FR3114775A1 - Module d’entree d’air pour vehicule automobile adapte pour les chocs pieton - Google Patents

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Jihane Idali
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
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Abstract

L’invention concerne un module d’entrée d’air (1) destiné à être fixé au niveau de la traverse avant (2) d’un véhicule automobile pour guider un flux d’air de l’avant du véhicule vers un radiateur (6) de refroidissement d’un moteur thermique dudit véhicule, ledit module d’entrée d’air (1) comportant un cadre (4) de guidage du flux d’air qui comporte au moins une traverse supérieure (41) et deux montants latéraux (44, 45), au moins une partie du cadre (4) étant rigide, le positionnement du cadre (4) étant tel qu’en cas de choc avec un piéton, l’impact du piéton contre la partie rigide du cadre (4) se fait au niveau de son fémur, telle que ladite partie rigide du cadre (4) comporte une ligne de pliure adaptée pour que le cadre (4) se plie à l’emplacement du choc. Fig. 1

Description

MODULE D’ENTREE D’AIR POUR VEHICULE AUTOMOBILE ADAPTE POUR LES CHOCS PIETON
La présente invention concerne un module d’entrée d’air destiné à être fixé au niveau de la traverse avant d’un véhicule automobile pour guider un flux d’air de l’avant du véhicule vers un radiateur de refroidissement pour refroidir le liquide de refroidissement circulant dans le radiateur de refroidissement et dans le moteur thermique du véhicule.
Elle concerne plus particulièrement un tel module d’entrée d’air comportant un cadre de guidage du flux d’air qui comporte au moins une traverse supérieure et deux montants latéraux, au moins une partie du cadre comporte une paroi rigide, le positionnement dudit cadre étant tel qu’en cas de choc piéton, l’impact du piéton contre la paroi rigide du cadre se fait au niveau de son fémur, blessant le piéton.
Un module de ce type est décrit par exemple dans le brevet FR-B1-2950574.
Le but de la présente invention est de créer un module d’entrée d’air, ayant la capacité de pouvoir absorber de façon optimisée l’énergie d’un choc piéton en particulier d’un choc fémur.
Ce but est atteint, selon l’invention par un module d’entrée d’air destiné à être fixé au niveau de la traverse avant d’un véhicule automobile pour guider un flux d’air de l’avant du véhicule vers un radiateur de refroidissement d’un moteur thermique dudit véhicule, ledit module d’entrée d’air comportant un cadre de guidage du flux d’air qui comporte au moins une traverse supérieure et deux montants latéraux, au moins une partie du cadre étant rigide, le positionnement du cadre étant tel qu’en cas de choc avec un piéton, l’impact du piéton contre la partie rigide du cadre se fait au niveau de son fémur, telle que ladite partie rigide du cadre comporte une ligne de pliure adaptée pour que le cadre se plie à l’emplacement du choc.
Selon une première caractéristique de l’invention, la traverse supérieure comporte une partie rigide qui comporte une ligne de pliure, la traverse supérieure et la partie rigide de ladite traverse supérieure présentant une forme allongée de plus longue longueur s’étendant d’un premier des deux montants vers le second desdits deux montants, la ligne de pliure étant positionnée de telle sorte à s’étendre principalement selon la plus longue longueur de ladite traverse supérieure.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, le cadre comporte des clips de maintien dont au moins deux sont adaptés pour maintenir la traverse supérieure aux deux montants latéraux, lesdits clips de maintien étant adaptés pour se casser en cas de choc piéton.
Selon une troisième caractéristique de l’invention le cadre comporte une traverse intermédiaire positionnée en dessous de la traverse supérieure et qui présente une forme allongée de plus longue longueur qui s’étend d’un premier des deux montants vers le second desdits deux montants et qui comporte une partie rigide comportant une ligne de pliure qui s’étend principalement selon la plus longue longueur de ladite traverse intermédiaire.
Selon une quatrième caractéristique de l’invention, le cadre comporte des clips de maintien dont au moins deux sont adaptés pour maintenir la traverse intermédiaire aux deux montants latéraux, lesdits clips de maintien étant adaptés pour se casser en cas de choc piéton.
Selon une cinquième caractéristique de l’invention, les deux montants latéraux comportent une partie rigide comportant une ligne de pliure, ladite ligne de pliure s’étendant principalement parallèlement au bord avant du cadre.
Selon une sixième caractéristique de l’invention, la ligne de pliure est formée par une jonction en V de deux parties rigides du cadre, le long de chaque ligne de pliure, le cadre présente une épaisseur réduite.
Dans le mode de réalisation tel que présenté, de telles lignes de pliures sont formées le long des traverses supérieure et intermédiaire du cadre, mais d’autres parties de cadre peuvent comporter de telles lignes de pliures.
Selon une septième caractéristique de l’invention, le cadre comporte une ligne de pliure formée par une série de parties linéaires de plus faibles épaisseurs.
Dans le mode de réalisation tel que présenté, de telles lignes de pliures sont formées le long des montants latéraux du cadre, mais d’autres parties de cadre peuvent comporter de telles lignes de pliures.
Selon une dernière caractéristique de l’invention, le cadre comporte des parties souples en caoutchouc ou en élastomère et au moins une partie rigide en matière plastique thermodurcissable ou thermoplastique rigide.
La présente invention concerne aussi un véhicule automobile équipé d’un tel module d’entrée d’air qui est préférentiellement fixé à une traverse avant qui relie deux brancards avant de la structure avant dudit véhicule.
Les dessins annexés illustrent l’invention :
représente une partie de la structure avant d’un véhicule qui comporte un module d’entrée d’air selon l’invention qui est fixé en arrière d’une poutre avant qui relie deux brancards avant.
représente un radiateur qui comporte le module d’entrée d’air selon l’invention.
représente une vue partielle de détails, en coupe, d’une traverse intermédiaire du cadre du module d’entrée d’air selon l’invention.
représente une vue partielle, de détails, de la partie supérieure d’un second montant latéral du cadre du module d’entrée d’air selon l’invention.
représente une vue partielle, de détails, de la partie supérieure d’un premier montant latérale et du second montant latéral, avec une partie d’une traverse supérieure du cadre du module d’entrée d’air selon l’invention.
Sur la est partiellement représentée une partie de la structure avant d’un véhicule qui comporte un module d’entrée d’air 1 qui est fixé en arrière (suivant le sens normal de circulation du véhicule) d’une poutre avant 2 qui relie deux brancards avant 3.
Le module d’entrée d’air 1 comprend un cadre 4 périphérique comportant une traverse supérieure 41 (masquée sur cette figure), une traverse intermédiaire 42 (masquée par la poutre avant 2), une traverse inférieure 43, un premier montant latéral 44 et un second montant latéral 45, le module d’entrée d’air 1 comprenant aussi fixé dans le cadre 4 et de façon pivotante des volets mobiles 5.
Sur cette figure est aussi représenté un radiateur 6 de refroidissement du moteur du véhicule sur lequel est solidarisé le module d’entrée d’air 1 et comportant divers caches.
Le cadre 4 comporte des parties souples, généralement en caoutchouc ou en élastomère et des parties rigides qui sont généralement en matière plastique thermodurcissable ou thermoplastique rigide.
Les parties souples servent à la fois à assurer un montage simplifié dans l’environnement du capot moteur et à assure un niveau d’étanchéité suffisant pour guider correctement le flux d’air vers le radiateur 6.
Les parties souples servent aussi lors de la livraison du module1 à l’usine finale d’assemblage, à rabattre la traverse supérieure 41, la traverse intermédiaire 42 la traverse inférieure 43, le premier montant latéral 44 et le second montant latéral 45 contre les volets mobiles 5.
Des clips de maintien permettent de solidariser l’ensemble lorsque le cadre 4 est reconstitué.
Sur la est représenté le radiateur 6 sur lequel est fixé le module d’entrée d’air 1.
Dans sa partie supérieure, le module d’entrée d’air 1 comporte des lignes de pliures le long des parties rigides du cadre 4, ce qui correspond, en cas de choc piéton, à un choc au niveau des fémurs du piéton.
Les lignes de pliures sont adaptées pour que la partie supérieure du cadre 4 se plie lors du choc piéton, réduisant la pression appliquée sur les fémurs du piéton.
La traverse supérieure 41 comporte le long de sa partie rigide une ligne de pliure 71, qui s’étend du premier montant latéral 44 vers le second montant latéral 45.
La ligne de pliure 71 de la traverse supérieure 41 est formée par une jonction en V de deux parties rigides du cadre 4 avec une épaisseur de plastique qui est réduite le long de la ligne de pliure 71.
Deux clips de maintien supérieur 46 sont formées le long des deux montants latéraux bloquant en position la traverse supérieure 41.
Les deux clips de maintien supérieur 46 sont sécable pour pouvoir se casser en cas de choc piéton, libérant la traverse supérieure 41 pour qu’elle puisse se plier librement.
De même que la traverse supérieure 41, la traverse intermédiaire 42 comporte le long de sa partie rigide une ligne de pliure 72, qui s’étend du premier montant latéral 44 vers le second montant latéral 45.
La ligne de pliure 72 de la traverse intermédiaire 42 est formée par une jonction en V de deux parties rigides du cadre 4 avec une épaisseur de plastique qui est réduite le long de la ligne de pliure 72.
Deux clips de maintien intermédiaire 47 sont formées le long des deux montants latéraux bloquant en position la traverse intermédiaire 42.
Les deux clips de maintien intermédiaire 47 sont sécable pour pouvoir se casser en cas de choc piéton, libérant la traverse intermédiaire 42 pour qu’elle puisse se plier librement.
Les montants latéraux comportent une partie rigide qui comporte une ligne de pliure, ladite ligne de pliure s’étendant principalement parallèlement au bord avant du cadre 4.
Le premier montant latéral 44 comporte une ligne de pliure 73 qui s’étend de la traverse intermédiaire 42 jusqu’en haut du premier montant latéral 44 et qui est en deux parties ; une première partie parallèle au bord avant du cadre 4 qui va de la traverse intermédiaire 42 jusqu’à la traverse supérieure 41 et une seconde partie oblique jusqu’en haut du premier montant latéral 44.
La ligne de pliure 73 du premier montant latéral 44 est formée par une ligne de moindre épaisseur de plastique.
La représente une vue partielle de détails, en coupe, de la traverse intermédiaire 42, où est plus particulièrement visible la forme de la jonction en V de la ligne de pliure 72 de la traverse intermédiaire 42 avec une épaisseur de plastique qui est réduite le long de ladite ligne de pliure 72.
La représente une vue partielle de détails de la partie supérieure du second montant latéral 45.
Est plus particulièrement visible sur le second montant latéral 45, une première ligne de pliure 74 qui s’étendent de la traverse intermédiaire 42 jusqu’en haut du second montant 45, parallèlement au bord avant du cadre 4 et une seconde ligne de pliure 75, assez courte, qui s’étendent au-dessus de la traverse intermédiaire 42 parallèlement à la première ligne de pliure 74.
Les deux lignes de pliures du second montant latéral 45 sont formées par une série de segments de moindre épaisseur de plastique, espacés par des parties non amincies, le rapport entre les parties amincies et les parties non amincies permettant de moduler la rigidité du second montant latéral 45.
La représente une vue partielle de détails de la partie supérieure du premier montant latérale 44 et du second montant latéral 45, avec une partie de la traverse supérieure 41.
Est plus particulièrement visible les clips de maintien supérieur 46 dont les parties mobiles sont allongées et qui comportent chacun à leurs bases une ligne de faiblesse de plus faible épaisseur 48, permettant de les fragiliser pour qu’ils cèdent en cas de choc piéton, libérant la traverse supérieure 41.
Les clips de maintien intermédiaire 47 sont semblables aux clips de maintien supérieur 46 en étant aussi sécable en cas de choc piéton.

Claims (10)

  1. Module d’entrée d’air (1) destiné à être fixé au niveau de la traverse avant (2) d’un véhicule automobile pour guider un flux d’air de l’avant du véhicule vers un radiateur (6) de refroidissement d’un moteur thermique dudit véhicule, ledit module d’entrée d’air (1) comportant un cadre (4) de guidage du flux d’air qui comporte au moins une traverse supérieure (41) et deux montants latéraux (44, 45), au moins une partie du cadre (4) étant rigide, le positionnement du cadre (4) étant tel qu’en cas de choc avec un piéton, l’impact du piéton contre la partie rigide du cadre (4) se fait au niveau de son fémur, caractérisé en ce que ladite partie rigide du cadre (4) comporte une ligne de pliure (71, 72, 73, 74, 75) adaptée pour que le cadre (4) se plie à l’emplacement du choc.
  2. Module d’entrée d’air (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse supérieure (41) comporte une partie rigide qui comporte une ligne de pliure (71), la traverse supérieure (41) et la partie rigide de ladite traverse supérieure (41) présentant une forme allongée de plus longue longueur s’étendant d’un premier (44) des deux montants vers le second (45) desdits deux montants, la ligne de pliure (71) étant positionnée de telle sorte à s’étendre principalement selon la plus longue longueur de ladite traverse supérieure (41).
  3. Module d’entrée d’air (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le cadre (4) comporte des clips de maintien (46, 47) dont au moins deux (46) sont adaptés pour maintenir la traverse supérieure (41) aux deux montants latéraux (44, 45), lesdits clips de maintien (46) étant adaptés pour se casser en cas de choc piéton.
  4. Module d’entrée d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre (4) comporte une traverse intermédiaire (42) positionnée en dessous de la traverse supérieure (41) et qui présente une forme allongée de plus longue longueur qui s’étend d’un premier (44) des deux montants vers le second (45) desdits deux montants et qui comporte une partie rigide comportant une ligne de pliure (72) qui s’étend principalement selon la plus longue longueur de ladite traverse intermédiaire (42).
  5. Module d’entrée d’air (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le cadre (4) comporte des clips de maintien (46, 47) dont au moins deux (47) sont adaptés pour maintenir la traverse intermédiaire (42) aux deux montants latéraux (44, 45), lesdits clips de maintien (47) étant adaptés pour se casser en cas de choc piéton.
  6. Module d’entrée d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux montants latéraux (44, 45) comportent une partie rigide comportant une ligne de pliure (73, 74, 75), ladite ligne de pliure (73, 74, 75) s’étendant principalement parallèlement au bord avant du cadre.
  7. Module d’entrée d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ligne de pliure (71, 72) est formée par une jonction en V de deux parties rigides du cadre (4), le long de chaque ligne de pliure (71, 72), le cadre (4) présente une épaisseur réduite.
  8. Module d’entrée d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre (4) comporte une ligne de pliure (74, 75) formée par une série de parties linéaires de plus faibles épaisseurs.
  9. Module d’entrée d’air (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre (4) comporte des parties souples en caoutchouc ou en élastomère et au moins une partie rigide en matière plastique thermodurcissable ou thermoplastique rigide.
  10. Véhicule automobile comportant d’un module d’entrée d’air (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, préférentiellement le module d’entrée d’air (1) étant fixé à une traverse avant (2) qui relie deux brancards avant (3) de la structure avant dudit véhicule.
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