FR3100567A1 - VEHICLE TEMPERATURE RISE CONTROL DEVICE - Google Patents

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FR3100567A1
FR3100567A1 FR2008917A FR2008917A FR3100567A1 FR 3100567 A1 FR3100567 A1 FR 3100567A1 FR 2008917 A FR2008917 A FR 2008917A FR 2008917 A FR2008917 A FR 2008917A FR 3100567 A1 FR3100567 A1 FR 3100567A1
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FR
France
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heat engine
temperature
vehicle
coolant
condition
Prior art date
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Pending
Application number
FR2008917A
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French (fr)
Inventor
Kazumasa Suehiro
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Publication date
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    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02N11/006—Starting of engines by means of electric motors using a plurality of electric motors
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
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    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
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    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
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    • B60L2240/44—Drive Train control parameters related to combustion engines
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    • B60W2710/305—Auxiliary equipments target power to auxiliaries
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Abstract

Un dispositif de contrôle de l'élévation de la température d’un véhicule (1) comprend un embrayage (26) déconnectant ou connectant une transmission de puissance entre un moteur thermique (2) et une roue motrice (5), une pompe à liquide de refroidissement (22) entraînée par le moteur(2) et faisant circuler du liquide de refroidissement, et un moteur-générateur (4) générant une puissance électrique en utilisant une rotation de la roue motrice (5), et capable de se déplacer dans un mode de déplacement avec coupure de carburant. Le dispositif de contrôle d'élévation de la température du véhicule comprend une unité de chauffage (80) chauffant le liquide de refroidissement et une HCU (10) contrôlant l'embrayage (26) de manière à connecter la transmission de puissance entre le moteur (2) et la roue motrice (5) lorsqu'une condition d'élévation de la température du moteur thermique (2) est établie dans un mode de déplacement avec coupure de carburant, et commandant l'unité de chauffage (80) en utilisant la puissance électrique obtenue par le moteur-générateur (4).Fig. 3A device for controlling the temperature rise of a vehicle (1) comprises a clutch (26) disconnecting or connecting a power transmission between a heat engine (2) and a driving wheel (5), a liquid pump (22) driven by the motor (2) and circulating coolant, and a motor-generator (4) generating electric power by using a rotation of the driving wheel (5), and capable of moving in a mode of travel with fuel cut. The vehicle temperature rise control device includes a heater unit (80) heating the coolant and an HCU (10) controlling the clutch (26) so as to connect the power transmission between the engine ( 2) and the driving wheel (5) when a condition of raising the temperature of the heat engine (2) is established in a travel mode with fuel cut-off, and controlling the heating unit (80) using the electric power obtained by the motor-generator (4). 3

Description

DISPOSITIF DE CONTROLE DE L'ELEVATION DE LA TEMPERATURE POUR VEHICULEVEHICLE TEMPERATURE RISE CONTROL DEVICE

La présente invention concerne un dispositif de contrôle de l’élévation de la température pour véhicule.The present invention relates to a device for controlling the temperature rise for a vehicle.

Le document JP 2004-360544 A divulgue un dispositif de contrôle de la température du liquide de refroidissement qui comprend un chauffage électrique chauffant un liquide de refroidissement d'un moteur thermique et fournit au chauffage électrique une puissance électrique régénérée par un générateur lorsqu'un véhicule se déplace dans un état de décélération.Document JP 2004-360544 A discloses a device for controlling the temperature of the coolant which comprises an electric heater for heating a coolant of a heat engine and provides the electric heater with electrical power regenerated by a generator when a vehicle moves in a decelerating state.

Dans le véhicule équipé du dispositif de contrôle de la température du liquide de refroidissement, une pompe à eau qui fait circuler le liquide de refroidissement du moteur thermique est connectée à un vilebrequin du moteur thermique par une courroie.In the vehicle equipped with the device for controlling the temperature of the coolant, a water pump which circulates the coolant of the heat engine is connected to a crankshaft of the heat engine by a belt.

[Document Brevet 1] JP 2004-360544 A[Patent Document 1] JP 2004-360544 A

Problème techniqueTechnical problem

Cependant, lorsque le véhicule équipé du dispositif de contrôle de la température du liquide de refroidissement décrit dans le document JP 2004-360544 A est un véhicule capable de déconnecter un chemin de transmission de puissance entre le moteur thermique et une roue motrice et d'effectuer une coupure de carburant, les problèmes suivants peuvent survenir.However, when the vehicle equipped with the device for controlling the temperature of the coolant described in document JP 2004-360544 A is a vehicle capable of disconnecting a power transmission path between the heat engine and a driving wheel and of performing fuel cut, the following problems may occur.

Lorsque le chemin de transmission de puissance entre le moteur thermique et la roue motrice est déconnecté et que la coupure de carburant est effectuée au moment d’une décélération du véhicule, le vilebrequin n’est pas mis en rotation et donc la pompe à liquide de refroidissement n'est pas entraînée. En conséquence, le liquide de refroidissement ne circule pas.When the power transmission path between the heat engine and the drive wheel is disconnected and the fuel is cut off when the vehicle is decelerating, the crankshaft is not rotated and therefore the liquid pump. cooling is not driven. As a result, the coolant does not circulate.

Pour cette raison, dans le véhicule capable de déconnecter le chemin de transmission de puissance entre le moteur thermique et la roue motrice et d'effectuer la coupure de carburant, le liquide de refroidissement chauffe localement et les pièces du moteur thermique au voisinage du chauffage électrique peuvent se détériorer.For this reason, in the vehicle capable of disconnecting the power transmission path between the heat engine and the drive wheel and to cut off the fuel, the coolant heats up locally and the parts of the heat engine in the vicinity of the electric heater. can deteriorate.

La présente invention a été réalisée compte tenu de ces circonstances et un objet de celle-ci est de proposer un dispositif de contrôle de l'élévation de la température pour véhicule capable de réchauffer un moteur thermique à un stade précoce sans chauffer localement le liquide de refroidissement, même dans un véhicule capable de déconnecter un chemin de transmission de puissance entre un moteur thermique et une roue motrice et d’effectuer une coupure de carburant.The present invention has been made in view of these circumstances and an object thereof is to provide a temperature rise control device for a vehicle capable of heating up a heat engine at an early stage without locally heating the coolant liquid. cooling, even in a vehicle capable of disconnecting a power transmission path between a heat engine and a drive wheel and of performing a fuel cut.

Solution techniqueTechnical solution

Afin de parvenir aux objectifs précités, selon des aspects de cette invention, il est prévu un dispositif de contrôle de l'élévation de la température d’un véhicule pour un véhicule comprenant un mécanisme de transmission de puissance déconnectant ou connectant un chemin de transmission de puissance entre un moteur thermique et une roue motrice, une pompe à liquide de refroidissement entraînée en utilisant une rotation du moteur thermique et faisant circuler du liquide de refroidissement du moteur thermique, et un générateur générant une puissance électrique en utilisant une rotation de la roue motrice, et capable de se déplacer dans un mode de déplacement avec coupure de carburant en effectuant une coupure de carburant du moteur thermique dans un état de déplacement, le dispositif de contrôle de l’élévation de la température du véhicule comprenant : une unité de chauffage prévue sur un circuit de circulation du liquide de refroidissement et chauffant le liquide de refroidissement ; et une unité de contrôle, contrôlant le mécanisme de transmission de puissance de manière à connecter le chemin de transmission de puissance entre le moteur thermique et la roue motrice lorsqu'une condition d'élévation de la température du moteur thermique est établie dans le mode de déplacement avec coupure de carburant et commandant l'unité de chauffage en utilisant la puissance électrique obtenue par la génération du générateur.
Le dispositif de contrôle de l'élévation de la température de véhicule peut également comprendre les caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison :
- lorsqu'une limite inférieure d'une température du moteur thermique permettant un arrêt de ralenti est une température prédéterminée, une condition selon laquelle la température du moteur thermique est inférieure à la température prédéterminée est définie en tant que condition d'augmentation de la température du moteur thermique.
- lorsqu'une limite inférieure d'une température du moteur thermique permettant un arrêt de ralenti est une première température, une condition selon laquelle la température du moteur thermique est inférieure à une deuxième température plus élevée que la première température est définie en tant que condition d'augmentation de la température du moteur thermique.In order to achieve the foregoing objects, according to aspects of this invention, there is provided a vehicle temperature rise control device for a vehicle comprising a power transmission mechanism disconnecting or connecting a transmission path of the vehicle. power between a heat engine and a drive wheel, a coolant pump driven by using a rotation of the heat engine and circulating coolant from the heat engine, and a generator generating electric power by using a rotation of the drive wheel , and capable of moving in a travel mode with fuel cut by performing a fuel cut of the heat engine in a travel state, the vehicle temperature rise control device comprising: a heating unit provided on a circuit for circulating the cooling liquid and heating the cooling liquid; and a control unit, controlling the power transmission mechanism so as to connect the power transmission path between the heat engine and the drive wheel when a condition of raising the temperature of the heat engine is established in the mode of. displacement with fuel cut and controlling the heating unit using the electric power obtained by the generation of the generator.
The vehicle temperature rise control device may also include the following features, taken singly or in combination:
- when a lower limit of a temperature of the heat engine allowing idling to stop is a predetermined temperature, a condition according to which the temperature of the heat engine is lower than the predetermined temperature is defined as a condition for increasing the temperature of the heat engine.
- when a lower limit of a temperature of the heat engine allowing an idling stop is a first temperature, a condition according to which the temperature of the heat engine is lower than a second temperature higher than the first temperature is defined as a condition increase in the temperature of the heat engine.

Avantages apportésBenefits provided

Selon cette invention, il est possible de proposer un dispositif de contrôle de l'élévation de la température pour véhicule qui soit capable de réchauffer un moteur thermique à un stade précoce sans chauffer localement le liquide de refroidissement même dans un véhicule capable de déconnecter un chemin de transmission de puissance entre un moteur thermique et une roue motrice et d’effectuer une coupure de carburant.According to this invention, it is possible to provide a vehicle temperature rise control device which is capable of warming up a heat engine at an early stage without locally heating the coolant even in a vehicle capable of disconnecting a path. transmission of power between a heat engine and a drive wheel and to cut the fuel.

D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :Other characteristics, details and advantages of the invention will become apparent on reading the detailed description below, and on analyzing the accompanying drawings, in which:

Fig. 1Fig. 1

 est un diagramme de configuration d'un véhicule hybride selon un mode de réalisation de cette invention ; is a configuration diagram of a hybrid vehicle according to one embodiment of this invention;

Fig. 2Fig. 2

 est un diagramme schématique montrant un circuit de circulation de liquide de refroidissement du moteur thermique du véhicule hybride selon un mode de réalisation de cette invention ; is a schematic diagram showing a circuit for circulating the coolant of the heat engine of the hybrid vehicle according to an embodiment of this invention;

Fig. 3Fig. 3

 est un ordinogramme montrant le flux d'un processus de contrôle de l'élévation de la température qui est effectué par un dispositif de contrôle de l'élévation de la température pour véhicule hybride selon un mode de réalisation de cette invention ; is a flowchart showing the flow of a temperature rise control process which is performed by a hybrid vehicle temperature rise control device according to an embodiment of this invention;

Fig. 4Fig. 4

 est un chronogramme montrant un exemple d'une transition d'un fonctionnement d'une unité de chauffage en réponse à un état de déplacement du véhicule hybride selon un mode de réalisation de cette invention. is a timing diagram showing an example of a transition of an operation of a heater unit in response to a traveling state of the hybrid vehicle according to an embodiment of this invention.

Un dispositif de contrôle de l'élévation de la température pour véhicule selon un mode de réalisation de cette invention est un dispositif de contrôle de l'élévation de la température d’un véhicule pour un véhicule comprenant un mécanisme de transmission de puissance déconnectant ou connectant un chemin de transmission de puissance entre un moteur thermique et une roue motrice, une pompe à liquide de refroidissement entraînée en utilisant une rotation du moteur thermique et faisant circuler du liquide de refroidissement du moteur thermique, et un générateur générant une puissance électrique en utilisant une rotation de la roue motrice, et capable de se déplacer dans un mode de déplacement avec coupure de carburant en effectuant une coupure de carburant du moteur thermique dans un état de déplacement, le dispositif de contrôle de l’élévation de la température du véhicule comprenant : une unité de chauffage prévue sur un circuit de circulation du liquide de refroidissement et chauffant le liquide de refroidissement ; et une unité de contrôle, contrôlant le mécanisme de transmission de puissance de manière à connecter le chemin de transmission de puissance entre le moteur thermique et la roue motrice lorsqu'une condition d'élévation de la température du moteur thermique est établie dans le mode de déplacement avec coupure de carburant et commandant l'unité de chauffage en utilisant la puissance électrique obtenue par la génération du générateur.A vehicle temperature rise control device according to one embodiment of this invention is a vehicle temperature rise control device for a vehicle comprising a power transmission mechanism disconnecting or connecting. a power transmission path between a heat engine and a drive wheel, a coolant pump driven by using a rotation of the heat engine and circulating coolant from the heat engine, and a generator generating electric power using a rotation of the drive wheel, and capable of moving in a travel mode with fuel cut by performing a fuel cut of the heat engine in a travel state, the vehicle temperature rise control device comprising: a heating unit provided on a circuit for circulating the coolant and heating the e coolant; and a control unit, controlling the power transmission mechanism so as to connect the power transmission path between the heat engine and the drive wheel when a condition of raising the temperature of the heat engine is established in the mode of. displacement with fuel cut and controlling the heating unit using the electric power obtained by the generation of the generator.

En conséquence, le dispositif de contrôle de l'élévation de la température pour véhicule selon un mode de réalisation de cette invention peut réchauffer le moteur thermique à un stade précoce même dans le véhicule capable de déconnecter le chemin de transmission de puissance entre le moteur thermique et la roue motrice et d'effectuer la coupure de carburant.
[Mode de réalisation]Accordingly, the vehicle temperature rise control device according to an embodiment of this invention can warm up the heat engine at an early stage even in the vehicle capable of disconnecting the power transmission path between the heat engine. and the drive wheel and cut off the fuel.
[Embodiment]

Ci-après, un dispositif de contrôle de l'élévation de la température pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention sera décrit en référence aux dessins.Hereinafter, a vehicle temperature rise control device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

Comme illustré en Fig. 1, un véhicule hybride 1 qui est un véhicule comprend un moteur thermique 2 qui est un moteur à combustion interne, une transmission 3, un générateur-moteur 4 qui est un générateur, une roue motrice 5, une unité de contrôle hybride (HCU, de l’anglais « Hybrid Control Unit ») 10 qui contrôle de manière générale le véhicule hybride 1, un module de contrôle du moteur (ECM, de l’anglais « Engine Control Module ») 11 qui contrôle le moteur thermique 2, un module de contrôle de transmission (TCM, de l’anglais « Transmission Control Module ») 12 qui contrôle la transmission 3, un module de contrôle de démarreur-générateur intégré (ISGCM, de l’anglais « Integrated Starter Generator Control Module ») 13, un module de contrôle d'onduleur (INVCM, de l’anglais « Inverter Control Module ») 14, un système de gestion de batterie (BMS, de l’anglais « Battery Management System ») basse tension 15 et un système de gestion de batterie (BMS) haute tension 16. Le moteur thermique 2 et le moteur-générateur 4 constituent une source d'entraînement qui transmet de la puissance à un arbre d'entraînement 23 qui est un arbre d'entraînement.As shown in Fig. 1, a hybrid vehicle 1 which is a vehicle comprises a heat engine 2 which is an internal combustion engine, a transmission 3, a generator-motor 4 which is a generator, a driving wheel 5, a hybrid control unit (HCU, of the English “Hybrid Control Unit”) 10 which generally controls the hybrid vehicle 1, an engine control module (ECM, from the English “Engine Control Module”) 11 which controls the heat engine 2, a module transmission control module (TCM, standing for “Transmission Control Module”) 12 which controls transmission 3, an integrated starter-generator control module (ISGCM, standing for “Integrated Starter Generator Control Module”) 13, an inverter control module (INVCM, standing for “Inverter Control Module”) 14, a low voltage battery management system (BMS) 15 and a battery management system. high voltage battery (BMS) 16. The heat engine 2 and the motor-generator 4 constitute a drive source which transmits power to a drive shaft 23 which is a drive shaft.

Le moteur thermique 2 est pourvu d'une pluralité de cylindres. Dans ce mode de réalisation, le moteur thermique 2 est configuré pour effectuer une série de quatre courses dont une course d'admission, une course de compression, une course de détente et une course d'échappement sur chaque cylindre.The heat engine 2 is provided with a plurality of cylinders. In this embodiment, the heat engine 2 is configured to perform a series of four strokes including an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke and an exhaust stroke on each cylinder.

Un démarreur-générateur intégré (ISG, de l’anglais « Integrated Starter Generator ») 20, un démarreur 21 et une pompe à liquide de refroidissement 22 sont connectés au moteur thermique 2. L'ISG 20 est connecté à un vilebrequin 18 du moteur thermique 2 par l'intermédiaire d'un élément de transmission de puissance tel qu'une courroie ou une chaîne. L'ISG 20 exerce une fonction de moteur électrique qui entraîne en rotation le moteur thermique 2 en étant mis en rotation par l'alimentation en puissance électrique, et une fonction de générateur qui convertit la force de rotation introduite à partir du vilebrequin 18 en puissance électrique.An integrated starter-generator (ISG, standing for “Integrated Starter Generator”) 20, a starter 21 and a coolant pump 22 are connected to the heat engine 2. The ISG 20 is connected to a crankshaft 18 of the engine. thermal 2 via a power transmission element such as a belt or chain. The ISG 20 performs an electric motor function which drives the heat engine 2 in rotation by being rotated by the electric power supply, and a generator function which converts the rotational force introduced from the crankshaft 18 into power. electric.

Dans ce mode de réalisation, l'ISG 20 fonctionne en tant que moteur électrique sous le contrôle de l'ISGCM 13 pour redémarrer le moteur thermique 2 à partir de l'état d'arrêt dû à la fonction d'arrêt de ralenti (en anglais « idling stop »). L'ISG 20 peut également aider au déplacement du véhicule hybride 1 en fonctionnant en tant que moteur électrique.In this embodiment, the ISG 20 operates as an electric motor under the control of the ISGCM 13 to restart the heat engine 2 from the stop state due to the idle stop function (in English "idling stop"). The ISG 20 can also assist the movement of the hybrid vehicle 1 by operating as an electric motor.

Le démarreur 21 comprend un moteur et un engrenage à pignon (non représenté). Le démarreur 21 fait tourner le moteur de sorte que le vilebrequin 18 est mis en rotation et que la force de rotation est fournie au moteur thermique 2 lors du démarrage du moteur thermique 2. Ainsi, le moteur thermique 2 est démarré au moyen du démarreur 21 et est redémarré au moyen de l'ISG 20 à partir de l'état d'arrêt dû à la fonction d'arrêt de ralenti.Starter 21 includes a motor and pinion gear (not shown). The starter 21 rotates the engine so that the crankshaft 18 is rotated and the rotational force is supplied to the heat engine 2 when starting the heat engine 2. Thus, the heat engine 2 is started by means of the starter 21 and is restarted by means of the ISG 20 from the stop state due to the idle stop function.

La pompe à liquide de refroidissement 22 est connectée au vilebrequin 18 du moteur thermique 2 par l'intermédiaire d'un élément de transmission de puissance tel qu'une courroie ou une chaîne. La pompe à liquide de refroidissement 22 est entraînée en utilisant la rotation du moteur thermique 2 de manière à faire circuler le liquide de refroidissement du moteur thermique dans un circuit de circulation (voir Fig. 2) de liquide de refroidissement du moteur thermique 2 (ci-après dénommée « liquide de refroidissement du moteur thermique »).The coolant pump 22 is connected to the crankshaft 18 of the heat engine 2 via a power transmission element such as a belt or a chain. The coolant pump 22 is driven by using the rotation of the heat engine 2 so as to circulate the coolant of the heat engine in a circulation circuit (see Fig. 2) of the coolant of the heat engine 2 (here -after referred to as "heat engine coolant").

Comme illustré en Fig. 2, le circuit de circulation du liquide de refroidissement du moteur thermique comprend un premier circuit de circulation 60 qui est prévu entre le radiateur 6 et le moteur thermique 2 et un deuxième circuit de circulation 70 qui est prévu entre le moteur thermique 2 et un radiateur de chauffage 7 comme indiqué par une flèche en Fig.2. Le premier circuit de circulation 60 est pourvu d'un thermostat 61. Le circuit de circulation du liquide de refroidissement du moteur thermique est pourvu de la pompe à liquide de refroidissement 22.As shown in Fig. 2, the heat engine coolant circulation circuit comprises a first circulation circuit 60 which is provided between the radiator 6 and the heat engine 2 and a second circulation circuit 70 which is provided between the heat engine 2 and a radiator heater 7 as indicated by an arrow in Fig. 2. The first circulation circuit 60 is provided with a thermostat 61. The circuit for circulating the coolant of the heat engine is provided with the coolant pump 22.

En outre, le circuit de circulation du liquide de refroidissement du moteur thermique est pourvu d'une unité de chauffage 80 qui chauffe le liquide de refroidissement du moteur thermique. L'unité de chauffage 80 est de préférence disposée dans le premier circuit de circulation 60 de manière à être située du côté aval de la pompe à liquide de refroidissement 22 dans le sens d'écoulement du liquide de refroidissement du moteur thermique, et du côté amont du thermostat 61 dans le sens d'écoulement du liquide de refroidissement du moteur thermique. L'unité de chauffage 80 peut être prévue dans le deuxième circuit de circulation 70.In addition, the heat engine coolant circulation circuit is provided with a heating unit 80 which heats the heat engine coolant. The heating unit 80 is preferably arranged in the first circulation circuit 60 so as to be located on the downstream side of the coolant pump 22 in the direction of flow of the coolant from the heat engine, and on the side. upstream of the thermostat 61 in the direction of flow of the heat engine coolant. The heating unit 80 can be provided in the second circulation circuit 70.

Une source de chaleur telle qu'une bougie de préchauffage peut être par exemple utilisée en tant qu’unité de chauffage 80. L'unité de chauffage 80 ne se limite pas à la bougie de préchauffage si la source de chaleur peut utiliser de l'électricité, et, d'autres sources de chaleur peuvent être utilisées.A heat source such as a glow plug can be used, for example, as the heater 80. The heater 80 is not limited to the glow plug if the heat source can use heat. electricity, and, other heat sources can be used.

Comme illustré en Fig. 1, l'unité de chauffage 80 est connectée à un câble haute tension 35B, connectant un onduleur 45, décrit plus loin, à un troisième dispositif de stockage d'énergie 33, via un convertisseur CC-CC 81. Le convertisseur CC-CC 81 réduit une tension appliquée à l'unité de chauffage 80 via le câble haute tension 35B. La puissance électrique obtenue par la génération (également appelée génération de puissance régénérative) du moteur-générateur 4 est fournie à l'unité de chauffage 80. De préférence, un commutateur qui active et désactive l'alimentation électrique vers l'unité de chauffage 80 est prévu entre l'unité de chauffage 80 et le câble haute tension 35B.As shown in Fig. 1, the heating unit 80 is connected to a high voltage cable 35B, connecting an inverter 45, described later, to a third energy storage device 33, via a DC-DC converter 81. The DC-DC converter 81 reduces a voltage applied to the heater 80 through the high voltage cable 35B. The electrical power obtained by the generation (also called regenerative power generation) of the motor-generator 4 is supplied to the heating unit 80. Preferably, a switch which turns on and off the electrical supply to the heating unit 80. is provided between the heating unit 80 and the high voltage cable 35B.

La transmission 3 modifie la vitesse de rotation de sortie du moteur thermique 2 et transmet la rotation à la roue motrice 5 par l'intermédiaire de l'arbre d'entraînement 23, de sorte que la roue motrice 5 est entraînée. La transmission 3 comprend un mécanisme de transmission de type à engagement normal 25 configuré en tant qu’engrenage à arbres parallèles, un embrayage 26 configuré en tant qu’embrayage à sec de type normalement fermé, un mécanisme différentiel 27 servant de réducteur de vitesse et des actionneurs 51 et 52.The transmission 3 changes the output rotational speed of the heat engine 2 and transmits the rotation to the drive wheel 5 through the drive shaft 23, so that the drive wheel 5 is driven. The transmission 3 comprises a normal engagement type transmission mechanism 25 configured as a parallel shaft gear, a clutch 26 configured as a normally closed type dry clutch, a differential mechanism 27 serving as a speed reducer, and actuators 51 and 52.

L'embrayage 26 est prévu entre le mécanisme de transmission 25 et le moteur thermique 2 et est commuté vers un état engagé ou vers un état débrayé de manière à déconnecter ou à connecter le chemin de transmission de puissance entre la roue motrice 5 et le moteur thermique 2. L'embrayage 26 constitue le mécanisme de transmission de puissance.The clutch 26 is provided between the transmission mechanism 25 and the heat engine 2 and is switched to an engaged state or to a disengaged state so as to disconnect or connect the power transmission path between the driving wheel 5 and the engine. thermal 2. The clutch 26 constitutes the power transmission mechanism.

La transmission 3 est configurée en tant que dite transmission manuelle automatisée (AMT, de l’anglais « Automated Manual Transmission ») et est configurée pour établir une pluralité de rapports de vitesse comprenant une pluralité de rapports de vitesse avant et un rapport de vitesse arrière. La transmission 3 commute le rapport de vitesse du mécanisme de transmission 25 au moyen d’un actionneur 52 contrôlé par le TCM 12 de sorte que l'embrayage 26 est engagé ou désengagé au moyen de l'actionneur 51. Le mécanisme différentiel 27 transmet la puissance délivrée par le mécanisme de transmission 25 à l'arbre d'entraînement 23.Transmission 3 is configured as a so-called Automated Manual Transmission (AMT) and is configured to establish a plurality of gear ratios including a plurality of forward gear ratios and a rear gear ratio. . The transmission 3 switches the gear ratio of the transmission mechanism 25 by means of an actuator 52 controlled by the TCM 12 so that the clutch 26 is engaged or disengaged by means of the actuator 51. The differential mechanism 27 transmits the speed. power delivered by the transmission mechanism 25 to the drive shaft 23.

Le moteur-générateur 4 est connecté au mécanisme différentiel 27 par l'intermédiaire d'un élément de transmission de puissance 28 tel qu'une chaîne. Le moteur-générateur 4 est connecté à l'arbre d'entraînement 23 par l’intermédiaire du mécanisme différentiel 27. Le moteur-générateur 4 fonctionne en tant que moteur électrique.The motor-generator 4 is connected to the differential mechanism 27 via a power transmission element 28 such as a chain. The motor-generator 4 is connected to the drive shaft 23 through the differential mechanism 27. The motor-generator 4 operates as an electric motor.

De cette manière, le véhicule hybride 1 constitue un système parallèle hybride dans lequel la puissance à la fois du moteur thermique 2 et du moteur-générateur 4 peut être utilisée pour entraîner le véhicule, et se déplace au moyen de la puissance délivrée par au moins l'un parmi le moteur thermique 2 et le générateur-moteur 4.In this way, the hybrid vehicle 1 constitutes a parallel hybrid system in which the power of both the heat engine 2 and the motor-generator 4 can be used to drive the vehicle, and moves by means of the power delivered by at least one among the heat engine 2 and the generator-motor 4.

En tant que mode de déplacement du véhicule hybride 1, au moins un mode de déplacement « Véhicule Electrique Hybride » (VEH) dans lequel la force motrice du moteur thermique 2 et du moteur-générateur 4 est transmise à l'arbre d’entraînement 23 de sorte que le véhicule hybride 1 se déplace et un mode de déplacement « Véhicule électrique » (VE) dans lequel l'injection de carburant du moteur thermique 2 est arrêtée, l'entraînement du moteur thermique 2 est arrêté, et, la force d'entraînement du seul moteur-générateur 4 est transmise à l'arbre d'entraînement 23 de sorte que le véhicule hybride 1 se déplace en mode VE.As a mode of travel of the hybrid vehicle 1, at least one “Hybrid Electric Vehicle” (VEH) mode of travel in which the driving force of the heat engine 2 and of the motor-generator 4 is transmitted to the drive shaft 23 so that the hybrid vehicle 1 moves and an “electric vehicle” (EV) travel mode in which the fuel injection of the heat engine 2 is stopped, the drive of the heat engine 2 is stopped, and, the force d The drive of the single motor-generator 4 is transmitted to the drive shaft 23 so that the hybrid vehicle 1 moves in VE mode.

Le moteur-générateur 4 fonctionne également en tant que générateur qui génère de la puissance en utilisant la rotation de la roue motrice 5 et génère de la puissance lorsque le véhicule hybride 1 se déplace. De plus, le moteur-générateur 4 peut être connecté de sorte que de la puissance puisse être transmise à l’un quelconque des chemins de transmission de puissance depuis le moteur thermique 2 à la roue motrice 5 et peut de manière générale ne pas être connecté au mécanisme différentiel 27.The motor-generator 4 also functions as a generator which generates power using the rotation of the drive wheel 5 and generates power when the hybrid vehicle 1 is moving. In addition, the motor-generator 4 can be connected so that power can be transmitted to any of the power transmission paths from the heat engine 2 to the drive wheel 5 and generally can not be connected. to the differential mechanism 27.

Le véhicule hybride 1 comprend un premier dispositif de stockage d'énergie 30, un bloc d'alimentation basse tension 32 qui comprend un deuxième dispositif de stockage d'énergie 31, un bloc d'alimentation haute tension 34 qui comprend un troisième dispositif de stockage d'énergie 33 servant de batterie, un câble haute tension 35A, un câble haute tension 35B et un câble basse tension 36.The hybrid vehicle 1 comprises a first energy storage device 30, a low voltage power supply unit 32 which comprises a second energy storage device 31, a high voltage power supply unit 34 which comprises a third storage device power 33 serving as a battery, a high voltage cable 35A, a high voltage cable 35B and a low voltage cable 36.

Le premier dispositif de stockage d'énergie 30, le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 et le troisième dispositif de stockage d'énergie 33 sont configurés en tant que batteries secondaires rechargeables. Le premier dispositif de stockage d'énergie 30 est configuré en tant que batterie au plomb. Le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 est un dispositif de stockage d'énergie ayant une puissance de sortie et une densité énergétique plus élevées que le premier dispositif de stockage d'énergie 30.The first energy storage device 30, the second energy storage device 31 and the third energy storage device 33 are configured as rechargeable secondary batteries. The first energy storage device 30 is configured as a lead acid battery. The second energy storage device 31 is an energy storage device having higher output power and energy density than the first energy storage device 30.

Le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 peut être chargé en un temps plus court que le premier dispositif de stockage d'énergie 30. Dans ce mode de réalisation, le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 est configuré en tant que batterie lithium-ion. De plus, le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 peut être une batterie de stockage au nickel-hydrogène.The second energy storage device 31 can be charged in a shorter time than the first energy storage device 30. In this embodiment, the second energy storage device 31 is configured as a lithium battery. -ion. In addition, the second energy storage device 31 can be a nickel-hydrogen storage battery.

Le premier dispositif de stockage d'énergie 30 et le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 sont des batteries basse tension dont le nombre de cellules ou analogue est défini de manière à générer une tension de sortie d'environ 12 V. Le troisième dispositif de stockage d'énergie 33 est configuré en tant que, par exemple, batterie lithium-ion.The first energy storage device 30 and the second energy storage device 31 are low voltage batteries whose number of cells or the like is set so as to generate an output voltage of about 12 V. The third device energy storage 33 is configured as, for example, lithium-ion battery.

Le troisième dispositif de stockage d'énergie 33 est une batterie haute tension dont le nombre de cellules ou analogue est défini de manière à générer une tension plus élevée que le premier dispositif de stockage d'énergie 30 et que le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 et génère, par exemple, une tension de sortie de 100 V. L'état de la capacité restante du troisième dispositif de stockage d'énergie 33 (ci-après dénommée « capacité restante de la batterie ») est géré par le BMS haute tension 16.The third energy storage device 33 is a high voltage battery whose number of cells or the like is set so as to generate a higher voltage than the first energy storage device 30 and the second energy storage device. energy 31 and generates, for example, an output voltage of 100 V. The state of the remaining capacity of the third energy storage device 33 (hereinafter referred to as "remaining capacity of the battery") is managed by the BMS high voltage 16.

Le véhicule hybride 1 est pourvu d'un équipement général 37 et d'un équipement protégé 38 qui sont des équipements électriques. L’équipement général 37 et l’équipement protégé 38 sont des équipements électriques autres que le démarreur 21 et l'ISG 20.The hybrid vehicle 1 is provided with general equipment 37 and protected equipment 38 which are electrical equipment. General equipment 37 and protected equipment 38 are electrical equipment other than starter 21 and ISG 20.

L’équipement protégé 38 est un équipement électrique qui nécessite toujours une alimentation électrique stable. L’équipement protégé 38 comprend, par exemple, les lampes d'un tableau de bord (non représenté).Protected equipment 38 is electrical equipment which always requires a stable power supply. Protected equipment 38 includes, for example, the lamps of an instrument panel (not shown).

L’équipement général 37 est un équipement électrique qui ne nécessite pas d’alimentation électrique stable par rapport à l’équipement protégé 38 et est utilisé temporairement. L’équipement général 37 comprend, par exemple, un essuie-glace (non représenté).General equipment 37 is electrical equipment which does not require a stable power supply with respect to protected equipment 38 and is used temporarily. General equipment 37 includes, for example, a wiper (not shown).

Le bloc d'alimentation basse tension 32 comprend des commutateurs 40 et 41 et le BMS basse tension 15 en plus du deuxième dispositif de stockage d'énergie 31. Le premier dispositif de stockage d'énergie 30 et le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 sont connectés au démarreur 21, à l'ISG 20, et à l’équipement général 37 et à l’équipement protégé 38 servant d’équipements électriques via le câble basse tension 36 de sorte qu’une alimentation électrique peut leur être fournie. Le premier dispositif de stockage d'énergie 30 et le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 sont connectés électriquement en parallèle à l’équipement protégé 38.The low voltage power supply 32 includes switches 40 and 41 and the low voltage BMS 15 in addition to the second energy storage device 31. The first energy storage device 30 and the second energy storage device 31 are connected to the starter 21, the ISG 20, and the general equipment 37 and the protected equipment 38 serving as electrical equipment through the low voltage cable 36 so that a power supply can be supplied to them. The first energy storage device 30 and the second energy storage device 31 are electrically connected in parallel with the protected equipment 38.

Le commutateur 40 est prévu sur le câble basse tension 36 entre le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 et l’équipement protégé 38. Le commutateur 41 est prévu sur le câble basse tension 36 entre le premier dispositif de stockage d'énergie 30 et l’équipement protégé 38.The switch 40 is provided on the low voltage cable 36 between the second energy storage device 31 and the protected equipment 38. The switch 41 is provided on the low voltage cable 36 between the first energy storage device 30 and protected equipment 38.

Le BMS basse tension 15 contrôle la charge et la décharge du deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 et l'alimentation électrique à l’équipement protégé 38 en contrôlant l'ouverture et la fermeture des commutateurs 40 et 41. Lorsque le moteur thermique 2 est arrêté en raison de l'arrêt de ralenti, le BMS basse tension 15 ferme le commutateur 40 et ouvre le commutateur 41 de sorte que de la puissance électrique est fournie à l’équipement protégé 38 par le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 ayant une puissance élevée et une densité d'énergie élevée.The low voltage BMS 15 controls the charging and discharging of the second energy storage device 31 and the power supply to the protected equipment 38 by controlling the opening and closing of the switches 40 and 41. When the heat engine 2 is stopped due to the idle stop, the low voltage BMS 15 closes the switch 40 and opens the switch 41 so that electrical power is supplied to the protected equipment 38 by the second energy storage device 31 having high power and high energy density.

Lorsque le moteur thermique 2 est démarré par le démarreur 21 et le moteur thermique 2 arrêté par la commande d'arrêt de ralenti est redémarré par l'ISG 20, le BMS basse tension 15 ferme le commutateur 40 et ouvre le commutateur 41 de sorte que de la puissance électrique est fournie par le premier dispositif de stockage d'énergie 30 au démarreur 21 ou à l'ISG 20. Dans un état dans lequel le commutateur 40 est fermé et le commutateur 41 est ouvert, de la puissance électrique est également fournie par le premier dispositif de stockage d'énergie 30 à l’équipement général 37.When the heat engine 2 is started by the starter 21 and the heat engine 2 stopped by the idle stop command is restarted by the ISG 20, the low voltage BMS 15 closes the switch 40 and opens the switch 41 so that electric power is supplied by the first energy storage device 30 to the starter 21 or to the ISG 20. In a state in which the switch 40 is closed and the switch 41 is open, electric power is also supplied by the first energy storage device 30 to the general equipment 37.

De cette manière, le premier dispositif de stockage d'énergie 30 est configuré pour fournir de la puissance électrique au démarreur 21 et à l'ISG 20 servant de dispositifs de démarrage pour démarrer au moins le moteur thermique 2. Le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 est configuré pour fournir de la puissance électrique à au moins l’équipement général 37 et l’équipement protégé 38.In this way, the first energy storage device 30 is configured to supply electrical power to the starter 21 and to the ISG 20 serving as starting devices for starting at least the heat engine 2. The second storage device d The power 31 is configured to provide electrical power to at least the general equipment 37 and the protected equipment 38.

Le deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 est connecté à la fois à l’équipement général 37 et à l’équipement protégé 38 de sorte que de la puissance électrique puisse leur être fournie, mais les commutateurs 40 et 41 sont contrôlés par le BMS basse tension 15 de sorte que la puissance électrique est fournie de préférence à l’équipement protégé 38 qui nécessite toujours une alimentation électrique stable.The second energy storage device 31 is connected to both general equipment 37 and protected equipment 38 so that electrical power can be supplied to them, but switches 40 and 41 are controlled by the BMS low voltage 15 so that electric power is preferably supplied to the protected equipment 38 which still requires a stable power supply.

Le BMS basse tension 15 peut contrôler les commutateurs 40 et 41 d’une manière différente de l'exemple précité en donnant la priorité au fait que l’équipement protégé 38 est actionné de manière stable en tenant compte de l'état de charge (valeur de la charge restante) du premier dispositif de stockage d'énergie 30 et du deuxième dispositif de stockage d'énergie 31 et des demandes d’actionnement à destination de l’équipement général 37 et de l’équipement protégé 38.The low voltage BMS 15 can control the switches 40 and 41 in a different way from the aforementioned example by giving priority to the fact that the protected equipment 38 is operated in a stable manner taking into account the state of charge (value of the remaining charge) of the first energy storage device 30 and of the second energy storage device 31 and actuation requests intended for the general equipment 37 and the protected equipment 38.

Le bloc d'alimentation haute tension 34 comprend l'onduleur 45, l'INVCM 14 et le BMS haute tension 16 en plus du troisième dispositif de stockage d'énergie 33. Le bloc d'alimentation haute tension 34 est connecté au moteur-générateur 4 via le câble haute tension 35A de sorte que de la puissance électrique peut lui être fournie.The high voltage power supply 34 includes the inverter 45, the INVCM 14, and the high voltage BMS 16 in addition to the third energy storage device 33. The high voltage power supply 34 is connected to the motor-generator. 4 through the 35A high voltage cable so that electric power can be supplied to it.

L'onduleur 45 est configuré pour convertir mutuellement la puissance CA (c’est-à-dire en Courant Alternatif) appliquée au câble haute tension 35A et la puissance CC (c’est-à-dire en Courant Continu) appliquée au troisième dispositif de stockage d'énergie 33 sous contrôle de l'INVCM 14. Par exemple, lors de l'alimentation du moteur-générateur 4, l'INVCM 14 convertit la puissance CC libérée par le troisième dispositif de stockage d'énergie 33 en puissance CA au moyen de l'onduleur 45, et fournit la puissance CA au moteur-générateur 4.Inverter 45 is configured to mutually convert AC power (i.e., Alternating Current) applied to the 35A high voltage cable and DC power (i.e., Direct Current) applied to the third device. energy storage 33 under the control of the INVCM 14. For example, when powering the motor-generator 4, the INVCM 14 converts the DC power released by the third energy storage device 33 into AC power by means of the inverter 45, and supplies AC power to the motor-generator 4.

Lors de la régénération du moteur-générateur 4, l'INVCM 14 convertit la puissance CA générée par le moteur-générateur 4 en puissance CC au moyen de l'onduleur 45, et charge le troisième dispositif de stockage d'énergie 33.When regenerating the motor-generator 4, the INVCM 14 converts the AC power generated by the motor-generator 4 into DC power by means of the inverter 45, and charges the third energy storage device 33.

Chacun des HCU 10, ECM 11, TCM 12, ISGCM 13, INVCM 14, BMS basse tension 15 et BMS haute tension 16 est configuré en tant qu’unité informatique comprenant une unité centrale de traitement (CPU, de l’anglais « Central Processing Unit »), une mémoire vive (RAM, de l’anglais « Random Access Memory »), une mémoire morte (ROM, de l’anglais « Read-Only Memory »), une mémoire flash stockant des données de sauvegarde ou similaires, un port d'entrée et un port de sortie.Each of the HCU 10, ECM 11, TCM 12, ISGCM 13, INVCM 14, low voltage BMS 15 and high voltage BMS 16 is configured as a computer unit comprising a central processing unit (CPU). Unit ”), a random access memory (RAM, standing for“ Random Access Memory ”), a read-only memory (ROM, standing for“ Read-Only Memory ”), a flash memory storing backup data or the like, an input port and an output port.

La ROM de l'unité informatique stocke un programme pour permettre à l'unité informatique de fonctionner en tant que chacun des HCU 10, ECM 11, TCM 12, ISGCM 13, INVCM 14, BMS basse tension 15 et BMS haute tension 16, avec diverses constantes et diverses cartographies.The computer unit ROM stores a program to allow the computer unit to function as each of the HCU 10, ECM 11, TCM 12, ISGCM 13, INVCM 14, low voltage BMS 15 and high voltage BMS 16, with various constants and various maps.

Autrement dit, lorsque la CPU exécute un programme stocké dans la ROM en utilisant la RAM comme zone de travail, l'unité informatique fonctionne en tant que chacun des HCU 10, ECM 11, TCM 12, ISGCM 13, INVCM 14, BMS basse tension 15 et BMS haute tension 16 de ce mode de réalisation.That is, when the CPU is executing a program stored in the ROM using the RAM as the work area, the computer unit operates as each of the HCU 10, ECM 11, TCM 12, ISGCM 13, INVCM 14, BMS low voltage 15 and high voltage BMS 16 of this embodiment.

Dans ce mode de réalisation, l'ECM 11 est configuré pour exécuter la commande d'arrêt de ralenti. Dans la commande d'arrêt de ralenti, l'ECM 11 arrête le moteur thermique 2 lorsqu'une condition d'arrêt prédéterminée est établie et redémarre le moteur thermique 2 en entraînant l'ISG 20 via l'ISGCM 13 lorsqu'une condition de redémarrage prédéterminée est établie. Pour cette raison, puisque le ralenti inutile du moteur thermique 2 est évité, l’efficacité énergétique du véhicule hybride 1 peut être améliorée.In this embodiment, the ECM 11 is configured to execute the idle stop command. In the idle stop command, the ECM 11 stops the heat engine 2 when a predetermined stop condition is established and restarts the heat engine 2 by driving the ISG 20 via the ISGCM 13 when a condition of predetermined restart is established. For this reason, since the unnecessary idling of the heat engine 2 is avoided, the fuel efficiency of the hybrid vehicle 1 can be improved.

Dans ce mode de réalisation, l'ECM 11 exécute une coupure de carburant par arrêt de l'alimentation en carburant du moteur thermique 2 lorsqu'une condition de coupure de carburant prédéterminée est établie. La coupure de carburant peut être effectuée également lorsque le véhicule hybride 1 se déplace. Ainsi, le véhicule hybride 1 de ce mode de réalisation est un véhicule qui peut se déplacer dans un mode de déplacement à coupure de carburant dans lequel une coupure de carburant est effectuée dans un état de déplacement. L'ECM 11 est configuré pour reprendre l'alimentation en carburant du moteur thermique 2 lorsqu'une condition de retour depuis coupure de carburant prédéterminée est établie.In this embodiment, the ECM 11 performs a fuel cut by stopping the fuel supply to the heat engine 2 when a predetermined fuel cut condition is established. The fuel cut can also be performed when the hybrid vehicle 1 is moving. Thus, the hybrid vehicle 1 of this embodiment is a vehicle which can move in a fuel cut travel mode in which fuel cut is performed in a travel state. The ECM 11 is configured to resume fuel supply to the heat engine 2 when a predetermined fuel cut return condition is established.

La condition de coupure de carburant prédéterminée comprend, par exemple, que la condition d'arrêt prédéterminée est établie pendant la commande d'arrêt de ralenti ou que le véhicule hybride 1 décélère alors que le degré d'ouverture de l'accélérateur est nul. En outre, la condition de retour depuis coupure de carburant prédéterminée comprend que la vitesse de rotation du moteur thermique diminue jusqu'à une vitesse de rotation de retour prédéterminée, ou qu'une pédale d'accélérateur 8 est enfoncée.The predetermined fuel cut-off condition includes, for example, that the predetermined stop condition is established during the idle stop command or the hybrid vehicle 1 decelerates while the throttle opening degree is zero. Further, the condition of return from predetermined fuel cut includes that the rotational speed of the heat engine decreases to a predetermined return rotational speed, or that an accelerator pedal 8 is depressed.

Le véhicule hybride 1 est pourvu de lignes de communication de réseau de contrôle (CAN, ou « Controller Area Network » en anglais) 48 et 49 pour former un réseau local (LAN, ou « Local Area Network » en anglais) embarqué conforme à une norme telle que CAN.The hybrid vehicle 1 is provided with control network communication lines (CAN, or "Controller Area Network" in English) 48 and 49 to form a local network (LAN, or "Local Area Network" in English) on board conforming to a standard such as CAN.

L’HCU 10 est connectée à l'INVCM 14 et au BMS haute tension 16 par la ligne de communication CAN 48. L’HCU 10, l’INVCM 14 et le BMS haute tension 16 émettent et reçoivent réciproquement des signaux tels que des signaux de commande via la ligne de communication CAN 48.The HCU 10 is connected to the INVCM 14 and the high voltage BMS 16 by the CAN 48 communication line. The HCU 10, the INVCM 14 and the high voltage BMS 16 mutually transmit and receive signals such as signals. control via the CAN 48 communication line.

L’HCU 10 est connectée à l'ECM 11, au TCM 12, à l'ISGCM 13 et au BMS basse tension 15 par une ligne de communication CAN 49. L’HCU 10, l’ECM 11 et le TCM 12, l’ISGCM 13 et le BMS basse tension 15 émettent et reçoivent réciproquement des signaux tels que des signaux de commande via la ligne de communication CAN 49.The HCU 10 is connected to the ECM 11, TCM 12, ISGCM 13 and low voltage BMS 15 through a CAN 49 communication line. The HCU 10, ECM 11 and TCM 12, l The ISGCM 13 and the low voltage BMS 15 mutually transmit and receive signals such as control signals via the CAN 49 communication line.

Un capteur de vitesse de roue de véhicule 10a qui détecte la vitesse de roue de véhicule de chacune des roues de véhicule y compris la roue motrice 5, un capteur de degré d'ouverture de l'accélérateur 10b qui détecte l’amplitude d'actionnement de la pédale d'accélérateur 8 en tant que degré d'ouverture de l'accélérateur, un capteur de course de l'embrayage 10c qui détecte le degré d'engagement de l'embrayage 26, un capteur d'angle de vilebrequin 10d et un capteur de température de liquide 10e sont connectés à l’HCU 10. L'HCU 10 calcule la vitesse de rotation du moteur thermique correspondant à la vitesse de rotation du moteur thermique 2 sur la base des informations de détection provenant du capteur d'angle de vilebrequin 10d.A vehicle wheel speed sensor 10a which detects the vehicle wheel speed of each of the vehicle wheels including the driving wheel 5, an accelerator opening degree sensor 10b which detects the actuation amplitude of the accelerator pedal 8 as the degree of opening of the accelerator, a clutch travel sensor 10c which detects the degree of engagement of the clutch 26, a crankshaft angle sensor 10d and a 10th liquid temperature sensor are connected to the HCU 10. The HCU 10 calculates the rotational speed of the heat engine corresponding to the rotational speed of the heat engine 2 based on the detection information from the angle sensor crankshaft 10d.

Le capteur de vitesse de roue de véhicule 10a délivre une impulsion générée chaque fois que la roue de véhicule tourne d'un angle prédéterminé en tant qu'impulsion de vitesse du véhicule. L'HCU 10 calcule la vitesse de véhicule du véhicule hybride 1 sur la base de l'impulsion de vitesse du véhicule. Le capteur de température de liquide 10e détecte la température du liquide de refroidissement du moteur thermique, c'est-à-dire la température du liquide du moteur thermique Tw en tant que température du moteur thermique.The vehicle wheel speed sensor 10a outputs a pulse generated each time the vehicle wheel rotates by a predetermined angle as a vehicle speed pulse. The HCU 10 calculates the vehicle speed of the hybrid vehicle 1 based on the vehicle speed pulse. The liquid temperature sensor 10e detects the temperature of the coolant of the heat engine, that is to say the temperature of the liquid of the heat engine Tw as the temperature of the heat engine.

Lorsqu'une condition selon laquelle la température du moteur thermique 2 monte (ci-après, également appelée « condition d'élévation de la température ») est établie, l'HCU 10 est configurée pour contrôler l'embrayage 26 dans un état engagé de manière à connecter le chemin de transmission de puissance entre le moteur thermique 2 et la roue motrice 5 dans le mode de déplacement avec coupure de carburant du véhicule hybride 1.When a condition according to which the temperature of the heat engine 2 rises (hereinafter, also called "temperature rise condition") is established, the HCU 10 is configured to control the clutch 26 in an engaged state of. so as to connect the power transmission path between the heat engine 2 and the drive wheel 5 in the travel mode with fuel cut of the hybrid vehicle 1.

Lorsque la condition d'élévation de température du moteur thermique 2 est établie, l'HCU 10 est configurée pour commander l'unité de chauffage 80 en utilisant la puissance électrique obtenue par la génération du moteur-générateur 4 conjointement avec la commande de l'embrayage 26. L'HCU 10 de ce mode de réalisation constitue une unité de contrôle.When the temperature rise condition of the heat engine 2 is established, the HCU 10 is configured to control the heating unit 80 using the electrical power obtained by the generation of the motor-generator 4 together with the control of the heater. clutch 26. The HCU 10 of this embodiment constitutes a control unit.

Dans ce mode de réalisation, une condition selon laquelle la température du liquide du moteur thermique Tw est inférieure à une deuxième température T2 qui est supérieure à la première température T1 est définie en tant que condition d'élévation de la température du moteur thermique 2. Ici, la première température T1 correspond à la valeur limite inférieure de la température du liquide du moteur thermique Tw à laquelle l'arrêt de ralenti du moteur thermique 2 est autorisé. Ainsi, l'arrêt de ralenti du moteur thermique 2 est interdit lorsque la température du liquide du moteur thermique Tw est inférieure à la première température T1.In this embodiment, a condition according to which the temperature of the liquid of the heat engine Tw is lower than a second temperature T2 which is greater than the first temperature T1 is defined as a condition for raising the temperature of the heat engine 2. Here, the first temperature T1 corresponds to the lower limit value of the temperature of the liquid of the heat engine Tw at which the idling of the heat engine 2 is authorized. Thus, the stopping of idling of the heat engine 2 is prohibited when the temperature of the liquid of the heat engine Tw is lower than the first temperature T1.

La deuxième température T2 est, par exemple, une température du liquide du moteur à laquelle il est déterminé qu’ une diminution de la température du moteur thermique 2 doit être empêchée, même lorsque la température du liquide du moteur thermique Tw est la première température T1 et que l'arrêt de ralenti est permis.The second temperature T2 is, for example, a temperature of the liquid of the engine at which it is determined that a decrease in the temperature of the heat engine 2 must be prevented, even when the temperature of the liquid of the heat engine Tw is the first temperature T1 and that idling is permitted.

Ci-après, le flux d'un processus d’un contrôle de l'élévation de la température effectué par l'HCU 10 est décrit en référence à la Fig. 3. Le contrôle de l'élévation de la température illustré en Fig. 3 est effectuée de manière répétée à un intervalle de temps prédéterminé.Hereinafter, the flow of a process of controlling the temperature rise performed by the HCU 10 is described with reference to Fig. 3. The control of the temperature rise illustrated in FIG. 3 is performed repeatedly at a predetermined time interval.

Comme illustré en Fig. 3, l'HCU 10 détermine si le véhicule hybride 1 est dans le mode de déplacement avec coupure de carburant (étape S1). Lorsqu'il est déterminé que le véhicule hybride 1 n'est pas dans le mode de déplacement avec coupure de carburant à l'étape S1, l'HCU 10 met fin au contrôle de l'élévation de la température.As shown in Fig. 3, the HCU 10 determines whether the hybrid vehicle 1 is in the fuel cut travel mode (step S1). When it is determined that the hybrid vehicle 1 is not in the fuel cut travel mode in step S1, the HCU 10 terminates the temperature rise control.

Lorsqu'il est déterminé que le véhicule hybride 1 est dans le mode de déplacement avec coupure de carburant à l'étape S1, l’HCU 10 détermine si la condition d'élévation de la température du moteur thermique 2 est établie (étape S2). Lorsqu'il est déterminé que la condition d'élévation de la température du moteur thermique 2 n'est pas établie à l'étape S2, l’HCU 10 met fin au contrôle d'élévation de la température.When it is determined that the hybrid vehicle 1 is in the travel mode with fuel cut off in step S1, the HCU 10 determines whether the temperature rise condition of the heat engine 2 is established (step S2) . When it is determined that the temperature rise condition of the heat engine 2 is not established in step S2, the HCU 10 terminates the temperature rise control.

Lorsqu'il est déterminé que la condition d'élévation de la température du moteur thermique 2 est établie à l'étape S2, l’HCU 10 contrôle l'actionneur 51 de sorte que l'embrayage 26 soit engagé (étape S3). En conséquence, le vilebrequin 18 du moteur thermique 2 peut être mis en rotation par la rotation transmise depuis la roue motrice 5 par l’intermédiaire du mécanisme de transmission 25, même dans un état dans lequel le fonctionnement du moteur thermique 2 est arrêté. Pour cette raison, la pompe à liquide de refroidissement 22 peut être entraînée même lorsque le fonctionnement du moteur thermique 2 est arrêté.When it is determined that the temperature rise condition of the heat engine 2 is established in step S2, the HCU 10 controls the actuator 51 so that the clutch 26 is engaged (step S3). As a result, the crankshaft 18 of the heat engine 2 can be rotated by the rotation transmitted from the drive wheel 5 through the transmission mechanism 25, even in a state in which the operation of the heat engine 2 is stopped. For this reason, the coolant pump 22 can be driven even when the operation of the heat engine 2 is stopped.

Ensuite, l’HCU 10 commande l'unité de chauffage 80 en utilisant la puissance électrique obtenue par la génération d'énergie régénérative au moyen du moteur-générateur 4 (étape S4). En conséquence, le liquide de refroidissement du moteur thermique peut être chauffé par l'unité de chauffage 80 tandis que le liquide de refroidissement du moteur thermique est mis en circulation.Then, the HCU 10 controls the heating unit 80 using the electric power obtained by the generation of regenerative energy by means of the motor-generator 4 (step S4). Consequently, the heat engine coolant can be heated by the heating unit 80 while the heat engine coolant is circulated.

Ensuite, l’HCU 10 détermine si la température du liquide du moteur thermique Tw est égale ou supérieure à la deuxième température T2 (étape S5). Lorsqu'il est déterminé que la température du liquide du moteur thermique Tw est égale ou supérieure à la deuxième température T2 à l'étape S5, l’HCU 10 détermine que le réchauffement du moteur thermique 2 est terminé, arrête la commande de l'unité de chauffage 80 (étape S7) et met fin à la commande d'élévation de la température.Then, the HCU 10 determines whether the temperature of the liquid of the heat engine Tw is equal to or greater than the second temperature T2 (step S5). When it is determined that the temperature of the liquid of the heat engine Tw is equal to or greater than the second temperature T2 in step S5, the HCU 10 determines that the heating of the heat engine 2 has ended, stops the control of the heating unit 80 (step S7) and terminates the temperature rise control.

Lorsqu'il est déterminé que la température du liquide du moteur thermique Tw n'est pas égale ou supérieure à la deuxième température T2 à l'étape S5, l’HCU 10 détermine que le réchauffement du moteur thermique 2 n'est pas terminé, et détermine si oui ou non le mode de déplacement avec coupure de carburant du véhicule hybride 1 se termine (étape S6).When it is determined that the temperature of the liquid of the heat engine Tw is not equal to or greater than the second temperature T2 in step S5, the HCU 10 determines that the heating of the heat engine 2 has not ended, and determines whether or not the fuel cut off travel mode of the hybrid vehicle 1 ends (step S6).

Par exemple, lorsque le véhicule hybride 1 est arrêté ou qu'une condition de retour depuis coupure de carburant prédéterminée selon laquelle un occupant appuie sur une pédale d'accélérateur 8 est établie, l'HCU 10 détermine que le mode de déplacement avec coupure de carburant se termine.For example, when hybrid vehicle 1 is stopped or a predetermined fuel cut return condition that an occupant presses an accelerator pedal 8 is established, the HCU 10 determines that the fuel cut off travel mode is established. fuel ends.

Lorsqu'il est déterminé que le mode de déplacement avec coupure de carburant du véhicule hybride 1 n’est pas terminé à l'étape S6, l’HCU 10 poursuit le chauffage du liquide de refroidissement du moteur thermique au moyen de l'unité de chauffage 80 en renvoyant le processus à l'étape S4 de nouveau puisque le réchauffement du moteur thermique 2 n'est pas terminé et le mode de déplacement avec coupure de carburant est poursuivi.When it is determined that the fuel cut off travel mode of the hybrid vehicle 1 is not completed in step S6, the HCU 10 continues heating the heat engine coolant by means of the control unit. heating 80 by returning the process to step S4 again since the heating of the heat engine 2 is not completed and the travel mode with fuel cut is continued.

Lorsqu'il est déterminé que le mode de déplacement avec coupure de carburant du véhicule hybride 1 est terminé à l'étape S6, l’HCU 10 arrête la commande de l'unité de chauffage 80 (étape S7) et met fin au contrôle d'élévation de la température.When it is determined that the fuel cut off travel mode of the hybrid vehicle 1 is terminated in step S6, the HCU 10 stops controlling the heater unit 80 (step S7) and terminates the control d. temperature rise.

Ci-après, un exemple de transition d'un fonctionnement de l'unité de chauffage en réponse à l'état de déplacement du véhicule hybride 1 est décrit en référence à la Fig. 4. Un exemple illustré en Fig. 4 est un exemple qui est un basculement sur un mode de déplacement VE après que le véhicule hybride 1 ait basculé d'un mode de déplacement avec accélération à un mode de déplacement avec décélération.Hereinafter, an example of a transition of an operation of the heating unit in response to the traveling state of the hybrid vehicle 1 is described with reference to FIG. 4. An example illustrated in FIG. 4 is an example which is a switch to a VE travel mode after the hybrid vehicle 1 has switched from an accelerated travel mode to a decelerated travel mode.

Comme illustré en Fig. 4, à un instant t0, la température du liquide du moteur est inférieure à une première température de liquide, l'embrayage 26 est dans un état engagé, l'unité de chauffage 80 est dans un état INACTIF, c'est-à-dire un état non commandé, et la pompe à liquide de refroidissement 22 est dans un état ACTIF, c'est-à-dire un état entraîné.As shown in Fig. 4, at a time t0, the engine liquid temperature is lower than a first liquid temperature, the clutch 26 is in an engaged state, the heating unit 80 is in an OFF state, that is, say an uncontrolled state, and the coolant pump 22 is in an ON state, i.e. a driven state.

Ensuite, la température du liquide du moteur s'élève en fonction du déplacement avec accélération, du véhicule hybride 1 de manière à s'élever jusqu’à une température égale ou supérieure à la première température de liquide et est inférieure à la deuxième température de liquide à un instant t1. Dans un exemple illustré en Fig. 4, la condition de coupure de carburant est établie à un point dans le temps auquel le véhicule hybride 1 bascule sur le mode de déplacement avec décélération à l’instant t1.Then, the engine liquid temperature rises according to the movement with acceleration, of the hybrid vehicle 1 so as to rise to a temperature equal to or higher than the first liquid temperature and is lower than the second temperature of liquid at a time t1. In an example illustrated in FIG. 4, the fuel cut condition is established at a point in time at which the hybrid vehicle 1 switches to the travel mode with deceleration at the time t1.

Lorsque le véhicule hybride 1 bascule du mode de déplacement avec accélération au mode de déplacement avec décélération à l'instant t1, la commande d'élévation de la température du moteur thermique 2 est effectuée puisque le véhicule hybride est dans le mode de déplacement avec coupure de carburant et la température du liquide du moteur thermique Tw est inférieure à la deuxième température T2.When the hybrid vehicle 1 switches from the travel mode with acceleration to the travel mode with deceleration at the instant t1, the temperature increase control of the heat engine 2 is carried out since the hybrid vehicle is in the travel mode with cut-off of fuel and the temperature of the liquid of the heat engine Tw is lower than the second temperature T2.

Plus précisément, une instruction de commande est transmise de l’HCU 10 à chaque unité de sorte que l'unité de chauffage 80 est commandée en utilisant la puissance électrique obtenue à partir de la génération par le moteur-générateur 4. En outre, une instruction d'entraînement est transmise de l’HCU 10 à l'actionneur 51 de sorte que l'embrayage 26 est engagé. En conséquence, l'embrayage 26 est maintenu dans un état engagé même lorsque le véhicule hybride 1 bascule en mode de déplacement avec décélération à l’instant t1.More specifically, a control instruction is transmitted from the HCU 10 to each unit so that the heater unit 80 is controlled using the electric power obtained from the generation by the motor-generator 4. Further, a Drive instruction is transmitted from the HCU 10 to the actuator 51 so that the clutch 26 is engaged. Accordingly, the clutch 26 is maintained in an engaged state even when the hybrid vehicle 1 switches to the travel mode with deceleration at the time t1.

Pour cette raison, puisque l'embrayage 26 est maintenu à l'état engagé même lorsque le véhicule hybride 1 bascule en mode de déplacement avec coupure de carburant, le vilebrequin 18 tourne via la rotation transmise depuis la roue motrice 5 de sorte que la pompe à liquide de refroidissement 22 est maintenue dans un état d’entraînement.For this reason, since the clutch 26 is kept in the engaged state even when the hybrid vehicle 1 switches to the fuel cut off travel mode, the crankshaft 18 rotates via the rotation transmitted from the drive wheel 5 so that the pump coolant 22 is maintained in a driving state.

Ensuite, l'unité de chauffage 80 est effectivement activée, c'est-à-dire commandée à un instant t2. En conséquence, la température du liquide du moteur monte lorsque le véhicule hybride 1 se déplace dans un mode de déplacement avec décélération. Un délai entre l’instant t1 et l’instant t2 est un délai de réponse jusqu'à ce que l'unité de chauffage 80 soit réellement commandée après que l’HCU 10 ait transmis une instruction de commande de l'unité de chauffage 80.Then, the heating unit 80 is effectively activated, that is to say controlled at a time t2. As a result, the engine liquid temperature rises when the hybrid vehicle 1 is moving in a traveling mode with deceleration. A delay between time t1 and time t2 is a response delay until the heating unit 80 is actually controlled after the HCU 10 transmits an instruction to control the heating unit 80 .

Ensuite, lorsqu'un occupant appuie sur la pédale d'accélérateur 8 de sorte que le mode de déplacement avec décélération du véhicule hybride 1 se termine à un instant t3, une instruction de commande est transmise de l’HCU 10 à l'actionneur 51 de sorte que l'embrayage 26 soit dans un état désengagé. A ce moment, une instruction de commande est transmise de l’HCU 10 à chaque unité, de sorte que l’activation de l'unité de chauffage 80 est arrêté.Then, when an occupant presses the accelerator pedal 8 so that the decelerating travel mode of the hybrid vehicle 1 ends at a time t3, a control command is transmitted from the HCU 10 to the actuator 51 so that the clutch 26 is in a disengaged state. At this time, a control instruction is transmitted from the HCU 10 to each unit, so that the activation of the heating unit 80 is stopped.

Après l’instant t3, le véhicule hybride 1 bascule en mode de déplacement VE. Ainsi, le fonctionnement du moteur thermique 2 est arrêté après l’instant t3.After time t3, hybrid vehicle 1 switches to EV travel mode. Thus, the operation of the heat engine 2 is stopped after the instant t3.

Ensuite, lorsque l'embrayage 26 se trouve effectivement en un état débrayé à un instant t4, la pompe à liquide de refroidissement 22 est dans un état INACTIF, c'est-à-dire dans un état non entraîné, puisque la rotation n'est pas transmise de la roue motrice 5 au moteur thermique 2 et que le vilebrequin 18 ne tourne pas. Un délai entre l’instant t3 et l’instant t4 est un délai de réponse jusqu'à la commande effective de l'unité de chauffage 80 après transmission par l’HCU 10 d’une instruction de commande de l'unité de chauffage 80 et un délai de réponse jusqu'à ce que l'embrayage 26 soit effectivement dans un état désengagé après transmission par l’HCU de l'instruction de commande de l'actionneur 51.Then, when the clutch 26 is effectively in a disengaged state at a time t4, the coolant pump 22 is in an OFF state, i.e. in an undriven state, since the rotation is not is not transmitted from the drive wheel 5 to the heat engine 2 and the crankshaft 18 is not rotating. A delay between the instant t3 and the instant t4 is a response delay until the effective control of the heating unit 80 after transmission by the HCU 10 of an instruction to control the heating unit 80 and a response delay until clutch 26 is effectively in a disengaged state after the HCU transmits the command command to actuator 51.

Comme décrit ci-dessus, le dispositif de contrôle de l'élévation de la température du véhicule selon ce mode de réalisation est configuré pour commander l'unité de chauffage 80 en utilisant la puissance électrique obtenue par la génération de puissance régénérative du moteur-générateur 4 par engagement de l'embrayage 26 lorsque la condition d'élévation de la température du moteur thermique 2 est établie dans le mode de déplacement avec coupure de carburant.As described above, the vehicle temperature rise control device according to this embodiment is configured to control the heater unit 80 using the electric power obtained by the regenerative power generation of the motor-generator. 4 by engagement of the clutch 26 when the condition for raising the temperature of the heat engine 2 is established in the travel mode with fuel cut-off.

Selon cette configuration, le dispositif de contrôle de l'élévation de la température du véhicule selon ce mode de réalisation peut également entraîner la pompe à liquide de refroidissement 22 en mode de déplacement avec coupure de carburant, et peut chauffer le liquide de refroidissement du moteur thermique par l'unité de chauffage 80 tandis que le liquide de refroidissement du moteur thermique est en circulation.According to this configuration, the vehicle temperature rise control device according to this embodiment can also drive the coolant pump 22 in the travel mode with fuel cut-off, and can heat the engine coolant. thermal by the heating unit 80 while the cooling liquid of the thermal engine is circulating.

Pour cette raison, le dispositif de contrôle de l’élévation de la température du véhicule selon ce mode de réalisation n'a pas besoin de comporter de nouvelle pompe électrique ou analogue pour faire circuler le liquide de refroidissement du moteur thermique pendant que le fonctionnement du moteur thermique 2 est arrêté. En outre, puisque le dispositif de contrôle de l'élévation de la température du véhicule selon ce mode de réalisation chauffe le liquide de refroidissement du moteur thermique via l'unité de chauffage 80 pendant que le liquide de refroidissement du moteur thermique est en circulation, il est possible d'empêcher l’échauffement local du liquide de refroidissement du moteur thermique.For this reason, the device for controlling the temperature rise of the vehicle according to this embodiment does not need to include a new electric pump or the like for circulating the coolant of the heat engine while the operation of the engine. heat engine 2 is stopped. In addition, since the device for controlling the temperature rise of the vehicle according to this embodiment heats the coolant of the heat engine via the heating unit 80 while the coolant of the heat engine is circulating, it is possible to prevent the local heating of the thermal engine coolant.

De la sorte, le dispositif de contrôle de l'élévation de la température du véhicule selon ce mode de réalisation peut réchauffer le moteur thermique 2 à un stade précoce, sans provoquer l’échauffement local du liquide de refroidissement du moteur thermique.In this way, the vehicle temperature rise control device according to this embodiment can heat the heat engine 2 at an early stage, without causing the local heating of the heat engine coolant.

En outre, puisque le dispositif de contrôle de l'élévation de la température du véhicule selon ce mode de réalisation établit une condition selon laquelle la température du liquide du moteur thermique Tw est inférieure à la deuxième température T2 qui est supérieure à la première température T1 en tant que condition d'élévation de la température du moteur thermique 2, il est possible d’empêcher une diminution de la température du liquide du moteur thermique due au déplacement avec coupure de carburant, même dans un état dans lequel l'arrêt de ralenti est autorisé. La deuxième température T2 est une température supérieure à la première température T1 correspondant à la valeur limite inférieure de la température du liquide du moteur thermique Tw à laquelle l'arrêt de ralenti est autorisé.Further, since the vehicle temperature rise control device according to this embodiment establishes a condition that the temperature of the heat engine liquid Tw is lower than the second temperature T2 which is higher than the first temperature T1 As a condition of raising the temperature of the heat engine 2, it is possible to prevent a decrease in the temperature of the liquid of the heat engine due to the displacement with fuel cut-off, even in a state in which the idle stop is authorized. The second temperature T2 is a temperature higher than the first temperature T1 corresponding to the lower limit value of the temperature of the liquid of the heat engine Tw at which the idling stop is authorized.

De plus, dans ce mode de réalisation, une configuration dans laquelle l'unité de chauffage 80 est connectée au câble haute tension 35B a été décrite, mais cette invention ne s'y limite pas. Par exemple, l'unité de chauffage 80 peut être connectée au câble basse tension 36. Dans ce cas, l'unité de chauffage 80 est commandée par la puissance électrique générée par l'ISG 20. En outre, lorsque le véhicule hybride 1 comprend un alternateur au lieu de l'ISG 20, l'unité de chauffage 80 peut être commandée en utilisant la puissance électrique générée par l'alternateur.Further, in this embodiment, a configuration in which the heater 80 is connected to the high voltage cable 35B has been described, but this invention is not limited thereto. For example, the heating unit 80 can be connected to the low voltage cable 36. In this case, the heating unit 80 is controlled by the electric power generated by the ISG 20. Further, when the hybrid vehicle 1 comprises an alternator instead of the ISG 20, the heater 80 can be controlled using the electrical power generated by the alternator.

Dans ce mode de réalisation, une condition selon laquelle la température du liquide du moteur thermique Tw est inférieure à la deuxième température T2 est définie en tant que condition d'élévation de la température du moteur thermique 2, mais cette invention ne s’y limite pas. Une condition selon laquelle la température du liquide du moteur thermique Tw est inférieure à la première température T1 correspondant à une température prédéterminée peut être définie en tant que condition d'élévation de la température du moteur thermique 2.In this embodiment, a condition according to which the temperature of the liquid of the heat engine Tw is lower than the second temperature T2 is defined as a condition for raising the temperature of the heat engine 2, but this invention is not limited thereto. not. A condition according to which the temperature of the liquid of the heat engine Tw is lower than the first temperature T1 corresponding to a predetermined temperature can be defined as a condition for raising the temperature of the heat engine 2.

Dans ce cas, il est possible d'augmenter la température du moteur thermique 2 depuis un stade précoce dans un état froid dans lequel l'arrêt de ralenti du moteur thermique 2 est prohibé. En conséquence, le moteur thermique 2 peut basculer sur l'état d'autorisation de l'arrêt de ralenti à un stade précoce et, par conséquent, l’efficacité énergétique peut être améliorée.In this case, it is possible to increase the temperature of the heat engine 2 from an early stage in a cold state in which stopping the idling of the heat engine 2 is prohibited. As a result, the heat engine 2 can switch to the enabling state of idle stop at an early stage and, therefore, the fuel efficiency can be improved.

Bien que des modes de réalisation de cette invention aient été décrits, il est apparent qu’un homme du métier aurait pu apporter des changements sans sortir de la portée de cette invention. Il est prévu que toute telle modification et tous tels équivalents soient inclus dans cette invention.Although embodiments of this invention have been described, it is apparent that one skilled in the art could have made changes without departing from the scope of this invention. It is intended that any such modification and all such equivalents will be included in this invention.

– 1... Véhicule hybride (véhicule),
2... Moteur thermique,
3... Transmission,
4... Générateur-moteur (générateur),
5... Roue motrice,
6... Radiateur,
7... Radiateur de chauffage,
8... Pédale d'accélérateur,
10... HCU (unité de contrôle),
10b... Capteur de degré d'ouverture de l'accélérateur,
10d... Capteur d'angle de vilebrequin,
10e... Capteur de température du liquide,
11... ECM,
12... TCM,
13... ISGCM,
14... INVCM,
18... Vilebrequin,
20... ISG,
22... Pompe à liquide de refroidissement,
26... Embrayage (mécanisme de transmission de puissance),
60... Premier circuit de circulation,
61... Thermostat,
70... Deuxième circuit de circulation,
80... Unité de chauffage,
81... Convertisseur CC-CC- 1 ... Hybrid vehicle (vehicle),
2 ... Heat engine,
3 ... Transmission,
4 ... Generator-motor (generator),
5 ... Drive wheel,
6 ... Radiator,
7 ... Heating radiator,
8 ... Accelerator pedal,
10 ... HCU (control unit),
10b ... Accelerator opening degree sensor,
10d ... Crankshaft angle sensor,
10th ... Liquid temperature sensor,
11 ... ECM,
12 ... TCM,
13 ... ISGCM,
14 ... INVCM,
18 ... Crankshaft,
20 ... ISG,
22 ... Coolant pump,
26 ... Clutch (power transmission mechanism),
60 ... First circulation circuit,
61 ... Thermostat,
70 ... Second circulation circuit,
80 ... Heating unit,
81 ... DC-DC converter

Claims (3)

Dispositif de contrôle de l'élévation de la température d’un véhicule pour un véhicule (1) comprenant un mécanisme de transmission de puissance (26) déconnectant ou connectant un chemin de transmission de puissance entre un moteur thermique (2) et une roue motrice (5), une pompe à liquide de refroidissement (22) entraînée en utilisant une rotation du moteur thermique (2) et faisant circuler du liquide de refroidissement du moteur thermique (2), et un générateur (4) générant une puissance électrique en utilisant une rotation de la roue motrice (5), et capable de se déplacer dans un mode de déplacement avec coupure de carburant en effectuant une coupure de carburant du moteur thermique (2) dans un état de déplacement, le dispositif de contrôle de l’élévation de la température du véhicule comprenant :
une unité de chauffage (80) prévue sur un circuit de circulation (60, 70) du liquide de refroidissement et chauffant le liquide de refroidissement ; et
une unité de contrôle (10) contrôlant le mécanisme de transmission de puissance (26) de manière à connecter le chemin de transmission de puissance entre le moteur thermique (2) et la roue motrice (5) lorsqu'une condition d'élévation de la température du moteur thermique (2) est établie dans le mode de déplacement avec coupure de carburant et commandant l'unité de chauffage (80) en utilisant la puissance électrique obtenue par la génération du générateur (4).Device for controlling the temperature rise of a vehicle for a vehicle (1) comprising a power transmission mechanism (26) disconnecting or connecting a power transmission path between a heat engine (2) and a driving wheel (5), a coolant pump (22) driven by using a rotation of the heat engine (2) and circulating coolant from the heat engine (2), and a generator (4) generating electric power by using rotation of the drive wheel (5), and capable of moving in a travel mode with fuel cut by performing a fuel cut of the heat engine (2) in a travel state, the elevation control device the temperature of the vehicle including:
a heating unit (80) provided on a circuit (60, 70) for circulating the cooling liquid and heating the cooling liquid; and
a control unit (10) controlling the power transmission mechanism (26) so as to connect the power transmission path between the heat engine (2) and the driving wheel (5) when a condition of elevation of the The temperature of the heat engine (2) is set in the travel mode with fuel cut-off and controlling the heating unit (80) using the electric power obtained by the generation of the generator (4). Dispositif de contrôle de l'élévation de la température du véhicule selon la revendication 1,
dans lequel, lorsqu'une limite inférieure d'une température du moteur thermique permettant un arrêt de ralenti est une température prédéterminée, une condition selon laquelle la température du moteur thermique est inférieure à la température prédéterminée est définie en tant que condition d'augmentation de la température du moteur thermique (2).Device for controlling the temperature rise of the vehicle according to claim 1,
wherein, when a lower limit of a temperature of the heat engine allowing idling to stop is a predetermined temperature, a condition that the temperature of the heat engine is lower than the predetermined temperature is set as a condition for increasing the temperature. the temperature of the heat engine (2). Dispositif de contrôle de l'élévation de la température du véhicule selon la revendication 1,
dans lequel, lorsqu'une limite inférieure d'une température du moteur thermique permettant un arrêt de ralenti est une première température, une condition selon laquelle la température du moteur thermique est inférieure à une deuxième température plus élevée que la première température est définie en tant que condition d'augmentation de la température du moteur thermique (2).Device for controlling the temperature rise of the vehicle according to claim 1,
wherein, when a lower limit of a temperature of the heat engine allowing idling to stop is a first temperature, a condition that the temperature of the heat engine is lower than a second temperature higher than the first temperature is defined as condition of increase in the temperature of the heat engine (2).
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