FR3121083A1

FR3121083A1 - Module fonctionnel pour vehicules utilitaires ou de loisirs

Info

Publication number: FR3121083A1
Application number: FR2103056A
Authority: FR
Inventors: Daniel Fuchs
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-03-26
Filing date: 2021-03-26
Publication date: 2022-09-30

Abstract

Le module fonctionnel (1) de mobilier prévu pour équiper un véhicule utilitaire ou de loisir, est formé par assemblage de parois est remarquable notamment en ce que l'une au moins de ses parois (10) est rigide et constitue une structure support et qu'il comporte un ensemble de transfert (2) lequel est formé d'une première unité de transfert (20) fixée à demeure à ladite paroi rigide (10), une seconde unité de transfert (21), mobile, adaptée à supporter tant la première unité de transfert que le dit module, ladite seconde unité de transfert (21) comprenant des moyens (210) de déplacement au sol, et les deux dites unités de transfert, (20, 21) comportant des moyens d'attelage mutuel l'une à l'autre verrouillables, déverrouillables formés d'au moins un moyen mâle (30) d'attelage et d'au moins un moyen femelle (31) d'attelage, aptes à coopérer ensemble par emboîtement de forme.

Description

MODULE FONCTIONNEL POUR VEHICULES UTILITAIRES OU DE LOISIRS

La présente invention est du domaine du mobilier équipant les véhicules aménagés tels que des véhicules utilitaires ou des véhicules de loisirs du type par exemple camping-cars et fourgons et vans et concerne plus particulièrement un module fonctionnel, nomade, de mobilier, équipé d'un moyen de déplacement hors du véhicule.

État de la technique antérieure

Le mobilier équipant les véhicules utilitaires ou les véhicules de loisirs utilisés par exemple pour le camping est souvent composé d'un ou plusieurs modules fonctionnels installés dans la caisse du véhicule. Ces modules fonctionnels sont habituellement spécialisés et sont conçus et équipés en conséquence. S'agissant de véhicules du genre camping-car, de tels modules sont conçus pour le couchage, la cuisine, le rangement, etc.

Ces modules sont habituellement installés fixement dans la caisse du véhicule, mais parfois ils y sont solidarisés de manière amovible. Selon ce dernier cas de figure, de tels modules sont conçus pour pouvoir être retirés du véhicule, puis réinstallés, rapidement. Certains modules fonctionnels peuvent même coulisser pour être partiellement sortis du véhicule, afin de rendre possible leur accès depuis l’extérieur en demeurant tout de même solidaires de la caisse du véhicule.

S'agissant de modules équipant les camping-cars, cette dernière fonctionnalité, la plus pratique, oblige cependant les utilisateurs à des allers-retours entre la table du repas et le lieu de vie placés à une certaine distance du véhicule, et la cuisine et les éléments de rangement restés posés dans le véhicule. De ce fait, il est peu confortable de choisir un lieu de repas et de vie trop loin du véhicule, car cela rallonge la distance des allers-retours.

De plus, lorsqu’il est inutilisé, le mobilier amovible évoqué ci-dessus est souvent peu pratique et encombrant lors de son rangement hors ou dans le véhicule. Cela s'explique par la difficulté de ranger les modules fonctionnels dans une position la moins encombrante possible, par exemple, la position verticale, pour des modules longiformes.

Le mobilier et le ou les modules évoqués sont considérés en relation avec un véhicule. Ainsi, lorsqu'il est fait référence à "l'avant" d'un élément, il s'agit de la partie de l'élément située vers l'avant du véhicule et réciproquement pour l'arrière. La gauche d'un élément est à la gauche du véhicule, lorsque l'on regarde de l'arrière vers l'avant (regard dans la même direction que l'avancement du véhicule).

La présente invention a pour objet de pallier les inconvénients précédemment évoqués en proposant un module fonctionnel pour véhicule utilitaire ou de loisir qui peut être totalement désolidarisé du véhicule et être placé aisément et sans effort significatif loin de ce dernier, en vue de son utilisation ou de son rangement. Les modules spécialisés concernés sont à priori de grande taille, afin de pouvoir comporter l'équipement nécessaire à leur utilisation. S'agissant de véhicules de loisirs du genre camping-car, le ou les modules concernés pourront être équipés des éléments de cuisine et de rangement. Ils peuvent être déplacés, dans le véhicule, selon une direction rectiligne, le plus souvent parallèle à l’axe longitudinal du véhicule. Également, le module fonctionnel amovible peut être rangé verticalement lorsqu’il est inutilisé, ce qui réduit son encombrement au sol.

Ainsi, le module fonctionnel, de mobilier, selon l'invention, prévu pour équiper un véhicule utilitaire ou de loisir, secaractérise essentiellementen ce que l'une au moins de ses parois est rigide et constitue une structure support et qu'il comporte un ensemble de transfert, lequel est formé d'une première unité de transfert fixée à demeure à ladite paroi rigide, une seconde unité de transfert, mobile, adaptée à supporter tant la première unité de transfert que ledit module, ladite seconde unité de transfert comprenant des moyens de déplacement au sol, les deux dites unités de transfert, comportant des moyens d'attelage mutuel l'une à l'autre verrouillables, déverrouillables formés d'au moins un moyen mâle d'attelage et d'au moins un moyen femelle d'attelage, aptes à coopérer ensemble par emboîtement de forme, les dits moyens d'attelage permettant la fixation de la seconde unité de transfert à la première et leur séparation.

Le verrouillage des moyens d'attelage permet de solidariser les deux unités de transfert l'une sur l'autre, tandis que le déverrouillage des moyens d'attelage permet de séparer la seconde unité de transfert de la première unité et du module fonctionnel associé.

Ainsi, le module fonctionnel peut être extrait en partie du véhicule et attelé par la première unité de transfert à la seconde unité de transfert afin de pouvoir être extrait complètement du véhicule et transporté à distance de ce dernier, sans risque de chute, en vue par exemple de son utilisation ou de son stockage. La seconde unité peut demeurer attelée à la première unité le temps de l'utilisation du module ou de son stockage, mais après déverrouillage des moyens d'attelage, elle pourra en être séparée en vue d'un stockage séparé ou bien en vue de son utilisation pour le déplacement d'un autre module équipé d'une autre première unité de transfert.
Ainsi, comme on le comprend, grâce à la liaison entre le module, et la seconde unité de transfert, il est possible de rendre le module « nomade » en pouvant le disposer partout où l'accès est possible pour la seconde unité de transfert, et de ranger verticalement l'ensemble formé par le module et les deux unités de transfert liées l'une à l'autre, ce qui prend bien moins de place.

Préférentiellement, selon une autre caractéristique de l'invention, le ou chaque moyen femelle d'attelage est porté par l'une des deux unités de transfert, et le ou chaque moyen mâle d'attelage est porté par l'autre unité de transfert. En en variante, selon une autre caractéristique de l'invention, chaque unité de transfert comporte au moins un moyen mâle d'attelage et au moins un moyen femelle d'attelage aptes à coopérer par emboîtement de forme, respectivement avec le moyen femelle d'attelage et le moyen mâle d'attelage de l'autre unité de transfert.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la première unité de transfert est dotée d'appuis pour être supportée, avec le module associé, par la seconde unité de transfert et ladite seconde unité de transfert comporte des moyens support aptes à recevoir les appuis de la première unité de transfert.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la première unité de transfert est constituée par deux longerons parallèles s'étendant de l'avant à l'arrière du module fonctionnel associé, les dits longerons présentant chacun une surface inférieure plane horizontale d'appui en relation de coplanarité avec la surface inférieure de l'autre longeron, les deux dites surfaces formant un plan d'appui, les dits longerons et leur surface inférieure formant les appuis que comporte ladite première unité de transfert.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la première unité de transfert est dotée d'au moins un moyen femelle d'attelage, lequel est formé par une forme en creux ménagée dans l'un des deux longerons constitutifs de ladite première unité de transfert.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la seconde unité de transfert comprend un châssis inférieur doté des moyens de déplacement au sol et une structure élévatrice, support, installée sur le châssis inférieur, ladite structure élévatrice formant les moyens support que comporte ladite seconde unité de transfert.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la structure élévatrice est formée de deux paires de bras agencées en ciseaux, et d'un actionneur agissant sur chaque ciseau formé en vue de déployer ou rétracter la structure élévatrice, l'un des bras de l'un au moins des ciseaux comportant en extrémité supérieure un moyen mâle d'attelage tandis que l'autre bras comportant en extrémité supérieure un organe support prévu pour recevoir en appui la surface inférieure d'appui que comporte le longeron correspondant de la première unité de transfert, cet organe support, sous forme de galet ou de patin de glissement, étant apte à faciliter l'engagement de la première unité de transfert et du module associé sur la seconde unité de transfert.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la seconde unité de transfert est dotée d'au moins un organe de bascule formant assise.
Grâce à un tel organe de bascule, le module fonctionnel et son ensemble de transfert peuvent être aisément basculés depuis une position horizontale, de roulage au sol, vers une position verticale, ce mouvement de bascule s'opérant par appui et évolution au sol du ou de chaque organe de bascule. Lors de ce mouvement de bascule, chaque moyen mâle d'attelage et le moyen femelle d'attelage associé se retrouvent notamment en fin de mouvement dans une position supérieure par rapport au centre de gravité du module fonctionnel et de la première unité de transfert. Cette disposition s'oppose à tout mouvement de pivotement du caisson et de la première unité de transfert par rapport à la seconde unité.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'unité de transfert, comprend deux organes de bascule fixés aux deux longerons du châssis inférieur dans le prolongement de ces derniers.

Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque organe de bascule est formé d'un arceau arqué vers le haut, fixé en extrémité du longeron correspondant et déterminant en combinaison avec l'autre arceau une enveloppe géométrique de sustentation occupant une position frontale par rapport au module.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la forme arquée est telle que la projection au sol du centre de gravité de l’ensemble formé par le module et les deux unités de transfert soit distante de 200 mm au maximum du point de tangence entre les arceaux et le sol.

Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque organe de bascule est doté d'au-moins une béquille prévue pour être amenée en appui au sol en position verticale du module fonctionnel et de son ensemble de transfert, ladite béquille, dans la position précitée formant avec les arceaux une assise multipode.

Grâce à la liaison entre le module, et la seconde unité de transfert, il est possible de rendre le module « nomade » en pouvant le disposer partout où l'accès est possible pour la seconde unité de transfert, et de ranger verticalement le module et l'ensemble de transfert, ce qui prend bien moins de place.

D'autres avantages, buts et caractéristiques de l'invention, apparaîtront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels :

est une vue en perspective du module selon l'invention équipé de son ensemble de transfert,

est une vue en perspective de la seconde unité de transfert,

est une vue de l'arrière d'un véhicule utilitaire ou de loisir équipé d'un module fonctionnel selon l'invention,

est une en perspective montrant un module selon l'invention en partie extrait du véhicule qui l'accueille,

est une vue de profil du module selon l'invention en partie extrait du véhicule qui l'accueille,

est une vue illustrant la mise en place de la seconde unité de transfert sous la première unité de transfert et sous le module qu'elle porte, ce dernier n'étant qu'en partie extrait du véhicule qui l'accueille,

est une vue d'un module totalement extrait du véhicule qui l'accueille en place sur la seconde unité de transfert,

est une vue d'un module en position d'utilisation à distance du véhicule,

est une vue en perspective de la seconde unité de transfert équipée d'organes de bascule,

est une vue montrant une première étape du basculement du module et de son ensemble de transfert vers une position verticale,

, est une vue montrant une étape ultérieure de basculement du module et de son ensemble de transfert vers une position verticale,

est une vue montrant l'étape finale du basculement du module et de son ensemble de transfert, ces derniers étant en position verticale.

Description détaillée d'un mode préféré de réalisation

Tel que représenté, le module fonctionnel 1, selon l’invention, de mobilier, est prévu pour équiper un véhicule 5 utilitaire ou de loisir et est monté de manière amovible dans la caisse de ce véhicule, sur le plancher 50 de cette caisse. Comme on peut le voir notamment en , la caisse de ce véhicule est accessible par exemple par une ouverture arrière associée à une porte de fermeture non représentée.

Ce module fonctionnel 1, par exemple de forme parallélépipédique, utilisé en position horizontale, est formé par assemblage de parois dont au moins une, la paroi 10, est rigide et est configurée pour encaisser des charges sans se déformer ni se rompre. Cette paroi rigide 10 peut occuper une position inférieure et se développer substantiellement à l'horizontale ou une position latérale et se développer substantiellement à la verticale.

Ce module fonctionnel 1 comprend un ensemble de transfert 2 apte à permettre et à faciliter son déplacement entre le véhicule dans lequel il est installé et un lieu d'utilisation ou de stockage et inversement. Cet ensemble de transfert 2 est formé d'une première unité de transfert 20 fixée à demeure audit module et plus spécifiquement à la paroi rigide 10 de ce module, une seconde unité de transfert 21, mobile, adaptée à supporter la première unité de transfert 20 et le module fonctionnel 1 associé ainsi qu'à être fixée temporairement à la première unité 20 et en être séparée. À cet effet, les deux unités de transfert, 20, 21 comportent des moyens d'attelage mutuel l'une à l'autre verrouillables, déverrouillables, formés de moyens mâles 30 d'attelage et de moyens femelles 31 d'attelage, aptes à coopérer ensemble par emboîtement de forme. Comme on le comprend, la seconde unité de transfert 21 est séparable de la première unité de transfert 20 après déverrouillage des moyens d'attelage. De même, cette seconde unité de transfert 21 peut être solidarisée à la première unité 20 par verrouillage des moyens d'attelage.

Selon la forme préférée de réalisation, les moyens femelles d'attelage 31 sont portés par la première unité de transfert 20 tandis que les moyens mâles d'attelage 30 sont portés par la seconde unité de transfert 21.

Comme on peut le voir, la seconde unité de transfert 21 comprend des moyens de déplacement au sol constitués de préférence par des roues 210. Selon la forme de réalisation telle qu'illustrée sur les figures jointes, la seconde unité de transfert 21 est prévue pour venir sous la première unité de transfert 20 pour recevoir cette dernière et le module fonctionnel 1 associé. À cet effet, la première unité de transfert 20 est dotée d'appuis 201 pour être supportée avec son module 1 par la seconde unité de transfert 21 et cette seconde unité de transfert 21 comporte des organes support 217a aptes à recevoir les appuis 201 de la première unité de transfert.

Selon une forme pratique de réalisation, la première unité de transfert 20 est constituée par deux longerons 200, parallèles horizontaux, fixés à la paroi inférieure horizontale du module fonctionnel 1 associé, cette paroi horizontale constituant la paroi rigide 10. Ces longerons s'étendent de l'avant à l'arrière de ce module 1, de préférence le long des bords longitudinaux de cette paroi inférieure 10. Comme on peut le voir notamment en , chaque longeron 200 présente une face inférieure plane horizontale. Chaque longeron et cette face inférieure plane forment un des appuis 201 que comporte la première unité de transfert 20. La face inférieure 201 de chaque longeron est en relation de coplanarité avec la face inférieure plane 201 de l'autre longeron 200, afin de déterminer avec cette dernière un plan d'appui horizontal prévu pour reposer sur les organes support que comporte la seconde unité de transfert 21.

Avantageusement, la première unité de transfert 20 est dotée d'organes de roulement 202 prévus pour venir rouler sur le plancher de la caisse du véhicule ou dans des rails de guidage 51 parallèles, fixés au plancher de cette caisse 50. Comme on peut le voir, ces rails 51 s'étendent perpendiculairement à l'ouverture arrière du véhicule, c'est-à-dire parallèlement à la direction de déplacement de ce véhicule. Ces organes de roulement 202, sous forme de galets, sont montés en rotation sur des tourillons horizontaux perpendiculaires aux longerons 200 et fixés à ces derniers. Cette disposition facilite le déplacement de la première unité et du module 1 associé sur le plancher du véhicule ou dans les rails 51.

Selon une forme pratique de réalisation, sont prévues trois paires d'organes de roulement 202 dont deux sont montées à l'avant et à l'arrière de la première l'unité de transfert 20 et dont la troisième est fixée au premier tiers de la longueur de ladite unité, depuis l’avant. Cette disposition permet une sortie partielle du module 1 et de sa première unité de transfert 20 de la caisse du véhicule, le module étant alors en porte-à-faux au-dessus du sol comme le montrent les figures 4 et 5. Dans cette situation, la seconde unité de transfert 21 pourra alors être engagée sous la première unité de transfert 20 ( ) et être verrouillée à cette dernière. Le module fonctionnel 1 et les deux unités de transfert 20, 21, pourront alors être déplacés vers un lieu d'utilisation ( ) ou vers un lieu de stockage ( ).

La seconde unité de transfert 21 comprend un châssis inférieur doté des roues 210 et une structure élévatrice, support, installée sur le châssis inférieur, ladite structure élévatrice formant les moyens support que comporte ladite seconde unité de transfert 21.

Selon une forme pratique de réalisation, le châssis inférieur de la seconde unité de transfert 21 est formé de deux longerons parallèles 211 substantiellement horizontaux, entretoisés d'une part par deux essieux horizontaux avant 212 et arrière 214 et, d'autre part, par une traverse médiane 213, horizontale. Les essieux avant et arrière ainsi que la traverse médiane sont fixés aux deux longerons 211. Les essieux avant, arrière reçoivent les roues 210.

Selon une forme pratique de réalisation, les essieux avant 212 et arrière 214 et la traverse médiane 213 sont formés chacun par un axe cylindrique et s'étendent perpendiculairement aux longerons 211. Les essieux avant 212 et arrière 214 par leurs zones terminales sont en débordement latéral par rapport aux longerons 211 afin de former les fusées sur lesquelles sont montées en rotation les roues 210. Alternativement, la seconde unité de transfert 21 sera équipée non plus de roues montées sur le essieu, mais de roues pivotantes montées chacune en rotation dans chape liée par une butée à bille à une platine de fixation au châssis inférieur.

Selon une forme pratique de réalisation, la structure élévatrice est formée de deux paires de bras agencées en ciseaux et d'un actionneur 215 agissant sur l'un au moins des ciseaux, formé en vue de déployer ou rétracter ladite structure élévatrice. Les deux paires de bras sont parallèles l'une à l'autre et chaque paire de bras se développe selon un plan géométrique vertical préférentiellement parallèle aux longerons 211.

Chaque paire de bras comprend un premier bras 216 et un second bras 217 articulés l'un à l'autre à distance de leurs deux extrémités, et ce selon un axe géométrique horizontal perpendiculaire au plan géométrique selon lequel se développe le ciseau formé. Avantageusement, l'axe géométrique d'articulation des deux bras 216, 217 les reliant l'un à l'autre est matérialisé par un axe cylindrique 22 commun aux deux paires de bras et formant une entretoise de liaison entre ces deux paires de bras.

Le premier bras 216 présente une section droite en U tandis que le second bras 217, formé par un tube, présente une section droite rectangulaire.

Le premier bras 216, par son extrémité inférieure, est articulé à l'un des essieux avant ou arrière, tandis que le second bras 217 par son extrémité inférieure est fixé à un axe de guidage horizontal 218 commun aux deux paires de bras, solidarisé par ses deux zones terminales aux deux longerons 211. Plus précisément, l'axe de guidage 218 s'étend de manière perpendiculaire aux deux longerons 211 et chaque longeron 211 est doté d'une lumière oblongue 219 horizontale dans laquelle est engagée en coulissement radial, la zone terminale correspondante de l'axe de guidage 218.

L'un des bras de chaque paire de bras, par exemple, le bras 217 est doté en extrémité supérieure d'un organe support 217a prévu pour recevoir en appui la surface d'appui 201 du longeron 200 correspondant de la première unité de transfert 20. Cet organe support, sous forme de galet ou de patin de glissement, étant apte à faciliter l'engagement de la première unité de transfert 20 et du module 1 associé sur la seconde unité de transfert 21, chaque surface d'appui 201 formant alors chemin de roulage ou de glissement. L'autre bras 216 de chaque ciseau formé, en extrémité supérieure comporte un moyen mâle 30 d'attelage.

La structure élévatrice telle que décrite est dimensionnée et configurée de sorte à assurer un déplacement vertical et de même amplitude des moyens mâles 30 d'attelage et des organes support 217a, ce déplacement étant effectué par action de l'actionneur 215 sur chaque ciseau que forme chaque paire de bras 216, 217. L'action du fait de l'actionneur se traduit par une modification de l'angle d'inclinaison de chaque bras par rapport à l'horizontale.

Selon une forme pratique de réalisation, chaque moyen mâle 30 d'attelage est formé par un doigt cylindrique 300, avec poignée 300a de manœuvre, engagé de manière coulissante dans un alésage traversant 301 horizontal pratiqué en extrémité du bras 216 correspondant selon un axe perpendiculaire au plan du ciseau formé tandis que chaque moyen femelle 31 d'attelage est constitué par une forme en creux, ménagée dans l'un des deux longerons 200 constitutifs de la première unité de transfert 20. La poignée 300a est également prévue pour être engagée dans une fente 216a pratiquée dans le bras 216. Cette disposition assure la solidarisation amovible du moyen mâle 30 d’attelage tant au bras 216 qu’au moyen femelle 31 d’attelage comme on peut le voir en . La forme en creux constitutive du moyen femelle 31 d'attelage, se présente de préférence sous la forme d'une perforation traversante, cylindrique, d'axe géométrique horizontal, perpendiculaire au longeron 200 dans lequel elle est formée. Avantageusement, chaque longeron 200 est équipé de plusieurs moyens femelles 31 d'attelage, judicieusement répartis sur sa longueur. Ces moyens femelles 31 d'attelage, sont agencés par paires, l'un des moyens femelles 31 d'attelage de chaque paire étant formé sur l'un des longerons 200, l'autre moyen femelle 31 d'attelage sur l'autre longeron. L'une des paires de moyens femelles 31 d'attelage est réservée à une utilisation du module à l'extérieur, en position d'utilisation, soit en position horizontale, une autre paire est réservée au rangement du module en position verticale.

L'actionneur 215 est positionné entre les deux paires de bras 216, 217 et est solidarisé d'une part à l'entretoise médiane 213 et d'autre part à l'axe d'articulation 22, ce dernier se situant sensiblement au-dessus de l'entretoise 213. Le déploiement ou la rétraction de l'actionneur se traduit comme on le comprend par le déploiement ou la rétraction de la structure élévatrice et l'élévation ou l'abaissement par rapport au sol des moyens mâles 30 d'attelage et des organes support 21a.

Selon une forme pratique de réalisation, l'actionneur 215 est formé par un cric losange. Un tel appareil de levage est largement connu et est d'un emploi courant.

Avantageusement, la seconde unité de transfert 20 est dotée d'au moins un organe de bascule 4 agencé pour venir en appui sur le sol et permettre le basculement de l'ensemble formé par le module fonctionnel 1 et les deux unités 20, 21 de transfert, depuis une position de transfert ou d'utilisation, vers une position de stockage. Ce mouvement de bascule est opéré en appliquant un effort de basculement à l'ensemble précité, ce mouvement de bascule s'effectuant par appui et évolution au sol de l'organe de bascule. Comme on peut le voir en position de transfert ou d'utilisation, les organes de déplacement au sol 210 sont en appui sur le sol et le module et l'ensemble de transfert occupent une position horizontale, tandis qu'en position de stockage, les organes de déplacement 210 sont dégagés du sol et le module 1 et l'ensemble de transfert occupent une position verticale.

De préférence, la seconde unité de transfert 21 est dotée de deux organes de bascule 4 disposés dans le prolongement des longerons 211. Comme on peut le voir en , les organes de bascule 4 prolongent les extrémités avant des longerons 211, mais il va de soi qu'ils pourront prolonger leur extrémité arrière. Ces organes de bascule 4 sont de préférence fixés de manière amovible par boulonnage aux longerons 211, mais en variante, ils pourront être solidarisés à ces longerons 211 par une articulation afin de pouvoir être repliés le long de ces derniers.

Selon une forme pratique de réalisation, chaque organe de bascule 4 est constitué par arceau présentant une forme 40 arquée vers le haut, la forme arquée 40 étant telle que la projection au sol du centre de gravité de l’ensemble formé par le module et les deux unités de transfert soit distante de 200 mm au maximum du point de tangence entre les arceaux et le sol de préférence 100 mm en arrière de ce point, en considérant le sens de levée. Ainsi, l'effort de levée manuelle reste faible. De plus, l'extrémité libre de chaque organe de bascule 4, lorsque le module 1 et les unités de transfert 20, 21 sont à l'horizontale, c'est-à-dire en position d'utilisation ou de transfert, se situe selon un niveau de hauteur supérieur à celui dudit module 1. CHAQUE organe de bascule est formé d'un arceau arqué vers le haut, fixé en extrémité du longeron correspondant et déterminant en combinaison avec l'autre arceau une enveloppe géométrique de sustentation occupant une position frontale par rapport au module 1.

Avantageusement, la forme arquée 40 de chaque organe de bascule 4 est prolongée vers l'extrémité libre dudit arceau par une forme plate 41 apte à interrompre la fluidité du mouvement de bascule et former ainsi un arrêt.

Chaque organe de bascule 4 est doté d'au-moins une béquille 45 prévue pour être amenée en appui au sol lorsque le module fonctionnel et l'ensemble de transfert associé sont en position verticale, ladite béquille 45, en position d'appui au sol formant avec les arceaux une assise multipode ( ).

Selon une forme pratique de réalisation, la béquille 45 que comporte chaque organe de bascule 4 est articulé à ce dernier selon un axe géométrique horizontal perpendiculaire audit organe de bascule 4. La béquille 45 peut occuper une position rétractée le long de l'organe de bascule 4 ou une position déployée d'appui au sol selon laquelle elle forme un angle aigu avec ledit organe de bascule 4.

Selon une forme pratique de réalisation, l'axe géométrique d'articulation de la béquille 45 à l'organe de bascule 4 correspondant, est matérialisé par une vis avec écrou. La béquille 45 comporte une fente oblongue dans laquelle est engagée une vis d'arrêt solidarisée à l'organe de bascule. La fente se développe selon un arc de circonférence de cercle centré sur l'axe géométrique d'articulation, ladite fente et ladite vis d'arrêt formant un moyen de butée apte à limiter le mouvement de la béquille 45 entre la position déployée et la position rétractée. L’amplitude du pivotement de la béquille entre sa position rétractée et sa position déployée est déterminée par la valeur de l'arc selon lequel se développe la fente.

Lors du mouvement de bascule du module fonctionnel et de l'ensemble de transfert 2, chaque moyen mâle 30 d'attelage et le moyen femelle 31 d'attelage associé, doivent se retrouver, notamment en fin de mouvement, dans une position supérieure par rapport au centre de gravité du module fonctionnel 1 et de l'ensemble de transfert 2 de façon à interdire tout mouvement de pivotement du module 1 et de la première unité de transfert 20 par rapport à la seconde unité de transfert 21. À cet effet, les moyens mâles 30 d'attelage sont portés par les extrémités supérieures de ceux des bras, solidarisés à l'essieu disposé au plus près des organes de bascule 4. Dans la forme de réalisation représentée aux dessins joints, les moyens mâles 30 d'assemblage sont portés par les bras 216 en raison du fait que les organes de bascule 4 sont fixés à l'extrémité avant des longerons 211. Dans le cas où les organes de bascule 4 seraient fixés en extrémité arrière des longerons 211, les moyens mâles 30 d'attelage seraient portés par les bras 217.

La procédure permettant de rendre le module 1 utilisable à l’extérieur du véhicule 5 se passe comme décrit ci-dessous.

Dans un premier temps ( ), l’opérateur tire le module 1 par l’arrière du véhicule 5, jusqu’à ce que le porte-à-faux soit suffisant ( ). Les roues arrière 202 sont dans le vide, mais les deux paires de roues avant 202 sont toujours maintenues par les rails 51 ( ), ce qui évite la chute du module 1.

Ensuite ( ), L'opérateur dispose la seconde unité de transfert 21 sous la première unité 20 et le module 1 associé, et ajuste la hauteur et la position des extrémités hautes des bras 216, 217 par actionnement de l'actionneur 215, afin d'en placer les moyens mâles 30 d'attelage respectivement en face des moyens femelles 31 d'attelage choisis, pour pouvoir verrouiller ces dits moyens mâles audits moyens femelles et par voie de conséquence fixer la seconde unité de transfert 21 à la première unité de transfert 20 et par voie de conséquence au module 1.

Ensuite, à l’aide de l'actionneur 215 ( ), l’opérateur continue la levée, les organes support 217a étant en contact avec les chemins de roulage constitutifs des appuis 201. La levée transfère la masse du module 1 depuis le véhicule 5 vers la seconde unité de transfert 21. Ainsi, en tirant l’ensemble module et unités de transfert vers l’arrière, on peut sortir le module du véhicule 5. Dégagé du véhicule 5 ( ), le module est alors abaissé, à l’aide de l'actionneur 215, à une hauteur adéquate pour une utilisation en extérieur (environ 1 m), et peut être placé à l’endroit choisi par l'utilisateur.

Lorsque l’opérateur a choisi la fonction de rangement, il sort le module 1 du véhicule et le baisse comme décrit ci-dessus, mais a choisi d’utiliser les moyens femelles 31 d'attelage dédiés à cette fonction ( ). En effet, le centre de gravité du module 1 est alors avancé vers l’avant, ce qui réduit l’effort nécessaire pour la suite de l’opération.

Une fois l’ensemble chariot-module sorti du véhicule, l’opérateur fixe les deux arceaux 4 munis de leur béquille 45 au châssis ( ).

Ensuite, l’opérateur lève l’ensemble chariot-module par l’arrière ( ).

Lorsque l’ensemble module 1 et unités de transfert 20, 21 arrive en bout de basculement ( ), la forme plate et allongée des arceaux 4 bloque le mouvement de pivotement, et l’opérateur n’a plus qu’à déployer les béquilles 45 avec le pied, pour stabiliser l’ensemble.

Pour faciliter le déplacement du module et de son ensemble de transfert 2, lorsqu'ils sont en position verticale, à la forme plate de chaque organe de bascule 4 sera fixée une roulette, non représentée, munie éventuellement d'un frein.

Le module tel que décrit est prévu pour équiper aussi bien des véhicules de loisirs du genre camping-car et autres, que des véhicules utilitaires.

Il va de soi que la présente invention peut recevoir tous aménagements et variantes du domaine des équivalents techniques sans pour autant sortir du cadre du présent brevet tel que défini par les revendications ci-après.

Claims

Module fonctionnel (1) de mobilier prévu pour équiper un véhicule (5) utilitaire ou de loisir, formé par assemblage de parois,caractériséen ce que l'une au moins de ses parois est rigide et constitue une structure support et qu'il comporte un ensemble de transfert (2) lequel est formé d'une première unité de transfert (20) fixée à demeure à ladite paroi rigide (10), d’une seconde unité de transfert (21), mobile, adaptée à supporter tant la première unité de transfert (20) que le module (1), ladite seconde unité de transfert (21) comprenant des organes (210) de déplacement au sol, et les deux dites unités de transfert, (20, 21) comportant des moyens d'attelage mutuel l'une à l'autre verrouillables, déverrouillables, formés d'au moins un moyen mâle (30) d'attelage et d'au moins un moyen femelle (31) d'attelage, aptes à coopérer ensemble par emboîtement de forme, les dits moyens d'attelage permettant la fixation de la seconde unité de transfert à la première et leur séparation.
Module fonctionnel selon la revendication précédente,caractériséen ce que le ou chaque moyen femelle d'attelage (31) est porté par la première unité de transfert (20) tandis que le ou chaque moyen mâle d'attelage (30) est porté par la seconde unité de transfert (21).
Module (1) selon la revendication précédente,caractériséen ce que, la première unité de transfert (20) est dotée d'appuis (201) pour être supportée par la seconde unité de transfert (21) et ladite seconde unité de transfert (21) comporte des moyens support (217a) aptes à recevoir les appuis (201)de la première unité de transfert (20) afin de supporter cette dernière.
Module (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractériséen ce que la première unité de transfert (20) est constituée par deux longerons parallèles (200) horizontaux s'étendant de l'avant à l'arrière dudit module, les dits longerons (200) présentant chacun une surface inférieure plane horizontale d'appui en relation de coplanarité avec la surface inférieure de l'autre longeron (200), les deux dites surfaces inférieures formant les appuis (201) que comporte ladite première unité de transfert et que le ou chaque moyen femelle (31) d'attelage est formé par une forme en creux ménagée dans l'un des deux longerons (200) constitutifs de ladite première unité de transfert (20).
Module (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractériséen ce que la seconde unité de transfert (21) comprend un châssis inférieur doté des organes de déplacement au sol et une structure élévatrice support, installée sur le châssis inférieur, ladite structure élévatrice formant les moyens support que comporte ladite seconde unité de transfert (21).
Module (1) selon la revendication précédente,caractériséen ce que le châssis inférieur de la seconde unité de transfert (21) est formé de deux longerons parallèles (211) entretoisés, que la structure élévatrice est formée de deux paires de bras (216, 217), agencées en ciseaux, et d'un actionneur (215) agissant sur chaque ciseau formé, en vue de déployer ou rétracter la structure élévatrice, que l'un des bras (216, 217) de l'un au moins des ciseaux comporte en extrémité supérieure un moyen mâle (30) d'attelage et que l'autre bras (216, 217) en extrémité supérieure comporte un moyen support (217a) prévu pour recevoir en appui la surface inférieure d'appui (201) que comporte le longeron (200) correspondant de la première unité de transfert (20), ce moyen support (217a) étant apte à faciliter l'engagement de la première unité de transfert (20) sur la seconde unité (21) de transfert et que le ou chaque moyen mâle (30) d'attelage est formé par un doigt cylindrique (300), avec poignée de manœuvre, engagé de manière coulissante dans un alésage traversant (301) horizontal pratiqué en extrémité du bras correspondant.
Module (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractériséen ce que la seconde unité de transfert (21) est dotée d'au moins un organe de bascule (4) agencé pour venir en appui sur le sol et permettre le basculement de l'ensemble formé par le module fonctionnel (1) et les deux unités (20, 21) de transfert depuis une position horizontale d'utilisation, vers une position verticale de stockage.
Module (1) selon la revendication 7,caractériséen ce que la seconde unité de transfert (21), comprend deux organes de bascule (4) fixés aux deux longerons (211) du châssis inférieur de la seconde unité de transfert (21) dans le prolongement de ces derniers.
Module (1) selon la revendication 7 ou la revendication 8, prises en combinaison avec la revendication 6,caractériséen ce que chaque organe de bascule (4) est formé d'un arceau présentant une forme (40) arquée vers le haut, fixé en extrémité du longeron (211) correspondant, l'extrémité libre de chaque arceau (4), lorsque ledit module et les unités de transfert (20, 21) sont en position d’utilisation, étant située selon un niveau de hauteur supérieur à celui dudit module.
Module (1) selon la revendication précédente,caractériséen ce que la forme arquée que présente chaque organe de bascule (4) est prolongée vers l'extrémité libre dudit arceau par une forme plate (41) et que le ou chaque organe de bascule (4) est doté d'au-moins une béquille (45) prévue pour être amenée en appui au sol lorsque ledit module et l'ensemble de transfert sont en position de stockage, ladite béquille (45), en position d'appui au sol formant avec les arceaux une assise multipode.
Module (1) selon la revendication 4,caractériséen ce que chaque longeron (200) est équipé de plusieurs moyens femelles (31) d'attelage répartis le long de sa longueur, que les moyens femelles (31) d'attelage, sont agencés par paires l'un des moyens femelles 31 de chaque paire étant formé sur l'un des longerons (200), l'autre moyen femelle sur l'autre longeron que l'une des paires de moyens femelles (1) d'attelage est réservée à une utilisation à l'extérieur, en position horizontale, et qu'une autre paire est réservée au rangement en position verticale.