FR3117962A1 - Goulotte pour véhicule automobile. - Google Patents
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Abstract
Goulotte pour véhicule automobile. Goulotte (1) pour véhicule automobile (100) comprenant au moins deux couloirs individuels (111, 112, 113, 114, 115, 121), distincts et adjacents, les au moins deux couloirs étant délimités entre eux par une paroi (117), caractérisée en ce que les au moins deux couloirs sont destinés à contenir un câblage, comme un câblage de batterie (201), et au moins un tuyau et en ce que le câblage et l’au moins un tuyau sont isolés mécaniquement l’un de l’autre par la paroi (117) séparant les au moins deux couloirs (111, 112, 113, 114, 115, 121). Figure pour l’abrégé : figure 2
Description
L’invention concerne une goulotte pour véhicule automobile. L’invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant une telle goulotte.
Les normes de limitation des émissions de dioxyde de carbone des véhicules automobiles à moteur thermique font émerger de nouvelles solutions technologiques dans l’industrie automobile.
Certaines de ces solutions intègrent une composante électrique dans des structures de véhicules historiquement conçues pour une technologie tout thermique. Par exemple, des solutions de micro-hybridation peuvent équiper un véhicule thermique d’un petit moteur électrique, fonctionnant en complément du moteur thermique, et d’une batterie 48 Volts pour alimenter ce moteur électrique.
L’implantation de nouveaux composants dans une structure de véhicule préexistante présente des contraintes de disposition spatiale de ces nouveaux éléments. Les contraintes concernent non seulement l’espace disponible pour loger ces composants, mais aussi les trajets des nouveaux tuyaux et câbles requis pour ces composants.
En particulier, l’implantation d’une batterie 48 Volts sous la caisse du véhicule, et d’un moteur électrique dans le bloc moteur, nécessite de faire cohabiter de nouveaux tuyaux et câbles avec les tuyaux et câbles préexistants, notamment à proximité de la ligne d’échappement.
Or, l’implantation de tuyaux et câbles, en particulier dans cette zone, est soumise à des règles contraignantes.
En premier lieu, pour protéger les tuyaux et câbles des fortes températures émanant de la ligne d’échappement et des mouvements de cette ligne, il est nécessaire de respecter un espacement de sécurité entre la ligne d’échappement et le raccordement le plus proche.
De plus, afin d’éviter un phénomène d’abrasion entre deux tuyaux et/ou câbles contigus, l’espacement entre deux tuyaux et/ou câbles contigus doit de même être supérieur à une valeur minimale de sécurité. Cet espace de sécurité prend en compte une tolérance sur les variations de forme des tuyaux et câbles et les variations d’emplacement des points de fixation de ces tuyaux et câbles sur la caisse du véhicule. Autrement dit, cet espace de sécurité a pour fonction de garantir que deux tuyaux et/ou câbles contigus n’entreront pas en contact, en admettant une marge de tolérance dans leur forme et dans la localisation relative de leurs points de fixation respectifs.
En premier lieu, pour protéger les tuyaux et câbles des fortes températures émanant de la ligne d’échappement et des mouvements de cette ligne, il est nécessaire de respecter un espacement de sécurité entre la ligne d’échappement et le raccordement le plus proche.
De plus, afin d’éviter un phénomène d’abrasion entre deux tuyaux et/ou câbles contigus, l’espacement entre deux tuyaux et/ou câbles contigus doit de même être supérieur à une valeur minimale de sécurité. Cet espace de sécurité prend en compte une tolérance sur les variations de forme des tuyaux et câbles et les variations d’emplacement des points de fixation de ces tuyaux et câbles sur la caisse du véhicule. Autrement dit, cet espace de sécurité a pour fonction de garantir que deux tuyaux et/ou câbles contigus n’entreront pas en contact, en admettant une marge de tolérance dans leur forme et dans la localisation relative de leurs points de fixation respectifs.
L’application de ces règles limite fortement l’intégration de nouveaux tuyaux et câbles dans un volume restreint, en particulier à proximité de la ligne d’échappement.
Le but de l’invention est de fournir une solution remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet de réaliser un dispositif qui soit simple et fiable et qui permette de disposer chacun des tuyaux et câbles de sorte à mettre en œuvre une distance minimale entre la ligne d’échappement et chacun des tuyaux et câbles et afin d’éviter que les tuyaux et câbles n’entrent en contact les uns avec les autres.
A cet effet, l’invention porte sur une goulotte pour véhicule automobile comprenant au moins deux couloirs individuels, distincts et adjacents, les au moins deux couloirs étant délimités entre eux par une paroi, les au moins deux couloirs étant destinés à contenir un câblage, comme un câblage de batterie, et au moins un tuyau, le câblage et l’au moins un tuyau étant isolés mécaniquement l’un de l’autre par la paroi séparant les au moins deux couloirs individuels.
Dans un mode de réalisation, chacun des au moins deux couloirs présente une dimension qui correspond à la largeur d’un tuyau ou d’un câblage que ledit couloir est destiné à contenir et/ou l’épaisseur de la paroi délimitant les au moins deux couloirs est inférieure ou égale à 3 millimètres, voire inférieure ou égale à 2,5 millimètres.
Dans un mode de réalisation, la goulotte comprend des éléments de fixation de la goulotte à une structure de fixation d’un véhicule automobile.
Dans un mode de réalisation, l’au moins un tuyau est choisi parmi un tuyau de refroidissement, un tuyau de liquide de frein, un tuyau de carburant et un tuyau de vapeur de carburant.
Dans un mode de réalisation, la goulotte comprend :
- une première partie comprenant au moins un couloir pour au moins un tuyau, et
- une deuxième partie comprenant un couloir pour un câblage de batterie,
les deux parties étant disjointes l’une de l’autre, la deuxième partie s’emboitant sur la première de sorte que le couloir de la deuxième partie soit contigu à un couloir de la première partie.
- une première partie comprenant au moins un couloir pour au moins un tuyau, et
- une deuxième partie comprenant un couloir pour un câblage de batterie,
les deux parties étant disjointes l’une de l’autre, la deuxième partie s’emboitant sur la première de sorte que le couloir de la deuxième partie soit contigu à un couloir de la première partie.
Dans un mode de réalisation :
- les première et deuxième parties comprennent chacune au moins un élément de fixation de la partie à une structure de fixation d’un véhicule automobile,
- la deuxième partie comprend au moins un élément de fixation à la première partie.
- les première et deuxième parties comprennent chacune au moins un élément de fixation de la partie à une structure de fixation d’un véhicule automobile,
- la deuxième partie comprend au moins un élément de fixation à la première partie.
Dans un mode de réalisation, la goulotte comprend au moins cinq couloirs, voire au moins six couloirs.
L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant une goulotte selon l’invention.
L’invention porte en outre sur un véhicule automobile comprenant une goulotte selon l’invention, le véhicule comprenant une caisse et un berceau, la première partie de la goulotte étant fixée à une première structure de fixation située sur la caisse du véhicule, et la deuxième partie de la goulotte étant fixée d’une part à la première partie de la goulotte et d’autre part à une deuxième structure de fixation située sur le berceau du véhicule.
L’invention porte de plus sur un véhicule automobile comprenant une goulotte selon l’invention, et :
- un moteur thermique,
- un moteur électrique,
- une batterie 48 Volts,
- un système de refroidissement,
- des freins,
- un système de freinage,
- un réservoir de carburant,
- une ligne d’échappement,
- un câblage de batterie reliant la batterie 48 Volts au moteur électrique,
- un tuyau de refroidissement effectuant un circuit entre le système de refroidissement et la batterie,
- un tuyau de liquide de frein, effectuant un trajet entre le système de freinage et les freins,
- un tuyau de carburant et un tuyau de vapeur de carburant, reliant le réservoir de carburant au moteur thermique, et
- au moins une structure de fixation à proximité de la ligne d’échappement,
le câblage de batterie, le tuyau de refroidissement, le tuyau de liquide de frein, le tuyau de carburant et le tuyau de vapeur de carburant étant chacun disposés individuellement dans un couloir de la goulotte, la goulotte étant fixée à l’au moins une structure de fixation,
et la distance entre la ligne d’échappement et chacun des câblage ou tuyaux étant supérieure ou égale à 45mm.
- un moteur thermique,
- un moteur électrique,
- une batterie 48 Volts,
- un système de refroidissement,
- des freins,
- un système de freinage,
- un réservoir de carburant,
- une ligne d’échappement,
- un câblage de batterie reliant la batterie 48 Volts au moteur électrique,
- un tuyau de refroidissement effectuant un circuit entre le système de refroidissement et la batterie,
- un tuyau de liquide de frein, effectuant un trajet entre le système de freinage et les freins,
- un tuyau de carburant et un tuyau de vapeur de carburant, reliant le réservoir de carburant au moteur thermique, et
- au moins une structure de fixation à proximité de la ligne d’échappement,
le câblage de batterie, le tuyau de refroidissement, le tuyau de liquide de frein, le tuyau de carburant et le tuyau de vapeur de carburant étant chacun disposés individuellement dans un couloir de la goulotte, la goulotte étant fixée à l’au moins une structure de fixation,
et la distance entre la ligne d’échappement et chacun des câblage ou tuyaux étant supérieure ou égale à 45mm.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
Un mode de réalisation d’un véhicule automobile 100 selon l’invention est décrit ci-après en référence à la . Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de n’importe quel type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire.
Le véhicule automobile 100 est équipé d’un bloc moteur 10 comprenant un moteur thermique 101. Le moteur thermique est de tout type, notamment à essence ou diesel. Le bloc moteur comprend en outre un moteur électrique 102. Dans un mode de réalisation, le moteur électrique 102 permet la mise en œuvre d’une micro-hybridation.
Le véhicule automobile 100 est équipé d’une batterie 20 fournissant une tension de 48 Volts destinée notamment à l’alimentation électrique du moteur électrique 102. Le moteur électrique 102 est relié à la batterie 20 par l’intermédiaire d’un câblage électrique 201, également nommé câblage de batterie 201.
Le véhicule automobile 100 est équipé d’un moyen de refroidissement 30 mettant en œuvre une circulation de liquide de refroidissement, notamment à proximité du moteur thermique. Dans un mode de réalisation préférentiel de l’invention, le circuit de refroidissement comprend en outre une circulation de liquide de refroidissement à proximité de la batterie 20, pour son refroidissement. Le refroidissement de la batterie 20 est réalisé par le passage, à proximité de la batterie 20, d’un tuyau contenant du liquide de refroidissement.
Le tuyau contenant le liquide de refroidissement présente une première partie dite froide 301 située en amont de son passage à proximité de la batterie 20, et une deuxième partie 302 dite chaude située en aval de son passage à proximité de la batterie 20.
Le tuyau contenant le liquide de refroidissement présente une première partie dite froide 301 située en amont de son passage à proximité de la batterie 20, et une deuxième partie 302 dite chaude située en aval de son passage à proximité de la batterie 20.
Dans un mode de réalisation alternatif, le refroidissement de la batterie 20 pourrait être mis en œuvre par un circuit aéraulique comprenant un tuyau de climatisation basse pression 302 et un tuyau de climatisation haute pression 301.
Le véhicule automobile 100 comprend par ailleurs des freins 40, reliés au système de freinage 50 par un tuyau 501 contenant le liquide de freinage.
Le véhicule automobile 100 comprend également un réservoir de carburant 60, relié au moteur thermique 102 par deux tuyaux 601, 602. Un premier tuyau 601 alimente le moteur thermique en carburant, et un deuxième tuyau 602 récupère les vapeurs de carburant issues du moteur thermique.
Le véhicule automobile 100 comprend également une ligne d’échappement comprenant un pot d’échappement 70. Avantageusement, un écran thermique 80 est disposé à proximité du pot d’échappement de sorte à limiter le réchauffement généré par le pot d’échappement dans la zone qui l’environne.
Dans le mode de réalisation décrit pour le véhicule 100, l’agencement des différents éléments précités est tel que le câblage 201 et les tuyaux 301, 302, 501, 601, 602 empruntent un passage étroit situé à proximité du pot d’échappement. Sur une portion de leur parcours, ces tuyaux et ce câblage doivent passer à proximité les uns des autres.
En effet, la batterie 20 étant disposée sous la caisse du véhicule, et le moteur électrique 102 étant disposé dans le bloc moteur, il est nécessaire de faire passer, d’une part, le câblage 201 reliant la batterie 20 au moteur électrique 102 et, d’autre part, les tuyaux de refroidissement 301, 302 de la batterie, dans une zone proche de la ligne d’échappement. A ces tuyaux et câblage viennent s’ajouter des tuyaux qui préexistaient dans cette zone, avant l’ajout d’un moteur électrique et d’un batterie 48 Volts. Notamment les tuyaux 301, 302, 501, 601, 602 et le câblage 201 devront cohabiter, dans une zone étroite et proche du pot d’échappement, avec un tuyau de liquide de freinage 501 et deux tuyaux 601, 602 reliant le moteur thermique au réservoir de carburant.
Pour permettre l’agencement de l’ensemble des tuyaux et câblage traversant cette zone étroite, le véhicule automobile est équipé d’une goulotte 1 selon l’invention.
La goulotte 1 est destinée à fixer le câblage 201 et les tuyaux 301, 302, 501, 601 et 602 à au moins une structure de fixation 901, 902 du véhicule automobile 100. Avantageusement, la goulotte 1 est placée dans le passage étroit emprunté par le câblage et les tuyaux, à proximité du pot d’échappement.
Un mode de réalisation d’une goulotte 1 pour tuyau d’un véhicule est décrit ci-après en référence aux figures 2 à 4.
La goulotte peut être réalisée en plastique. Préférentiellement, la goulotte peut être réalisée dans un matériau, notamment plastique, présentant des propriété d’isolation thermique. Ce matériau peut être, par exemple du PA66 GF30 (Polyamide chargée fibre de verre à 30%)
Dans un mode de réalisation simplifié, la goulotte 1 comprend une embase sous forme de plaque de faible épaisseur, légèrement courbée, dont la projection orthogonale est de forme sensiblement rectangulaire. L’embase présente une face support A.
En complément, la goulotte comprend un deuxième élément, constitué d’un ensemble de parois planes 117, les parois planes 117 étant :
- parallèles entre elles,
- disposées selon la plus grande dimension de l’embase, et
- fixées perpendiculairement à la face support A de l’embase.
En complément, la goulotte comprend un deuxième élément, constitué d’un ensemble de parois planes 117, les parois planes 117 étant :
- parallèles entre elles,
- disposées selon la plus grande dimension de l’embase, et
- fixées perpendiculairement à la face support A de l’embase.
Les parois 117 et la face support de l’embase de la goulotte définissent ainsi des couloirs 111, 112, 113, 114, 115, 121.
Un couloir est préférentiellement constitué de deux parois 117 adjacentes et d’une portion de l’embase délimitée par ces deux parois adjacentes. Dans ce cas, un couloir présente une section transversale en forme de U ou de créneau.
Un couloir situé sur une extrémité latérale de la goulotte peut comprendre une seule paroi latérale, comme cela est plus spécifiquement illustré dans la par le couloir 111.
Un couloir est préférentiellement constitué de deux parois 117 adjacentes et d’une portion de l’embase délimitée par ces deux parois adjacentes. Dans ce cas, un couloir présente une section transversale en forme de U ou de créneau.
Un couloir situé sur une extrémité latérale de la goulotte peut comprendre une seule paroi latérale, comme cela est plus spécifiquement illustré dans la
Ainsi la goulotte 1 comprend au moins deux couloirs individuels 111, 112, 113, 114, 115, 121, distincts et adjacents, destinés à contenir un câblage, comme un câblage de batterie 201, et au moins un tuyau. Deux couloirs adjacents, ou juxtaposés, sont délimités entre eux par une paroi 117, le câblage et l’au moins un tuyau qu’ils contiennent étant isolés l’un de l’autre par la paroi 117.
Ainsi une goulotte comprenant N couloirs comprendra N-1 parois situées chacune entre deux couloirs adjacents, les N-1 parois permettant ensemble d’isoler mécaniquement deux à deux les câblages et tuyaux disposés individuellement dans chacun des N couloirs.
Dans un mode de réalisation préféré, la goulotte comprend au moins cinq couloirs, voire au moins six couloirs.
La largeur d’un couloir est sensiblement égale à la distance entre les deux faces en vis-à-vis des parois 117 délimitant ce couloir. La largeur des couloirs 112, 113, 114 et 115, 121, délimités chacun par deux parois 117, est configurée pour s’ajuster au diamètre du câblage ou tuyau qu’il est destiné à contenir.
Notamment, dans le mode de réalisation décrit,
- la largeur du couloir 112 est sensiblement égale au diamètre du tuyau de carburant 601, soit 8 millimètres,
- la largeur du couloir 113 est sensiblement égale au diamètre du tuyau de vapeur de carburant 602, soit 14 millimètres,
- la largeur des couloirs 114, 115 est sensiblement égale au diamètre du tuyau de liquide de refroidissement 301, 302 soit 19 millimètres,
- la largeur du couloir 201 est sensiblement égale au diamètre du câblage de batterie 201, soit 18,4 millimètres.
Notamment, dans le mode de réalisation décrit,
- la largeur du couloir 112 est sensiblement égale au diamètre du tuyau de carburant 601, soit 8 millimètres,
- la largeur du couloir 113 est sensiblement égale au diamètre du tuyau de vapeur de carburant 602, soit 14 millimètres,
- la largeur des couloirs 114, 115 est sensiblement égale au diamètre du tuyau de liquide de refroidissement 301, 302 soit 19 millimètres,
- la largeur du couloir 201 est sensiblement égale au diamètre du câblage de batterie 201, soit 18,4 millimètres.
La hauteur d’une paroi 117 peut varier selon le mode de réalisation. Avantageusement la hauteur des parois est déterminée pour que chacune d’elles soit en appui contre la surface du véhicule 100 sur laquelle la goulotte est fixée. Ainsi chacun des tuyaux ou câble agencés dans la goulotte sera cloisonné individuellement dans son couloir.
Alternativement, certaines parois 117 peuvent être moins hautes que d’autres.
Alternativement, certaines parois 117 peuvent être moins hautes que d’autres.
L’épaisseur des parois d’une goulotte est définie de sorte à minimiser l’encombrement de l’agencement de tuyaux et d’un câblage, tout en contraignant le parcours de tuyaux et d’un câblage. Autrement dit, les parois 117 doivent être à la fois suffisamment épaisses pour guider et maintenir les tuyaux et le câblage selon un trajet déterminé par la forme des couloirs, et suffisamment fines pour minimiser la largeur de la goulotte. Dans un mode de réalisation, l’épaisseur des parois 117 est inférieure à 3 millimètres, voire inférieure à 2,5 millimètres. Cette épaisseur peut être de 2 mm environ. Dans un mode de réalisation alternatif, la goulotte peut présenter des parois d’épaisseur différente selon le couloir.
Comme mentionné, l’embase peut être non plane, de sorte à s’adapter à la géométrie de l’environnement de la goulotte. Par exemple, comme cela est illustré dans les figures 2, 3 et 4, elle peut être légèrement recourbée dans le sens de sa longueur. Plus précisément l’embase peut aussi être décrite comme une fine plaque rectangulaire allongée, dont on aurait replié les deux extrémités de sorte à former un angle entre chacune des deux extrémités et la partie centrale. Dans cette configuration, la face support de l’embase est convexe en vue de dessus (du côté de sa face support).
En variante, l’embase pourrait être plane. Selon une autre variante, l’embase de la goulotte peut être divisée dans le sens de longueur en deux parties distinctes, notamment pour faciliter le montage de la goulotte dans le véhicule 100.
Ainsi, dans le mode de réalisation représenté dans les figures 2 à 4, la goulotte 1 comprend une première partie 11 constituant au moins un couloir pour au moins un tuyau, et une deuxième partie 12 constituant un couloir 121 pour un câblage de batterie 201. Avantageusement, la première partie 11 comprend cinq couloirs 111, 112, 113, 114 et 115 associés chacun respectivement à un unique tuyau 501, 601, 602, 301, 302.
Les deux parties 11, 12 sont disjointes l’une de l’autre, la deuxième partie s’emboitant sur la première de sorte que le couloir 121 de la deuxième partie soit contigu à un couloir 115 de la première partie.
La deuxième partie 12 comprend au moins un élément de fixation 123, 124 à la première partie 11, dit élément de fixation interne. Dans un mode de réalisation préférentiel, la première partie comprend deux éléments de fixation internes. Ces éléments de fixation peuvent par exemple être des oreilles de fixation, qui seront maintenues par des vis en plastique.
Dans le mode de réalisation décrit pour le véhicule automobile 100, les tuyaux 501, 601, 602, 301, 302 et le câblage électrique 201 sont successivement montés sur les deux parties 11, 12 de la goulotte 1. Le câblage électrique et les tuyaux sont ainsi isolés mécaniquement les uns des autres par les parois 117.
Dans un mode de réalisation préférentiel, la largeur de chaque couloir 111, 112, 113, 114 et 115, 121 est déterminée pour s’ajuster au diamètre du câblage ou tuyau qu’il est destiné à contenir.
Ainsi, les câblage et tuyaux sont maintenus à une distance minimales les uns des autres, cette distance étant principalement définie par l’épaisseur des parois 117.
Dans un mode de réalisation, chaque tuyau ou câblage est simplement inséré dans le couloir qui lui est associé. La goulotte assure alors un simple guidage des tuyaux et câblage.
Dans un mode de réalisation alternatif, les tuyaux et câblage peuvent être emboîtés dans les couloirs, par exemple clipés dans les couloirs. La goulotte assure alors un rôle de guidage et de maintien des tuyaux et câblage.
Selon les caractéristiques de flexibilité des parois 117, celles-ci peuvent contraindre plus ou moins fortement le trajet des tuyaux et câblage. Dans un mode de réalisation préférentiel, les parois 117 d’une goulotte sont moins flexibles que les tuyaux ou câblage que la goulotte est destinée à contenir.
L’ensemble constitué par la goulotte 1 et le câblage et les tuyaux est fixé à au moins une structure de fixation 901, 902 du véhicule automobile 100.
A cet effet, les première et deuxième parties 11, 12 de la goulotte 1 comprennent chacune respectivement au moins un élément de fixation 116, 122, dit élément de fixation externe. Les éléments de fixation externes 116, 122 peuvent être des oreilles de fixation, préférentiellement disposées sur les bords latéraux de la goulotte 1.
Les éléments de fixation externe 116, 122 de la goulotte 1 sont assemblés au véhicule automobile 100 par l’intermédiaire de points de fixation, dits points de fixation externes, disposés sur l’au moins une structure de fixation 901, 902.
Dans un mode de réalisation, une première structure de fixation 901 est fournie par la caisse du véhicule, et une deuxième structure de fixation 902 est fournie par le berceau du véhicule 100.
Dans ce mode de réalisation, l’élément de fixation externe 116 de la première partie 11 de la goulotte est assemblé à un point de fixation externe disposé sur la caisse du véhicule 100, et l’élément de fixation externe 122 de la deuxième partie 12 de la goulotte est assemblé à un point de fixation externe disposé sur le berceau du véhicule 100.
Dans ce mode de réalisation des points de fixation, le montage d’une goulotte s’effectue selon deux étapes :
- une première étape de fixation de la première partie 11 à un point de fixation externe disposé sur la caisse du véhicule 100, la première étape étant réalisée avant l’accostage du berceau sur la caisse du véhicule 100, et
- une deuxième étape de fixation de la deuxième partie 12 à un point de fixation externe disposé sur le berceau du véhicule 100, la deuxième étape étant réalisée après l’accostage du berceau sur la caisse du véhicule 100.
Dans un mode de réalisation, une première structure de fixation 901 est fournie par la caisse du véhicule, et une deuxième structure de fixation 902 est fournie par le berceau du véhicule 100.
Dans ce mode de réalisation, l’élément de fixation externe 116 de la première partie 11 de la goulotte est assemblé à un point de fixation externe disposé sur la caisse du véhicule 100, et l’élément de fixation externe 122 de la deuxième partie 12 de la goulotte est assemblé à un point de fixation externe disposé sur le berceau du véhicule 100.
Dans ce mode de réalisation des points de fixation, le montage d’une goulotte s’effectue selon deux étapes :
- une première étape de fixation de la première partie 11 à un point de fixation externe disposé sur la caisse du véhicule 100, la première étape étant réalisée avant l’accostage du berceau sur la caisse du véhicule 100, et
- une deuxième étape de fixation de la deuxième partie 12 à un point de fixation externe disposé sur le berceau du véhicule 100, la deuxième étape étant réalisée après l’accostage du berceau sur la caisse du véhicule 100.
Avantageusement, les points de fixation externes permettent de positionner la goulotte 1 dans ledit passage étroit, situé à proximité du pot d’échappement, tout en respectant une distance minimale entre le pot d’échappement 70 et la goulotte 1.
Dans un premier mode de réalisation préférentiel, ladite distance minimale entre le pot d’échappement 70 et la goulotte 1 est supérieure ou égale à 45 millimètres.
Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, un écran thermique 80 est disposé entre le pot d’échappement et la goulotte 1. Dans ce mode de réalisation, une distance minimale est définie entre l’écran thermique 80 et la goulotte 1 ; par exemple la distance minimale entre l’écran thermique 80 et la goulotte 1 peut être égale à 10 millimètres.
Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, un écran thermique 80 est disposé entre le pot d’échappement et la goulotte 1. Dans ce mode de réalisation, une distance minimale est définie entre l’écran thermique 80 et la goulotte 1 ; par exemple la distance minimale entre l’écran thermique 80 et la goulotte 1 peut être égale à 10 millimètres.
Les figures 5 et 6 illustrent l’effet d’une goulotte 1 selon l’invention. Chacune de ces deux figures représente le câblage 201 et les tuyaux 501, 601, 602, 301, 302 disposés à proximité du pot d’échappement 70.
La illustre ce que serait un agencement des tuyaux 501, 601, 602, 301, 302 et du câblage 201 sans mise en œuvre de l’invention, c’est à dire sans goulotte. Le premier tuyau 501 serait disposé le plus loin possible du pot d’échappement, selon la disponibilité de points de fixation dans cette zone sous caisse. Le positionnement du premier tuyau déterminerait ensuite la position des autres tuyaux, par application d’une marge D1 entre deux tuyaux adjacents ou un câble et un tuyau adjacent. En effet, en l’absence de goulotte, la marge D1 serait nécessaire pour garantir que deux tuyaux et câbles contigus ne puissent pas entrer en contact, en admettant une marge de tolérance dans leur forme et dans la localisation relative de leurs points de fixation respectifs. La marge D1 serait fixée à 15 millimètres.
Chaque tuyau étant ainsi placé, le câblage 201 serait finalement disposé à une distance D2 du pot d’échappement. Ainsi, sans mise en œuvre de l’invention, la distance D2 serait sensiblement égale à 20 millimètres, ce qui créerait un risque de dégradation du câblage et éventuellement de tuyaux, du fait de trop fortes températures dans leur environnement.
Chaque tuyau étant ainsi placé, le câblage 201 serait finalement disposé à une distance D2 du pot d’échappement. Ainsi, sans mise en œuvre de l’invention, la distance D2 serait sensiblement égale à 20 millimètres, ce qui créerait un risque de dégradation du câblage et éventuellement de tuyaux, du fait de trop fortes températures dans leur environnement.
Dans la , les tuyaux et le câblage sont agencés dans une goulotte 1 selon l’invention. Ainsi, par l’intermédiaire de la goulotte, deux tuyaux adjacents ou un câble et un tuyau adjacent sont séparés par une marge D3 déterminée par l’épaisseur d’une paroi 117. Grâce à la présence des parois 117 de la goulotte, séparant deux tuyaux adjacents et/ou le câble et un tuyau adjacent, la distance D3 peut être très nettement inférieure à la distance D1, sans pour autant augmenter le risque d’abrasion entre deux éléments adjacents. La goulotte est ensuite disposée de sorte à placer le premier tuyau 501 le plus loin possible du pot d’échappement, selon la disponibilité de points de fixation dans cette zone sous caisse. Le positionnement du premier tuyau et la structure de la goulotte déterminent la position des autres tuyaux. Grâce à la réduction de la marge entre deux tuyaux adjacents, le câblage 201 se situe alors à une distance D4 du pot d’échappement. Dans le mode de réalisation décrit, et en considérant que les parois de la goulotte ont une épaisseur de 2 millimètres, la distance D4 est égale à 45 millimètres. En d’autres termes, dans ce mode de réalisation, l’utilisation d’une goulotte selon l’invention permet d’augmenter de 25 millimètres la distance entre le câblage 201 et le pot d’échappement.
La est une version plus détaillée de la . Les tuyaux et câblage sont agencés sans mise en œuvre de l’invention à proximité de la ligne d’échappement, notamment à proximité du pot d’échappement 70.
La est une version plus détaillée de la . Les tuyaux et câblage sont agencés avec mise en œuvre de l’invention. Pour favoriser la lisibilité de la figure, la goulotte n’est toutefois pas représentée sur la .
En comparant les figures 7 et 8, il apparait clairement que :
- l’invention permet de réduire l’espace entre deux tuyaux ou câblage contigus, d’une distance D1 égale à 15mm –sans mise en œuvre de l’invention- à une distance D3 égale à 2 mm –avec mise en œuvre de l’invention- ;
- la réduction de l’espace entre deux tuyaux ou câblage permet d’augmenter la distance entre le pot d’échappement et le tuyau ou câblage le plus proche, d’une distance D2 égale à 20 mm –sans mise en œuvre de l’invention- à une distance D4 égale à 45 mm –avec mise en œuvre de l’invention-.
- l’invention permet de réduire l’espace entre deux tuyaux ou câblage contigus, d’une distance D1 égale à 15mm –sans mise en œuvre de l’invention- à une distance D3 égale à 2 mm –avec mise en œuvre de l’invention- ;
- la réduction de l’espace entre deux tuyaux ou câblage permet d’augmenter la distance entre le pot d’échappement et le tuyau ou câblage le plus proche, d’une distance D2 égale à 20 mm –sans mise en œuvre de l’invention- à une distance D4 égale à 45 mm –avec mise en œuvre de l’invention-.
Ainsi la goulotte 1 selon l’invention permet d’implanter les tuyaux et câbles nécessaires à l’installation d’un moteur électrique dans le bloc moteur et d’une batterie 48 Volts sous la caisse du véhicule, tout en respectant les règles d’espacement entre le pot d’échappement et les tuyaux ou câbles qui se situent dans son environnement.
Dans des modes de réalisation alternatifs, la goulotte 1 pourrait également être utilisée pour faciliter la fixation de tout autre type d’ensemble de tuyaux et câbles pour véhicule, dès lors qu’il est nécessaire de réduire l’encombrement de cet ensemble de tuyaux et câbles et/ou de limiter le risque d’abrasion entre deux tuyaux contigus, deux câbles contigus ou un tuyau et un câble contigus.
Avantageusement, la goulotte 1 pourrait présenter des propriétés d’isolation thermique. Elle pourrait ainsi être utilisée en outre pour protéger un ensemble de tuyaux et câbles sur une portion de leur parcours située à proximité d’une importante source de chaleur.
Claims (10)
- Goulotte (1) pour véhicule automobile (100) comprenant au moins deux couloirs individuels (111, 112, 113, 114, 115, 121), distincts et adjacents, les au moins deux couloirs étant délimités entre eux par une paroi (117), caractérisée en ce que les au moins deux couloirs sont destinés à contenir un câblage, comme un câblage de batterie (201), et au moins un tuyau
et en ce que le câblage et l’au moins un tuyau sont isolés mécaniquement l’un de l’autre par la paroi (117) séparant les au moins deux couloirs (111, 112, 113, 114, 115, 121). - Goulotte (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chacun des au moins deux couloirs (111, 112, 113, 114, 115, 121) présente une dimension qui correspond à la largeur d’un tuyau ou d’un câblage que ledit couloir est destiné à contenir
et/ou en ce que l’épaisseur de la paroi (117) délimitant les au moins deux couloirs est inférieure ou égale à 3 millimètres, voire inférieure ou égale à 2,5 millimètres. - Goulotte (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend des éléments de fixation (116, 122) de la goulotte (1) à une structure de fixation (901, 902) d’un véhicule automobile (100).
- Goulotte (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins cinq couloirs (111, 112, 113, 114, 115, 121), voire au moins six couloirs (111, 112, 113, 114, 115, 121).
- Goulotte (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les au moins deux couloirs sont destinés à contenir au moins un tuyau choisi parmi un tuyau de refroidissement (301, 302), un tuyau de liquide de frein (501), un tuyau de carburant (601) et un tuyau de vapeur de carburant (602).
- Goulotte (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle comprend :
- une première partie (11) comprenant au moins un couloir pour au moins un tuyau (301, 302, 501, 601, 602), et
- une deuxième partie (12) comprenant un couloir pour un câblage de batterie (20),
les deux parties étant disjointes l’une de l’autre, la deuxième partie s’emboitant sur la première de sorte que le couloir de la deuxième partie soit contigu à un couloir de la première partie. - Goulotte (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que :
- les première et deuxième parties comprennent chacune au moins un élément de fixation (116, 122) de la partie (11, 12) à une structure de fixation (901, 902) d’un véhicule automobile (100),
- la deuxième partie (12) comprend au moins un élément de fixation à la première partie (123). - Véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu’il comprend une goulotte selon l’une des revendications précédentes.
- Véhicule automobile (100) comprenant une goulotte selon la revendication 6 ou 7, le véhicule comprenant une caisse et un berceau, caractérisé en ce que la première partie (11) de la goulotte est fixée à une première structure de fixation (901) située sur la caisse du véhicule, et la deuxième partie (12) de la goulotte est fixée d’une part à la première partie (11) de la goulotte et d’autre part à une deuxième structure de fixation (902) située sur le berceau du véhicule.
- Véhicule automobile (100) selon la revendication 8 ou 9, comprenant :
- un moteur thermique (101),
- un moteur électrique (102),
- une batterie 48 Volts (20),
- un système de refroidissement (30),
- des freins (40),
- un système de freinage (50),
- un réservoir de carburant (60),
- une ligne d’échappement (70),
- un câblage de batterie (201) reliant la batterie 48 Volts (20) au moteur électrique (102),
- un tuyau de refroidissement (301, 302) effectuant un circuit entre le système de refroidissement (30) et la batterie (20),
- un tuyau de liquide de frein (501), effectuant un trajet entre le système de freinage et les freins (40),
- un tuyau de carburant (601) et un tuyau de vapeur de carburant (602), reliant le réservoir de carburant (60) au moteur thermique (101), et
- au moins une structure de fixation (901, 902) à proximité de la ligne d’échappement (70), caractérisé en ce que
le câblage de batterie (201), le tuyau de refroidissement (301, 302), le tuyau de liquide de frein (501), le tuyau de carburant (601) et le tuyau de vapeur de carburant (602) sont chacun disposés individuellement dans un couloir de la goulotte (1), la goulotte étant fixée à l’au moins une structure de fixation (901, 902),
et caractérisé en ce que la distance entre la ligne d’échappement et chacun des câblage ou tuyaux est supérieure ou égale à 45mm.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2013713A FR3117962A1 (fr) | 2020-12-18 | 2020-12-18 | Goulotte pour véhicule automobile. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2013713A FR3117962A1 (fr) | 2020-12-18 | 2020-12-18 | Goulotte pour véhicule automobile. |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3117962A1 true FR3117962A1 (fr) | 2022-06-24 |
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Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3117962A1 (fr) |
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2020
- 2020-12-18 FR FR2013713A patent/FR3117962A1/fr active Pending
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