FR3099511A1

FR3099511A1 - Procédé de commande en fonctionnement d’une installation pour un bâtiment et installation associée

Info

Publication number: FR3099511A1
Application number: FR1908593A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Heurtault; Marie-Laure Piccut
Original assignee: Somfy Activites SA
Current assignee: Somfy Activites SA
Priority date: 2019-07-29
Filing date: 2019-07-29
Publication date: 2021-02-05
Anticipated expiration: 2039-07-29
Also published as: FR3099511B1

Abstract

Procédé de commande en fonctionnement d’une installation pour un bâtiment et installation associée Un procédé de commande d’une installation comprend une étape de détection d’une condition de vent, une première étape de communication de la condition de vent détectée et une première étape de commande d’un module électromécanique, de sorte à déplacer un vantail jusqu’à l’une des positions de fin de course, ou une étape de maintien du vantail dans l’une des positions de fin de course. La position atteinte suite à la première étape de commande ou maintenue suite à la première étape de communication est une position de sécurité. Puis, le procédé comprend une étape de déclenchement d’une temporisation, pendant laquelle des ordres de commande reçus sont inhibés. Le procédé comprend, en outre, au cours de la temporisation, une étape d’activation d’un élément de sélection d’une unité de commande locale selon une configuration prédéterminée, une deuxième étape de communication d’un ordre de commande, de sorte à outrepasser l’inhibition des ordres de commande reçus, puis une deuxième étape de commande du module électromécanique, de sorte à déplacer le vantail à partir de la position de sécurité jusqu’à l’autre des positions de fin de course. Pas de figure pour l'abrégé.

Description

Procédé de commande en fonctionnement d’une installation pour un bâtiment et installation associée

La présente invention concerne un procédé de commande en fonctionnement d’une installation pour un bâtiment, ainsi qu’une installation adaptée à mettre en œuvre ce procédé de commande.

De manière générale, la présente invention concerne le domaine des volets battants ou portails battants comprenant un dispositif d’entraînement motorisé mettant en mouvement un écran, entre au moins une première position et au moins une deuxième position.

Un dispositif d’entraînement motorisé comprend un module électromécanique d’un élément mobile de fermeture, d’occultation ou de protection solaire, tel qu’un volet, un portail ou tout autre matériel équivalent, appelé par la suite vantail ou écran.

On connaît déjà des installations comprenant un dispositif d’occultation, un dispositif d’entraînement motorisé, une unité de commande locale et un dispositif de détection d’une condition de vent. Le dispositif d’occultation comprend un écran. L’écran est configuré pour être déplacé entre une première position de fin de course et une deuxième position de fin de course au moyen du dispositif d’entraînement motorisé. Le dispositif d’entraînement motorisé comprend un module électromécanique et une unité électronique de contrôle. Le module électromécanique comprend un moteur électrique. L’unité électronique de contrôle comprend un premier module de communication. L’unité de commande locale comprend un élément de sélection et un deuxième module de communication. Le deuxième module de communication de l’unité de commande locale est configuré pour communiquer avec le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle. Le dispositif de détection comprend un capteur et un troisième module de communication. Le troisième module de communication du dispositif de détection est configuré pour communiquer avec le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle.

Ces installations sont configurées pour mettre en œuvre un procédé de commande en fonctionnement comprenant une étape de détection d’une condition de vent par le dispositif de détection. Suite à l’étape de détection, le procédé comprend une étape de communication de la condition de vent détectée par le troisième module de communication du dispositif de détection au premier module de communication de l’unité électronique de contrôle. Suite à l’étape de communication, le procédé comprend une étape de commande du module électromécanique, de sorte à déplacer l’écran jusqu’à l’une des positions de fin de course, dans le cas où l’écran est dans une position différente de l’une des positions de fin de course, ou une étape de maintien de l’écran dans l’une des positions de fin de course, dans le cas où l’écran est dans l’une des positions de fin de course. La position de l’écran atteinte suite à l’étape de commande ou la position de fin de course de l’écran maintenue suite à l’étape de communication étant une position de sécurité de l’écran. Ensuite, le procédé met en œuvre une étape de déclenchement d’une temporisation par l’unité électronique de contrôle, pendant laquelle des ordres de commande reçus par le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle sont inhibés.

Ainsi, l’écran du dispositif d’occultation est bloqué dans la position de sécurité par le module électromécanique, tant que la condition de vent est détectée par le dispositif de détection, puisqu’aucun ordre de commande de déplacement de l’écran n’est exécuté par l’unité électronique de contrôle du dispositif d’entraînement motorisé au cours de la temporisation.

Cependant, ce procédé de commande en fonctionnement de ces installations présente l’inconvénient que, lorsque l’écran du dispositif d’occultation est bloqué dans la position de sécurité correspondant à la position de fin de course ouverte de l’écran, suite à une condition de vent détectée, une fenêtre de l’installation ne peut pas être protégée par l’écran du dispositif d’occultation, notamment lors d’une tempête, puisqu’un déplacement de l’écran du dispositif d’occultation, par l’intermédiaire du module électromécanique, n’est pas autorisé, tant que la condition de vent est présente. Par conséquent, la fenêtre peut être endommagée, voire cassée, par des projectiles, tels que, par exemple, des branches d’arbres.

En outre, ce procédé de commande en fonctionnement de ces installations présente l’inconvénient que, lorsque l’écran du dispositif d’occultation est bloqué dans la position de sécurité correspondant à la position de fin de course fermée de l’écran, suite à une condition de vent détectée, une pièce du bâtiment ne peut pas être éclairée par de la lumière naturelle au travers d’une ouverture configurée pour être occultée par le dispositif d’occultation, puisqu’un déplacement de l’écran du dispositif d’occultation, par l’intermédiaire du module électromécanique, n’est pas autorisé, tant que la condition de vent est présente.

La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et de proposer un procédé de commande en fonctionnement d’une installation pour un bâtiment, ainsi qu’une installation pour un bâtiment, permettant, suite à une condition de vent détectée par un dispositif de détection de l’installation, de pouvoir commander un dispositif d’entraînement motorisé de l’installation, bien que la condition de vent détectée provoque l’inhibition d’ordres de commande reçus par un module de communication d’une unité électronique de contrôle du dispositif d’entraînement motorisé.

A cet égard, la présente invention vise, selon un premier aspect, un procédé de commande en fonctionnement d’une installation pour un bâtiment,

l’installation comprenant au moins :

- un volet battant ou portail battant,

- un dispositif d’entraînement motorisé,

- une unité de commande locale, et

- un dispositif de détection d’une condition de vent,

le volet battant ou portail battant comprenant au moins :

- un vantail, le vantail étant configuré pour être déplacé entre une première position de fin de course et une deuxième position de fin de course au moyen du dispositif d’entraînement motorisé,

le dispositif d’entraînement motorisé comprenant au moins :

- un module électromécanique, le module électromécanique comprenant au moins un moteur électrique, et

- une unité électronique de contrôle, l’unité électronique de contrôle comprenant au moins un premier module de communication,

l’unité de commande locale comprenant au moins :

- un élément de sélection, et

- un deuxième module de communication, le deuxième module de communication de l’unité de commande locale étant configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle,

le dispositif de détection comprenant au moins :

- un capteur, et

- un troisième module de communication, le troisième module de communication du dispositif de détection étant configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle.

Le procédé comprend au moins :

- une étape de détection d’une condition de vent par le dispositif de détection,

- suite à l’étape de détection, une première étape de communication de la condition de vent détectée par le troisième module de communication du dispositif de détection au premier module de communication de l’unité électronique de contrôle,

- suite à la première étape de communication,

-- une première étape de commande du module électromécanique, de sorte à déplacer le vantail jusqu’à l’une des positions de fin de course, dans le cas où le vantail est dans une position différente de l’une des positions de fin de course, ou

-- une étape de maintien du vantail dans l’une des positions de fin de course, dans le cas où le vantail est dans l’une des positions de fin de course,

la position du vantail atteinte suite à la première étape de commande ou la position de fin de course du vantail maintenue suite à la première étape de communication étant une position de sécurité du vantail,

- puis une première étape de déclenchement d’une première temporisation, pendant laquelle des ordres de commande reçus par le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle sont inhibés.

Selon l’invention, le procédé comprend, en outre, au moins :

- au cours de la première temporisation,

-- une étape d’activation de l’élément de sélection de l’unité de commande locale selon une configuration prédéterminée,

-- une deuxième étape de communication d’un ordre de commande par le deuxième module de communication de l’unité de commande locale au premier module de communication de l’unité électronique de contrôle, de sorte à outrepasser l’inhibition des ordres de commande reçus par le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle, puis

-- une deuxième étape de commande du module électromécanique, de sorte à déplacer le vantail à partir de la position de sécurité du vantail jusqu’à l’autre des positions de fin de course du vantail, uniquement si la configuration prédéterminée d’activation de l’élément de sélection est mise en œuvre, lors de l’étape d’activation, et transmise par un ordre de commande, lors de la deuxième étape de communication.

Ainsi, le procédé permet, suite à une condition de vent détectée par le dispositif de détection, de pouvoir commander le dispositif d’entraînement motorisé, en particulier le module électromécanique, par l’intermédiaire de l’unité de commande locale et, plus particulièrement, par une activation de l’élément de sélection de l’unité de commande locale suivant la configuration prédéterminée, bien que l’unité électronique de contrôle est configurée pour inhiber les ordres de commande reçus par le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle, au cours de la première temporisation.

De cette manière, lorsque le vantail est bloqué dans la position de sécurité correspondant à la position de fin de course ouverte, suite à la condition de vent détectée, une fenêtre de l’installation peut être protégée par le vantail, notamment lors d’une tempête, puisqu’un déplacement du vantail, par l’intermédiaire du module électromécanique, est autorisé, si et seulement si la configuration prédéterminée d’activation de l’élément de sélection est mise en œuvre, lors de l’étape d’activation, et transmise par un ordre de commande, lors de la deuxième étape de communication, bien que la condition de vent est présente.

En outre, lorsque le vantail est bloqué dans la position de sécurité correspondant à la position de fin de course fermée, suite à la condition de vent détectée, une pièce du bâtiment peut être éclairée par de la lumière naturelle au travers d’une ouverture configurée pour être occultée par le vantail, puisqu’un déplacement du vantail, par l’intermédiaire du module électromécanique, est autorisé, si et seulement si la configuration prédéterminée d’activation de l’élément de sélection est mise en œuvre, lors de l’étape d’activation, et transmise par un ordre de commande, lors de la deuxième étape de communication, bien que la condition de vent est présente.

Selon une caractéristique avantageuse de l’invention, la configuration prédéterminée d’activation de l’élément de sélection, lors de l’étape d’activation, est un appui sur l’élément de sélection pendant une période de temps supérieure à une valeur seuil prédéterminée.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, l’installation comprend, en outre, une unité de commande centrale, l’unité de commande centrale comprenant au moins un quatrième module de communication, le quatrième module de communication de l’unité de commande centrale étant configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle. En outre, les ordres de commande émis à partir du quatrième module de communication de l’unité de commande centrale et reçus par le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle sont également inhibés, au cours de la première temporisation.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, suite à la fin de la première temporisation, le procédé comprend, en outre, une deuxième étape de déclenchement d’une deuxième temporisation par l’unité électronique de contrôle, la deuxième temporisation correspondant à une période de temps prédéterminée pendant laquelle des ordres de commande reçus par le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle sont exécutés, si et seulement si les ordres de commande reçus sont émis à partir du deuxième module de communication de l’unité de commande locale.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le déplacement du vantail mis en œuvre lors de la deuxième étape de commande est accompagné manuellement par un utilisateur.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, les première et deuxième étapes de communication sont mises en œuvre par une liaison sans fil.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, dans le cas où la deuxième étape de commande est interrompue, de sorte que le vantail est arrêté dans une position comprise entre sa position de sécurité et l’autre des positions de fin de course du vantail, l’étape d’activation de l’élément de sélection de l’unité de commande locale selon la configuration prédéterminée est à exécuter de nouveau, de sorte à exécuter de nouveau la deuxième étape de communication et la deuxième étape de commande pour terminer le déplacement du vantail jusqu’à l’autre des positions de fin de course du vantail.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, l’interruption de la deuxième étape de commande intervient suite à une exécution d’une étape d’activation de l’élément de sélection de l’unité de commande locale engendrant une émission d’un ordre de commande d’arrêt du module électromécanique et à une exécution d’une troisième étape de communication de cet ordre de commande par le deuxième module de communication de l’unité de commande locale au premier module de communication de l’unité électronique de contrôle, ou suite à une étape de détection d’obstacle par l’intermédiaire de l’unité électronique de contrôle.

Selon une autre caractéristique avantageuse de l’invention, le volet battant comprend un premier vantail et un deuxième vantail. Le dispositif d’entraînement motorisé comprend un premier module électromécanique et un deuxième module électromécanique.

En outre,

suite à la première étape de communication,

-- la première étape de commande est mise en œuvre une première fois pour le premier module électromécanique, de sorte à déplacer le premier vantail jusqu’à l’une des positions de fin de course au moyen du premier module électromécanique, dans le cas où le premier vantail est dans une position différente de l’une des positions de fin de course, et

-- la première étape de commande est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième module électromécanique, de sorte à déplacer le deuxième vantail jusqu’à l’une des positions de fin de course, au moyen du deuxième module électromécanique, dans le cas où le deuxième vantail est dans une position différente de l’une des positions de fin de course, ou

-- l’étape de maintien dans l’une des positions de fin de course est mise en œuvre une première fois pour le premier vantail, dans le cas où le premier vantail est dans l’une des positions de fin de course, et

-- l’étape de maintien dans l’une des positions de fin de course est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième vantail, dans le cas où le deuxième vantail est dans l’une des positions de fin de course,

- au cours de la première temporisation,

-- l’étape d’activation de l’élément de sélection de l’unité de commande locale selon la configuration prédéterminée est mise en œuvre une première fois pour le premier vantail, la deuxième étape de communication est mise en œuvre une première fois, puis la deuxième étape de commande est mise en œuvre une première fois pour le premier module électromécanique, de sorte à déplacer le premier vantail à partir de la position de sécurité du premier vantail jusqu’à l’autre des positions de fin de course du premier vantail, et

-- l’étape d’activation de l’élément de sélection de l’unité de commande locale selon la configuration prédéterminée est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième vantail, la deuxième étape de communication est mise en œuvre une deuxième fois, puis la deuxième étape de commande est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième module électromécanique, de sorte à déplacer le deuxième vantail à partir de la position de sécurité du deuxième vantail jusqu’à l’autre des positions de fin de course du deuxième vantail.

La présente invention vise, selon un deuxième aspect, une installation pour un bâtiment comprenant au moins :

- un volet battant ou portail battant,

- un dispositif d’entraînement motorisé,

- une unité de commande locale, et

- un dispositif de détection d’une condition de vent,

le volet battant ou portail battant comprenant au moins :

le dispositif d’entraînement motorisé comprenant au moins :

l’unité de commande locale comprenant au moins :

- un élément de sélection, et

le dispositif de détection comprenant au moins :

- un capteur, et

Selon l’invention, l’unité électronique de contrôle du dispositif d’entraînement motorisé, l’unité de commande locale et le dispositif détection sont configurés pour mettre en œuvre le procédé de commande selon l’invention et tel que mentionné ci-dessus.

Cette installation présente des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment, en relation avec le procédé de commande selon l’invention.

D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs :

la figure 1 est une vue schématique en perspective d’une installation conforme à un mode de réalisation de l’invention ;

la figure 2 est une vue schématique en perspective d’un dispositif d’entraînement motorisé de l’installation illustrée à la figure 1 ;

la figure 3 est une vue schématique de dessus d’un module électromécanique et d’une unité électronique de contrôle du dispositif d’entraînement motorisé illustré aux figures 1 et 2 ;

la figure 4 est une vue schématique en perspective et partiellement éclatée du module électromécanique et de l’unité électronique de contrôle tels qu’illustrés à la figure 3 ;

la figure 5 est une vue schématique en perspective et partiellement éclatée d’un actionneur électromécanique du module électromécanique illustré aux figures 3 et 4 ; et

la figure 6 est un schéma blocs d’un algorithme d’un procédé conforme à l’invention, de commande en fonctionnement de l’installation illustrée à la figure 1.

On décrit tout d’abord, en référence à la figure 1, une installation 1 conforme à un mode de réalisation de l’invention et installée dans un bâtiment B.

L’installation 1 comprend au moins un dispositif de fermeture, d’occultation ou de protection solaire 2, en particulier un volet battant, et un dispositif d’entraînement motorisé 3.

Le dispositif de fermeture, d’occultation ou de protection solaire 2 est par la suite appelé « dispositif d’occultation ».

Le dispositif d’occultation 2 peut être un volet battant ou un portail battant.

Le dispositif d’occultation 2 est installé au niveau d’une ouverture 5 réalisée dans le bâtiment B, en particulier dans un mur M du bâtiment B, notamment dans le cas d’un volet battant. Le dispositif d’occultation 2 permet d’obturer sélectivement l’ouverture 5.

En variante, non représentée, le dispositif d’occultation 2 est installé au niveau d’une ouverture 5 réalisée dans une clôture, en particulier entre deux piliers de la clôture.

Le dispositif d’occultation 2 comprend au moins un vantail 4a, 4b.

Le ou chaque vantail 4a, 4b est un panneau, autrement dit un écran ou un élément de fermeture, mobile par rotation horizontale.

Ici et tel qu’illustré à la figure 1, le dispositif d’occultation 2 comprend un premier vantail 4a et un deuxième vantail 4b.

En variante, non représentée, le dispositif d’occultation 2 comprend un seul vantail 4a, 4b.

Le ou chaque vantail 4a, 4b est configuré pour être monté, autrement dit est monté, oscillant autour d’un axe de rotation X, en particulier dans une configuration assemblée de l’installation 1. L’axe de rotation X est théoriquement sensiblement vertical, dans la configuration assemblée de l’installation 1. L’axe de rotation X est visible à la figure 1 uniquement pour le premier vantail 4a.

L’installation 1 comprend, en outre, au moins un dispositif d’entraînement motorisé 3.

Le dispositif d’entraînement motorisé 3 est configuré pour mettre en mouvement, autrement dit met en mouvement, le ou chaque vantail 4a, 4b, entre une première position de fin de course FdCF et une deuxième position de fin de course FdCO, correspondant respectivement à une position fermée et à une position ouverte.

On décrit, en référence aux figures 1 et 2, une installation 1 comprenant un volet battant 2 conforme à un mode de réalisation de l’invention.

Avantageusement, le ou chaque vantail 4a, 4b est monté sur des charnières 27 fixées au mur M du bâtiment B et le long de bords latéraux de l’ouverture 5. Ces charnières 27 définissent l’axe de rotation X pour le ou chaque vantail 4a, 4b.

Le dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend au moins un module électromécanique 6a, 6b.

Ici et tel qu’illustré à la figure 2, le dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend un premier module électromécanique 6a et un deuxième module électromécanique 6b, étant donné que le volet battant 2 comprend le premier vantail 4a et le deuxième vantail 4b.

Chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b comprend au moins un moteur électrique 7, comme illustré aux figures 3 à 5.

Le dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend, en outre, au moins un bras 8a, 8b, pouvant également être appelé organe de liaison.

Ici et tel qu’illustré aux figures 1 et 2, le dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend un premier bras 8a et un deuxième bras 8b, étant donné que le volet battant 2 comprend le premier vantail 4a et le deuxième vantail 4b.

Le premier module électromécanique 6a est configuré pour être assemblé, autrement dit est assemblé, avec le premier vantail 4a, par l’intermédiaire du premier bras 8a, en particulier dans la configuration assemblée de l’installation 1. En outre, le deuxième module électromécanique 6b est configuré pour être assemblé, autrement dit est assemblé, avec le deuxième vantail 4b, par l’intermédiaire du deuxième bras 8b, en particulier dans la configuration assemblée de l’installation 1.

Avantageusement, chacun des premier et deuxième bras 8a, 8b est coudé.

En variante, non représentée, chacun des premier et deuxième bras 8a, 8b est articulé.

Avantageusement, chacun des premier et deuxième bras 8a, 8b comprend une unique partie, en particulier dans le cas où ceux-ci sont coudés, ou plusieurs parties, en particulier dans le cas où ceux-ci sont articulés.

Avantageusement, chacun des premier et deuxième bras 8a, 8b est assemblé respectivement avec un arbre de sortie 29 de l’un des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b.

Cet assemblage de chacun des premier et deuxième bras 8a, 8b avec l’un des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b est ménagé au niveau de l’un des bords latéraux de l’ouverture 5, dans la configuration assemblée de l’installation 1.

Chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b est configuré pour entraîner en rotation, autrement dit entraîne en rotation, respectivement l’un des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, par l’intermédiaire de son moteur électrique 7 et le premier ou le deuxième bras 8a, 8b, en particulier dans la configuration assemblée de l’installation 1.

Ainsi, chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b est configuré pour entraîner en rotation respectivement l’un des premier et deuxième vantaux 4a, 4b par rapport à une structure fixe, en particulier par rapport au mur M du bâtiment B ou, en variante, non représentée, par rapport à un précadre logé à l’intérieur de l’ouverture 5, configuré pour intégrer, notamment, le dispositif d’entraînement motorisé 3 et le ou les premier et deuxième vantaux 4a, 4b.

Autrement dit, chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est entraîné en déplacement par le dispositif d’entraînement motorisé 3 et, plus particulièrement, respectivement par l’un des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b.

Le dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend, en outre, au moins une unité électronique de contrôle 12, comme illustré aux figures 2 à 4.

L’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend des moyens matériels et/ou logiciels. A titre d’exemple nullement limitatif, les moyens matériels peuvent comprendre au moins un microcontrôleur 33.

Chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b est configuré pour être monté, autrement dit est monté, dans un carter 39 du dispositif d’entraînement motorisé 3, en particulier dans la configuration assemblée de l’installation 1.

Ici et tel qu’illustré à la figure 2, chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b est monté dans un seul et même carter 39, dans la configuration assemblée de l’installation 1.

Ici, l’installation 1 comprend le carter 39.

L’unité électronique de contrôle 12 est également configurée pour être montée, autrement dit est montée, dans le carter 39 du dispositif d’entraînement motorisé 3, en particulier dans la configuration assemblée de l’installation 1.

Avantageusement, le carter 39 est réalisé sous la forme d’un rail, autrement dit d’un profilé, pouvant être réalisé, par exemple, dans une matière métallique, telle que de l’aluminium, ou dans une matière plastique.

En variante, non représentée, chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b est monté dans un carter 39 distinct, dans la configuration assemblée de l’installation 1.

En pratique, le carter 39 est de forme parallélépipédique.

Ici et tel qu’illustré à la figure 1, le carter 39 est configuré pour être fixé, autrement dit est fixé, au linteau L de l’ouverture 5, autrement dit à la paroi supérieure de l’ouverture 5 ménagée dans le mur M du bâtiment B. Dans ce cas, chacun des premier et deuxième bras 8a, 8b est configuré pour dépasser, autrement dit dépasse, du carter 39 de manière verticale et vers le bas, dans la configuration assemblée de l’installation 1.

En variante, non représentée, le carter 39 est configuré pour être fixé, autrement dit est fixé, au seuil S de l’ouverture 5, autrement dit à la paroi inférieure de l’ouverture 5 ménagée dans le mur M du bâtiment B. Dans ce cas, chacun des premier et deuxième bras 8a, 8b est configuré pour dépasser, autrement dit dépasse, du carter 39 de manière verticale et vers le haut, dans la configuration assemblée de l’installation 1.

En variante, non représentée, le carter 39 est configuré pour être fixé, autrement dit est fixé, aux bords latéraux de l’ouverture 5, en particulier à une hauteur intermédiaire entre le linteau L et le seuil S de l’ouverture 5 ménagée dans le mur M du bâtiment B, au moyen d’une poutre de fixation. Dans ce cas, la poutre de fixation est configurée pour être fixée, autrement dit est fixée, au mur M du bâtiment B, dans la configuration assemblée de l’installation 1.

Avantageusement, l’installation 1 comprend, en outre, un capot 40, comme illustré à la figure 1. En outre, le capot 40 est configuré pour être assemblé, autrement dit est assemblé, sur le carter 39, dans la configuration assemblée de l’installation 1.

Ainsi, les premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b, ainsi que l’unité électronique de contrôle 12, sont recouverts par le capot 40, suite à l’assemblage de ces derniers sur le carter 39.

De cette manière, les premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b, ainsi que l’unité électronique de contrôle 12, sont protégés contre les intempéries, en particulier la pluie et la grêle, et également contre le soleil.

Avantageusement, l’assemblage du capot 40 sur le carter 39 est mis en œuvre au moyen d’éléments de fixation, non représentés, pouvant être, par exemple, des éléments de fixation par encliquetage élastique ou par vissage.

En variante, l’installation 1 est dépourvue du capot 40.

Chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b comprend une face intérieure 4ai, 4bi, qui est visible de l’extérieur du bâtiment B lorsque celui-ci est dans la deuxième position de fin de course FdCO, autrement dit dans la position ouverte, et une face extérieure 4ae, 4be, qui est visible de l’extérieur du bâtiment B lorsque celui-ci est dans la première position de fin de course FdCF, autrement dit dans la position fermée. La face extérieure 4ae, 4be est opposée à la face intérieure 4ai, 4bi.

Avantageusement, chacun des premier et deuxième bras 8a, 8b est configuré pour être assemblé, autrement dit est assemblé, respectivement avec la face intérieure 4ai, 4bi de l’un des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, en particulier dans la configuration assemblée de l’installation 1.

Avantageusement, chacun des premier et deuxième bras 8a, 8b comprend au niveau de l’une de ses extrémités un galet 10, en particulier au niveau de son extrémité configurée pour être assemblée respectivement avec la face intérieure 4ai, 4bi de l’un des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, dans la configuration assemblée de l’installation 1. En outre, le galet 10 de chacun des premier et deuxième bras 8a, 8b est configuré pour être inséré, autrement dit est inséré, respectivement à l’intérieur d’un rail 11 de l’un des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, en particulier dans la configuration assemblée de l’installation 1.

En variante, non représentée, dans le cas où le volet battant 2 comprend un seul vantail 4a, 4b, le dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend un seul module électromécanique 6a, 6b et un seul bras 8a, 8b. Dans ce cas, le dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend un seul moteur électrique 7 appartenant à l’unique module électromécanique 6a, 6b.

L’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3 est apte à mettre en fonctionnement le moteur électrique 7 de chacun des premier et deuxièmes modules électromécaniques 6a, 6b et, en particulier, permettre l’alimentation en énergie électrique du moteur électrique 7 de chacun des premier et deuxièmes modules électromécaniques 6a, 6b.

Ainsi, l’unité électronique de contrôle 12 commande, notamment, le moteur électrique 7 de chacun des premier et deuxièmes modules électromécaniques 6a, 6b, de sorte à respectivement ouvrir ou fermer le premier vantail 4a ou le deuxième vantail 4b.

Ici et tel qu’illustré à la figure 2, le dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend une seule unité électronique de contrôle 12. En outre, cette unité électronique de contrôle 12 est configurée pour commander, autrement dit commande, les premier et deuxième modules électromécanique 6a, 6b.

Avantageusement, l’unité électronique de contrôle 12 comprend une carte électronique de commande 14, comme illustrée à la figure 3. En outre, cette carte électronique de commande 14 est configurée pour commander, autrement dit commande, les premier et deuxième modules électromécanique 6a, 6b.

Ici et de manière nullement limitative, l’unité électronique de contrôle 12 est configurée pour être assemblée, autrement dit est assemblée, avec le premier module électromécanique de commande 6a, dans une configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 3.

En variante, non représentée, le dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend une première unité électronique de contrôle 12 et une deuxième unité électronique de contrôle 12. Chacune des première et deuxième unités électronique de contrôle 12 est configurée pour commander, autrement dit commande, respectivement l’un des premier et deuxième modules électromécanique 6a, 6b. En outre, les première et deuxième unités électronique de contrôle 12 sont configurées pour communiquer, autrement dit communiquent, entre elles, par l’intermédiaire d’une liaison sans fil ou filaire, de sorte à gérer les ordres de commande exécutés par les premier et deuxièmes modules électromécanique 6a, 6b.

Dans ce cas, chacune des première et deuxième unités électronique de contrôle 12 comprend une carte électronique de commande 14. En outre, chaque carte électronique de commande 14 est configurée pour commander, autrement dit commande, respectivement l’un des premier et deuxième modules électromécanique 6a, 6b.

L’installation 1 comprend, en outre, au moins une unité de commande locale 15.

Le dispositif d’entraînement motorisé 3 est configuré pour être commandé, autrement dit est commandé, par l’unité de commande locale 15.

Ici et tel qu’illustré à la figure 1, l’unité de commande locale 15 est reliée, par une liaison non filaire, à l’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3.

En variante, non représentée, la liaison entre l’unité de commande locale 15 et l’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3 est filaire.

Avantageusement, l’installation 1 comprend, en outre, au moins une unité de commande centrale 16.

Le dispositif d’entraînement motorisé 3 est configuré pour être commandé, autrement dit est commandé, par l’unité de commande centrale 16.

Ici et tel qu’illustré à la figure 1, l’unité de commande centrale 16 est reliée, par une liaison non filaire, à l’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3.

En variante, non représentée, la liaison entre l’unité de commande centrale 16 et l’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3 est filaire.

L’unité électronique de contrôle 12 comprend au moins un premier module de communication 13, en particulier de réception d’ordres de commande, les ordres de commande étant émis par un émetteur d’ordres, tel que l’unité de commande locale 15 ou centrale 16, ces ordres de commande étant destinés à commander le dispositif d’entraînement motorisé 3 et, plus particulièrement, les premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b.

Préférentiellement, le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 est de type sans fil. En particulier, le premier module de communication 13 est configuré pour recevoir des ordres de commande radioélectriques.

Avantageusement, le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 peut également permettre la réception d’ordres de commande transmis par des moyens filaires.

L’unité de commande locale 15 est pourvue d'un clavier de commande. Le clavier de commande de l’unité de commande locale 15 comprend un ou plusieurs éléments de sélection 19 et, éventuellement, un ou plusieurs éléments d’affichage 20.

A titre d’exemples nullement limitatifs, les éléments de sélection peuvent comprendre des boutons poussoirs et/ou des touches sensitives. Les éléments d’affichage peuvent comprendre des diodes électroluminescentes et/ou un afficheur LCD (acronyme du terme anglo-saxon « Liquid Crystal Display ») ou TFT (acronyme du terme anglo-saxon « Thin Film Transistor »). Les éléments de sélection et d’affichage peuvent être également réalisés au moyen d’un écran tactile.

L’unité de commande centrale 16 peut également être pourvue d'un clavier de commande, tel que décrit précédemment.

L’unité de commande locale 15 et, éventuellement, l’unité de commande centrale 16 sont configurées pour commander le dispositif d’entraînement motorisé 3 et, plus particulièrement, chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b et, éventuellement, régler des paramètres, par un ou plusieurs appuis sur le ou l’un des éléments de sélection 19.

L’installation 1 comprend, en outre, au moins un dispositif de détection 17 d’une condition de vent V.

L’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3 est également commandée à partir du dispositif de détection 17.

Autrement dit, le dispositif de détection 17 est en communication avec l’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3.

L’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3 peut être commandée à partir de l’unité de commande locale 15, du dispositif de détection 17 et, éventuellement, de l’unité de commande centrale 16.

L’unité de commande locale 15 et/ou l'unité de commande centrale 16 peuvent être en communication avec le dispositif de détection 17.

L’unité de commande locale 15 comprend au moins un deuxième module de communication 21.

Le dispositif de détection 17 comprend au moins un capteur 22 et au moins un troisième module de communication 23.

Avantageusement, le dispositif de détection 17 comprend, en outre, un contrôleur 30.

Avantageusement, l’unité de commande centrale 16 comprend au moins un quatrième module de communication 24.

Le deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15 est configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 et, éventuellement, avec le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 et/ou avec le quatrième module de communication 24 de l’unité de commande centrale 16.

Le deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15 est configuré pour communiquer, autrement dit communique, avec au moins le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.

Ainsi, le deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15 échange des ordres de commande avec le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, soit de manière monodirectionnelle, soit de manière bidirectionnelle.

Le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 est configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 et, éventuellement, avec le deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15 et/ou avec le quatrième module de communication 24 de l’unité de commande centrale 16.

Le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 est configuré pour communiquer, autrement dit communique, avec au moins le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.

Ainsi, le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 échange des ordres de commande avec le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, soit de manière monodirectionnelle, soit de manière bidirectionnelle.

Avantageusement, le quatrième module de communication 24 de l’unité de commande centrale 16 est configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 et, éventuellement, avec le deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15 et/ou avec le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17.

Le quatrième module de communication 24 de l’unité de commande centrale 16 est configuré pour communiquer, autrement dit communique, avec au moins le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.

Ainsi, le quatrième module de communication 24 de l’unité de commande centrale 16 échange des ordres de commande avec le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, soit de manière monodirectionnelle, soit de manière bidirectionnelle.

Chacun des premier, deuxième, troisième et quatrième modules de communication 13, 21, 23, 24 est configuré pour émettre, autrement dit émet, des ordres de commande, en particulier par des moyens sans fil, par exemple radioélectriques, ou par des moyens filaires.

En outre, chacun des premier, deuxième, troisième et quatrième modules de communication 13, 21, 23, 24 peut également être configuré pour recevoir, autrement dit reçoit, des ordres de commande, en particulier par l’intermédiaire des mêmes moyens.

Avantageusement, l’unité électronique de contrôle 12, l’unité de commande locale 15, l'unité de commande centrale 16 et/ou le dispositif de détection 17 peuvent également être en communication avec un serveur 18, tel qu’illustré à la figure 1, de sorte à contrôler le dispositif d’entraînement motorisé 3 suivant des données mises à disposition à distance par l’intermédiaire d’un réseau de communication, en particulier un réseau internet pouvant être relié au serveur 18.

Ici, l’installation 1 comprend soit l’unité de commande locale 15, soit l’unité de commande locale 15 et l’unité de commande centrale 16.

Avantageusement, l’unité de commande locale 15 est un point de commande, pouvant être fixe ou nomade. Un point de commande fixe peut être un boîtier de commande destiné à être fixé sur une façade du mur M du bâtiment B ou sur une face d’un cadre dormant d’une fenêtre 38 ou d’une porte. Un point de commande nomade peut être une télécommande, un téléphone intelligent ou une tablette.

Avantageusement, l’unité de commande locale 15 et, éventuellement, l’unité de commande centrale 16 comprennent respectivement, en outre, un contrôleur 25, 26.

Avantageusement, l’unité de commande locale 15 comprend des éléments de commande, notamment le contrôleur 25, constitués par au moins une carte électronique, non représentée. Le contrôleur 25 de l’unité de commande locale 15 est configuré pour détecter des appuis sur le ou les éléments de sélection 19 de l’unité de commande locale 15, de sorte à commander le dispositif d’entraînement motorisé 3.

De même, l’unité de commande centrale 16 comprend des éléments de commande, notamment le contrôleur 26, constitués par au moins une carte électronique, non représentée. Le contrôleur 26 de l’unité de commande centrale 16 est configuré pour détecter des appuis sur le ou les éléments de sélection de l’unité de commande centrale 16, de sorte à commander le dispositif d’entraînement motorisé 3.

Le dispositif d’entraînement motorisé 3, en particulier l’unité électronique de contrôle 12, est, de préférence, configuré pour exécuter des ordres de commande de déplacement, notamment d’ouverture ou de fermeture, respectivement du premier vantail 4a et du deuxième vantail 4b, pouvant être émis, notamment, par l’unité de commande locale 15, l’unité de commande centrale 16 ou le dispositif de détection 17.

Le dispositif d’entraînement motorisé 3 peut être contrôlé par l’utilisateur, par exemple par la réception d’un ordre de commande correspondant à un appui sur le ou l’un des éléments de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 ou centrale 16.

Le dispositif d’entraînement motorisé 5 peut également être contrôlé automatiquement, par exemple par la réception d’un ordre de commande correspondant à au moins un signal provenant du dispositif de détection 17 et/ou à un signal provenant d’un autre capteur, non représenté, et/ou à un signal provenant d’une horloge, non représentée, de l’unité électronique de contrôle 12, en particulier du microcontrôleur 33. Le dispositif de détection 17, l’autre capteur et/ou l’horloge peuvent être intégrés à l’unité de commande locale 15 ou à l’unité de commande centrale 16.

On décrit à présent, plus en détail et en référence aux figures 2 à 5, le dispositif d’entraînement motorisé 3 et chaque module électromécanique 6a, 6b appartenant à l’installation 1 de la figure 1.

La figure 2 représente le dispositif d’entraînement 3 comprenant les premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b.

Les figures 3 et 4 représentent le premier module électromécanique 6a associé au premier vantail 4a. Le deuxième module électromécanique 6b associé au deuxième vantail 4b n’est pas représenté en détail, puisque ce dernier est similaire au premier module électromécanique 6a illustré aux figures 3 et 4.

Chaque module électromécanique 6a, 6b est alimenté en énergie électrique par un réseau d’alimentation en énergie électrique du secteur.

En variante ou en complément, chaque module électromécanique 6a, 6b est alimenté en énergie électrique par au moins une batterie, non représentée. La batterie est disposée à l’intérieur du carter 39, dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 3, et, plus particulièrement, assemblée sur l’unité électronique de contrôle 12.

Ainsi, chaque module électromécanique 6a, 6b est alimenté en énergie électrique au moyen de la batterie ou peut être alimenté en énergie électrique au moyen de la batterie, notamment en cas de défaillance du réseau d’alimentation en énergie électrique du secteur.

Avantageusement, la batterie est de type rechargeable, par exemple, par un panneau photovoltaïque, non représenté.

Avantageusement, la batterie comprend un ou plusieurs éléments de stockage d’énergie, non représentés. Les éléments de stockage d’énergie de la batterie peuvent être, notamment, des accumulateurs rechargeables ou encore des piles rechargeables.

Avantageusement, le dispositif d’entraînement motorisé 3 comprend au moins un câble d’alimentation électrique 34 permettant l’alimentation en énergie électrique de l’unité électronique de contrôle 12 et de chaque module électromécanique 6a, 6b, en particulier à partir du réseau d’alimentation en énergie électrique du secteur et/ou de la batterie.

Avantageusement, chaque module électromécanique 6a, 6b comprend, en outre, un réducteur 28 et un arbre de sortie 29.

Lors de la mise en fonctionnement l’un des premier ou deuxième modules électromécaniques 6a, 6b, le moteur électrique 7 et le réducteur 28 respectifs entraînent en rotation l’arbre de sortie 29 respectif. En outre, cet arbre de sortie 29 entraîne en rotation le premier ou deuxième bras 8a, 8b.

Ainsi, ce bras 8a, 8b entraîne en rotation le premier ou deuxième vantail 4a, 4b du volet battant 2, de sorte à ouvrir ou fermer l’ouverture 5.

Avantageusement, le réducteur 28 de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b comprend au moins un étage de réduction. L’étage de réduction peut être un train d’engrenages de type épicycloïdal.

Le type et le nombre d’étages de réduction du réducteur ne sont pas limitatifs.

Avantageusement, chaque module électromécanique 6a, 6b peut comprendre, en outre, un frein 32.

A titre d’exemples nullement limitatifs, le frein peut être un frein magnétique, un frein électromagnétique, un frein à ressort ou un frein à came.

Avantageusement, chaque module électromécanique 6a, 6b peut comprendre, en outre, un dispositif de détection de fin de course et/ou d’obstacle, pouvant être mécanique ou électronique.

Avantageusement, le réducteur 28 et, éventuellement, le frein 32 de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b sont disposés à l’intérieur du carter 39, dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 3.

Avantageusement, l’unité électronique de contrôle 12 est également disposée à l’intérieur du carter 39, dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 3.

Avantageusement, le dispositif d’entraînement motorisé 3, en particulier chaque module électromécanique 6a, 6b, comprend un dispositif de comptage 31. Chaque dispositif de comptage 31 comprend au moins un capteur, non représenté, en particulier de position. Chaque dispositif de comptage 31 est configuré pour coopérer, autrement dit coopère, avec l’unité électronique de contrôle 12. En outre, chaque dispositif de comptage 31 et l’unité électronique de contrôle 12 sont configurés pour déterminer, autrement dit déterminent, une position du premier ou deuxième vantail 4a, 4b, en particulier la position courante du premier ou deuxième vantail 4a, 4b.

Le dispositif de comptage 31 du premier module électromécanique 6a peut être appelé premier dispositif de comptage. En outre, le dispositif de comptage 31 du deuxième module électromécanique 6b peut être appelé deuxième dispositif de comptage 31.

Dans un exemple de réalisation, chaque dispositif de comptage 31 est de type magnétique, par exemple un encodeur équipé d’un ou plusieurs capteurs à effet Hall.

Ici, chaque dispositif de comptage 31 permet de déterminer le nombre de tours réalisés par un rotor du moteur électrique 7 associé.

En variante, non représentée, chaque dispositif de comptage 31 permet de déterminer le nombre de tours réalisés par l’arbre de sortie 29 du premier ou deuxième module électromécanique 6a, 6b associé.

Le type de dispositif de comptage n’est pas limitatif et peut être différent, en particulier de type optique, par exemple un encodeur équipé d’un ou plusieurs capteurs optiques, ou de type temporel, par exemple réalisé au travers du microcontrôleur 33 de l’unité électronique de contrôle 12.

Avantageusement, l’unité électronique de contrôle 12 et, plus particulièrement, le microcontrôleur 33 de l’unité électronique de contrôle 12 comprend au moins une mémoire, non représentée, configurée pour mémoriser la position courante de chacun des premier ou deuxième vantaux 4a, 4b déterminée au moyen du dispositif de comptage 31 associé.

Avantageusement, la mémoire de l’unité électronique de contrôle 12 est également configurée pour mémoriser au moins les première et deuxième positions de fin de course FdCF, FdCO de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, c’est-à-dire la position complètement ouverte de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b par rapport à l’ouverture 5 dans le bâtiment B et la position fermée de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b par rapport à l’ouverture 5 dans le bâtiment B et, éventuellement, au moins une position prédéterminée, pouvant être, notamment, une position entrebâillée de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b par rapport à l’ouverture 5 dans le bâtiment B.

Avantageusement, l’unité électronique de contrôle 12 et les premier et deuxième dispositifs de comptage 31 sont configurés pour déterminer la position courante de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b en fonction d’un ou des derniers ordres de commande exécutés précédemment par l’unité électronique de contrôle 12.

Avantageusement, le réducteur 28 et le frein 32 sont disposés à l’intérieur d’un carter 35, pouvant être, par exemple, réalisé sous la forme d’un tube.

Avantageusement, le moteur électrique 7, le réducteur 28, le dispositif de comptage 31 et, éventuellement, le frein 32 et le carter 35 forment un actionneur électromécanique 36, en particulier de type tubulaire.

Ainsi, chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b comprend un actionneur électromécanique 36.

Avantageusement, l’actionneur électromécanique 36 de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b comprend un arbre de sortie 9.

Avantageusement, une extrémité de l’arbre de sortie 9 de l’actionneur électromécanique 36 est en saillie par rapport au carter 35.

Avantageusement, l’actionneur électromécanique 36 de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b, en particulier le moteur électrique 7, le dispositif de comptage 31 et, éventuellement, le frein 32, est relié électriquement à l’unité électronique de contrôle 12 au moyen d’une liaison électrique 41, pouvant être réalisée, par exemple, par une nappe de fils électriques.

Avantageusement, chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b comprend, en outre, un boîtier 42.

Ici et tel qu’illustré aux figures 3 et 4, chaque boîtier 42 comprend au moins une première demi-coque 42a et une deuxième demi-coque 42b. En outre, dans une configuration assemblée de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b, les première et deuxième demi-coques 42a, 42b respectives sont configurées pour être fixées, autrement dit sont fixées, entre elles au moyen d’éléments de fixation 43.

Ici, les éléments de fixation 43 sont des éléments de fixation par vissage.

Le type d’éléments de fixation n’est pas limitatif et peut être différent. Il peut s’agir, notamment, d’éléments de fixation par encliquetage élastique.

Avantageusement, chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b comprend, en outre, un mécanisme de transmission, non représenté. En outre, dans la configuration assemblée de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b, le mécanisme de transmission respectif est configuré pour relier, autrement dit relie, l’arbre de sortie 9 de l’actionneur électromécanique 36 associé à l’arbre de sortie 29 dudit premier ou deuxième module électromécanique 6a, 6b.

Avantageusement, le mécanisme de transmission de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b est de type roue et vis sans fin.

Avantageusement, le mécanisme de transmission de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b est disposé à l’intérieur du boîtier 42 respectif et, plus particulièrement, entre les première et deuxième demi-coques 42a, 42b du boîtier 42.

On décrit à présent, en référence à la figure 6, un mode d’exécution d’un procédé de commande en fonctionnement de l’installation conforme à l’invention représentée à la figure 1.

Le procédé comprend une étape E10 de détection d’une condition de vent V par le dispositif de détection 17.

Avantageusement, l’étape E10 de détection comprend au moins :

- une première sous-étape E101 de mesure d’une valeur E représentative d’une condition de vent V par le dispositif de détection 17 et, plus particulièrement, par le capteur 22,

- une deuxième sous-étape E102 de comparaison de la valeur E mesurée par rapport à une valeur seuil prédéterminée P par le dispositif de détection 17 et, plus particulièrement, par le contrôleur 30, et

- une troisième sous-étape E103 de détermination de la condition de vent V, en fonction du résultat de la deuxième sous-étape E102 de comparaison, par le dispositif de détection 17 et, plus particulièrement, par le contrôleur 30.

Ici, la condition de vent V est considérée comme détectée lorsque la valeur E mesurée, lors de la première sous-étape E101, est supérieure ou égale à la valeur seuil prédéterminée P. Dans le cas contraire, lorsque la valeur E mesurée, lors de la première sous-étape E101, est inférieure à la valeur seuil prédéterminée P, la condition de vent V est considérée comme non détectée.

Dans ce cas, seules les valeurs E mesurées, lors de la première sous-étape E101, supérieures ou égales à la valeur seuil prédéterminée P peuvent être transmises du troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.

A titre d’exemples nullement limitatifs, le capteur 22 peut être un capteur de détection d’une vitesse d’un flux d’air, tel que, par exemple, un anémomètre, un capteur de vent à dépression ou à Venturi, une sonde de Pitot, ou un capteur de détection de vibrations, tel que, par exemple, un accéléromètre. Par conséquent, la condition de vent V peut être définie en fonction d’une vitesse d’un flux d’air ou de vibrations.

Suite à l’étape E10 de détection, le procédé comprend une première étape E20 de communication de la condition de vent V détectée, en particulier sous la forme d’un message, par le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.

Avantageusement, la condition de vent V détectée transmise par le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, lors de la première étape E20 de communication, est un ordre de commande. En outre, l’unité électronique de contrôle 12, en particulier le microcontrôleur 33, est configurée pour exécuter cet ordre de commande.

Avantageusement, la première étape E20 de communication comprend au moins une première sous-étape E201 d’émission d’un message par le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 puis une deuxième sous-étape E202 de réception du message par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.

Suite à la première étape E20 de communication, le procédé comprend :

- une première étape E30 de commande du premier ou deuxième module électromécanique 6a, 6b ou de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b, de sorte à déplacer le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b jusqu’à l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives, dans le cas où le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est dans une position différente de l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives, ou

- une étape E40 de maintien du premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b dans l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives, dans le cas où le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est dans l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives.

La position du premier ou deuxième vantail 4a, 4b atteinte suite à la première étape E30 de commande ou la position de fin de course FdCF, FdCO du premier ou deuxième vantail 4a, 4b maintenue suite à la première étape E20 de communication est une position de sécurité du premier ou deuxième vantail 4a, 4b.

En variante, la condition de vent V détectée transmise par le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, lors de la première étape E20 de communication, est une donnée numérique ou analogique. En outre, l’unité électronique de contrôle 12, en particulier le microcontrôleur 33, est configurée pour lire et interpréter cette donnée numérique ou analogique.

En outre, les deuxième et troisième sous-étapes E102, E103 de comparaison et de détermination peuvent être mises en œuvre par l’unité électronique de contrôle 12, suite à la première étape E20 de communication et préalablement à la première étape E30 de commande ou à l’étape E40 de maintien. Dans ce cas, l’ensemble des valeurs E mesurées, lors de la première sous-étape E101, sont transmises du troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.

Avantageusement, la première étape E30 de commande est mise en œuvre de sorte à déplacer le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b vers leur position de fin de course FdCF, FdCO respective la plus proche par rapport à une position courante du premier ou deuxième vantail 4a, 4b, dans le cas où la position courante du premier ou deuxième vantail 4a, 4b est différente de l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives.

Ainsi, le déplacement du premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b vers leur position de fin de course FdCF, FdCO respective la plus proche, par l’intermédiaire du module électromécanique 6a, 6b respectif, permet de minimiser le temps d’exposition du premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b au vent.

Ici, la position courante du premier ou deuxième vantail 4a, 4b correspond à une position du premier ou deuxième vantail 4a, 4b déterminée par l’intermédiaire d’au moins l’unité électronique de contrôle 12 et, plus particulièrement, par le dispositif de comptage 31 du module électromécanique 6a, 6b associé, suite à la première étape E20 de communication et, plus particulièrement, à la deuxième sous-étape E202 de réception.

Dans le cas où le volet battant 2 comprend les premier et deuxième vantaux 4a, 4b, comme illustré à la figure 1, suite à la première étape E20 de communication,

- la première étape E30 de commande est mise en œuvre une première fois pour le premier module électromécanique 6a, de sorte à déplacer le premier vantail 4a jusqu’à l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, au moyen du premier module électromécanique 6a, dans le cas où le premier vantail 4a est dans une position différente de l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, et

- la première étape E30 de commande est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième module électromécanique 6b, de sorte à déplacer le deuxième vantail 4b jusqu’à l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, au moyen du deuxième module électromécanique 6b, dans le cas où le deuxième vantail 4b est dans une position différente de l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, ou

- l’étape E40 de maintien dans l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO est mise en œuvre une première fois pour le premier vantail 4a, dans le cas où le premier vantail 4a est dans l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, et

- l’étape E40 de maintien dans l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième vantail 4b, dans le cas où le deuxième vantail 4b est dans l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO.

Ainsi, seul l’un des premier ou deuxième vantaux 4a, 4b est déplacé jusqu’à l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, lorsque l’un des premier ou deuxième vantaux 4a, 4b est dans une position différente de l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO et que l’autre des premier ou deuxième vantaux 4a, 4b est déjà dans l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO ; ou les premier ou deuxième vantaux 4a, 4b sont déplacés respectivement jusqu’à l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO, lorsque chacun des premier ou deuxième vantaux 4a, 4b est dans une position différente de l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO ; ou aucun des premier ou deuxième vantaux 4a, 4b est déplacé jusqu’à l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, lorsque les premier ou deuxième vantaux 4a, 4b sont déjà respectivement dans l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO.

En variante, la première étape E30 de commande pour le premier vantail 4a et la première étape E30 de commande pour le deuxième vantail 4b sont mises en œuvre dans l’ordre inverse, c’est-à-dire tout d’abord pour le deuxième vantail 4b et ensuite pour le premier vantail 4a.

L’ordre de déplacement des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est mis en œuvre, notamment, en fonction du type du premier vantail 4a et du type du deuxième vantail 4b, où l’un des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est dit recouvrant et l’autre des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est dit recouvert, et en fonction de la position de départ du déplacement de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, pouvant être soit la première position de fin de course FdCF, dite fermée, soit la deuxième position de fin de course FdCO, dite ouverte.

Ici et de manière nullement limitative, le premier vantail 4a est le vantail dit recouvrant. En outre, le deuxième vantail 4b est le vantail dit recouvert.

Un vantail est dit recouvrant dans le cas où celui-ci comprend un couvre-joint 37, comme illustré à la figure 1. En outre, un vantail est dit recouvert dans le cas où celui-ci est dépourvu d’un couvre-joint.

Le couvre-joint 37 est disposé le long d’un bord latéral du vantail dit recouvrant, faisant face à un bord latéral du vantail dit recouvert, lorsque les premier et deuxième vantaux 4a, 4b sont respectivement dans leur première position de fin de course FdCF, dite fermée.

Ainsi, le couvre-joint 37 du vantail recouvrant est configuré pour recouvrir une partie du vantail recouvert, lorsque les premier et deuxième vantaux 4a, 4b sont respectivement dans leur première position de fin de course FdCF, dite fermée.

De cette manière, le couvre-joint 37 permet de masquer un clair de jour entre les premier et deuxième vantaux 4a, 4b, lorsque les premier et deuxième vantaux 4a, 4b sont respectivement dans leur première position de fin de course FdCF, dite fermée.

Avantageusement, le type de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b peut être déterminé soit par un apprentissage, manuel ou automatique, mis en œuvre par l’intermédiaire de l’unité électronique de contrôle 12 soit par une déclaration dans l’unité électronique de contrôle 12. Dans le cas de l’apprentissage du type de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, ainsi que dans le cas de la déclaration du type de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, ceux-ci peuvent être exécutés par l’intermédiaire de l’unité de commande locale 15 ou centrale 16 ou d’un outil de configuration.

Avantageusement, le type de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est enregistré dans une mémoire de l’unité électronique de contrôle 12 et, plus particulièrement, dans une mémoire du microcontrôleur 33.

Le procédé comprend, en outre, une première étape E50 de déclenchement d’une première temporisation T1, en particulier par le contrôleur 30 du dispositif de détection 17 ou par l’unité électronique de contrôle 12, pendant laquelle des ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 sont inhibés.

Ainsi, le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est bloqué dans sa position de sécurité par le module électromécanique 6a, 6b associé, tant que la condition de vent V est détectée par le dispositif de détection 17, puisqu’aucun ordre de commande de déplacement du premier ou deuxième vantail 4a, 4b n’est exécuté par l’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3, au cours de la première temporisation T1.

Ici, la première étape E50 de déclenchement est mise en œuvre suite à une détermination du premier ou deuxième vantail 4a, 4b et, dans le cas présent, de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b dans leur position de sécurité respective, en particulier au moyen de l’unité électronique de contrôle 12 et du ou des dispositifs de comptage 31.

Avantageusement, les ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 puis inhibés au cours de la première temporisation T1 sont émis à partir du deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15 ou à partir du troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17.

Avantageusement, les ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 puis inhibés au cours de la première temporisation T1 peuvent également être émis à partir du quatrième module de communication 24 de l’unité de commande centrale 16.

Avantageusement, la première temporisation T1 démarre soit à partir de l’instant d’atteinte de l’une des positions de fin de course FdCF, FdCO respectives du premier ou deuxième vantail 4a, 4b et, dans le cas présent, de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, suite à la première étape E30 de commande, soit à partir de l’instant de détermination de la position de fin de course FdCF, FdCO respective du premier ou deuxième vantail 4a, 4b maintenue et, dans le cas présent, de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, suite à la première étape E20 de communication.

Avantageusement, la première temporisation T1 correspond à une période de temps de blocage des ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12. En outre, ces ordres de commande reçus puis bloqués sont émis à partir du deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15 ou à partir du troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 ou, éventuellement, à partir du quatrième module de communication 24 de l’unité de commande centrale 16.

A titre d’exemple nullement limitatif, la première temporisation T1 est une période de temps prédéterminée de l’ordre de trente secondes.

Avantageusement, la période de temps prédéterminée de la première temporisation T1 est décomptée par le contrôleur 30 du dispositif de détection 17, en particulier une horloge de ce dernier. En outre, le procédé comprend une étape de communication d’un instant de début de l’écoulement de la période de temps prédéterminée de la première temporisation T1 et une étape de communication d’un instant de fin de l’écoulement de la période de temps prédéterminée de la première temporisation T1, par le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.

En variante, la période de temps prédéterminée de la première temporisation T1 est décomptée par le microcontrôleur 33 de l’unité électronique de contrôle 12, en particulier une horloge de ce dernier.

Au cours de la première temporisation T1, le procédé comprend au moins :

- une étape E60 d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 selon une configuration prédéterminée,

- une deuxième étape E70 de communication d’un ordre de commande par le deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, de sorte à outrepasser l’inhibition des ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, puis

- une deuxième étape E80 de commande du premier ou deuxième module électromécanique 6a, 6b ou de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b, de sorte à déplacer le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b à partir de leur position de sécurité respective jusqu’à l’autre de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives, uniquement si la configuration prédéterminée d’activation de l’élément de sélection 19 est mise en œuvre, lors de l’étape E60 d’activation, et transmise par un ordre de commande, lors de la deuxième étape E70 de communication.

Ainsi, le procédé permet, suite à une condition de vent V détectée par le dispositif de détection 17, de pouvoir commander le dispositif d’entraînement motorisé 3, en particulier le premier ou deuxième module électromécanique 6a, 6b ou chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b, par l’intermédiaire de l’unité de commande locale 15 et, plus particulièrement, par une activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 suivant la configuration prédéterminée, bien que l’unité électronique de contrôle 12 est configurée pour inhiber les ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, au cours de la première temporisation T1.

De cette manière, lorsque le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est bloqué dans la position de sécurité correspondant à la position de fin de course ouverte FdCO, suite à la condition de vent V détectée, la fenêtre 38 de l’installation 1 peut être protégée par le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, notamment lors d’une tempête, puisqu’un déplacement du premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, par l’intermédiaire du premier ou deuxième module électromécanique 6a, 6b respectif, est autorisé, si et seulement si la configuration prédéterminée d’activation de l’élément de sélection 19 est mise en œuvre, lors de l’étape E60 d’activation, et transmise par un ordre de commande, lors de la deuxième étape E70 de communication, bien que la condition de vent V est présente.

En outre, lorsque le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est bloqué dans la position de sécurité correspondant à la position de fin de course fermée FdCF, suite à la condition de vent V détectée, une pièce, non représentée, du bâtiment B peut être éclairée par de la lumière naturelle au travers de l’ouverture 5 configurée pour être occultée par le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, puisqu’un déplacement du premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, par l’intermédiaire du premier ou deuxième module électromécanique 6a, 6b, est autorisé, si et seulement si la configuration prédéterminée d’activation de l’élément de sélection 19 est mise en œuvre, lors de l’étape E60 d’activation, et transmise par un ordre de commande, lors de la deuxième étape E70 de communication, bien que la condition de vent V est présente.

Avantageusement, dans le cas où l’activation de l’élément de sélection 19 mise en œuvre, lors de l’étape E60 d’activation, est différente de la configuration prédéterminée, le ou les ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 sont inhibés, tant que la première temporisation T1 est en cours, c’est-à-dire non finie.

A titre d’exemple nullement limitatif, l’élément de sélection 19 à activer, lors de l’étape E60 d’activation, selon la configuration prédéterminée, peut être un bouton d’ouverture ou de fermeture du premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b.

Avantageusement, la configuration prédéterminée d’activation, lors de l’étape E60 d’activation, est un appui sur l’élément de sélection 19 pendant une période de temps supérieure à une valeur seuil prédéterminée M.

Autrement dit, la configuration prédéterminée d’activation, lors de l’étape E60 d’activation, correspond à un appui long sur l’élément de sélection 19.

A titre d’exemple nullement limitatif, la valeur seuil prédéterminée M est de l’ordre de cinq secondes.

Ici, la période de temps d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 est déterminée, notamment mesurée ou évaluée, par le contrôleur 25 de l’unité de commande locale 15 et, en particulier, par un microcontrôleur du contrôleur 25 comprenant une horloge.

Avantageusement, le contrôleur 25 de l’unité de commande locale 15 est configuré pour détecter une activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 et pour mesurer une période de temps d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15.

En variante, la configuration prédéterminée d’activation, lors de l’étape E60 d’activation, correspond à une séquence prédéterminée d’appuis sur un ou plusieurs éléments de sélection 19 de l’unité de commande locale 15.

En variante, la période de temps d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 est déterminée, notamment mesurée ou évaluée, par le microcontrôleur 33 de l’unité électronique de contrôle 12 et, en particulier, par une horloge de ce dernier, par l’intermédiaire des messages reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 provenant du deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15.

Avantageusement, la deuxième étape E70 de communication comprend au moins une première sous-étape E701 d’émission d’un ordre de commande par le deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 puis une deuxième sous-étape E702 de réception de l’ordre de commande par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.

Avantageusement, le déplacement du premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b mis en œuvre lors de la deuxième étape E80 de commande est accompagné manuellement par un utilisateur.

Dans le cas où le volet battant 2 comprend les premier et deuxième vantaux 4a, 4b, comme illustré à la figure 1, au cours de la première temporisation T1,

- l’étape E60 d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 selon la configuration prédéterminée est mise en œuvre une première fois pour le premier vantail 4a, la deuxième étape E70 de communication est mise en œuvre une première fois, puis la deuxième étape E80 de commande est mise en œuvre une première fois pour le premier module électromécanique 6a, de sorte à déplacer le premier vantail 4a à partir de sa position de sécurité jusqu’à l’autre de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, et

- l’étape E60 d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 selon la configuration prédéterminée est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième vantail 4b, la deuxième étape E70 de communication est mise en œuvre une deuxième fois, puis la deuxième étape E80 de commande est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième module électromécanique 6b, de sorte à déplacer le deuxième vantail 4b à partir de sa position de sécurité jusqu’à l’autre de ses positions de fin de course FdCF, FdCO.

Ainsi, un seul des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est déplacé à la fois, au moyen du module électromécanique 6a, 6b associé, de sorte à garantir la mise en œuvre de ce déplacement en sécurité.

De cette manière, ces déplacements des premier et deuxième vantaux 4a, 4b l’un après l’autre nécessite de mettre en œuvre deux fois l’étape E60 d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 selon la configuration prédéterminée.

Par conséquent, le procédé met en œuvre une séquence comprenant successivement une première exécution de l’étape E60 d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 selon la configuration prédéterminée, qui engendre une première exécution de la deuxième étape E70 de communication et de la deuxième étape E80 de commande pour le premier module électromécanique 6a, de sorte à déplacer le premier vantail 4a à partir de sa position de sécurité jusqu’à l’autre de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, et une deuxième exécution de l’étape E60 d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 selon la configuration prédéterminée, qui engendre une deuxième exécution de la deuxième étape E70 de communication et de la deuxième étape E80 de commande pour le deuxième module électromécanique 6b, de sorte à déplacer le deuxième vantail 4b à partir de sa position de sécurité jusqu’à l’autre de ses positions de fin de course FdCF, FdCO.

En outre, ces déplacements des premier et deuxième vantaux 4a, 4b l’un après l’autre permet à un utilisateur d’accompagner manuellement chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b à partir de sa position de sécurité jusqu’à l’autre de ses positions de fin de course FdCF, FdCO.

En variante, les étapes E60 d’activation, E70 de deuxième communication et E80 de deuxième commande pour le premier vantail 4a et les étapes E60 d’activation, E70 de deuxième communication et E80 de deuxième commande pour le deuxième vantail 4b sont mises en œuvre dans l’ordre inverse, c’est-à-dire tout d’abord pour le deuxième vantail 4b et ensuite pour le premier vantail 4a.

L’ordre de déplacement des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est mis en œuvre, notamment, en fonction du type du premier vantail 4a et du type du deuxième vantail 4b, où l’un des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est dit recouvrant et l’autre des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est dit recouvert, et en fonction de la position de départ du déplacement de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, pouvant être soit la première position de fin de course FdCF, dite fermée, soit la deuxième position de fin de course FdCO, dite ouverte, comme décrit précédemment.

En variante, dans le cas où le volet battant 2 comprend un seul des premier et deuxième vantaux 4a, 4b, le déplacement de ce vantail 4a, 4b nécessite de mettre en œuvre qu’une seule fois l’étape E60 d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 selon la configuration prédéterminée.

Avantageusement, dans le cas où la deuxième étape E80 de commande est interrompue, de sorte que le premier ou deuxième vantail 4a, 4b est arrêté dans une position comprise entre sa position de sécurité et l’autre de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, l’étape E60 d’activation de l’élément de sélection 19 de l’unité de commande locale 15 selon la configuration prédéterminée est à exécuter de nouveau, de sorte à exécuter de nouveau la deuxième étape E70 de communication et la deuxième étape E80 de commande pour terminer le déplacement du premier ou deuxième vantail 4a, 4b jusqu’à l’autre de ses positions de fin de course FdCF, FdCO.

Avantageusement, l’interruption de la deuxième étape E80 de commande peut intervenir, notamment :

- suite à une exécution d’une étape E100 d’activation du ou de l’un des éléments de sélection 19 de l’unité de commande locale 15, notamment un bouton d’arrêt, engendrant une émission d’un ordre de commande d’arrêt du premier ou deuxième module électromécanique 6a, 6b, et à une exécution d’une troisième étape E110 de communication de cet ordre de commande par le deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, ou

- suite à une étape E120 de détection d’obstacle par l’intermédiaire de l’unité électronique de contrôle 12 et, plus particulièrement, par le dispositif de détection d’obstacle et/ou par le dispositif de comptage 31 associé au module électromécanique 6a, 6b.

Avantageusement, suite à la fin de la première temporisation T1, le procédé comprend, en outre, une deuxième étape E90 de déclenchement d’une deuxième temporisation T2 par l’unité électronique de contrôle 12, pendant laquelle des ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 sont exécutés, si et seulement si les ordres de commande reçus sont émis à partir du deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15.

La deuxième temporisation T2 correspond à une période de temps prédéterminée de disparition de la condition de vent V détectée, pendant laquelle :

- une première partie des ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 sont exécutés, lorsque ces ordres de commande reçus sont émis à partir du deuxième module de communication 21 de l’unité de commande locale 15, et

- une deuxième partie des ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 sont bloqués, lorsque ces ordres de commande reçus sont émis à partir du troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 et, éventuellement, à partir du quatrième module de communication 24 de l’unité de commande centrale 16.

Ici, la deuxième temporisation T2 démarre à partir de l’instant de la fin de la première temporisation T1.

A titre d’exemple nullement limitatif, la deuxième temporisation T2 présente une période de temps prédéterminée de l’ordre de plusieurs minutes, en particulier de l’ordre d’une dizaine de minutes.

Avantageusement, la période de temps prédéterminée de la deuxième temporisation T2 est décomptée par le contrôleur 30 du dispositif de détection 17, en particulier une horloge de ce dernier. En outre, le procédé comprend une étape de communication d’un instant de début de l’écoulement de la période de temps prédéterminée de la deuxième temporisation T2 et une étape de communication d’un instant de fin de l’écoulement de la période de temps prédéterminée de la deuxième temporisation T2, par le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.

En variante, la période de temps prédéterminée de la deuxième temporisation T2 est décomptée par le microcontrôleur 33 de l’unité électronique de contrôle 12, en particulier une horloge de ce dernier.

Préférentiellement, les première et deuxième étapes E20, E70 de communication sont mises en œuvre par une liaison sans fil.

En variante, les première et deuxième étapes E20, E70 de communication sont mises en œuvre par une liaison filaire.

Avantageusement, suite à la deuxième temporisation T2, le premier ou deuxième module électromécanique 6a, 6b ou chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b peut être commandé par l’unité électronique de contrôle 12, sans inhibition des ordres de commande reçus par le premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, tant que la première étape E20 de communication de la condition de vent V détectée par le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12 est inexécutée à nouveau.

L’unité électronique de contrôle 12 du dispositif d’entraînement motorisé 3, l’unité de commande locale 15, le dispositif détection 17 et, éventuellement, l’unité de commande centrale 16 sont configurés pour mettre en œuvre le procédé de commande selon l’invention et tel que décrit ci-dessus.

Grâce à la présente invention, le procédé permet, suite à une condition de vent détectée par le dispositif de détection, de pouvoir commander le dispositif d’entraînement motorisé, en particulier le module électromécanique, par l’intermédiaire de l’unité de commande locale et, plus particulièrement, par une activation de l’élément de sélection de l’unité de commande locale suivant la configuration prédéterminée, bien que l’unité électronique de contrôle est configurée pour inhiber les ordres de commande reçus par le premier module de communication de l’unité électronique de contrôle, au cours de la première temporisation.

De nombreuses modifications peuvent être apportées aux exemples de réalisation décrits précédemment, sans sortir du cadre de l’invention.

En variante, les première et deuxième étapes de communication E20, E70 sont mises en œuvre par l’intermédiaire d’une unité de commande additionnelle, notamment l’unité de commande centrale 16.

Ainsi, ces première et deuxième étapes de communication E20, E70 sont mises en œuvre indirectement au travers du quatrième module de communication 24 de l’unité de commande centrale 16.

En outre, la période de temps prédéterminée de chacune des première et deuxième temporisations T1, T2 peut être décomptée par le contrôleur 26 de l’unité de commande centrale 16, en particulier une horloge de ce dernier.

En variante, la première temporisation T1 s’écoule tant que le dispositif de détection 17 détermine la condition de vent V, lors de la l’étape E10 de détection et, plus particulièrement, lors de la troisième sous-étape E103 de détermination.

En variante, non représentée, la première temporisation T1 démarre soit à partir de l’instant de détection de la condition de vent V, lors de l’étape de détection E10 et, plus particulièrement, lors de troisième sous-étape E103 de détermination, soit à partir de l’instant de communication de la condition de vent V détectée, lors de la première étape E20 de communication.

En outre, les modes de réalisation et variantes envisagés peuvent être combinés pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention.

Claims

Procédé de commande en fonctionnement d’une installation (1) pour un bâtiment (B),
l’installation (1) comprenant au moins :
- un volet battant ou portail battant (2),
- un dispositif d’entraînement motorisé (3),
- une unité de commande locale (15), et
- un dispositif de détection (17) d’une condition de vent (V),
le volet battant ou portail battant (2) comprenant au moins :
- un vantail (4a, 4b), le vantail (4a, 4b) étant configuré pour être déplacé entre une première position de fin de course (FdCF) et une deuxième position de fin de course (FdCO) au moyen du dispositif d’entraînement motorisé (3),
le dispositif d’entraînement motorisé (3) comprenant au moins :
- un module électromécanique (6a, 6b), le module électromécanique (6a, 6b) comprenant au moins un moteur électrique (7), et
- une unité électronique de contrôle (12), l’unité électronique de contrôle (12) comprenant au moins un premier module de communication (13),
l’unité de commande locale (15) comprenant au moins :
- un élément de sélection (19), et
- un deuxième module de communication (21), le deuxième module de communication (21) de l’unité de commande locale (15) étant configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12),
le dispositif de détection (17) comprenant au moins :
- un capteur (22), et
- un troisième module de communication (23), le troisième module de communication (23) du dispositif de détection (17) étant configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12),
le procédé comprenant au moins :
- une étape (E10) de détection d’une condition de vent (V) par le dispositif de détection (17),
- suite à l’étape (E10) de détection, une première étape (E20) de communication de la condition de vent (V) détectée par le troisième module de communication (23) du dispositif de détection (17) au premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12),
- suite à la première étape (E20) de communication,
-- une première étape (E30) de commande du module électromécanique (6a, 6b), de sorte à déplacer le vantail (4a, 4b) jusqu’à l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO), dans le cas où le vantail (4a, 4b) est dans une position différente de l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO), ou
-- une étape (E40) de maintien du vantail (4a, 4b) dans l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO), dans le cas où le vantail (4a, 4b) est dans l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO),
la position du vantail (4a, 4b) atteinte suite à la première étape (E30) de commande ou la position de fin de course (FdCF, FdCO) du vantail (4a, 4b) maintenue suite à la première étape (E20) de communication étant une position de sécurité du vantail (4a, 4b),
- puis une première étape (E50) de déclenchement d’une première temporisation (T1), pendant laquelle des ordres de commande reçus par le premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12) sont inhibés,
caractérisé en ce que le procédé comprend, en outre, au moins :
- au cours de la première temporisation (T1),
-- une étape (E60) d’activation de l’élément de sélection (19) de l’unité de commande locale (15) selon une configuration prédéterminée,
-- une deuxième étape (E70) de communication d’un ordre de commande par le deuxième module de communication (21) de l’unité de commande locale (15) au premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12), de sorte à outrepasser l’inhibition des ordres de commande reçus par le premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12), puis
-- une deuxième étape (E80) de commande du module électromécanique (6a, 6b), de sorte à déplacer le vantail (4a, 4b) à partir de la position de sécurité du vantail (4a, 4b) jusqu’à l’autre des positions de fin de course (FdCF, FdCO) du vantail (4a, 4b), uniquement si la configuration prédéterminée d’activation de l’élément de sélection (19) est mise en œuvre, lors de l’étape (E60) d’activation, et transmise par un ordre de commande, lors de la deuxième étape (E70) de communication.
Procédé de commande en fonctionnement d’une installation (1) pour un bâtiment (B) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la configuration prédéterminée d’activation de l’élément de sélection (19), lors de l’étape (E60) d’activation, est un appui sur l’élément de sélection (19) pendant une période de temps supérieure à une valeur seuil prédéterminée (M).
Procédé de commande en fonctionnement d’une installation (1) pour un bâtiment (B) selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, l’installation (1) comprenant, en outre, une unité de commande centrale (16), l’unité de commande centrale (16) comprenant au moins un quatrième module de communication (24), le quatrième module de communication (24) de l’unité de commande centrale (16) étant configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12), caractérisé en ce que les ordres de commande émis à partir du quatrième module de communication (24) de l’unité de commande centrale (16) et reçus par le premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12) sont également inhibés, au cours de la première temporisation (T1).
Procédé de commande en fonctionnement d’une installation (1) pour un bâtiment (B) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, suite à la fin de la première temporisation (T1), le procédé comprend, en outre, une deuxième étape (E90) de déclenchement d’une deuxième temporisation (T2) par l’unité électronique de contrôle (12), la deuxième temporisation (T2) correspondant à une période de temps prédéterminée pendant laquelle des ordres de commande reçus par le premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12) sont exécutés, si et seulement si les ordres de commande reçus sont émis à partir du deuxième module de communication (21) de l’unité de commande locale (15).
Procédé de commande en fonctionnement d’une installation (1) pour un bâtiment (B) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le déplacement du vantail (4a, 4b) mis en œuvre lors de la deuxième étape (E80) de commande est accompagné manuellement par un utilisateur.
Procédé de commande en fonctionnement d’une installation (1) pour un bâtiment (B) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les première et deuxième étapes (E20, E70) de communication sont mises en œuvre par une liaison sans fil.
Procédé de commande en fonctionnement d’une installation (1) pour un bâtiment (B) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, dans le cas où la deuxième étape (E80) de commande est interrompue, de sorte que le vantail (4a, 4b) est arrêté dans une position comprise entre sa position de sécurité et l’autre des positions de fin de course (FdCF, FdCO) du vantail (4a, 4b), l’étape (E60) d’activation de l’élément de sélection (19) de l’unité de commande locale (15) selon la configuration prédéterminée est à exécuter de nouveau, de sorte à exécuter de nouveau la deuxième étape (E70) de communication et la deuxième étape (E80) de commande pour terminer le déplacement du vantail (4a, 4b) jusqu’à l’autre des positions de fin de course (FdCF, FdCO) du vantail (4a, 4b).
Procédé de commande en fonctionnement d’une installation (1) pour un bâtiment (B) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’interruption de la deuxième étape (E80) de commande intervient suite à une exécution d’une étape (E100) d’activation de l’élément de sélection (19) de l’unité de commande locale (15) engendrant une émission d’un ordre de commande d’arrêt du module électromécanique (6a, 6b) et à une exécution d’une troisième étape (E110) de communication de cet ordre de commande par le deuxième module de communication (21) de l’unité de commande locale (15) au premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12), ou suite à une étape (E120) de détection d’obstacle par l’intermédiaire de l’unité électronique de contrôle (12).
Procédé de commande en fonctionnement d’une installation (1) pour un bâtiment (B) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, le volet battant (2) comprenant un premier vantail (4a) et un deuxième vantail (4b), le dispositif d’entraînement motorisé (3) comprenant un premier module électromécanique (6a) et un deuxième module électromécanique (6b), caractérisé en ce que :
- suite à la première étape (E20) de communication,
-- la première étape (E30) de commande est mise en œuvre une première fois pour le premier module électromécanique (6a), de sorte à déplacer le premier vantail (4a) jusqu’à l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO), au moyen du premier module électromécanique (6a), dans le cas où le premier vantail (4a) est dans une position différente de l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO), et
-- la première étape (E30) de commande est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième module électromécanique (6b), de sorte à déplacer le deuxième vantail (4b) jusqu’à l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO), au moyen du deuxième module électromécanique (6b), dans le cas où le deuxième vantail (4b) est dans une position différente de l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO), ou
-- l’étape (E40) de maintien dans l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO) est mise en œuvre une première fois pour le premier vantail (4a), dans le cas où le premier vantail (4a) est dans l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO), et
-- l’étape (E40) de maintien dans l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO) est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième vantail (4b), dans le cas où le deuxième vantail (4b) est dans l’une des positions de fin de course (FdCF, FdCO),
- au cours de la première temporisation (T1),
-- l’étape (E60) d’activation de l’élément de sélection (19) de l’unité de commande locale (15) selon la configuration prédéterminée est mise en œuvre une première fois pour le premier vantail (4a), la deuxième étape (E70) de communication est mise en œuvre une première fois, puis la deuxième étape (E80) de commande est mise en œuvre une première fois pour le premier module électromécanique (6a), de sorte à déplacer le premier vantail (4a) à partir de la position de sécurité du premier vantail (4a) jusqu’à l’autre des positions de fin de course (FdCF, FdCO) du premier vantail (4a), et
-- l’étape (E60) d’activation de l’élément de sélection (19) de l’unité de commande locale (15) selon la configuration prédéterminée est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième vantail (4b), la deuxième étape (E70) de communication est mise en œuvre une deuxième fois, puis la deuxième étape (E80) de commande est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième module électromécanique (6b), de sorte à déplacer le deuxième vantail (4b) à partir de la position de sécurité du deuxième vantail (4b) jusqu’à l’autre des positions de fin de course (FdCF, FdCO) du deuxième vantail (4b).
Installation (1) pour un bâtiment (B) comprenant au moins :
- un volet battant ou portail battant (2),
- un dispositif d’entraînement motorisé (3),
- une unité de commande locale (15), et
- un dispositif de détection (17) d’une condition de vent (V),
le volet battant ou portail battant (2) comprenant au moins :
- un vantail (4a, 4b), le vantail (4a, 4b) étant configuré pour être déplacé entre une première position de fin de course (FdCF) et une deuxième position de fin de course (FdCO) au moyen du dispositif d’entraînement motorisé (3),
le dispositif d’entraînement motorisé (3) comprenant au moins :
- un module électromécanique (6a, 6b), le module électromécanique (6a, 6b) comprenant au moins un moteur électrique (7), et
- une unité électronique de contrôle (12), l’unité électronique de contrôle (12) comprenant au moins un premier module de communication (13),
l’unité de commande locale (15) comprenant au moins :
- un élément de sélection (19), et
- un deuxième module de communication (21), le deuxième module de communication (21) de l’unité de commande locale (15) étant configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12),
le dispositif de détection (17) comprenant au moins :
- un capteur (22), et
- un troisième module de communication (23), le troisième module de communication (23) du dispositif de détection (17) étant configuré pour communiquer avec au moins le premier module de communication (13) de l’unité électronique de contrôle (12),
caractérisé en ce que l’unité électronique de contrôle (12) du dispositif d’entraînement motorisé (3), l’unité de commande locale (15) et le dispositif détection (17) sont configurés pour mettre en œuvre le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.