FR2962083A1

FR2962083A1 - Vehicule equipe d'un dispositif cache bagages

Info

Publication number: FR2962083A1
Application number: FR1055409A
Authority: FR
Inventors: Thierry Michel; Francis Pahler
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-07-05
Filing date: 2010-07-05
Publication date: 2012-01-06
Anticipated expiration: 2030-07-05
Also published as: FR2962083B1

Abstract

Véhicule automobile comprenant un dispositif cache bagages (1) pour un compartiment à bagages, ledit dispositif cache bagages (1) comprenant une structure de logement (3) s'étendant longitudinalement dans la direction transversale du véhicule, un panneau de recouvrement (2), apte à passer d'une position escamotée au sein de la structure de logement (3) à une position déployée, et inversement, par un coulissement d'avant en arrière depuis la structure de logement (3), et inversement, ledit dispositif (1) comprend en outre des moyens de verrouillage de ladite structure de logement (3) configurés pour permettre de maintenir la structure de logement (3) à différentes positions longitudinales prédéterminées comprenant au moins une position avancée (PAi) dans laquelle la structure de logement (3) jouxte l'arrière d'une rangée de siège avant (SA), et au moins une position reculée (PRj) dans laquelle la partie avant de la structure de logement (3) jouxte l'arrière d'une rangée de siège arrière rabattable (SR).

Description

VEHICULE EQUIPE D'UN DISPOSITIF CACHE BAGAGES

La présente invention concerne un véhicule équipé d'un dispositif formant un cache pour un compartiment arrière d'un véhicule automobile. Un tel véhicule présente un dispositif amovible de cache bagages permettant de cacher les marchandises déposées dans le compartiment de stockage que l'on pourrait voir à travers les différentes vitres du véhicule. Un tel dispositif permet d'éviter l'effraction de véhicule par des personnes désireuses de s'approprier les marchandises stockées à l'intérieur du véhicule. 1 o On connaît un dispositif cache bagages comprenant un panneau de recouvrement, sous forme d'une toile, également connu sous le nom de tendelet, destiné à recouvrir un compartiment à bagages quand celui-ci n'est pas séparé de l'habitacle. Le panneau de recouvrement est apte à passer d'une position escamotée au sein d'une structure de logement du panneau, à 15 une position déployée, et inversement, par un coulissement d'avant en arrière, et inversement. La structure de logement est classiquement disposée au niveau du bord supérieur des dossiers d'un rang de sièges. La structure de logement s'étend longitudinalement dans la direction transversale du 20 véhicule. Ses deux extrémités sont classiquement respectivement fixées de façon permanente à la caisse du véhicule sur les faces latérales. Ce dispositif de cache bagages n'est pas adapté aux véhicules comprenant un rang de siège rabattable à l'arrière du rang de siège derrière lequel est fixée la structure de logement. Lorsque le(s) dossier(s) de la 25 rangée de siège rabattable est (sont) en position rabattue, le dispositif de cache bagages est avantageusement apte à recouvrir les sièges rabattus. Lorsque l'on souhaite relever le(s) dossier(s) rabattable(s), on escamote le panneau de recouvrement au sein de la structure de logement. Toutefois, la structure de logement encombre l'espace entre les deux rangs de siège. 30 Une solution consiste à prévoir une fixation amovible de la structure de logement sur la caisse du véhicule de sorte qu'il est possible de dégager l'espace initialement occupé par la structure de logement. Cette solution n'est toujours pas satisfaisante car on place habituellement la structure de logement au pied des passagers occupant la rangée de sièges rabattable ce qui occasionne des désagréments pour les passagers, à savoir des salissures, de la gène au niveau des pieds des passagers du fait du volume de la structure de logement et des dangers de blessures du fait de la rigidité de la structure de logement. La structure de logement peut également trouver sa place dans l'espace de rangement situé à l'arrière du rang de siège rabattable mais elle empiète sur l'espace de rangement des bagages. Par ailleurs, lorsque le(s) dossier(s) de la rangée de siège rabattable est (sont) relevé(s), il n'est plus possible de recouvrir l'espace de rangement restant à l'arrière de cette rangée. 1 o Le but de l'invention est de pallier les inconvénients précités. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile muni d'un dispositif cache bagages pour un compartiment à bagages, ledit dispositif cache bagages comprenant une structure de logement s'étendant longitudinalement dans la direction transversale du véhicule, un panneau de 15 recouvrement, apte à passer d'une position escamotée au sein de la structure de logement à une position déployée, et inversement, par un coulissement d'avant en arrière depuis la structure de logement, et inversement. Le dispositif cache bagages comprend avantageusement des moyens de verrouillage de ladite structure de logement configurés pour 20 permettre de maintenir la structure de logement à différentes positions longitudinales comprenant au moins une position avancée dans laquelle la structure de logement jouxte l'arrière d'une rangée de siège avant, et au moins une position reculée dans laquelle la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière d'une rangée de siège arrière rabattable. 25 Cette caractéristique permet d'éviter l'encombrement de l'espace habitable ou de l'espace de stockage de bagages au moyen du dispositif cache bagages lorsque la rangée de siège arrière est relevée. Avantageusement, les positions longitudinales prédéterminées comprennent une pluralité de positions avancées et/ou une pluralité de 30 positions reculées. Cela permet d'adapter la position de la structure de logement derrière une rangée de siège en fonction de la configuration de cette rangée, c'est-à-dire en fonction de sa position longitudinale et en fonction de l'inclinaison de son (ou de ses) dossier(s).

Selon un aspect de l'invention, lorsque la structure de logement occupe une position avancée et/ou lorsque la structure de logement occupe une position reculée, la partie avant de la structure de logement 3 est située à une distance inférieure à 10 mm de l'arrière de la rangée de siège avant et/ou respectivement de la rangée de siège arrière. Cet aspect permet d'assurer le masquage de l'espace de rangement arrière sans faire appel à des moyens de masquage supplémentaires comme des bavettes positionnées en avant de la structure de logement. 1 o Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de verrouillage comprennent des moyens de réception d'au moins un doigt porté par la structure de logement, mobile entre une position de verrouillage dans laquelle il est apte à coopérer avec les moyens de réception pour verrouiller la position longitudinale de la structure de logement et une position rétractée 15 dans laquelle il libère la structure de logement, les moyens de réception étant agencés de sorte à permettre de recevoir le(s) doigt(s) aux positions longitudinales prédéterminées. Avantageusement, le véhicule comprend des moyens d'actionnement comprenant un moyen de commande apte à mettre le(s) 20 doigt(s) en mouvement au moyen de moyens d'entraînement. Avantageusement, le véhicule comprend des rails de guidage assurant le coulissement de la structure de logement dans la direction longitudinale. Avantageusement, les moyens de réception comprennent des 25 logements ménagés sur les rails de guidage. Avantageusement, les moyens de réception des doigts mobiles sont aptes à recevoir au moins un doigt porté par le panneau de recouvrement pour assurer le verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement. 30 Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la structure de logement est munie de premiers moyens d'accrochage destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'accrochage portés par au moins un dossier d'au moins une rangée de siège pour permettre l'immobilisation d'au moins un dossier de ladite rangée de siège par rapport à la structure de logement.

Selon un premier aspect, les premiers moyens d'accrochage sont agencés sur la partie avant de la structure de logement. Selon un second aspect, le dispositif cache bagages est dimensionné et agencé de sorte à assurer la transmission, à la caisse du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise au moins une rangée de siège lorsqu'au moins un dossier de ladite rangée de siège est immobilisé par rapport à la structure de logement et lorsque les moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement dans une position prédéterminée dans laquelle la partie avant de la 1 o structure de logement jouxte l'arrière de ladite rangée de siège. Avantageusement, le dispositif cache bagages est dimensionné et agencé dans le véhicule de sorte à assurer la transmission, à la caisse du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise la rangée de siège arrière lorsqu'au moins un dossier de ladite 15 rangée de siège est immobilisé par rapport à la structure de logement et lorsque les moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement dans une position reculée. Avantageusement, la structure de logement est munie d'au moins un enrouleur de sangle d'une ceinture de sécurité. 20 Avantageusement, les rails de guidage sont agencés pour permettre le désengagement de la structure de logement des rails de guidage.

25 On notera que les termes de positionnement dans l'espace (avant, arrière, transversal, longitudinal, haut,...) de la description qui suit sont pris en référence à un repère véhicule, le dispositif étant monté dans le véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront 3o à la lecture de la description détaillée qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un véhicule comprenant un dispositif cache bagages comprenant une structure de logement disposées dans une position longitudinale avancée, - la figure 2 représente schématiquement le véhicule de la figure 1 dans lequel la structure de logement est disposée dans une position reculée, - la figure 3 est une représentation schématique du dispositif 5 cache bagages, - la figure 4 est une représentation schématique d'un rail de guidage, - la figure 5a et la figure 5b sont des représentations schématiques en coupe des moyens de verrouillage de la structure de 10 logement dans une position de verrouillage et respectivement dans une position de déverrouillage, - la figure 6 est une représentation schématique de l'arrière du dossier de la banquette arrière, - la figure 7 est une représentation schématique d'une 15 encoche de verrouillage de la structure de logement. D'une figure à l'autre, les mêmes éléments sont repérés par les mêmes références.

Les figures 1 et 2 représentent une vue partielle d'un véhicule 20 équipé d'un dispositif cache bagages 1 fixé à la caisse 7 du véhicule automobile. Le dispositif cache bagages 1 comprend un panneau de recouvrement 2. Le panneau de recouvrement 2 est, par exemple, sous forme d'une pièce textile rectangulaire. Le panneau 2 se déploie d'avant en arrière, comme représenté par la flèche A, depuis une structure de logement 25 3 s'étendant longitudinalement dans la direction transversale du véhicule. La structure de logement 3 loge un enrouleur non visible pour enrouler le panneau 2 au sein de la structure de logement 3. Elle est sous forme d'une structure rigide, par exemple, sous forme d'un boîtier rigide. Dans une position déployée, le panneau 2 recouvre au moins 30 partiellement l'espace situé à l'arrière de la structure de logement 3. Il définit un plan supérieur du compartiment de stockage des marchandises. Le panneau 2 s'escamote d'arrière en avant, comme représenté par la flèche B, en direction de la structure de logement 3. En position escamotée, le panneau 2 est logé au sein de la structure de logement 3.

Afin de faciliter le passage d'une position à l'autre, le panneau 2 comprend une ouverture de préhension 4. Sur la figure 1, la structure de logement 3 est disposée dans une position avancée à proximité de la partie supérieure arrière du dossier DSA d'une banquette avant SA et le panneau 2 recouvre l'espace de stockage situé à l'arrière de la banquette avant SA. Une banquette arrière rabattable SR dont le dossier DSR est rabattu s'étend dans cet espace de stockage. Dans la description qui suit, on s'intéresse à des rangées de siège avant et arrière réalisées sous forme de banquettes comprenant une assise 1 o et un dossier mais la description est également valable lorsque les rangées de siège présentent plusieurs assises et/ou plusieurs dossiers, par exemple, plusieurs sièges. Dans la présente demande de brevet, par rangée de siège arrière et rangée de siège avant, on entend des rangées de siège agencées l'une 15 derrière l'autre. La rangée de siège avant dont il est question ici peut être située à l'arrière d'une première rangé de sièges. Dans le véhicule selon l'invention, le dispositif cache bagages 1 comprend des moyens de verrouillage de ladite structure de logement 3. Les moyens de verrouillage sont configurés pour permettre de maintenir la 20 structure de logement 3 dans des positions longitudinales prédéterminées, espacées dans la direction longitudinale, comprenant différentes positions avancées PAi dans lesquelles la structure de logement 3 jouxte l'arrière de la banquette avant SA, comme représenté sur la figure 1, et différentes positions reculées PRi dans lesquelles la structure de logement 3 jouxte 25 l'arrière de la banquette arrière rabattable SR, comme représenté sur la figure 2.

Par rangée de siège rabattable on entend une rangée de siège comprenant au moins un dossier mobile entre une position repliée contre une 30 assise et au moins une position relevée (ou position d'utilisation) pour recevoir un individu. Sur le mode de réalisation représenté, la banquette avant n'est pas rabattable. Les moyens de verrouillage comprennent des moyens de 35 réception 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj où i= 1,.., m et j= 1, .., n avec, sur l'exemple des figures, m, n = 3 de deux doigts de verrouillage 6 et 6' agencés de sorte à permettre de recevoir les doigts de verrouillage 6, 6' aux différentes positions prédéterminées PAi, PRj avec i= 1,.., m et j= 1, .., n avec, sur l'exemple des figures, m, n = 3.

Les moyens de réception 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj sont agencés sur des rails de guidage 15, 15', s'étendant dans la direction longitudinale. Les rails de guidage sont disposés de part et d'autre de la structure de logement 3. Ils sont fixés à la caisse 7 du véhicule sur les parois latérales respectives du véhicule comme représenté sur les figures 1 et 2. 1 o Les rails 15, 15' sont agencés sur les parois latérales au niveau de la partie supérieure du dossier de la banquette avant et de la banquette arrière (lorsque son dossier est en position relevée). Sur la réalisation des figures, les moyens de réception comprennent des premiers logements 5ai, 5rj, ici sous forme d'encoches, 15 ménagés sur un premier rail de guidage 15 s'étendant du côté d'une première extrémité 10 de la structure de logement 3 portant un premier doigt de verrouillage 6. Ils comprennent également des deuxièmes logements 5'ai, 5'rj , ici sous forme d'encoches, ménagés sur un deuxième rail de guidage 15' s'étendant du côté d'une deuxième extrémité 10' de la structure de 20 logement 3 portant un deuxième doigt 6'. Les premiers logements et les deuxièmes logements sont situés en vis-à-vis. Les encoches avancées 5ai, 5'ai où i= 1 à 3 et reculées 5ri, 5'rj où j=1 à 3 occupent les positions avancées respectives PAi, et respectivement les positions reculées respectives PRj. 25 Les positions avancées PAi sont choisies de sorte que lorsque la structure de logement 3 occupe les positions avancées, elle jouxte la partie supérieure arrière de la banquette avant SA. Autrement dit, la partie avant de la structure de logement 3 est disposée à proximité de l'arrière de la banquette avant SA lorsqu'elle occupe une position avancée. Il en est de 30 même avec les positions reculées PRj et la banquette arrière SR dans sa configuration relevée. Avantageusement, dans les positions avancées PAi, et respectivement reculées PRj, la partie avant de la structure de logement 3 est située à une distance inférieure à 10 mm de l'arrière de la banquette avant SA, et respectivement de la banquette arrière SR, selon la direction longitudinale. A cette distance l'espace entre la structure de logement 3 et le bord supérieur arrière du dossier de la banquette qu'elle jouxte est suffisamment petit pour pouvoir occulter, de l'extérieur, les objets présents dans le coffre lorsque le panneau est déroulé. Cela permet de ne pas avoir à ajouter des bavettes ou rideaux entre la structure de logement 3 et les rangées de siège pour atteindre cet objectif. Dans la réalisation des figures, il est possible de positionner la 1 o structure de logement dans plusieurs positions avancées PAi, où i= 1 à 3 et dans plusieurs positions reculées PRj où j=1 à 3. Cela permet d'ajuster la position de la structure de logement 3 en fonction de la disposition de la rangée de siège qu'elle jouxte, notamment en fonction de l'inclinaison du (des) dossier(s) de la rangée de siège et en fonction de la position de I' (des) 15 assise(s) de la rangée de siège selon la direction longitudinale. En variante non représentée, on prévoit une seule position avancée et/ou une seule position reculée. Sur la figure 4, on a représenté en détail une portion arrière du premier rail de guidage 15. Le deuxième rail de guidage 15' est symétrique 20 du premier rail de guidage par rapport à un plan vertical longitudinal et ne sera pas décrit. Le premier rail de guidage 15 présente une section en C dont le bras supérieur 17 est muni d'un rebord 18 faisant saillie sur le bras supérieur 17 vers le bas. Des premières encoches avancées 5ai, non visibles sur la figure 4, et des premières encoches reculées 5rj, visibles sur la 25 figure 4, sont ménagées sur le rebord 18. Les figures 5a et 5b sont des représentations en coupe d'une portion du dispositif cache bagages 1 selon un plan vertical transversal M représenté sur la figure 3, passant par les encoches reculées 5r1, 5'r1. Les figures 5a et 5b montrent l'agencement entre le premier rail de guidage 15 et 30 la première extrémité 10 de la structure de logement 3. L'agencement entre le deuxième rail de guidage 15' et la deuxième extrémité 10' est symétrique et ne sera pas décrit ici. La première extrémité 10 de la structure de logement 3 repose sur le bras inférieur 19 du rail 15, sensiblement horizontal, via une branche 35 inférieure 20. Les rails de guidage 15, 15' assurent une fonction de support de la structure de logement 3 et permettent son coulissement dans la direction longitudinale. Avantageusement, les rails de guidage sont agencés pour permettre le désengagement de la structure de logement des rails de guidage. La structure de logement est alors déposable. Cela permet notamment de conserver la possibilité d'utiliser le véhicule pour charger des objets encombrants dans le coffre. On peut, par exemple, agencer les rails pour permettre de déposer la structure de logement en la faisant coulisser 1 o vers l'arrière du véhicule, de façon à la désengager des rails de guidage. Le doigt de verrouillage 6 est mobile dans la direction transversale entre une position de verrouillage et une position de libération de la structure de logement 3. Dans la position de verrouillage représentée sur la figure 5a, le doigt de verrouillage 6 coopère avec les moyens de réception, en 15 pénétrant ici dans l'encoche de verrouillage 5r1 qui est située en vis-à vis pour maintenir la structure de logement 3 dans une position longitudinale prédéterminée PR1 par rapport à la caisse du véhicule. Dans la position de libération représentée sur la figure 5b, le doigt 6 est distant des moyens de réception, ici de l'encoche de verrouillage 5r1 qui est en vis-à-vis, pour 20 autoriser le mouvement de la structure 3 dans la direction longitudinale. Les moyens de verrouillage comprennent en outre des moyens d'actionnement 11, 12, 13 comprenant des moyens de commande, ici sous forme de moyens de préhension 11, visibles sur la figure 3, aptes à commander la mise en mouvement du doigt 6 au moyen de moyens 25 d'entraînement 12, 13 comprenant, ici, un câble 12 relié au doigt 6 par un ressort 13. L'exemple de moyens de verrouillage décrit ici n'est pas limitatif. Les moyens de verrouillage peuvent être réalisés par tout autre moyen connu de l'homme du métier. Par exemple, les doigts 6 et 6' peuvent être 30 mobiles dans la direction verticale entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. On va maintenant décrire une manière d'utiliser le dispositif cache bagages 1 selon l'invention dans un véhicule comprenant une banquette avant SA et une banquette arrière rabattable SR.

Lorsque la banquette arrière SR est escamotée (c'est-à-dire lorsque son dossier DSR est replié), on place avantageusement la structure de logement 3 dans une position avancée PAi. Cette position permet de masquer au moins partiellement l'espace de rangement situé à l'arrière de la banquette avant SA en déployant le panneau de masquage 2 comme représenté sur la figure 1. Pour positionner la structure de logement 3 dans une position reculée PRj telle que représentée sur les figures 2 et 3, un utilisateur déverrouille la position de la structure 3 en actionnant la poignée 11. 1 o L'utilisateur fait coulisser la structure de logement 3 dans la direction longitudinale en tirant sur la poignée 11. Lorsqu'initialement le panneau 2 couvre complètement l'espace de rangement, il n'est pas nécessaire de l'enrouler avant la manoeuvre car il présente un effort de rappel qui tire la structure de logement 3 vers lui et facilite la manoeuvre de la structure de 15 logement en direction des positions reculées PRj. Une fois que la structure de logement 3 est dans une position reculée Prj souhaitée, l'utilisateur verrouille sa position en actionnant la poignée 11. La poignée 11 permet à la fois d'actionner le verrouillage/déverrouillage DSR et de faciliter le maniement de la structure 20 de logement 3. Le dossier DSR de la banquette arrière SR est ensuite relevé. L'opération inverse peut bien entendu être réalisée pour déplacer la structure de logement 3 depuis une position reculée PRj vers une position avancée PAi. 25 Les opérations de déplacement de la structure de logement 3 peuvent être réalisées par un utilisateur placé à l'arrière du véhicule où l'espace est dégagé ce qui laisse une bonne liberté de mouvement à l'utilisateur. Les rails de guidage 15, 15' facilitent le déplacement de la 30 structure de logement. En position reculée, la structure de logement 3 ne provoque pas de gêne pour les passagers de la banquette arrière SR. Par ailleurs, elle n'encombre pas l'espace de rangement situé derrière la banquette arrière SR.

Il est en outre possible de déployer le panneau 2 lorsque la structure de logement 3 est dans une position reculée PRj, ce qui permet de masquer l'espace de rangement situé à l'arrière de la banquette arrière SR. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, la structure de logement 3 porte des premiers moyens d'accrochage 8, comme visible sur la figure 3, destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'accrochage 9, visibles sur la figure 6, portés par le dossier DSR de la banquette arrière SR pour permettre l'immobilisation de la banquette arrière DSR par rapport à la structure de logement 3. 1 o II est ainsi possible de venir fixer le dossier arrière DSR sur la structure de logement 3 lorsqu'il se trouve en position relevée. Sur la réalisation des figures, les premiers moyens d'accrochage 8 sont réalisés sous forme de gâches de verrouillage espacées dans la direction transversale. Les gâches peuvent être soudées ou vissées sur la 15 structure de logement 3 ou bien moulées avec la structure de logement 3. Les deuxièmes moyens d'accrochage 9 sont agencés en partie supérieure arrière du dossier arrière DSR. Les deuxièmes moyens d'accrochage 9 comprennent, par exemple, des encoches pratiquées dans le dossier DSR de la banquette SR et débouchant à l'arrière du dossier DSR 20 de la banquette arrière SR. Ils comprennent avantageusement des moyens de verrouillage, non représentés, par exemple sous forme d'un verrou. Les premiers moyens d'accrochage 8 sont agencés sur la partie avant de la structure de logement 3. Ils font saillie sur la structure de logement 3 vers l'avant. Cela permet d'assurer une meilleure tenue des 25 dossiers que des moyens d'accrochage latéraux. Le dispositif cache bagages 1 selon l'invention est agencé et dimensionné de sorte à assurer la transmission, à la caisse 7 du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise la banquette arrière SR rabattable lorsque son dossier est immobilisé par 30 rapport à la structure de logement 3, lorsque les moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement 3 dans les positions longitudinales reculées PRj jouxtant la banquette arrière SR. Il s'agit de dimensionner la structure de logement 3 ainsi que les moyens de verrouillage pour les positions reculées, de positionner le 35 dispositif cache bagages 1 et d'adapter le dispositif de fixation des rails de guidage 15, 15' à la caisse pour assurer la transmission, à la caisse 7, des charges longitudinales auxquelles est soumise la banquette arrière SR. Le dispositif cache bagages 1 assure ainsi, via la structure de logement 3, le maintien du dossier de la banquette arrière en position d'utilisation.

L'agencement et le dimensionnement du dispositif cache bagages sont choisis de sorte à assurer ce maintien dans les conditions normales et éventuellement lors d'un choc arrière ou lors d'un choc entre des bagages et la banquette arrière. Du fait du report des efforts de tenue du dossier DSR de la banquette arrière SR sur le dispositif cache bagages et la caisse du véhicule, il n'est pas nécessaire de dimensionner la banquette arrière pour qu'elle puisse assurer elle-même la tenue de son dossier en position relevée. Cela permet de réduire considérablement le dimensionnement de son armature ainsi que son épaisseur. On peut, par exemple, prévoir un dossier d'une épaisseur d'environ 30 mm au lieu d'environ 80 mm dans le cas d'une banquette autoportante. Cela permet ainsi d'agrandir l'espace réservé aux jambes des passagers arrière et/ou d'agrandir l'espace de rangement situé à l'arrière de la banquette arrière lorsque son dossier est relevé. La taille de l'espace de rangement situé à l'arrière de la banquette arrière SR est également plus importante lorsque le dossier de la banquette arrière est replié tant en longueur qu'en hauteur (au-dessus du dossier replié). En prévoyant un dispositif cache bagages capable d'assurer la tenue du dossier DSR de la banquette arrière SR en position d'utilisation pour plusieurs positions reculées de la structure de logement, on autorise le réglage de la position des sièges arrière. En variante, le dispositif cache bagages est agencé pour assurer la tenue du dossier de la banquette arrière en position d'utilisation pour une unique position reculée.

Avantageusement, le dispositif est en outre agencé de sorte à assurer la transmission, à la caisse 7 du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise la banquette avant pour au moins une position avancée de la structure de logement. Cet aspect permet de garantir une meilleure tenue de la banquette avant.

Le positionnement des enrouleurs de sangles de ceintures de sécurité des sièges rabattables est souvent délicat, particulièrement pour la place centrale, lorsque la rangée arrière comporte trois places. Avantageusement, la structure de logement 3 est équipée d'au moins un enrouleur de sangle d'une ceinture de sécurité, par exemple l'enrouleur d'une position centrale et/ou les enrouleurs des places latérales. Le dispositif cache bagages 1 comprend avantageusement des moyens de verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement 2 à différentes positions longitudinales. 1 o Sur la réalisation des figures, les moyens de verrouillage du panneau 2 comprennent des doigts fixes 24, 24', aptes à coopérer avec des logements secondaires 50 inclus dans les encoches de réception 5ai, 5'ai, 5rj, 5'rj des doigts mobiles 6, 6'. Autrement dit, les encoches de réception des doigts mobiles assurent une fonction de réception de doigts portés par 15 l'extrémité libre du panneau 2 pour assurer le verrouillage du panneau 2. L'agencement de la première encoche de réception arrière 5r1 est représenté sur la figure 7. En variante, il est possible de prévoir des encoches spécifiques au verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement. 20

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant un dispositif cache bagages (1) pour un compartiment à bagages, ledit dispositif cache bagages (1) comprenant une structure de logement (3) s'étendant longitudinalement dans la direction transversale du véhicule, un panneau de recouvrement (2), apte à passer d'une position 1 o escamotée au sein de la structure de logement (3) à une position déployée, et inversement, par un coulissement d'avant en arrière depuis la structure de logement (3), et inversement, caractérisé en ce que ledit dispositif (1) comprend en outre des moyens de verrouillage de ladite structure de logement (3) configurés pour permettre de 15 maintenir la structure de logement (3) à différentes positions longitudinales prédéterminées comprenant au moins une position avancée (PAi) dans laquelle la structure de logement (3) jouxte l'arrière d'une rangée de siège avant (SA), et au moins une position reculée (PRj) dans laquelle la partie avant de la structure de logement 20 (3) jouxte l'arrière d'une rangée de siège arrière rabattable (SR).
2. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel les positions longitudinales prédéterminées comprennent une pluralité de positions avancées (PAi) et/ou une pluralité de positions reculées (PRj). 25
3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lorsque la structure de logement (3) occupe une position avancée (PAi) et/ou lorsque la structure de logement (3) occupe une position reculée (PRj), la partie avant de la structure de logement (3) 30 est située à une distance inférieure à 10 mm de l'arrière de la rangée de siège avant (SA) et/ou respectivement de la rangée de siège arrière (SR).
4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, 35 dans lequel les moyens de verrouillage comprennent des moyens de réception (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) d'au moins un doigt (6, 6'), porté par lastructure de logement (3), mobile entre une position de verrouillage dans laquelle il est apte à coopérer avec les moyens de réception (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) pour verrouiller la position longitudinale de la structure de logement (3) et une position rétractée dans laquelle il libère la structure de logement (3), les moyens de réception (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) étant agencés de sorte à permettre de recevoir le(s)dit(s) doigt(s) (6, 6') aux positions longitudinales prédéterminées.
5. Véhicule selon la revendication précédente, comprenant des moyens 1 o d'actionnement comportant un moyen de commande (11) apte à mettre le(s)dit(s) doigt(s) (6, 6') en mouvement au moyen de moyens d'entraînement (12, 13).
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 comprenant des rails de guidage (15, 15') assurant le coulissement de la structure de logement (3) dans la direction longitudinale.
7. Véhicule selon la revendication précédente en ce qu'elle dépend de l'une quelconque des revendications 4 à 5, dans lequel les moyens de 20 réception (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) comprennent des logements ménagés sur les rails de guidage (15, 15').
8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel les moyens de réception (5ai, 5rj, 5'ai, 5'rj) sont aptes à recevoir au 25 moins un doigt (24, 24') porté par le panneau de recouvrement (2) pour assurer le verrouillage de l'extrémité libre du panneau de recouvrement (2)
9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédente, dans 30 lequel la structure de logement (3) est munie de premiers moyens d'accrochage (8) destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens d'accrochage (9) portés par au moins un dossier (DSR) d'au moins une rangée de siège (SR) pour permettre l'immobilisation d'au moins un dossier (DSR) de ladite rangée de siège (SR) par rapport à la 35 structure de logement (3).
10. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel les premiers moyens d'accrochage (8) sont agencés sur la partie avant de la structure de logement (3).
11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 9 à 10, dans lequel le dispositif cache bagages (1) est dimensionné et agencé de sorte à assurer la transmission, à la caisse (7) du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise au moins une rangée de siège (SR) lorsqu'au moins un dossier (DSR) de ladite rangée de siège (SR) est immobilisé par rapport à la structure de logement (3) et lorsque les moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement (3) dans une position longitudinale prédéterminée (PRj) dans laquelle la partie avant de la structure de logement jouxte l'arrière de ladite rangée de siège (SR).
12. Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif cache bagages (1) est dimensionné et agencé dans le véhicule de sorte à assurer la transmission, à la caisse (7) du véhicule, des charges longitudinales auxquelles est susceptible d'être soumise la rangée de siège arrière (SR) lorsqu'au moins un dossier (DSR) de ladite rangée de siège (SR) est immobilisé par rapport à la structure de logement (3) et lorsque les moyens de verrouillage assurent le maintien de la structure de logement (3) dans une position reculée (PRj).
13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure de logement (3) est munie d'au moins un enrouleur de sangle d'une ceinture de sécurité.
14. Véhicule selon la revendication 6, dans lequel les rails de guidage (15, 15') sont agencés pour permettre le désengagement de la structure de logement (3) des rails de guidage (15, 15').30