FR3102745A1 - GUIDANCE DEVICE FOR MOUNTING A SHOCK ABSORBER ON A MOTOR VEHICLE - Google Patents

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Abstract

Dispositif de guidage (15) pour amortisseur de suspension (9) de véhicule automobile, configuré pour être monté provisoirement sur une extrémité supérieure (9A) de fixation dudit amortisseur de suspension (9) ; le dispositif (15) comprenant des moyens de fixation (17A) à un manchon transversal situé à l’extrémité supérieure (9A) de fixation de l’amortisseur (9), et une face latérale inclinée apte à guider latéralement ladite extrémité supérieure (9A) de fixation. Figure 6Guide device (15) for a motor vehicle suspension shock absorber (9), configured to be mounted temporarily on an upper end (9A) for fixing said suspension shock absorber (9); the device (15) comprising fixing means (17A) to a transverse sleeve located at the upper end (9A) for fixing the shock absorber (9), and an inclined lateral face capable of laterally guiding said upper end (9A) ) of fixation. Figure 6

Description

DISPOSITIF DE GUIDAGE POUR LE MONTAGE D’UN AMORTISSEUR SUR UN VÉHICULE AUTOMOBILEGUIDE DEVICE FOR MOUNTING A SHOCK ABSORBER ON A MOTOR VEHICLE

L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et, plus particulièrement, au montage d’amortisseurs de suspension sur la structure d’un véhicule automobile.The invention relates to the field of motor vehicles, and, more particularly, to the mounting of suspension shock absorbers on the structure of a motor vehicle.

Un véhicule automobile comprend généralement des amortisseurs positionnés sur un ou plusieurs trains roulants du véhicule, et qui servent à diminuer l’effet de rebond occasionné par la suspension. Les amortisseurs les plus couramment utilisés sont des amortisseurs de type télescopique, comprenant un piston positionné dans une chambre. L’amortissement est alors réalisé par la présence d’un liquide et/ou d’un gaz dans la chambre, qui va absorber les chocs et ralentir le déplacement du piston.A motor vehicle generally comprises shock absorbers positioned on one or more running gear of the vehicle, and which serve to reduce the rebound effect caused by the suspension. The most commonly used shock absorbers are telescopic type shock absorbers, comprising a piston positioned in a chamber. Damping is then achieved by the presence of a liquid and/or a gas in the chamber, which will absorb the shocks and slow down the movement of the piston.

Afin d’être facilement monté sur la structure d’un véhicule, un amortisseur, comprenant un ressort de détente intégré, doit être comprimé à l’aide d’une ou de plusieurs sangles. Les amortisseurs sont ensuite fixés aux trains roulants, puis la structure du véhicule est coiffée au-dessus des trains roulants. Chaque sangle est alors retirée de l’amortisseur, entraînant une décompression de celui-ci et un choc entre l’extrémité supérieure de l’amortisseur et la structure du véhicule. Ce choc peut endommager la structure du véhicule et/ou l’amortisseur.In order to be easily mounted on the structure of a vehicle, a shock absorber, including an integrated rebound spring, must be compressed using one or more straps. The shock absorbers are then attached to the running gear, then the vehicle structure is capped above the running gear. Each strap is then removed from the shock absorber, resulting in decompression of the shock absorber and a shock between the upper end of the shock absorber and the structure of the vehicle. This shock can damage the structure of the vehicle and/or the shock absorber.

Le document de brevet publié FR 3 064 972 A1 divulgue une pièce rapportée pour faciliter le montage d’un amortisseur sur la structure d’un véhicule automobile. La pièce rapportée s’étend longitudinalement sur une zone de fixation de la structure du véhicule, et comprend une surface d’appui positionnée au milieu de la pièce, et s’étendant au-dessus de l’amortisseur. Cette surface d’appui réceptionne, sur une face inférieure, le manchon transversal de l’extrémité supérieure de l’amortisseur. Cette surface d’appui présente, en outre, une fente qui permet la rupture de ladite surface lors de l’utilisation du véhicule, afin d’éviter les bruits. Mais cette fente fragilise la surface d’appui, ce qui peut entraîner sa rupture lors du MontagThe published patent document FR 3 064 972 A1 discloses an added part to facilitate the mounting of a shock absorber on the structure of a motor vehicle. The added part extends longitudinally over an attachment zone of the vehicle structure, and comprises a bearing surface positioned in the middle of the part, and extending above the shock absorber. This support surface receives, on an underside, the transverse sleeve of the upper end of the shock absorber. This support surface also has a slot which allows said surface to break during use of the vehicle, in order to avoid noise. But this slot weakens the support surface, which can cause it to break during assembly.

e de l’amortisseur, lorsque le choc entre l’extrémité supérieure de celui-ci et la surface d’appui est trop important.e of the shock absorber, when the impact between the upper end of the latter and the support surface is too great.

Le document de brevet publié EP 3 374 211 B1 divulgue un dispositif d’aide pour l’installation et le conditionnement d’amortisseurs de suspension sur un train roulant de véhicule, le dispositif se présentant sous la forme d’un capuchon avec deux pattes latérales. De plus, la face interne de chaque patte latérale comprend un moyen de blocage, les moyens de blocage servant à maintenir le dispositif sur l’extrémité supérieure de l’amortisseur. Ce dispositif est en outre positionné en-dessous de la sangle qui maintien l’amortisseur dans un état comprimé. Mais ce dispositif n’est pas adapté à un amortisseur présentant un manchon transversal avec une tige de fixation transversale, car il ne peut pas chausser le manchon.The published patent document EP 3 374 211 B1 discloses an aid device for the installation and packaging of suspension shock absorbers on a vehicle running gear, the device being in the form of a cap with two lateral tabs . In addition, the internal face of each lateral tab comprises a locking means, the locking means serving to hold the device on the upper end of the shock absorber. This device is also positioned below the strap that keeps the shock absorber in a compressed state. But this device is not suitable for a shock absorber having a transverse sleeve with a transverse fixing rod, because it cannot fit the sleeve.

L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de faciliter le guidage de l’extrémité supérieure de fixation de l’amortisseur en position de fixation sur la structure du véhicule, sans endommager la structure et/ou les amortisseurs.The aim of the invention is to overcome at least one of the drawbacks of the aforementioned state of the art. More particularly, the aim of the invention is to facilitate the guiding of the upper fixing end of the shock absorber in the fixing position on the structure of the vehicle, without damaging the structure and/or the shock absorbers.

L’invention a pour objet un dispositif de guidage pour amortisseur de suspension de véhicule automobile, configuré pour être monté provisoirement sur une extrémité supérieure de fixation dudit amortisseur de suspension ; remarquable en ce que le dispositif comprend des moyens de fixation à un manchon transversal situé à l’extrémité supérieure de fixation de l’amortisseur, et une face latérale inclinée apte à guider latéralement ladite extrémité supérieure de fixation.The subject of the invention is a guide device for a motor vehicle suspension damper, configured to be temporarily mounted on an upper fixing end of said suspension damper; remarkable in that the device comprises means for fixing to a transverse sleeve located at the upper fixing end of the shock absorber, and an inclined side face capable of laterally guiding said upper fixing end.

Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens de fixation comprennent deux pinces parallèles aptes à s’engager, respectivement, de part et d’autre du manchon transversal de l’amortisseur, sur une tige de fixation traversant ledit manchon.According to an advantageous embodiment of the invention, the fixing means comprise two parallel clamps able to engage, respectively, on either side of the transverse sleeve of the shock absorber, on a fixing rod passing through said sleeve.

Selon un mode avantageux de l’invention, la face latérale inclinée comprend une portion supérieure située au-dessus du manchon transversal lorsque ledit dispositif est monté sur l’extrémité supérieure de fixation de l’amortisseur.According to an advantageous embodiment of the invention, the inclined side face comprises an upper portion located above the transverse sleeve when said device is mounted on the upper fixing end of the shock absorber.

Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif comprend une paroi avec : une portion principale supportant les moyens de fixation, une portion inférieure d’appui sur l’amortisseur de suspension et formant une équerre avec la portion principale, et la portion supérieure formant une équerre avec la portion principale.According to an advantageous embodiment of the invention, the device comprises a wall with: a main portion supporting the fixing means, a lower bearing portion on the suspension damper and forming a square with the main portion, and the upper portion forming a square with the main portion.

Selon un mode avantageux de l’invention, la portion supérieure comprend une ou plusieurs extrémités distales inclinées vers le bas lorsque ledit dispositif est monté sur l’extrémité supérieure de fixation, lesdites extrémités distales formant la face latérale inclinée. En l’occurrence, l’amortisseur est à la verticale.According to an advantageous embodiment of the invention, the upper portion comprises one or more distal ends inclined downwards when said device is mounted on the upper fixing end, said distal ends forming the inclined side face. In this case, the damper is vertical.

Avantageusement, chacune des extrémités distales est inclinée vers le bas suivant un angle supérieur à 20° et/ou inférieur à 60° par rapport à l’horizontale, lorsque le dispositif est en position de montage sur l’extrémité supérieure de fixation, et lorsque l’amortisseur est à la verticale.Advantageously, each of the distal ends is inclined downwards at an angle greater than 20° and/or less than 60° relative to the horizontal, when the device is in the mounting position on the upper fixing end, and when the damper is vertical.

Selon un mode avantageux de l’invention, la portion inférieure d’appui comprend une encoche apte à recevoir une tige coulissante de l’amortisseur de suspension, fixée au manchon transversal.According to an advantageous embodiment of the invention, the lower support portion comprises a notch capable of receiving a sliding rod of the suspension damper, fixed to the transverse sleeve.

Selon un mode avantageux de l’invention, la portion inférieure d’appui comprend deux extrémités distales inclinées vers le haut lorsque le dispositif est monté sur l’extrémité supérieure de fixation ; lesdites extrémités distales formant la face latérale inclinée. En l’occurrence, l’amortisseur est à la verticale.According to an advantageous embodiment of the invention, the lower support portion comprises two distal ends inclined upwards when the device is mounted on the upper fixing end; said distal ends forming the inclined side face. In this case, the damper is vertical.

Avantageusement, chaque extrémité distale présente une inclinaison vers le haut et vers la portion principale de la paroi, suivant un angle supérieur à 30° et/ou inférieur à 60° par rapport à la verticale.Advantageously, each distal end has an inclination upwards and towards the main portion of the wall, at an angle greater than 30° and/or less than 60° relative to the vertical.

Avantageusement, chaque extrémité distale, inclinée vers le haut ou vers le bas, présente une largeur comprise entre 20% et 30% de la largeur totale du dispositif.Advantageously, each distal end, inclined upwards or downwards, has a width of between 20% and 30% of the total width of the device.

Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif est configuré pour pouvoir être monté sur l’extrémité supérieure de fixation par un unique mouvement transversal à l’amortisseur de suspension.According to an advantageous embodiment of the invention, the device is configured to be able to be mounted on the upper fixing end by a single movement transverse to the suspension damper.

L’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une structure et un train roulant avec deux amortisseurs de suspension ayant chacun une extrémité supérieure de fixation fixée à une zone de fixation sur la structure, remarquable en ce que chacune des deux zones de fixation sur la structure comprend une pièce rapportée configurée pour former une butée pour le dispositif de guidage selon l’invention, ledit dispositif étant monté provisoirement sur l’extrémité supérieure de fixation correspondante de l’amortisseur lors d’un montage du train roulant sur la structure.The invention also relates to a motor vehicle comprising a structure and a running gear with two suspension shock absorbers each having an upper fixing end fixed to a fixing zone on the structure, remarkable in that each of the two fixing zones on the structure comprises an added piece configured to form an abutment for the guide device according to the invention, said device being temporarily mounted on the corresponding upper fixing end of the shock absorber when the running gear is mounted on the structure.

L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un train roulant sur une structure de véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : (a) mise en position du train roulant sous la structure, avec deux amortisseurs dans un état comprimé au moyen de sangles entourant lesdits amortisseurs ; (b) rapprochement vertical du train roulant par rapport à la structure jusqu’à une position de montage ; remarquable en ce qu’à l’étape (a), sur l’extrémité supérieure de fixation de chacun des amortisseurs est monté provisoirement un dispositif de guidage selon l’invention.The invention also relates to a method for mounting a running gear on a motor vehicle structure, comprising the following steps: (a) positioning the running gear under the structure, with two shock absorbers in a compressed state by means of straps surrounding said shock absorbers; (b) vertical approach of the undercarriage to the structure to a mounting position; remarkable in that in step (a), on the upper fixing end of each of the shock absorbers is temporarily mounted a guide device according to the invention.

Avantageusement, la structure du véhicule comprend une zone de fixation pour chacune des extrémités supérieures de fixation des amortisseurs, le procédé comprenant un montage, sur chacune desdites zones de fixation, d’une pièce rapportée configurée pour former une butée pour le dispositif de guidage.Advantageously, the structure of the vehicle comprises a fixing zone for each of the upper fixing ends of the shock absorbers, the method comprising mounting, on each of said fixing zones, of an added part configured to form an abutment for the guide device.

Avantageusement, le procédé comprend une étape (c) de fixation des extrémités supérieures de fixation des amortisseurs sur les zones de fixation de la structure. Ladite étape comprend un relâchement des sangles de manière à ce que les extrémités supérieures de fixation des amortisseurs remontent jusqu’aux zones de fixation de la structure, le dispositif de guidage venant alors en butée contre la pièce rapportée préalablement montée. L’étape (c) peut ensuite comprendre une mise en place et un serrage de moyens de fixation entre les extrémités supérieures de fixation des amortisseurs et les zones de fixation sur la structure, puis un enlèvement des dispositifs de guidage.Advantageously, the method comprises a step (c) of fixing the upper fixing ends of the shock absorbers to the fixing zones of the structure. Said step comprises releasing the straps so that the upper fixing ends of the shock absorbers go up to the fixing zones of the structure, the guide device then coming into abutment against the previously mounted insert. Step (c) may then include positioning and tightening of the fixing means between the upper fixing ends of the shock absorbers and the fixing zones on the structure, then removal of the guide devices.

Avantageusement, à l’étape (a), un dispositif de guidage est monté sur un des amortisseurs dans un état comprimé, de manière à ce que les sangles des amortisseurs n’exercent pas de pression sur les dispositifs de guidage après leur montage sur lesdits amortisseurs. À cette fin, les sangles présentent une épaisseur étroite, chaque sangle réalisant un passage autour de la tige de fixation de l’extrémité supérieure de fixation d’un amortisseur, et deux passages autour d’une extrémité inférieure de fixation dudit amortisseur au train roulant.Advantageously, in step (a), a guide device is mounted on one of the shock absorbers in a compressed state, so that the straps of the shock absorbers do not exert pressure on the guide devices after they have been mounted on said shock absorbers. To this end, the straps have a narrow thickness, each strap making a passage around the fixing rod of the upper end for fixing a shock absorber, and two passages around a lower end for fixing said shock absorber to the running gear. .

Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce qu’elles permettent de faciliter le guidage de l’extrémité supérieure de fixation de l’amortisseur en position de fixation sur la structure du véhicule, sans endommager la structure et/ou les amortisseurs. Ainsi, lorsqu’un dommage est occasionné à la structure et/ou à l’amortisseur pendant le montage desdits amortisseurs sur le véhicule, cela engendre un blocage de la ligne de montage. Aussi, après le retrait de la sangle, l’absence de contact direct entre l’amortisseur et la structure, ainsi que l’amortissement réalisé par le dispositif de guidage, empêchent les dommages, donc limitent les pertes de temps et les coûts sur la ligne de montage. De plus, l’absence de contact direct entre l’amortisseur et la structure du véhicule, engendrée par la présence de la pièce rapportée sur la structure et par le retrait du dispositif de guidage, permet, d’une part, d’éviter d’avoir à retirer la pièce rapportée une fois le montage terminé, donc d’avoir un gain de temps lors du montage, et d’autre part, de diminuer les bruits générés lors de l’utilisation du véhicule, et qui sont généralement causés par le contact entre la pièce rapportée, servant de butée, et l’amortisseur. Les moyens de fixation du dispositif de guidage, en formant deux pinces, facilitent le montage et le démontage du dispositif de guidage de l’amortisseur, donc contribuent à sa réutilisation. La présence, sur le dispositif, de la face latérale inclinée permet d’amortir le choc lors du contact entre l’amortisseur et la structure, l’amortissement étant également facilité par la reprise d’effort autour du manchon de l’amortisseur. Enfin, les matériaux et techniques utilisés pour la fabrication du dispositif sont connus de l’homme du métier.The measures of the invention are advantageous in that they make it possible to facilitate the guiding of the upper end for fixing the shock absorber in the fixing position on the structure of the vehicle, without damaging the structure and/or the shock absorbers. Thus, when damage is caused to the structure and / or the shock absorber during the assembly of said shock absorbers on the vehicle, this causes a blockage of the assembly line. Also, after the removal of the strap, the absence of direct contact between the shock absorber and the structure, as well as the damping achieved by the guiding device, prevent damage, therefore limiting loss of time and costs on the assembly line. In addition, the absence of direct contact between the shock absorber and the structure of the vehicle, caused by the presence of the insert on the structure and by the removal of the guide device, makes it possible, on the one hand, to avoid having to remove the insert once assembly is complete, thus saving time during assembly, and on the other hand, reducing the noise generated during use of the vehicle, which is generally caused by the contact between the insert, serving as a stop, and the shock absorber. The means for fixing the guide device, by forming two clamps, facilitate the assembly and disassembly of the guide device of the shock absorber, thus contributing to its reuse. The presence, on the device, of the inclined side face makes it possible to absorb the shock during contact between the shock absorber and the structure, the damping also being facilitated by the recovery of the force around the sleeve of the shock absorber. Finally, the materials and techniques used for manufacturing the device are known to those skilled in the art.

D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins.Other features and advantages of the present invention will be better understood from the description and the drawings.

est une vue en perspective d’une structure de véhicule automobile ; is a perspective view of a motor vehicle structure;

représente un train roulant de véhicule avec des amortisseurs ; represents a vehicle running gear with shock absorbers;

est une vue en perspective d’un dispositif de guidage selon l’invention ; is a perspective view of a guide device according to the invention;

est une vue du dispositif de guidage de la figure 3, monté sur une extrémité supérieure d’un amortisseur ; is a view of the guide device of Figure 3, mounted on an upper end of a damper;

est une vue latérale du dispositif de guidage monté sur l’amortisseur, tel que représenté à la figure 4 ; is a side view of the guide device mounted on the damper, as shown in Figure 4;

est une vue du dispositif de guidage monté sur l’amortisseur des figures 4 et 5, et au contact de la structure du véhicule. is a view of the guide device mounted on the shock absorber of Figures 4 and 5, and in contact with the structure of the vehicle.

Description détailléedetailed description

Dans cette demande, on considère, à titre d’exemple non limitatif, un véhicule automobile, mais d’autres types de véhicules comprenant des amortisseurs peuvent être envisagés. Le(s) mode(s) de réalisation décrits ci-après sont donnés à titre indicatif, mais ne sont en rien limitatifs, d’autres modes de réalisation de l’invention non décrits peuvent également être envisagés.In this application, we consider, by way of non-limiting example, a motor vehicle, but other types of vehicles comprising shock absorbers can be considered. The embodiment(s) described below are given as an indication, but are in no way limiting, other embodiments of the invention not described may also be considered.

La figure 1 représente une structure de véhicule automobile selon l’invention, et la figure 2 montre un train roulant dudit véhicule.Figure 1 shows a motor vehicle structure according to the invention, and Figure 2 shows a running gear of said vehicle.

Un véhicule automobile 1 comprend généralement une structure 3 métallique. Cette structure 3 supporte diverses pièces constituant le véhicule 1, comme un ou plusieurs trains roulants 5. Deux trains roulants 5 sont généralement présents sur un véhicule 1, un train roulant 5 avant et un train roulant 5 arrière. Le train roulant 5 sert de support à des roues 7, et soutien, au moins partiellement, la masse du véhicule 1. Ainsi, le train roulant 5 avant comprend des roues 7 avant, et le train roulant 5 arrière comprend des roues 7 arrière. Plus spécifiquement, le train roulant 5 représenté à la figure 2 comprend une traverse 5A et deux profilés latéraux 5B positionnés de part et d’autre de ladite traverse 5A. Chaque train roulant 5 reçoit, en outre, deux amortisseurs de suspension 9, positionnés, chacun, sur chaque profilé latéral 5B du train roulant 5 correspondant, ces amortisseurs 9 ayant pour vocation de diminuer l’effet de rebond provoqué par les suspensions (non visibles sur ces figures).A motor vehicle 1 generally comprises a metal structure 3. This structure 3 supports various parts constituting the vehicle 1, such as one or more running gears 5. Two running gears 5 are generally present on a vehicle 1, a running gear 5 before and a running gear 5 behind. The undercarriage 5 serves as a support for the wheels 7, and supports, at least partially, the mass of the vehicle 1. Thus, the front undercarriage 5 comprises front wheels 7, and the rear undercarriage 5 comprises rear wheels 7. More specifically, the undercarriage 5 represented in FIG. 2 comprises a crosspiece 5A and two side sections 5B positioned on either side of said crosspiece 5A. Each undercarriage 5 also receives two suspension dampers 9, each positioned on each side profile 5B of the corresponding undercarriage 5, these dampers 9 having the purpose of reducing the rebound effect caused by the suspensions (not visible in these figures).

Les amortisseurs de suspension 9 sont avantageusement des amortisseurs 9 télescopiques, positionnés à la verticale dans le véhicule 1. Chaque amortisseur 9 comprend un tube 11 formant une chambre (non visible sur ces figures), chambre dans laquelle se trouve un gaz ou un liquide. Un piston (non visible sur ces figures) peut monter ou descendre dans ladite chambre, la pression du gaz et/ou du liquide permettant de ralentir la descente du piston. Le piston est formé par une tige coulissante 13, au sommet de laquelle se trouve une extrémité supérieure 9A de fixation de l’amortisseur 9 à la structure 3 du véhicule 1. Cet amortisseur 9 est monté sur le train roulant 5 dans un état comprimé, grâce à la présence d’une sangle (non visibles sur ces figures) qui entoure l’amortisseur 9. Une extrémité inférieure 9B de l’amortisseur 9 est fixée au profilé latéral 5B correspondant du train roulant 5.The suspension dampers 9 are advantageously telescopic dampers 9, positioned vertically in the vehicle 1. Each damper 9 comprises a tube 11 forming a chamber (not visible in these figures), a chamber in which there is a gas or a liquid. A piston (not visible in these figures) can move up or down in said chamber, the pressure of the gas and/or of the liquid making it possible to slow down the descent of the piston. The piston is formed by a sliding rod 13, at the top of which is an upper end 9A for fixing the shock absorber 9 to the structure 3 of the vehicle 1. This shock absorber 9 is mounted on the running gear 5 in a compressed state, thanks to the presence of a strap (not visible in these figures) which surrounds the damper 9. A lower end 9B of the damper 9 is fixed to the corresponding side profile 5B of the running gear 5.

La figure 3 est une vue en perspective d’un dispositif de guidage selon l’invention.Figure 3 is a perspective view of a guide device according to the invention.

Le dispositif de guidage 15 comprend une paroi avec une portion principale 17, une portion inférieure 19 d’appui sur l’amortisseur à suspension (visible aux figures 2, et 4 à 6) et une portion supérieure 21, chacune des portions inférieure 19 et supérieure 21 formant une équerre avec la portion principale 17. La portion principale 17 comprend des moyens de fixation 17A formant préférentiellement deux pinces parallèles. La portion inférieure 19 d’appui comprend une encoche 19A et deux extrémités distales 19B inclinées vers le haut lorsque le dispositif de guidage 15 est en position de montage. Ces extrémités distales 19B sont au nombre de deux, et positionnées de part et d’autre de l’encoche 19A. La portion supérieure 21 du dispositif 15 comprend une ou plusieurs extrémités distales 21A inclinées vers le bas, lorsque le dispositif de guidage 15 est en position de montage. Ces extrémités distales 21A sont avantageusement au nombre de deux.The guide device 15 comprises a wall with a main portion 17, a lower portion 19 bearing on the suspension damper (visible in Figures 2, and 4 to 6) and an upper portion 21, each of the lower portions 19 and upper 21 forming a square with the main portion 17. The main portion 17 comprises fastening means 17A preferably forming two parallel clamps. The lower bearing portion 19 comprises a notch 19A and two distal ends 19B inclined upwards when the guide device 15 is in the assembly position. These distal ends 19B are two in number, and positioned on either side of the notch 19A. The upper portion 21 of the device 15 comprises one or more distal ends 21A inclined downwards, when the guide device 15 is in the assembly position. These distal ends 21A are advantageously two in number.

Les extrémités distales (19B, 21A) forment une face latérale inclinée 23, ladite face 23 comprenant donc la portion supérieure 21. Chaque extrémité distale (19B, 21A) présente avantageusement une largeur comprise entre 20% et 30% de la largeur totale du dispositif 15. Chaque extrémité distale 19B est inclinée vers le haut et vers la portion principale 17 de la paroi suivant un angle α compris entre 30° et 60° par rapport à la verticale. Chaque extrémité distale 21A est inclinée vers le bas suivant un angle β compris entre 20° et 60° par rapport à l’horizontale. Chacune des extrémités distales (19B, 21A), inclinée vers le haut ou vers le bas, présente une largeur comprise entre 20% et 30% de la largeur totale du dispositif 15.The distal ends (19B, 21A) form an inclined side face 23, said face 23 therefore comprising the upper portion 21. Each distal end (19B, 21A) advantageously has a width of between 20% and 30% of the total width of the device 15. Each distal end 19B is inclined upwards and towards the main portion 17 of the wall at an angle α of between 30° and 60° relative to the vertical. Each distal end 21A is inclined downwards at an angle β of between 20° and 60° relative to the horizontal. Each of the distal ends (19B, 21A), inclined upwards or downwards, has a width of between 20% and 30% of the total width of the device 15.

Les figures 4 et 5 montrent deux vues du dispositif de guidage monté sur un amortisseur de véhicule automobile.Figures 4 and 5 show two views of the guide device mounted on a motor vehicle shock absorber.

Le dispositif de guidage 15 est monté provisoirement sur l’amortisseur 9 de suspension, et, plus particulièrement, sur l’extrémité supérieure 9A de fixation de l’amortisseur 9 à la structure du véhicule (visible aux figures 1 et 6). Cette extrémité supérieure 9A comprend un manchon transversal 9A.1 et une tige 9A.2 traversant ledit manchon 9A.1. Aux extrémités de cette tige 9A.2 se trouvent des orifices de fixation 9A.3 de l’amortisseur 9 à la structure du véhicule (non visible aux figures 4 et 5). Les moyens de fixation 17A du dispositif de guidage 15 s’engagent, respectivement, sur la tige de fixation 9A.2 située de part et d’autre du manchon transversal 9A.1. Ainsi, la portion inférieure 19 du dispositif de guidage 15 s’appuie sur l’extrémité supérieure 9A de l’amortisseur 9, et, plus particulièrement, sur une face supérieure 11A du tube 11 de l’amortisseur 9. L’encoche de la portion inférieure 19 (visible à la figure 3) reçoit alors la tige coulissante 13 du piston.The guide device 15 is temporarily mounted on the suspension damper 9, and, more particularly, on the upper end 9A for fixing the damper 9 to the structure of the vehicle (visible in Figures 1 and 6). This upper end 9A comprises a transverse sleeve 9A.1 and a rod 9A.2 passing through said sleeve 9A.1. At the ends of this rod 9A.2 are holes 9A.3 for fixing the shock absorber 9 to the structure of the vehicle (not visible in Figures 4 and 5). The fixing means 17A of the guide device 15 engage, respectively, on the fixing rod 9A.2 located on either side of the transverse sleeve 9A.1. Thus, the lower portion 19 of the guide device 15 bears on the upper end 9A of the damper 9, and, more particularly, on an upper face 11A of the tube 11 of the damper 9. The notch of the lower portion 19 (visible in Figure 3) then receives the sliding rod 13 of the piston.

La face latérale inclinée 23 du dispositif 15 permet de guider latéralement l’extrémité supérieure 9A de fixation de l’amortisseur 9. La portion supérieure 21 de la face latérale inclinée 23 du dispositif 15 est située au-dessus du manchon transversal 9A.1, quand le dispositif de guidage 15 est monté sur l’amortisseur 9.The inclined side face 23 of the device 15 makes it possible to laterally guide the upper end 9A for fixing the shock absorber 9. The upper portion 21 of the inclined side face 23 of the device 15 is located above the transverse sleeve 9A.1, when the guide device 15 is mounted on the shock absorber 9.

La figure 6 montre une vue en perspective de l’amortisseur coiffé du dispositif de guidage selon l’invention, au contact de la structure du véhicule.Figure 6 shows a perspective view of the shock absorber capped with the guide device according to the invention, in contact with the structure of the vehicle.

La structure 3 du véhicule comprend une zone de fixation 25 préférentiellement bombée par rapport à la surface de la structure 3. Ainsi, une structure 3 de véhicule comprend au moins deux zones de fixation 25 correspondant à chacun des amortisseurs 9. Sur chaque zone de fixation 25 est fixée une pièce rapportée 27. Cette pièce rapportée 27 comprend une portion centrale 27A formant un S et deux portions latérales 27B à la portion centrale 27A fixées à la structure 3 de véhicule sous-jacente, par des éléments de fixation 27D. La portion centrale 27A forme, en outre, une butée 27C avec le dispositif de guidage 15, et, plus particulièrement, avec la portion supérieure 21 dudit dispositif 15.The structure 3 of the vehicle comprises an attachment zone 25 that is preferentially convex with respect to the surface of the structure 3. Thus, a vehicle structure 3 comprises at least two attachment zones 25 corresponding to each of the shock absorbers 9. On each attachment zone 25 is fixed an insert 27. This insert 27 comprises a central portion 27A forming an S and two lateral portions 27B to the central portion 27A fixed to the structure 3 of the underlying vehicle, by fixing elements 27D. The central portion 27A also forms an abutment 27C with the guide device 15, and, more particularly, with the upper portion 21 of said device 15.

L’invention se rapporte également à un procédé de montage d’un train roulant sur la structure d’un véhicule automobile. Ce procédé est décrit en relation avec les figures 1 à 6 précédemment décrites. Ce procédé comprend les étapes suivantes.The invention also relates to a method for mounting a running gear on the structure of a motor vehicle. This method is described in relation to FIGS. 1 to 6 previously described. This method comprises the following steps.

(a) Mise en position du train roulant 5 sous la structure 3 du véhicule 1. Le train roulant 5 comprend les deux amortisseurs 9 dans un état comprimé au moyen de sangles entourant lesdits amortisseurs 9. Les sangles sont avantageusement d’une épaisseur étroite, de manière à pouvoir être fixées latéralement de part et d’autre du manchon transversal 9A.1 de l’extrémité supérieure 9A de fixation de l’amortisseur de suspension 9, sur la tige de fixation 9A.2. Les sangles sont donc, de manière préférentielle, positionnées latéralement au dispositif de guidage 15 selon l’invention. Avantageusement, les sangles n’exercent pas de pression sur le dispositif de guidage 15, et sont donc livrées avec l’amortisseur 9. Ainsi, le dispositif 15 peut être facilement inséré sur l’amortisseur 9, entre les sangles. Préférentiellement, les sangles qui entourent l’amortisseur 9 passent une fois autour de la tige de fixation 9A.2 de chaque côté du manchon transversal 9A.1, et deux fois en dessous de l’extrémité inférieure 9B de l’amortisseur 9. Alternativement, d’autres méthodes et dispositif de fixation des sangles, connus de l’homme du métier, sont également envisageables. Le dispositif de guidage 15 est fixé temporairement sur l’amortisseur 9 par un unique mouvement transversal à l’amortisseur 9.(a) Positioning the undercarriage 5 under the structure 3 of the vehicle 1. The undercarriage 5 comprises the two shock absorbers 9 in a compressed state by means of straps surrounding said shock absorbers 9. The straps are advantageously of narrow thickness, so as to be able to be fixed laterally on either side of the transverse sleeve 9A.1 of the upper end 9A for fixing the suspension damper 9, to the fixing rod 9A.2. The straps are therefore preferably positioned laterally to the guide device 15 according to the invention. Advantageously, the straps do not exert pressure on the guide device 15, and are therefore delivered with the shock absorber 9. Thus, the device 15 can be easily inserted on the shock absorber 9, between the straps. Preferably, the straps which surround the damper 9 pass once around the fixing rod 9A.2 on each side of the transverse sleeve 9A.1, and twice below the lower end 9B of the damper 9. Alternatively , other methods and device for fixing the straps, known to those skilled in the art, are also possible. The guide device 15 is temporarily fixed to the shock absorber 9 by a single movement transverse to the shock absorber 9.

(b) Rapprochement vertical du train roulant 5 par rapport à la structure 3 jusqu’à une position de montage.(b) Vertical approach of running gear 5 relative to structure 3 to a mounting position.

(c) Fixation des extrémités supérieures 9A de fixation des amortisseurs 9 sur les zones de fixation 25 de la structure 3. L’étape comprend tout d’abord un relâchement des sangles de manière à ce que les extrémités supérieures 9A de fixation des amortisseurs 9 remontent jusqu’aux zones de fixation 25 de la structure 3 du véhicule, le dispositif de guidage 15 venant alors en butée contre la pièce rapportée 27 préalablement montée. La présence du dispositif de guidage 15 permet d’une part de guider l’amortisseur 9 contre la structure 3, de manière à ce que les orifices de fixation 9A.3 de l’amortisseur 9 soient positionnés en face des orifices de fixation (non visibles) correspondants de la structure 3. L’étape peut ensuite comprendre une mise en place et un serrage de moyens de fixation (non visibles sur ces figures) entre les extrémités supérieures 9A de fixation des amortisseurs 9 et les zones de fixation 25 de la structure 3. Enfin, un enlèvement des dispositifs de guidage 15 est effectué. Ainsi, la pièce rapportée 27 est située à distance de l’extrémité supérieure 9A du dispositif 15, les bruits sont donc diminués.(c) Fixing of the upper ends 9A for fixing the shock absorbers 9 to the fixing zones 25 of the structure 3. The step firstly comprises a release of the straps so that the upper ends 9A for fixing the shock absorbers 9 go up to the fixing zones 25 of the structure 3 of the vehicle, the guide device 15 then coming into abutment against the insert 27 previously mounted. The presence of the guide device 15 makes it possible on the one hand to guide the damper 9 against the structure 3, so that the fixing holes 9A.3 of the damper 9 are positioned opposite the fixing holes (not visible) corresponding to the structure 3. The step can then comprise positioning and tightening fastening means (not visible in these figures) between the upper ends 9A for fastening the shock absorbers 9 and the fastening zones 25 of the structure 3. Finally, the guide devices 15 are removed. Thus, the insert 27 is located at a distance from the upper end 9A of the device 15, the noises are therefore reduced.

Avantageusement, la structure 3 du véhicule 1 comprend une zone de fixation 25 pour chacune des extrémités supérieures 9A de fixation des amortisseurs 9, le procédé comprenant un montage sur chacune desdites zones de fixation 25, d’une pièce rapportée 27 configurée pour former une butée 27C pour le dispositif de guidage 15. Cette méthode de montage est particulièrement adaptée au montage d’amortisseurs 9 de suspension pour un train roulant 5 arrière de véhicule 1.Advantageously, the structure 3 of the vehicle 1 comprises an attachment area 25 for each of the upper ends 9A for attaching the shock absorbers 9, the method comprising mounting on each of said attachment areas 25, of an added piece 27 configured to form an abutment 27C for the guide device 15. This mounting method is particularly suitable for mounting suspension shock absorbers 9 for a rear running gear 5 of vehicle 1.

Claims (10)

Dispositif de guidage (15) pour amortisseur de suspension (9) de véhicule automobile (1), configuré pour être monté provisoirement sur une extrémité supérieure (9A) de fixation dudit amortisseur de suspension (9) ;
caractérisé en ce que le dispositif (15) comprend des moyens de fixation (17A) à un manchon transversal (9A.1) situé à l’extrémité supérieure (9A) de fixation de l’amortisseur (9), et une face latérale inclinée (23) apte à guider latéralement ladite extrémité supérieure (9A) de fixation.Guiding device (15) for suspension damper (9) of motor vehicle (1), configured to be temporarily mounted on an upper end (9A) for fixing said suspension damper (9);
characterized in that the device (15) comprises fixing means (17A) to a transverse sleeve (9A.1) located at the upper end (9A) for fixing the shock absorber (9), and an inclined lateral face (23) capable of laterally guiding said upper end (9A) of attachment. Dispositif de guidage (15) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation (17A) comprennent deux pinces parallèles aptes à s’engager, respectivement, de part et d’autre du manchon transversal (9A.1) de l’amortisseur (9), sur une tige de fixation (9A.2) traversant ledit manchon (9A.1).Guide device (15) according to Claim 1, characterized in that the fixing means (17A) comprise two parallel clamps able to engage, respectively, on either side of the transverse sleeve (9A.1) of the damper (9), on a fixing rod (9A.2) passing through said sleeve (9A.1). Dispositif de guidage (15) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la face latérale inclinée (23) comprend une portion supérieure (21) située au-dessus du manchon transversal (9A.1) lorsque ledit dispositif (15) est monté sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation de l’amortisseur (9).Guide device (15) according to one of Claims 1 and 2, characterized in that the inclined lateral face (23) comprises an upper portion (21) situated above the transverse sleeve (9A.1) when the said device ( 15) is mounted on the upper end (9A) for fixing the shock absorber (9). Dispositif de guidage (15) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif (15) comprend une paroi avec : une portion principale (17) supportant les moyens de fixation (17A), une portion inférieure (19) d’appui sur l’amortisseur de suspension (9) et formant une équerre avec la portion principale (17), et la portion supérieure (21) formant une équerre avec la portion principale (17).Guide device (15) according to Claim 3, characterized in that the said device (15) comprises a wall with: a main portion (17) supporting the fixing means (17A), a lower portion (19) bearing on the suspension damper (9) and forming a square with the main portion (17), and the upper portion (21) forming a square with the main portion (17). Dispositif de guidage (15) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la portion supérieure (21) comprend une ou plusieurs extrémités distales (21A) inclinées vers le bas lorsque ledit dispositif (15) est monté sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation, lesdites extrémités distales (21A) formant la face latérale inclinée (23).Guide device (15) according to Claim 4, characterized in that the upper portion (21) comprises one or more distal ends (21A) inclined downwards when the said device (15) is mounted on the upper end (9A) fixing, said distal ends (21A) forming the inclined side face (23). Dispositif de guidage (15) selon l’une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la portion inférieure (19) d’appui comprend une encoche (19A) apte à recevoir une tige coulissante (13) de l’amortisseur de suspension (9), fixée au manchon transversal (9A.1).Guide device (15) according to one of Claims 4 and 5, characterized in that the lower bearing portion (19) comprises a notch (19A) capable of receiving a sliding rod (13) of the suspension damper (9), fixed to the transverse sleeve (9A.1). Dispositif de guidage (15) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la portion inférieure (19) d’appui comprend deux extrémités distales (19B) inclinées vers le haut lorsque le dispositif (15) est monté sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation ; lesdites extrémités distales (19B) formant la face latérale inclinée (23).Guide device (15) according to Claim 6, characterized in that the lower bearing portion (19) comprises two distal ends (19B) inclined upwards when the device (15) is mounted on the upper end (9A ) of fixation ; said distal ends (19B) forming the inclined side face (23). Dispositif de guidage (15) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit dispositif (15) est configuré pour pouvoir être monté sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation par un unique mouvement transversal à l’amortisseur de suspension (9).Guide device (15) according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the said device (15) is configured to be able to be mounted on the upper fixing end (9A) by a single movement transverse to the shock absorber. hanger (9). Véhicule automobile (1) comprenant une structure (3) et un train roulant (5) avec deux amortisseurs de suspension (9) ayant chacun une extrémité supérieure (9A) de fixation fixée à une zone de fixation (25) sur la structure (3), caractérisé en ce que chacune des deux zones de fixation (25) sur la structure (3) comprend une pièce rapportée (27) configurée pour former une butée (27C) pour le dispositif de guidage (15) selon l’une des revendications 1 à 8, ledit dispositif (15) étant monté provisoirement sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation correspondante de l’amortisseur (9) lors d’un montage du train roulant (5) sur la structure (3).Motor vehicle (1) comprising a structure (3) and a running gear (5) with two suspension shock absorbers (9) each having an upper fixing end (9A) fixed to a fixing zone (25) on the structure (3 ), characterized in that each of the two fixing zones (25) on the structure (3) comprises an added part (27) configured to form an abutment (27C) for the guide device (15) according to one of the claims 1 to 8, said device (15) being temporarily mounted on the upper end (9A) of the corresponding fixing of the shock absorber (9) during mounting of the undercarriage (5) on the structure (3). Procédé de montage d’un train roulant (5) sur une structure (3) de véhicule automobile (1), comprenant les étapes suivantes :
(a) mise en position du train roulant (5) sous la structure (3), avec deux amortisseurs (9) dans un état comprimé au moyen de sangles entourant lesdits amortisseurs (9) ;
(b) rapprochement vertical du train roulant (5) par rapport à la structure (3) jusqu’à une position de montage ;
caractérisé en ce qu’à l’étape (a), sur l’extrémité supérieure (9A) de fixation de chacun des amortisseurs (9) est monté provisoirement un dispositif de guidage (15) selon l’une des revendications 1 à 8.Method of mounting an undercarriage (5) on a structure (3) of a motor vehicle (1), comprising the following steps:
(A) positioning the undercarriage (5) under the structure (3), with two shock absorbers (9) in a compressed state by means of straps surrounding said shock absorbers (9);
(B) vertical approach of the undercarriage (5) relative to the structure (3) to a mounting position;
characterized in that in step (a), on the upper fixing end (9A) of each of the shock absorbers (9) is temporarily mounted a guide device (15) according to one of Claims 1 to 8.
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