FR3054985A1 - Systeme de commande d’equipements de bord d’un vehicule - Google Patents

Systeme de commande d’equipements de bord d’un vehicule Download PDF

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Abstract

Un système de commande d'équipements de bord d'un véhicule (1) inclut un faisceau de fils (10) configuré pour être connecté à une source d'énergie (B) montée sur un côté inférieur (AM2) d'un véhicule (AM) qui est situé plus bas qu'un plafond (AM1) du véhicule (AM), et qui est prévu de façon à s'étendre depuis le côté inférieur (AM2) jusqu'au plafond (AM1) le long d'un montant (P) d'une carrosserie de véhicule ; et un contrôleur de côté de plafond (20) configuré pour commander un équipement (En) prévu au moins au niveau du plafond (AM1), le contrôleur de côté de plafond (20) étant prévu au niveau du plafond (AM1), de l'énergie électrique de la source d'énergie (B) étant fournie au contrôleur de côté de plafond (20) via le faisceau de fils (10) qui passe au travers du montant (P).

Description

® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national
054 985
57582
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 R 16/02 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
©) Date de dépôt : 08.08.17. © Demandeur(s) : YAZAKI CORPORATION — JP.
©Priorité: 12.08.16 JP 2016158835.
@ Inventeur(s) : ISHIBASHI SHUICHI et GOTO JUN.
©) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 16.02.18 Bulletin 18/07.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été
établi à la date de publication de la demande.
(© Références à d’autres documents nationaux ® Titulaire(s) : YAZAKI CORPORATION.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension : (© Mandataire(s) : BREVALEX Société à responsabilité limitée.
SYSTEME DE COMMANDE D'EQUIPEMENTS DE BORD D'UN VEHICULE.
FR 3 054 985 - A1 (5/) Un système de commande d'équipements de bord d'un véhicule (1) inclut un faisceau de fils (10) configuré pour être connecté à une source d'énergie (B) montée sur un côté inférieur (AM2) d'un véhicule (AM) qui est situé plus bas qu'un plafond (AM1) du véhicule (AM), et qui est prévu de façon à s'étendre depuis le côté inférieur (AM2) jusqu'au plafond (AM1 ) le long d'un montant (P) d'une carrosserie de véhicule; et un contrôleur de côté de plafond (20) configuré pour commander un équipement (En) prévu au moins au niveau du plafond (AM1 ), le contrôleur de côté de plafond (20) étant prévu au niveau du plafond (AM1 ), de l'énergie électrique de la source d'énergie (B) étant fournie au contrôleur de côté de plafond (20) via le faisceau de fils (10) qui passe au travers du montant (P).
Figure FR3054985A1_D0001
Figure FR3054985A1_D0002
AM2
S63213 FR HA-P
SYSTÈME DE COMMANDE D’ÉQUIPEMENTS DE BORD D’UN VÉHICULE
ARRIÈRE-PLAN DE L’INVENTION
1. Domaine de l’Invention
La présente invention concerne un système de commande d’équipements de bord d’un véhicule.
2. Description de l’Art antérieur
De façon classique, on connaît un système de commande d’équipements de bord d’un véhicule qui commande divers équipements qui sont montés sur un véhicule (voir la demande de brevet du Japon publiée No. 2001-122055). Selon le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule, par exemple, son contrôleur applique de l’énergie électrique, il émet des signaux d’information (des signaux de commande, des signaux de détection, ou similaire) sur un équipement dont le fonctionnement doit être commandé et il commande l’équipement sur la base de l’énergie électrique et des signaux d’information.
S63213 FR HA-P
Dans un véhicule, des équipements (une lampe d’éclairage, un équipement de communication, ou similaire) dont le fonctionnement doit être commandé (une commande de fonctionnement qui est associée à une commande d’alimentation, une commande de fonctionnement en fonction d’une valeur de commande d’une variable commandée, ou similaire) sont également prévus au niveau du plafond du véhicule, et le nombre de ces équipements a également augmenté au cours des récentes années. Par conséquent, le nombre de lignes de communication pour les signaux d’information augmente en fonction des types et de la quantité des équipements qui sont prévus au niveau du plafond. De manière générale, selon ce type de système de commande d’équipements de bord d’un véhicule, un faisceau de fils est prévu d’une manière étendue depuis le côté inférieur du véhicule, lequel est plus bas que le plafond, jusqu’au plafond le long du montant du véhicule, et des fils électriques, tels qu’une ligne de source d’énergie et qu’une ligne de communication, sont passés au travers de l’espace dans l’intérieur du montant. Par conséquent, en considération du volume de l’espace dans l’intérieur du montant, il est souhaitable d’empêcher une augmentation du nombre de fils électriques qui passent au travers de l’espace.
0 RÉSUMÉ DE L’INVENTION
Un objet de la présente invention consiste à proposer un système de commande d’équipements de bord d’un véhicule permettant d’empêcher une augmentation du nombre de fils électriques dans l’intérieur d’un montant.
S63213 FR HA-P (1) Un système de commande d’équipements de bord d’un véhicule conformément à un aspect de la présente invention comporte un faisceau de fils configuré pour être connecté à une source d’énergie montée sur un côté inférieur d’un véhicule qui est situé plus bas qu’un plafond du véhicule, et qui est prévu d’une manière étendue depuis le côté inférieur jusqu’au plafond le long d’un montant d’une carrosserie de véhicule ; et un contrôleur de côté de plafond configuré pour commander un équipement qui est prévu au moins au niveau du plafond, le contrôleur de côté de plafond étant prévu au niveau du plafond de l’énergie électrique de la source d’énergie étant fournie au contrôleur de côté de plafond via le faisceau de fils qui passe au travers du montant, dans lequel le faisceau de fils comporte au moins un canal de transmission commun propre à transmettre une pluralité de signaux d’information qui sont utilisés lorsque le contrôleur de côté de plafond commande l’équipement, entre le côté inférieur et le plafond du véhicule le long du montant ; et le contrôleur de côté de plafond commande l’équipement qui est destiné à être commandé en utilisant l’énergie électrique fournie et les signaux d’information qui sont retenus dans un contrôleur de côté inférieur qui est agencé sur le côté inférieur du véhicule, les signaux d’information étant reçus depuis le canal de transmission commun.
0 Un système de commande d’équipements de bord d’un véhicule conformément à un autre aspect de la présente invention comporte un faisceau de fils configuré pour être connecté à une source d’énergie montée sur un côté inférieur d’un véhicule qui est situé plus bas qu’un plafond du véhicule, et qui est prévu d’une manière étendue depuis le côté inférieur jusqu’au plafond le
5 long d’un montant d’une carrosserie de véhicule; un contrôleur de côté de
S63213 FR HA-P plafond qui est configuré pour commander un équipement prévu au moins au niveau du plafond, le contrôleur de côté de plafond étant prévu au niveau du plafond, de l’énergie électrique de la source d’énergie étant fournie au contrôleur de côté de plafond via le faisceau de fils qui passe au travers du montant ; et un contrôleur de côté inférieur qui est agencé sur le côté inférieur du véhicule, dans lequel le faisceau de fils comprend au moins un canal de transmission commun propre à transmettre une pluralité de signaux d’information qui sont utilisés lorsque le contrôleur de côté de plafond commande l’équipement, entre le côté inférieur et le plafond du véhicule le long du montant, le contrôleur de côté inférieur transmet les signaux d’information au canal de transmission commun, et le contrôleur de côté de plafond commande l’équipement qui est destiné à être commandé en utilisant l’énergie électrique fournie et les signaux d’information qui sont reçus depuis le canal de transmission commun.
Conformément à encore un autre aspect de la présente invention, selon le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule, il est préférable que le faisceau de fils comprenne une ligne de source d’énergie configurée pour fournir de l’énergie électrique délivrée en sortie de la source d’énergie, et une ligne de communication multiplex en tant que canal de
0 transmission commun, et la ligne de source d’énergie et la ligne de communication multiplex sont prévues d’une manière étendue depuis le côté inférieur jusqu’au plafond du véhicule le long du montant et elles sont connectées avec le contrôleur de côté de plafond.
Conformément à encore un autre aspect de la présente invention,
5 selon le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule, il est
S63213 FR HA-P préférable qu’une ligne de source d’énergie soit utilisée en tant que canal de transmission commun, la ligne de source d’énergie étant connectée au contrôleur de côté de plafond, au contrôleur de côté inférieur et à la source d’énergie, la ligne de source d’énergie étant configurée pour fournir de l’énergie délivrée en sortie de la source d’énergie au contrôleur de côté de plafond et au contrôleur de côté inférieur, le contrôleur de côté inférieur superpose les signaux d’information sur la ligne de source d’énergie et le contrôleur de côté de plafond extrait l’énergie électrique et les signaux d’information à partir d’un signal de réception qui est reçu via la ligne de source d’énergie, et il commande l’équipement qui est destiné à être commandé.
Les objets, caractéristiques, avantages et intérêts techniques et industriels de la présente invention qui ont été mentionnée ci-avant ainsi que d’autres objets, caractéristiques, avantages et intérêts techniques et industriels seront mieux compris suite à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation présentement préférés de la présente invention qui sont à considérer en connexion avec les dessins annexés.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
0 La figure 1 est une vue qui représente un système de commande d’équipements de bord d’un véhicule conformément à un mode de réalisation, tel que vu depuis le côté supérieur d’un véhicule ;
la figure 2 est une vue qui représente le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule conformément au mode de réalisation, tel
5 que vu depuis le côté de face latérale du véhicule ; et
S63213 FR HA-P la figure 3 est une vue qui représente l’un d’exemples présentés à des fins d’illustration du système de commande d’équipements de bord d’un véhicule conformément au mode de réalisation.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
Ci-après, un mode de réalisation d’un système de commande d’équipements de bord d’un véhicule conformément à la présente invention est expliqué en détail sur la base des dessins. La présente invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation.
Mode de réalisation
Un mode de réalisation d’un système de commande d’équipements de bord d’un véhicule conformément à la présente invention est expliqué sur la base des figures 1 à 3.
La figure 1 et la figure 2 représentent un système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 conformément au présent mode de réalisation. Le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 inclut une pluralité d’équipements En (n = 1, 2, 3, m) qui sont destinés à être commandés, lesquels équipements sont prévus au moins au niveau d’un
0 plafond AM1 d’un véhicule AM, le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 étant prévu sur le véhicule AM. Le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 présenté à titre d’exemple cible au moins deux équipements En qui sont destinés à être commandés et qui sont prévus au niveau du plafond AM1. N’importe quel équipement souhaité En peut
5 être ciblé aussi longtemps que l’équipement En est monté au niveau du plafond
S63213 FR HA-P et que sa commande de fonctionnement (une commande de fonctionnement qui est associée à une commande d’alimentation, une commande de fonctionnement en fonction d’une valeur de commande d’une variable commandée, ou similaire) est réalisée. Par exemple, l’équipement En qui doit 5 être commandé et qui est prévu au niveau du plafond AM1 peut inclure un équipement d’éclairage, un indicateur lumineux ou clignotant, un équipement de communication, ou similaire. Ces divers équipements En peuvent être constitués en tant que modules en étant prévus sur une console de plafond, et ils peuvent être prévus de manière individuelle au niveau du plafond AM1. Qui plus est, le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 peut également inclure un équipement En destiné à être commandé qui est agencé sur le côté inférieur de véhicule AM2, lequel côté inférieur est plus bas que le plafond AM1. L’équipement En destiné à être commandé qui est agencé sur un côté inférieur de véhicule AM2 peut inclure une climatisation, par exemple.
Ci-après, le côté inférieur de véhicule AM2 indique une partie plus basse que le plafond AM1 dans le véhicule AM, tel qu’un panneau de plancher, un tableau de bord et un compartiment à moteur.
Le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 inclut un faisceau de fils 10 qui est prévu sur le véhicule AM. Le faisceau de fils
0 10 comporte au moins un élément linéaire et au moins un élément d’assemblage qui est fixé à l’élément linéaire. L’élément linéaire est un élément qui est formé selon une forme linéaire, et il est utilisé pour l’alimentation ou pour une transmission de signaux. Par exemple, l’élément linéaire peut être formé en tant que fil électrique (une ligne de source d’énergie ou une ligne de signal) qui
5 comporte un conducteur linéaire, et il peut également être formé en tant que
S63213 FR HA-P ligne de communication qui présente une forme qui est différente de celle du fil électrique, telle qu’un câble à fibre optique linéaire. Qui plus est, l’élément d’assemblage est un connecteur qui transfère de l’énergie électrique et des signaux, lesquels sont transmis au travers de l’élément linéaire, jusqu’à l’autre équipement correspondant (l’équipement En qui est décrit ici, un contrôleur de côté de plafond 20 et un contrôleur de côté inférieur 30 qui sont décrits ci-après, ou similaire), un élément de protection (un tube annelé ou similaire) qui inclut l’élément linéaire en son sein de manière à protéger l’élément linéaire, ou similaire.
Dans le véhicule AM, une source d’énergie (une batterie rechargeable ou similaire) B est montée sur le côté inférieur de véhicule AM2. Le faisceau de fils 10 est connecté physiquement et électriquement à la source d’alimentation B et une partie du faisceau de fils 10 est prévue d’une manière étendue depuis le côté inférieur de véhicule AM2 jusqu’au plafond AM1 le long d’un montant (ici, ce qui est appelé un montant A) P d’une carrosserie de véhicule. Une partie du faisceau de fils 10 est prévue dans un espace dans l’intérieur du montant P.
Le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 inclut un contrôleur (ci-après appelé contrôleur de côté de plafond”) 20 qui est monté au niveau du plafond AM1. Bien que le contrôleur de côté de plafond 20
0 cible les équipements En qui sont destinés à être commandés et qui sont prévus au moins au niveau du plafond AM1, les autres équipements En qui sont agencés sur le côté inférieur de véhicule AM2 peuvent également être inclus dans la cible qui est destinée à être commandée.
Le contrôleur de côté de plafond 20 fournit de l’énergie électrique qui
5 provient de la source d’énergie B via le faisceau de fils 10 qui passe au travers
S63213 FR HA-P du montant P. Le faisceau de fils 10 inclut une ligne de source d’énergie 11 qui est connectée physiquement et électriquement à la source d’énergie B, et il fournit l’énergie électrique qui est émise en sortie de la source d’énergie B à un objet d’alimentation. La ligne de source d’énergie 11 est constituée de telle sorte qu’une partie de la ligne de source d’énergie 11 s’étende depuis le côté inférieur de véhicule AM2 jusqu’au plafond AM1 le long du montant P, et elle est connectée physiquement et électriquement au contrôleur de côté de plafond 20 au niveau du plafond AM1. Du fait de cette constitution, le contrôleur de côté de plafond 20 présenté à titre d’exemple reçoit en application l’énergie électrique qui provient de la source d’énergie via la ligne de source d’énergie 11 qui passe au travers du montant P. Le contrôleur de côté de plafond 20 fournit l’énergie aux équipements En qui sont destinés à être commandés au niveau du plafond AM1. Le contrôleur de côté de plafond 20 peut distribuer l’énergie électrique à l’intérieur d’une pluralité de sorties de manière à alimenter l’énergie électrique distribuée depuis les sorties sur les équipements respectifs En qui sont destinés à être commandés. Le contrôleur de côté de plafond 20 dispose de la capacité de distribuer l’énergie électrique à la pluralité d’équipements En qui sont destinés à être commandés. Par exemple, le contrôleur de côté de plafond génère des sources d’énergie qui correspondent aux équipements
0 respectifs En qui sont destinés à être commandés, sur la base de l’énergie électrique. Bien que l’équipement En qui est agencé sur le côté inférieur de véhicule AM2 puisse être alimenté par l’énergie électrique qui provient du contrôleur de côté de plafond 20, il est souhaitable d’alimenter l’énergie électrique via un contrôleur qui est agencé sur le côté inférieur de véhicule AM2,
5 tel que le contrôleur de côté inférieur 30 qui est décrit ci-après.
S63213 FR HA-P
La ligne de source d’énergie 11 est connectée physiquement et électriquement également au contrôleur de côté inférieur 30 qui est décrit ci-après sur le côté inférieur de véhicule AM2, d’où ainsi l’alimentation de l’énergie électrique depuis la source d’énergie B au le contrôleur de côté inférieur 30. Par exemple, la ligne de source d’énergie 11 inclut une ligne principale 11A qui est connectée à la source d’énergie B ; une ligne secondaire 11a qui est dérivée à partir de la ligne principale 11A et qui est connectée au contrôleur de côté de plafond 20 ; et une ligne secondaire 11b qui est dérivée à partir de la ligne principale 11A et qui est connectée au contrôleur de côté inférieur 30.
Dans le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1, par exemple, divers types de dispositifs de détection (des dispositifs de capture d’image, des capteurs (des capteurs infrarouges), des commutateurs, ou similaire) qui sont prévus au niveau du plafond AM1 avec le contrôleur de côté de plafond 20 sont constitués en tant que module selon un module, et le faisceau de fils 10 est connecté au module (lequel module est ci-après appelé module de plafond”). Ce que l’on appelle un module plafonnier constitue un aspect du module de plafond.
Le véhicule AM inclut au moins un contrôleur (ci-après appelé
0 contrôleur de côté inférieur”) 30 qui est agencé sur le côté inférieur de véhicule AM2. Le contrôleur de côté inférieur 30 qui est agencé sur le côté inférieur de véhicule AM2 peut être prévu en tant que composant différent de chacune des caractéristiques constitutionnelles du système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 et il peut également être prévu en tant que l’une des
5 caractéristiques constitutionnelles du système de commande d’équipements de
S63213 FR HA-P bord d’un véhicule 1. Le contrôleur de côté inférieur 30 mentionné ci-avant est, par exemple, prévu en tant que ECU (une unité de commande électronique) telle qu’une ECU intégrée du véhicule AM, et il est configuré de manière à présenter les fonctions de commande qui suivent en plus de fonctions de commande principales (une fonction de commande de force de freinage/d’entraînement, une fonction de commande de déplacement, ou similaire). Par ailleurs, le contrôleur de côté inférieur 30 mentionné ci-après est prévu en tant que composant dédié du système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1, et il est configuré de manière à comporter les fonctions de commande qui suivent.
Le contrôleur de côté inférieur 30 retient un signal d’information qui est utilisé lorsque le contrôleur de côté de plafond 20 commande l’équipement En et il peut transmettre le signal d’information au contrôleur de côté de plafond 20. Le signal d’information est un signal qui concerne une information qui est requise pour la commande de l’équipement En. Par exemple, en tant que signal d’information, l’information qui suit peut être envisagée ; c’est-à-dire, une information qui est acquise à partir de capteurs, à partir de commutateurs, telle qu’un signal d’information de véhicule (un signal d’activation/de désactivation de démarreur ou IG, un signal d’activation/de désactivation de feux arrière ou
0 TAIL, un signal d’activation/de désactivation de régulateur de vitesse adaptatif ou ACC, ou similaire), ou un signal d’information d’extérieur de véhicule. Qui plus est, lorsque le contrôleur de côté inférieur 30 génère un signal de commande de l’équipement En (un signal d’activation/de désactivation de l’équipement En, un signal qui concerne une information variable commandée,
S63213 FR HA-P ou similaire), le signal de commande correspond également au signal d’information concernant l’équipement En.
Lorsque le contrôleur de côté inférieur 30 génère un signal de commande de l’équipement En, le contrôleur de côté de plafond 20 dispose de la capacité de commander l’équipement En en utilisant le signal d’information (le signal de commande) qui est transmis depuis le contrôleur de côté inférieur 30. Par ailleurs, le contrôleur de côté de plafond 20 peut commander l’équipement En en utilisant le signal de commande qui est généré par le contrôleur de côté de plafond 20. Dans ce cas, le contrôleur de côté de plafond
20 génère le signal de commande de l’équipement En sur la base d’une information de génération de signal de commande. Des exemples de l’information de génération de signal de commande qui peuvent être envisagés incluent : le signal d’information qui est transmis depuis le contrôleur de côté inférieur 30 ; lorsqu’un signal d’information d’état qui indique un état de l’équipement En est transmis depuis l’équipement En, le signal d’information d’état ; et lorsqu’un signal de détection qui provient d’un capteur, d’un commutateur, ou similaire est directement acquis, le signal de détection.
Le faisceau de fils 10 inclut au moins un canal de transmission commun 12 qui permet de transmettre une pluralité de signaux d’information
0 entre le côté inférieur de véhicule AM2 et le plafond AM1 le long du montant P. Le contrôleur de côté inférieur 30 transmet les signaux d’information au canal de transmission commun 12 et il transfère les signaux d’information au contrôleur de côté de plafond 20 via le canal de transmission commun 12. Le signal d’information qui est destiné à être transmis au canal de transmission
5 commun 12 peut être, par exemple, déterminé par le contrôleur de côté
S63213 FR HA-P inférieur 30 sur la base du résultat d’un traitement arithmétique qui est réalisé par le contrôleur de côté inférieur 30, et il peut être déterminé par le contrôleur de côté inférieur 30 sur la base de la requête qui provient du contrôleur de côté de plafond 20. Le contrôleur de côté de plafond 20 commande de l’équipement
En qui est destiné à être commandé en utilisant l’énergie électrique qui est fournie depuis la ligne de source d’énergie 11, et les signaux d’information du contrôleur de côté inférieur 30, les signaux d’information étant reçus depuis le canal de transmission commun 12. Pour être davantage spécifique, en tant que canal de transmission commun 12, ce qui est appelé une ligne de communication multiplex telle qu’un câble à paire torsadée ou qu’un câble à fibre optique, peut être utilisée.
Comme il a été mentionné ci-avant, le contrôleur de côté de plafond 20 est prévu au niveau de ce qui est appelé un module de toit, et le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 commande des équipements En tels qu’une lampe de carte E1 et qu’un indicateur E2 qui sont agencés sur le côté avant de véhicule du plafond AM1 dans la console de plafond, qu’une lampe d’éclairage d’intérieur E3 qui est agencée sur le côté central du véhicule et qu’une lumière de lecture en plafonnier E4 qui est agencée sur le côté du véhicule du plafond AM1, via le module de toit (voir la
0 figure 3).
Selon le contrôleur de côté de plafond 20 qui est présenté à titre d’exemple, une pluralité de signaux d’information sont appliqués sur une partie d’entrée de signal 21 depuis le canal de transmission commun 12, et chaque signal d’information est extrait de manière séparée dans une partie d’extraction
5 de signal 22. Ici, au moins le signal d’activation/de désactivation d’IG (signal IG),
S63213 FR HA-P le signal d’activation/de désactivation de TAIL (signal TAIL) et le signal d’activation/de désactivation d’ACC (signal ACC) sont extraits et ils sont transmis à des parties de relais respectives 23rn (n = 1, 2, 3, m). La partie de relais 23rn est un relais à semiconducteur, par exemple, et elle ne dispose pas seulement d’une fonction de commutation, mais également d’une fonction de fusible. Ici, pour la partie de relais 23rn et pour l’équipement En, chacun de rn” et m” est indiqué en tant que nombre naturel identique. Ceci est par souci de commodité, et les nombres totaux respectifs des parties de relais 23rn et des équipements En peuvent être identiques l’un à l’autre et peuvent être différents l’un de l’autre.
Qui plus est, selon le contrôleur de côté de plafond 20 présenté à titre d’exemple, l’énergie électrique de la source d’énergie B qui est alimentée par l’intermédiaire de la ligne de source d’énergie 11 est distribuée dans une partie de distribution d’énergie 24 et est transmise jusqu’à chaque partie de relais
23rn qui fonctionne en tant que contrôleur d’alimentation. Par exemple, la partie de relais 23r1 génère une source d’énergie d’IG sur la base de l’énergie électrique qui est distribuée et du signal d’activation/de désactivation d’IG. La partie de relais 23r2 génère une source d’énergie de TAIL sur la base de l’énergie électrique qui est distribuée et du signal d’activation/de désactivation
0 de TAIL. La partie de relais 23r3 génère une source d’énergie d’ACC sur la base de l’énergie électrique qui est distribuée et du signal d’activation/de désactivation d’ACC. Par exemple, la source d’énergie d’IG est dérivée selon plusieurs lignes dans un distributeur d’énergie 41, et l’une des lignes est connectée à la lampe de carte E1 via un commutateur 51 tandis qu’une autre
5 ligne est connectée à l’indicateur E2 via un relais 42. La source d’énergie de
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TAIL est connectée à la lampe d’intérieur E3 et à l’éclairage de lecture en plafonnier E4.
Comme il a été décrit jusqu’ici, le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 conformément au présent mode de réalisation agence le canal de transmission commun 12 (la ligne de communication multiplex) entre le côté de plafond AM1 et le côté inférieur de véhicule AM2 le long de l’espace dans l’intérieur du montant P et connecte le contrôleur de côté de plafond 20 et le contrôleur de côté inférieur 30 par l’intermédiaire du canal de transmission commun 12. Du fait d’une telle constitution, le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 dispose de la capacité de transmettre une pluralité de signaux d’information depuis le côté inférieur de véhicule AM2 jusqu’au côté de plafond AM1 par l’intermédiaire d’un seul canal de transmission commun 12, ce qui réduit par conséquent le nombre des lignes électriques qui sont prévues au sein de l’espace dans l’intérieur du montant P et ce qui empêche une augmentation du nombre des lignes électriques qui sont prévues au sein de l’espace dans l’intérieur du montant P même lorsque que les types et le nombre des équipements En qui sont prévus au niveau du plafond AM1 sont augmentés. Par conséquent, il est possible que le système de commande d’équipements de
0 bord d’un véhicule 1 réalise l’économie en termes de fils et la réduction de diamètre du faisceau de fils 10. Le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 améliore le degré de liberté de conception du montant P, ce qui améliore la nature en termes de résistance mécanique et de conception du montant P et ce qui permet de réaliser la diminution de la région d’angle
5 mort qui est due au montant P. Même lorsqu’un autre signal d’information est
S63213 FR HA-P requis pour le côté de plafond AM1, le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 permet de transmettre le signal d’information depuis le côté inférieur de véhicule AM2 jusqu’au côté de plafond AM1 par l’intermédiaire du canal de transmission commun existant 12 seulement en modifiant un programme de commande du contrôleur de côté inférieur 30. Par conséquent, le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 dispose de la capacité de satisfaire de manière flexible les demandes qui suivent à un coût faible ; c’est-à-dire la demande pour améliorer des fonctions de l’équipement existant En qui est prévu au niveau du plafond AM1 et la demande pour installer un équipement additionnel En au niveau du plafond AM1.
Ici, l’explication est menée en supposant que le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 conformément au présent mode de réalisation agence la ligne de source d’énergie 11 et le canal de transmission commun 12 le long d’un montant P (le montant A, comme décrit ci-avant). Cependant, selon le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1, la ligne de source d’énergie 11 et le canal de transmission commun 12 peuvent être agencés de manière séparée le long des montants respectifs P. Par exemple, le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 peut agencer la ligne de source d’énergie 11 le long d’un
0 montant P (le montant A) qui est agencé sur le côté gauche du véhicule et peut agencer le canal de transmission commun 12 le long du montant P (le montant A) qui est agencé sur le côté droit du véhicule. Qui plus est, lorsque la source d’énergie B est prévue sur une partie arrière du véhicule, le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 peut agencer la ligne de
5 source d’énergie 11 le long d’un montant P (un montant C dans le cas d’un
S63213 FR HA-P véhicule du type berline à trois boîtes AM, par exemple) qui est prévu au niveau de la partie arrière du véhicule, et il peut agencer le canal de transmission commun 12 le long de l’autre montant P (le montant A) qui est prévu au niveau d’une partie avant du véhicule.
Ici, selon le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1, dans le cas dans lequel l’équipement En réalise une commande de fonctionnement en fonction d’une valeur de commande d’une variable commandée, le traitement arithmétique de la valeur de commande peut être réalisé au moyen du contrôleur de côté de plafond 20 et peut être réalisé au moyen du contrôleur de côté inférieur 30. Dans le cas de ce dernier, le contrôleur de côté de plafond 20 dispose de la capacité de recevoir la valeur de commande de la variable commandée qui est transmise en tant que signal d’information depuis le contrôleur de côté inférieur 30 via le canal de transmission commun 12 et de la capacité de commander l’équipement En en utilisant la valeur de commande reçue.
Ici, le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 peut être configuré de telle sorte que la ligne de source d’énergie 11 puisse être utilisée en tant que canal de transmission commun 12 ; c’est-à-dire que le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 peut être
0 configuré de manière à comporter ce que l’on appelle une fonction de communication multiplex à sources d’énergie superposées. Dans ce cas, le contrôleur de côté inférieur 30 est configuré de telle sorte qu’un signal d’information puisse être superposé sur la ligne de source d’énergie 11. Qui plus est, le contrôleur de côté de plafond 20 est configuré de telle sorte que le
5 contrôleur de côté de plafond 20 extraie de l’énergie électrique et un signal
S63213 FR HA-P d’information à partir du signal de réception qui est reçu via la ligne de source d’énergie 11 de manière à commander l’équipement En qui doit être commandé. Même lorsque le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule 1 est configuré de cette manière, il est possible d’obtenir le même effet avantageux que dans le cas de l’exemple précédent.
Le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule conformément aux modes de réalisation agence le canal de transmission commun entre le côté de plafond et le côté inférieur de véhicule le long du montant et connecte le contrôleur de côté de plafond et le contrôleur de côté inférieur l’un à l’autre par l’intermédiaire du canal de transmission commun. Du fait de cette constitution, le système de commande d’équipements de bord d’un véhicule dispose de la capacité de transmettre une pluralité de signaux d’information depuis le côté inférieur de véhicule jusqu’au côté de plafond par l’intermédiaire d’un seul canal de transmission commun, ce qui réduit par conséquent le nombre de lignes électriques qui sont prévues au sein de l’espace dans l’intérieur du montant et ce qui empêche une augmentation du nombre des lignes électriques qui sont prévues au sein de l’espace dans l’intérieur du montant même lorsque les types et le nombre des équipements qui sont prévus au niveau du plafond sont augmentés.
0 Bien que l’invention ait été décrite en relation avec des modes de réalisation spécifiques afin de fournir une description complète et claire, les revendications annexées ne sont pas destinées à être ainsi limitées mais elles doivent être interprétées comme mettant en oeuvre toutes les modifications et toutes les constructions alternatives qui peuvent venir à l’esprit de l’homme de
S63213 FR HA-P l’art pourvu qu’elles tombent à l’intérieur de l’enseignement de base mise en exergue ici.
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Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système de commande d’équipements de bord d’un véhicule (1) comprenant :
    un faisceau de fils (10) configuré pour être connecté à une source d’énergie (B) montée sur un côté inférieur (A2) d’un véhicule (AM) qui est situé plus bas qu’un plafond (AM1) du véhicule (AM), et qui est prévu de façon à s’étendre depuis le côté inférieur (AM2) jusqu’au plafond (AM1) le long d’un montant (P) d’une carrosserie de véhicule ; et un contrôleur de côté de plafond (20) configuré pour commander un équipement (En) qui est prévu au moins au niveau du plafond (AM1), le contrôleur de côté de plafond (20) étant prévu au niveau du plafond (AM1), de l’énergie électrique de la source d’énergie (B) étant fournie au contrôleur de côté de plafond (20) via le faisceau de fils (10) qui passe au travers du montant (P), dans lequel :
    le faisceau de fils (10) comprend au moins un canal de transmission commun (12) propre à transmettre une pluralité de signaux d’information utilisés lorsque le contrôleur de côté de plafond (20) commande l’équipement (En), entre le côté inférieur (AM2) et le plafond (AM1) du véhicule (AM) le long du montant (P) ; et le contrôleur de côté de plafond (20) commande l’équipement (En) destiné à être commandé en utilisant l’énergie électrique fournie et les signaux d’information retenus dans un contrôleur de côté inférieur (30) agencé sur le côté inférieur (AM2) du véhicule (AM), les signaux d’information étant reçus depuis le canal de transmission commun (12).
    FR HA-P
  2. 2. Système de commande d’équipements de bord d’un véhicule (1) comprenant :
    un faisceau de fils (10) configuré pour être connecté à une source d’énergie (B) montée sur un côté inférieur (AM2) d’un véhicule (AM) qui est situé plus bas qu’un plafond (AM1) du véhicule (AM), et qui est prévu de façon à s’étendre depuis le côté inférieur (AM2) jusqu’au plafond (AM1) le long d’un montant (P) d’une carrosserie de véhicule ;
    un contrôleur de côté de plafond (20) configuré pour commander un équipement (En) prévu au moins au niveau du plafond (AM1), le contrôleur de côté de plafond (20) étant prévu au niveau du plafond (AM1), de l’énergie électrique de la source d’énergie (B) étant fournie au contrôleur de côté de plafond (20 )via le faisceau de fils (10) qui passe au travers du montant (P) ; et un contrôleur de côté inférieur (30) agencé sur le côté inférieur (AM2) du véhicule (AM), dans lequel :
    le faisceau de fils (10) comprend au moins un canal de transmission commun (12) propre à transmettre une pluralité de signaux d’information utilisés lorsque le contrôleur de côté de plafond (20) commande l’équipement (En), entre le côté inférieur (AM2) et le plafond (AM1) du véhicule (AM) le long du montant (P);
    le contrôleur de côté inférieur (30) transmet les signaux d’information au canal de transmission commun (12) ; et le contrôleur de côté de plafond (20) commande l'équipement (En) destiné à être commandé en utilisant l’énergie électrique fournie et les signaux d’information reçus depuis le canal de transmission commun (12).
    S63213 FR HA-P
  3. 3. Système de commande d’équipements de bord d’un véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ;
    le faisceau de fils (10) comprend une ligne de source d’énergie (11)
    5 configurée pour fournir de l’énergie électrique délivrée en sortie de la source d’énergie (B), et une ligne de communication multiplex en tant que canal de transmission commun (12) ; et la ligne de source d’énergie (11) et la ligne de communication multiplex sont prévues de façon à s’étendre depuis le côté inférieur (AM2) jusqu’au plafond
    10 (AM1) du véhicule (AM) le long du montant (P) et sont connectées avec le contrôleur de côté de plafond (20).
  4. 4. Système de commande d’équipements de bord d’un véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel :
    15 une ligne de source d’énergie (11) est utilisée en tant que canal de transmission commun (12), la ligne de source d’énergie (11) étant connectée au contrôleur de côté de plafond (20), au contrôleur de côté inférieur (30) et à la source d’énergie (B), la ligne de source d’énergie (11) étant configurée pour fournir de l’énergie électrique délivrée en sortie de la source d’énergie (B) au
    20 contrôleur de côté de plafond (20) et au contrôleur de côté inférieur (30) ;
    le contrôleur de côté inférieur (30) superpose les signaux d’information sur la ligne de source d’énergie (11) ; et le contrôleur de côté de plafond (20) extrait l’énergie électrique et les signaux d’information à partir d’un signal de réception qui est reçu via la ligne de
    S63213 FR HA-P source d’énergie (11), et il commande l’équipement (En) qui est destiné à être commandé.
    S63213 FR HA-P
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