FR3098627A1 - Dispositif d’alerte d’accident autonome et compact pour un véhicule - Google Patents
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Abstract
Un dispositif d’alerte (DA) équipe un véhicule comprenant une carrosserie et une antenne (AN) comprenant un pied (PA) solidarisé fixement à la carrosserie. Ce dispositif d’alerte (DA) comprend un capteur solaire (CS) solidarisé fixement à la face externe (FE2) du pied (PA), et une carte électronique (CE) couplée à la carrosserie et à l’antenne (AN), générant un message d’alerte destiné à être émis par l’antenne (AN) à destination d’un service d’appels d’urgence lorsque le véhicule est accidenté, et comportant une batterie rechargeable (BR) couplée au capteur solaire (CS) afin d’être alimentée en énergie électrique destinée à l’alimenter. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2
Description
Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les véhicules, et plus précisément les dispositifs d’alerte qui équipent certains véhicules.
Etat de la technique
Certains véhicules sont équipés d’un dispositif d’alerte qui est chargé, lorsqu’ils viennent d’être accidentés, de générer un message d’alerte, généralement de façon répétitive pendant une durée prédéfinie, qui est transmis par voie d’ondes par une antenne placée sur la carrosserie à un service d’appels d’urgence. Le début de la transmission est déclenché soit automatiquement consécutivement à la réception d’un message d’information généré par un équipement du véhicule accidenté, soit par l’actionnement d’un organe de commande dédié par un passager du véhicule accidenté ou d’un autre véhicule ayant assisté à l’accident.
Le message d’information comprend au moins la position géographique du véhicule accidenté, tandis que le message d’alerte comprend un ensemble minimal de données (ou MSD (« Minimum Set of Data »)) comprenant cette position géographique et le type du véhicule, ainsi qu’éventuellement certaines données internes du véhicule accidenté. Le type du véhicule est généralement stocké dans le dispositif d’alerte, tandis que les éventuelles données internes sont transmises avec la position géographique dans le message d’information. Le message d’information est préférentiellement transmis par voie d’ondes, par exemple en WiFi ou Bluetooth.
Actuellement, un dispositif d’alerte comprend une carte électronique (comportant généralement une carte de type SIM (« Subscriber Identity Module » - module d’identification d’abonné)) chargée de générer le message d’alerte et couplée à l’antenne et à une batterie non rechargeable. La carte électronique est généralement logée soit dans un boîtier qui est solidarisé fixement au tunnel du véhicule, soit dans un boîtier de commande des dispositifs de protection à sac gonflable (ou « airbag ») qui est éloigné de l’antenne. La batterie est généralement logée dans un passage de roue arrière afin de pouvoir être relativement facilement remplacée. Le couplage entre la carte électronique et l’antenne se fait via un câble électrique, et le couplage entre la carte électronique et la batterie se fait via un autre câble électrique.
Les distances séparant la carte électronique de l’antenne et de la batterie nécessitent l’utilisation de longs câbles électriques qui sont onéreux, lourds et difficiles à installer et cacher dans un véhicule. En outre, il faut au moins deux opérations d’assemblage pour installer la carte électronique et la batterie dans leurs deux endroits distants (notamment pour faciliter le remplacement de la batterie).
Il serait certes possible de loger la batterie avec la carte électronique dans un même boîtier, afin de supprimer l’un des deux câbles électriques de couplage. Mais cela nécessiterait d’augmenter notablement la taille du boîtier logeant la carte électronique car une batterie non rechargeable et devant fonctionner pendant une longue durée est assez volumineuse. Or, l’augmentation notable de la taille du boîtier interdirait son installation en de nombreux endroits d’un véhicule, et en particulier sur le tunnel.
L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation.
Présentation de l’invention
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’alerte, destiné à équiper un véhicule comprenant une carrosserie et une antenne comprenant un pied solidarisé fixement à la carrosserie, et comprenant :
- un capteur solaire destiné à être solidarisé fixement à une face externe du pied, et
- une carte électronique destinée à être couplée à la carrosserie et à l’antenne, générant un message d’alerte destiné à être émis par l’antenne à destination d’un service d’appels d’urgence lorsque le véhicule est accidenté, et comportant une batterie rechargeable couplée au capteur solaire afin d’être alimentée en énergie électrique destinée à alimenter la carte électronique.
La batterie pouvant être désormais rechargée par un capteur solaire, elle peut présenter des petites dimensions et donc peut être montée sur la carte électronique sans augmenter notablement son encombrement, évitant ainsi l’utilisation d’un long câble électrique pour assurer son couplage à la carte électronique.
Le dispositif d’alerte selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- il peut comprendre un boîtier logeant la carte électronique avec la batterie rechargeable et destiné à être couplé à la carrosserie ;
- en variante, la carte électronique peut être destinée à être logée avec la batterie rechargeable dans un logement que comprend le pied de l’antenne ;
- la batterie rechargeable peut être de type lithium-ion.
L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une carrosserie, une antenne comprenant un pied solidarisé fixement à la carrosserie, et un dispositif d’alerte du type de celui présenté ci-avant et couplé à une partie de la carrosserie et à l’antenne.
Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment :
- le pied de son antenne peut être solidarisé fixement sur une face externe de la partie de la carrosserie en un premier endroit prédéfini, et la carte électronique avec la batterie rechargeable du dispositif d’alerte peut être couplée à une face interne de la partie de la carrosserie en un second endroit prédéfini ;
- les premier et second endroits prédéfinis peuvent être placés l’un au-dessus de l’autre, ou bien éloignés l’un de l’autre ;
- il peut comprendre un équipement solidarisé fixement à la face interne de la partie de la carrosserie et auquel est couplée la carte électronique avec la batterie rechargeable du dispositif d’alerte ;
- le dispositif d’alerte peut comprendre un boîtier solidarisé fixement à l’équipement au second endroit prédéfini. Dans ce cas, il peut aussi comprendre un rétroviseur central intérieur comprenant un pied solidarisé au boîtier ;
- la partie de la carrosserie peut être un toit.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels :
Description détaillée de l’invention
L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’alerte DA autonome et de faible encombrement, à constituants au moins en partie regroupés et destiné à équiper un véhicule V et à alerter un service d’appels d’urgence de la survenue d’un accident de son véhicule V ou d’un autre véhicule.
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme partiellement illustré sur la figure 1. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une carrosserie comportant une face externe sur laquelle est solidarisée une antenne émettrice/réceptrice. Ainsi, elle concerne aussi les véhicules utilitaires, les minibus, les cars, les engins de voirie, et les engins de chantier ou agricoles, notamment.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la partie de la carrosserie CV du véhicule V qui est équipée d’une antenne AN est le toit (ou pavillon). Mais cela n’est pas obligatoire. Ainsi, cette partie de la carrosserie CV pourrait être une aile ou un capot avant ou une porte de coffre, mais ces variantes ne sont pas actuellement préférées du fait qu’elles peuvent induire une perte de visibilité ou une distraction du conducteur ou un risque d’impact avec des usagers de la route, comme par exemple des cyclistes ou motards ou piétons.
On a schématiquement illustré sur la figure 1 une partie de la carrosserie CV d’un exemple de véhicule V (ici une voiture) à laquelle sont couplés une antenne AN en un premier endroit prédéfini et un exemple de réalisation d’un dispositif d’alerte DA selon l’invention.
L’antenne AN est ici plus précisément solidarisée fixement en un premier endroit prédéfini, via un pied PA (visible sur la figure 2), à la face externe FE1 d’une partie arrière PR du toit (ou pavillon) constituant une partie de la carrosserie CV. Mais son pied PA pourrait être solidarisée fixement sur cette face externe FE1 dans une partie avant ou centrale du toit (ou pavillon).
On notera que l’antenne AN peut servir aux communications par voie d’ondes entre le véhicule V et des équipements de communication distants. Dans ce cas, on peut envisager que lorsque le message d’alerte est transmis, on désactive automatiquement toutes les autres fonctions d’émission/réception (et notamment la radio). Mais dans une variante, l’antenne AN pourrait ne servir qu’au dispositif d’alerte DA et dans ce cas elle fait partie de ce dernier (DA).
Comme illustré non limitativement sur la figure 2, un dispositif d’alerte DA, selon l’invention, comprend au moins un capteur solaire CS, une carte électronique CE et une batterie rechargeable BR.
Le capteur solaire CS est destiné à être solidarisé fixement à la face externe FE2 du pied PA, par exemple par collage.
La carte électronique CE est destinée à être couplée à la carrosserie CV et à l’antenne AN, et est agencée de manière à générer un message d’alerte qui est destiné à être émis par l’antenne AN à destination d’un service d’appels d’urgence lorsque le véhicule V est accidenté (notamment). Par exemple, ce service d’appels d’urgence peut être joint par un numéro d’appel d’urgence tel que le 112 (utilisé notamment en Europe).
Le message d’alerte comprend un ensemble minimal de données (ou MSD (Minimum Set of Data)) comportant la position géographique du véhicule V et le type du véhicule V, ainsi qu’éventuellement certaines données internes du véhicule V. Le type du véhicule est, par exemple, stocké dans la carte électronique CE. La position géographique du véhicule V est extraite d’un message d’information qui est généré par un équipement du véhicule V, comme par exemple le système de navigation, consécutivement à la détection d’un accident de ce dernier (V), et transmis (de préférence par voie filaire (ou câble)) à la carte électronique CE. On notera que c’est ce message d’information qui contient les éventuelles données internes. De son côté, l’équipement qui génère le message d’information récupère la position géographique du véhicule V auprès d’un autre équipement embarqué dans le véhicule V, comme par exemple le dispositif d’aide à la navigation, consécutivement à la détection de l’accident.
De plus, la carte électronique CE comporte la batterie rechargeable BR qui est couplée au capteur solaire CS afin d’être alimentée en énergie électrique destinée à alimenter la carte électronique CE.
On comprendra que le capteur solaire CS convertit les photons qu’il reçoit sur la face externe FE2 du pied PA de l’antenne AN en énergie électrique qu’il communique à la batterie BR, par exemple via un petit câble électrique de couplage, afin qu’elle la stocke pour la tenir à la disposition de la carte électronique CE au cas où elle devrait générer un message d’alerte à transmettre, éventuellement de façon répétitive pendant une durée prédéfinie. Par exemple, cette durée prédéfinie peut être égale à deux heures.
Grâce au rechargement de la batterie BR par le capteur solaire CS, le dispositif d’alerte DA est autonome et cette batterie BR peut présenter des petites dimensions et donc peut désormais être avantageusement montée sur la carte électronique CE sans augmenter notablement son encombrement. Cela permet d’éviter l’utilisation d’un long câble électrique pour assurer le couplage entre la carte électronique CE et la batterie BR, comme c’est le cas dans un dispositif d’alerte de l’art antérieur. Il en résulte une simplification de l’installation du dispositif d’alerte DA et une réduction des problèmes occasionnés par le passage et le masquage de câble électrique.
Au moins deux types d’implantation différents peuvent être envisagés pour le dispositif d’alerte DA.
Dans un premier type, illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif d’alerte DA comprend un boîtier BC agencé de manière à loger la carte électronique CE avec la batterie rechargeable BR et destiné à être couplé à la carrosserie CV en un second endroit prédéfini.
Dans ce cas, le boîtier BC est, de préférence et comme illustré non limitativement sur la figure 1, couplé à la face interne FI de la carrosserie CV (ici au toit ou plafonnier). On notera que ce boîtier BC peut être solidarisé fixement à la plaque métallique de la carrosserie CV, par exemple par vissage, ou bien à un équipement qui est lui-même solidarisé fixement à la plaque métallique de la carrosserie CV, comme par exemple une garniture ou une console de plafonnier. Dans ce cas, la carte électronique CE est donc couplée à l’équipement.
On notera qu’en présence d’un boîtier BC solidarisé fixement à l’équipement précité au second endroit prédéfini, le véhicule V peut comprendre un rétroviseur central intérieur qui comprend un pied solidarisé au boîtier BC, par exemple par vissage.
Dans l’exemple illustré non limitativement sur la figure 1, le premier endroit prédéfini (où est solidarisé fixement le pied PA de l’antenne AN) et le second endroit prédéfini (où est couplée la carte électronique CE (ici avec le boîtier BC) sont placés l’un au-dessus de l’autre, avec interposition de la partie de carrosserie CV. Les couplages entre le capteur solaire CS et la batterie BR et entre la carte électronique CE et l’antenne AN peuvent alors se faire au moyen de deux câbles électriques très courts et traversant de façon étanche un orifice défini dans la partie de la carrosserie CV concernée. Cela permet d’éviter l’utilisation d’un long câble électrique pour assurer le couplage entre la carte électronique CE et l’antenne AN, comme c’est le cas dans un dispositif d’alerte de l’art antérieur. Il en résulte une simplification encore plus grande de l’installation du dispositif d’alerte DA et une suppression des problèmes occasionnés par le passage et le masquage des câbles électriques.
Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les premier et second endroits prédéfinis peuvent être éloignés l’un de l’autre. C’est par exemple le cas lorsque l’antenne AN est installée dans la partie arrière PR (ou centrale) du toit alors que le boîtier BC est installé dans la partie avant du toit, à proximité du bord supérieur du pare-brise, ou inversement.
Dans un second type, non illustré, la carte électronique CE est destinée à être logée avec la batterie rechargeable BR dans un logement que comprend le pied PA de l’antenne AN. Cela permet d’avoir un dispositif d’alerte DA autonome, très compact et très peu encombrant, et de réduire au strict minimum les longueurs des couplages entre le capteur solaire CS et la batterie BR et entre la carte électronique CE et l’antenne AN. En outre, cela simplifie notablement l’installation du dispositif d’alerte DA, puisqu’il suffit d’équiper l’antenne AN puis de solidariser fixement le pied PA de l’antenne AN à une partie de carrosserie CV.
On notera que la carte électronique CE peut comprendre une carte SIM, notamment pour le stockage des données définissant le type du véhicule V et du numéro d’appel d’urgence du service d’appels d’urgence à contacter.
On notera également que la batterie rechargeable BR peut, par exemple, être de type lithium-ion. Dans ce cas, une batterie BR pesant environ 10 grammes peut suffire à fournir une puissance de 4 Watts pendant environ deux heures, et pour obtenir un rechargement complet d’une telle batterie BR on n’a alors besoin en théorie que d’un capteur solaire CS d’une surface de l’ordre de 50 mm2(si son rendement est d’environ 14%). On peut alors utiliser un capteur solaire CS ayant une surface de l’ordre de 500 mm2, ce qui demeure très petit, pour avoir une importante marge de sécurité.
On notera également, comme illustré non limitativement sur la figure 2, que la carte électronique CE peut être munie d’une pièce PB définissant un logement ouvert logeant étroitement la batterie BR pour qu’elle soit immobile.
On notera également que la carte électronique CE reçoit préférentiellement le message d’information par voie d’ondes, par exemple en WiFi ou Bluetooth.
Claims (10)
- Dispositif d’alerte (DA) pour un véhicule (V) comprenant une carrosserie (CV) et une antenne (AN) comprenant un pied (PA) solidarisé fixement à ladite carrosserie (CV), caractérisé en ce qu’il comprend i) un capteur solaire (CS) destiné à être solidarisé fixement à une face externe (FE) dudit pied (PA), et ii) une carte électronique (CE) destinée à être couplée à ladite carrosserie (CV) et à ladite antenne (AN), générant un message d’alerte destiné à être émis par ladite antenne (AN) à destination d’un service d’appels d’urgence lorsque ledit véhicule (V) est accidenté, et comportant une batterie rechargeable (BR) couplée audit capteur solaire (CS) afin d’être alimentée en énergie électrique destinée à alimenter ladite carte électronique (CE).
- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier (BC) logeant ladite carte électronique (CE) avec ladite batterie rechargeable (BR) et destiné à être couplé à ladite carrosserie (CV).
- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite carte électronique (CE) est destinée à être logée avec ladite batterie rechargeable (BR) dans un logement que comprend ledit pied (PA) de l’antenne (AN).
- Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite batterie rechargeable (BR) est de type lithium-ion.
- Véhicule (V) comprenant une carrosserie (CV) et une antenne (AN) comprenant un pied (PA) solidarisé fixement à ladite carrosserie (CV), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif d’alerte (DA) selon l’une des revendications précédentes, couplé à une partie de ladite carrosserie (CV) et à ladite antenne (AN).
- Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pied (PA) de ladite antenne (AN) est solidarisé fixement sur une face externe (FE1) de ladite partie de la carrosserie (CV) en un premier endroit prédéfini, et ladite carte électronique (CE) avec ladite batterie rechargeable (BR) du dispositif d’alerte (DA) est couplée à une face interne (FI) de ladite partie de la carrosserie (CV) en un second endroit prédéfini.
- Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits premier et second endroits prédéfinis sont placés l’un au-dessus de l’autre.
- Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits premier et second endroits prédéfinis sont éloignés l’un de l’autre.
- Véhicule selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend un équipement solidarisé fixement à ladite face interne (FI) de la partie de ladite carrosserie (CV) et auquel est couplée ladite carte électronique (CE) avec ladite batterie rechargeable (BR) du dispositif d’alerte (DA).
- Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit dispositif d’alerte (DA) comprend un boîtier (BC) solidarisé fixement audit équipement audit second endroit prédéfini, et en ce qu’il comprend un rétroviseur central intérieur comprenant un pied solidarisé audit boîtier (BC).
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| FR1907633A FR3098627A1 (fr) | 2019-07-08 | 2019-07-08 | Dispositif d’alerte d’accident autonome et compact pour un véhicule |
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