FR2901213A1 - Agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un vehicule automobile - Google Patents

Agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
FR2901213A1
FR2901213A1 FR0604511A FR0604511A FR2901213A1 FR 2901213 A1 FR2901213 A1 FR 2901213A1 FR 0604511 A FR0604511 A FR 0604511A FR 0604511 A FR0604511 A FR 0604511A FR 2901213 A1 FR2901213 A1 FR 2901213A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
radiator
absorber
air
arrangement according
transverse element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0604511A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2901213B1 (fr
Inventor
Stephane Ginja
Philippe Gilotte
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plastic Omnium SE
Original Assignee
Plastic Omnium SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR0604511A priority Critical patent/FR2901213B1/fr
Application filed by Plastic Omnium SE filed Critical Plastic Omnium SE
Priority to US12/299,848 priority patent/US20100230195A1/en
Priority to AT07108360T priority patent/ATE516178T1/de
Priority to EP07108360A priority patent/EP1857328B1/fr
Priority to ES07108360T priority patent/ES2372544T3/es
Priority to CN2007800181359A priority patent/CN101454181B/zh
Priority to PCT/FR2007/051291 priority patent/WO2007135326A1/fr
Publication of FR2901213A1 publication Critical patent/FR2901213A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2901213B1 publication Critical patent/FR2901213B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B60R2019/1866—Cellular structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un agencement d'un radiateur (10), d'un absorbeur (12) et d'une poutre (18) de chocs sur un véhicule automobile, la poutre ayant une face frontale (19).L'absorbeur comporte un élément transversal supérieur (14) et deux jambages verticaux (16), l'élément transversal et les jambages sont agencés de façon à guider l'air entrant par l'avant du véhicule vers sensiblement toute la surface du radiateur, et l'élément transversal supérieur est monté sur la face frontale de la poutre.

Description

-1- Domaine technique La présente invention concerne un agencement d'un
radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un véhicule automobile.
Etat de la technique Dans un véhicule automobile, on sait qu'un radiateur est généralement positionné dans le bloc avant en retrait des extrémités avant des longerons et derrière la poutre de chocs rigide, de façon à être protégé en cas de chocs. Le radiateur s'étend en hauteur au-dessus et en-dessous de la poutre de chocs.
Sur les véhicules traditionnels, des absorbeurs appelés crash boxes sont prévus entre l'extrémité des longerons et la poutre de chocs, le radiateur se retrouve donc en arrière à une certaine distance de la poutre, grâce à la profondeur des crash boxes. Un espace est donc créé entre le radiateur et la poutre de chocs, si bien que cette dernière ne présente pas un trop gros obstacle pour que l'air entrant par une ouverture d'entrée prévue à l'avant du véhicule s'écoule vers toute la surface du radiateur, même si l'ouverture d'entrée d'air est plus petite que la surface du radiateur. Ainsi, l'air contourne la poutre de chocs et peut alimenter toute la surface du radiateur, notamment les surfaces situées en regard de la poutre de chocs et, le cas échéant, à une hauteur différente de la hauteur de l'ouverture d'entrée d'air.
Problème posé par cet état de la technique Il pourrait être intéressant de monter la poutre directement sur les longerons. Ceci permettrait une meilleure répartition des efforts reçus par la poutre rigide entre les longerons.
Mais dans ce cas, deux problèmes se poseraient. Tout d'abord, il n'y aurait que très peu d'espace entre la poutre de chocs et le radiateur, si bien que l'air entrant par l'avant du véhicule n'aurait pas la place pour contourner la poutre de chocs afin d'alimenter les surfaces du radiateur qui ne se trouvent pas directement en regard de l'ouverture d'entrée d'air. Ainsi, une telle configuration nuirait au bon refroidissement du radiateur, dont toute une partie ne serait pas alimentée en air. En outre, la fonction des crash boxes ne serait pas remplie et l'énergie des chocs serait directement transmise aux châssis du véhicule.
-2- Solution proposée par l'invention L'invention vise à fournir un agencement autorisant la configuration proposée ci-dessus, tout en assurant à la fois une bonne alimentation en air de la surface du radiateur et une bonne absorption des chocs.
A cet effet, l'invention a pour objet un agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un véhicule automobile, la poutre ayant une face frontale, caractérisé en ce que l'absorbeur comporte un élément transversal supérieur et deux jambages verticaux, en ce que l'élément transversal et les jambages sont agencés de façon à guider l'air entrant par l'avant du véhicule vers sensiblement toute la surface du radiateur, et en ce que l'élément transversal supérieur est monté sur la face frontale de la poutre. Dans la suite, on entend par poutre de chocs une structure rigide s'étendant entre deux points par lesquels elle est fixée. On entend par absorbeur tout moyen ou ensemble de moyens d'absorption d'énergie, capable de consommer de l'énergie pour se déformer, tel que des nids d'abeilles. L'élément transversal supérieur et chacun des jambages verticaux comprennent des moyens d'absorption. Enfin, par sensiblement toute la surface du radiateur , on entend qu'au moins 90% de la surface du radiateur se trouve dans le flux délimité par l'absorbeur. Grâce à l'invention, l'absorbeur, agencé en amont du radiateur, délimite un compartiment de guidage de l'air entre la peau de pare-chocs et le radiateur. Comme la partie supérieure de ce compartiment est composée de l'élément transversal, monté sur la poutre, cette dernière ne nuit pas au refroidissement du radiateur, dont toute la surface est alimentée en air du fait qu'il constitue le fond du compartiment de guidage. En outre, un tel agencement offre une bonne absorption des chocs, du fait que l'absorbeur est monté devant la poutre, tout en autorisant de monter la poutre directement sur les longerons. Grâce à cette configuration, lors d'un choc de type assurance (appelé aussi choc réparabilité, Danner ou AZT), la poutre ne subit pas de déformations permanentes, ce qui crée avec les longerons une cellule de sécurité à l'intérieur de laquelle les pièces ne sont pas impactées. Ainsi, un plus grand nombre de pièces, telles que le radiateur et les ventilateurs, sont protégées et n'ont pas à être remplacées. Parmi les avantages de l'invention, on peut noter que le nombre de pièces du bloc avant est diminué. En effet, on n'a plus besoin de prévoir de convergents spécifiques d'étanchéité à l'air, leur fonction étant remplie par l'absorbeur. En outre, le montage est simplifié : la gestion des jeux d'obturation entre la peau de pare-chocs et le radiateur est plus facile, les modules de refroidissement et d'absorption du véhicule peuvent être
-3- montés ensemble, et la face avant technique est par ailleurs simplifiée : la rigidité apportée par la traverse supérieure contribue à la réduction des mouvements de torsion et permet donc de diminuer les nervures de renfort. On peut noter également que le radiateur agencé selon l'invention est particulièrement compact, moins haut et plus large que dans l'état de la technique, en particulier en l'absence de platines de support en bout des longerons. Il en ressort qu'il est plus facile de diriger l'air vers toute sa surface, tout en gagnant de l'espace dans le bloc avant. Cette configuration permet d'adapter la largeur des entrées d'air de la peau de pare-chocs à celle du radiateur. Dans ce cas, toute la section de l'entrée d'air est efficace, même aux extrémités latérales, souvent négligées et obturées pour permettre un raccordement avec des convergents latéraux. Comme le groupe de refroidissement (ventilateur, condenseur, radiateur) est plus compact, il peut se loger en partie sous la poutre chocs, et comme l'absorption d'énergie se fait par les absorbeurs devant la poutre, il est possible de réduire le porte-à- faux du véhicule. Enfin, le radiateur agencé selon l'invention permet de traiter plus facilement les chocs hanche , c'est-à-dire que, du fait de sa faible hauteur, il ne constitue plus un point dur haut susceptible de blesser la hanche d'un piéton de taille adulte, et laisse la place pour prévoir des moyens de traitement de ce choc.
Modes de réalisation particulièrement avantageux L'ensemble selon l'invention peut comporter l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes, prise seule ou en combinaison. - L'élément transversal supérieur de l'absorbeur comporte des moyens d'écoulement de l'air, agencés pour alimenter un radiateur supérieur prévu au-dessus du radiateur. Ainsi, on peut ne prévoir qu'une seule entrée d'air inférieure visible sur la peau de pare-chocs, tout en alimentant un radiateur supérieur, par exemple un circuit de refroidissement d'un circuit de suralimentation du moteur. - Les moyens d'écoulement de l'air sont des conduits intégrés dans l'absorbeur et orientés vers le radiateur supérieur. - L'absorbeur comprend des parois de guidage, constituant les parois du compartiment de guidage, ces parois comprenant des moyens spécifiques de guidage de l'air, par exemple des ailettes ou des déflecteurs. - L'absorbeur comporte en outre un élément transversal inférieur, agencé à hauteur du tibia d'un piéton adulte. Ainsi, le compartiment de guidage délimité par les moyens d'absorption est fermé, ce qui limite les fuites en amont des échangeurs.
-4- - L'agencement décrit ci-dessus intègre en outre au moins un ventilateur, s'étendant devant ou derrière le radiateur, sensiblement de même hauteur que ce dernier. La largeur du radiateur, plus grande que le diamètre du ou des ventilateurs centraux, permet, lorsque le véhicule roule, de laisser libres les zones latérales du radiateur, et, lorsque le véhicule est à l'arrêt et que le ventilateur fonctionne, de profiter du débit d'air supplémentaire qui pourrait traverser en sens inverse ces mêmes zones latérales. Le ou les ventilateurs centraux peuvent remplacés par deux ventilateurs latéraux. - L'agencement comprend en outre, en aval du radiateur, une paroi de séparation du flux d'air refoulé du flux d'air aspiré par le ventilateur.
L'invention a également pour objet un absorbeur en matière plastique convenant pour un agencement tel que décrit ci-dessus.
Description d'exemples Des exemples d'agencements selon l'invention sont illustrés en se référant 15 aux dessins qui ne présentent aucun caractère limitatif, dans lesquels : - la figure 1 est un schéma de l'agencement selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une coupe longitudinale d'un agencement selon un second mode de réalisation de l'invention. 20 Référence sur Vocabulaire Désignation dans l'exemple de réalisation les figures général 10 Radiateur Radiateur principal inférieur 12 Absorbeur Absorbeur en matière plastique, en forme de U à l'envers, composé de nervures disposées en nids d'abeille 14, 24 Elément transversal Traverse supérieure supérieur 16 deux jambages verticaux 17 Paroi de guidage de Parois intérieures des jambages 16, paroi l'absorbeur inférieure de la traverse 14 17a Moyens spécifiques Déflecteur prolongeant la paroi de guidage 17, de guidage orientant l'air vers la surface du radiateur 18 Poutre de chocs Poutre rigide, en matière thermoplastique ou en -5- hybride métal-plastique 19 Face frontale de la poutre 20 Longerons Longerons métalliques principaux du véhicule 21 Extrémités avant des longerons 20 22 Radiateur supérieur Radiateur d'air de suralimentation (moteur) 26 Moyens Conduits, formés par des nervures disposées en d'écoulement de l'air nids d'abeille, et orientés de façon à guider l'air vers le radiateur supérieur 22 28 Ventilateur(s) Ventilateur(s) disposé(s) devant ou derrière le radiateur 10. La poutre 18 est montée directement sur les longerons 20. Le radiateur 10 est positionné en retrait des extrémités 21, de façon à être protégé par la poutre 18 en cas de chocs.
L'absorbeur 12 délimite un compartiment de guidage de l'air vers le radiateur 10. Le guidage est amélioré à l'aide des déflecteurs 17a, qui peuvent prolonger l'absorbeur entre le jambage 16 et le radiateur 10, et ainsi empêcher l'air de s'échapper du flux dirigé vers le radiateur. Dans le cas, représenté sur la figure 2, où un radiateur supérieur 22 est monté au-dessus du radiateur inférieur 10, l'absorbeur 12 guide en outre l'air vers ce radiateur supérieur. Il est donc possible de n'avoir qu'une seule entrée d'air inférieure dans la peau de pare-chocs, peu visible, sans entrée d'air supérieure. On peut prévoir un seul ou deux ventilateurs 28, disposés côte à côte, dont le diamètre est égal à la hauteur du radiateur. On peut noter que ce ou ces ventilateurs de faible hauteur sont protégés lors d'un choc Danner et libèrent de la place dans la partie haute du bloc avant, ce qui permet de réduire le porte-à-faux avant du véhicule. Ainsi, en cas de choc Danner, davantage de pièces sont protégées et n'ont pas à être remplacées. Grâce à l'invention, toute la surface à refroidir du radiateur 10 est positionnée en-dessous de la poutre 18, si bien que l'air ne rencontre pas de gros obstacle.20

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Agencement d'un radiateur (10), d'un absorbeur (12) et d'une poutre (18) de chocs sur un véhicule automobile, la poutre ayant une face frontale (19), caractérisé en ce que l'absorbeur comporte un élément transversal supérieur (14) et deux jambages verticaux (16), en ce que l'élément transversal et les jambages sont agencés de façon à guider l'air entrant par l'avant du véhicule vers sensiblement toute la surface du radiateur, et en ce que l'élément transversal supérieur est monté sur la face frontale de la poutre.
2. Agencement selon la revendication 1, dans lequel l'élément transversal supérieur comporte des moyens (26) d'écoulement de l'air, agencé pour alimenter un radiateur supérieur (22) prévu au dessus du radiateur.
3. Agencement selon la revendication 2, dans lequel les moyens d'écoulement de l'air sont des conduits (26) intégrés dans l'absorbeur et orientés vers le radiateur supérieur.
4. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'absorbeur comprend des parois de guidage (17), ces parois comprenant des moyens spécifiques (17a) de guidage de l'air, par exemple une ailette ou un déflecteur.
5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'absorbeur comporte en outre un élément transversal inférieur, agencé à hauteur du tibia d'un piéton adulte.
6. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, et d'au moins un ventilateur (28), dont le diamètre est sensiblement égal à la hauteur du radiateur.
7. Agencement selon la revendication 6, comportant, en aval du radiateur, une paroi de séparation du flux d'air refoulé du flux d'air aspiré.
8. Absorbeur (12) en matière plastique, convenant pour un agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.30
FR0604511A 2006-05-19 2006-05-19 Agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un vehicule automobile Expired - Fee Related FR2901213B1 (fr)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0604511A FR2901213B1 (fr) 2006-05-19 2006-05-19 Agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un vehicule automobile
AT07108360T ATE516178T1 (de) 2006-05-19 2007-05-16 ANORDNUNG EINES KÜHLERS, EINES DÄMPFERS UND EINER STOßSTANGE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
EP07108360A EP1857328B1 (fr) 2006-05-19 2007-05-16 Agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un véhicule automobile
ES07108360T ES2372544T3 (es) 2006-05-19 2007-05-16 Disposición de un radiador, un absorbedor y una viga parachoques en un vehículo automóvil.
US12/299,848 US20100230195A1 (en) 2006-05-19 2007-05-16 Arrangement of a Radiator and a Shock Absorber and Beam in a Motor Vehicle
CN2007800181359A CN101454181B (zh) 2006-05-19 2007-05-16 机动车辆中的散热器、减震器和撞击梁的布置
PCT/FR2007/051291 WO2007135326A1 (fr) 2006-05-19 2007-05-16 Agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un vehicule automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0604511A FR2901213B1 (fr) 2006-05-19 2006-05-19 Agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un vehicule automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2901213A1 true FR2901213A1 (fr) 2007-11-23
FR2901213B1 FR2901213B1 (fr) 2008-09-05

Family

ID=37607342

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0604511A Expired - Fee Related FR2901213B1 (fr) 2006-05-19 2006-05-19 Agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un vehicule automobile

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20100230195A1 (fr)
EP (1) EP1857328B1 (fr)
CN (1) CN101454181B (fr)
AT (1) ATE516178T1 (fr)
ES (1) ES2372544T3 (fr)
FR (1) FR2901213B1 (fr)
WO (1) WO2007135326A1 (fr)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2930199B1 (fr) * 2008-04-17 2011-05-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ensemble d'echangeurs thermiques, vehicule et procede de refroidissement
JP5440207B2 (ja) * 2010-01-22 2014-03-12 スズキ株式会社 車体前部構造
US9205803B2 (en) 2014-01-03 2015-12-08 Ford Global Technologies, Llc Deployable upper leg stiffener for pedestrian protection
CN112455375B (zh) * 2020-10-28 2022-04-22 南京航空航天大学 一种与散热器结合的汽车防撞装置

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2445783A1 (fr) * 1979-01-03 1980-08-01 Peugeot Dispositif amortisseur de chocs pour face avant de vehicule automobile
FR2553826A1 (fr) * 1983-10-22 1985-04-26 Porsche Ag Vehicule automobile, notamment voiture particuliere, pourvu d'au moins deux radiateurs a conduites d'air separees
EP0236216A1 (fr) * 1986-02-27 1987-09-09 Valeo Agencement d'échangeurs de chaleur à l'avant de la carrosserie d'un véhicule automobile
DE3636030A1 (de) * 1986-10-23 1988-04-28 Porsche Ag Stossfaenger fuer ein kraftfahrzeug
DE19911832A1 (de) * 1999-03-17 1999-09-16 Audi Ag Tragstruktur für einen Endbereich eines Kraftfahrzeugs
EP1118530A1 (fr) * 1999-11-18 2001-07-25 Mazda Motor Corporation Structure de la partie avant pour un véhicule
FR2852569A1 (fr) * 2003-03-17 2004-09-24 Valeo Thermique Moteur Sa Module de face avant de vehicule automobile

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5133624U (fr) * 1974-09-04 1976-03-12
US4411462A (en) * 1982-02-01 1983-10-25 Richard P. Kughn Automobile front end construction incorporating an air-bag
US4651816A (en) * 1986-03-19 1987-03-24 Modine Manufacturing Company Heat exchanger module for a vehicle or the like
US4821828A (en) * 1987-06-08 1989-04-18 General Motors Corporation Dynamic absorber for motor vehicle
JP2933702B2 (ja) * 1989-12-21 1999-08-16 マツダ株式会社 自動車の前部車体構造およびその組立方法
JPH07205666A (ja) * 1994-01-17 1995-08-08 Kubota Corp 農作業車のボンネット
WO1999021748A1 (fr) * 1997-10-24 1999-05-06 Decoma International Inc. Ensemble de module d'extremite prevu pour etre installe sur un vehicule et procede de fabrication de ce dernier
FR2800030B1 (fr) * 1999-10-25 2002-01-11 Plastic Omnium Cie Piece de structure de vehicule automobile, notamment face avant technique
US6883589B2 (en) * 2000-01-31 2005-04-26 Denso Corporation Front end structure
JP3912479B2 (ja) * 2001-01-22 2007-05-09 スズキ株式会社 フロントグリル構造
JP2002274430A (ja) * 2001-03-15 2002-09-25 Fuji Heavy Ind Ltd 車体の前部構造
FR2833235B1 (fr) * 2001-12-11 2004-08-13 Plastic Omnium Cie Piece de structure avant de vehicule automobile munie d'un convergent et face avant technique constituant une telle piece de structure
DE60228486D1 (de) * 2001-12-17 2008-10-02 Decoma Int Inc Vordermodulstruktur mit komponententrägerplatte
US6948767B2 (en) * 2003-03-05 2005-09-27 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle body front section structure
US20050252635A1 (en) * 2004-05-14 2005-11-17 Cnh America Llc Tractor cooling system
JP4232750B2 (ja) * 2004-06-10 2009-03-04 株式会社デンソー ハイブリッド自動車用冷却システム
DE102004047583A1 (de) * 2004-09-22 2006-04-06 Behr Gmbh & Co. Kg Wärmetauscheranordnung für den Frontbereich eines Kraftfahrzeugs
US20060207815A1 (en) * 2005-03-17 2006-09-21 Nissan Technical Center North America, Inc. Condenser arrangement
JP2007071404A (ja) * 2005-09-02 2007-03-22 Calsonic Kansei Corp 車両用熱交換器
FR2895341B1 (fr) * 2005-12-23 2008-04-04 Plastic Omnium Cie Systeme d'absorption d'energie pour un vehicule automobile
US7517006B2 (en) * 2006-01-31 2009-04-14 Mazda Motor Corporation Front structure of automotive vehicle
US7562739B2 (en) * 2006-03-16 2009-07-21 Kwang Yang Motor Co., Ltd. Cooling structure for a continuous variation transmission system of an all-terrain vehicle
JP4951447B2 (ja) * 2007-08-31 2012-06-13 本田技研工業株式会社 車両のフレーム構造

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2445783A1 (fr) * 1979-01-03 1980-08-01 Peugeot Dispositif amortisseur de chocs pour face avant de vehicule automobile
FR2553826A1 (fr) * 1983-10-22 1985-04-26 Porsche Ag Vehicule automobile, notamment voiture particuliere, pourvu d'au moins deux radiateurs a conduites d'air separees
EP0236216A1 (fr) * 1986-02-27 1987-09-09 Valeo Agencement d'échangeurs de chaleur à l'avant de la carrosserie d'un véhicule automobile
DE3636030A1 (de) * 1986-10-23 1988-04-28 Porsche Ag Stossfaenger fuer ein kraftfahrzeug
DE19911832A1 (de) * 1999-03-17 1999-09-16 Audi Ag Tragstruktur für einen Endbereich eines Kraftfahrzeugs
EP1118530A1 (fr) * 1999-11-18 2001-07-25 Mazda Motor Corporation Structure de la partie avant pour un véhicule
FR2852569A1 (fr) * 2003-03-17 2004-09-24 Valeo Thermique Moteur Sa Module de face avant de vehicule automobile

Also Published As

Publication number Publication date
EP1857328A1 (fr) 2007-11-21
ES2372544T3 (es) 2012-01-23
FR2901213B1 (fr) 2008-09-05
WO2007135326A1 (fr) 2007-11-29
EP1857328B1 (fr) 2011-07-13
CN101454181A (zh) 2009-06-10
US20100230195A1 (en) 2010-09-16
ATE516178T1 (de) 2011-07-15
CN101454181B (zh) 2012-07-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2907078A1 (fr) Capot de vehicule automobile muni de corps creux
WO2007074300A2 (fr) Systeme d'absorption d'energie pour un vehicule automobile
EP2125442A2 (fr) Module d'absorption de chocs pour vehicule automobile
FR2875376A1 (fr) Tondeuse a gazon avec moteur dispose a l'arriere du siege conducteur
EP1652733A1 (fr) Pièce de carénage de pare-chocs
EP1314614B1 (fr) Ensemble de pare-chocs et une poutre rigide d'impact pour véhicules automobiles
EP1884416B1 (fr) Cadre de bloc avant de véhicule automobile
EP1857328B1 (fr) Agencement d'un radiateur, d'un absorbeur et d'une poutre de chocs sur un véhicule automobile
FR2970218A1 (fr) Partie avant d'un vehicule automobile, comprenant une ouverture d'entree d'air et un volet mobile, deplacable en cas de choc pieton.
EP1591293B1 (fr) Bloc avant de véhicule automobile et véhicule comportant un tel bloc avant
EP2697088B1 (fr) Dispositif de guidage d'air pour la partie avant d'un vehicule automobile
EP1972527B1 (fr) Carénage de protection moteur renforcé pour véhicule
FR2923782A1 (fr) Structure de bloc avant de vehicule automobile et vehicule automobile comportant une telle structure
EP1990225B1 (fr) Véhicule équipé d'un absorbeur de choc pour piéton comprenant un col d'entrée d'air
EP2165890B1 (fr) piece de renfort et vehicule comportant une telle piece.
FR2911831A1 (fr) Poutre de pare-chocs pour vehicule automobile.
FR2801259A1 (fr) Pare-chocs absorbeur d'energie pour vehicules
FR2952017A1 (fr) Partie avant de caisse de vehicule automobile
FR2882327A1 (fr) Structure avant de vehicule automobile
FR3104124A1 (fr) Véhicule à soubassement muni de trous pour le refroidissement d’une batterie
FR3140021A1 (fr) Module d’entrée d’air piloté pour face avant de véhicule automobile, face avant de véhicule automobile comportant un tel module et véhicule automobile comportant une telle face avant
FR3017360A1 (fr) Longeron automobile a raidisseur oblique pour deversement programme en choc mur
FR2900121A1 (fr) Structure avant de vehicule automobile et un procede correspondant
FR2876331A1 (fr) Piece de carenage de pare-chocs pourvue de blocs d'absorption de chocs dits"reparabilite"
EP1462287A1 (fr) Bloc avant d'un véhicule automobile et vehicule correspondant

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 11

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 12

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 13

ST Notification of lapse

Effective date: 20200108