transversale formant au moins deux lobes espacés par une zone centrale dans laquelle est ménagé l’orifice traversant.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :
la , représente une vue en perspective et de face d’un système d’absorption de chocs selon l’invention mettant en œuvre la traverse selon l’invention ;
la , représente une vue en perspective de dessus de la traverse de la montrant le dispositif d’amarrage ;
la , représente une vue en perspective de dessous de la traverse de la et du dispositif d’amarrage de la ;
la , représente une vue en perspective de l’assemblage de la traverse de la sur un caisson d’absorption.
Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.
Un système 1 d’absorption de chocs selon l’invention, illustré sur les figures 1 et 4, comporte une traverse 2 de pare-chocs, illustrée sur les figures 1 à 4, pour un véhicule automobile et au moins un caisson d’absorption 3, visible sur les figures 1 et 4.
La traverse 2 de pare-chocs s’étend entre une face avant 4, visible sur la et destinée à être disposée en regard d’une peau de pare-chocs (non représentée), et une face arrière 5, visible sur les figures 2 à 4 et destinée à être disposée en regard du compartiment moteur du véhicule (non illustré). La traverse 2 est conçue pour être solidarisée à au moins un caisson d’absorption 3, disposé en regard de la face arrière 5 pour former un système 1 d’absorption de chocs. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la traverse 2 est formée d’un profilé d’une tôle 6 présentant une section transversale 7 formant au moins deux lobes 8, délimitant chacun un espace 9 disposé entre deux épaisseurs de la tôle 6. Les deux lobes 8 sont espacés par une zone centrale 10 dans laquelle deux épaisseurs de la tôle 6 sont en appui l’une sur l’autre.
La traverse 2 présente un orifice traversant 11, illustré sur la , permettant le passage d’un anneau de remorquage, non illustré, à travers les faces avant 4 et arrière 5 de la traverse 2. L’orifice traversant 11 est, par exemple, disposé dans la zone centrale 10 de la traverse 2.
La traverse 2 comporte également un dispositif 12 d’arrimage solidaire de la face arrière 5 de la traverse 2. Le dispositif 12 comporte des moyens de vissage 13, illustrés sur les figures 2 et 3, disposés en regard de l’orifice traversant 11 de sorte à permettre le vissage de l’anneau de remorquage introduit dans l’orifice traversant 11. Les moyens de vissage 13 comportent, par exemple, une douille de remorquage 14, illustrée sur les figures 2 et 3.
Comme illustré sur les figures 2 et 3, le dispositif 12 d’arrimage comporte une platine 15 métallique couplée par liaison de matière à la face arrière 5 de la traverse 2. La platine 15 comporte deux rebords 16 venant en appui sur des flans 17 de la traverse 2 afin d’assurer maintien adéquat de la platine 15 sur la traverse 2.
Comme illustré sur les figures 2 et 3, le dispositif 12 d’arrimage comporte un support de douille 18 solidaire de la platine 15 conçu pour fixer la douille de remorquage 14 de sorte à permettre le vissage de l’anneau de remorquage dans la douille de remorquage 14 à travers l’orifice traversant 11. Ce support de douille 18 est, par exemple, formé par emboutissage d’une tôle formant une plaque 19 percée d’un trou 20 recevant la douille de remorquage 14, cette dernière étant soudée à la plaque 19 sur le pourtour du trou 20. La plaque 19 est prolongée de trois pâtes 21 venant de matière avec la plaque 19 et repliées de sorte à permettre la fixation du support de douille 18 sur la platine 15, afin de maintenir la plaque 19 à distance de la platine 15 et sensiblement parallèle à cette dernière. Dans le mode réalisation illustré sur les figures 2 et 3, la douille de remorquage 14 est fixée, par exemple par soudure, à la plaque 19 et à la platine 15. La douille de remorquage 14 s’étend suivant l’axe de l’orifice traversant 11.
Comme illustré sur la , le caisson d’absorption 3 du système 1 d’absorption est formé d’une autre tôle emboutie 22 formant un cylindre à base carrée ou rectangulaire et s’étendant entre deux extrémités 23, 24. Une 23 des extrémités 23, 24 est soudée à une platine de fixation 25 permettant la fixation du système 1 sur un longeron du véhicule à l’aide de moyens de fixation 26 adéquats. L’autre 24 des extrémités 23, 24 présente un logement, non visible sur les figures, délimité par la tôle emboutie 22 et pouvant accueillir au moins en partie le dispositif 12 d’arrimage, en l’occurrence le support de douille 18. Lorsque le support de douille 18 est positionné dans le logement, les bords 27 de la tôle emboutie 22 sont soudés à la platine 15. A cet effet, la platine 15 peut comporter des nervures de renforts 28, illustrées sur les figures 2 et 3, conçues et disposées pour former un appui pour la tôle emboutie 22 formant le caisson d’absorption 3. Les nervures de renforts 28 forment également des moyens de centrage permettant de positionner le caisson d’absorption 3 sur la traverse 2 de sorte à assurer que la douille de remorquage 14 soit disposée suivant un axe de symétrie central A de la tôle emboutie 22. Dans le système 1, la traverse 2 est solidarisée à la tôle emboutie 22, par exemple, par soudage. Alternativement, la platine 15 et le caisson d’absorption 3 peuvent être assemblés par vissage ou tout autre moyens approprié.
Ainsi, dans le système 1 d’absorption de chocs, rendu possible grâce la traverse 2 selon l’invention, la douille de remorquage 14 est positionnée suivant un axe de symétrie central A permettant d’exercer des efforts correctement répartis sur les soudures solidarisant la tôle emboutie 22 à la platine de fixation 25 et/ou la platine 15.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la traverse de pare-chocs décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (7)

  1. Traverse (2) de pare-chocs pour un véhicule automobile, la traverse (2) de pare-chocs s’étendant entre une face avant (4) et une face arrière (5), la traverse (2) étant conçue pour être solidarisée à au moins un caisson d’absorption (3) disposé en regard de la face arrière (5) pour former un système (1) d’absorption de chocs, la traverse (2) présentant un orifice traversant (11) permettant le passage d’un anneau de remorquage à travers les faces avant (4) et arrière (5) de la traverse (2), la traverse (2) comportant un dispositif (12) d’arrimage solidaire de sa face arrière (5) et comportant des moyens de vissage (13) disposés en regard de l’orifice traversant (11) de sorte à permettre le vissage de l’anneau de remorquage introduit dans l’orifice traversant (11).
  2. Traverse (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de vissage (13) comportent une douille de remorquage (14).
  3. Traverse (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif (12) d’arrimage comporte une platine (15) métallique couplée par liaison de matière à la face arrière (5) de la traverse (2).
  4. Traverse (2) selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le dispositif (12) d’arrimage comporte un support de douille (18) solidaire de la platine (15) conçu pour fixer la douille de remorquage (14).
  5. Traverse (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la traverse (2) est formée d’un profilé présentant une section transversale formant au moins deux lobes (8) espacés par une zone centrale (10) dans laquelle est ménagé l’orifice traversant (11).
  6. Système (1) d’absorption de chocs, comportant une traverse (2) selon l’une des revendications 1 à 5 et au moins un caisson d’absorption (3) de chocs, conçu pour relier la traverse (2) à un longeron d’un véhicule et pour absorber en se déformant une partie de l’énergie d’un choc, le caisson d’absorption (3) présentant un logement permettant d’accueillir au moins en partie le dispositif (12) d’arrimage lorsque la traverse (2) est fixée au caisson d’absorption (3).
  7. Véhicule comportant un système (1) d’absorption de chocs selon la revendication 6.
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