FR3114057A1 - Dispositif de guidage de câble électrique pour glissière de siège de véhicule automobile - Google Patents

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Abstract

Un dispositif (46) de guidage d’au moins un câble électrique (44 ; 144) d’alimentation d’un actionneur (42 ; 142) de glissière de siège de véhicule (10 ; 110), comprend un boîtier (48), adapté à recevoir au moins une portion du câble électrique (44 ; 144) ; un coulisseau (54 ; 154), monté coulissant sur le boîtier (48) ; et un moyen (58 ; 158) de fixation du câble électrique (44 ; 144) sur le coulisseau (54 ; 154). Figure pour l’abrégé : Figure 5

Description

Dispositif de guidage de câble électrique pour glissière de siège de véhicule automobile
La présente invention se rapporte à un dispositif de guidage d’un câble électrique d’une glissière de siège de véhicule, à un système de glissière comprenant un tel dispositif de guidage, et à un véhicule automobile comprenant un tel système de glissière.
Un siège de véhicule est généralement fixé à la caisse du véhicule via des glissières qui permettent le réglage de la position longitudinale du siège. Cette disposition vise à améliorer le confort de l’occupant du siège, qui peut adapter la position du siège à sa taille, notamment à la taille de ses jambes. Jusqu’à présent, le réglage longitudinal de la position du siège est limité. Ainsi, les glissières mises en œuvre sont relativement courtes, généralement plus courtes que la longueur du siège de véhicule. Dans ces conditions, les glissières sont dissimulées sous le siège de véhicule lui-même.
Cependant, dans les véhicules autonomes notamment, la plage de réglage de la position longitudinale d’un siège peut être accrue. Dans certains cas, des glissières plus longues que le siège de véhicule peuvent être mises en œuvre. Dans ce cas notamment, les glissières peuvent être visibles des occupants du véhicule, au moins dans certaines positions du siège. Ceci est inesthétique. Une telle configuration induit également un risque de chute de corps étrangers dans la glissière. Ces corps étrangers peuvent nuire au bon fonctionnement de la glissière. Des talons aiguilles de chaussures, par exemple, peuvent également se bloquer dans la glissière, d’où ils ne peuvent être retirés sans être endommagés.
Il est connu, notamment de US-A-2007/170743 ou US-A-2014/091610, des systèmes comprenant deux lèvres s’étendant de chaque côté de la glissière et la recouvrant de telle sorte qu’au passage du siège, ces lèvres s’écartent pour permettre le coulissement du siège. Dans ce cas, la glissière est disposée sous le plancher de l’habitacle dans lequel est ménagé le siège.
Cette solution induit cependant de nouveaux problèmes. Notamment, dans certains cas, le câble alimentant l’actionneur de la glissière peut se bloquer. Il est alors difficile d’intervenir sur le câble, disposé sous le plancher de l’habitacle.
La présente description vise à fournir une solution à ce problème.
À cette fin, il est proposé un dispositif de guidage d’au moins un câble électrique d’alimentation d’un actionneur de glissière de siège de véhicule, comprenant :
- un boîtier adapté à recevoir au moins une portion du câble électrique ;
- un coulisseau monté coulissant sur le boîtier ;
- un moyen de fixation du câble électrique sur le coulisseau.
Ainsi, avantageusement, le câble est guidé par le coulisseau et protégé, en grande partie, par le boîtier. Il est ainsi possible de limiter voire d’éviter le risque d’interférences du câble avec la glissière.
Le dispositif de guidage de câble peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prisent seules ou en combinaison :
- le boîtier est à section en « U », la section en « U » étant ouverte sur un côté du boîtier, au niveau duquel le coulisseau est monté ;
- le coulisseau présente une première portion à section en « U » ;
- l’ouverture de la section en « U » du boîtier est orientée vers l’ouverture de la section en « U » du coulisseau ;
- le coulisseau présente une deuxième portion, sensiblement plane, la deuxième portion présentant de préférence un rebord sur un côté destiné à être orienté vers la glissière ;
- le moyen de fixation du câble électrique sur le coulisseau est ménagé sur la deuxième portion du coulisseau ;
- le moyen de fixation est adapté à maintenir fixement au moins une portion du câble électrique s’étendant entre le moyen de fixation et l’actionneur de glissière, par rapport au coulisseau ;
- le moyen de fixation comprend un crochet en « U » adapté à prendre le câble électrique en sandwich avec une paroi du coulisseau ;
- le boîtier présente au moins une ouverture distincte de l’ouverture de la section en « U » du boîtier ;
- le dispositif de guidage comprend un deuxième coulisseau monté coulissant sur le boîtier, le coulisseau et le deuxième coulisseau étant de préférence identiques ; et
- le coulisseau et le deuxième coulisseau sont disposés l’un derrière l’autre le long d’un côté du boîtier.
Selon un autre aspect, il est décrit un système de glissière pour siège/s de véhicule automobile comprenant :
- une glissière, comprenant un rail fixe, un rail mobile et un actionneur pour déplacer le rail mobile par rapport au rail fixe ;
- un câble fixé à l’actionneur ; et
- un dispositif de guidage tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, le câble étant fixé au coulisseau.
Le système de glissière peut comprendre :
- un deuxième rail mobile et un deuxième actionneur pour déplacer le deuxième rail mobile par rapport au rail fixe ;
- un deuxième câble fixé au deuxième actionneur ;
le deuxième câble étant fixé au deuxième coulisseau.
Selon un autre aspect, il est décrit un véhicule, en particulier véhicule automobile, comprenant une caisse, au moins un siège de véhicule, un système de glissière tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, tel que le rail fixe de la glissière est fixé à la caisse du véhicule, et un plancher, disposé sur la caisse ou formé par la caisse, le boîtier étant disposé entre le fond de la caisse et le plancher.
Selon encore un autre aspect, il est décrit un procédé de mise en œuvre d’un système de glissière tel que décrit ci-avant, dans toutes ses combinaisons, comprenant l’étape consistant à commander un déplacement du rail mobile par rapport au rail fixe au moyen de l’actionneur, le déplacement du rail mobile provoquant un déplacement du câble qui provoque à son tour le déplacement du coulisseau.
D’autres caractéristiques, détails et avantages du dispositif de guidage apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :
représente schématiquement une vue de côté d’un exemple de siège de véhicule monté dans un véhicule ;
représente schématiquement une vue de face de l’exemple de siège de véhicule de la ;
représente schématiquement une coupe transversale d’un exemple de dispositif de couverture d’une glissière pouvant être mis en œuvre en coopération avec le siège des figures 1 et 2 ;
représente schématiquement en perspective un exemple de montage de deux sièges de véhicule sur un même rail fixe disposé sous le plancher de l’habitacle du véhicule ;
représente une vue analogue à la , les deux sièges de véhicule ayant été retirés ;
illustre un détail de la ; et
représente une vue analogue à la , correspondant à une autre position des sièges de véhicule.
Description de modes de réalisation
Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonction identique portent le même signe de référence. Ces éléments ne sont pas décrits en détail en regard de chaque figure. Au contraire, à fin de concision de la présente description, seules les différences entre les divers exemples sont décrites en détail.
Les figures 1 et 2 représentent un siège 10 de véhicule, en l’espèce de véhicule automobile, qui comprend un dossier 12 porté par une assise 14, elle-même montée coulissante sur le fond de la caisse 16 (ou châssis) du véhicule 18, dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale.
L’assise 14 est reliée au fond de la caisse 16 par deux glissières 20 parallèles, s’étendant dans la direction longitudinale X.
Chacune des glissières 20 comporte un mécanisme d’entraînement motorisé, électrique, bien connu de l’homme du métier. Les mécanismes d’entraînement motorisés des deux glissières 20 sont commandés en synchronisme par une unité centrale électronique (par exemple, microcontrôleur ou similaire) en fonction de commandes reçues notamment d’un bouton de commande bidirectionnel B ou similaire actionnable par un utilisateur occupant du siège 10.
Chaque glissière 20 comporte un premier élément de glissière 22 et un deuxième élément de glissière 24 monté coulissant sur le premier élément de glissière 22 selon la direction longitudinale X. Ces premier et deuxième éléments de glissières 22, 24 sont reliés l’un au fond de la caisse 16 du véhicule 18, l’autre à l’assise 14, ici via un support de liaison 26. Dans l’exemple représenté, le premier élément de glissière 22 est solidaire du fond de la caisse 16, de sorte qu’il forme un rail fixe 22. Le deuxième élément de glissière 24 est solidaire de l’assise 14, de sorte qu’il forme un rail mobile 24. L’inverse serait toutefois possible.
Le premier élément de glissière 22 peut être généralement un profilé par exemple métallique. Le deuxième élément de glissière 24 peut être un profilé mobile, notamment métallique, ou un autre élément rigide, monté coulissant sur le premier élément de glissière 22.
Le premier élément de glissière 22 de chaque glissière 20 peut par exemple présenter une forme de C ouverte horizontalement vers l’autre glissière 20 du siège 10.
Dans l’exemple illustré, le premier élément de glissière 22 est un élément femelle recevant le deuxième élément de glissière 24, mâle.
Par ailleurs, dans l’exemple illustré, le siège 10 comprend également un appui-tête 28, fixé sur le dossier 12.
Le véhicule 18 est ici muni d’un dispositif 30 de couverture des glissières 20.
Un exemple de dispositif de couverture 30 est illustré à la . Selon cet exemple, le dispositif de couverture 30 comporte une bande 32 de recouvrement de la glissière 20 et au moins un support 34, ici deux supports 34, de guidage en coulissement de la bande de recouvrement 32 au-dessus de la glissière 20. Ici, les supports de guidage 34 supportent la bande de recouvrement 32 de chaque côté de celle-ci. Pour ce faire, chaque support de guidage 34 forme un logement 35 sensiblement cylindrique de forme adaptée pour recevoir une extrémité latérale (ou côté) de la bande de recouvrement 32. Les supports de guidage 34 permettent ainsi de garantir une rigidité acceptable de la bande de recouvrement 32 s’étendant au-dessus de la glissière. En outre, chaque logement 35 forme une rainure recevant ou enveloppant un côté latérale de la bande de recouvrement 32. Par « enveloppant », on entend ici que le logement 35 empêche un déplacement vertical vers le haut ou vers le bas du côté de la bande de recouvrement 32 qu’il reçoit et également un déplacement transversal de ce côté de la bande de recouvrement 32, dans une direction opposée à l’autre côté de la bande de recouvrement 32. Les logements 35 permettent donc notamment de limiter voire d’empêcher les mouvements transversaux de la bande de recouvrement 32, notamment de ses côtés latéraux l’un par rapport à l’autre. Ce faisant, les logements 35 formant une rainure s’étendant longitudinalement, assurent le guidage longitudinal du coulissement de la bande de recouvrement 32.
La bande de recouvrement 32 est généralement flexible, permettant de préférence un enroulement de cette bande de recouvrement 32 autour d’un axe transversal. Par exemple, la bande de recouvrement 32 est en matériau tissé.
Ici, la bande de recouvrement 32 comporte des éléments de renfort 36. Les éléments de renfort 36 prennent ici la forme de tiges 38 longitudinales solidarisées à la bande de recouvrement 32. Ici, à titre d’exemple, la bande de recouvrement 32 forme deux logement latéraux sensiblement cylindriques, recevant chacun une tige 38 de renfort. Alternativement, les tiges 38 peuvent être fixées à la bande de recouvrement 32 par tout moyen accessible à l’homme de l’art, par exemple par collage. Les tiges de renfort 38 sont par exemple en métal ou en plastique.
La bande de recouvrement est avantageusement solidaire du siège 10, par exemple en étant fixée au support de liaison 26 à une de ses extrémités longitudinales. Ainsi, le déplacement du siège 10 au moyen des glissières 20, provoque le déplacement de la bande de recouvrement 32 qui, ainsi, couvre toujours les glissières 20. L’autre extrémité de la bande de recouvrement 32 peut être reliée à un enrouleur, notamment dans le cas où deux bandes de recouvrement 32 voire deux dispositifs de couverture 30 sont mis en œuvre par glissière 20, un devant le siège 10, l’autre derrière le siège 10. Alternativement cependant, l’autre extrémité de la bande de recouvrement 32 peut également être solidaire du siège 10, en étant par exemple fixée au support de liaison 26, sur une face opposée à la première extrémité de la bande de recouvrement. Un ou plusieurs systèmes de renvoi d’angle, comprenant par exemple des poulies ou rouleaux, peut être mis en œuvre alors pour guider la bande de recouvrement 32. Dans ce cas, une portion de la bande de recouvrement 32 s’étend de préférence sous la glissière 20.
Les supports de guidage 34 peuvent être des pièces séparées, rapportées sur la caisse 16 ou sur un plancher 40 recouvrant le fond de la caisse 16 du véhicule automobile 18. Alternativement cependant, les supports de guidage 34 peuvent être formés par une seule pièce, qui peut être soit rapportée sur la caisse 16 ou le plancher 40, soit être la caisse 16 ou le plancher 40. Le plancher 40 peut également être formé par la caisse 16.
Comme illustré sur la , deux sièges 10, 110 peuvent être montés sur un même rail fixe 22.
Dans la suite, les éléments se rapportant au deuxième siège 110 portent le même numéro de référence que l’élément identique se rapportant au premier siège 10 précédemment décrit, augmenté de cent (100). Sauf mention contraire, ces éléments se rapportant au deuxième siège 110 sont qualifiés de « deuxièmes », les éléments se rapportant au premier siège 10 étant qualifiés de « premiers ».
Le deuxième siège 110 est fixé à un deuxième rail mobile 124, via un deuxième support de liaison (non visible sur les figures). Le deuxième rail mobile 124 est ici mobile par rapport au même rail fixe 22 que le premier rail mobile 24.
Comme cela est plus nettement visible sur la , un premier actionneur 42 est ici prévu pour déplacer le premier rail mobile 24 par rapport au rail fixe 22. Le premier actionneur 42 est alimenté électriquement par un premier câble électrique 44. Le premier câble électrique 44 relie ainsi le premier actionneur 42 à une alimentation électrique qui peut notamment être une batterie du véhicule automobile ou tout autre source d’énergie électrique, notamment un alternateur du véhicule automobile.
Pour limiter les risques que le premier câble électrique 44 ne se bloque entre le premier rail mobile 24 et le rail fixe 22, il est prévu ici un dispositif de guidage 46.
Le dispositif de guidage 46 comprend tout d’abord un boîtier 48. Le boîtier 48 est creux, pour recevoir une portion du premier câble électrique 44. Le boîtier 48 est ici disposé entre le fond de la caisse 16 et le plancher 40 de l’habitacle, non représenté sur la . Ici, par exemple, le boîtier 48 est disposé au voisinage de conduits 50 d’aération parcourant l’espace entre le fond de la caisse 16 et le plancher 40 de l’habitacle, débouchant au chacun au voisinage d’un siège 10, 110 respectif.
Le boîtier 48 est par exemple en matériau plastique.
Le boîtier 48 présente une section essentiellement en « U », avec une ouverture 53 en direction du rail fixe 22 et des rails mobiles 24, 124.
Le boîtier 48 présente également au moins une deuxième ouverture distincte de l’ouverture 53 de la section en « U » du boîtier 48. Cette deuxième ouverture du boîtier 48 permet l’entrée du premier câble électrique 44 dans le boîtier 48, au voisinage de la source d’énergie électrique. Cette deuxième ouverture 48 peut ainsi être ménagée à une extrémité longitudinale du boîtier 48, orientée vers l’avant ou vers l’arrière du véhicule automobile lorsque le boîtier 48 est monté dans le véhicule automobile. Ainsi, la deuxième ouverture du boîtier 48 permet de relier plus facilement le premier câble électrique 44 à la source d’énergie électrique mise en œuvre pour alimenter le premier actionneur 42.
Le boîtier 48, présente encore, selon l’exemple illustré, une fente 52 sur chacune de ses faces supérieure et inférieure. Chaque fente 52 est ici rectiligne. Les fentes 52 s’étendent le long de l’ouverture 53 du boîtier 48, orientée vers le rail fixe 22 et les rails mobiles 24, 124. Les fentes 52 s’étendent ainsi parallèlement au rail fixe 22.
Le dispositif de guidage 46 comporte également un premier coulisseau 54.
Le premier coulisseau 54 est par exemple en plastique.
Le premier coulisseau 54 est monté coulissant sur le boîtier 48.
Ici, pour ce faire, le premier coulisseau 54 comporte une première portion 54a à section en « U », ouverte vers l’ouverture 53 de la section en « U » du boîtier 48. Ceci permet de guider le passage du premier câble électrique 44 depuis l’intérieur du boîtier 48 vers l’extérieur du boîtier 48.
La première portion 54a à section en « U » du premier coulisseau 54 contribue en outre à protéger le premier câble 44 en ce qu’elle forme une paroi interposée entre la portion du premier câble 44 reçue dans le boîter 48 et les rails fixe 22 mobile 24.
Les extrémités de la portion en « U » de la première section 54a du coulisseau 54 forment des reliefs saillants 56, reçus chacun dans une fente 52 respective du boîtier 48. Ainsi, la coopération des reliefs saillants 56 et des fentes 52 permet le guidage du premier coulisseau 54 par rapport au boîtier 48.
Par ailleurs, le premier coulisseau 54 comporte une deuxième portion 54b sensiblement plane. Ici, la deuxième portion 54b plane s’étend dans le prolongement de la face inférieure de la première portion. La deuxième portion peut présenter un rebord sur son côté orienté vers les rails fixe 22 et mobile 24, également pour éviter que le premier câble 44 n’entre en contact avec l’un des rails fixe 22 et mobile 24. Le rebord s’étend par exemple à angle droit par rapport au reste de la deuxième portion 54b, plane.
Sur cette deuxième portion 54b, est prévu un premier moyen 58 de fixation du premier câble 44. Ici, ce moyen de fixation prend la forme d’un crochet 58 en « U », prenant le premier câble 44 en sandwich, avec la deuxième portion 54b. Le moyen de fixation 58 peut permettre un mouvement relatif du premier câble 44 par rapport au coulisseau 54. Notamment, le premier moyen de fixation 58 peut permettre au premier câble 44 de se déployer à l’extérieur du boîtier 48 ou, au contraire, de se replier à l’intérieur du boîtier 48. En d’autres termes, le premier moyen de fixation 58 peut permettre de faire varier la longueur du premier câble 44 s’étendant entre le premier moyen de fixation 58 et le premier actionneur 42.
De préférence toutefois, le premier moyen de fixation 58 permet de maintenir le premier câble 44 en position par rapport au coulisseau 54. Dans ce cas, le câble 44, notamment la portion du câble 44 s’étendant entre le moyen de fixation 58 et son extrémité reliée au rail mobile 24, est immobile par rapport au coulisseau 54.
D’autres moyens de fixation 58 sont accessibles à l’homme de l’art.
Comme visible sur les figures 5 et 7, notamment, le dispositif de guidage 46 comporte ici un deuxième coulisseau 154 monté coulissant sur le boîtier 48. Le deuxième coulisseau 154 peut être identique au premier coulisseau 54. Le deuxième coulisseau 154 peut être associé à un deuxième câble électrique 144 mis en œuvre pour alimenter électriquement le deuxième actionneur 142 associé au deuxième siège 110.
Comme visible sur les figures, les premier et deuxième coulisseaux 54, 154 sont alors disposés l’un derrière l’autre le long d’un côté du boîtier 48.
Comme cela est visible notamment en comparant les figures 5 et 7, chaque coulisseau 54, 154 est déplacé par le mouvement du rail mobile 24, 124 associé. Le déplacement d’un rail mobile 24, 124 provoque en effet un déplacement du câble électrique 44, 144 associé qui tire ou repousse le coulisseau 54, 154 correspondant, du fait que la câble électrique 44, 144 est relié au coulisseau 54, 154 par un moyen de fixation 58, 158 respectif. En outre, le câble électrique 44, 144 associé peut rentrer davantage à l’intérieur du boîtier 48 ou, au contraire, s’étendre davantage à l’extérieur du boîtier 48, en fonction du mouvement du rail mobile 24, 124 associé. Ainsi, on limite la longueur du câble électrique 44, 144 s’étendant à l’extérieur du boîtier 48, susceptible de venir interférer avec le rail fixe 22 et/ou le rail mobile 24, 124. En outre, cette portion de câble électrique 44, 144 s’étendant à l’extérieur du boîtier 48 est guidée du fait de la présence du moyen de fixation 58, 158 et, également, de la forme du coulisseau 54, 154.
Alternativement, lorsque les moyens de fixation 58, 158 immobilisent au moins une portion du câble électrique 44, 144 par rapport au coulisseau 54, 154 associé, la longueur de câble électrique 44, 144 s’étendant entre le moyen de fixation 58, 158 et le rail mobile 24, 124 associé reste sensiblement constante. Dans ce cas également, le mouvement du rail 24, 124 provoque le mouvement du coulisseau 54, 154, ce qui permet également de limiter la longueur du câble électrique 44, 144 s’étendant à l’extérieur du boîtier 48, susceptible de venir interférer avec le rail fixe 22 et/ou le rail mobile 24, 124. Cette solution apparait préférée.
Il est à noter que les déplacements des rails mobiles 24, 124 et donc des coulisseaux 54, 154 associés, peuvent être indépendants l’un de l’autre. Dans ce cas, le déplacement du siège avant 10 est indépendant du déplacement du siège arrière 110. Alternativement, les déplacements des rails mobiles 24, 124 et donc des coulisseaux 54, 154 associés, peuvent être coordonnées. Notamment, les déplacements des deux rails mobiles 24, 124 et donc des coulisseaux 54, 154 associés peuvent être identiques.
On peut noter que selon l’exemple illustré, un câble électrique alimente uniquement un côté de chaque siège. Il apparait en effet préférable d’alimenter l’actionneur de l’autre côté du siège, s’il y en a, via un câble électrique parcourant le siège considéré. On limite ainsi le nombre de câbles susceptibles de se déplacer sous le plancher de l’habitacle et d’interférer avec un rail mobile ou fixe.
L’invention ne se limite pas aux exemples décrits ci-avant. Au contraire, l’invention est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.
Ainsi, le dispositif de guidage décrit est mis en œuvre pour guider deux câbles électriques associés chacun à un actionneur respectif d’un rail mobile respectif. Le dispositif de guidage peut toutefois ne guider qu’un seul câble électrique. Dans ce cas, bien évidemment, le dispositif de guidage peut ne comporter qu’un seul coulisseau.

Claims (15)

  1. Dispositif (46) de guidage d’au moins un câble électrique (44 ; 144) d’alimentation d’un actionneur (42 ; 142) de glissière de siège de véhicule (10 ; 110), comprenant :
    - un boîtier (48) adapté à recevoir au moins une portion du câble électrique (44 ; 144) ;
    - un coulisseau (54 ; 154) monté coulissant sur le boîtier (48) ;
    - un moyen (58 ; 158) de fixation du câble électrique (44 ; 144) sur le coulisseau (54 ; 154).
  2. Dispositif de guidage selon la revendication 1, dans lequel le boîtier (48) est à section en « U », la section en « U » étant ouverte sur un côté du boîtier (48), au niveau duquel le coulisseau (54 ; 154) est monté.
  3. Dispositif de guidage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le coulisseau (54 ; 154) présente une première portion (54a) à section en « U ».
  4. Dispositif de guidage selon les revendications 2 et 3, dans lequel l’ouverture (53) de la section en « U » du boîtier (48) est orientée vers l’ouverture de la section en « U » du coulisseau (54 ; 154).
  5. Dispositif de guidage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coulisseau (54 ; 154) présente une deuxième portion (54b), sensiblement plane, la deuxième portion (54b) présentant de préférence un rebord sur un côté destiné à être orienté vers la glissière.
  6. Dispositif de guidage selon la revendication 5, dans lequel le moyen (58 ; 158) de fixation du câble électrique (44 ; 144) sur le coulisseau (54 ; 154) est ménagé sur la deuxième portion (54b) du coulisseau (54 ; 154).
  7. Dispositif de guidage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de fixation (58 ; 158) est adapté à maintenir fixement au moins une portion du câble électrique (44 ; 144) s’étendant entre le moyen de fixation (58 ; 158) et l’actionneur de glissière (42 ; 142), par rapport au coulisseau (54 ; 154).
  8. Dispositif de guidage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de fixation (58) comprend un crochet en « U » adapté à prendre le câble électrique (44 ; 144) en sandwich avec une paroi du coulisseau (54 ; 154).
  9. Dispositif de guidage selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le boîtier (48) présente au moins une ouverture distincte de l’ouverture (53) de la section en « U » du boîtier (48).
  10. Dispositif de guidage selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un deuxième coulisseau (154 ; 54) monté coulissant sur le boîtier (48), le coulisseau (54 ; 154) et le deuxième coulisseau (154 ; 54) étant de préférence identiques.
  11. Dispositif de guidage selon la revendication 10, dans lequel le coulisseau (54 ; 154) et le deuxième coulisseau (154 ; 54) sont disposés l’un derrière l’autre le long d’un côté du boîtier (48).
  12. Système de glissière pour siège/s de véhicule automobile comprenant :
    - une glissière (20), comprenant un rail fixe (22), un rail mobile (24 ; 124) et un actionneur (42 ; 142) pour déplacer le rail mobile (24 ; 124) par rapport au rail fixe (22) :
    - un câble (44 ; 144) fixé à l’actionneur (42 ; 142) ; et
    - un dispositif de guidage (46) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le câble (44 ; 144) étant fixé au coulisseau (54 ; 154).
  13. Système de glissière selon la revendication 12, le dispositif de guidage étant selon la revendication 10, le système de glissière comprenant :
    - un deuxième rail mobile (124 ; 24) et un deuxième actionneur (142 ; 42) pour déplacer le deuxième rail mobile (124 ; 24) par rapport au rail fixe (22) ;
    - un deuxième câble (144 ; 44) fixé au deuxième actionneur (142 ; 42) ;
    le deuxième câble (144 ; 44) étant fixé au deuxième coulisseau (154 ; 54).
  14. Véhicule (18), en particulier véhicule automobile, comprenant une caisse (16), au moins un siège de véhicule (10 ; 110), un système de glissière selon la revendication 12 ou 13, tel que le rail fixe (22) de la glissière (20) est fixé à la caisse (16) du véhicule (18), et un plancher (40), disposé sur la caisse (16) ou formé par la caisse (16), le boîtier (48) étant disposé entre le fond de la caisse (16) et le plancher (40).
  15. Procédé de mise en œuvre d’un système de glissière selon la revendication 12 ou 13, comprenant l’étape consistant à commander un déplacement du rail mobile (24 ; 124) par rapport au rail fixe (22) au moyen de l’actionneur (42 ; 142), le déplacement du rail mobile (24 ; 124) provoquant un déplacement du câble (44 ; 144) qui provoque à son tour le déplacement du coulisseau (54 ; 154).
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