FR3099013A1 - Système télématique réparti pour un véhicule automobile - Google Patents

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vehicle
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FR1908014A
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Farhan Mirani
Alexandre Fromion
Renaud Comte
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PSA Automobiles SA
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PSA Automobiles SA
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04Q—SELECTING
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
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Abstract

L’invention porte sur un système télématique (100) pour un véhicule automobile, comprenant un premier module (101) agencé dans un premier boitier, le premier boitier étant formé et adapté pour être fixé contre la carrosserie du véhicule, et un second module (102) agencé dans un second boitier, le second boitier étant formé et adapté pour être fixé au sein de l’habitacle du véhicule, ainsi que sur un véhicule automobile comprenant un tel système. Figure pour l’abrégé : 1

Description

Système télématique réparti pour un véhicule automobile
Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne le domaine des boitiers ou systèmes télématiques pour véhicules automobiles. L’invention porte notamment sur un système télématique pour un véhicule automobile, comprenant un premier module agencé dans un premier boitier, le premier boitier étant formé et adapté pour être fixé contre la carrosserie du véhicule, et un second module agencé dans un second boitier, le second boitier étant formé et adapté pour être fixé au sein de l’habitacle du véhicule. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel système. L’invention s’applique notamment aux voitures de tourisme.
État de la technique antérieure
On sait que certains véhicules automobiles actuels intègrent des moyens qui s’appuient sur les technologies de communication disponibles de nos jours (e.g. 2/3/4/5G) pour permettre de connecter les véhicules à des réseaux de communication ou des systèmes de transport intelligents. Généralement, dans un véhicule automobile, de tels moyens se présentent sous la forme d’un unique boitier télématique qui intègre, d’une part, un premier module destiné à gérer la connectivité avec un ou plusieurs réseaux embarqués dans le véhicule et, d’autre part, un second module qui gère la connectivité avec les réseaux de communication externes (e.g. 2G, 3G, 4G, 5G, etc.), avec des systèmes de transport intelligents et, éventuellement, qui gère des réseaux périphériques (e.g. Wifi, Bluetooth) au moyen d’appareillages de communication par signaux radiofréquences qui utilisent des antennes. Le plus souvent, le premier module et le second module interagissent au moyen de bus informatiques (e.g. bus HSIC).
Or, on sait que les performances des antennes installées dans ces boitiers sont dégradées lorsque les boitiers sont agencés à l’intérieur de l’habitacle des véhicules. Par exemple, l’implantation d’un boitier télématique derrière le tableau de bord d’un véhicule engendre une dégradation des performances d’une antenne 4G intégrée dans le boitier de l’ordre de 10dB.
Par conséquent, les boitiers télématiques connus, i.e. ceux qui intègrent le premier et le second module au sein d’un seul et unique boitier, sont perfectibles du point de vue des performances des appareillages de communication par signaux radiofréquences qu’ils intègrent.
L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en particulier pour but de fournir un système télématique optimisé, i.e. plus efficace, du point de vue des performances de ses moyens de communication par signaux radiofréquences, notamment du point de vue des performances des antennes qu’il intègre et utilise pour la transmission de signaux radiofréquences.
Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un système télématique pour un véhicule automobile, comprenant un premier module agencé dans un premier boitier, le premier boitier étant formé et adapté pour être fixé contre la carrosserie du véhicule, et un second module agencé dans un second boitier, le second boitier étant formé et adapté pour être fixé au sein de l’habitacle du véhicule, le premier module étant pourvu d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences, le second module étant pourvu d’au moins un port matériel pour connecter le second module à au moins un réseau embarqué du véhicule et le premier module étant connecté au second module au moyen d’une liaison filaire permettant une bande passante supérieure à 5 Gb/s.
Selon une variante, le port matériel peut être configuré pour être connecté avec un réseau embarqué qui comprend un bus de données CAN et/ou avec un réseau embarqué qui fonctionne selon le protocole Ethernet.
Selon une autre variante, le premier module et/ou le second module peut comprendre une interface de sérialisation.
Selon une variante, l’interface de sérialisation peut comprendre un bus PCI-E.
Selon une autre variante, la liaison filaire peut comprendre un câble coaxial ou être adaptée pour la transmission de trames de données formatées selon le protocole Ethernet.
Selon une autre variante, le premier module peut comprendre au moins une antenne, un microprocesseur, une mémoire vive, une mémoire flash et une interface configurée pour interagir avec une carte SIM.
Selon une autre variante, le second module peut comprendre un microprocesseur, un microcontrôleur, une mémoire vive, une mémoire flash, un premier transmetteur configuré pour communiquer avec un réseau embarqué qui comprend un bus de données CAN, un second transmetteur configuré pour communiquer avec un réseau embarqué qui fonctionne selon le protocole Ethernet et un module de gestion de l’alimentation.
Selon une autre variante, le premier boitier peut être formé et adapté pour être fixé contre la face externe du pavillon du véhicule
L’invention a en outre pour objet un véhicule automobile comprenant un système tel que décrit ci-dessus.
Brève description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé :
est un schéma fonctionnel d’un système télématique selon l’invention.
Description détaillée de l’invention
Selon l’invention, un système télématique 100 pour un véhicule automobile comprend un premier module 101 agencé dans un premier boitier, le premier boitier étant formé et adapté pour être fixé contre la carrosserie du véhicule, et un second module 102 agencé dans un second boitier, le second boitier étant formé et adapté pour être fixé au sein de l’habitacle du véhicule. Selon un mode de réalisation particulier, le premier boitier est formé et adapté pour être fixé contre la face externe du pavillon du véhicule.
Le premier module 101 est destiné à gérer la connectivité avec les réseaux de communication externes (e.g. 2G, 3G, 4G, 5G, etc.) et les réseaux de communication périphériques (e.g. Wifi, Bluetooth) au moyen d’un ou plusieurs appareillages de communication par signaux radiofréquences qu’il intègre. Par exemple, selon un exemple de réalisation particulier, le premier module 101 comprend au moins une antenne ou un modem 104, un microprocesseur 105, une mémoire vive 106, une mémoire flash 107 et une interface configurée pour interagir avec une carte SIM 108.
D’autre part, le second module 102 est destiné, lui, à gérer la connectivité avec un ou plusieurs réseaux embarqués dans le véhicule. Pour ce faire, le second module 102 est pourvu d’au moins un port matériel pour connecter le premier module à au moins un réseau embarqué du véhicule. Par exemple, le second module 102 peut comprendre un port matériel 109 configuré pour être connecté avec un réseau embarqué qui comprend un bus de données CAN et/ou avec un réseau embarqué qui fonctionne selon le protocole Ethernet. Alternativement, le second module 102 peut être pourvu de plusieurs ports matériels 109. En outre, selon exemple de réalisation particulier, le second module 102 comprend un microprocesseur 110, un microcontrôleur 111, une mémoire vive 112, une mémoire flash 113, un premier transmetteur 114 configuré pour communiquer avec un réseau embarqué qui comprend un bus de données CAN, un second transmetteur 115 configuré pour communiquer avec un réseau embarqué qui fonctionne selon le protocole Ethernet et un module de gestion de l’alimentation 116.
En outre, de manière avantageuse, le premier module 101 est connecté au second module 102 par une liaison filaire 103 qui permet une bande passante supérieure à 5 Gb/s. Pour ce faire, selon un mode de réalisation particulier, afin de minimiser les latences, le premier module 101 et le second module 102 comprennent chacun une interface de sérialisation 117, qui comprend par exemple un bus PCI-E, et la liaison filaire 103 consiste en un câble coaxial. Alternativement, la liaison filaire 103 et/ou l’interface de sérialisation 117 est (sont) adaptée(s) pour la transmission de trames de données formatées selon le protocole Ethernet (e.g. câble ou cordon Ethernet).
Par conséquent, aux termes de l’invention, un système télématique est fourni qui permet de déporter l’implantation du module destiné à gérer des interactions avec des réseaux de communication externes et des réseaux périphériques sur le pavillon du véhicule, pour ainsi optimiser les performances des moyens de communication par signaux radiofréquences, tout ayant la possibilité de conserver une implantation du module destiné à gérer la connectivité avec les réseaux embarqués du véhicule au sein de l’habitacle du véhicule, là où il est protégé des conditions de température extrêmes qui peuvent exister sur le pavillon d’un véhicule automobile un jour d’été en plein soleil. L’invention fournit donc un système télématique plus efficace en matière de performance d’appareillages de communication par signaux radiofréquences qu’il intègre.

Claims (9)

  1. Système télématique (100) pour un véhicule automobile comprenant un premier module (101) agencé dans un premier boitier, le premier boitier étant formé et adapté pour être fixé contre la carrosserie du véhicule, et un second module (102) agencé dans un second boitier, le second boitier étant formé et adapté pour être fixé au sein de l’habitacle du véhicule,caractérisé en ce que le premier module est pourvu d’un appareillage de communication par signaux radiofréquences (104, 105, 106, 107, 108), le second module est pourvu d’au moins un port matériel (109) pour connecter le second module à au moins un réseau embarqué du véhicule et le premier module est connecté au second module au moyen d’une liaison filaire (103) permettant une bande passante supérieure à 5 Gb/s.
  2. Système selon la revendication 1,caractérisé en ce que le port matériel (109) est configuré pour être connecté avec un réseau embarqué qui comprend un bus de données CAN et/ou avec un réseau embarqué qui fonctionne selon le protocole Ethernet.
  3. Système selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce qu ele premier module (101) et/ou le second module (102) comprend une interface de sérialisation (117).
  4. Système selon la revendication 3,caractérisé en ce qu el’interface de sérialisation (117) comprend un bus PCI-E.
  5. Système selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce qu ela liaison filaire (103) comprend un câble coaxial ou est adaptée pour la transmission de trames de données formatées selon le protocole Ethernet.
  6. Système selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quele premier module comprend au moins une antenne (104), un microprocesseur (105), une mémoire vive (106), une mémoire flash (107) et une interface (108) configurée pour interagir avec une carte SIM.
  7. Système selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quele second module comprend un microprocesseur (110), un microcontrôleur (111), une mémoire vive (112), une mémoire flash (113), un premier transmetteur (114) configuré pour communiquer avec un réseau embarqué qui comprend un bus de données CAN, un second transmetteur (115) configuré pour communiquer avec un réseau embarqué qui fonctionne selon le protocole Ethernet et un module de gestion de l’alimentation (116).
  8. Système selon l’une des revendications précédentes,caractérisé en ce quele premier boitier est formé et adapté pour être fixé contre la face externe du pavillon du véhicule.
  9. Véhicule automobile,caractérisé en ce qu’il comprend un système selon l’une des revendications précédentes.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN109638419A (zh) * 2018-12-27 2019-04-16 重庆长安汽车股份有限公司 车载智能天线

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