FR3106395A1 - Méthodes et systèmes de commande des feux de brouillard arrière - Google Patents
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Abstract
Méthode de commande d’un feu (2) de brouillard arrière d’un véhicule (1) automobile pourvu d’un rétroviseur (3) électrochrome, le feu (2) de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, le rétroviseur (3) électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur (3) électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur (3) électrochrome est non-assombri, cette méthode comprenant une étape de commande, lorsque le feu (2) de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur (3) électrochrome est en mode nuit, de l’état éteint du feu (2) de brouillard arrière. Figure pour l’abrégé : Fig.1
Description
L’invention a trait aux méthodes et systèmes de commande des feux de brouillard arrière d’un véhicule automobile. L’invention concerne également les véhicules automobiles équipés de tels systèmes.
Le feu de brouillard arrière (aussi communément appelé feu antibrouillard arrière) permet à un véhicule automobile d’être vu par un véhicule suiveur dans des conditions de visibilité réduite, notamment par temps de brouillard ou de neige. L’intensité lumineuse du feu de brouillard arrière est effectivement beaucoup plus importante que celles des autres feux arrière de signalisation.
Le feu de brouillard arrière est, de ce fait, éblouissant, ou tout au moins proche de l’éblouissement. Ainsi, afin d’éviter le risque d’éblouir un usager suivant le véhicule dont le feu de brouillard arrière est allumé, l’utilisation de ce dernier est strictement réglementée par le code de la route.
Il est, en effet, recommandée voire obligatoire, d’allumer le feu de brouillard arrière dans des situations précises et de l’éteindre dans d’autres. Il est, en particulier, interdit d’allumer ou de maintenir allumé le feu de brouillard arrière d’un véhicule lorsque ce véhicule est suivi de près par un autre véhicule et que la visibilité est supérieure à la distance séparant ces deux véhicules.
Cependant, si le feu de brouillard arrière est généralement activé par le conducteur à bon escient, sa désactivation aux moments appropriés est beaucoup moins respectée.
La commande du feu de brouillard arrière étant généralement manuelle, sa désactivation nécessite l’intervention du conducteur. Il s’ensuit qu’un retard, un oubli, une inadvertance ou une méconnaissance de sa part de le désactiver peut rapidement causer une forte gêne (éblouissement, fatigue) aux autres usagers de la route se trouvant derrière.
Plus généralement, les conditions d’extinction du feu de brouillard arrière sont peu respectées, faisant d’un feu de brouillard arrière allumé pour un véhicule suiveur une gêne visuelle plus qu’une aide pour voir, dans des conditions de visibilité réduite, le véhicule qui le précède.
Le document US2006/0018512 propose, pour pouvoir allumer ou éteindre automatiquement les feux de brouillard avant et arrière, d’utiliser un détecteur de brouillard basé sur un capteur d’image.
Un objet de l’invention est de remédier aux inconvénients précités.
Un autre objet de l’invention est d’assister le conducteur dans l’utilisation du feu de brouillard arrière.
Un autre objet de l’invention est de commander le feu de brouillard arrière de façon à éviter tout risque d’éblouir ou gêner le conducteur d’un véhicule suiveur.
À cet effet, il est proposé, en premier lieu, une méthode de commande d’un feu de brouillard arrière d’un véhicule automobile pourvu d’un rétroviseur électrochrome, le feu de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, le rétroviseur électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur électrochrome est non-assombri, cette méthode comprenant une étape de commande, lorsque le feu de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur électrochrome est en mode nuit, de l’état éteint du feu de brouillard arrière.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
la méthode de commande comprend, en outre, une étape de maintien du feu de brouillard arrière dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur électrochrome est en mode nuit;
la méthode de commande comprend, en outre, une étape de commande de l’état allumé du feu de brouillard arrière maintenu dans l’état éteint dès que le rétroviseur électrochrome est en mode jour.
la méthode de commande comprend, en outre, une étape de maintien du feu de brouillard arrière dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur électrochrome est en mode nuit;
la méthode de commande comprend, en outre, une étape de commande de l’état allumé du feu de brouillard arrière maintenu dans l’état éteint dès que le rétroviseur électrochrome est en mode jour.
Il est proposé, en second lieu, un dispositif de commande d’un feu de brouillard arrière d’un véhicule automobile pourvu d’un rétroviseur électrochrome, le feu de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, le rétroviseur électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur électrochrome est non-assombri, ce dispositif étant configuré pour commander, lorsque le feu de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur électrochrome est en mode nuit, l’état éteint du feu de brouillard arrière.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison :
le dispositif de commande est, en outre, configuré pour maintenir le feu de brouillard arrière dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur électrochrome est en mode nuit;
le dispositif de commande est, en outre, configuré pour commander l’état allumé du feu de brouillard arrière maintenu dans l’état éteint dès que le rétroviseur électrochrome est en mode jour.
le dispositif de commande est, en outre, configuré pour maintenir le feu de brouillard arrière dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur électrochrome est en mode nuit;
le dispositif de commande est, en outre, configuré pour commander l’état allumé du feu de brouillard arrière maintenu dans l’état éteint dès que le rétroviseur électrochrome est en mode jour.
Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile comprenant
un feu de brouillard arrière, ce feu de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint;
un rétroviseur électrochrome, ce rétroviseur électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur électrochrome est non-assombri;
le dispositif de commande tel que présenté ci-dessus.
un feu de brouillard arrière, ce feu de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint;
un rétroviseur électrochrome, ce rétroviseur électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur électrochrome est non-assombri;
le dispositif de commande tel que présenté ci-dessus.
Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison:
le rétroviseur électrochrome est un rétroviseur électrochrome intérieur;
le rétroviseur électrochrome est un rétroviseur électrochrome extérieur;
le feu de brouillard arrière est double.
le rétroviseur électrochrome est un rétroviseur électrochrome intérieur;
le rétroviseur électrochrome est un rétroviseur électrochrome extérieur;
le feu de brouillard arrière est double.
Avantageusement, en couplant la commande du feu de brouillard arrière à, entre autres, le mode jour/nuit du rétroviseur électrochrome, les modes de réalisation présentés ci-dessus permettent de commander le feu de brouillard arrière dans des situations susceptibles d’être oubliées par le conducteur et assiste ainsi le conducteur dans la conduite du véhicule automobile.
Avantageusement, les modes de réalisation présentés ci-dessus utilisent la fonction photosensible du rétroviseur électrochrome pour détecter la présence d’un véhicule suiveur proche et adapte, en conséquence, la commande du feu de brouillard arrière.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence à la figure qui illustre schématiquement un véhicule automobile intégrant un dispositif de commande d’un feu de brouillard arrière selon divers modes de réalisation.
En se référant à la figure unique, il est représenté schématiquement un véhicule1automobile intégrant un feu2de brouillard arrière. Ce feu2de brouillard arrière peut être unique ou double.
Le feu2de brouillard arrière peut être dans un état allumé ou dans un état éteint. Un dispositif de commande équipant le véhicule1automobile permet de commuter manuellement ou automatiquement le feu2de brouillard arrière d’un état à l’autre.
Le dispositif de commande du feu2de brouillard arrière comprend, dans un mode de réalisation, des moyens d’activation manuelle permettant d’allumer ou éteindre le feu2de brouillard arrière. Ces moyens d’activation manuelle comprennent, par exemples, un bouton poussoir, un bouton sélecteur, un clavier à touches, une bague autour d’un levier de commandes combinées, un levier de commandes combinées, un bouton tactile, ou plus généralement un bouton ayant deux positions sélectionnables. En actionnant (en appuyant, en tournant, ou en déplaçant par exemples) les moyens d’activation manuelle, le conducteur commande l’une ou l’autre des deux états du feu2de brouillard arrière.
Ce dispositif de commande est, en outre, apte à commander automatiquement le feu2de brouillard arrière, c.à.d. sans l’intervention du conducteur.
Par ailleurs, le véhicule1automobile comprend un rétroviseur3disposant de la fonction photosensible automatique. Ce rétroviseur3est aussi communément appelé rétroviseur photosensible automatique, rétroviseur anti-éblouissement automatique, rétroviseur électrochrome, rétroviseur électrochromatique, rétroviseur à filtre électrochrome, ou encore rétroviseur à commutation jour/nuit automatique.
Un rétroviseur3électrochrome est apte à commuter automatiquement entre
un mode nuit dans lequel le rétroviseur est assombri; et
un mode jour dans lequel le rétroviseur est non-assombri.
un mode nuit dans lequel le rétroviseur est assombri; et
un mode jour dans lequel le rétroviseur est non-assombri.
Le mode nuit permet d’atténuer une lumière réfléchie sur le rétroviseur à l’effet de réduire l'éblouissement du conducteur. Dans le mode jour, le rétroviseur reflète la lumière sans atténuation.
Pour cela, le rétroviseur3électrochrome comporte un filtre ou une couche électrochrome (tel que du gel électrochimique, ou un verre électrochrome) disposé devant le miroir du rétroviseur, un capteur de luminosité, et un circuit de commande. En fonction des mesures effectuées par le capteur de luminosité, le circuit de commande détecte tout éclairage intense et envoie un courant électrique dans la couche électrochrome qui a pour effet d’obscurcir cette couche et, par conséquent, d’assombrir au moins localement le rétroviseur. Ainsi, par commande électrique, le rétroviseur3électrochrome est apte à commuter automatiquement entre un état assombri (mode nuit) et un état non-assombri (mode jour).
Par exemple, lorsque la lumière ambiante est faible (tel qu’en temps de brouillard ou dans la nuit), toute lumière incidente sur le rétroviseur3électrochrome estimée intense entraîne automatiquement son assombrissement (mode nuit). A la disparition de cette lumière intense, le rétroviseur3électrochrome commute vers le mode jour (état non assombri).
En étant dirigé vers l’arrière du véhicule1automobile, la lumière incidente sur le rétroviseur3électrochrome comprend notamment celle produite par les feux avant5d’un véhicule4suiveur du véhicule1automobile. Ainsi, dès que l’intensité de la lumière des feux avant5du véhicule4suiveur est supérieure à un seuil prédéfini, le rétroviseur3électrochrome passe en mode nuit pour ne pas éblouir le conducteur du véhicule1automobile. Le véhicule4suiveur est tout véhicule automobile (à deux roues ou plus) circulant dans le même sens que le véhicule1automobile sensiblement dans la même voie de circulation. Les feux avant5du véhicule4suiveur peuvent être des feux de croisement, des feux de route ou des feux de brouillard avant.
Le rétroviseur3électrochrome est, dans un mode de réalisation, un rétroviseur intérieur, c.à.d. situé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule1automobile. Ce rétroviseur3électrochrome intérieur est typiquement le rétroviseur central fixé au niveau du pare-brise avant du véhicule1automobile. En variante ou en combinaison, le rétroviseur3électrochrome est un rétroviseur extérieur tel que le rétroviseur extérieur côté conducteur ou le rétroviseur extérieur côté passager.
Lorsque le feu2de brouillard arrière du véhicule1automobile est allumé, le dispositif de commande de ce feu2de brouillard arrière est configuré pour
détecter toute commutation automatique du rétroviseur3électrochrome du mode jour vers le mode nuit, et conséquemment
éteindre le feu2de brouillard arrière.
détecter toute commutation automatique du rétroviseur3électrochrome du mode jour vers le mode nuit, et conséquemment
éteindre le feu2de brouillard arrière.
Plus généralement, le dispositif de commande est configuré pour commander, lorsque le feu2de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur3électrochrome est en mode nuit, l’état éteint du feu2de brouillard arrière.
Dans un mode de réalisation, le dispositif de commande maintient le feu2de brouillard arrière dans l’état éteint tant que le rétroviseur3électrochrome est encore en mode nuit.
Autrement dit, lorsque le feu2de brouillard arrière est dans l’état allumé et qu’il est déterminé par le rétroviseur3électrochrome que l’intensité de la lumière des feux avant5du véhicule4suiveur est supérieure à un seuil prédéfini, alors le feu2de brouillard arrière est maintenu éteint tant que cette intensité est supérieure au seuil prédéfini.
Il en résulte que le dispositif de commande du feu2de brouillard arrière utilise la fonction photosensible du rétroviseur3électrochrome pour détecter la présence d’un véhicule4suiveur se trouvant à une distanceDinférieure à la distance d’activation de la fonction photosensible et suspendre, en conséquence, l’état allumé du feu2de brouillard arrière pendant cette présence pour ne pas éblouir le conducteur du véhicule4suiveur.
La distance de visibilité en dessous de laquelle le feu2de brouillard arrière doit être éteint est considérée, ici, égale à la distance séparant le véhicule1automobile et le véhicule4suiveur à laquelle le rétroviseur3électrochrome passe du mode jour au mode nuit.
Par exemple, en circulant dans des conditions de visibilité réduite à moins d’une distance prédéfinie (50 mètres par exemple), le conducteur du véhicule1automobile allume le feu2de brouillard arrière du véhicule1automobile. Les conditions autorisant l’utilisation du feu de brouillard arrière peuvent, bien entendu, changer d’une réglementation à une autre.
Le feu2de brouillard arrière dans l’état allumé permet au véhicule1automobile de signaler sa présence sur la chaussée et à être mieux vu par le véhicule2automobile suiveur sans aucune gêne pour le conducteur de ce véhicule4suiveur tant que la distanceDinter-véhicule est supérieure à la distance de visibilité. De même, tant que cette distanceDinter-véhicule est supérieure à la distance de visibilité (ou, d’une manière équivalente, à la distance à partir à laquelle le rétroviseur3électrochrome passe en mode nuit), la lumière produite par les feux avant5du véhicule4suiveur ne gêne pas le conducteur du véhicule1automobile de sorte que le rétroviseur3électrochrome demeure en mode jour. Dans ce cas, le véhicule4suiveur est considéré comme étant encore loin pour que la fonction photosensible du rétroviseur3électrochrome s’active.
Dès que la distanceDinter-véhicule entre le véhicule1 automobile et le véhicule4suiveur devient inférieure à la distance de visibilité (approche du véhicule4suiveur et/ou ralentissement du véhicule1automobile), le rétroviseur3électrochrome commute automatiquement vers le mode nuit et l’état allumé du feu2de brouillard arrière du véhicule1automobile est automatiquement suspendu. L’activation de la fonction photosensible du rétroviseur3électrochrome implique la suspension automatique de l’état allumé du feu2de brouillard arrière.
Lorsque le rétroviseur3électrochrome revient au mode jour, il est mis fin à la suspension automatique de l’état allumé du feu2de brouillard arrière. Ceci peut se produire, notamment, lorsque
le véhicule4suiveur sort du champ de vision du rétroviseur3électrochrome du véhicule1automobile. De ce fait, la fonction photosensible ne détecte plus une intensité lumineuse supérieure à un seuil prédéfini. Alors, le feu2de brouillard arrière redevient actif en suspendant la fonction photosensible;
la distance entre le véhicule4suiveur et le véhicule1automobile redevient supérieure à la distance de détection de la fonction photosensible (ou, la distance de visibilité). Dans ce cas, l’intensité lumineuse détectée est inférieure au seuil prédéfini pour maintenir le mode nuit. Le rétroviseur3électrochrome commute vers le mode jour et l’état allumé du feu2de brouillard arrière est réactivé.
le véhicule4suiveur sort du champ de vision du rétroviseur3électrochrome du véhicule1automobile. De ce fait, la fonction photosensible ne détecte plus une intensité lumineuse supérieure à un seuil prédéfini. Alors, le feu2de brouillard arrière redevient actif en suspendant la fonction photosensible;
la distance entre le véhicule4suiveur et le véhicule1automobile redevient supérieure à la distance de détection de la fonction photosensible (ou, la distance de visibilité). Dans ce cas, l’intensité lumineuse détectée est inférieure au seuil prédéfini pour maintenir le mode nuit. Le rétroviseur3électrochrome commute vers le mode jour et l’état allumé du feu2de brouillard arrière est réactivé.
En d’autres termes, la méthode de commande du feu de brouillard arrière3comprend une étape de commande, lorsque ce feu de brouillard arrière3est dans l’état allumé et le rétroviseur3électrochrome est en mode nuit, de l’état éteint du feu2de brouillard arrière. Le feu de brouillard arrière3est maintenu dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur3électrochrome est en mode nuit. La commutation du rétroviseur3électrochrome vers le mode jour déclenche la commande de l’état allumé du feu de brouillard arrière.
Dans un mode de réalisation, une indication sonore et/ou visuelle (sous la forme d’un voyant ou d’un message par exemples) de la suspension et/ou de la réactivation de l’état allumé du feu2de brouillard arrière est communiquée au conducteur.
Dans un autre mode de réalisation, au lieu de commander directement l’état éteint du feu2de brouillard arrière suite à une commutation vers le mode nuit du rétroviseur3électrochrome (c.à.d. à commutation jour/nuit automatique), le dispositif de commande communique au conducteur un message sonore et/ou visuel lui demandant d’éteindre manuellement le feu2de brouillard arrière. En variante, le dispositif de commande communique au conducteur une interrogation sous forme sonore et/ou visuelle lui demandant la confirmation ou l’annulation de la commande d’extinction du feu2de brouillard arrière.
Dans une mise en œuvre du dispositif de commande du feu2de brouillard arrière, les modes de réalisation décrits ci-dessus sont mis en œuvre par un module logiciel ou, plus généralement, un produit programme d’ordinateur.
Avantageusement, les modes de réalisation décrits ci-dessus permettent d’éviter tout risque d’éblouir les usagers des véhicules suiveurs.
Avantageusement, les modes de réalisation décrits ci-dessus améliorent la sécurité du conducteur du véhicule suiveur en lui évitant le risque d’être ébloui par le feu2de brouillard arrière du véhicule1automobile se trouvant devant et les accidents susceptibles d’en résulter.
Avantageusement, les modes de réalisation décrits ci-dessus favorisent le respect des dispositions du code de la route et évitent au conducteur du véhicule1automobile d’éventuelles sanctions prévues par le code de la route.
Claims (10)
- Méthode de commande d’un feu (2) de brouillard arrière d’un véhicule (1) automobile pourvu d’un rétroviseur (3) électrochrome, le feu (2) de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, le rétroviseur (3) électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur (3) électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur (3) électrochrome est non-assombri, cette méthode étantcaractérisé e en ce qu’elle comprend une étape de commande, lorsque le feu (2) de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur (3) électrochrome est en mode nuit, de l’état éteint du feu (2) de brouillard arrière.
- Méthode de commande selon la revendication précédente,caractérisée en ce qu’elle comprend, en outre, une étape de maintien du feu (2) de brouillard arrière dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur (3) électrochrome est en mode nuit.
- Méthode de commande selon la revendication précédente,caractérisée en ce qu’elle comprend, en outre, une étape de commande de l’état allumé du feu (2) de brouillard arrière maintenu dans l’état éteint dès que le rétroviseur (3) électrochrome est en mode jour.
- Dispositif de commande d’un feu (2) de brouillard arrière d’un véhicule (1) automobile pourvu d’un rétroviseur (3) électrochrome, le feu (2) de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, le rétroviseur (3) électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur (3) électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur (3) électrochrome est non-assombri, ce dispositif étantcaractérisé en ce qu’il est configuré pour commander, lorsque le feu (2) de brouillard arrière est dans l’état allumé et le rétroviseur (3) électrochrome est en mode nuit, l’état éteint du feu (2) de brouillard arrière.
- Dispositif de commande selon la revendication précédente,caractérisé en ce qu’il est, en outre, configuré pour maintenir de feu (2) de brouillard arrière dans l’état éteint commandée tant que le rétroviseur (3) électrochrome est en mode nuit.
- Dispositif de commande selon la revendication précédente,caractérisé en ce qu’il est, en outre, configuré pour commander l’état allumé du feu (2) de brouillard arrière maintenu dans l’état éteint dès que le rétroviseur (3) électrochrome est en mode jour.
- Véhicule (1) automobile comprenant un feu (2) de brouillard arrière, ce feu (2) de brouillard arrière ayant un état allumé et un état éteint, un rétroviseur (3) électrochrome, ce rétroviseur (3) électrochrome étant apte à commuter automatiquement entre un mode nuit dans lequel le rétroviseur (3) électrochrome est assombri et un mode jour dans lequel le rétroviseur (3) électrochrome est non-assombri, ce véhicule (1) automobile étantcaractérisé en ce qu’il comprend, en outre, le dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 4 à 6.
- Véhicule (1) automobile selon la revendication précédente,caractérisé en ce quele rétroviseur (3) électrochrome est un rétroviseur (3) électrochrome intérieur.
- Véhicule (1) automobile selon la revendication 7,caractérisé en ce quele rétroviseur (3) électrochrome est un rétroviseur (3) électrochrome extérieur.
- Véhicule (1) automobile selon l’une quelconque des revendications 7 à 9,caractérisé en ce quele feu (2) de brouillard arrière est double.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2000574A FR3106395A1 (fr) | 2020-01-21 | 2020-01-21 | Méthodes et systèmes de commande des feux de brouillard arrière |
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| FR2000574 | 2020-01-21 | ||
| FR2000574A FR3106395A1 (fr) | 2020-01-21 | 2020-01-21 | Méthodes et systèmes de commande des feux de brouillard arrière |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR3106395A1 true FR3106395A1 (fr) | 2021-07-23 |
Family
ID=69811404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2000574A Withdrawn FR3106395A1 (fr) | 2020-01-21 | 2020-01-21 | Méthodes et systèmes de commande des feux de brouillard arrière |
Country Status (1)
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|---|---|
| FR (1) | FR3106395A1 (fr) |
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| FR2839689A1 (fr) * | 2002-05-16 | 2003-11-21 | Gilbert Masson | Dispositif provoquant l'extinction automatique et temporaire d'un feu antibrouillard arriere equipant les utomobiles |
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-
2020
- 2020-01-21 FR FR2000574A patent/FR3106395A1/fr not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20210723 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20210905 |