FR3097920A1 - WET DOUBLE CLUTCH MECHANISM INCLUDING ASSEMBLED DISC HOLDER - Google Patents
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Abstract
Mécanisme à double embrayage humide compren ant un porte-disques assemblé L’invention concerne un mécanisme à double embrayage humide (10) pour véhicule automobile, comprenant : un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques en rotation autour d’un axe de rotation (O), commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1) et à un deuxième arbre mené (A2) par l’intermédiaire d’un porte-disques assemblé (20), le premier embrayage (E1) étant disposé axialement à côté du deuxième embrayage (E2). Figure pour l’abrégé : Figure 1The invention relates to a wet double clutch mechanism (10) for a motor vehicle, comprising: a first clutch (E1) and a second clutch (E2) respectively of rotating multi-disc type around an axis of rotation (O), controlled to selectively couple a shaft leading to a first driven shaft (A1) and to a second driven shaft (A2) by means of an assembled disc carrier (20), the first clutch (E1) being disposed axially next to the second clutch (E2). Figure for the abstract: Figure 1
Description
La présente invention concerne un mécanisme à double embrayage humide comprenant un porte-disques assemblé, et a trait plus particulièrement de l’assemblage du porte-disques assemblé dans un mécanisme à double embrayage humide, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.The present invention relates to a wet dual-clutch mechanism comprising an assembled disc carrier, and relates more particularly to the assembly of the assembled disc carrier in a wet dual-clutch mechanism, in particular for a motor vehicle or for a so-called industrial vehicle , the latter being for example a heavy goods vehicle, a public transport vehicle, or an agricultural vehicle.
Dans le cadre d’un véhicule automobile, la transmission comprend généralement un moteur thermique, une boite de vitesses et un mécanisme à double embrayage humide reliant le moteur thermique à la boite de vitesses. Parfois un moteur électrique est accouplé à la transmission, ce qui réduit l’espace disponible pour la transmission au sein du véhicule. Afin de s’adapter à cet espace réduit, le mécanisme à double embrayage humide peut être d’architecture radiale ou axiale. Dans le cadre d’une architecture radiale, les deux embrayages sont disposés radialement l’un au-dessus de l’autre. Dans le cadre d’une architecture axiale, les deux embrayages sont disposés axialement l’un à côté de l’autre.In the context of a motor vehicle, the transmission generally comprises a heat engine, a gearbox and a wet double clutch mechanism connecting the heat engine to the gearbox. Sometimes an electric motor is coupled to the transmission, which reduces the space available for the transmission within the vehicle. In order to adapt to this reduced space, the double wet clutch mechanism can be of radial or axial architecture. As part of a radial architecture, the two clutches are arranged radially one above the other. As part of an axial architecture, the two clutches are arranged axially next to each other.
Le rendement mécanique du mécanisme à double embrayage humide diffère selon le type d’architecture, l’architecture axiale est privilégiée en ce qui concerne la réduction des frottements internes associés à l’huile. La réduction du couple de trainée permet notamment de réduire les émissions de CO2 par le véhicule.The mechanical efficiency of the double wet clutch mechanism differs according to the type of architecture, the axial architecture is preferred with regard to the reduction of internal friction associated with oil. Reducing the drag torque makes it possible in particular to reduce the vehicle's CO2 emissions.
La demande de brevet FR 3027077 A1 décrit un tel mécanisme à double embrayage humide à architecture axiale. Ce mécanisme à double embrayage humide comprend notamment une coquille d’entrée de couple liée en rotation à un voile d’entrainement. Le voile d’entrainement est raccordé lui-même à un porte-disques intérieur qui transmet ensuite le couple aux deux embrayages. Cette architecture de mécanisme à double embrayage est complexe à mettre en œuvre et nécessite la fabrication d’un grand nombre de pièces embouties, ce qui renchérit le cout global de la transmission. Ces pièces embouties sont complexes et nécessitent un grand nombre de contrôles dimensionnelles.Patent application FR 3027077 A1 describes such a double wet clutch mechanism with axial architecture. This wet double clutch mechanism comprises in particular a torque input shell connected in rotation to a drive veil. The drive sail is itself connected to an inner disc carrier which then transmits the torque to the two clutches. This dual-clutch mechanism architecture is complex to implement and requires the manufacture of a large number of stamped parts, which increases the overall cost of the transmission. These stamped parts are complex and require a large number of dimensional checks.
Le mécanisme à double embrayage humide décrit dans FR 3027077 A1 est également encombrant radialement en raison de la présence des moyens de liaison disposés entre la coquille d’entrée et le voile d’entrainement. Les moyens de liaison sont notamment placés radialement à l’extérieur des embrayages.The wet double-clutch mechanism described in FR 3027077 A1 is also radially bulky due to the presence of connecting means arranged between the input shell and the drive plate. The connecting means are in particular placed radially outside the clutches.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau mécanisme à double embrayage humide.The object of the present invention is to solve at least a large part of the above problems and to lead in addition to other advantages by proposing a new mechanism with a double wet clutch.
Un but de l’invention est de réduire l’encombrement radial d’un tel mécanisme à double embrayage humide.An object of the invention is to reduce the radial size of such a double wet clutch mechanism.
Un autre but de la présente invention est de faciliter la mise en œuvre d’un tel mécanisme à double embrayage humide.Another object of the present invention is to facilitate the implementation of such a double wet clutch mechanism.
Un autre but de l’invention est d’améliorer les performances thermiques d’un tel mécanisme à double embrayage humide.Another object of the invention is to improve the thermal performance of such a double wet clutch mechanism.
Dans ce but, l’invention propose un mécanisme à double embrayage humide pour véhicule automobile, comprenant :
- un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques en rotation autour d'un axe de rotation O, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, le premier embrayage étant disposé axialement à côté du deuxième embrayage,
- un porte-disque assemblé comprenant un voile d'entrée de couple, un flasque de support et des plots d'assemblage répartis angulairement autour de l'axe O, chacun des plots d'assemblage étant fixés à leurs extrémités au voile d'entrée et au flasque de support,
- un premier piston assemblé agencé pour permettre l'actionnement du premier embrayage par un système d'actionnement, ledit piston assemblé comprenant une platine d'appui agencée pour appuyer sur l'ensemble multidisques du premier embrayage, une platine d'actionnement agencée pour appuyer sur un système d'actionnement et des bras de liaison reliant la platine d'appui et la platine d'actionnement, les bras de liaison du premier piston assemblé étant répartis circonférentiellement autour de l'axe O entre les plots d'assemblage du porte-disques assemblé.For this purpose, the invention proposes a wet dual-clutch mechanism for a motor vehicle, comprising:
- a first clutch and a second clutch respectively of the multi-disc type in rotation around an axis of rotation O, controlled to selectively couple a driving shaft to a first driven shaft and to a second driven shaft, the first clutch being disposed axially beside of the second clutch,
- an assembled disc carrier comprising a torque input web, a support flange and assembly studs distributed angularly around the axis O, each of the assembly studs being fixed at their ends to the input web and to the support flange,
- a first assembled piston arranged to allow actuation of the first clutch by an actuation system, said assembled piston comprising a support plate arranged to press on the multi-disc assembly of the first clutch, an actuation plate arranged to press on an actuation system and connection arms connecting the support plate and the actuation plate, the connection arms of the first assembled piston being distributed circumferentially around the axis O between the assembly studs of the carrier discs assembled.
Le porte-disques assemblé du mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente l’avantage de simplifier la fabrication du mécanisme à double embrayage humide grâce à la réduction du nombre de pièces embouties. De manière avantageuse, le porte-disques assemblé est commun au premier embrayage et au deuxième embrayage.The assembled disc carrier of the double wet clutch mechanism, according to the invention, has the advantage of simplifying the manufacture of the double wet clutch mechanism thanks to the reduction in the number of stamped parts. Advantageously, the assembled disc carrier is common to the first clutch and to the second clutch.
Ce mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente également l’avantage de réduire l’encombrement radial. L’espace libre disponible entre les plots d’assemblage peut être utilisé pour implanter d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide ou un autre composant de la transmission, tel qu’un moteur électrique ou un dispositif de filtration.This double wet clutch mechanism, according to the invention, also has the advantage of reducing the radial size. The free space available between the assembly studs can be used to install other components of the double wet clutch mechanism or another component of the transmission, such as an electric motor or a filtration device.
Le premier piston assemblé du mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente l’avantage de pouvoir être assemblé par imbrication au sein du porte-disques assemblé, de sorte que l’espace libre disponible entre les plots d’assemblage puisse être utilisé pour implanter d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide.The first assembled piston of the double wet clutch mechanism, according to the invention, has the advantage of being able to be assembled by nesting within the assembled disc carrier, so that the free space available between the assembly studs can be used to implant other components of the wet double clutch mechanism.
Avantageusement, les plots d'assemblage du porte-disques assemblé peuvent présenter deux zones d'appui décalées axialement et aptes à recevoir séparément l'ensemble multidisques d'un premier embrayage et l'ensemble multidisques d'un deuxième embrayage.Advantageously, the assembly studs of the assembled disc carrier may have two axially offset bearing zones capable of separately receiving the multi-disc assembly of a first clutch and the multi-disc assembly of a second clutch.
Avantageusement, l'ensemble multidisques du premier embrayage peut être entrainé en rotation par appui sur une première zone d'appui des plots d'assemblage et l'ensemble multidisques du deuxième embrayage peut être entrainé en rotation par appui sur la deuxième zone d'appui des plots d'assemblage. De cette manière, l’entrainement des ensembles multidisques du premier embrayage et du deuxième embrayage par les zones d’appui des plots d’assemblage évite l’utilisation de cannelures formées sur le porte-disques. Les couts d’outillage nécessaires à la fabrication de ces cannelures sont ainsi inexistants.Advantageously, the multi-disc assembly of the first clutch can be driven in rotation by pressing on a first bearing zone of the assembly studs and the multi-disk assembly of the second clutch can be driven in rotation by pressing on the second bearing zone assembly studs. In this way, the driving of the multi-disc assemblies of the first clutch and of the second clutch by the bearing zones of the assembly studs avoids the use of splines formed on the disc carrier. The tooling costs necessary for the manufacture of these grooves are thus non-existent.
Avantageusement, les plots d’assemblage peuvent être fixés sur la périphérie externe du voile d’entrée de couple. De cette manière, l’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide est réduit.Advantageously, the assembly studs can be fixed on the outer periphery of the torque input web. In this way, the radial size of the double wet clutch mechanism is reduced.
De même similaire, les plots d’assemblage peuvent être fixés sur la périphérie externe du flasque de support.Similarly, the assembly studs can be fixed on the outer periphery of the support flange.
Avantageusement, les extrémités de raccordement des plots d’assemblage sont liées en rotation sans jeu angulaire au voile d’entrée et au flasque de support par des moyens de liaison. Les moyens de liaison peuvent être réalisés par soudage, par rivetage ou par vissage. De cette manière, le voile d’entrée, le flasque de support et les plots d’assemblage forment un sous-ensemble rigide en torsion et contribuent ainsi à transmettre le couple au sein des embrayages.Advantageously, the connection ends of the assembly studs are connected in rotation without angular play to the inlet veil and to the support flange by connection means. The connecting means can be made by welding, by riveting or by screwing. In this way, the input veil, the support flange and the assembly studs form a torsionally rigid sub-assembly and thus contribute to transmitting the torque within the clutches.
De préférence, le mécanisme à double embrayage humide peut comprendre un deuxième piston agencé pour permettre l’actionnement du deuxième embrayage par un système d’actionnement, le deuxième piston étant imbriqué dans le porte-disques assemblé. Ce deuxième piston présente l’avantage de pouvoir être assemblé par imbrication au sein du porte-disques assemblé, de sorte que l’espace libre disponible entre les plots d’assemblage puisse être utilisé pour implanter d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide.Preferably, the double wet clutch mechanism may comprise a second piston arranged to allow the actuation of the second clutch by an actuation system, the second piston being nested in the assembled disc carrier. This second piston has the advantage of being able to be assembled by nesting within the assembled disc carrier, so that the free space available between the assembly studs can be used to install other components of the double wet clutch mechanism .
Avantageusement, le mécanisme à double embrayage humide peut comprendre un système d’actionnement permettant de configurer le premier et/ou le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée, et un palier de guidage agencé pour supporter les efforts radiaux du premier et du deuxième embrayage, le palier de guidage étant emmanché conjointement dans le système d’actionnement et le porte-disques assemblé.Advantageously, the double wet clutch mechanism may comprise an actuation system making it possible to configure the first and/or the second clutch in an engaged or disengaged configuration, and a guide bearing arranged to support the radial forces of the first and of the second clutch , the guide bearing being fitted together in the actuation system and the assembled disc carrier.
L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci-dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- les plots d’assemblage peuvent être des goujons filetés à leurs extrémités.
- les plots d’assemblage peuvent être des goujons rivetés à leurs extrémités.
- les plots d’assemblage peuvent être des goujons soudés à leurs extrémités.
- les goujons peuvent être de forme cylindrique, ou semi-cylindrique.
- les zones d’appui du plot d’assemblage peuvent être de forme cylindrique.
- les zones d’appui du plot d’assemblage peuvent être de forme parallélépipédique.
- les zones d’appui du plot d’assemblage peuvent présenter un traitement de durcissement, par exemple un traitement thermique ou un traitement par apport de matière.
- le flasque de support peut être réalisé en deux parties distinctes, par exemple un voile annulaire et un manchon cylindrique, fixées ensemble par soudage ou rivetage.
- le flasque de support peut être réalisé par emboutissage d’un voile annulaire et d’un manchon cylindrique en une seule pièce.
- le voile d’entrée peut comprendre un moyeu d’entrée de couple équipé de cannelures agencées pour être connectées à un arbre menant.
- les zones d’appui des ensembles multidisques du premier embrayage et du deuxième embrayage peuvent être séparées par un élément d’arrêt, l’élément d’arrêt servant de butée axiale à au moins l’un des premier ou deuxième embrayages.
- l’élément d’arrêt peut être rapporté sur les plots d’assemblage.
- l’élément d’arrêt peut être formé directement sur les plots d’assemblage.
- l’élément d’arrêt peut être un unique anneau d’arrêt rapporté sur les plots d’assemblage par l’extérieur.
- l’élément d’arrêt peut être une série d’anneaux d’arrêt rapportés sur les plots d’assemblage.
- le voile d’entrée peut comprendre des moyens de réactions implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d’implantation des plots d’assemblage, les moyens de réaction étant agencés pour retenir axialement l’ensemble multidisques du premier embrayage.
- les bras de liaison du premier piston assemblé peuvent être répartis circonférentiellement autour de l’axe O entre les plots d’assemblage du porte-disques assemblé. De cette manière, l’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide est réduit.
- les bras de liaison peuvent être des goujons filetés ou rivetés à leurs extrémités sur la platine d’appui et la platine d’actionnement.
- les bras de liaison peuvent être de forme cylindrique.
- les bras de liaison peuvent être issus de matière avec la platine d’appui et rapportés sur la platine d’actionnement.
- les bras de liaison peuvent être issus de matière avec la platine d’actionnement et rapportés sur la platine d’appui.
- les bras de liaison peuvent avoir en section dans un plan perpendiculaire à l’axe O une forme sensiblement rectangulaire.
- le système d’actionnement peut comprendre une portée d’extension axiale selon l’axe O sur laquelle le palier de guidage est emmanché.
- le porte-disques assemblé et le système d’actionnement peuvent être fixés solidairement à l’aide de moyens d’assemblage.
- la portée d’extension axiale du système d’actionnement peut comprendre une gorge annulaire dans laquelle est inséré un anneau d’arrêt, la gorge annulaire et l’anneau d’arrêt étant agencés pour retenir axialement le porte-disques assemblés lorsque le premier et/ou le deuxième embrayage est dans une configuration embrayée.
- le premier embrayage peut comprendre un premier dispositif de rappel élastique du premier piston assemblé, le premier dispositif de rappel élastique étant disposé axialement entre les éléments d’arrêt du porte-disques assemblé et une série de butées d’appui axiales formées sur le piston assemblé.
- les butées d’appui axiales peuvent être formées directement sur les bras de liaison du piston assemblé.
- le premier dispositif de rappel élastique peut comprendre des ressorts hélicoïdaux en appui sur des épaulements formés sur les bras de liaison.
- les ressorts hélicoïdaux peuvent être disposés autour des bras de liaison, de manière concentrique.
- le deuxième embrayage peut comprendre un deuxième dispositif de rappel élastique du deuxième piston, le deuxième dispositif de rappel élastique étant disposé axialement entre les éléments d’arrêt du porte-disques assemblé et le deuxième piston.
- le deuxième dispositif de rappel élastique peut comprendre des ressorts hélicoïdaux disposés autour des bras de liaison, de manière concentrique.
- les ressorts hélicoïdaux des deux embrayages peuvent être disposés conjointement autour des bras de liaison, de manière concentrique.
- le deuxième piston de l’embrayage peut comprendre au moins un voile annulaire, ledit voile annulaire étant disposé axialement entre le voile d’entrée et le flasque de support du porte-disques assemblé. De cette manière, l’encombrement radial et axial du mécanisme à double embrayage humide est réduit.
- le voile annulaire peut comprendre des orifices de passage disposés en périphérie externe, les plots d’assemblage du porte-disques assemblé passant au travers des orifices de passage.
- le palier de guidage peut être inséré sur une portion d’appui cylindrique intérieure du flasque de support.
- le palier de guidage peut être inséré sur une portion d’appui cylindrique extérieure du flasque de support.
- la portion d’appui cylindrique du flasque de support peut être disposée radialement à l’intérieur du système d’actionnement.
- la portée d’extension axiale du système d’actionnement peut comprendre une gorge annulaire dans laquelle est inséré un anneau de fixation.
- le système d’actionnement peut comprendre un carter logeant au moins un piston d’actionnement agencé pour embrayer ou débrayer le premier et / ou le deuxième embrayage.
- le carter du système d’actionnement peut comprendre des conduites d’alimentation en fluide de refroidissement.The invention may have one or other of the characteristics described below combined with each other or taken independently of each other:
- the assembly studs can be threaded studs at their ends.
- the assembly studs can be studs riveted at their ends.
- the assembly studs can be studs welded at their ends.
- the studs can be cylindrical or semi-cylindrical.
- the bearing areas of the assembly stud can be cylindrical in shape.
- the bearing areas of the assembly stud can be of parallelepipedal shape.
- the bearing zones of the assembly stud may have a hardening treatment, for example a heat treatment or a treatment by addition of material.
- The support flange can be made in two separate parts, for example an annular web and a cylindrical sleeve, fixed together by welding or riveting.
- the support flange can be made by stamping an annular web and a cylindrical sleeve in one piece.
- the input sail may comprise a torque input hub equipped with splines arranged to be connected to a driving shaft.
- the support zones of the multi-disc assemblies of the first clutch and of the second clutch can be separated by a stop element, the stop element serving as an axial stop for at least one of the first or second clutches.
- the stop element can be attached to the assembly studs.
- the stop element can be formed directly on the assembly studs.
- the stop element can be a single stop ring attached to the assembly studs from the outside.
- the stop element can be a series of stop rings attached to the assembly studs.
- the inlet web may comprise reaction means installed circularly on a diameter smaller than the diameter of implantation of the assembly studs, the reaction means being arranged to axially retain the multi-disc assembly of the first clutch.
- the connecting arms of the first assembled piston can be distributed circumferentially around the axis O between the assembly studs of the assembled disc carrier. In this way, the radial size of the double wet clutch mechanism is reduced.
- the connecting arms can be threaded or riveted studs at their ends on the support plate and the actuation plate.
- the connecting arms can be cylindrical in shape.
- the connecting arms can be made in one piece with the support plate and attached to the actuation plate.
- the connecting arms can be made in one piece with the actuation plate and attached to the support plate.
- The connecting arms may have in section in a plane perpendicular to the axis O a substantially rectangular shape.
- the actuation system may comprise an axial extension bearing along the axis O on which the guide bearing is fitted.
- the assembled disc carrier and the actuation system can be fixed together using assembly means.
- the axial extension bearing of the actuation system may comprise an annular groove in which a stop ring is inserted, the annular groove and the stop ring being arranged to axially retain the assembled disc carrier when the first and/or the second clutch is in an engaged configuration.
- the first clutch may comprise a first elastic return device for the first assembled piston, the first elastic return device being disposed axially between the stop elements of the assembled disc carrier and a series of axial bearing stops formed on the piston assembled.
- the axial bearing stops can be formed directly on the connecting arms of the assembled piston.
- The first elastic return device may comprise coil springs resting on shoulders formed on the connecting arms.
- the coil springs can be arranged around the connecting arms, concentrically.
- The second clutch may comprise a second elastic return device for the second piston, the second elastic return device being disposed axially between the stop elements of the assembled disc carrier and the second piston.
- The second elastic return device may comprise coil springs arranged around the connecting arms, concentrically.
- the coil springs of the two clutches can be arranged together around the connecting arms, concentrically.
- The second piston of the clutch may comprise at least one annular web, said annular web being arranged axially between the inlet web and the support flange of the assembled disc carrier. In this way, the radial and axial bulk of the double wet clutch mechanism is reduced.
- The annular veil may comprise passage orifices arranged on the outer periphery, the assembly studs of the assembled disc carrier passing through the passage orifices.
- The guide bearing can be inserted on an inner cylindrical support portion of the support flange.
- the guide bearing can be inserted on an outer cylindrical support portion of the support flange.
- the cylindrical support portion of the support flange can be arranged radially inside the actuation system.
- The axial extension range of the actuation system may comprise an annular groove in which is inserted a fixing ring.
- the actuation system may comprise a casing housing at least one actuation piston arranged to engage or disengage the first and/or the second clutch.
- the housing of the actuation system may include cooling fluid supply lines.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
– la figure
– la figure
– la figure
– la figure
– la figure
– la figure
- the figure
- the figure
- the figure
- the figure
- the figure
- the figure
Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.In the remainder of the description and the claims, the terms “front” or “rear” will be used, without limitation and in order to facilitate understanding, depending on the direction with respect to an axial orientation determined by the main axis O of rotation of the transmission of the motor vehicle and the terms "inner/internal" or "outer/external" with respect to the axis O and in a radial orientation, orthogonal to said axial orientation.
Les figures 1 et 4 illustrent un premier mode de mise en œuvre d’un mécanisme à double embrayage humide comprenant un porte-disques assemblé. Dans l’exemple illustré sur la figure 1, le mécanisme à double embrayage humide 10 d’axe de rotation O comprend un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2 disposés axialement l’un à côté de l’autre.Figures 1 and 4 illustrate a first mode of implementation of a wet double clutch mechanism comprising an assembled disc carrier. In the example illustrated in Figure 1, the double wet clutch mechanism 10 with axis of rotation O comprises a first clutch E1 and a second clutch E2 arranged axially one beside the other.
Le mécanisme à double embrayage humide 10 comporte autour de l’axe O au moins un porte-disques assemblé 20 agencé pour transmettre le couple en provenance du moteur thermique vers les arbres de la boite de vitesses et un premier piston assemblé 50 agencé pour permettre l’actionnement du premier embrayage E1 par un système d’actionnement. Le porte-disques assemblé 20 est lié en rotation à un arbre menant (non représenté).The double wet clutch mechanism 10 comprises around the axis O at least one assembled disc carrier 20 arranged to transmit the torque from the heat engine to the shafts of the gearbox and a first assembled piston 50 arranged to allow the actuation of the first clutch E1 by an actuation system. The assembled disc carrier 20 is rotationally connected to a drive shaft (not shown).
Le porte-disques assemblé 20 comprend notamment un voile d’entrée 21 de couple, un flasque de support 25 et des plot d’assemblage 24 répartis angulairement autour de l’axe O. Les plots d’assemblage 24 sont interposés axialement entre le voile d’entrée 21 et le flasque de support 25.The assembled disc carrier 20 comprises in particular a torque input web 21, a support flange 25 and assembly studs 24 distributed angularly around the axis O. The assembly studs 24 are interposed axially between the web input 21 and support flange 25.
Les plots d’assemblage 24 sont des goujons présentant deux extrémités 23 de raccordement, l’une des extrémités 23 est fixée sur le voile d’entrée 21 et l’autre extrémité 23 est fixée sur le flasque de support 25. Les extrémités 23 de raccordement des plots d'assemblage sont liées en rotation sans jeu angulaire au voile d'entrée et au flasque de support par des moyens de liaison 26. Les moyens de liaison 26 sont réalisés par exemple par soudage, par rivetage ou par vissage. Dans l’exemple de la figure 1, les goujons 24 sont rivetés à leurs extrémités 23.The assembly studs 24 are studs having two connecting ends 23, one of the ends 23 is fixed to the inlet veil 21 and the other end 23 is fixed to the support flange 25. The ends 23 of connection of the assembly studs are connected in rotation without angular play to the inlet veil and to the support flange by connection means 26. The connection means 26 are made for example by welding, by riveting or by screwing. In the example of Figure 1, the studs 24 are riveted at their ends 23.
Le voile d’entrée 21 est de forme annulaire et comprend tout d’abord une portion annulaire d’orientation radiale sur laquelle sont rapportés les plots d’assemblage 24. Le voile d’entrée 21 comprend également une partie d’orientation axiale formée par un moyeu 22 d’entrée de couple. Le voile d’entrée 21 et le moyeu 22 d’entrée sont solidaires et soudés ensemble par soudage. Le moyeu 22 d’entrée de couple est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile d’entrée 21.The entrance veil 21 is annular in shape and first of all comprises an annular portion of radial orientation on which the assembly studs 24 are attached. The entrance veil 21 also comprises an axial orientation part formed by a torque input hub 22. The inlet veil 21 and the inlet hub 22 are integral and welded together by welding. The torque input hub 22 is arranged radially inside with respect to the input web 21.
Le moyeu 22 d’entrée de couple est équipé de cannelures agencées pour être connectées à un arbre menant. Le moyeu 22 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire des cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile. Le moyeu 22 d’entrée de couple est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage.The torque input hub 22 is fitted with splines arranged to be connected to a drive shaft. The input hub 22 is for example connected in rotation via the splines to the output of a damping device (such as a double damped flywheel, etc.) whose input is connected, by the intermediary in particular of a flywheel, to the driving shaft formed by a crankshaft which is driven in rotation by an engine fitted to the motor vehicle. The torque input hub 22 is located at the rear of the dual clutch mechanism.
Le voile d’entrée 21 comporte sur sa périphérie externe des orifices aptes à recevoir les plots d’assemblage. De même, le flasque de support 25 comporte sur sa périphérie externe des orifices aptes à recevoir les plots d’assemblage. Ainsi, les plots d’assemblage 24 sont fixés sur les périphéries externes du voile d’entrée 21 et du flasque de support 25.The inlet veil 21 comprises on its outer periphery orifices capable of receiving the assembly studs. Similarly, the support flange 25 has on its outer periphery orifices capable of receiving the assembly studs. Thus, the assembly studs 24 are fixed on the outer peripheries of the inlet veil 21 and of the support flange 25.
Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile.The double wet clutch mechanism 10 is controlled to selectively couple said driving shaft to a first driven shaft A1 and to a second driven shaft A2 connected to a gearbox fitted to the motor vehicle.
De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.Preferably, the first driven shaft A1 and the second driven shaft A2 are coaxial. The first driven shaft A1 is driven in rotation when said first clutch E1 is closed and the second driven shaft A2 is driven in rotation when said second clutch E2 is closed.
Le mécanisme à double embrayage humide 10 comporte également un système d’actionnement 100 agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier et deuxième embrayages E1, E2.The double wet clutch mechanism 10 also comprises an actuation system 100 arranged to engage or disengage said first and second clutches E1, E2.
Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Le mécanisme à double embrayage humide 10 est également refroidit par l’intermédiaire d’un fluide de refroidissement, généralement de l’huile. L’huile de refroidissement provient de la boite de vitesse 160 sur laquelle le mécanisme à double embrayage humide 10 est fixée. L’huile de refroidissement est acheminée au sein de l’embrayage E1 par une canalisation 162 formée dans l’arbre mené A1. L’huile de refroidissement traverse ainsi directement l’embrayage E1 sans subir de perte de charge. Pour l’embrayage E2, l’huile de refroidissement est acheminée par l’espace libre disponible entre l’arbre mené A2 et le système d’actionnement 100.The wet double clutch mechanism 10 is hydraulically controlled by means of a pressurized fluid, generally oil. The wet double clutch mechanism 10 is also cooled by means of a cooling fluid, generally oil. The cooling oil comes from the 160 gearbox to which the 10 double wet clutch mechanism is attached. The cooling oil is conveyed within the clutch E1 by a pipe 162 formed in the driven shaft A1. The cooling oil thus passes directly through the clutch E1 without undergoing any pressure drop. For the clutch E2, the cooling oil is routed through the free space available between the driven shaft A2 and the actuation system 100.
Le système d’actionnement 100 comprend :
- un premier piston d’actionnement 110 agencé pour configurer le premier embrayage E1 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un deuxième piston d’actionnement 120 agencé pour configurer le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un carter 130 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier et le deuxième piston d’actionnement 110, 120.Actuation system 100 includes:
- A first actuating piston 110 arranged to configure the first clutch E1 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration;
- A second actuating piston 120 arranged to configure the second clutch E2 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration;
- a casing 130 in which are housed at least (in part) the first and the second actuating piston 110, 120.
Le carter 130 est en appui sur la boite de vitesses 160. Comme illustré sur les figures 1 à 3, le système d’actionnement 100 comprend une portée d’extension axiale 140 intégrée dans le carter 130 et s’étendant axialement. La portée d’extension axiale 140 du système d’actionnement 100 est couplée en rotation avec le carter 130. Dans le cas présent, la portée d’extension axiale 140 est issue de matière avec le carter 130. La portée d’extension axiale 140 comprend une extrémité libre orientée en direction du moyeu 22 d’entrée.The casing 130 bears against the gearbox 160. As illustrated in FIGS. 1 to 3, the actuation system 100 comprises an axial extension bearing 140 integrated into the casing 130 and extending axially. The axial extension bearing 140 of the actuation system 100 is coupled in rotation with the casing 130. In the present case, the axial extension bearing 140 is made in one piece with the casing 130. The axial extension bearing 140 comprises a free end oriented in the direction of the hub 22 input.
Un palier de guidage 150 est disposé radialement entre la portée d’extension axiale 140 faisant office de support d’embrayage et le porte-disques d’entrée 20. Le palier de guidage 150, pouvant être un roulement à billes ou un palier à aiguilles, guide en rotation les premier et deuxième embrayages E1, E2 par rapport au système d’actionnement 100. Le palier de guidage 150 est en appui axial sur le porte-disques d’entrée 20. Le palier de guidage 150 est inséré dans une portion d’appui cylindrique 28 du porte-disques d’entrée 20 de manière à pouvoir supporter les efforts radiaux du mécanisme d’embrayage humide. Le palier de guidage 150 reprend également les efforts axiaux.A guide bearing 150 is arranged radially between the axial extension bearing 140 acting as a clutch support and the input disc carrier 20. The guide bearing 150, which can be a ball bearing or a needle bearing , guides the first and second clutches E1, E2 in rotation with respect to the actuation system 100. The guide bearing 150 bears axially on the input disc carrier 20. The guide bearing 150 is inserted in a portion cylindrical support 28 of the input disc carrier 20 so as to be able to withstand the radial forces of the wet clutch mechanism. The guide bearing 150 also takes up the axial forces.
Comme illustré sur les figures 1 et 3, ledit palier de guidage 150 est un roulement à billes à contact oblique et comporte des éléments de roulements 151 disposés radialement entre une bague extérieure de guidage 152 et une bague intérieure de guidage 153.As illustrated in Figures 1 and 3, said guide bearing 150 is an angular contact ball bearing and comprises rolling elements 151 arranged radially between an outer guide ring 152 and an inner guide ring 153.
Dans le premier mode de mise en œuvre de l’invention, le flasque de support 25 du porte-disques assemblé 20 est réalisé en deux parties distinctes. Le flasque de support 25 comprend ainsi un voile annulaire 25a et un manchon cylindrique 25b fixées ensemble rivetage. Sur sa périphérie interne, le manchon cylindrique 25b comprend la portion d’appui cylindrique 28 dans laquelle est inséré le palier de guidage 150. Plus précisément, le palier de guidage 150 est inséré sur une portion d'appui cylindrique 28 intérieure du flasque de support 25.In the first embodiment of the invention, the support flange 25 of the assembled disc carrier 20 is made in two separate parts. The support plate 25 thus comprises an annular web 25a and a cylindrical sleeve 25b fixed together by riveting. On its inner periphery, the cylindrical sleeve 25b comprises the cylindrical bearing portion 28 in which the guide bearing 150 is inserted. More specifically, the guide bearing 150 is inserted on an inner cylindrical bearing portion 28 of the support plate 25.
La figure 3 illustre le mécanisme à double embrayage humide 10 dans un état assemblé, c'est-à-dire que le porte-disques assemblé 20 et le système d’actionnement 100 sont fixés solidairement à l’aide de moyens d’assemblage 70 Le moyen d ‘assemblage 70 est dans le cas présent un anneau de fixation 70 inséré dans une gorge annulaire 141 formée dans la portée d’extension axiale 140. L’anneau de fixation 70 bloque axialement le porte-disques d’entrée 20 par rapport au système d’actionnement 100 lors de l’actionnement de l’un des embrayages E1, E2. L’effort axial transmis par le piston d’actionnement 110, 120 est repris par l’anneau de fixation 70 et la gorge annulaire 141.Figure 3 illustrates the double wet clutch mechanism 10 in an assembled state, that is to say that the assembled disc carrier 20 and the actuation system 100 are fixed together by means of assembly means 70 The assembly means 70 is in the present case a fixing ring 70 inserted in an annular groove 141 formed in the axial extension bearing 140. The fixing ring 70 axially locks the input disc carrier 20 with respect to to the actuation system 100 when one of the clutches E1, E2 is actuated. The axial force transmitted by the actuating piston 110, 120 is taken up by the fixing ring 70 and the annular groove 141.
L’anneau de fixation 70 est par exemple un anneau ouvert de type anneau expansif.The fixing ring 70 is for example an open ring of the expanding ring type.
Comme illustré sur la figure 1, les plots d’assemblage 24 du porte-disques assemblé 20 présentent deux zones d’appui 24a, 24b aptes à recevoir l’ensemble multidisques d’un premier embrayage E1 et l’ensemble multidisques d’un deuxième embrayage E2. L'ensemble multidisques du premier embrayage E1 est entrainé en rotation par appui sur la première zone d'appui 24a des plots d'assemblage et l'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 est entrainé en rotation par appui sur la deuxième zone d'appui 24b des plots d'assemblage. Les zones d’appui 24a, 24b sont décalées axialement et séparées par un élément d’arrêt 27.As illustrated in Figure 1, the assembly studs 24 of the assembled disc carrier 20 have two bearing areas 24a, 24b capable of receiving the multi-disc assembly of a first clutch E1 and the multi-disc assembly of a second E2 clutch. The multi-disc assembly of the first clutch E1 is driven in rotation by pressing on the first bearing zone 24a of the assembly studs and the multi-disk assembly of the second clutch E2 is driven in rotation by pressing on the second bearing zone 24b assembly studs. The support zones 24a, 24b are offset axially and separated by a stop element 27.
Dans l’exemple de la figure 1, l’élément d’arrêt 27 sert de butée axiale au premier embrayage E1 lorsque celui-ci est dans une configuration débrayée. L’élément d’arrêt 27 est dans le cas présent formé directement sur le plot d'assemblage. L’élément d’arrêt 27 est un bourrelet de matière issu du plot d’assemblage. En variante non représentée, l'élément d'arrêt peut être rapporté sur le plot d'assemblage. L’élément d’arrêt 27 peut être un anneau d'arrêt rapporté sur les plot d'assemblage.In the example of Figure 1, the stop element 27 serves as an axial stop for the first clutch E1 when the latter is in a disengaged configuration. The stop element 27 is in this case formed directly on the assembly stud. The stop element 27 is a bead of material from the assembly stud. In a variant not shown, the stop element can be attached to the assembly stud. The stop element 27 can be a stop ring attached to the assembly studs.
L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des flasques 31 liés en rotation au porte-disques d’entrée 20 et des disques de friction 32 liés en rotation à un premier porte-disques de sortie 33 de couple. Les disques de friction 32 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 31 successifs. Les flasques 31 sont en appui sur la première zone d’appui 24a des plots d’assemblage. La première zone d’appui 24a est de forme cylindrique et le flasque 31 comprend une surface d’appui complémentaire de forme cylindrique.The multi-disc assembly of the first clutch E1 comprises flanges 31 connected in rotation to the input disk carrier 20 and friction disks 32 connected in rotation to a first output disk carrier 33 of torque. The friction discs 32 are individually axially interposed between two successive flanges 31. The flanges 31 rest on the first bearing zone 24a of the assembly studs. The first bearing zone 24a is cylindrical in shape and the flange 31 comprises a complementary bearing surface of cylindrical shape.
Le porte-disques de sortie 33 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 32 et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. Le porte-disques de sortie 33 comprend un moyeu de sortie 34 connecté à l’arbre mené A1.The output disc carrier 33 of the first clutch E1 is connected in rotation by meshing with the friction discs 32 and by a splined connection with said first driven shaft A1. The output disc carrier 33 includes an output hub 34 connected to the driven shaft A1.
L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 41 liés en rotation au porte-disque d’entrée 20 et des disques de friction 42 liés en rotation à un deuxième porte-disques de sortie 43 de couple. Les disques de friction 42 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 41 successifs. Les flasques 41 sont en appui sur la deuxième zone d’appui 24b des plots d’assemblage. La deuxième zone d’appui 24b est de forme cylindrique et le flasque 41 comprend une surface d’appui complémentaire de forme cylindrique.The multi-disc assembly of the second clutch E2 comprises flanges 41 linked in rotation to the input disc holder 20 and friction discs 42 linked in rotation to a second output disc holder 43 of torque. The friction discs 42 are individually axially interposed between two successive flanges 41. The flanges 41 rest on the second bearing zone 24b of the assembly studs. The second bearing zone 24b is cylindrical in shape and the flange 41 comprises a complementary bearing surface of cylindrical shape.
Le porte-disques de sortie 43 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 42 et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le porte-disques de sortie 43 comprend un moyeu de sortie 44 connecté à l’arbre mené A2.The output disc carrier 43 of the second clutch E2 is connected in rotation by meshing with the friction discs 42 and by a splined connection with said second driven shaft A2. The output disc carrier 43 includes an output hub 44 connected to the driven shaft A2.
Le porte-disques assemblé 20 de couple est commun au premier et au deuxième embrayage E1 et E2. Le voile d'entrée 21 comprend notamment des moyens de réactions 21a implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d'implantation des plots d'assemblage. Les moyens de réaction 21a se présentent sous la forme d’un bossage de forme annulaire et sont agencés pour retenir axialement l'ensemble multidisques du premier embrayage E1.The assembled disc carrier 20 of torque is common to the first and to the second clutch E1 and E2. The inlet veil 21 notably comprises reaction means 21a implanted circularly on a diameter smaller than the diameter of implantation of the assembly studs. The reaction means 21a are in the form of a ring-shaped boss and are arranged to axially retain the multi-disc assembly of the first clutch E1.
Afin d’éviter le phénomène de matage au niveau des zones d’appui 24a, 24b du plot d'assemblage, un traitement de durcissement peut être appliqué localement. Par exemple, les zones d'appui 24a, 24b peuvent présenter un traitement de durcissement localisé de type trempe d’induction à haute fréquence.In order to avoid the matting phenomenon at the bearing zones 24a, 24b of the assembly stud, a hardening treatment can be applied locally. For example, the bearing areas 24a, 24b may have a localized hardening treatment of the high frequency induction quenching type.
Un palier axial 45 est interposé axialement entre la portée d’extension axiale 140 et le moyeu de sortie 44 du deuxième porte-disques de sortie 43, ledit palier axial étant configuré pour supporter les efforts axiaux du mécanisme à double embrayage humide.An axial bearing 45 is interposed axially between the axial extension bearing 140 and the output hub 44 of the second output disc carrier 43, said axial bearing being configured to support the axial forces of the double wet clutch mechanism.
On va maintenant décrire le premier piston assemblé 50 suivant le premier mode de mise en œuvre de l’invention comme illustré sur la figure 2.We will now describe the first assembled piston 50 according to the first embodiment of the invention as illustrated in Figure 2.
Le premier piston assemblé 50 vient en appui sur l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 et permet l’actionnement du premier embrayage E1. Le piston assemblé 50 comprend une platine d’appui 51 agencée pour appuyer sur l’ensemble multidisques du premier embrayage E1, une platine d’actionnement 52 agencée pour appuyer sur un système d’actionnement et des bras de liaison 53 reliant la platine d’appui 51 et la platine d’actionnement 52. Les bras de liaison 53 sont de forme cylindrique. La platine d’actionnement 52 est en appui sur une butée de roulement comprise dans le premier piston d’actionnement 110 du système d’actionnement 100.The first assembled piston 50 bears against the multi-disc assembly of the first clutch E1 and allows the actuation of the first clutch E1. The assembled piston 50 comprises a support plate 51 arranged to press on the multi-disc assembly of the first clutch E1, an actuation plate 52 arranged to press on an actuation system and connecting arms 53 connecting the support 51 and actuation plate 52. Link arms 53 are cylindrical in shape. The actuation plate 52 bears against a bearing stop included in the first actuation piston 110 of the actuation system 100.
De manière analogue aux plots d’assemblage 24, les extrémités 54 de raccordement des bras de liaison 53 sont liées en rotation sans jeu angulaire la platine d’appui 51 et la platine d’actionnement 52 par des moyens de liaison 56. Les moyens de liaison 56 sont réalisés par exemple par soudage, par rivetage ou par vissage. Comme illustré sur la figure 3, les bras de liaison 53 sont des goujons rivetés à leurs extrémités 54 sur la platine d'appui 51 et la platine d'actionnement 52.Analogously to the assembly studs 24, the connecting ends 54 of the connecting arms 53 are connected in rotation without angular play to the support plate 51 and the actuation plate 52 by connecting means 56. The means of connection 56 are made for example by welding, by riveting or by screwing. As illustrated in Figure 3, the connecting arms 53 are studs riveted at their ends 54 to the support plate 51 and the actuation plate 52.
De manière avantageuse, les bras de liaison 53 du premier piston assemblé 50 sont répartis circonférentiellement autour de l’axe O entre les plots d’assemblage 24 du porte-disques assemblé 20. Dans l’exemple de la figure 2, le porte-disques assemblé 50 comprend huit plots d’assemblage 24 répartis de manière régulière autour de l’axe O. Le piston assemblé 50 comprend seize bras de liaison. Afin de réduire l’encombrement radial du mécanisme, deux bras de liaison 53 sont intercalés circonférentiellement entre chaque plots d’assemblage.Advantageously, the connecting arms 53 of the first assembled piston 50 are distributed circumferentially around the axis O between the assembly studs 24 of the assembled disc carrier 20. In the example of FIG. 2, the disc carrier assembly 50 comprises eight assembly studs 24 evenly distributed around the axis O. The assembled piston 50 comprises sixteen connecting arms. In order to reduce the radial size of the mechanism, two connecting arms 53 are interposed circumferentially between each assembly studs.
De manière avantageuse, les bras de liaison 53 du premier piston assemblé 50 sont imbriqués dans le porte-disques assemblé 20. L’espace libre disponible entre les plots d’assemblage 24 est rempli par d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide 10, notamment par une partie du piston assemblé 50.Advantageously, the connecting arms 53 of the first assembled piston 50 are nested in the assembled disc carrier 20. The free space available between the assembly studs 24 is filled by other components of the double wet clutch mechanism 10 , in particular by a part of the assembled piston 50.
Le mécanisme à double embrayage humide 10 comprend également un deuxième piston 80 agencé pour permettre l'actionnement du deuxième embrayage E2 par un système d'actionnement. Le deuxième piston 80 vient en appui sur l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 et permet l’actionnement du deuxième embrayage E2.The double wet clutch mechanism 10 also comprises a second piston 80 arranged to allow the actuation of the second clutch E2 by an actuation system. The second piston 80 bears against the multi-disc assembly of the second clutch E2 and allows the actuation of the second clutch E2.
Le deuxième piston 80 comprend un voile annulaire 81 de forme annulaire obtenu par exemple par emboutissage. Le voile annulaire 81 est disposé axialement entre le voile d'entrée 21 et le flasque de support 25. Le voile annulaire 81 comprend des orifices de passage 82 disposés en périphérie externe. Avantageusement, les plots d'assemblage 24 du porte-disques assemblé 20 passent au travers des orifices de passage 82 de sorte que le deuxième piston 80 est imbriqué dans le porte-disques assemblé 20.The second piston 80 comprises an annular web 81 of annular shape obtained for example by stamping. The annular web 81 is arranged axially between the inlet web 21 and the support plate 25. The annular web 81 comprises passage orifices 82 arranged on the outer periphery. Advantageously, the assembly studs 24 of the assembled disc carrier 20 pass through the passage orifices 82 so that the second piston 80 is nested in the assembled disc carrier 20.
Le voile annulaire 81 est en appui sur une butée de roulement comprise dans le premier piston d’actionnement 120 du système d’actionnement 100.The annular web 81 rests on a bearing stop included in the first actuation piston 120 of the actuation system 100.
A l’opposé du deuxième piston 80, le deuxième embrayage E2 comporte une plaque fermeture 90 agencée pour retenir axialement l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 lorsque celui-ci est dans une configuration embrayée. La plaque de fermeture 90 repose axialement sur les éléments d’arrêt 27 du porte-disques assemblé 20. La plaque de fermeture 90, de forme annulaire, est imbriquée dans le porte-disques assemblé 20. La plaque de fermeture 90 comprend des moyens de réactions 91 implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d’implantation des plots d’assemblage 24. Les moyens de réactions 91 peuvent être formés par un embouti de matière.Opposite the second piston 80, the second clutch E2 comprises a closure plate 90 arranged to axially retain the multi-disc assembly of the second clutch E2 when the latter is in an engaged configuration. The closure plate 90 rests axially on the stop elements 27 of the assembled disc carrier 20. The closure plate 90, of annular shape, is nested in the assembled disc carrier 20. The closure plate 90 comprises means for reactions 91 implanted circularly on a diameter less than the implantation diameter of the assembly studs 24. The reaction means 91 can be formed by a stamped material.
Comme illustré sur les figures 1 à 3, le mécanisme à double embrayage humide 10 comprend un premier dispositif de rappel élastique 61 du premier piston assemblé 50 et un deuxième dispositif de rappel élastique 62 du deuxième piston 80. Les dispositifs de rappel élastiques 61 et 62 sont imbriqués dans le porte-disques assemblé 20.As illustrated in Figures 1 to 3, the double wet clutch mechanism 10 comprises a first elastic return device 61 of the first assembled piston 50 and a second elastic return device 62 of the second piston 80. The elastic return devices 61 and 62 are nested in the assembled disc carrier 20.
Le premier dispositif de rappel élastique 61 est disposé axialement entre les éléments d'arrêt 27 du porte-disques assemblé 20 et une série de butées d'appui 54 axiales formées sur le piston assemblé 50. Le premier dispositif de rappel élastique 61 est illustré dans le premier mode de mise en œuvre sous la forme de ressorts hélicoïdaux 61a disposés autour des bras de liaison 53, de manière concentrique. Les ressorts hélicoïdaux 61a sont en appui sur des épaulements 54 formés directement sur les bras de liaison 53.The first elastic return device 61 is arranged axially between the stop elements 27 of the assembled disc carrier 20 and a series of axial bearing stops 54 formed on the assembled piston 50. The first elastic return device 61 is illustrated in the first mode of implementation in the form of coil springs 61a arranged around the connecting arms 53, concentrically. The coil springs 61a rest on shoulders 54 formed directly on the connecting arms 53.
En variante non représentée, le premier dispositif de rappel élastique 61 peut être une rondelle élastique de forme annulaire.In a variant not shown, the first elastic return device 61 can be an annular-shaped elastic washer.
Le deuxième dispositif de rappel élastique 62 est disposé axialement entre les éléments d'arrêt 27 du porte-disques assemblé 20 et le deuxième piston 80. Le deuxième dispositif de rappel élastique 62 comprend des ressorts hélicoïdaux 62a disposés autour des bras de liaison 53, de manière concentrique.The second elastic return device 62 is disposed axially between the stop elements 27 of the assembled disc carrier 20 and the second piston 80. The second elastic return device 62 comprises coil springs 62a disposed around the connecting arms 53, concentric way.
Afin de réduire encore d’avantage l’encombrement radial du mécanisme, les ressorts hélicoïdaux 61a et 62a des premier et deuxième embrayages E1 et E2 sont disposés conjointement autour des bras de liaison 53, de manière concentrique.In order to further reduce the radial size of the mechanism, the coil springs 61a and 62a of the first and second clutches E1 and E2 are arranged together around the connecting arms 53, concentrically.
On va maintenant décrire l’assemblage d’un porte-disques assemblé 20 pour mécanisme à double embrayage humide 10 suivant le premier mode de mise en œuvre de l’invention comme illustré aux figures 1 et 4.We will now describe the assembly of an assembled disc carrier 20 for a double wet clutch mechanism 10 according to the first mode of implementation of the invention as illustrated in Figures 1 and 4.
Selon une première étape, on fournit séparément un premier embrayage E1 de type multidisques, un deuxième embrayage E2 de type multidisques et des plots d’assemblage 24 répartis angulairement autour d’un axe O ;According to a first step, a first clutch E1 of the multi-disc type, a second clutch E2 of the multi-disc type and assembly studs 24 distributed angularly around an axis O are separately provided;
Selon une deuxième étape, on introduit l'ensemble multidisques du premier embrayage E1 à l’intérieur des plots d’assemblage 24 au niveau de la première zone d'appui 24a ;According to a second step, the multi-disc assembly of the first clutch E1 is introduced inside the assembly studs 24 at the level of the first support zone 24a;
Selon une troisième étape, on introduit l'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 à l’intérieur des plots d’assemblage 24 au niveau de la deuxième zone d'appui 24b ;According to a third step, the multi-disc assembly of the second clutch E2 is introduced inside the assembly studs 24 at the level of the second support zone 24b;
Selon une quatrième étape, on applique un voile d’entrée 21 et un flasque de support 25 sur les extrémités 23 de raccordement des plots d’assemblage 24 et on fixe les extrémités 23 de raccordement au voile d'entrée 21 et au flasque de support 25 par des moyens de liaison 26.According to a fourth step, an entry veil 21 and a support flange 25 are applied to the ends 23 of connection of the assembly studs 24 and the ends 23 of connection are fixed to the entrance veil 21 and to the support flange. 25 by connecting means 26.
Les moyens de liaison 26 sont réalisés par exemple par soudage, par rivetage ou par vissage.The connecting means 26 are produced for example by welding, by riveting or by screwing.
Selon ce procédé d’assemblage, par un empilage axial des premier et deuxième embrayages E1 et E2 entre le voile d’entrée 21 et le flasque de support 25, on réalise un sous-ensemble compact radialement et facile à manipuler au cours des autres phases d’assemblage du mécanisme à double embrayage humide 10.According to this assembly method, by an axial stacking of the first and second clutches E1 and E2 between the inlet veil 21 and the support flange 25, a radially compact subassembly is produced which is easy to handle during the other phases. of assembly of the double wet clutch mechanism 10.
Les figures 5 et 6 présentent un mécanisme à double embrayage humide 10 selon un deuxième mode de mise en œuvre de l’invention semblable au premier mode dans son fonctionnement général.Figures 5 and 6 show a double wet clutch mechanism 10 according to a second mode of implementation of the invention similar to the first mode in its general operation.
Dans ce deuxième mode de mise en œuvre, les dispositifs de rappel élastiques 61 et 62 sont disposés à l’extérieur du porte-disques assemblé 20. L’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide 10 est encore plus réduit. Le premier dispositif de rappel élastique 61 du premier piston assemblé 50 est dans le cas présent un sous-ensemble monobloc comprenant une série de ressorts hélicoïdaux 61b répartis angulairement autour de l’axe O et venant en appui sur deux plaques annulaires disposés de part et d’autres des ressorts 61b. Le dispositif de rappel élastique 61 est en appui sur une face externe du flasque de support 25 et sur une face interne du premier piston assemblé 50, au niveau de la platine d’actionnement 52.In this second mode of implementation, the elastic return devices 61 and 62 are arranged outside the assembled disc carrier 20. The radial size of the double wet clutch mechanism 10 is even more reduced. The first elastic return device 61 of the first assembled piston 50 is in the present case a one-piece sub-assembly comprising a series of helical springs 61b distributed angularly around the axis O and bearing on two annular plates arranged on either side. other springs 61b. The elastic return device 61 rests on an outer face of the support flange 25 and on an inner face of the first assembled piston 50, at the level of the actuation plate 52.
Dans ce deuxième mode de mise en œuvre de l’invention, le flasque de support 25 est réalisé par emboutissage d'un voile annulaire 25a et d'un manchon cylindrique 25b en une seule pièce. Le manchon cylindrique 25b s’étend axialement en direction du système d’actionnement 100 et comprend une portion d'appui cylindrique 28. La portion d’appui cylindrique 28 est formée sur la surface externe du manchon cylindrique 25b.In this second embodiment of the invention, the support flange 25 is made by stamping an annular web 25a and a cylindrical sleeve 25b in one piece. The cylindrical sleeve 25b extends axially in the direction of the actuation system 100 and comprises a cylindrical bearing portion 28. The cylindrical bearing portion 28 is formed on the outer surface of the cylindrical sleeve 25b.
Avantageusement, la portion d'appui cylindrique 28 du flasque de support 25 est disposée radialement à l'intérieur du système d'actionnement 100 et le palier de guidage 150 est inséré sur la portion d'appui cylindrique 28 extérieure du flasque de support. Le palier de guidage 150 est ainsi disposé à l’extérieur du volume interne du porte-disques assemblé 20, ce qui contribue à réduire l’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide 10. Le palier de guidage 150 est inséré dans le carter 130 du système d’actionnement 100.Advantageously, the cylindrical support portion 28 of the support flange 25 is arranged radially inside the actuation system 100 and the guide bearing 150 is inserted on the outer cylindrical support portion 28 of the support flange. The guide bearing 150 is thus arranged outside the internal volume of the assembled disc carrier 20, which contributes to reducing the radial size of the double wet clutch mechanism 10. The guide bearing 150 is inserted in the housing 130 of the actuation system 100.
Dans ce deuxième mode de mise en œuvre de l’invention, le premier piston assemblé 50 comprend des bras de liaison 53 issus de matière avec la platine d'actionnement 52 et rapportés sur la platine d'appui 51. Les bras de liaison 53 ont en section dans un plan perpendiculaire à l'axe O une forme sensiblement rectangulaire, de sorte que l’encombrement radial du mécanisme soit réduit.In this second embodiment of the invention, the first assembled piston 50 comprises connecting arms 53 made in one piece with the actuation plate 52 and attached to the support plate 51. The connecting arms 53 have in section in a plane perpendicular to the axis O a substantially rectangular shape, so that the radial size of the mechanism is reduced.
En variante non représentée, le premier piston assemblé 50 peut comprendre des bras de liaison 53 issus de matière avec la platine d'appui 51 et rapportés sur la platine d'actionnement 52.In a variant not shown, the first assembled piston 50 may comprise connecting arms 53 made in one piece with the support plate 51 and attached to the actuation plate 52.
Le premier mode et le deuxième mode de mise en œuvre de l’invention, décrits à titre d’exemple, présentent l’avantage d’avoir un encombrement radial réduit sans pour autant augmenter l’encombrement axial par rapport à un mécanisme à double embrayage humide d’architecture radiale. Il est ainsi possible d’associer le mécanisme à double embrayage humide selon l’invention avec un moteur électrique placé de manière concentrique à l’axe O, cela dans un encombrement réduit de la transmission.The first mode and the second mode of implementation of the invention, described by way of example, have the advantage of having a reduced radial size without however increasing the axial size compared to a double-clutch mechanism. moist radial architecture. It is thus possible to associate the double wet clutch mechanism according to the invention with an electric motor placed concentrically to the axis O, this in a reduced size of the transmission.
L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit.The invention is not limited to the embodiments which have just been described.
Claims (17)
- un premier embrayage (E1) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques en rotation autour d’un axe de rotation (O), commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené (A1) et à un deuxième arbre mené (A2), le premier embrayage (E1) étant disposé axialement à côté du deuxième embrayage (E2),
- un porte-disque assemblé (20) comprenant un voile d’entrée (21) de couple, un flasque de support (25) et des plots d’assemblage (24) répartis angulairement autour de l’axe (O), chacun des plots d’assemblage étant fixés à leurs extrémités (23) au voile d’entrée (21) et au flasque de support (25),
- un premier piston assemblé (50) agencé pour permettre l’actionnement du premier embrayage (E1) par un système d’actionnement, ledit piston assemblé (50) comprenant une platine d’appui (51) agencée pour appuyer sur l’ensemble multidisques du premier embrayage (E1), une platine d’actionnement (52) agencée pour appuyer sur un système d’actionnement et des bras de liaison (53) reliant la platine d’appui (51) et la platine d’actionnement (52),
les bras de liaison (53) du premier piston assemblé (50) étant répartis circonférentiellement autour de l’axe (O) entre les plots d’assemblage (24) du porte-disques assemblé (20).Double wet clutch mechanism (10) for a motor vehicle, comprising:
- a first clutch (E1) and a second clutch (E2) respectively of the multi-disc type in rotation around an axis of rotation (O), controlled to selectively couple a driving shaft to a first driven shaft (A1) and to a second driven shaft (A2), the first clutch (E1) being arranged axially next to the second clutch (E2),
- an assembled disc carrier (20) comprising a torque input veil (21), a support flange (25) and assembly studs (24) distributed angularly around the axis (O), each of the assembly studs being fixed at their ends (23) to the inlet veil (21) and to the support flange (25),
- a first assembled piston (50) arranged to allow actuation of the first clutch (E1) by an actuation system, said assembled piston (50) comprising a support plate (51) arranged to press on the multi-disc assembly of the first clutch (E1), an actuation plate (52) arranged to press on an actuation system and connecting arms (53) connecting the support plate (51) and the actuation plate (52) ,
the connecting arms (53) of the first assembled piston (50) being distributed circumferentially around the axis (O) between the assembly studs (24) of the assembled disc carrier (20).
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