FR3117420A1

FR3117420A1 - Véhicule comprenant une banquette à deux positions et munie d’un système de verrouillage

Info

Publication number: FR3117420A1
Application number: FR2013330A
Authority: FR
Inventors: Loic Bezeault
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2020-12-16
Filing date: 2020-12-16
Publication date: 2022-06-17

Abstract

L’invention se rapporte à un véhicule comprenant une banquette (1) comprenant une assise (2) et un dossier (3), l’assise (2) étant reliée à un plancher avant du véhicule par l’intermédiaire de deux biellettes avant. Selon l’invention, l’assise (2) est reliée à un plancher arrière (100) du véhicule par l’intermédiaire de deux biellettes arrière (101, 102) montées en rotation dans deux zones d’extrémité arrière de l’assise (2) et dans le plancher arrière (100), et en ce que les deux biellettes arrière (101, 102) sont agencées de telle sorte qu’elles puissent pivoter chacune dans un plan vertical et longitudinal XZ pour accompagner le pivotement des biellettes et guider le déplacement de la banquette (1). Figure pour l’abrégé : Fig.12

Description

Véhicule comprenant une banquette à deux positions et munie d’un système de verrouillage

La présente invention concerne un véhicule comprenant une banquette à deux positions et munie d’un système de verrouillage.

Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié au véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.

Cette banquette, qui peut par exemple comprendre deux ou trois places, est placée derrière une rangée avant composée généralement d’un siège conducteur et d’un siège passager. Actuellement, la position de cette rangée est variable le long d’un axe longitudinal X du véhicule par le biais d’un coulissement le long dudit axe. Ce coulissement est réalisé au moyen de rails et/ou glissières placés à deux zones d’extrémité de ladite banquette, considérées le long d’un axe transversal Y dudit véhicule et d’un élément de déverrouillage. Cette banquette, qui est initialement verrouillée dans une position donnée le long d’un axe longitudinal X du véhicule, est libérée en translation par l’intermédiaire de l’actionnement de cet élément de déverrouillage, qui peut par exemple être un levier. Une fois que la banquette n’est plus retenue dans sa position, un occupant se saisit alors de celle-ci puis produit un certain effort afin de la déplacer le long desdits rails et/ou glissières pour la placer dans une autre position. Or, une telle solution présente plusieurs inconvénients :
- les rails et/ou les glissières sont des objets encombrants empiétant largement sur l’espace de l’habitacle réservé aux occupants du véhicule,
-ce sont également des objets ayant un certain poids et ayant donc tendance à alourdir significativement le véhicule,
- le coulissement de la banquette doit être réalisé avec un certain effort et au prix d’une manipulation contraignante,
- dans le cas où un coffre serait placé juste derrière la banquette, il faut impérativement choisir entre une première configuration pour laquelle on privilégie le confort des occupants qui seraient assis sur ladite banquette en reculant la banquette et donc en réduisant le volume du coffre, et une deuxième configuration pour laquelle on réduit ledit confort en avançant la banquette et en agrandissant le volume dudit coffre.

Une solution permettant de s’affranchir de tous les inconvénients précédents consiste à monter la banquette sur deux biellettes avant, de sorte que la banquette puisse pivoter, soit vers l’avant, soit vers l’arrière pour occuper la position souhaitée.

Un véhicule selon l’invention comprend une banquette déplaçable le long d’un axe longitudinal X du véhicule au moyen de deux biellettes avant, et dont le déplacement entre une position avancée et une position reculée ainsi que le verrouillage dans l’une desdites positions, sont parfaitement maitrisés.

L’invention a pour objet un véhicule comprenant une banquette permettant à au moins deux personnes de s’asseoir, ladite banquette comprenant une assise et un dossier, l’assise étant reliée à un plancher avant du véhicule par l’intermédiaire de deux biellettes avant montées en rotation dans deux zones d’extrémité avant de l’assise et dans deux pièces support du plancher avant placées au droit desdites zones d’extrémité, les deux biellettes avant étant agencées de telle sorte qu’elles puissent pivoter chacune dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule entre une première position pour laquelle elles placent la banquette dans une position avancée et une deuxième position pour laquelle elles placent ladite banquette dans une position reculée.

Selon l’invention, l’assise est reliée à un plancher arrière du véhicule par l’intermédiaire de deux biellettes arrière montées en rotation dans deux zones d’extrémité arrière de l’assise et dans le plancher arrière, les deux biellettes arrière étant agencées de telle sorte qu’elles puissent pivoter chacune dans un plan vertical et longitudinal XZ pour accompagner le pivotement des biellettes avant et guider le déplacement de la banquette. Les biellettes avant remplacent avantageusement les rails et/ou glissières des véhicules existants pour placer la banquette dans une position, soit avancée, soit reculée. Ces biellettes sont peu encombrantes et légères, et ne nécessitent pas un espace de dégagement important devant ou derrière la banquette pour permettre à celle-ci de se déplacer pour atteindre une position reculée ou avancée. Avec ce système de biellettes avant, la banquette d’un véhicule selon l’invention ne peut adopter que deux positions : soit reculée, soit avancée. Les biellettes arrière pivotent de façon simultanée avec les biellettes avant, pour guider le déplacement de la banquette entre la position avancée et la position reculée. Ces biellettes arrière rendent le déplacement de la banquette mieux maitrisé et plus propre, en empêchant notamment qu’une partie arrière de l’assise ne glisse directement sur le plancher arrière lors du déplacement de la banquette entre la position avancée et la position reculée. Lorsque la banquette pivote pour passer de la position avancée à la position reculée et vice et versa, les quatre biellettes, deux à l’avant et deux à l’arrière, pivotent simultanément, chacune dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule. Chacune des biellettes arrière relie le plancher arrière à l’assise de la banquette et sont préférentiellement placées derrière le dossier de ladite banquette.

Selon une caractéristique possible de l’invention, la banquette est insérée entre une rangée avant de sièges comprenant un siège conducteur et un siège passager, et un coffre arrière, le plancher arrière étant surélevé par rapport au plancher avant. De cette manière, les deux biellettes avant sont placées sous l’assise de la banquette et les deux biellettes arrière sont placées sensiblement à la même hauteur que ladite assise. Le fond du coffre est généralement placé à une altitude supérieure à celle d’un plancher avant sur lequel viennent reposer les pieds d’une personne qui serait assise sur ladite banquette.

Selon une caractéristique possible de l’invention, les biellettes arrière sont placées derrière le dossier de la banquette et sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule. De cette manière, les biellettes arrière sont extérieures à la banquette et ne gênent pas une personne qui serait assise sur la banquette.

Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque biellette arrière relie un axe de l’assise s’étendant le long d’une direction transversale Y du véhicule, et un socle solidarisé au plancher arrière. A chaque biellette arrière correspond un socle, matérialisé par une pièce qui est fixée au plancher arrière et qui émerge de celui-ci vers le haut. De cette manière, la biellette arrière n’est pas directement fixée audit plancher arrière mais est placée à une certaine hauteur de celui-ci.

Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque biellette arrière est montée en rotation autour d’un axe de rotation porté par l’axe de l’assise et autour d’un axe du socle, lesdits deux axes étant parallèles et s’étendant suivant un axe horizontal et transversal Y du véhicule.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule comprend un système de verrouillage placé derrière la banquette sur le plancher arrière, et apte à figer la banquette soit dans la première position, soit dans la deuxième position. En effet, pour le confort des passagers qui seraient assis sur la banquette, il est indispensable que celle-ci soit figée, soit dans la position reculée, soit dans la position avancée sous peine de subir des désagréments liés à une banquette susceptible de se déplacer lors d’une phase de roulage du véhicule. De plus, d’un point de vue sécurité, dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, il est impératif que la banquette puisse rester fermement à sa place. En effet, si elle n’était pas figée sans sa position, lors d’un tel choc elle contribuerait à déplacer les passagers qui seraient assis sur celle-ci, avec des risques de blessures graves à la clé.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le système de verrouillage comprend deux composantes alignées suivant un axe transversal Y du véhicule et placées à l’extérieur des deux biellettes arrière suivant un axe transversal Y du véhicule, de manière à enserrer lesdites biellettes arrière, lesdites deux composantes étant placées derrière la banquette. De cette manière, en présentant deux composantes séparées, le système de verrouillage est équitablement réparti sur la banquette le long d’un axe transversal Y du véhicule, et pourra donc mieux maintenir ladite banquette dans une position donnée. Avantageusement, les deux composantes sont identiques.

Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque composante comprend une serrure solidarisée à la banquette et deux fils de gâches solidarisés au plancher arrière, dans la première position de la banquette la serrure étant accrochée à un fil de gâche et dans la deuxième position de ladite banquette la serrure étant accrochée à l’autre fil de gâche. Les deux fils de gâches sont distincts et permettent chacun de figer la banquette dans une position donnée, grâce à la serrure qui vient se fixer à l’un ou à l’autre desdits fils. Les fils de gâche sont immobiles sur le plancher arrière, tandis que la serrure se déplace en même temps que la banquette. Les fils de gâche peuvent être, soit directement fixés au plancher arrière, soit être fixés à celui-ci par l’intermédiaire de pièces rapportées.

Selon une caractéristique possible de l’invention, les deux fils de gâche sont parallèles et s’étendent suivant un axe transversal Y du véhicule, les deux fils de gâche étant alignés suivant un axe longitudinal X du véhicule, de sorte que lors du passage de la banquette d’une position à l’autre position, la serrure se déplace de l’un des fils de gâche à l’autre fil de gâche. De cette manière, lorsque la serrure est fixée au fil de gâche le plus avancé, le système de verrouillage fige la banquette dans la position avancée, et lorsque la serrure est fixée au fil de gâche le plus reculé, le système de verrouillage fige la banquette dans la position reculée. La serrure se déplace car elle est solidarisée à la banquette, qui elle-même se déplace pour passer d’une position à l’autre.

Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque serrure possède deux encoches, dans une position donnée de la banquette l’un des deux fils de gâche étant inséré dans l’une desdites encoches et lorsque la banquette se déplace pour occuper l’autre position, ladite serrure étant mise en rotation de sorte que l’autre encoche vienne se placer autour de l’autre fil de gâche. A cause de la présence des biellettes avant, la banquette passe temporairement par une position surélevée entre la position avancée et la position reculée. Pour tenir compte de cette surélévation passagère, il est nécessaire de mettre en œuvre une serrure avec deux encoches et apte à pivoter pour passer d’une position de verrouillage sur un fil de gâche à une autre position de verrouillage sur l’autre fil de gâche.

Selon une caractéristique possible de l’invention, le véhicule comprend une troisième composante placée entre les deux biellettes arrière, ladite troisième composante comprenant un crochet solidarisé à l’assise de la banquette et deux fils de gâche solidarisés au plancher arrière de sorte que dans l’une des deux positions de la banquette le crochet soit placé autour d’une gâche et dans l’autre position de ladite banquette le crochet soit placé autour de l’autre gâche. Cette troisième composante vient renforcer les deux premières composantes du système de verrouillage, afin d’assurer de façon sûre le maintien de la banquette, soit dans la position avancée, soit dans la position reculée. Cette troisième composante n’interfère, ni avec la première composante, ni avec la deuxième composante, et a juste pour but de venir renforcer lesdites première et deuxième composante, pour bien figer la position de la banquette dans une position donnée.

Un véhicule selon l’invention présente plusieurs avantages :
- il permet de s’affranchir de la présence de rails et/ou de glissières qui sont des objets encombrants empiétant largement sur l’espace de l’habitacle réservé aux occupants du véhicule, et qui sont également des objets lourds susceptibles d’alourdir significativement le véhicule,
- le déplacement de la banquette vers l’avant ou vers l’arrière s’effectue sans effort et sans avoir à effectuer une manipulation contraignante,
- dans le cas où un coffre serait placé juste derrière la banquette, le déplacement de ladite banquette vers l’avant ou vers l’arrière est quasiment sans conséquence sur le volume disponible du coffre,
-les biellettes arrière contribuent à guider le déplacement de la banquette en empêchant que celle-ci ne se déplace directement sur le plancher arrière.

On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes :

représente une vue en perspective d’une banquette d’un véhicule selon l’invention dans une position avancée,

représente une vue en perspective de la banquette de la dans une position intermédiaire,

représente une vue en perspective de la banquette des figures 1 et 2 dans une position reculée,

représente une vue en perspective sous un premier angle d’un ensemble constitué par une biellette, une pièce support et un double ressort d’une banquette d’un véhicule selon l’invention,

représente une vue en perspective sous un deuxième angle de l’ensemble de la ,

représente une vue en perspective sous un troisième angle de l’ensemble des figures 4 et 5,

représente une vue en perspective de l’ensemble des figures 4, 5 et 6, la biellette étant dans une position avancée,

représente une vue en perspective de l’ensemble de la la biellette étant dans une position intermédiaire,

représente une vue en perspective de l’ensemble des figures 7 et 8, la biellette étant dans une position reculée,

représente une vue schématique de deux ressorts distincts remplaçant le double ressort et préfigurant leur positionnement sur la biellette et la pièce support,

représente une vue en perspective d’une biellette fixée dans une zone d’extrémité de l’assise et dans une pièce support.

représente une vue en perspective de l’arrière d’une banquette d’un véhicule selon l’invention,

représente une vue en perspective d’une zone d’une partie arrière de la banquette de la , ladite banquette étant dans une position avancée,

représente une vue en perspective d’une zone d’une partie arrière de la banquette de la , ladite banquette étant dans une position intermédiaire,

représente une vue en perspective d’une zone d’une partie arrière de la banquette de la , ladite banquette étant dans une position reculée,

représente une vue en perspective d’une zone de la partie arrière d’une banquette d’un véhicule selon l’invention, montrant la troisième composante d’un système de verrouillage, ladite banquette étant dans une position avancée,

représente une vue en perspective d’une zone de la partie arrière d’une banquette d’un véhicule selon l’invention, montrant la troisième composante d’un système de verrouillage, ladite banquette étant dans une position intermédiaire,

représente une vue en perspective d’une zone de la partie arrière d’une banquette d’un véhicule selon l’invention, montrant la troisième composante d’un système de verrouillage, ladite banquette étant dans une position reculée,

et représentent deux vues de face d’une serrure d’un système de verrouillage d’une banquette d’un véhicule selon l’invention, dans une première configuration pour laquelle elle verrouille la banquette dans la position avancée et dans une deuxième configuration pour laquelle elle verrouille la banquette dans la position reculée.

En se référant aux figures 1, 2 et 3, une banquette 1 d’un véhicule selon l’invention comprend une assise 2 et un dossier 3 et peut par exemple accueillir trois passagers. Sur l’exemple illustré sur ces trois figures, cette banquette 1 comprend deux sièges latéraux 4, 5 séparés par un siège central 6. Les deux sièges latéraux 4, 5 peuvent être chacun muni d’un appui-tête 7, 8 et le siège central 6 peut en être dépourvu. L’assise 2 de la banquette 1 est réalisée en un seul tenant si bien qu’un déplacement de celle-ci entraine automatiquement et de façon simultanée un déplacement des assises des deux sièges latéraux 4, 5 et du siège central 6.

L’assise 2 de cette banquette 1 est montée sur un plancher du véhicule au moyen de deux biellettes 9, 10 avant qui sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule. Chacune de ces biellettes 9, 10 est montée articulée à la fois dans une zone d’extrémité avant 11, 12 de l’assise 2, et dans une pièce support 13, 14 qui est fixée audit plancher. Les deux zones d’extrémité avant 11, 12 dans lesquelles sont montées en rotation les deux biellettes 9, 10, sont situées à l’avant de l’assise 2 et aux deux extrémités de celle-ci considérées suivant un axe transversal Y du véhicule. Ces deux zones d’extrémité sont donc alignées suivant un axe transversal Y du véhicule.

En se référant aux figures 4 à 9, chaque biellette 9, 10 est matérialisée par un bras allongé, rectiligne et de faible épaisseur. Chaque bras 9, 10 est plan et comprend deux surfaces principales planes et parallèles de même dimension. Chacun desdits bras 9, 10 possède également deux extrémités en arc-de-cercle, lesdites extrémités étant à considérer suivant un axe longitudinal dudit bras 9, 10. Chacune de ces extrémités est traversée par un orifice de forme cylindrique, dont l’axe de révolution est perpendiculaire aux deux surfaces principales planes du bras. Chaque biellette 9, 10 présente un axe de symétrie longitudinal et un axe de symétrie transversal.

En se référant à la , l’orifice d’une extrémité de la biellette 9, 10 est destiné à recevoir un axe 15 de rotation d’une zone d’extrémité 11, 12 de l’assise 2, et l’orifice de l’autre extrémité de la biellette 9, 10 est destiné à recevoir un axe 16 de rotation de la pièce support 13, 14. L’axe 15 de la zone d’extrémité 11, 12 de l’assise 2 s’étend suivant une direction horizontale et transversale Y du véhicule et joint deux pattes de fixation 17 parallèles solidarisées à l’assise 2 et émergeant de celle-ci vers le bas, lesdites pattes de fixation 17 s’inscrivant chacune dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule.

En se référant aux figures 7 à 9, chaque pièce support 13, 14 comprend schématiquement un socle sous la forme de deux parois planes perpendiculaires 19, 20, dont une première paroi 19 est destinée à venir se poser sur le plancher et dont une deuxième paroi 20 s’étend dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule. Cette deuxième paroi 20 est prolongée vers le haut par un élément de réception délimité par deux tronçons plans convergents 22, 23 définissant un cône, et par un tronçon de liaison 24 reliant lesdits deux tronçons convergents 22, 23. Le tronçon de liaison 24 est plan et de faible épaisseur et s’inscrit dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule, et les deux tronçons convergents plans 22, 23 sont alignés suivant un axe longitudinal X du véhicule. L’axe de rotation 16 de la pièce support 13, 14, traverse le tronçon de liaison 24 sur un axe vertical séparant de façon symétrique les deux tronçons plans convergents 22, 23, dans une zone où la distance séparant lesdits deux tronçons convergents est la plus petite. Lorsque la biellette 9, 10 est montée sur l’axe de rotation 16 de la pièce support 13, 14, elle s’étend dans l’espace de ladite pièce support 13, 14 délimité par les deux tronçons plans convergents 22, 23 et par le tronçon de liaison 24 en étant au contact dudit tronçon de liaison 24.

En se référant aux figures 4 à 6, chaque biellette 9, 10 est montée sur l’axe de rotation 16 d’une pièce support 13, 14 par l’intermédiaire d’un double ressort 30, présentant une première composante 26 placée autour dudit axe 16 à l’extérieur du tronçon de liaison 25 et une deuxième composante 27 placée autour de cet axe 16 derrière la biellette 9, 10. De cette manière, la première composante 26 du ressort 30 et la deuxième composante 27 dudit ressort 30 enserrent la biellette 9, 10 et le tronçon de liaison 24 de la pièce support 13, 14. Schématiquement, chaque composante 26, 27 comprend un groupe de plusieurs spirales 28 en continu enroulées autour de l’axe 16 de la pièce support 13, 14, une première extrémité dudit groupe se terminant par un premier brin rectiligne 29 allongé venant s’accrocher à une encoche de la biellette 9, 10 et une deuxième extrémité de ce groupe se terminant par un deuxième brin rectiligne 31 venant s’accrocher à une encoche de la pièce support 13, 14.

En se référant aux figures 4 à 6, les deux composantes 26, 27 du ressort 30 sont précontraintes, de manière à avoir des actions antagonistes sur la biellette 9, 10. Autrement dit, une composante 26, 27 du ressort 30 tend à faire pivoter la biellette 9, 10 dans un sens autour de l’axe 16 de la pièce support 13, 14, tandis que l’autre composante 26, 27 tend à faire pivoter ladite biellette 9, 10 dans le sens inverse autour dudit axe 16. Par défaut, lorsqu’aucune force n’est exercée sur l’assise 2 de la banquette 1 pour la déplacer, les deux composantes 26, 27 du ressort se neutralisent en maintenant chaque biellette 9, 10 dans une direction verticale. Cette configuration correspond à une position d’équilibre de la banquette 1.

Comme le montre la , lorsqu’aucune force n’est appliquée sur l’assise 2 de la banquette 1 pour déplacer ladite banquette 1, le premier brin rectiligne 29 et le deuxième brin rectiligne 31 d’une même composante 26, 27 du ressort 30 sont sensiblement perpendiculaires.

Lorsqu’un individu souhaite placer la banquette 1 dans une position avancée au sein du véhicule, il exerce sur l’assise 2 de ladite banquette 1 un effort de poussée vers l’avant, entrainant un pivotement vers l’avant des deux biellettes 9,10. Ce pivotement s’effectue jusqu’à ce que chaque biellette 9, 10 vienne en butée contre le tronçon convergent avant 22 de chaque pièce support 13, 14. Durant ce pivotement vers l’avant, une composante 26, 27 du double ressort 30 va légèrement s’opposer à ce pivotement en réduisant l’angle entre le premier brin 29 et le deuxième brin 31, tandis que l’autre composante 26, 27 dudit double ressort 30 va largement favoriser celui-ci en augmentant l’angle entre le premier brin 29 et le deuxième brin 31. Les mêmes phénomènes se produisent lorsque l’individu souhaite placer la banquette 1 dans une position reculée dans le véhicule.

Ce double ressort 30 a pour fonctions essentielles :
- de maintenir par défaut chaque biellette 9, 10 dans une position verticale,
- de faciliter le déplacement de la banquette 1 soit vers l’avant, soit vers l’arrière, une fois qu’une amorce de déplacement a été déclenchée. De cette manière, l’individu n’a pas à produire un effort inconsidéré pour déplacer la banquette 1, qui se positionne facilement dans la position voulue.

En se référant à la , le double ressort 30 précédemment décrit, peut être remplacé par deux ressorts 40, 41 distincts positionnés autour de l’axe 16 de rotation de la pièce support 13, 14, de manière à également exercer des actions antagonistes sur la biellette 9, 10. Il s’agit d’une alternative à la solution précédemment décrite et impliquant un double ressort 30.

Grâce à la présence des deux biellettes avant 9, 10 la banquette peut occuper :
-une position avancée comme illustré à la ,
-une position reculée comme illustré à la ,
-une position intermédiaire d’équilibre comme illustré à la et pour laquelle les biellettes avant 9, 10 s’étendent verticalement.

En se référant à la , l’assise 2 de la banquette 1 est reliée à un plancher arrière 100 du véhicule par l’intermédiaire de deux biellettes arrière 101, 102 montées en rotation dans deux zones d’extrémité arrière de l’assise 2 et dans un plancher arrière 100. Ces deux biellettes arrière 101, 102 sont agencées de telle sorte qu’elles puissent pivoter chacune dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule pour accompagner le pivotement des biellettes avant 9, 10 et guider le déplacement de la banquette 1 lorsque celle-ci passe de la position avancée à la position reculées, et vice versa. Le plancher arrière 100 est surélevé par rapport au plancher avant sur lequel sont fixées les biellettes avant 9, 10, si bien que lesdits biellettes arrière 101, 102 sont placées à une hauteur sensiblement égale à celle de l’assise 2.

En se référant aux figures 13, 14, 15 chaque biellette arrière 101, 102 est constituée par un bras plan et de faible épaisseur, chacun desdits bras étant délimité par deux surfaces principales planes et parallèles. Chaque bras est allongé et présente deux extrémités, considérées suivant un axe longitudinal dudit bras, de forme arrondie. Chacune de ces extrémités comprend un orifice traversant, débouchant dans chacune des deux surfaces principales et parallèles du bras. Préférentiellement, chaque orifice est de forme cylindrique et l’axe de révolution dudit orifice est perpendiculaire au plan de chacune des surfaces principales dudit bras. Un premier axe de rotation 103 solidarisé à l’assise 2 de la banquette 1 passe par l’orifice de l’une des deux extrémités du bras, et un deuxième axe de rotation 104 solidarisé au plancher arrière 100, passe par l’orifice de l’autre extrémité dudit bras. Plus précisément, chaque biellette arrière 101, 102 est fixée à un socle rapporté 105, 106 solidarisé au plancher arrière 100, et présentant une première paroi plane 107 fixée audit plancher arrière 100, et une deuxième paroi plane 108 disposée à 90° de ladite première paroi 107 et s’étendant dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule. Le deuxième axe de rotation 104 est porté par la deuxième paroi 108 verticale du socle 105, 106, et s’étend parallèlement au premier axe de rotation 103 solidarisé à l’assise 2. Ces deux axes de rotation 103, 104 s’étendent suivant une direction transversale Y du véhicule, si bien que les biellettes arrière 101, 102 peuvent pivoter chacune dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule.

En se référant aux figures 12, 13, 14, 15 ces biellettes arrière 101, 102 pivotent simultanément avec les biellettes avant 9, 10 pour accompagner le mouvement de la banquette 1 lorsque celle-ci se déplace pour atteindre la position reculée ou la position avancée. Ces biellettes arrière 101, 102 permettent d’éviter à une partie arrière de l’assise 2 de se déplacer directement contre le plancher arrière 100.

En se référant aux figures 12, 13, 14, 15 une banquette 1 d’un véhicule selon l’invention comprend un système de verrouillage comprenant deux composantes 109, 110 séparées et placées à l’extérieur des deux bielles arrière 101, 102 suivant un axe transversal Y du véhicule, si bien que lesdites composantes109, 110 enserrent lesdites biellettes arrière 101, 102. Chaque composante 109, 110 comprend une serrure 111 solidarisée à l’assise 2 de la banquette 1 et placée derrière le dossier 3 de ladite banquette 1, et deux fils de gâche 112, 113 solidarisés au plancher arrière 100 par l’intermédiaire d’une plaque métallique 160. De cette manière, lorsque la banquette se déplace pour atteindre la première ou la deuxième position, la serrure 111 se déplace simultanément avec ladite banquette 1.

En se référant aux figures 13, 14 et 15, chaque fil de gâche 112, 113 comprend deux branches latérales 114, 115 inclinées et parallèles, et qui sont reliées entre elle par une branche de liaison 116 s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule. Ces branches latérales 114, 115 sont inclinées par rapport au plancher arrière 100, qui s’étend dans un plan sensiblement horizontal. Chaque branche latérale inclinée 114, 115 s’étend dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule et la branche de liaison 116 représente la partie la plus élevée et la plus en arrière du fil de gâche 112, 113. Chaque branche latérale inclinée 114, 115 est prolongée par un segment allongé 117 qui est en contact sur sensiblement toute sa longueur. Chaque branche latérale 114, 115 ainsi que le segment 117 qui la prolonge sont inscrits dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule. Les deux fils de gâche 112, 113 sont disposés sur le plancher arrière 100 de sorte qu’ils soient alignés suivant un axe longitudinal X du véhicule. De cette manière, les deux branches de liaison 116 sont placées l’une derrière l’autre suivant un axe longitudinal X du véhicule, permettant de distinguer une branche de liaison avant et une branche de liaison arrière.

En se référant à la , lorsque la banquette 1 est dans une position avancée, les biellettes arrière 101, 102 sont inclinées vers l’avant, et la serrure 111 de chaque composante 109, 110 est accrochée à la branche de liaison 116 avant, figeant ainsi ladite banquette 1 dans ladite position avancée.

En se référant à la , lorsque la banquette 1 est basculée en arrière pour atteindre la position reculée, elle passe par une position intermédiaire pour laquelle les biellettes arrière101, 102 s’étendent verticalement. La serrure 111 s’est alors désolidarisée de la branche de liaison avant 11pour se retrouver entre les deux fils de gâche 112, 113. La serrure 111 étant solidarisée à l’assise 2 de la banquette 1 suit le mouvement de ladite banquette 1 alors que les fils de gâche 112, 113 ont une position immuable sur le plancher arrière 100.

En se référant à la , lorsque la banquette 1 poursuit son basculement vers l’arrière depuis sa position intermédiaire, les biellettes arrière 101, 102 sont inclinées vers l’arrière, et la serrure 111 de chaque composante 109, 110, est accrochée à la branche de liaison 116 arrière, figeant ainsi ladite banquette 1 dans ladite position reculée.

Il est à préciser que pour chacune des composantes 109, 110 du système de verrouillage, la branche de liaison 116 avant est légèrement surélevée par rapport à la branche de liaison arrière.

Chaque serrure 111 est composée d’une double entrée 170, 171 de verrouillage et d’un pêne spécifique, qui a la possibilité de prendre en compte les deux positions de la banquette 1. Dans le respect de la cinématique et de l’architecture, la serrure 111 doit avoir une entrée en position basse 170 et une entrée en position latérale 171.

En se référant à la , la première entrée 170 permet un verrouillage vertical avec le fil de gâche 112, 113, correspondant à la position avancée de la banquette 1.

En se référant à la , la deuxième entrée 171 permet un verrouillage horizontal avec le deuxième fil de gâche 112, 113, correspondant à la position reculée de ladite banquette 1. 71

En se référant aux figures 16, 17, 18, le système de verrouillage comprend une troisième composante 118 placée entre les deux biellettes arrière 101, 102. A l’image des deux autres composantes 109, 110 cette troisième composante 118 met en œuvre deux fils de gâche 119, 120, possédant chacun une branche de liaison supérieure 121, 122 s’étendant chacune suivant un axe transversal Y du véhicule. Ces deux fils de gâche 119, 120 sont solidarisés au plancher arrière 100 par l’intermédiaire d’une plaque métallique 161. Ces deux branches supérieures 121, 122 sont alignées suivant un axe longitudinal X du véhicule, et permettent de distinguer une branche de liaison avant 121 et une branche de liaison arrière 122. Ces deux branches de liaison 121, 122 sont également fixées à la plaque métallique 161 par l’intermédiaire de deux branches latérales inclinées s’étendant chacune dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule. Ces deux branches latérales sont prolongées chacune par un segment rectiligne s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule et qui est au contact sur sensiblement toute sa longueur avec la plaque métallique 161. Cette troisième composante 118 comprend un crochet 123 remplaçant la serrure 111 des autres composantes 109, 110 et destiné à venir s’accrocher à une branche de liaison 121, 122 de l’un des deux fils de gâche 119, 120 en fonction de la position de la banquette 1 avancée ou reculée.

En se référant à la , lorsque la banquette 1 est dans une position avancée, le crochet 123 est accrochée à la branche de liaison avant 121, figeant ainsi ladite banquette 1 dans ladite position avancée.

En se référant à la , lorsque la banquette 1 est basculée en arrière pour atteindre la position reculée, elle passe par une position intermédiaire pour laquelle le crochet 123 s’est désolidarisé de la branche de liaison avant 121 pour se retrouver entre les deux fils de gâche 119, 120.

En se référant à la , lorsque la banquette 1 poursuit son basculement vers l’arrière depuis sa position intermédiaire, le crochet 123 vient s’accrocher à la branche de liaison arrière 122, figeant ainsi ladite banquette 1 dans ladite position reculée.

Les trois composantes 109, 110, 118 du système de verrouillage ont pour fonction essentielle de figer la banquette 1 dans l’une des deux positions à choisir parmi la position avancée et la position reculée pour assurer le confort des passagers qui seraient assis sur ladite banquette 1. En effet, il n’est pas agréable pour lesdits passagers de sentir que la banquette 1 se déplace lors d’une phase de roulage normale du véhicule. De plus, ces trois composantes 109, 110, 118 de verrouillage maintiennent solidement la banquette 1 dans l’une des deux positions données, pour assurer la sécurité des passagers qui seraient assis sur la banquette 1. En effet, lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle, il ne faudrait pas que la banquette 1, en se déplaçant facilement puisse jouer le rôle d’un élément de propulsion apte à projeter les passagers dans le véhicule.

Un individu désireux de faire passer la banquette 1 de la position avancée à la position reculée (ou vice et versa) désactive d’abord le moyen de verrouillage (109, 110, 118) de la position avancée et amorce ensuite un déplacement de la banquette 1 vers l’arrière en direction de la position d’équilibre. Le ressort 30, va alors faciliter ce premier mouvement vers l’arrière pour atteindre la position d’équilibre. Une fois cette position d’équilibre atteinte, l’individu continue de déplacer la banquette 1 vers la position reculée, ledit ressort 30 facilitant alors ce deuxième mouvement depuis ladite position d’équilibre. La banquette 1 se verrouille alors dans la position reculée. Autrement dit, quel que soit le mouvement de la banquette 1, vers l’avant ou vers l’arrière, que ledit mouvement soit amorcé depuis la position reculée, la position avancée ou la position d’équilibre, le ressort 30 est toujours présent pour accompagner ce mouvement.

Lors d’une phase de roulage du véhicule alors que la banquette 1 est dans la position intermédiaire d’équilibre correspondant à une position verticale des biellettes 9, 10 avant, si un freinage brusque devait survenir, s’opérerait alors un verrouillage automatique de ladite banquette 1 dans la position avancée ou dans la position reculée.

Claims

Véhicule comprenant une banquette (1) permettant à au moins deux personnes de s’asseoir, ladite banquette (1) comprenant une assise (2) et un dossier (3), l’assise (2) étant reliée à un plancher avant du véhicule par l’intermédiaire de deux biellettes avant (9, 10) montées en rotation dans deux zones d’extrémité avant (11, 12) de l’assise (2) et dans deux pièces support (13, 14) du plancher avant placées au droit desdites zones d’extrémité (11, 12), les deux biellettes avant (9, 10) étant agencées de telle sorte qu’elles puissent pivoter chacune dans un plan vertical et longitudinal XZ du véhicule entre une première position pour laquelle elles placent la banquette (1) dans une position avancée et une deuxième position pour laquelle elles placent ladite banquette (1) dans une position reculée, caractérisé en ce que l’assise (2) est reliée à un plancher arrière (100) du véhicule par l’intermédiaire de deux biellettes arrière (101, 102) montées en rotation dans deux zones d’extrémité arrière de l’assise (2) et dans le plancher arrière (100), et en ce que les deux biellettes arrière (101, 102) sont agencées de telle sorte qu’elles puissent pivoter chacune dans un plan vertical et longitudinal XZ pour accompagner le pivotement des biellettes avant (9, 10) et guider le déplacement de la banquette (1).
Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que la banquette (1) est insérée entre une rangée avant de sièges comprenant un siège conducteur et un siège passager, et un coffre arrière, et en ce que le plancher arrière (100) est surélevé par rapport au plancher avant.
Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les biellettes arrière (101, 102) sont placées derrière le dossier (3) de la banquette (1) et sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule.
Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque biellette arrière (101, 102) relie un axe de l’assise (2) s’étendant le long d’une direction transversale Y du véhicule, et un socle (105, 106) solidarisé au plancher arrière (100).
Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque biellette arrière (101, 102) est montée en rotation autour d’un axe de rotation (103) porté par l’axe de l’assise (2) et autour d’un axe (104) du socle (105, 106), et en ce que lesdits deux axes (103, 104) sont parallèles et s’étendent suivant un axe horizontal et transversal Y du véhicule.
Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend un système de verrouillage (109, 110, 118) placé derrière la banquette (1) sur le plancher arrière (100), et apte à figer la banquette (1) soit dans la première position, soit dans la deuxième position.
Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de verrouillage comprend deux composantes (109, 110) alignées suivant un axe transversal Y du véhicule et placées à l’extérieur des deux biellettes arrière (101, 102) suivant un axe transversal Y du véhicule, de manière à enserrer lesdites biellettes arrière (101, 102), et en ce que lesdites deux composantes (109, 110) sont placées derrière la banquette (1).
Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque composante (109, 110) comprend une serrure (111) solidarisée à la banquette (1) et deux fils de gâches (112, 113, 116)) solidarisées au plancher arrière (100), et en ce que dans la première position de la banquette (1) la serrure (111) est accrochée à un fil de gâche (112, 113, 116) et dans la deuxième position de ladite banquette (1) la serrure (111) est accrochée à l’autre fil de gâche (112, 113, 116).
Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que les deux fils de gâche (112, 113,116) sont parallèles et s’étendent suivant un axe transversal Y du véhicule, et en ce que les deux fils de gâche (112, 113,116) sont alignés suivant un axe longitudinal X du véhicule, de sorte que lors du passage de la banquette (1) d’une position à l’autre position la serrure (111) se déplace de l’un des fils de gâche (112, 113, 116) à l’autre fil de gâche (112, 113, 116).
Véhicule selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque serrure (111) possède deux encoches (170, 171), et en ce que dans une position donnée de la banquette (1) l’un des deux fils de gâche est inséré dans l’une desdites encoches (170, 171) et lorsque la banquette (1) se déplace pour occuper l’autre position, ladite serrure est mise en rotation de sorte que l’autre encoche (170, 171) vienne se placer autour de l’autre fil de gâche.
Véhicule selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu’il comprend une troisième composante (118) placée entre les deux biellettes arrière (101, 102), et en ce que ladite troisième composante (118) comprend un crochet (123) solidarisé à l’assise (2) de la banquette (1) et deux fils de gâche (119, 120) solidarisés au plancher arrière (100) de sorte que dans l’une des deux positions de la banquette (1) le crochet (123) soit placé autour d’une gâche (119, 120) et dans l’autre position de ladite banquette (1) le crochet (123) soit placé autour de l’autre gâche (119, 120).