FR3111240A1 - Support d’antenne propre à être monté sur une caisse d’une voiture de véhicule, dispositif de communication, voiture et procédé d’installation associés - Google Patents
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Abstract
Support d’antenne propre à être monté sur une caisse d’une voiture de véhicule , dispositif de communication, voiture et procédé d’installation associés L’invention a pour objet un support d’antenne (24) propre à être monté sur une caisse d’une voiture de véhicule de transport public, le support (24) présentant une face inférieure (54) destinée à être en contact avec la caisse et une face supérieure destinée à être en contact avec au moins une antenne (22), les faces inférieure (54) et supérieure s’étendant selon un plan de support (PS). Le support d’antenne (24) présente une ouverture principale (58) configurée pour être traversée par au moins un câble de raccordement (34) de la ou chaque antenne (22)., Le support d’antenne (24) comprend une platine (52) d’interface faisant saillie par rapport à la face inférieure (54) du support d’antenne (24), la platine (52) présentant au moins une ouverture secondaire (62) permettant de relier le ou chaque câble de raccordement (34) à au moins un câble de la voiture de véhicule de transport public. Figure pour l'abrégé : 2
Description
La présente invention concerne un support d’antenne propre à être monté sur une caisse d’une voiture de véhicule de transport public.
L’invention concerne également un dispositif de communication propre à être monté sur une caisse d’une voiture de véhicule de transport public.
L’invention se rapporte également à une voiture de véhicule de transport public comprenant un tel dispositif de communication et à un procédé d’installation d’un tel dispositif de communication.
Il est connu d’agencer au moins un dispositif de communication sur la caisse d’un véhicule de transport public, tel qu’un véhicule ferroviaire, afin de permettre aux passagers dudit véhicule de bénéficier d’un réseau internet et/ou mobile. Les passagers peuvent ainsi naviguer sur Internet, par exemple grâce à un système Wi-Fi embarqué, effectuer des appels téléphoniques ou suivre le déroulement de leur trajet grâce à la géolocalisation du véhicule.
De tels dispositifs de communication sont par exemple disposés sur le toit du véhicule et comprennent une ou plusieurs antenne(s) agencée(s) sur une plaque de support fixée au toit.
Toutefois, de tels dispositifs ne donnent pas entière satisfaction. En effet, ces dispositifs sont généralement lourds et encombrants. Leur installation ainsi que les opérations de maintenance sont donc compliquées et longues, entrainant un arrêt prolongé du véhicule.
De plus, ces dispositifs s’étendent perpendiculairement au toit sur une hauteur non négligeable, typiquement supérieure à 100 mm, ce qui a une incidence négative sur l’aérodynamisme du véhicule.
Un but de l’invention est de proposer un dispositif de communication pour véhicule de transport public présentant un encombrement réduit, tout en étant simple et rapide à installer et à entretenir lors d’opérations de maintenance.
A cet effet, l’invention a pour objet un support d’antenne de type précité, le support présentant une face inférieure destinée à être en contact avec la caisse et une face supérieure destinée à être en contact avec au moins une antenne, les faces inférieure et supérieure s’étendant selon un plan de support, le support d’antenne présentant une ouverture principale configurée pour être traversée par au moins un câble de raccordement de la ou chaque antenne, le support d’antenne comprenant une platine d’interface faisant saillie par rapport à la face inférieure du support d’antenne, la platine présentant au moins une ouverture secondaire permettant de relier le ou chaque câble de raccordement à au moins un câble de la voiture de véhicule de transport public.
Le support d’antenne selon l’invention permet d’installer un dispositif de communication sur la caisse d’un véhicule de façon simple et rapide, le raccordement des câbles de l’antenne s’effectuant depuis l’intérieur du véhicule. La maintenance de l’antenne est également facilitée, un certain nombre d’opérations de maintenance ne nécessitant pas le démontage de l’antenne. De plus, un tel support d’antenne permet de réduire la hauteur totale du dispositif de communication comprenant le support d’antenne et l’antenne, améliorant ainsi l’aérodynamisme du véhicule.
Selon d’autres aspects avantageux de l’invention, le support d’antenne comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
- le support d’antenne comprend en outre un dispositif de mise à la masse faisant saillie par rapport à la face inférieure du support d’antenne et permettant de relier le support d’antenne à la masse ;
- le support d’antenne comprend un deuxième joint d’étanchéité disposé dans une rainure périphérique ménagée sur la face inférieure du support d’antenne, le deuxième joint étant destiné à être en contact avec la caisse ;
- la platine d’interface fait saillie par rapport à la face inférieure du support d’antenne selon un plan de platine, ledit plan de platine définissant un angle supérieur ou égal à 30° avec le plan de support.
L’invention a également pour objet un dispositif de communication propre à être monté sur une caisse d’une voiture de véhicule de transport public, le dispositif de communication comprenant :
- un support d’antenne du type précité ; et
- au moins une antenne disposée sur la face supérieure du support d’antenne et s’étendant en saillie de ladite face supérieure, l’antenne comprenant un boitier logeant au moins un composant actif ou passif de l’antenne, et au moins un câble de raccordement du composant actif ou passif, ledit câble s’étendant en partie à l’extérieur du boitier et à travers l’ouverture principale.
Selon d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif de communication comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible :
- le dispositif de communication comprend au moins un connecteur s’étendant au moins en partie à l’intérieur de la ou de chaque ouverture secondaire de la platine et configuré pour connecter le ou chaque câble de raccordement à au moins un contact extérieur ;
- la ou chaque antenne est fixée au support d’antenne, le dispositif de communication comprenant en outre un premier joint comprimé entre le boitier d’antenne et le support d’antenne, le premier joint définissant une lumière centrale ménagée en regard de l’ouverture principale du support.
L’invention a également pour objet une voiture de véhicule de transport public comprenant une caisse comportant un toit, un soubassement et une pluralité de faces latérales, la voiture comprenant en outre un dispositif de communication du type précité, le dispositif de communication étant fixé sur la caisse en regard d’une ouverture ménagée dans la caisse.
Selon un autre aspect avantageux de l’invention, la platine du support d’antenne traverse l’ouverture ménagée dans la caisse et s’étend à l’intérieur d’un compartiment accessible depuis l’intérieur de la voiture.
L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un dispositif de communication du type précité sur une caisse d’une voiture de véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- fourniture du support d’antenne ;
- fourniture de la ou de chaque antenne ;
- montage et fixation de la ou de chaque antenne sur le support d’antenne de manière à former le dispositif de communication, chaque câble de raccordement traversant l’ouverture principale ;
- fourniture de la caisse de voiture de véhicule ; et
- montage et fixation du dispositif de communication en regard d’une ouverture ménagée dans la caisse.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
On a représenté partiellement sur la figure 1 une voiture 10 de véhicule de transport public. Dans cet exemple, le véhicule est un véhicule ferroviaire, notamment un train, un métro ou un tramway. En variante, le véhicule est un véhicule de transport routier, par exemple un bus.
Le véhicule comporte au moins une voiture 10. Dans cet exemple, le véhicule comprend une pluralité de voitures 10 alignées le long d'un axe longitudinal du véhicule et couplées deux à deux par des articulations pour former un corps du véhicule. Par exemple, le véhicule comprend une voiture 10 motrice, comprenant la cabine de conduite du véhicule, et au moins une voiture 10 d’accueil destinée à accueillir des passagers et/ou des marchandises.
De préférence, la voiture 10 d’accueil est couplée à la voiture 10 motrice au moyen d’une voiture 10 d’interconnexion destinée à accueillir des équipements électroniques. L’accès à la voiture 10 d’interconnexion est de préférence réservé à un personnel habilité, par exemple au personnel du véhicule et/ou à des opérateurs de maintenance.
Chaque voiture 10 comprend une caisse 12 montée sur un système de roulement (non représenté). Dans le cas d’un véhicule ferroviaire, la caisse 12 est portée par des bogies (non représentés).
La caisse 12 comprend un toit 14, une pluralité de parois latérales et un soubassement. La caisse 12 comprend également à ses deux extrémités avant et arrière des parois transversales d’extrémité. La caisse 12 définit un espace intérieur susceptible de recevoir des équipements, des passagers et/ou des marchandises.
De préférence, l’espace intérieur comprend un compartiment 15 situé sous le toit 14 et séparé du reste de l’espace intérieur par un faux-plafond (non représenté). Un tel compartiment 15 est par exemple accessible depuis l’espace intérieur au moyen d’une trappe et permet d’isoler des composants électroniques ou des tuyaux du reste de l’espace intérieur, notamment pour des questions de sécurité.
La caisse 12 présente au moins une ouverture 16 ménagée dans le toit 14, dans l’une des parois latérales et/ou dans le soubassement. Par exemple, comme représenté sur la figure 1, la caisse 12 présente deux ouvertures 16 ménagées dans le toit 14.
Dans cet exemple, une première ouverture 16 est dans cet exemple obturée par une plaque métallique 18.
La voiture 10 comprend en outre un dispositif de communication 20, représenté sur les figures 1 et 2. Dans l’exemple représenté sur la figure 1, le dispositif de communication 20 est monté sur la caisse 12 en regard d’une deuxième ouverture 16 qu’il obture.
Le dispositif de communication 20 est configuré pour permettre aux passagers du véhicule de bénéficier d’un réseau internet et/ou mobile, et de suivre le déroulement de leur trajet grâce à la géolocalisation du véhicule.
De préférence, la voiture 10 sur laquelle est disposé le dispositif de communication 20 est une voiture 10 d’interconnexion ou une motrice du véhicule ou une voiture qui comprend un local technique dont l’accès est réservé à un personnel autorisé et au niveau duquel est installé le dispositif de communication. L’accès au dispositif de communication 20 est ainsi réservé à un personnel autorisé, comme cela sera expliqué par la suite.
De préférence, la voiture 10 comprend en outre un capot (non représenté) disposé sur le toit 14 et couvrant le dispositif de communication 20. Le capot est par exemple en matériau polymérique, notamment en polyester. Le capot protège le dispositif de communication 20 des conditions climatiques extérieures, telles que la pluie ou le soleil, ainsi que d’éventuelles projections de ballast.
Le dispositif de communication 20 comprend au moins une antenne 22 et un support d’antenne 24 sur lequel est agencée la ou chaque antenne 22. Par exemple, comme représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif de communication 20 comprend une seule antenne 22.
On entend par « antenne » au sens de la présente invention un système de communication disposé sur le véhicule et apte à communiquer avec des systèmes de communication extérieurs au véhicule, par exemple des relais disposés le long du trajet du véhicule et/ou des satellites. Le fonctionnement de l’antenne 22 en coopération avec lesdits systèmes de communication est connu en soi et n’est pas l’objet de la présente invention. Il ne sera donc pas décrit plus en détail ici.
Par exemple, l’antenne 22 comprend un boitier 30, logeant au moins un composant actif ou passif de l’antenne, et au moins un câble de raccordement 34 du composant actif ou passif.
L’antenne 22 présente généralement un poids compris entre 1 kg et 20 kg, par exemple sensiblement égal à 10 kg.
Afin de ne pas perturber le rayonnement de l’antenne, le boîtier 30 est réalisé en un matériau non métallique, par exemple un matériau composite.
Dans l’exemple des figures 1 et 2, le boitier 30 présente deux compartiments 36 disposés sur une base 38 de forme sensiblement parallélépipédique, chaque compartiment 36 logeant au moins un composant actif ou passif.
Le composant passif est par exemple un élément choisi parmi une cellule GSM (pourGlobal System Mobile) et une cellule de point d'accès Wi-Fi. Le composant actif est par exemple une cellule GNSS (pourGéolocalisation et Navigation par un Système de Satellites).
Par exemple, l’antenne 22 est une antenne dite omnidirectionnelle comprenant au moins une cellule GSM, au moins une cellule de point d'accès Wi-Fi et au moins une cellule GNSS.
Un exemple d’antenne est l’antenne SENCITY® RAIL MULTI de Huber+Suhner.
L’antenne 22 comprend au moins un composant actif et/ou un composant passif.
Par exemple, l’antenne 22 comprend douze composants passifs et un composant actif, comme représenté sur la figure 2.
Chaque composant actif ou passif présente un câble de raccordement 34 s’étendant en partie à l’extérieur du boitier 30 et étant configuré pour raccorder ledit composant actif ou passif au véhicule, et plus particulièrement à un contact extérieur, aussi appelé modem ou récepteur.
La ou chaque antenne 22 est fixée sur le support d’antenne 24 au moyen d’un système de fixation, par exemple au moyen d’un adhésif ou d’un système vis/écrou. Par exemple, comme représenté sur la figure 1, la ou chaque antenne 22 est fixée sur le support d’antenne 24 au moyen de vis.
De préférence, la ou chaque antenne 22 comprend un mastic disposé en périphérie de la base 38, en contact avec la ou chaque antenne 22 et le support d’antenne 24, de manière à éviter toute infiltration d’eau entre la ou les antenne(s) 22 et le support d’antenne 24.
Le support d’antenne 24 comporte une plaque 50 de support et une platine 52 d’interface faisant saillie par rapport à la plaque 50 de support.
La plaque 50 présente une face inférieure 54, visible sur la figure 2, destinée à être en contact avec la caisse 12 et une face supérieure 56, visible sur la figure 1, destinée à être en contact avec la ou chaque antenne 22.
La plaque 50 de support s’étend sensiblement selon un plan de support PS. Sur les figures 1 et 2, la plaque 50 présente une épaisseur e comprise entre 8 mm et 12 mm, l’épaisseur e étant mesurée entre la face inférieure 54 et la face supérieure 56 selon une direction normale au plan de support PS.
Sur les figures 1 et 2, la plaque 50 de support présente sensiblement une forme de parallélépipède rectangle, les faces 54, 56 présentant chacune une forme sensiblement rectangulaire. La plaque 50 présente une longueur L comprise entre 150 mm et 1500 mm et une largeur l comprise entre 150 mm et 700 mm. De préférence, la plaque 50 s’étend au-delà de la ou de chaque antenne selon le plan de support PS, de manière à définir une bordure 57.
La plaque 50 est de préférence réalisée en matériau métallique, par exemple en aluminium. L’utilisation d’un matériau métallique permet de garantir la continuité électrique entre la base 38 de l’antenne 22 et son support 24 afin d’assurer un plan de masse nécessaire à la bonne captation des signaux radiofréquence. L’utilisation de l’aluminium permet de réduire la masse globale du dispositif de communication 20.
Le support d’antenne 24, et plus particulièrement la plaque 50 de support, présente une ouverture principale 58 traversante s’étendant entre la face inférieure 54 et la face supérieure 56 de la plaque 50.
Dans l’exemple représenté sur la figure 2, l’ouverture principale 58 présente une section de forme sensiblement circulaire selon le plan du support PS. En variante, l’ouverture principale 58 présente une section non circulaire, par exemple de forme elliptique ou rectangulaire, selon le plan du support PS.
L’ouverture principale 58 est configurée pour être traversée par au moins un câble de raccordement 34, de préférence par un faisceau de câbles de raccordement 34.
L’ouverture principale 58 présente une dimension minimale comprise entre 20 mm et 100 mm. Lorsque l’ouverture principale 58 présente une section circulaire dans le plan du support PS, la dimension minimale correspond au diamètre de ladite section.
La position de l’ouverture principale 58 sur la plaque 50 de support est susceptible de varier. De préférence, l’ouverture principale 58 se trouve sensiblement au centre de la plaque 50, comme représenté sur la figure 2.
De préférence, la base 38 de l’antenne 22 comprend au moins une bague 59 montée à l’intérieur de l’ouverture principale 58 et prenant appui sur un pourtour de ladite ouverture 58 au niveau de la face inférieure 54 et/ou supérieure 56. La bague 59 présente avantageusement un bord chanfreiné, de manière à ne pas présenter de bord tranchant susceptible d’endommager le ou chaque câble de raccordement 34 traversant l’ouverture principale 58.
De préférence, le dispositif de communication 20 comprend un premier joint d’étanchéité (non visible) comprimé entre le boitier d’antenne 30 et le support d’antenne 24. Le premier joint définit une lumière centrale ménagée en regard de l’ouverture principale 58 du support d’antenne 24. Ledit premier joint assure l’étanchéité de l’entrée du câblage à l’intérieur de la voiture 10.
La plaque 50 de support comprend de préférence un deuxième joint d’étanchéité 60 disposé dans une rainure périphérique ménagée sur la face inférieure 54. Lorsque le support d’antenne 24 est monté sur la caisse 12, le deuxième joint 60 est en contact avec la caisse 12. Le deuxième joint d’étanchéité 60 assure l’étanchéité du montage du support d’antenne 24 sur la caisse 12 et permet d’absorber d’éventuelles tolérances de planéité de la caisse 12 vis-à-vis de l’interface avec le support d’antenne 24.
La platine d’interface 52 fait saillie par rapport à la face inférieure 54 du support d’antenne 24, en particulier de la plaque 50, selon un plan de platine PP.
Le plan de platine PPdéfinit avec le plan de support PSun angle supérieur ou égal à 30°, de préférence supérieur à 45°. Dans l’exemple de la figure 2, le plan de platine PPest sensiblement perpendiculaire avec le plan de support PS.
Sur la figure 2, la platine 52 présente sensiblement une forme de parallélépipède rectangle d’épaisseur e’ comprise entre 2 mm et 30 mm, l’épaisseur e’ étant mesurée perpendiculairement au plan de platine PP. La platine 52 s’étend en saillie de la face inférieure 54 du support d’antenne 24 sur une hauteur H comprise entre 100 mm et 300 mm.
La platine 52 est de préférence réalisée en matériau métallique, par exemple en aluminium L’utilisation d’un matériau métallique permet de garantir la continuité électrique entre le support 24 de l’antenne 22 et la platine 52. L’utilisation de l’aluminium permet de réduire la masse globale du dispositif de communication 20.
De préférence, la platine 52 est venue de matière avec la plaque 50 de support. En variante, la platine 52 est fixée à la plaque 50, par exemple au moyen de vis ou par soudage.
La platine 52 présente au moins une ouverture secondaire 62 traversante. De préférence, le nombre d’ouvertures secondaires 62 de la platine 52 est supérieur ou égal au nombre de câbles de raccordement 34. Dans l’exemple de la figure 2, les ouvertures secondaires 62 sont réparties régulièrement sur la platine 52, en rangées. Cette répartition des ouvertures 62 facilitent l’installation du dispositif de communication 20, en particulier le raccordement des câbles de raccordement 34.
Le dispositif de communication 20 comprend au moins un connecteur 64 s’étendant au moins en partie à l’intérieur de la ou de chaque ouverture secondaire 62 de la platine 52. Le ou chaque câble de raccordement 34 est destiné à être connecté à un connecteur 64 associé. Ledit connecteur 64 associé est configuré pour connecter le câble de raccordement 34 à un contact extérieur (non représenté), typiquement un contact électronique disposé dans l’espace intérieur 15 de la voiture 10, au moyen d’un câble de la voiture 10.
Par exemple, le ou chaque connecteur 64 est un adaptateur coaxial. Le ou chaque contact extérieur est de préférence situé à proximité du connecteur 64, de préférence à une distance inférieure à 2800 mm, de sorte la longueur entre l’antenne 22 et le(s) contact(s) extérieur(s) est faible, de préférence inférieure à 3 m. La perte due au(x) connecteur(s) est ainsi acceptable en termes de bilan radio des câbles.
La platine 52 porte avantageusement l’ensemble des connecteurs 64, ce qui facilite le raccordement du ou des câble(s) de raccordement 34 de l’antenne 22 aux composants électroniques du véhicule.
De préférence, lorsque le dispositif de communication 20 est monté sur la caisse 12, la platine 52 s’étend à l’intérieur de l’espace intérieur, ou à l’intérieur du compartiment 15 lorsque la voiture 10 en comporte un. Dans ce cas-là, l’accès au(x) câble(s) de raccordement 34 et au(x) connecteur(s) est réservé à un personnel autorisé.
Le support d’antenne 24 comprend avantageusement au moins une bride de montage 65 s’étendant en saillie de la face inférieure 54 de la plaque 50 de support. La ou chaque bride de montage 65 présente une embase 66 à laquelle est accrochée le ou les câbles de raccordement 34, par exemple au moyen d’une attache, tel qu’un collier de serrage (non représenté).
Dans l’exemple représenté sur la figure 2, le support d’antenne 24 comprend deux brides de montage 65 en forme de U. En variante, la ou chaque bride de montage 65 présente une autre forme, par exemple une forme de L.
La ou chaque bride de montage 65 permet de maintenir les câbles de raccordement à proximité de la plaque 50 de support et d’éviter qu’ils ne pendent vers l’espace intérieur.
De préférence, le support d’antenne 24 comporte en outre un dispositif de mise à la masse 68 faisant saillie par rapport à la face inférieure 54 du support d’antenne 24. Le dispositif de mise à la masse 68 est configuré pour être raccordé à la masse du véhicule depuis l’espace intérieur après montage du dispositif de communication 20 sur la caisse 12, de préférence à l’aide d’une tresse de masse.
De préférence, des orifices de montage 70 sont ménagés dans le support d’antenne 24, par exemple dans la bordure 57 de la plaque 50. Lesdits orifices 70 sont configurés pour recevoir des crochets amovibles, par exemple par vissage desdits crochets dans les orifices 70. Ces crochets constituent des points de levage et facilitent le montage et le démontage du dispositif de communication 20 sur la caisse 12 de la voiture 10, comme cela sera expliqué ultérieurement.
Un procédé d’installation d’un dispositif de communication 20 tel que précédemment décrite sur une caisse 12 d’une voiture 10 va maintenant être présenté.
Le procédé d’installation comprend au moins une étape de fourniture du support d’antenne 24 et de la ou de chaque antenne 22 destinée à être montée sur le support d’antenne, ainsi qu’une première étape de montage et fixation de la ou de chaque antenne 22 sur le support d’antenne 22 de manière à former le dispositif de communication, une étape de fourniture de la caisse 12 de voiture 10 et une deuxième étape de montage et fixation du dispositif de communication 20 en regard d’une ouverture 16 ménagée dans la caisse 12.
Lors de la première étape de montage et fixation, la ou chaque antenne 22 est montée sur le support d’antenne 24, plus particulièrement sur la face supérieure 56, et est fixée sur le support d’antenne 24, par exemple par vissage. Chaque câble de raccordement 34 est passé à travers l’ouverture principale 58 du support d’antenne 24 de manière à émerger du côté de la face inférieure 54.
Un premier joint d’étanchéité a avantageusement été préalablement disposé entre la ou chaque antenne 22 et le support d’antenne 24, et est comprimé entre la ou chaque antenne 22 et le support d’antenne 24 lors de la première étape de montage et fixation.
Avantageusement, un mastic est appliqué en périphérie de la base 38, de manière à éviter toute infiltration d’eau entre la ou les antenne(s) 22 et le support d’antenne 24.
De préférence, lorsque le support d’antenne 24 comprend une ou plusieurs bride(s) de montage 65, le procédé d’installation comprend une étape d’accrochage de chaque câble de raccordement 34 à ladite bride 65 ou à au moins une desdites brides 65.
Le procédé comprend avantageusement une étape de raccordement de chaque câble de raccordement 34 à un connecteur 64. De préférence, cette étape de raccordement est réalisée avant la deuxième étape de montage, afin de faciliter le montage du dispositif de communication 20 sur la caisse 12. Toutefois, cette étape de raccordement peut être effectuée une fois le dispositif de communication 20 monté sur la caisse 12.
Puis, lors de la deuxième étape de montage et fixation, le dispositif de communication 20 est soulevé et monté sur la caisse 12 en regard d’une ouverture 16 ménagée dans celle-ci. La platine 52 s’étend alors à l’intérieur de l’espace intérieur ou à l’intérieur du compartiment 15 lorsque la voiture 10 en comporte un.
De préférence, des crochets amovibles ont préalablement été placés dans les orifices 70, par exemple par vissage. Un outil de levage est accroché auxdits crochets qui servent alors de points de levage. Le montage, ainsi que le démontage du dispositif de communication 20 sur la caisse 12 de la voiture 10, est ainsi facilité, malgré le poids conséquent du dispositif de communication 20. Les crochets sont de préférence enlevés une fois le dispositif de communication 20 monté sur la caisse
Lorsque la plaque 50 de support comprend un deuxième joint d’étanchéité 60, ledit deuxième joint 60 est comprimé entre la caisse 12 et le support d’antenne 24 lors de la deuxième étape de montage.
Le dispositif de communication 20 est ensuite fixé à la caisse 12, par exemple au moyen de vis.
Puis, le procédé d’installation comprend de préférence une étape de raccordement du dispositif de communication 20 à la voiture 10. Des câbles de la voiture 10 sont connectés aux connecteurs 64 de manière à relier la ou chaque antenne 22 à un ou plusieurs contacts extérieurs. Le dispositif de mise à la masse 68 est également raccordé à la masse de la voiture 10, de préférence par une tresse de masse. Cette étape de raccordement est réalisée depuis l’espace intérieur de la voiture 10.
Le support d’antenne 24 selon l’invention permet d’obtenir un dispositif de communication 20 pour véhicule de transport public qui soit simple et rapide à installer et à entretenir lors d’opérations de maintenance. En effet, le, raccordement de l’antenne 22 au reste du véhicule s’effectue depuis l’intérieur du véhicule. Par exemple, le remplacement d’un connecteur d’un câble de raccordement 34 ou des essais (performance, essais type) peuvent aussi s’effectuer facilement, sans avoir besoin de déposer le dispositif de communication 20.
Le support d’antenne 24 est également adapté à différents types d’antennes 22, ce qui offre une grande modularité. Il est ainsi possible de changer de modèles d’antenne 22 sans avoir à modifier la structure de la caisse 12 de la voiture 10.
La possibilité d’ajouter des crochets de levage facilite encore davantage le montage et le démontage du dispositif de communication 20, malgré le poids de la ou des antenne(s) 22.
La présence de la platine 52 est particulièrement avantageuse, puisqu’elle permet de réunir l’ensemble des connecteurs 64 sur une même interface. Le câblage de la ou chaque antenne 22 peut ainsi être préparé sur établi lors du montage de l’antenne 22 sur son support 24, puis le câblage du véhicule est raccordé sur la platine 52 une fois le support 24 équipé de la ou chaque antenne 22 intégré sur la voiture 10. De cette manière, le maintien mécanique des raccordements entre antenne 22 et véhicule est assuré par la platine 52, et les risques d’erreurs de raccordement sont fortement diminués avec un repérage clair des connecteurs 64 de part et d’autre de la platine 52 d’interface.
De plus, l’utilisation d’un support d’antenne 24 selon l’invention permet de réduire la hauteur totale du dispositif de communication 20. L’aérodynamisme du véhicule est ainsi amélioré.
En variante, la première ouverture 16 n’est pas obturée par la plaque métallique 18 et un deuxième dispositif de communication 20 est monté sur la caisse 12 en regard de la première ouverture 16 qu’il obture. Un deuxième dispositif de communication 20 peut ainsi facilement être installé sur la caisse 12 de la voiture 10 pour doubler les moyens de communication bord / sol, sans nécessiter de modifications de la caisse 12.
Claims (10)
- Support d’antenne (24) propre à être monté sur une caisse (12) d’une voiture (10) de véhicule de transport public, le support (24) présentant une face inférieure (54) destinée à être en contact avec la caisse (12) et une face supérieure (56) destinée à être en contact avec au moins une antenne (22), les faces inférieure (54) et supérieure (56) s’étendant selon un plan de support (PS),
le support d’antenne (24) présentant une ouverture principale (58) configurée pour être traversée par au moins un câble de raccordement (34) de la ou chaque antenne (22),
le support d’antenne (24) comprenant une platine (52) d’interface faisant saillie par rapport à la face inférieure (54) du support d’antenne (24), la platine (52) présentant au moins une ouverture secondaire (62) permettant de relier le ou chaque câble de raccordement (34) à au moins un câble de la voiture (10) de véhicule de transport public. - Support d’antenne (24) selon la revendication 1, comprenant en outre un dispositif de mise à la masse (68) faisant saillie par rapport à la face inférieure (54) du support d’antenne (24) et permettant de relier le support d’antenne (24) à la masse.
- Support d’antenne (24) selon la revendication 1 ou 2, comprenant un joint d’étanchéité (60) disposé dans une rainure périphérique ménagée sur la face inférieure (54) du support d’antenne (24), le joint d’étanchéité (60) étant destiné à être en contact avec la caisse (12).
- Support d’antenne (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la platine (52) d’interface fait saillie par rapport à la face inférieure (54) du support d’antenne (24) selon un plan de platine (Pp), ledit plan de platine (Pp) définissant un angle supérieur ou égal à 30° avec le plan de support (PS).
- Dispositif de communication (20) propre à être monté sur une caisse (12) d’une voiture (10) de véhicule de transport public, le dispositif de communication (20) comprenant :
- un support d’antenne (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; et
- au moins une antenne (22) disposée sur la face supérieure (56) du support d’antenne (24) et s’étendant en saillie de ladite face supérieure (56), l’antenne (22) comprenant un boitier (30), logeant au moins un composant actif ou passif de l’antenne, et au moins un câble de raccordement (34) du composant actif ou passif, ledit câble (34) s’étendant en partie à l’extérieur du boitier (30) et à travers l’ouverture principale (58).
- Dispositif de communication (20) selon la revendication 5, comprenant au moins un connecteur (64) s’étendant au moins en partie à l’intérieur de la ou de chaque ouverture secondaire (62) de la platine (52) et configuré pour connecter le ou chaque câble de raccordement (34) à au moins un contact extérieur.
- Dispositif de communication (20) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la ou chaque antenne (22) est fixée au support d’antenne (24), le dispositif de communication (20) comprenant en outre un joint comprimé entre le boitier (30) d’antenne et le support d’antenne (24), le joint définissant une lumière centrale ménagée en regard de l’ouverture principale (58) du support (24).
- Voiture (10) de véhicule de transport public comprenant une caisse (12) comportant un toit (14), un soubassement et une pluralité de faces latérales, la voiture (10) comprenant en outre un dispositif de communication (20) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, le dispositif de communication (20) étant fixé sur la caisse (12) en regard d’une ouverture (16) ménagée dans la caisse (12).
- Voiture (10) selon la revendication 8, dans laquelle la platine (52) du support d’antenne (24) traverse l’ouverture (16) ménagée dans la caisse (12) et s’étend à l’intérieur d’un compartiment (15) accessible depuis l’intérieur de la voiture (10).
- Procédé d’installation d’un dispositif de communication (20) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7 sur une caisse (12) d’une voiture (10) de véhicule de transport public, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- fourniture du support d’antenne (24) ;
- fourniture de la ou de chaque antenne (22) ;
- montage et fixation de la ou de chaque antenne (22) sur le support d’antenne (24) de manière à former le dispositif de communication (20), chaque câble de raccordement (34) traversant l’ouverture principale (58) ;
- fourniture de la caisse (12) de voiture (10) de véhicule ; et
- montage et fixation du dispositif de communication (20) en regard d’une ouverture (16) ménagée dans la caisse (12).
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| US20110279337A1 (en) * | 2010-05-17 | 2011-11-17 | Robert Mark Corwin | System and apparatus for locomotive radio communications |
| US20140028507A1 (en) * | 2011-04-07 | 2014-01-30 | Kathrein-Werke Kg | Rooftop antenna, in particular motor vehicle rooftop antenna with associated plug-type connection device |
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2021
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