FR3101023A1 - Boîtier de climatisation et procédé de fabrication d’un boîtier de climatisation - Google Patents
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Abstract
Boîtier de climatisation comprenant un conducteur électrique intégré par surmoulage dans une matière formant au moins en partie ledit boîtier de climatisation. Figure pour l’abrégé : Figure 1
Description
La présente invention concerne un boîtier de climatisation, tel qu’un boîtier de climatisation destiné à un véhicule automobile. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un tel boîtier de climatisation.
II est connu des boîtiers de climatisation pour automobile dits HVAC (« Heating Ventilation and Air Conditioning »). Un tel boîtier comprend un corps permettant la circulation d’un ou plusieurs flux d’air, dans lequel sont insérés un ou plusieurs dispositifs de chauffage pour chauffer le ou les flux d’air.
Il est connu d’utiliser, dans un boîtier de climatisation, des capteurs ou des actionneurs. Par exemple, il est connu d’utiliser des volets entrainés par un actionneur, tel qu’un moteur électrique, pour orienter les flux d’air traversant le boîtier dans différentes directions. La présence d’actionneurs nécessite la présence de connectiques tel que des gaines de câbles afin de les alimenter en électricité et de les connecter avec l’extérieur du boîtier de climatisation afin de les contrôler. La présence de l’actionneur et de la connectique associée entraine non seulement un encombrement mais également une difficulté d’intégration dans la mesure où le système doit rester étanche et/ou isolé. De plus, il peut être difficile de maintenir l’actionneur et la connectique en position dans le boîtier de climatisation.
La présente invention vise à améliorer l’intégration de conducteurs électrique au sein d’un boîtier de climatisation.
A cet effet, l’invention a pour objet un boîtier de climatisation comprenant un conducteur électrique intégré par surmoulage dans une matière formant au moins en partie ledit boîtier de climatisation.
L’intégration du conducteur électrique par surmoulage permet non seulement de réduire l’encombrement au sein du boîtier de climatisation mais également d’assurer une étanchéité et/ou une isolation au niveau du conducteur électrique et de protéger ledit conducteur électrique. De plus, le conducteur électrique est efficacement maintenu dans sa position.
L’invention peut également comprendre l’une quelconque des caractéristiques suivantes, prises individuellement ou selon toute combinaison techniquement possible :
- le boîtier de climatisation comprend un corps, ledit conducteur électrique étant intégré par surmoulage dans une matière formant ledit corps,
- le conducteur électrique est encapsulé dans la matière formant le corps du boîtier de climatisation,
- au moins une partie du conducteur électrique débouche à l’extérieur du boîtier de climatisation,
- au moins une partie du conducteur électrique débouche à l’intérieur du boîtier de climatisation,
- le conducteur électrique comprend un actionneur,
- l’actionneur permet de contrôler des volets de distribution,
- le conducteur électrique comprend une connectique,
- le conducteur électrique comprend un élément électronique,
- le conducteur électrique comprend un capteur de paramètre physique et/ou chimique,
- le corps est configuré de sorte que le capteur puisse effectuer une mesure dudit paramètre pour un premier fluide circulant dans ledit corps,
- le paramètre mesuré par le capteur est la pression,
- le paramètre mesuré par le capteur est la température,
- la matière dans laquelle est surmoulé le conducteur électrique comprend du plastique.
L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un boîtier de climatisation tel que décrit plus haut, comprenant les étapes suivantes :
- disposition d’un conducteur électrique au sein d’un moule destiné à former au moins en partie le boîtier de climatisation,
- injection de matière dans ledit moule de sorte à surmouler ledit conducteur électrique et à former ladite partie du boîtier de climatisation.
- disposition d’un conducteur électrique au sein d’un moule destiné à former au moins en partie le boîtier de climatisation,
- injection de matière dans ledit moule de sorte à surmouler ledit conducteur électrique et à former ladite partie du boîtier de climatisation.
L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1, illustre un boîtier de climatisation selon l’invention,
- les figures 2a à 2c illustrent de façon schématique différentes configuration d’un conducteur électrique au sein d’un corps de boîtier de climatisation selon l’invention,
- les figures 3a à 3d illustrent de façon schématique un procédé de fabrication d’un composant d’un boîtier de climatisation selon l’invention.
Comme illustré à la figure 1, l’invention concerne un boîtier de climatisation 1 intégrant un conducteur électrique 10. Par conducteur électrique, on entend tout élément susceptible d’être traversé par un courant, comme par exemple un capteur, un actionneur, une connectique, un circuit imprimé, un élément électronique ou autre. Le conducteur électrique 10 est ici représenté de manière schématique en pointillés afin de faciliter la lecture.
Le boîtier de climatisation 1 comprend, par exemple un corps 2, une entrée 3 d’air, des échangeurs tels qu’un évaporateur et/ou au moins un dispositif de chauffage, au moins une sortie 4 d’air et au moins un volet 5 associé à une sortie d’air 4 donnée. Ainsi, un premier fluide, tel que l’air, entre dans le boîtier de climatisation par l’entrée 3 d’air, passe par l’évaporateur et/ou par le dispositif de chauffage, puis sort par l’une au moins des sorties 4 d’air en fonction de la position des volets 5.
Dans le boîtier de climatisation 1 selon l’invention, le conducteur électrique 10 est intégré par surmoulage dans une matière formant au moins en partie ledit boîtier de climatisation 1. Le surmoulage consiste à injecter de la matière dans un moule dans lequel est disposé un premier élément, ici le conducteur électrique 10, afin de former un second élément, ici au moins une partie du boîtier de climatisation 1 intégrant ledit conducteur 10. En d’autres termes, le conducteur électrique 10 est pris dans la masse de ladite matière. Le procédé d’injection sera décrit plus en détails par la suite.
Avantageusement, la matière dans laquelle est surmoulé le conducteur électrique 10 comprend du plastique. Par plastique, on entend tout mélange contenant un polymère susceptible d’être moulé, façonné, en général à chaud et sous pression, afin de conduire à un semi-produit ou à un objet.
Le conducteur électrique 10 peut être localisé à différents emplacements au sein du boîtier de climatisation 1 en fonction de la nature et de la fonction du conducteur électrique 10.
Avantageusement, le conducteur électrique 10 est intégré dans une matière formant le corps 2 du boîtier de climatisation 1. Le corps 2 du boîtier de climatisation 1 comprend une face interne débouchant à l’intérieur du boîtier de climatisation 1 et une face externe débouchant à l’extérieur du boîtier de climatisation 1.
Avantageusement, le conducteur électrique 10 comprend un capteur 12 de paramètre physique et/ou chimique. Le capteur 10 peut être de différentes natures. Ledit capteur 10 peut notamment être un capteur de contact, de proximité, d’humidité, de température, de pression, un capteur électromagnétique, un capteur de qualité de l’air ou un capteur de particules.
Avantageusement, le corps 2 est configuré de sorte que le capteur 12 puisse effectuer une mesure dudit paramètre pour un fluide circulant dans ledit corps 2.
L’intégration du capteur 10 dans la matière formant le corps 2 du boîtier de climatisation 1 permet de mesurer des paramètres physiques et/ou chimiques à l’intérieur du boîtier de climatisation 1 sans nécessiter un perçage dudit corps 2 afin d’y introduire un tel capteur.
Selon un mode de réalisation, le paramètre physique mesuré par le capteur 12 est la pression.
Selon un autre mode de réalisation, le paramètre physique mesuré par le capteur 12 est la température.
Avantageusement, le boîtier de climatisation 1 selon l’invention peut comprendre une pluralité de capteurs 12 de nature différente afin de contrôler une pluralité de paramètres physiques. Le boîtier 1 peut avantageusement comprendre un capteur 12 de pression et un capteur 12’ de température, chacun des capteurs 12, 12’ étant intégrés par surmoulage dans une matière formant au moins en partie ledit boîtier de climatisation 1.
Avantageusement, le conducteur électrique 10 comprend un actionneur 14. L’actionneur 14 permet de contrôler un élément du boitier de climatisation 1. Par exemple, l’actionneur 14 comprend un moteur électrique permettant de contrôler la position des volets 5 du boîtier de climatisation 1 afin de contrôler le flux d’air passant à travers les échangeurs et/ou par une sortie 4 d’air donnée.
Selon un mode de réalisation, le conducteur électrique 10 peut comprendre une pluralité d’actionneurs 14. Le boîtier de climatisation 1 selon l’invention peut également comprendre une pluralité d’actionneurs 14 dont certains sont localisés en dehors du conducteur électrique 10.
Avantageusement, le conducteur électrique 10 comprend une connectique 16. Par connectique on entend l’ensemble de matériel servant à établir des liaisons électriques pour l’alimentation d’un élément comme par exemple le capteur 12 et/ou l’actionneur 14. On entend encore, alternativement et/ou cumulativement, l’ensemble de matériel servant à établir les liaisons informatiques et/ou numériques, par exemple entre le capteur 12 et/ou l’actionneur 14 et un système distant permettant de gérer les informations traitées par le capteur 12 et/ou l’actionneur 14 comme par exemple un ordinateur de bord d’un véhicule. La connectique 16 peut notamment correspondre à une piste électrique, des câbles ou des gaines.
L’intégration par surmoulage de la connectique 16 dans la matière formant au moins en partie ledit boîtier de climatisation 1 permet de réduire encore d’avantage l’encombrement associé. De plus, la manipulation d’une importante quantité de câbles et autre connectiques constitue une difficulté de manipulation lors de l’intégration de différents éléments au sein d’un véhicule. Ainsi, la réduction de la quantité de câbles et autre connectique à l’extérieur du boîtier de climatisation 1 permet de faciliter l’intégration dudit boîtier 1 dans un véhicule.
Avantageusement, la connectique 16 est intégrée par surmoulage dans la matière formant le corps 2 du boîtier de climatisation 1.
Comme représenté à la figure 2, le conducteur électrique 10 peut être localisé à différents emplacement au sein d’une même épaisseur de matière.
Selon un mode de réalisation illustré à la figure 2a, le conducteur électrique 10 peut être encapsulé dans la matière formant au moins en partie le boîtier de climatisation 1, par exemple dans la matière formant le corps 2 du boîtier de climatisation 1. La totalité de la surface du conducteur électrique 10 est alors recouverte de matière. Ce mode de réalisation permet une meilleure protection du conducteur électrique 10 qui n’est alors en contact avec aucun fluide traversant le boîtier 1. Ceci peut s’appliquer à la fois au capteur 12, à l’actionneur 14 et/ou à la connectique 16.
Selon un autre mode de réalisation illustré à la figure 2b, au moins une partie du conducteur électrique 10 affleure à la surface de la matière, d’un premier côté, par exemple pour déboucher à l’intérieur du boîtier de climatisation 1. Ledit conducteur électrique 10 peut alors être en contact avec le premier fluide circulant dans le boîtier de climatisation 1. Ceci peut s’appliquer à la fois au capteur 12, à l’actionneur 14 et/ou à la connectique 16. Ceci est particulièrement avantageux lorsque le conducteur électrique 10 comprend un capteur 12 de contact.
Selon un autre mode de réalisation illustré à la figure 2c, au moins une partie du capteur 10 affleure à la surface de la matière, de l’autre côté, par exemple pour déboucher à l’extérieur du boîtier de climatisation 1. Ceci peut s’appliquer à la fois au capteur 12, à l’actionneur 14 et/ou à la connectique 16.
Avantageusement, la connectique 16 présente une extrémité libre débouchant à l’extérieur du boîtier de climatisation de sorte à connecter le capteur avec un élément de connexion externe.
Selon un autre aspect, l’invention concerne un procédé de fabrication d’un boîtier de climatisation 1 tel que décrit plus haut. Ce procédé est illustré de façon schématique à la figure 3. Ledit procédé comprend une étape de disposition d’un conducteur électrique 10 au sein d’un moule 100 destiné à former au moins en partie le boîtier de climatisation 1. Le moule 100 comprend une cavité de moulage consistant en une contre forme de la partie du boîtier de climatisation 1 que l’on souhaite former. Ledit moule 100 est en général en métal, en deux ou plusieurs parties définissant conjointement la cavité de moulage.
Le procédé comprend également une étape d’injection de matière dans ledit moule 100 de sorte à surmouler le conducteur électrique 10 et à former ladite partie du boîtier de climatisation 1.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, le conducteur électrique comprend un capteur 12 et une connectique 16 associée. Ledit capteur 12 et ladite connectique 16 sont disposés dans le moule 100 destiné à former une partie du corps 2 du boîtier de climatisation 1. La mise en place du capteur 12 et de la connectique 16 est représentée aux figures 3a et 3b. Comme représenté à la figure 3c, de la matière plastique est alors injectée dans le moule 100 comprenant le capteur 12 et la connectique 16 de sorte à former la partie en cause du corps 2 du boîtier de climatisation 1. On comprend que le capteur 12 et la connectique 16 sont simultanément surmoulés. Ladite partie du corps 2 est ensuite démoulée, comme illustré à la figure 3d, et utilisée pour fabriquer le boîtier de climatisation 1.
Claims (10)
- Boîtier de climatisation (1) comprenant un conducteur électrique (10) intégré par surmoulage dans une matière formant au moins en partie ledit boîtier de climatisation (1).
- Boîtier de climatisation (1) selon la revendication précédente, comprenant un corps (2), ledit conducteur électrique (10) étant intégré par surmoulage dans une matière formant ledit corps (2).
- Boîtier de climatisation (1) selon la revendication précédente, dans lequel le conducteur électrique (10) est encapsulé dans la matière formant le corps (2).
- Boîtier de climatisation (1) selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel au moins une partie du conducteur électrique (10) débouche à l’intérieur du boîtier de climatisation (1).
- Boîtier de climatisation (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le conducteur électrique (10) comprend une connectique (16).
- Boîtier de climatisation (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le conducteur électrique (10) comprend un actionneur (14).
- Boîtier de climatisation (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le conducteur électrique (10) comprend un capteur (12) de paramètre physique et/ou chimique.
- Boîtier de climatisation (1) selon la revendication 7, dans lequel le paramètre mesuré par le capteur (12) est la pression et/ou la température.
- Boîtier de climatisation (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la matière dans laquelle est surmoulé le conducteur électrique (10) comprend du plastique.
- Procédé de fabrication d’un boîtier de climatisation (1) selon l’une des revendications précédentes comprenant les étapes suivantes :
- disposition d’un conducteur électrique (10) au sein d’un moule (100) destiné à former au moins en partie le boîtier de climatisation (1),
- injection de matière dans ledit moule (100) de sorte à surmouler ledit conducteur électrique (10) et à former ladite partie du boîtier de climatisation (1).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1910599A FR3101023A1 (fr) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | Boîtier de climatisation et procédé de fabrication d’un boîtier de climatisation |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1910599A FR3101023A1 (fr) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | Boîtier de climatisation et procédé de fabrication d’un boîtier de climatisation |
| FR1910599 | 2019-09-25 |
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| Publication Number | Publication Date |
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ID=68733396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1910599A Withdrawn FR3101023A1 (fr) | 2019-09-25 | 2019-09-25 | Boîtier de climatisation et procédé de fabrication d’un boîtier de climatisation |
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| FR (1) | FR3101023A1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2349691A (en) * | 1999-05-03 | 2000-11-08 | Daimler Chrysler Ag | Heating or air-conditioning system for a vehicle with an electronic control unit mounted in the floor area of the housing |
| DE10039576A1 (de) * | 2000-08-12 | 2002-02-21 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
| DE102017221675A1 (de) * | 2017-12-01 | 2019-06-06 | Mahle International Gmbh | Klimagerät |
-
2019
- 2019-09-25 FR FR1910599A patent/FR3101023A1/fr not_active Withdrawn
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