FR3106544A1 - Energy-absorbing safety device fitted to a motor vehicle. - Google Patents
Energy-absorbing safety device fitted to a motor vehicle. Download PDFInfo
- Publication number
- FR3106544A1 FR3106544A1 FR2000747A FR2000747A FR3106544A1 FR 3106544 A1 FR3106544 A1 FR 3106544A1 FR 2000747 A FR2000747 A FR 2000747A FR 2000747 A FR2000747 A FR 2000747A FR 3106544 A1 FR3106544 A1 FR 3106544A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- box
- vehicle
- energy
- casing
- energy absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 57
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 7
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 6
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 10
- 230000004224 protection Effects 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 2
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000009533 lab test Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001766 physiological effect Effects 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/38—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles
- B60R19/40—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles in the direction of an obstacle before a collision, or extending during driving of the vehicle, i.e. to increase the energy absorption capacity of the bumper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/32—Fluid shock absorbers, e.g. with coaxial coil springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/125—Units with a telescopic-like action as one member moves into, or out of a second member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Dispositif de sécurité absorbeur d’énergie apte à se monter en une partie extrême de véhicule, en particulier en partie avant d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un boitier absorbeur d’énergie déployable (1, 1’), qui est non déployé en position inactive, et configuré apte à passer vers une position active de sécurité en se déployant puis apte à se rétracter jusqu’à se compacter par déformation sous la contrainte d’un choc. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2Energy-absorbing safety device suitable for mounting in an end part of a vehicle, in particular in the front part of a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one deployable energy-absorber unit (1, 1 ' ), which is not deployed in the inactive position, and configured to pass to an active safety position by deploying and then able to retract until it is compacted by deformation under the stress of an impact. Figure to be published with the abstract: Fig. 2
Description
L’invention concerne un dispositif de sécurité absorbeur d’énergie pour équiper un véhicule automobile, en particulier la partie avant du véhicule, et un véhicule automobile équipé dudit dispositif.The invention relates to an energy-absorbing safety device for equipping a motor vehicle, in particular the front part of the vehicle, and a motor vehicle fitted with said device.
Il existe différents dispositifs de sécurité pour résoudre les problèmes de sécurité des occupants d’un véhicule automobile, notamment pour améliorer la sécurité en cas de choc frontal, appelé aussi communément dans le métier «crash».There are various safety devices to solve the safety problems of the occupants of a motor vehicle, in particular to improve safety in the event of a frontal impact, also commonly called in the trade "crash".
Il existe des dispositifs de sécurité équipant l’habitacle du véhicule comme par exemple les systèmes prétensionneurs de ceintures de sécurité et les coussins de sécurité gonflables avec détonateur à gaz, usuellement connus sous le vocable anglais «airbag».There are safety devices fitted to the passenger compartment of the vehicle such as, for example, seat belt pretensioner systems and airbags with gas detonators, usually known by the English term “airbag”.
Il existe aussi des dispositifs de sécurité absorbeurs d’énergie qui sont des systèmes structurels comprenant des éléments de la structure du véhicule qui, par leurs formes et/ou leurs agencements particuliers, peuvent se déformer d'une manière prédéterminée lors d'un crash de manière à absorber un maximum d'énergie et rendre ainsi le choc le moins violent possible pour les occupants du véhicule. Par exemple, les véhicules actuels comportent une traverse extrême avant TA, dite traverse Danner, telle qu’illustrée en vue de dessus par la figure 1, traverse à laquelle est solidarisé, en chacune de ses extrémité latérales et perpendiculairement à sa direction principale, un système d'absorption d'énergie DA1, DA2. Chaque dit système d'absorption d'énergie se fixe en une de ses extrémités à ladite traverse, et il se fixe en son autre extrémité, à une extrémité d’un longeron longitudinal de la structure de caisse avant du véhicule. Un tel système absorbeur d’énergie est connu couramment sous la dénomination anglaise « crash box », il est aussi appelé «tampon Danner» ou encore «boite tampon» ou simplement «absorbeur». Un absorbeur est conçu de manière à être apte à se compacter, c’est-à-dire à se déformer en se comprimant axialement lors d’un choc frontal, pour absorber au mieux l’énergie cinétique. Un absorbeur est par exemple constitué d’un tube creux comprenant une série de zones de faible résistance, comme par exemple par inclusion d’encoches ou de trous, favorisant la déformation du tube, principalement dans le sens axial dudit tube, par plissements successifs en cas de choc frontal pour piloter autant que possible la cinématique de déformation.There are also energy-absorbing safety devices which are structural systems comprising elements of the structure of the vehicle which, by their shapes and/or their particular arrangements, can deform in a predetermined manner during a crash of so as to absorb a maximum of energy and thus make the impact as mild as possible for the occupants of the vehicle. For example, current vehicles have a front end crosspiece TA, called Danner crosspiece, as illustrated in top view in Figure 1, crosspiece to which is secured, at each of its lateral ends and perpendicular to its main direction, a energy absorption system DA1, DA2. Each said energy absorption system is fixed at one of its ends to said crossmember, and it is fixed at its other end, at one end of a longitudinal spar of the front body structure of the vehicle. Such an energy absorber system is commonly known by the English name "crash box", it is also called "Danner buffer" or even "buffer box" or simply "absorber". An absorber is designed to be able to compact, i.e. to deform by compressing axially during a frontal impact, to best absorb kinetic energy. An absorber is for example made up of a hollow tube comprising a series of zones of low resistance, such as for example by the inclusion of notches or holes, favoring the deformation of the tube, mainly in the axial direction of said tube, by successive foldings in case of frontal impact to control the deformation kinematics as much as possible.
Plus récemment, il a aussi été proposé des systèmes actifs de freinage d’urgence, appelés couramment «radars anti-collision», permettant à un véhicule qui en est équipé de freiner automatiquement lorsqu'il détermine une collision imminente avec un obstacle détecté. Ces systèmes peuvent détecter automatiquement une situation d’urgence et activer le système de freinage du véhicule pour ralentir le véhicule et ainsi éviter ou atténuer une collision.More recently, active emergency braking systems, commonly called "anti-collision radars", have also been proposed, allowing a vehicle equipped with them to brake automatically when it determines an imminent collision with a detected obstacle. These systems can automatically detect an emergency situation and activate the vehicle's braking system to slow the vehicle and thereby avoid or mitigate a collision.
Ces différents dispositifs de sécurité présentent une réelle efficacité lors d’un choc frontal à faible vitesse, notamment en-dessous de 16 km/h selon les normes Danner, mais ils n’offrent pas une sécurité suffisante pour les occupants d’un véhicule lorsque la vitesse du véhicule est relativement élevée.These various safety devices are really effective during a frontal impact at low speed, in particular below 16 km/h according to Danner standards, but they do not offer sufficient safety for the occupants of a vehicle when the vehicle speed is relatively high.
A vitesse assez élevée, par exemple à environ 60 km/h et au-delà, lors d’un choc frontal du véhicule contre un obstacle très rigide, par exemple un mur, un occupant du véhicule est soumis à une force bien supérieure au seuil de tolérance physiologique admis qui est de 20G, ce qui a bien évidemment des conséquences très graves voire mortelles pour l’occupant.At fairly high speed, for example at approximately 60 km/h and beyond, during a frontal impact of the vehicle against a very rigid obstacle, for example a wall, an occupant of the vehicle is subjected to a force well above the threshold. accepted physiological tolerance which is 20G, which obviously has very serious or even fatal consequences for the occupant.
L’invention vise à améliorer la sécurité des occupants d’un véhicule roulant à une vitesse supérieure à 20 km/h, et plus, en particulier à une vitesse d’au moins 60 km/h, lors d’un choc frontal, en proposant un nouveau dispositif de sécurité absorbeur d’énergie.The invention aims to improve the safety of the occupants of a vehicle traveling at a speed greater than 20 km/h, and more, in particular at a speed of at least 60 km/h, during a frontal impact, by proposing a new energy-absorbing safety device.
A cet effet l’invention propose un dispositif de sécurité absorbeur d’énergie apte à se monter en une partie d’extrémité de véhicule, en particulier en partie avant d’un véhicule automobile. Selon l’invention, ledit dispositif comprend au moins un boitier absorbeur d’énergie déployable, qui est non déployé en position inactive, et configuré apte à passer vers une position active de sécurité en se déployant puis apte à se rétracter jusqu’à se compacter par déformation sous la contrainte d’un choc.To this end, the invention proposes an energy-absorbing safety device capable of being mounted in a vehicle end part, in particular in the front part of a motor vehicle. According to the invention, said device comprises at least one deployable energy absorber box, which is not deployed in the inactive position, and configured capable of passing to an active safety position by deploying and then capable of retracting until compacting by deformation under the stress of an impact.
L’invention, grâce au déploiement dudit au moins un boitier absorbeur d’énergie dudit dispositif, permet ainsi de rallonger temporairement une extrémité d’un véhicule de manière à anticiper le choc avec un obstacle et mieux absorber l’énergie cinétique qui en résulte.The invention, thanks to the deployment of said at least one energy absorber box of said device, thus makes it possible to temporarily lengthen one end of a vehicle so as to anticipate the impact with an obstacle and better absorb the kinetic energy which results therefrom.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, ledit au moins un boitier absorbeur d’énergie comprend un ensemble de boites tampon coulissantes, de diamètres croissants, emboîtées les unes dans les autres et de manière à pouvoir coulisser entre elles, et des moyens de propulsion inclus dans ledit boitier aptes à provoquer une poussée entrainant en coulissement lesdites boites tampon de manière à déployer ledit boitier, et lesdites boites tampon dudit boitier absorbeur d’énergie en position déployée étant aptes à se rétracter par coulissement en sens inverse de celui induit par ladite poussée desdits moyens de propulsion, jusqu’à se compacter par déformation sous la contrainte d’un choc.According to a preferred embodiment of the invention, said at least one energy absorber box comprises a set of sliding buffer boxes, of increasing diameters, fitted into each other and so as to be able to slide between them, and means of propulsion included in said box capable of causing a thrust causing said buffer boxes to slide so as to deploy said box, and said buffer boxes of said energy absorber box in the deployed position being able to retract by sliding in the opposite direction to that induced by said thrust of said propulsion means, until compacted by deformation under the stress of an impact.
En particulier, chaque dite boite tampon dudit au moins un boitier absorbeur d’énergie est apte à se déformer sous les contraintes induites par un choc contre ledit boitier en position déployée.In particular, each said buffer box of said at least one energy absorber box is capable of deforming under the stresses induced by an impact against said box in the deployed position.
Lesdits moyens de propulsion pour déployer ledit boitier absorbeur d’énergie peuvent par exemple être des moyens pneumatiques connus permettant le coulissement réversible des boites tampons entre elles.Said means of propulsion for deploying said energy absorber box can for example be known pneumatic means allowing the reversible sliding of the buffer boxes between them.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, lesdits moyens de propulsion sont constitués par un module à enveloppe gonflable inclus dans ledit boitier, ledit module comprenant un générateur de gaz configuré pour être activé à générer un gaz se diffusant dans ladite enveloppe, en cas de détection d’un risque de collision imminente, ladite enveloppe étant apte à se gonfler sur toute la longueur dudit boitier dans sa forme déployée.According to a particular embodiment of the invention, said means of propulsion consist of a module with an inflatable envelope included in said box, said module comprising a gas generator configured to be activated to generate a gas which diffuses into said envelope, in case of detection of a risk of imminent collision, said envelope being able to inflate over the entire length of said box in its deployed form.
En particulier ledit boitier comprend des évents en une partie opposée au sens de propulsion de ladite enveloppe, pour l’élimination du gaz libéré lors du déploiement dudit boitier et permettre la rétractation dudit boitier.In particular, said casing comprises vents in a part opposite to the direction of propulsion of said casing, for the elimination of the gas released during the deployment of said casing and allowing the retraction of said casing.
Ce module à enveloppe gonflable peut être du type des modules pyrotechniques de coussins gonflables de sécurité connus dans le milieu des véhicules.This inflatable envelope module can be of the type of the pyrotechnic airbag modules known in the vehicle world.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, ledit dispositif comprend des moyens de détection d’un obstacle et au moins une unité de traitement de données dont au moins des données envoyées par lesdits moyens de détection d’un obstacle et communicant avec ledit au moins un boitier absorbeur d’énergie, ladite unité de traitement de données étant configurée apte à décider le déclenchement du déploiement dudit boitier en fonction de paramètres de référence permettant d’établir un risque de collision imminente avec un obstacle détecté, et de préférence ladite unité étant apte à envoyer un signal déclenchant le déploiement dudit boitier.According to a preferred embodiment of the invention, said device comprises means for detecting an obstacle and at least one data processing unit including at least data sent by said means for detecting an obstacle and communicating with said at least one energy absorber box, said data processing unit being configured capable of deciding to trigger the deployment of said box as a function of reference parameters making it possible to establish a risk of imminent collision with a detected obstacle, and preferably said unit being able to send a signal triggering the deployment of said box.
En particulier ladite unité de traitement peut décider de déclencher lesdits moyens de propulsion dudit au moins un boitier absorbeur d’énergie. En particulier elle peut envoyer un signal électrique pour activer le détonateur d’un module à enveloppe gonflable et à générateur de gaz comprenant un détonateur inclus dans ledit boitier.In particular, said processing unit may decide to trigger said propulsion means of said at least one energy absorber box. In particular, it can send an electrical signal to activate the detonator of a module with an inflatable envelope and a gas generator comprising a detonator included in said box.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, ledit dispositif de sécurité comprend un système d’activation des moyens de freinage du véhicule, ledit système étant configuré pour activer lesdits moyens de freinage du véhicule avant le déploiement dudit boitier absorbeur d’énergie et/ou au cours du déploiement dudit boitier.According to a preferred embodiment of the invention, said safety device comprises a system for activating the braking means of the vehicle, said system being configured to activate said braking means of the vehicle before the deployment of said energy absorber unit and / or during the deployment of said box.
En particulier ledit dispositif comprend une unité centrale de traitement de données apte à commander automatiquement l’activation des moyens de freinage du véhicule, en cas de détection d’un risque de collision imminente avec un obstacle, et juste avant le déclenchement du déploiement dudit boitier absorbeur d’énergie.In particular, said device comprises a central data processing unit capable of automatically controlling the activation of the braking means of the vehicle, in the event of detection of a risk of imminent collision with an obstacle, and just before the triggering of the deployment of said box energy absorber.
En particulier l’unité de traitement de données peut être une unité traitant à la fois les données commandant l’activation des moyens de freinage du véhicule et l’activation des moyens de déploiement dudit au moins un boitier absorbeur d’énergie.In particular, the data processing unit can be a unit processing both the data controlling the activation of the braking means of the vehicle and the activation of the deployment means of said at least one energy absorber unit.
Une unité centrale de traitement de données que comprend ledit dispositif peut être, non limitativement, une unité autonome, ou un calculateur d’un système automatique de freinage d’urgence apte à activer les moyens de freinage du véhicule couplé audit au moins un boitier absorbeur d’énergie, ou un calculateur gérant les systèmes de protection de sécurité par airbags dont le module à enveloppe gonflable dudit dispositif lorsque tel est le cas particulier, ou encore une unité centrale gérant en partie ou l’ensemble des différentes protections de sécurité que comporte le véhicule.A central data processing unit that said device comprises may be, without limitation, an autonomous unit, or a computer of an automatic emergency braking system capable of activating the braking means of the vehicle coupled to said at least one absorber box of energy, or a computer managing the safety protection systems by airbags including the inflatable envelope module of said device when such is the particular case, or even a central unit managing part or all of the different safety protections that the vehicle.
Les moyens de détection de collision imminente peuvent être en particulier le radar d’un système radar anti-collision d’aide à la conduite. Par exemple, un tel système peut comprendre un capteur détecteur d’obstacles disposé en une partie extrême du véhicule, en particulier en partie avant du véhicule, et qui communique avec un calculateur apte à évaluer la distance de l’obstacle détecté par rapport à la partie extrême du véhicule, et qui selon la vitesse du véhicule et la distance de l’obstacle, peut donner l’ordre de freiner au véhicule.The imminent collision detection means may in particular be the radar of an anti-collision radar system for driving assistance. For example, such a system can comprise an obstacle detector sensor arranged in an extreme part of the vehicle, in particular in the front part of the vehicle, and which communicates with a computer capable of evaluating the distance of the detected obstacle with respect to the extreme part of the vehicle, and which, depending on the speed of the vehicle and the distance from the obstacle, can give the order to brake the vehicle.
Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, ledit dispositif comprend une traverse extrême avant pour véhicule, à laquelle est solidarisé ledit au moins un boitier absorbeur d’énergie, et ledit au moins un boitier absorbeur étant disposé selon son axe principal sensiblement perpendiculairement à la direction principale de ladite traverse. De préférence ledit dispositif comprend deux dits boitiers absorbeurs d’énergie solidarisés respectivement à une extrémité latérale de ladite traverse extrême avant. En particulier, les boites tampons respectives d’un boitier absorbeur d’énergie coulissent entre elles axialement.According to a preferred embodiment of the invention, said device comprises a front end cross member for a vehicle, to which said at least one energy absorber box is secured, and said at least one absorber box being arranged along its main axis substantially perpendicular to the main direction of said crosspiece. Preferably, said device comprises two said energy-absorbing boxes secured respectively to a lateral end of said front end crossmember. In particular, the respective buffer boxes of an energy absorber box slide between them axially.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant, en une partie extrême, un dispositif de sécurité absorbeur d’énergie tel que décrit précédemment, ledit au moins un boitier absorbeur d’énergie dudit dispositif étant apte à passer vers une position active de sécurité en se déployant jusqu’à rallonger temporairement l’extrémité du véhicule puis apte à se rétracter jusqu’à se compacter par déformation sous la contrainte d’un choc.The invention also relates to a motor vehicle comprising, in an end part, an energy-absorbing safety device as described above, said at least one energy-absorbing box of said device being capable of moving towards an active safety position in deploying to temporarily extend the end of the vehicle and then capable of retracting until it is compacted by deformation under the stress of an impact.
Plus particulièrement, ledit au moins un boitier absorbeur d’énergie dudit dispositif est disposé suivant la direction longitudinale dudit véhicule. Autrement dit l’axe principal du boitier est orienté selon la direction longitudinale du véhicule.More particularly, said at least one energy absorber box of said device is arranged in the longitudinal direction of said vehicle. In other words, the main axis of the box is oriented in the longitudinal direction of the vehicle.
Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, ledit véhicule comporte un système anti-collision comprenant au moins un radar de détection d’obstacle inclus en ladite partie extrême dudit véhicule, en particulier en partie avant, et au moins des moyens d’activation des moyens de freinage dudit véhicule, ce système coopérant avec ledit dispositif de sécurité. Autrement dit, ledit véhicule, en particulier ledit dispositif de sécurité, comprend des moyens de couplage dudit dispositif avec ledit système anti-collision.According to a particular embodiment of the invention, said vehicle comprises an anti-collision system comprising at least one obstacle detection radar included in said end part of said vehicle, in particular in the front part, and at least means of activation of the braking means of said vehicle, this system cooperating with said safety device. In other words, said vehicle, in particular said safety device, comprises means for coupling said device with said anti-collision system.
Selon un mode de réalisation particulier et préféré de l’invention, ledit dispositif de sécurité absorbeur d’énergie comprend une traverse extrême avant à laquelle est solidarisé au moins un boitier absorbeur d’énergie, et de préférence deux boitiers, et ledit véhicule comprend, en partie avant, une ouverture traversante formant passage pour ladite traverse extrême avant lorsque ledit au moins un boitier absorbeur d’énergie dudit dispositif de sécurité est en déploiement ou en rétractation.According to a particular and preferred embodiment of the invention, said energy-absorbing safety device comprises an extreme front crossmember to which is secured at least one energy-absorbing box, and preferably two boxes, and said vehicle comprises, in the front part, a through opening forming a passage for said front end crosspiece when said at least one energy absorber box of said safety device is deployed or retracted.
L’invention concerne aussi un procédé de mise en œuvre d’un système d’aide à la conduite d’un véhicule automobile dans lequel on utilise un dispositif de sécurité absorbeur d’énergie tel que décrit précédemment.The invention also relates to a method for implementing a system for assisting the driving of a motor vehicle in which an energy-absorbing safety device as described above is used.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés pour lesquels:Other features and advantages of the invention will become apparent on reading the description given below of particular embodiments of the invention, given as an indication but not limiting, with reference to the appended drawings for which:
Dans la suite de la description, il est fait référence à un repère XYZ, pour lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orientée vers l’arrière, Y est la direction transversale orientée vers la droite du véhicule, et Z est la direction verticale orientée vers le haut du véhicule.In the rest of the description, reference is made to a reference XYZ, for which X is the front-rear longitudinal direction of the vehicle, oriented towards the rear, Y is the transverse direction oriented towards the right of the vehicle, and Z is the vertical direction oriented towards the top of the vehicle.
Les notions d’avant et d’arrière, d’inférieur ou de supérieur, sont définies suivant les notions usuelles d’un véhicule automobile, sauf autres précisions.The concepts of front and rear, lower or upper, are defined according to the usual concepts of a motor vehicle, unless otherwise specified.
La figure 1 relative à un dispositif de sécurité absorbeur d’énergie selon l’art antérieur a été commentée en début de description.Figure 1 relating to an energy absorber safety device according to the prior art has been commented on at the start of the description.
La figure 2 représente, en vue de dessus, la traverse avant extrême T destinée à un véhicule automobile, munie en chacune de ses extrémités latérales, d’un boitier absorbeur d’énergie 1, 1’ que comprend un dispositif de sécurité absorbeur d’énergie selon un mode particulier de réalisation de l’invention, chaque dit boitier étant représenté dans une configuration active de sécurité déployée.FIG. 2 shows, in a top view, the extreme front crossmember T intended for a motor vehicle, provided at each of its lateral ends with an energy-absorbing box 1, 1' that comprises an energy-absorbing safety device energy according to a particular embodiment of the invention, each said box being represented in an active deployed safety configuration.
Les deux boitiers absorbeur d’énergie 1, 1’ du dispositif de sécurité absorbeur d’énergie selon l’invention, sont conçus de la même manière. L’un desdits boitiers absorbeur d’énergie est décrit dans son fonctionnement aux figures 3 à 6. Ces figures 3 à 6 représentent schématiquement, en vue de dessus, le boitier absorbeur d’énergie 1, en fonction des différentes positions que ledit boitier peut occuper lors d’un choc frontal subi par le véhicule équipé dudit dispositif, la figure 3 représentant sa configuration initiale, c’est-à-dire inactive ou autrement dit au repos.The two energy-absorbing boxes 1, 1' of the energy-absorbing safety device according to the invention are designed in the same way. One of said energy absorber boxes is described in its operation in Figures 3 to 6. These Figures 3 to 6 schematically represent, in top view, the energy absorber box 1, depending on the different positions that said box can occupy during a frontal impact suffered by the vehicle equipped with said device, FIG. 3 representing its initial configuration, that is to say inactive or in other words at rest.
Ledit boitier absorbeur d’énergie 1 comprend un ensemble de boîtes tampon formées par des éléments creux, de forme tubulaire, à section carrée selon l’exemple, et de diamètres différents, de sorte que ces éléments puissent s’emboîter les uns dans les autres selon leurs diamètres croissants, celui de plus grand diamètre étant le tube extérieur, et celui de plus petit diamètre étant le tube intérieur. Par « élément creux », il est compris que l'élément délimite globalement une cavité ouverte ou fermée ou partiellement ouverte et/ou partiellement fermée, en particulier en ses extrémités.Said energy absorber box 1 comprises a set of buffer boxes formed by hollow elements, of tubular shape, with a square section according to the example, and of different diameters, so that these elements can fit into each other. according to their increasing diameters, the larger diameter being the outer tube, and the smaller diameter being the inner tube. By “hollow element”, it is understood that the element generally delimits an open or closed or partially open and/or partially closed cavity, in particular at its ends.
En outre lesdits éléments creux tubulaires sont emboîtés les uns dans les autres de manière à être aptes à coulisser les uns dans les autres suite à une impulsion crée par des moyens de propulsion, comme explicité ci-après.Furthermore, said tubular hollow elements are nested one inside the other so as to be able to slide inside one another following an impulse created by propulsion means, as explained below.
Selon l’exemple non limitatif, ledit boitier absorbeur d’énergie 1 comprend un ensemble de trois boites tampons 11, 12, 13. La boite tampon intérieure 11 comprend une paroi avant 110 qui ferme son extrémité avant, et elle comprend en son extrémité opposée, soit son extrémité arrière, un rebord formant un bourrelet externe arrière 111 suivant son pourtour externe. La boite tampon intermédiaire 12 est ouverte en ses deux extrémités, et elle comprend un bourrelet intérieur avant 120, en son extrémité avant, suivant son pourtour interne, et de configuration, notamment d’une épaisseur, lui permettant de coopérer avec le bourrelet externe 111 de l’extrémité arrière de ladite boite intérieure 11, et elle comprend en son extrémité opposée, soit en son extrémité arrière, un rebord formant un bourrelet externe arrière 121 suivant son pourtour externe. La boite tampon extérieure 13 comprend une paroi arrière 131, ladite paroi arrière étant en outre muni d’une pluralité d’orifices traversants 1310 (non représentés sur les figures 3 et 6 par simplification et clarté des figures), et elle comprend en son extrémité opposée, soit en son extrémité avant, un rebord formant un bourrelet externe avant 130, suivant son pourtour externe, et de configuration, notamment d’une épaisseur, lui permettant de coopérer avec le bourrelet externe arrière 121 de ladite boite intermédiaire 12.According to the non-limiting example, said energy absorber box 1 comprises a set of three buffer boxes 11, 12, 13. The inner buffer box 11 comprises a front wall 110 which closes its front end, and it comprises at its opposite end , or its rear end, a rim forming a rear outer bead 111 along its outer periphery. The intermediate buffer box 12 is open at both ends, and it comprises a front inner bead 120, at its front end, along its internal periphery, and of a configuration, in particular of a thickness, allowing it to cooperate with the outer bead 111 from the rear end of said inner box 11, and it comprises at its opposite end, ie at its rear end, a rim forming a rear outer bead 121 along its outer periphery. The outer buffer box 13 comprises a rear wall 131, said rear wall being further provided with a plurality of through holes 1310 (not shown in Figures 3 and 6 for simplification and clarity of the figures), and it comprises at its end opposite, either at its front end, a flange forming a front outer bead 130, along its outer periphery, and of configuration, in particular of a thickness, allowing it to cooperate with the rear outer bead 121 of said intermediate box 12.
Chaque boite tampon 11, 12, 13 est en outre déformable en se comprimant axialement, c’est-à-dire ici longitudinalement (direction X), elle est par exemple configurée avec des zones de faible résistance dans sa paroi longitudinale, par exemple tel que connu selon l’art antérieur pour les tampons Danner.Each buffer box 11, 12, 13 is also deformable by being compressed axially, that is to say here longitudinally (direction X), it is for example configured with zones of low resistance in its longitudinal wall, for example such than known from the prior art for Danner tampons.
Le boitier absorbeur d’énergie 1 s’installe suivant la direction longitudinale (X) du véhicule, et perpendiculairement à la traverse extrême avant T, comme représenté en figure 2, de même pour l’autre boitier absorbeur 1’, lesdits deux boitiers absorbeurs 1, 1’ étant solidarisés symétriquement respectivement aux extrémités latérales de ladite traverse T.The energy absorber box 1 is installed along the longitudinal direction (X) of the vehicle, and perpendicular to the front end cross member T, as shown in FIG. 2, the same for the other absorber box 1', said two absorber boxes 1, 1' being secured symmetrically respectively to the lateral ends of said crosspiece T.
La boite intérieure 11 qui est celle de plus petit diamètre est, en son extrémité avant, solidarisée à ladite traverse extrême avant T, alors que la boite extérieure 13, celle de plus grand diamètre, en son extrémité arrière, se fixera en une extrémité d’un longeron longitudinal de la structure de caisse avant prévu pour la supporter. La boite intermédiaire 12, de diamètre intermédiaire à celui des autres boites, n’est solidarisée qu’aux dites boites intérieure 11 et extérieure 13. En figure 2, ledit boitier absorbeur d’énergie 1 est représenté déployé. En configuration de repos du boitier absorbeur d’énergie (Fig. 3), les trois boites tampon 11, 12, 13 sont rangées emboîtées les unes dans les autres, comme des éléments gigognes.The inner box 11, which is the one with the smallest diameter, is, at its front end, secured to said extreme front crosspiece T, while the outer box 13, the one with the largest diameter, at its rear end, will be fixed at one end of a longitudinal spar of the front body structure designed to support it. The intermediate box 12, of intermediate diameter to that of the other boxes, is secured only to said inner 11 and outer 13 boxes. In FIG. 2, said energy absorber box 1 is shown deployed. In the rest configuration of the energy absorber box (Fig. 3), the three buffer boxes 11, 12, 13 are stored nested one inside the other, like pull-out elements.
Ledit dispositif de sécurité absorbeur d’énergie comprend en outre des moyens de propulsion dudit boitier absorbeur d’énergie 1, assurant le déploiement dudit boitier, et qui sont inclus dans ledit boitier. Selon l’exemple, et tel que représenté sur les figures 4 et 5 uniquement, ces moyens de propulsion consistent en un module pyrotechnique à enveloppe gonflable 20, fonctionnant selon le même principe que celui connu pour les airbags équipant un habitacle de véhicule. Ce système de propulsion à enveloppe gonflable comprend un détonateur à gaz agencé avec une enveloppe flexible gonflable par le gaz généré lorsque le détonateur est déclenché, le déclenchement du détonateur étant géré par un calculateur. L’enveloppe et le détonateur sont placés dans la boite tampon intérieure 11. Ladite enveloppe gonflable est conçue de manière à être suffisamment longue pour se déployer en se gonflant suivant toute la longueur dudit boitier absorbeur d’énergie atteinte dans sa configuration totalement déployée.Said energy-absorbing safety device further comprises means for propelling said energy-absorbing box 1, ensuring the deployment of said box, and which are included in said box. According to the example, and as shown in Figures 4 and 5 only, these means of propulsion consist of a pyrotechnic module with an inflatable envelope 20, operating according to the same principle as that known for the airbags fitted to a vehicle interior. This inflatable envelope propulsion system comprises a gas detonator arranged with a flexible envelope inflatable by the gas generated when the detonator is triggered, the triggering of the detonator being managed by a computer. The envelope and the detonator are placed in the inner buffer box 11. Said inflatable envelope is designed so as to be long enough to deploy by inflating along the entire length of said energy absorber box reached in its fully deployed configuration.
La puissance dudit système de propulsion est calibrée selon notamment des paramètres du véhicule, du boitier absorbeur d’énergie, des critères de sécurité retenus, lors de divers essais de calibrage à la portée de l’homme du métier. Ledit détonateur générateur de gaz est notamment choisi d’une puissance relativement élevée pour assurer l’impulsion nécessaire aux boitiers 1, 1’ solidaires de la traverse extrême avant T qui devra être apte à se projeter, soit dans une première configuration en poussant le pare-choc avant du véhicule, soit dans une autre configuration à traverser ce pare-choc en passant dans une fente traversante qui peut y être aménagée, lorsque lesdits boitiers 1, 1’ se déploient.The power of said propulsion system is calibrated according in particular to the parameters of the vehicle, of the energy absorber box, of the safety criteria adopted, during various calibration tests within the reach of a person skilled in the art. Said gas generator detonator is chosen in particular with a relatively high power to provide the necessary impulse to the boxes 1, 1' integral with the front end crosspiece T which must be capable of being projected, either in a first configuration by pushing the bumper -front shock of the vehicle, or in another configuration to cross this bumper by passing through a through slot which can be arranged there, when said boxes 1, 1' are deployed.
En plus d’évents ou de pores que comprend la partie arrière de ladite enveloppe gonflable permettant le passage de gaz, les orifices traversants 1310 présents dans la paroi arrière 131 de ladite boite tampon extérieure 13 remplissent la fonction d’évents du boiter assurant l’élimination du gaz libéré en surplus le cas échéant, et aussi d’évacuer le gaz généré dans l’enveloppe 20 pour la dégonfler par pression P, (exercée par l’obstacle entrant en collision avec la traverse, et d’en vider ledit boitier afin de permettre audit boitier de se rétracter, les boites tampon 11, 12, 13 pouvant alors revenir en coulissant vers l’arrière, puis se compacter sous les contraintes lors du choc.In addition to vents or pores that the rear part of said inflatable envelope comprises allowing the passage of gas, the through holes 1310 present in the rear wall 131 of said outer buffer box 13 fulfill the function of vents of the box ensuring the elimination of the gas released in surplus if necessary, and also to evacuate the gas generated in the envelope 20 to deflate it by pressure P, (exerted by the obstacle colliding with the crosspiece, and to empty said box of it in order to allow said box to retract, the buffer boxes 11, 12, 13 then being able to return by sliding backwards, then compacting under the stresses during the impact.
L’explosion créée par le déclenchement du détonateur générateur de gaz dans un boitier absorbeur, ici dans la boite intérieure 11, génère un gaz qui fait gonfler l’enveloppe 20 du système de propulsion qui pousse ladite boite intérieure 11, cette boite 11 va alors par son bourrelet extérieur 111 en coopération avec le bourrelet intérieur 120 de la boite intermédiaire 12 entrainer vers l’avant ladite boite intermédiaire 12 en la poussant, et cette dernière par son bourrelet extérieur 121 en coopération avec le bourrelet intérieur 130 de la boite extérieure 13 entraîne de même vers l’avant ladite boite extérieure 13. Ladite enveloppe gonflable 20 s’expanse ainsi en déployant ledit boitier 1 dans toute sa longueur. Le boitier absorbeur d’énergie 1 est ainsi déployé vers l’avant très rapidement, en une fraction de seconde (Fig. 4) de manière à rallonger l’extrémité avant du véhicule. La traverse extrême avant T illustrée en figure 2, va ainsi être propulsée vers l’avant du véhicule et au-delà par lesdits deux boitiers 1, 1’ en déploiement, de sorte que dans cette configuration alors rallongée de la structure avant du véhicule, ladite traverse extrême T va venir heurter l’obstacle. L’obstacle est ainsi heurté plus tôt que si la traverse n’était pas propulsée.The explosion created by the triggering of the gas-generating detonator in an absorber box, here in the inner box 11, generates a gas which inflates the envelope 20 of the propulsion system which pushes said inner box 11, this box 11 will then by its outer bead 111 in cooperation with the inner bead 120 of the intermediate box 12 drive said intermediate box 12 forward by pushing it, and the latter by its outer bead 121 in cooperation with the inner bead 130 of the outer box 13 similarly drives said outer box 13 forwards. Said inflatable envelope 20 thus expands by deploying said box 1 in its entire length. The energy absorber box 1 is thus deployed forward very quickly, in a fraction of a second (FIG. 4) so as to lengthen the front end of the vehicle. The front end cross member T illustrated in FIG. 2 will thus be propelled forwards of the vehicle and beyond by said two casings 1, 1' in deployment, so that in this then extended configuration of the front structure of the vehicle, said end crosspiece T will strike the obstacle. The obstacle is thus struck sooner than if the crosshead were not propelled.
Sous le choc avec l’obstacle, les trois boites coulissantes 11, 12, 13 d’un boitier vont se compacter totalement, c’est-à-dire qu’elles vont se rétracter en revenant par coulissement axial vers l’arrière (Fig. 5) alors que l’enveloppe 20 se dégonfle, pour reprendre une configuration emboîtée, similaire transitoirement à la configuration emboîtée au repos, et poursuivre leur repliement vers l’arrière en se déformant par compression axiale suivant des plissements successifs de manière à absorber l’énergie cinétique du choc (Fig. 6).Under the impact with the obstacle, the three sliding boxes 11, 12, 13 of a box will be completely compacted, that is to say that they will retract while returning by axial sliding backwards (Fig 5) while the envelope 20 deflates, to resume a nested configuration, temporarily similar to the nested configuration at rest, and continue their folding backwards by deforming by axial compression following successive folds so as to absorb the kinetic energy of the impact (Fig. 6).
Dans un fonctionnement optimal du dispositif absorbeur d’énergie, le boitier absorbeur d’énergie 1, 1’ est couplé à un système automatique de freinage.In optimal operation of the energy absorber device, the energy absorber box 1, 1′ is coupled to an automatic braking system.
Selon un exemple non limitatif, ce système peut être avantageusement le système actif de freinage d’urgence qui équipe le véhicule, soit le radar anti-collision du véhicule qui comprend au moins un capteur à l’avant du véhicule apte à détecter un obstacle, capteur par exemple inséré en partie avant du véhicule. Ce système décide ou non d’activer le système de freinage du véhicule en fonction des informations que le capteur envoie à un calculateur.According to a non-limiting example, this system can advantageously be the active emergency braking system which equips the vehicle, or the anti-collision radar of the vehicle which comprises at least one sensor at the front of the vehicle capable of detecting an obstacle, sensor for example inserted in the front part of the vehicle. This system decides whether or not to activate the vehicle's braking system based on the information that the sensor sends to a computer.
Dans cet exemple non limitatif de réalisation, le système de propulsion à enveloppe gonflable respectif d’un boitier absorbeur d’énergie est avantageusement commandé par le calculateur du système actif de freinage d’urgence.In this non-limiting embodiment, the respective inflatable envelope propulsion system of an energy absorber box is advantageously controlled by the computer of the active emergency braking system.
Ainsi pour le dispositif de sécurité en fonctionnement, en cas de risque de collision imminente comme un choc frontal du véhicule avec un obstacle, suite à la détection d’un obstacle par le système radar anti-collision, le calculateur qui reçoit les diverses informations estimant notamment la distance entre l’avant du véhicule et l’obstacle détecté, et selon la vitesse du véhicule, et d’autres paramètres éventuels, va décider immédiatement d’activer le système de freinage du véhicule. Juste après l’activation du freinage, avant de toucher l’obstacle, le calculateur va décider, ou non, de déployer le boitier absorbeur d’énergie par comparaison de ces données et de ses calculs avec des données de référence, et s’il le décide, il déclenche le générateur de gaz du système de propulsion à enveloppe gonflable. Par exemple si la vitesse du véhicule freiné ou en cours de freinage, est au-dessus d’un seuil de 16 km/h et que le véhicule va toucher l’obstacle, le calculateur décide le déploiement des boitiers absorbeurs d’énergie 1, 1’ en donnant l’instruction de déclencher le générateur de gaz de chaque système à enveloppe gonflable dans les boitiers absorbeurs d’énergie 1, 1’, par envoi d’un signal électrique audit générateur de gaz (respectif desdits boitiers 1, 1’).Thus for the safety device in operation, in the event of risk of imminent collision such as a frontal impact of the vehicle with an obstacle, following the detection of an obstacle by the anti-collision radar system, the computer which receives the various information estimating in particular the distance between the front of the vehicle and the detected obstacle, and depending on the speed of the vehicle, and other possible parameters, will immediately decide to activate the braking system of the vehicle. Just after the activation of the braking, before touching the obstacle, the computer will decide, or not, to deploy the energy absorber unit by comparing this data and its calculations with reference data, and if it so decides, he triggers the gas generator of the inflatable envelope propulsion system. For example, if the speed of the vehicle braked or during braking is above a threshold of 16 km/h and the vehicle is about to touch the obstacle, the computer decides on the deployment of the energy absorber boxes 1, 1' by giving the instruction to trigger the gas generator of each inflatable envelope system in the energy absorber boxes 1, 1', by sending an electric signal to said gas generator (respective of said boxes 1, 1' ).
En particulier, un système radar anti-collision comprend un calculateur qui reçoit les mesures de différents capteurs placés sur le véhicule, un algorithme de collision, intégré dans le calculateur, calcule différents critères physiques. Chaque critère vise à évaluer une caractéristique précise. Le type de collision, la vitesse d'impact, la raideur de l'obstacle, la surface de contact entre l'objet percuté et le véhicule peuvent alors être évalués. Ceci déterminera l'utilité de déclencher ou non le freinage d’urgence et le déploiement des boitiers absorbeurs d’énergie et à quel moment. Le constructeur des véhicules définit les protections à déclencher et les temps de décision sur une série d'essais de laboratoire, pour les pires cas de collision afin de de calibrer le dispositif.In particular, an anti-collision radar system comprises a computer which receives the measurements from various sensors placed on the vehicle, a collision algorithm, integrated into the computer, calculates various physical criteria. Each criterion aims to assess a specific characteristic. The type of collision, the speed of impact, the stiffness of the obstacle, the contact surface between the object struck and the vehicle can then be evaluated. This will determine the usefulness of triggering or not the emergency braking and the deployment of the energy absorbers and at what moment. The vehicle manufacturer defines the protections to be triggered and the decision times on a series of laboratory tests, for the worst cases of collision in order to calibrate the device.
Les inventeurs ont mis en évidence que plus particulièrement à vitesse élevée, lors d’un choc frontal, la tête du conducteur d’un véhicule automobile est déplacée de manière incontrôlée depuis l’appui-tête du siège vers l’avant, jusqu’à toucher l’airbag en déploiement depuis le volant ou le tableau de bord. La tête, pour un choc frontal plein axe du véhicule à 64 km/h contre un mur, se déplace comme en vol libre sur une distance d’environ 70 cm, ce qui la soumet à une force très élevée qui peut être supérieure audit seuil physiologique de 20G.The inventors have demonstrated that more particularly at high speed, during a frontal impact, the head of the driver of a motor vehicle is moved in an uncontrolled manner from the headrest of the seat forwards, to touch the deploying airbag from the steering wheel or the dashboard. The head, for a full-axis frontal impact of the vehicle at 64 km/h against a wall, moves as if in free flight over a distance of approximately 70 cm, which subjects it to a very high force which may be greater than said threshold physiological of 20G.
L’invention propose ainsi un dispositif de sécurité permettant d’anticiper une collision, notamment frontale, en rallongeant temporairement la partie du véhicule qui va entrer en collision, d’au moins 50 à 70 cm, voire plus, avant d’entrée en collision, puis d’agir en absorption de l’énergie cinétique lors du choc, et toutes ces actions se passant très rapidement. Le dispositif de sécurité selon l’invention s’applique plus particulièrement en partie avant du véhicule, les chocs frontaux étant les plus violents.The invention thus proposes a safety device making it possible to anticipate a collision, in particular frontal, by temporarily lengthening the part of the vehicle which is going to collide, by at least 50 to 70 cm, or even more, before entering into collision. , then to act in absorption of the kinetic energy during the shock, and all these actions happening very quickly. The safety device according to the invention applies more particularly to the front part of the vehicle, frontal impacts being the most violent.
De plus le freinage d’urgence appliqué dans une première étape permet de décélérer le véhicule, donc la force exercée sur le conducteur et les passagers éventuels dans le véhicule, pour atténuer les effets physiologiques sur ces occupants du véhicule et aussi la violence du choc. De plus le véhicule étant décéléré, la vitesse d’impact est relativement atténuée, et le compactage des boitiers absorbeurs d’énergie est d’autant plus efficace en protection.In addition, the emergency braking applied in a first step makes it possible to decelerate the vehicle, and therefore the force exerted on the driver and any passengers in the vehicle, to attenuate the physiological effects on these occupants of the vehicle and also the violence of the impact. In addition, since the vehicle is decelerated, the impact speed is relatively reduced, and the compaction of the energy absorber boxes is all the more effective in protection.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2000747A FR3106544B1 (en) | 2020-01-27 | 2020-01-27 | Energy-absorbing safety device fitted to a motor vehicle. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2000747A FR3106544B1 (en) | 2020-01-27 | 2020-01-27 | Energy-absorbing safety device fitted to a motor vehicle. |
| FR2000747 | 2020-01-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3106544A1 true FR3106544A1 (en) | 2021-07-30 |
| FR3106544B1 FR3106544B1 (en) | 2022-11-18 |
Family
ID=70008934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2000747A Active FR3106544B1 (en) | 2020-01-27 | 2020-01-27 | Energy-absorbing safety device fitted to a motor vehicle. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3106544B1 (en) |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1373406A (en) * | 1970-11-02 | 1974-11-13 | Renault | Energy absorption devices for motor vehicles |
| US6189941B1 (en) * | 1998-01-28 | 2001-02-20 | Daimlerchrylser Ag | Energy-absorbing deformation system |
| DE10239933A1 (en) * | 2002-08-30 | 2004-03-18 | Daimlerchrysler Ag | Impact protection device for motor vehicle has variable volume chamber for impact-type force applications, and damping bellows installed between force application means and structure of vehicle |
| DE102009059123A1 (en) * | 2009-12-19 | 2010-07-29 | Daimler Ag | Structural component e.g. crash box, for body of passenger car, has longitudinal area extended in longitudinal extension direction by increasing internal pressure in cavity before or during force application caused by accident of body |
| CN103303232B (en) * | 2013-07-08 | 2015-08-12 | 白波 | A kind of collision buffer protection device for motor vehicle |
| DE102017000141A1 (en) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | Technische Hochschule Nürnberg Georg Simon Ohm | Device and method for absorption of kinetic energy by a friction variable damper unit and their use. |
| CN108638994A (en) * | 2018-04-12 | 2018-10-12 | 哈尔滨理工大学 | A kind of active reach buffer device for collision of automobile |
| DE102017214740A1 (en) * | 2017-08-23 | 2019-02-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kinetic energy degrading element |
| US20190225171A1 (en) * | 2018-01-22 | 2019-07-25 | Will John Temple | Extendable vehicle bumper |
-
2020
- 2020-01-27 FR FR2000747A patent/FR3106544B1/en active Active
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1373406A (en) * | 1970-11-02 | 1974-11-13 | Renault | Energy absorption devices for motor vehicles |
| US6189941B1 (en) * | 1998-01-28 | 2001-02-20 | Daimlerchrylser Ag | Energy-absorbing deformation system |
| DE10239933A1 (en) * | 2002-08-30 | 2004-03-18 | Daimlerchrysler Ag | Impact protection device for motor vehicle has variable volume chamber for impact-type force applications, and damping bellows installed between force application means and structure of vehicle |
| DE102009059123A1 (en) * | 2009-12-19 | 2010-07-29 | Daimler Ag | Structural component e.g. crash box, for body of passenger car, has longitudinal area extended in longitudinal extension direction by increasing internal pressure in cavity before or during force application caused by accident of body |
| CN103303232B (en) * | 2013-07-08 | 2015-08-12 | 白波 | A kind of collision buffer protection device for motor vehicle |
| DE102017000141A1 (en) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | Technische Hochschule Nürnberg Georg Simon Ohm | Device and method for absorption of kinetic energy by a friction variable damper unit and their use. |
| DE102017214740A1 (en) * | 2017-08-23 | 2019-02-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Kinetic energy degrading element |
| US20190225171A1 (en) * | 2018-01-22 | 2019-07-25 | Will John Temple | Extendable vehicle bumper |
| CN108638994A (en) * | 2018-04-12 | 2018-10-12 | 哈尔滨理工大学 | A kind of active reach buffer device for collision of automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3106544B1 (en) | 2022-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5154229B2 (en) | Safety device | |
| US20190135220A1 (en) | Large volume dual airbag system | |
| US6189928B1 (en) | Vehicle occupant restraint system | |
| FR2782485A1 (en) | PROTECTION SYSTEM FOR OCCUPANTS OF A VEHICLE WHICH CAN DECREASE DECELERATION IN OCCUPANTS DURING AN ACCIDENT | |
| EP2481647A1 (en) | Pedestrian airbag arrangement | |
| US8827356B2 (en) | Inflatable side rail deflector apparatus for small offset collisions | |
| EP2143962A1 (en) | Connecting device arranged in a motor vehicle and a method for controlling the same | |
| US6869132B2 (en) | Cross-car beam systems | |
| EP2995508B1 (en) | Device for protection of pedestrians in case of impact with a vehicle | |
| FR2897813A1 (en) | Motor vehicle wheel unmasking device, has piston rotating wheel with respect to vertical pivoting axis such that part of wheel closer to passenger compartment pivots outside vehicle, where piston is activated by squib actuator | |
| US7658254B2 (en) | System and method for clearing crush space in a vehicle through the use of active components | |
| FR3106544A1 (en) | Energy-absorbing safety device fitted to a motor vehicle. | |
| JP4677158B2 (en) | Improvements in or relating to airbag mechanisms | |
| FR2974776A1 (en) | PYROTECHNICALLY ADJUSTABLE RIGIDITE DEVICE FOR RECEIVING SHOCK ENERGY AND METHOD OF ADJUSTING RIGIDITY | |
| FR2990400A1 (en) | Shock impactor for attachment to powertrain of car, has extension system including displacement unit for moving movable part from rest position to impact position during collision, where impact nose of movable part is supported on crib | |
| KR20240029086A (en) | Airbag device and seat device disposed on the backrest of the displaceable seat device of a vehicle | |
| FR3066739B1 (en) | DEVICE FOR PROTECTING A DRIVER FOR RETRACTABLE WHEEL | |
| FR2772689A1 (en) | Anti-submarining arrangement for vehicle seat | |
| EP2165905B1 (en) | Vehicle occupant protection device | |
| WO2014195592A1 (en) | Motor vehicle body shell structure system comprising a side impact brace | |
| WO1997012799A1 (en) | Motor vehicle with a secondary chassis capable of sliding backwards on a main chassis following a head-on collision | |
| FR3095622A1 (en) | Driver's airbag with two pockets | |
| FR3072059B1 (en) | DAMPING SYSTEM OF A VEHICLE SEAT. | |
| US20240198881A1 (en) | Energy Absorbing Rail | |
| FR3105125A1 (en) | AIR BAG VEHICLE DEPLOYING FROM THE ROOF BETWEEN A SEAT AND A DASHBOARD |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20210730 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| CA | Change of address |
Effective date: 20221014 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |